در همان ابتدای سال 2013، در مورد بازسازی جزئی برای SUV جمع و جور ASX شناخته شد، در نتیجه این خودرو برای برخی از عناصر داخلی رنگ متفاوتی دریافت کرد و همچنین از نظر ظاهری نیز بهبودهایی را تجربه کرد. اما، با وجود این، سازنده تصمیم گرفت هزینه خودرو را افزایش ندهد، به این معنی که در سالن های نمایندگی های رسمی، SUV به روز شده را می توان با قیمت های خط تولید سال گذشته خریداری کرد.

به یاد بیاورید که SUV کامپکت میتسوبیشی ACX بر اساس خودروی مفهومی Concept-cX ساخته شده است که در سال 2007 نشان داده شده است. اولین خودروهای تولیدی در سال 2010 از خط مونتاژ خارج شدند. این خودرو بر اساس پلتفرم جهانی Project Global ساخته شده است که آن را شبیه به اوتلندر XL و لنسر X می کند. و در مخفف "ASX" سازنده مفهوم اصلی که توسعه دهندگان در هنگام ایجاد این کراس اوور به آن تکیه کرده اند رمزگذاری کرده و به طور کامل رمزگذاری کرده است. مانند Active Sport X -over یا "Crossover for Active Driver" خوانده می شود.

پایبندی آشکار به این مفهوم را می توان از قبل در ظاهر خودرو مشاهده کرد. کراس اوور جمع و جور Mitsubishi ACX پویا و مدرن است و در برخی جزئیات مانند یک SUV تهاجمی تمام عیار به نظر می رسد که برای هر مشکلی در مسیر خود آماده است.

بازسازی در سال 2013 به این مدل سپرهای جدیدی داد ، در حالی که سپر جلو به خصوص به روز شد - به دلیل خلاص شدن از درج متضاد عظیم پایین تر و تغییر شکل چراغ های مه شکن محکم تر شد. طراحی جلوپنجره رادیاتور نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است. علاوه بر این، عناصر کرومی بیشتری در تریم بیرونی وجود دارد که ظرافت و استایلی را به خودرو بخشیده است.

ابعاد تغییر نکرده است: 4295x1770x1625 میلی متر. فاصله بین دو محور همچنان 2670 میلی متر و فاصله از سطح زمین 195 میلی متر است. همه همان حجم چشمگیر صندوق عقب - 415 لیتر (با وجود این واقعیت که یک چرخ یدکی با اندازه کامل در زیر زمین پنهان شده است).

هیچ تجدید نظر جهانی در فضای داخلی کراس اوور در طول بازسازی صورت نگرفت. طرح داخلی پنج صندلی حفظ شده است، مکان عناصر کنترل در پنل جلویی و کنسول مرکزی نیز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. از تغییرات چشمگیر، ما به وجود فرمان جدید، استفاده از مواد گران‌تر روکش صندلی، ظاهر درج‌های کرومی روی پانل درها، استفاده از سیستم صوتی متفاوت و یک ماژول ناوبری جدید با پشتیبانی از SD اشاره می‌کنیم. کارت های حافظه برای بارگیری نقشه های ناوبری اضافی.

در غیر این صورت، فضای داخلی میتسوبیشی ASX مدل سال 2014-2015، ارگونومی بالا و سطح خوبی از راحتی را حفظ کرده است.

مشخصات فنی.در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، کراس اوور میتسوبیشی ACX 2015 فقط با موتورهای بنزینی ارائه می شود، در حالی که در اروپا و ایالات متحده یک اصلاح با واحد قدرت دیزل نیز موجود است که به دلیل پایین بودن تصمیم گرفته شد از آن در کشور ما استفاده نشود. کیفیت سوخت دیزل که می تواند مدت زمان بسیار کوتاهی (بسیار کمتر از دوره گارانتی) باشد تا موتور را غیر قابل استفاده کند.

با این حال، طیف موتورهای بنزینی در این "Mitsubishi SUV" بسیار گسترده است - شامل سه موتور است که می تواند نیازهای هر خریدار را برآورده کند:

• جوان ترین در این خط، واحد چهار سیلندر 4A92 است که در سال 2004 توسط MDC Power توسعه یافت، اما بعداً با تعدادی بهبود مواجه شد. این موتور دارای حجم کاری 1.6 لیتر (1590 سانتی متر مکعب) است و می تواند تا 117 اسب بخار قدرت تولید کند. در 6100 دور در دقیقه هر سیلندر دارای 4 سوپاپ است که توسط سیستم زمان بندی الکترونیکی سوپاپ MIVEC کنترل می شود. این موتور بر اساس یک بلوک تمام آلومینیومی، مجهز به سیستم تزریق توزیع شده ECU-MULTI و دارای یک درایو زنجیره زمان بندی با دو میل بادامک DOHC است. حداکثر گشتاور این واحد قدرت در حدود 154 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است که شتاب گیری کراس اوور را به 183 کیلومتر در ساعت یا شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 11.4 ثانیه آسان می کند. موتور 4A92 الزامات استاندارد Euro-4 را برآورده می کند و دارای ویژگی های عملکرد بسیار مناسبی است: میانگین مصرف سوخت کلاس AI-95 در شهر از 7.8 لیتر تجاوز نمی کند، در بزرگراه حومه، مصرف بنزین به 5.0 لیتر کاهش می یابد. و در حالت رانندگی مختلط خودرو حدود 6.1 لیتر سوخت مصرف می کند.
• دومین مورد در ردیف موتورهای ACX واحدی با شاخص 4V10 است که همچنین کاملاً از آلومینیوم ساخته شده و دارای چهار سیلندر با آرایش درون خطی است. مانند موتور قبلی، 4V10 مجهز به سیستم تزریق چند نقطه ای ECU-MULTI، میل بادامک DOHC و کنترل الکترونیکی زمان بندی سوپاپ MIVEC است. این موتور بر اساس پلت فرم GEMA ساخته شد که در توسعه آن میتسوبیشی، هیوندای و کرایسلر شرکت داشتند. حجم کار این واحد قدرت 1.8 لیتر یا 1798 سانتی متر مکعب است و حداکثر قدرت آن به 140 اسب بخار می رسد. در 6000 دور در دقیقه حداکثر گشتاور در 177 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه است که به کراس اوور اجازه می دهد به راحتی به حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت برسد یا سوزن را از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در 13.1 ثانیه برساند. این موتور همچنین با استاندارد زیست محیطی Euro-4 مطابقت دارد و مصرف سوخت آن در شهر حدود 9.8 لیتر است. در بزرگراه، موتور 4V10 6.4 لیتر بنزین AI-95 مصرف می کند و در حالت رانندگی مختلط، میانگین مصرف حدود 7.6 لیتر خواهد بود.
• واحد 4B11 که بر روی پلت فرم GEMA نیز ساخته شده است، به عنوان موتور بنزینی پرچمدار A-X-X انتخاب شد. از نظر تجهیزات با سیستم های الکترونیکی و سایر سیستم ها، چیز جدیدی در این نسخه اضافه نشده است، اما حجم کار چهار سیلندر به 2.0 لیتر (1998 سانتی متر مکعب) افزایش یافته است. قدرت واحد نیرو با استفاده از سوخت AI-92 به 150 اسب بخار افزایش یافته است. در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 197 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه است. قابلیت های موتور 4B11 شتاب دادن به کراس اوور به روز شده را تا 188 کیلومتر در ساعت ممکن می کند ، در حالی که زمان شتاب تا صد اول در سرعت سنج حدود 11.9 ثانیه خواهد بود. شما نمی توانید یک موتور اقتصادی بنامید، اما این را می توان به هزینه های استفاده از تمام چرخ متحرک نسبت داد: 6.8 لیتر در بزرگراه، 10.5 لیتر در شهر و 8.1 لیتر در حالت رانندگی مختلط.

در مورد گیربکس، واحد قدرت جوان منحصراً به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز شده است، در حالی که دو موتور دیگر با یک متغیر دائماً متغیر جمع می شوند. سیستم تمام چرخ متحرک اتوماتیک فقط در تغییراتی با موتور پرچمدار نصب می شود و دارای سه حالت کار است که با لمس یک دکمه در تونل مرکزی انتخاب می شود: 2WD، 4WD AUTO و 4WD LOCK. موتورهای جونیور روی خودروهایی با دیفرانسیل جلو نصب می شوند.

بهبودها و برخی تغییرات در تنظیمات تعلیق میتسوبیشی ASX به روز شده در سال 2013 باعث شد تا قابلیت های رانندگی خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یابد و کیفیت سیستم تعلیق را به سطح Outlander XL نزدیک کند. این کراس اوور اهرم‌های جلو سفت‌تر، بلوک‌های بی‌صدا جدید و همچنین کمک فنرهای بازسازی‌شده را دریافت کرد. در قسمت جلویی همچنان از بند مک فرسون و میله ضد غلت استفاده می شود. در قسمت عقب از سیستم تعلیق چند لینک استفاده شده است. بر روی تمام چرخ ها، سازنده یک سیستم ترمز دیسکی تهویه شده با دیسک هایی با قطر 11.6 اینچ نصب کرده است. به عنوان مکانیزم فرمان، از نوع قفسه و پینیون استفاده می شود که توسط یک تقویت کننده الکتریکی مدرن تکمیل شده است.

گزینه ها و قیمت هامیتسوبیشی ASX در سال 2015 در طیف گسترده ای از سطوح تریم به خریداران روسی ارائه می شود:

• تغییرات ACX با موتور جوان دارای سه نوع تجهیزات است: Inform برای 989,000 روبل، Invite برای 1,069,990 روبل و Intense برای 1,129,990 روبل.
• موتور 1.8 لیتری در سطوح تریم Invite، Intense و Instyle ارائه می شود. قیمت در این مورد در محدوده 1،189،990 تا 1،359،990 روبل متغیر است.
• انتخاب موتور پرچمدار شامل تنوع بیشتری از گزینه‌های تجهیزات است، با «Invite»، «Intense» و «Instyle» که «Ultimate» و «Exclusive» اضافه شده‌اند. هزینه "ASX" با چنین موتوری به ترتیب از 1،379،990 روبل شروع می شود و برای حداکثر تجهیزات انحصاری، باید حداقل 1،699،990 روبل بپردازید.

اضافه می کنیم که قیمت های فوق مربوط به خودروهایی است که با رنگ سفید اولیه رنگ آمیزی شده اند. کسانی که تصمیم به انتخاب رنگ بدن متفاوت دارند باید 14000 روبل اضافی بپردازند.

طراحی تماشایی SUV با خطوط سخت بدنه گوه ای شکل با مفهوم کلی سبک این برند مطابقت دارد، اگرچه ویژگی های مشخصه و قابل تشخیص خود را دارد.

در نمای بیرونی خودرو شایان ذکر است:

• چراغ های جلو.اپتیک سر هالوژن بیانگر به چراغ های LED در روز مجهز شده است.
• توری رادیاتور.مشبک بزرگ رادیاتور ذوزنقه ای به خودرو استحکام می بخشد.
• آینه های دید عقب.آینه های جانبی گرم شونده و قابل تنظیم الکتریکی با چراغ های راهنما یکپارچه به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.
• دیسک های چرخ.رینگ های آلیاژی سبک 17 اینچی شیک بر ظاهر زیبای خودرو تأکید دارند.

داخلی

در یک کابین بزرگ پنج نفره با مواد تکمیلی باکیفیت، عناصر داخلی زیر راحتی را برای راننده و سرنشینان میتسوبیشی ACX فراهم می‌کنند:

• صندلی های ارگونومیک.صندلی های جلو راحت مجهز به گرمکن هستند، صندلی راننده برقی است.
• فرمان چند منظوره.فرمان با روکش چرمی گرمکن کنترل‌های سیستم چندرسانه‌ای، کروز کنترل و هندزفری را در خود جای داده است.
• داشبورد.پانل ابزار بصری مجهز به صفحه نمایش اطلاعات رنگی با کنتراست بالا است.
• سیستم اطلاعات سرگرمیمجموعه چندرسانه ای میتسوبیشی کانکت با قابلیت یکپارچه سازی گوشی هوشمند مجهز به 4 یا 6 بلندگو می باشد.

جلسه عکس کامل

کراس اوور کامپکت به روز شده میتسوبیشی ASX در نمایشگاه خودرو نیویورک در بهار 2017 ارائه شد. و در حال حاضر در پاییز، فروش آن در روسیه آغاز شد، یا بهتر است بگوییم، از سر گرفته شد. مدل دستخوش تغییرات ظریف شده است... چرا؟

به طور کلی، شاید ارزش تغییر چیزی در آن را نداشت. همانطور که از تبلیغات معروف می دانیم، غذاهای ژاپنی متعادل است، بنابراین نماینده صنعت خودروی ژاپن با سه الماس روی نشان نیز متعادل است، هیچ جا بهتر از این نیست. از یک طرف جمع و جور است، از طرف دیگر جادار است، همانطور که می گویند داخل بزرگتر از بیرون است. آن را در کنار LADA XRay روسی قرار دهید و خواهید دید که اندازه این دو مدل بسیار نزدیک است. اما در "ژاپنی" چقدر جادارتر است! من "اعداد" را با هم مقایسه نمی کنم، فقط اندازه گیری های خود را ارائه می دهم. عرض داخلی ASX عقب 137 سانتی متر، جلو 146 سانتی متر، فاصله "پشت سر من" 26 سانتی متر است. داخل XRay به وضوح در همه ابعاد کوچکتر است.

اما این دو خودرو اکنون از نظر طراحی مشابه هستند: ASX دارای درج‌های بومرنگ با روکش کروم در سپر جلو است که بسیار یادآور Xray است. همچنین نوارهای عمودی چراغ‌های LED در روز در سپر جلو یکپارچه شده‌اند. استیل LED و چراغ های جلو، کمی تغییر شکل. سپر عقب تغییر کرده است، کراس اوور به روز شده به راحتی با نوعی آستر در قسمت پایین آن قابل تشخیص است.

به طور کلی، خودرو نسبت های متعادلی را حفظ کرد، اما، متأسفانه، این یک واقعیت غم انگیز را نشان می دهد: شرکت در به روز رسانی ها صرفه جویی کرد. بدیهی است که این مدل فاقد روشنایی، "نقاط برجسته" است، که به لطف آنها در بین تعداد قابل توجهی از رقبای مشابه برجسته می شود. در میان آنها فقط با کروم روی سپر نمی‌درخشید، و برچسب‌های تهویه کاذب روی بال‌ها فقط بر «سن» تأکید می‌کنند: اینها مدت‌هاست که از مد افتاده‌اند. رنگ بدنه جدید - نقره ای آلیاژی - به نظر من فقط ماشین را "پیری" می کند. رنگ فیروزه ای انحصاری که به طور خاص برای نسل اول ASX طراحی شده بود، بیشتر برای او مناسب بود. این طرح رنگی "کاواسمی" نام داشت که نام ژاپنی پرنده شاه ماهی است که توسط طبیعت به این رنگ نقاشی شده است.

گمانه زنی هایی وجود دارد که سازنده عمداً به روزرسانی ها را به حداقل رسانده تا در آینده ای نزدیک یک ASX کاملاً جدید با سر و صدای بیشتری معرفی کند. اما این فقط یک حدس است.

در واقع کراس اوور کامپکت آنقدرها هم قدیمی نیست، قدمت این خودروی مفهومی به سال 2007 برمی گردد، تولید سریال این مدل از سال 2010 آغاز شد. سپس به روز رسانی ها بیش از یک بار اتفاق افتاد، اما مدل به خوبی قابل تشخیص بود. بدنه جعبه شسته و رفته این شرکت ژاپنی قطعاً از نظر ظاهری موفق بود و با ابعاد نسبتاً کوچک (طول - 4.3 متر) در داخل بسیار جادار بود. آیا این سیلوئت قابل تشخیص در آینده زنده خواهد ماند؟ بعید به نظر می رسد. اتحاد با نیسان احتمالاً طراحی ASX را به اطرافیان قشقایی نزدیک‌تر خواهد کرد. به طور کلی، این نیز بد نیست، اما اصالت مدل از بین می رود.

حالا فقط سعی کردند آن را آراسته کنند، اما چقدر موفقیت آمیز بود؟ تزئینات کرومی روی دستگیره های درهای خارجی به دهه 90 قرن گذشته بازمی گردد. با این حال، حداکثر پیکربندی Instyle (حدود 1.5 میلیون روبل) نه تنها برای این مورد برجسته است. دستگیره های براق آن دکمه های سیاه رنگ ورود بدون کلید را نشان می دهد. همچنین با چراغ های جلو LED می درخشد.

اما داخلی، همانطور که می گویند، نمی درخشد ... تغییرات کمی در آن وجود دارد، اگرچه قابل توجه است. یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی 7 اینچی و یک دکمه کنترلی در اینجا ظاهر شد - صفحه نمایش کاملاً از لمس ساخته شده است. عملکرد کمی دارد (عکس‌های ASX برای بازارهای خارجی دستگاه بسیار پیشرفته‌تری را نشان می‌دهند). و هنوز هم خوب است. بنابراین یک دوربین دید عقب وجود دارد، اگرچه "چشمه" آن به راحتی آلوده می شود تا کاملا نامرئی شود.

کنسول وسط کمی تغییر شکل یافته و محل جدید لیوان‌ها در تونل مرکزی می‌تواند مورد توجه قرار نگیرد. اما دسته چرمی سلکتور واریاتور به وضوح قابل مشاهده است. مواد تکمیل شده بهتر و نجیب تر شده اند. درست است، یک فضای داخلی به خوبی مونتاژ شده از فکر سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل مستثنی نیست. اینجا همه چیز بیش از حد سنتی است، بدون کوچکترین مدرنیسم، که نه از نظر کاربردی بودن، بلکه یک نیاز زمانه. آیا می خواهید در بازار موفق باشید؟ یاد بگیرید که به طور مداوم خود را به روز کنید، حداقل ساختگی. امروز، روند روشنایی، طراحی داخلی غیر معمول است، اگر می خواهید - فضا "انگیزه". ASX در این زمینه بسیار "پایین" است. و دستگاه های یک نسخه آزمایشی کاملاً جدید شبیه یک کپی بسیار "در حال اجرا" هستند. آیا اینطور است؟ نه، فقط یک نفر چراغ های داشبورد را کم کرد تا کم شود.

رایانه داخلی نیز تبریکی از گذشته است. دارای حداقل امکانات است. گرافیک تا حد امکان منطقی است (دستگاه مشابه Outlander است)، اما من می خواهم "اخبار" بیشتری را در این صفحه بخوانم. اما فضای داخلی ASX حتی هنگام رانندگی در خارج از جاده به دلیل صدای جیر جیر سرزنش نمی شود. تنها "کریکت" اینجا قلاب شده بود ... در نمایندگی. صدای اضافی از زیر پوشش ستون A سمت چپ می آید که LED سیستم امنیتی روی آن ظاهر شده است.

فرمان چند منظوره سه پره یک مزیت قطعی است. کنترل آب و هوا (همچنین فقط در نسخه حداکثر Instyle موجود است) توسط دستگیره های گرد با ظاهر استاندارد کنترل می شود که در اینجا چیز جدیدی نیست. صندلی های جلو (در بالا - چرم)، به طور کلی، هم از نظر اندازه و هم از نظر احساس حمایت جانبی خوشحال هستند. عرض 137 سانتی متری مبل عقب می تواند سه سرنشین را خوشحال کند. قسمت هایی از پشت مبل تا می شود و به این ترتیب یک کف صاف تشکیل می شود و حجم صندوق از 384 لیتر اسمی به 1219 لیتر یعنی سه برابر افزایش می یابد. ارتفاع بارگیری 75 سانتی متر است، هیچ آستانه ای برای تنه وجود ندارد. در زیر طبقه مرتفع یک لاستیک زاپاس قرار دارد.

توزیع گشتاور

دو گزینه موتور برای میتسوبیشی ASX به روز شده وجود دارد که هر دو با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC اختصاصی دارند. موتور 1.6 لیتری بنزینی 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه. واحد دوم بنزین هم "حجم" (2.0 لیتر) و هم قدرتمندتر است: 150 اسب بخار. با. و 197 نیوتن متر کراس اوور دیزلی با موتور مدل 4N13 (Euro-5، DOHC، MIVEC، Common Rail، توربین هندسه متغیر) به کشور ما عرضه نمی شود: اعتقاد بر این است که کیفیت سوخت ما برای آن ناکافی است.

با موتور دو لیتری بنزینی، شتاب این کراس اوور از حالت سکون به صدها در 11.7 ثانیه می رسد و اگرچه این رقم چشمگیر نیست، اما در واقع نمی توان این خودرو را به خاطر کمبود دینامیک مقصر دانست. او یک مرد زنده واقعی است! علاوه بر این، با وجود این واقعیت که گشتاور پاسپورت در 4200 دور در دقیقه به دست می آید، افزایش قدرتمند کشش را می توان در 2000 دور در دقیقه احساس کرد.

میتسوبیشی ASX به روز شده بر روی پلت فرم اختصاصی GS ساخته شده است. در سیستم تعلیق جلو از میله های مک فرسون و در عقب از مجموعه ای از اهرم های عرضی استفاده شده است. ترمز - جلو و عقب دیسکی. مکانیزم فرمان - با تقویت کننده الکتریکی. فرمان، طبق استانداردهای مدرن، "طولانی" است: تقریباً سه و نیم چرخش از قفل به قفل.

سیستم کنترل موتور و گیربکس (در اینجا CVT) به روحیه راننده حساس است. اگر عجله داشته باشد و پدال گاز را غرق کند، واکنش ماشین تسریع می شود. با سرعت حرکت نسبتا آرام، کشش در محدوده سرعت عملیاتی به طور یکنواخت و بدون پیکاپ توسعه می یابد.

تغییر دهنده دنده نیز به آرامی و بدون ضربه های محسوس تغییر می کند. حالت دستی با فشار دادن هر یک از پاروها در هر زمان در حین رانندگی در دسترس می شود. اتوماسیون اجازه سوئیچینگ اشتباه به بالا یا پایین را نمی دهد. آیا استفاده از حالت دستی برای بهبود اورکلاک منطقی است؟ در مورد ASX 150 اسب بخاری، بله. در حالت D شتاب 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت خودرو در حدود 8 ثانیه است. در دنده پنجم این زمان به 12 ثانیه افزایش می یابد در حالی که در دنده چهارم به 7 ثانیه کاهش می یابد. شتاب وجود دارد.

در هنگام شتاب گیری ، موتور "غرش نمی کند" و به طور کلی سکوت نسبی با سرعت بالا در کابین حاکم است. جریان هوای ورودی فقط با سرعت 120-130 کیلومتر در ساعت شروع به ایجاد صدا می کند و حتی در این صورت خیلی مزاحم نیست. سنگریزه های روی قوس چرخ نمی کوبند. در تئوری، آینه های بیرونی بزرگ باید آیرودینامیک را بدتر کنند، اما من آنها را به آینه های کوچکتر تغییر نمی دهم. هیچ سیستم ردیابی نقطه کور استانداردی در زرادخانه ASX وجود ندارد، اما می توانید آن را با هزینه اضافی دریافت کنید.

به طور طبیعی، ماشین علامت گذاری ها را کنترل نمی کند، تاکسی را وارد خط نمی کند. این سرنوشت مدل های گران تر است، اگرچه چنین ویژگی هایی ارزان تر و مقرون به صرفه تر می شوند. شاید یکی در آخرین ASX ظاهر شود (همانطور که مشخص شد، اولین نمایش آن برای سال 2020 برنامه ریزی شده است). در همین حال، کراس اوور حتی بدون آن در بخش های مستقیم با سرعت بالا پایداری را نشان می دهد، نیازی به گرفتن فرمان ندارد. و در جریان با رول های نه چندان محسوس مانور می دهد. و به سرعت، که از مکانیزم فرمان نسبتاً "طولانی" انتظار ندارید.

متأسفانه، آینه های جانبی کمکی به تمیز نگه داشتن شیشه های درب جلو از آلودگی در هوای لجن نمی کند. به تدریج خشک می شود و یک لایه مات خاکستری در امتداد پایین پنجره ها تشکیل می دهد. و شیشه در پنجم تا حد نامرئی کامل کثیف است (البته "سرایدار" است) و خراب کننده ، شاید فقط اوضاع را بدتر می کند. "می شود" کثیفی زیادی و لنز دوربین دید عقب.

راندمان بالا "اسب" یک کراس اوور دو لیتری ژاپنی نیست، اما می توانید هنگام رانندگی در بزرگراه بدون شکستن محدودیت سرعت، روی مصرف معقول 7.5 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر حساب کنید. نشانگر شهر حدود 11 لیتر است. نکته مهم: موتور به راحتی بنزین 92 را "هضم" می کند. این یک برگ برنده خوب برای کراس اوورهای میتسوبیشی است.

ما روی سه چرخ سوار نمی شویم

اتفاقاً بعد از بازگشت از سفر خارج از جاده، دفترچه راهنمای مالک مدل ASX را خواندم. نه، به طور کلی، من موفق شدم تمام سیستم ها را بدون درخواست کشف کنم، در واقع، در کتابچه راهنمای ضخیم فقط به یک مورد علاقه داشتم: نشان دادن حالت های تمام چرخ متحرک. آنچه را که نیاز داشتم پیدا نکردم. لازم بود بفهمیم نماد 4WD LOCK روی پانل ابزار با چه سرعتی خاموش می شود. در سرعت 40 کیلومتر در ساعت و حتی کمی بالاتر، هنوز روشن بود، مجبور شدم با فشار دادن دکمه mode آن را خاموش کنم. راهنما این راز را برای من فاش نکرد.

و بنابراین - همه چیز بدون او روشن است. حالت های گیربکس چهار چرخ متحرک مارک دار Multi-Select 4WD با فشار دادن دکمه "در یک دایره" تغییر می کند: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD و غیره. دستورالعمل استفاده از موقعیت 4WD AUTO را هنگام رانندگی با سختی توصیه می کند. سطوح در شرایط آب و هوایی سخت (برف، لجن‌بار) و حالت 4WD LOCK برای استفاده در خارج از جاده. و سعی کنید همزمان سر نخورید و همچنین از شیب های تند پایین نروید. به طور کلی ، پس از این واقعیت ، متوجه شدم که کاملاً برخلاف توصیه های شرکت عمل کردم ، زیرا فقط از ته قلبم از تپه ها خزیدم. محل تیراندازی انتخاب شده برای من شیب های زیادی با درجات مختلف شیب ایجاد کرد و باید بگویم که ماشین با اطمینان با تمام موانع کنار آمد. و در جایی که او نتوانست کنار بیاید، ما به موقع "عقب نشینی کردیم" و آزمایشات بدون ضرر به پایان رسید.

کراس اوور کامپکت میتسوبیشی در خارج از کشور که در روسیه با نام ASX (مخفف Active Sport X-over) شناخته می شود، Outlander Sport نامیده می شود. نباید اشتباه گرفت: پیشوند اسپورت در بازار ما توسط Outlander بزرگتر، مجهز به موتور بنزینی سه لیتری با ظرفیت 230 اسب بخار حمل می شود. با. نسخه آمریکایی ASX، بر خلاف روسی، می تواند یک موتور 2.4 لیتری "Outlander" با ظرفیت 170 اسب بخار در زیر کاپوت داشته باشد. با. با یک متغیر جفت شده است.

بنابراین، با هدایت کراس اوور به یک سری تپه های کم شیب، به راحتی به آویزان مورب دست یافتم. اما این چیزی نبود که ما را از حرکت به جلو باز می داشت، بلکه این واقعیت بود که چرخ جلوی سمت راست روی شکافی در مقابل ریشه ضخیم درخت قرار داشت. ماشین این قدم را برنداشت. غیرفعال کردن سیستم تثبیت و کنترل کشش کمکی نکرد: با لیز خوردن، کراس اوور به سادگی خود را روی سقف با فن های شنی خیس کرد، اما به جلو حرکت نکرد. مجبور شدم تسلیم شوم و در مسیری با شیب کمتر، مانع را دور بزنم.

در پایین آمدن بعدی دوباره پاتوق کرد و به شدت که اصلاً انتظارش را نداشتم. و همچنین این واقعیت که درهای ماشین در این موقعیت برخلاف صفحه افقی شروع به بسته شدن کمی بدتر کردند. اما این شرکت اظهار داشت که سفتی پیچشی بدنه پس از تغییر شکل افزایش یافته است. اما کراس اوور بدون مشکل به پایین غلتید و پس از آن به راحتی به شیب مخالف دره صعود کرد. اینجا طی آزمایشی چند ماه پیش، یک کراس اوور دیفرانسیل جلو یک شرکت کره ای اعتصاب کرد. "ژاپنی" از نظر طراحی رقیب نیست، اما از نظر قیمت نزدیک است، و من ترجیح می دهم با یک روبل به گیربکس تمام چرخ متحرک رای بدهم، حتی اگر خودروها کشور مبدا را تغییر دهند. به طور کلی، واضح است که حتی با عشق زیادی به ماهیگیری و گذراندن وقت در فضای باز، اغلب اوقات خارج از جاده نمی‌روید، علاوه بر این، معمولاً بسته به نوع ماشینی که در زیر شماست، «شدت» احتمالی آن را برنامه‌ریزی می‌کنید. اما چه لذتی دارد - بالا رفتن جسورانه، با اطمینان از چنین دامنه ها، دره های نسبتاً بی ضرر! اگر می دانستم که از نظر آب و هوا خیلی خوش شانس خواهم بود، یک دوچرخه کوهستان با خودم می بردم. درست است، شاید او در صندوق عقب ASX تنگ می‌شد، حتی با خواباندن ردیف دوم صندلی‌ها.

خوب، اگر شیب مقابل دره گل است، پس شاید از همان مسیری که پایین رفتید بالا بروید؟ اولین تلاش با شکست مواجه شد: هنگامی که چرخ جلوی چپ به شکاف برخورد کرد، ماشین متوقف می شود، که در هنگام فرود، آویزان مورب را تحریک کرد. ما می لغزیم، اما نه برای مدت طولانی، و تسلیم می شویم. من قفل کلاچ بین محور را روشن می کنم - کمکی نمی کند. ASX که خود را با شن دوش می دهد، دوباره در سطح این شکاف آویزان می شود. در تلاش سوم، با سرعت تعیین شده، دوباره مانع برداشته نشد، باز هم شتاب وجود داشت، اما خطر لیز خوردن به پهلو و خراشیدگی فلز بدنه در لبه بلند مسیر وجود دارد.

برای چهارمین بار، سعی می کنم به سمت راست، از شیار، در امتداد چمن بالا بروم. و در اینجا سرعت کافی وجود ندارد و مجموعه آن دوباره مملو از خطر لغزیدن به پهلو روی یک کنده سخت بزرگ است. نه، ما در حال عقب نشینی هستیم. با آخرین نگاهی که از پایین به شیب نگرفته شده داشتم، دیدم که یک لندکروز پرادو از بالا به سمت آن حرکت کرده است. مجبور شدم دستم را برای راننده تکان بدهم و بگویم پایین، اینجا کوچکترین خطری برایت وجود ندارد. اما من وقت نداشتم - SUV چرخید و در جاده ای صاف در اطراف دره راند. واقعا اینقدر باحال بود؟ به نظر زیاد نیست...

عبور از یک جاده خاکی پر دست انداز با نسیم، به طور کلی برای ASX است، اما برای مسافران آن نه. تعلیق دوام می آورد، ضربات را نگه می دارد، از خرابی جلوگیری می کند. اکسل عقب تمایلی به خروج از زمین و پریدن به پهلو ندارد. اما در عین حال، در داخل بسیار سخت است، حتی برای راننده. شما ترجیح می دهید از صندلی خود به بیرون پرتاب شوید تا اینکه کنترل خود را از دست بدهید.

به عنوان یک گزینه برای میتسوبیشی ASX، یک پکیج تور ارائه می شود که شامل عایق بندی اضافی سر و صدا و لرزش بدنه، سقف پانوراما با سانروف، و همچنین سیستم های الکترونیکی برای جلوگیری از برخورد عبوری، کنترل خطوط و نور بالا/پایین خودکار است. سوئیچینگ

و با آن در واقع اگر زمین در زیر چرخ ها نسبتاً صاف و کمی شل باشد مقابله با آن بسیار آسان و دلپذیر است. در یک پلت فرم شنی، خودرو، که کمی توسط سیستم تثبیت کننده مهار شده است، بدون توجه به انتخاب حالت انتقال، کاملاً دایره ها را توصیف می کند. من سیستم را خاموش می کنم - تقریباً همین. شعاع دایره ها تقریباً افزایش نمی یابد ، محور عقب آنقدر منفجر نمی شود ، اگرچه به وضوح بلند می شود و فواره های شن از زیر چرخ ها رشد می کنند. ماشین بسیار کنترل شده!

البته به روز رسانی این مدل که در سال 2017 انجام شد، برای افزایش علاقه به آن در بازار ما و همچنین در جهان طراحی شده است. اما، به نظر من، معلوم شد که بسیار ساده و بسیار مقرون به صرفه است. رقبا - و ASX دهها سکه از آنها را در اختیار دارد - مدتهاست که راه حل های طراحی روشن تری را به رخ می کشند. بنابراین، نوآوری در ظاهر مدل، بیشتر برای طرفداران آن و همچنین محافظه کاران طراحی شده است. این در واقع یک سیگنال است: برای خرید یک کراس اوور به شکل فعلی عجله کنید، دیگر آنقدر تمیز و متعادل نخواهد بود. در آینده، مطمئناً چیزی بیش از حد برجسته و بسیار جذاب در اطرافیان او ظاهر خواهد شد. این امر شناخت مدل را افزایش می دهد، زیرا مدت زیادی است که فروتنی در بازار وجود نداشته است. اما "تعادل" منحصر به فرد از بین خواهد رفت و همراه با آن قیمت های قدیمی و بسیار مطلوب از بین خواهد رفت. رقبای روشن‌تر گاهی یک چهارم گران‌تر هستند، اما سیستم چهار چرخ متحرک ندارند. در اینجا، گیربکس 4x4 با هندلینگ عالی و رفتار خارج از جاده قابل پیش بینی همراه است. به نظر من ارزش فدای طراحی را دارد. و در سمت ASX - مونتاژ ژاپنی.

میتسوبیشی ASX جدید در چهار نسخه Inform، Invite، Intense و Instyle در بازار ما ارائه شده است. دو پیکربندی "بالا" به یک موتور بنزینی دو لیتری با ظرفیت 150 لیتر مجهز شده است. با. با یک متغیر جفت شده است. موتور 1.6 لیتری 117 اسب بخاری به گیربکس پنج سرعته دستی متصل می شود. سیستم چهار چرخ محرک فقط با موتور 2.0 لیتری موجود است. تجهیزات استاندارد نسخه اولیه Inform (1،099،000 روبل) شامل ABS، EBD، دستیار ترمز، قفل مرکزی، ایموبلایزر، کیسه هوای جلو و جانبی و تهویه مطبوع است. بسته Invite (1،139،000 روبل) صندلی های جلو گرم شونده و سیستم صوتی را ارائه می دهد. نوع Intense (1،189،000 یا 1،339،000 روبل، بسته به قدرت موتور و نوع درایو) مجهز به دستیار استارت در سربالایی، رایانه داخلی، چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی، فرمان چند منظوره و ریل‌های سقف است. حداکثر پیکربندی Instyle (1،479،000 روبل) با وجود دوربین دید عقب، سنسورهای نور و باران، دکمه شروع / توقف موتور، پدال های تعویض دنده دستی، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی رنگی، آب و هوا و کروز کنترل متمایز می شود.

مشخصات میتسوبیشی ASX 2.0 CVT AWD
ابعاد، میلی متر	4295 x 1770 x 1625
فاصله محوری، MM
فاصله از زمین، MM
حجم محموله، حداقل/حداکثر، L
وزن فعلی، کیلوگرم
نوع موتور	P4، بنزین
حجم کار، مکعب سانتی متر
حداکثر POWER، HP / RPM
حداکثر گشتاور، NM / RPM
انتقال	6 سرعته، واریاتور
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت
شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، S
میانگین مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
حجم تانک، L

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"عکس سایت ویرایش عکس نویسنده

میتسوبیشی ASX مجهز به سیستم کنترل چهار چرخ متحرک سه حالته است. در حالت 2WD فقط از دیفرانسیل جلو استفاده می شود که به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. در 4 WD Auto، انرژی گشتاور به طور خودکار بین چرخ ها توزیع می شود. یکنواختی توزیع بستگی به آب و هوا و کیفیت جاده دارد. حالت قفل 4WD در خارج از جاده مفید است: این حالت همراه با سایر سیستم های الکترونیکی (ABS، ASTC، EBD، HSA) کار می کند، که نه تنها توانایی بالای عبور از کشور، بلکه حداکثر راحتی را برای راننده و سرنشینان تضمین می کند.

ایده آل برای شهر

کراس اوورهای شهری یکی از بخش های در حال رشد در صنعت خودرو هستند. میتسوبیشی ASX نماینده درخشان این جهت است. این خودرو دارای طراحی جامد است: خطوط بدنه پویا، جلوپنجره کرومی بزرگ، چراغ‌های زنون تهاجمی با تراز خودکار.

آینه های جانبی مدل به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند، دارای محرک الکتریکی برای تنظیم و تاشو، مجهز به چراغ راهنما و گرمایش اضافی هستند. اسپویلر عقب یک شخصیت تهاجمی و اسپورت می بخشد و ویژگی های آیرودینامیکی مدل را بهبود می بخشد. این خودرو به چراغ های عقب LED و چراغ های راهنما (LED DRL) مجهز شده است.

میتسوبیشی ASX 2018-2019 را می‌توانید در رنگ‌های قرمز، آبی، مشکی، نقره‌ای، سفید مرواریدی یا خاکستری متالیک خریداری کنید. این خودرو مجهز به رینگ‌های آلیاژی 16 یا 17 اینچی است، شیشه‌های عقب و عقب رنگی دارد.

این مدل دارای ابعاد نسبتا جمع و جور و فضای داخلی جادار است: می تواند به راحتی تا 5 نفر را در خود جای دهد. صندلی ها مجهز به پشتیبانی جانبی هستند، فرمان از نظر دور راحت است، دارای دکمه های کنترلی برای عملکردهای اضافی است. حجم صندوق عقب 415 لیتر است. این خودرو به یک سیستم چندرسانه ای کامل با صفحه نمایش لمسی بزرگ مجهز شده است.

موتورهای میتسوبیشی ASX با تکنولوژی بالا

بسته به پیکربندی، میتسوبیشی ASX می تواند به یکی از دو موتور بنزینی مجهز شود: . 1.6 لیتر (117 اسب بخار)؛ . 2.0 لیتر (150 اسب بخار). هر دو واحد قدرت به دلیل این واقعیت که با یک بلوک سیلندر آلومینیومی ساخته شده اند سبک وزن هستند. موتورها توسط سیستم نوآورانه زمان بندی سوپاپ MIVEC کنترل می شوند. به لطف عملکرد کارآمد آن، این موتورها قادر به ارائه دینامیک عالی با مصرف سوخت بسیار کم هستند.

SUV شهری

میتسوبیشی ACX 2018-2019 را می توانید از نمایندگی مجاز در سالن ROLF YUG خریداری کنید. اگرچه این خودرو به کلاس کراس اوورهای شهری تعلق دارد، اما در واقع یک SUV است. این مدل مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک است، دارای فاصله 195 میلی متری است و دارای شاخص های زیر از توانایی هندسی متقابل کشور است: زوایای ورود و خروج - به ترتیب 19.5 درجه و 31 درجه. زاویه رمپ 18 درجه است.

این مدل مجهز به ABS، ASTC (کنترل کشش) و همچنین سیستم پایداری مسیر است. بهره وری ترمز و افزایش ایمنی رانندگی با استفاده از سیستم EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) به دست می آید.

قیمت بالای میتسوبیشی ACX در بدنه جدید به دلیل قابلیت اطمینان بالای آن است: این خودرو دارای بدنه قوی، چرخ دنده پایدار و بادوام است و به آخرین نسل سیستم های الکترونیکی مجهز است. سطح بالایی از توانایی متقابل کشور اجازه می دهد تا آن را نه تنها در مناطق شهری، بلکه در شرایط عدم وجود کامل سطح جاده استفاده کنید.

بهینه سازی سوخت قابل مقایسه با خودروهای متداول موتور جلو و دیفرانسیل جلو است.

در سطوح لغزنده یا در صورت لزوم برای غلبه بر صعب العبور - فعال کردن چهار چرخ محرک بسیار آسان است.

قفل 4WD هنگام بالا رفتن یا پایین آمدن از سطوح شیب دار، خارج از جاده، یا هنگام خروج از زمین های برفی یا به شدت آلوده استفاده می شود.

امنیت بالا

قیمت نهایی میتسوبیشی ASX در پیکربندی جدید نیز شامل سطح بالایی از ایمنی است. این کراس اوور، طبق Euro NCAP، دارای پنج ستاره است. سطح ایمنی برای راننده یا مسافر بزرگسال 86٪، برای کودک - 78٪، و برای عابر پیاده - 60٪ است. سیستم های امنیتی 71 درصد موثر هستند. ایربگ های جلو و جانبی و سرنشینان، ایربگ های پرده ای جانبی برای صندلی های ردیف اول و دوم، کیسه هوای زانو، محافظت در برابر باز شدن تصادفی قفل درب های عقب (قفل کودک) و سیستم آزادسازی خودکار درب ها در صورت تصادف از قبل موجود است. به عنوان استاندارد

میتسوبیشی ASX مجهز به سیستم کمکی ترمز (Emergency Brake Assist) است و دارای گزینه ای برای اولویت دادن به پدال ترمز نسبت به پدال گاز در مواقع اضطراری است.

ایمنی راننده و سرنشین توسط کمربندهای ایمنی سه نقطه ای مجهز به محدود کننده نیرو و پیش کشنده، قابل تنظیم ارتفاع تضمین می شود. مبل عقب نیز مجهز به سه کمربند ایمنی سه نقطه ای با سیم پیچ اینرسی است.

هزینه با طراحی بدنه سنگین ابتکاری Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) توجیه می شود. میتسوبیشی ACX دارای میله های جانبی در درها نصب شده است. این طراحی در برخورد موثر است: انرژی ضربه را کاهش می دهد، تکانه را به طور یکنواخت در کل ناحیه بدنه توزیع می کند و در نتیجه نیروی ضربه را از داخل کابین منحرف می کند. این امر سطح بالایی از ایمنی را برای راننده و سرنشینان تضمین می کند.

می توانید یک میتسوبیشی ACX جدید را بدون انتظار و صف از نمایندگی مجاز خریداری کنید. به نمایندگی خودرو ROLF SOUTH بیایید و از شرایط مساعد برای خرید یک کراس اوور مطمئن، راحت و ایمن از سرزمین آفتاب طلوع بهره ببرید.

عصر بخیر. در مقاله امروز، نقاط ضعف معمولی میتسوبیشی ACX و مشکلات حین کار در نظر گرفته شده است. به طور سنتی برای سایت ما، مقاله با مطالب عالی عکس و ویدیو تکمیل می شود.

رقابت بین کراس اوورهای کامپکت اکنون شدید است. تقریباً هر سازنده اتومبیل وظیفه خود می داند که به خریداران یک فاتح جمع و جور در خارج از جاده سبک ارائه دهد. میتسوبیشی نیز از این قاعده مستثنی نبود که در سال 2010 کراس اوور میتسوبیشی ASX را به بازار اروپا معرفی کرد. و در بین رقبا، "SUV" ژاپنی گم نشده است. یک سال بعد، ASX با نظم رشک برانگیزی در خیابان های شهرهای ما مواجه شد و اکنون کراس اوور جمع و جور در بازار خودروهای دست دوم بسیار رایج است. و در آنجا نیز از توجه خریداران بالقوه محروم نیست. اما آیا عملکرد یک میتسوبیشی ASX کارکرده لذت بخش و آرام خواهد بود؟

بدنه نقطه ضعف میتسوبیشی ACX است.

رنگ تقریباً تمام خودروهای مدرن مورد انتقاد رانندگان است. کراس اوور ژاپنی نیز از این قاعده مستثنی نبود. پس از چند سال کار، تعداد نسبتاً زیادی تراشه ها و خراش های کوچک روی بدنه میتسوبیشی ASX ظاهر می شود. کراس اوور ژاپنی یکی دیگر از مشکلات اتومبیل های مدرن را دور نگذاشته است - ظاهر میعانات گازی در چراغ های عقب و چراغ های مه شکن. اما اگر هنوز بتوانید این را تحمل کنید، تحمل ترکیدن شیشه چراغ های مه شکن بسیار دشوارتر است. با این حال، سالم و سالم نگه داشتن آنها چندان دشوار نیست. برای این کار سعی کنید شیشه های ظریف مه شکن ها را در معرض تغییرات ناگهانی دما قرار ندهید. بنابراین بهتر است در میتسوبیشی ASX با اجبار به گودال‌های عمیق با سرعت کامل غافل نشوید.

سالن - ارزان و شاد.

پلاستیک کابین در ASX خیلی گران نیست، بنابراین جای تعجب نیست که با گذشت زمان کمی شروع به جیرجیر کردن کند. اکثر دارندگان کراس اوورها به کرک عادت می کنند و به سادگی به آن توجه نمی کنند. اما عادت کردن به افت لامپ سقفی کارساز نخواهد بود. مشکل باید حل شود. تراکم ایجاد شده بین سقف و روکش آن را می توان با چسباندن سطح داخلی سقف با مواد عایق حرارتی مخصوص از بین برد. خیلی گران نخواهد بود، اما نیاز به عادت کردن دارد.

محدوده موتور - کدام را انتخاب کنید بهتر است؟

برای میتسوبیشی ASX فروخته شده در بازار ما، سه موتور بنزینی ارائه شد که هر کدام دارای یک درایو زنجیر زمان هستند. در حال حاضر صاحبان کراس اوور ژاپنی کمترین شکایت را از قوی ترین موتور دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار دارند. با نگهداری به موقع، او به هیچ وجه به خود یادآوری نمی کند.

اما ضعیف ترین موتور که با حجم 1.6 لیتری 117 اسب بخار قدرت تولید می کند، هر از چند گاهی مشکلات جزئی ایجاد می کند. برخی از دارندگان میتسوبیشی ASX با این واحد قدرت قبلاً شکایت کرده اند که همیشه نمی توانند ماشین را در اولین بار روشن کنند. اما از آنجایی که این مشکل در طول سال های تولید کراس اوور سیستمی نشده است، ژاپنی ها هنوز به فکر حل آن نیستند. اما با انفجار، که گاهی اوقات در سرعت های متوسط ​​در خودروهای با موتور 1.6 لیتری رخ می دهد، نمایندگی ها و خود میتسوبیشی سعی در مبارزه کردند. آنها یک سیستم عامل جدید برای ECU موتور منتشر کردند که تا حدی مشکل را حل کرد. اگرچه مالکان فردی هنوز توجه دارند که گاهی اوقات انفجار دوباره ظاهر می شود.

شکایات کمتری در مورد موتور 1.8 لیتری بنزینی 140 اسب بخاری وجود دارد. فقط در نسخه های بازسازی شده کراس اوور، و تولید آنها در سال 2012 آغاز شد، این واحد نیروگاهی صاحبان کراس اوور ژاپنی را با ظاهر صداهای تیز بیگانه می ترساند. و اگر در ابتدا فروشندگان رسمی محافظت از میل لنگ رزونانس را برای همه چیز مقصر می دانستند ، پس معلوم شد که کشنده تسمه محرک ارتعاشی منبع صداهای خارجی است.

مشکلات انتقال

گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد در میتسوبیشی ASX نسبتا کمیاب است. اکثر خودروهایی که قبلاً توانسته اند خود را به خوبی در مدل قدیمی اوتلندر ثابت کنند. فقط موارد جدا شده از شکست زودرس متغیر شناخته شده است. و در این مورد می توان با اطمینان گفت که مقصر این امر کاملاً متوجه صاحبان اتومبیل های بدبخت است.

تعلیق یکی دیگر از نقاط ضعف است.

بنابراین اگر میتسوبیشی ASX نقطه ضعفی داشته باشد، قطعا سیستم تعلیق آن یکی است. نه تنها در کراس اوورهای قبل از استایل به بهترین شکل تنظیم نشده بود (در خودروهایی که پس از سال 2012 منتشر شدند، تنظیمات به سمت بهتر شدن تغییر کردند)، بلکه از نظر قابلیت اطمینان نیز از ایده آل فاصله زیادی دارد. بوش های تثبیت کننده در میتسوبیشی ASX می توانند تنها 35-40 هزار کیلومتر را تحمل کنند، پس از 10-15 هزار کیلومتر دیگر، کراس اوور می تواند با نشتی کمک فنرهای جلو ناراحت شود. بقیه "مواد مصرفی" می توانند بیشتر مقاومت کنند. و هزینه آنها کاملا قابل قبول است، بنابراین تعلیق "ژاپنی ها" نیازی به هزینه خاصی نخواهد داشت.

نتیجه.

البته دارندگان میتسوبیشی ASX از مشکلات کوچک در امان نیستند، اما کراس اوور ژاپنی دردسرهای بزرگی ایجاد نخواهد کرد. از نظر قابلیت اطمینان، نسبت به اکثر رقبای خود بسیار ارجح تر به نظر می رسد. جای تعجب نیست که حتی میتسوبیشی ASX استفاده شده نیز به سرعت صاحبان جدید خود را پیدا می کند.

این همه برای من امروز است، اگر می خواهید مقاله در مورد نقاط ضعف Mitsubishi ACX را تکمیل کنید - نظرات خود را بنویسید.