آسترا h سدان. Opel Astra H با مسافت پیموده شده: کدام موتور را انتخاب کنید؟ دکمه کجاست

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:
اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سی"یا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا توسعه یافته توسط جنرال موتورز تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.
برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلهایم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین تصمیم گرفته شد که مدت زمان آن تمدید شود. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H رنگ نسبتاً باکیفیتی دارد. استثناء اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدنه کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توانید جیب های خوردگی را روی درب عقب، درب پیدا کنید. لبه ها و آستانه ها در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزین - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای رایج تر 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه برای خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند بسیار مهم است. یکی از جدی‌ترین خرابی‌هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده‌اند، گیرکردن دنده‌های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. اغلب اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در بیشتر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزلی قابل اعتماد هستند، اما از نظر کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از کاستی های موتورهای دیزلی باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات اشاره کرد (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر). اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و ایزیترونیک. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را مقصر بدانید فقط عدم وجود همزمان کننده است، به همین دلیل، دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. از کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر اجرا، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض از دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک برای تکان دادن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این ترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام جابجایی به حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر نیاز به توجه دارد (تعمیر و نگهداری و تنظیم کلاچ).

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد جابجا می شود، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیرقابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط 50-70 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیسم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است، اما در عین حال، سازنده از مواد با کیفیت کافی استفاده کرده است، اما، با وجود این، تقریباً هر خودرویی دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

آنها به لطف تکمیل موفقیت آمیز هاچ بک ها محبوب شدند و به طور باورنکردنی در سراسر اروپا گسترده شدند. موفقیت از همان ابتدا تضمین شد، زمانی که اولین سری Opel Astra در سال 1991 به فروش رسید. سهولت تعمیر و نگهداری و نگهداری عالی این خودروها نقش مهمی ایفا کرد، زیرا قیمت قطعات یدکی تقریباً به اندازه قطعات یک خودرو کلاس اقتصادی است. علاوه بر این، Opel Astra به صاحب خود راحتی عالی داد و در عین حال بسیار بادوام بود، مجهز به موتور اقتصادی بود و سرعت مناسبی را در بزرگراه ها توسعه داد.

قطعات خودرو و پیشرفت

با گذشت زمان، توسعه این سری راه حل های پیشرفته و مدرن بیشتری ارائه می دهد. با توجه به قابلیت اطمینان گره ها، Opel Astra به طور فعال به عنوان یک حمل و نقل شرکتی (مثلاً تاکسی در آلمان) مورد استفاده قرار گرفته است. در همان زمان ، قیمت قطعات یدکی بسیار ناچیز بود ، اگرچه "زخم های کودکانه" ظاهر شد - توپی به سرعت فرسوده شد (شکست یاتاقان به معنای تعمیر جدی از نظر پول بود) و بند کمک فنرها به طور قابل توجهی ضعیف شد.

قطعات یدکی و "PORT3"

فروشگاه "PORT3" تعمیر و نگهداری Opel Astra را آسان تر و مقرون به صرفه تر می کند. کاتالوگ ما شامل تمام مواد لازم برای تعمیر و نگهداری این وسایل نقلیه است.

ما پیشنهاد می دهیم:

قطعات اصلی و غیر اصلی اوپل آسترا

پیمایش ساده زمان پردازش برنامه را کاهش می دهد. به لطف جستجوی قطعات یدکی با کد، می توانید قطعه مورد نیاز را در عرض چند ثانیه پیدا کنید. علاوه بر این، می توانید از خدمات مدیر ما استفاده کنید، که می تواند به شما در ثبت سفارش کمک کند.

مواد مصرفی

اکنون می توانید شمع های برق، شمع ها، پدها و موارد دیگر را از راحتی خانه خود خریداری کنید. کلیه قطعات یدکی Opel Astra را می توان با سفارش مستقیم از رایانه خود خریداری کرد.

اعضای بدن

با تشکر از "PORT3" جستجو برای عناصری مانند کاپوت، گلگیر، چراغ جلو، قالب گیری و غیره. سخت نخواهد بود قیمت مناسب و تحویل سریع به بازیابی ظاهر خودرو در کوتاه ترین زمان ممکن کمک می کند.

همچنین وب سایت فروشگاه PORT3 انتخاب گسترده ای از روغن، باتری و ... را برای سری خاصی از خودروهای اوپل آسترا (F, G, H, J) ارائه می دهد.

ما قطعات خودرو را به صورت عمده و خرده می فروشیم. امکان همکاری به صورت قراردادی و سیستم منعطف تخفیف ها، ایستگاه خدمات، فروشگاه یا باشگاه خودروی شما را با تحویل به موقع هر گونه لوازم یدکی با بهترین قیمت فراهم می کند.

در بیشتر موارد، هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، باید یک موتور تنفس طبیعی نه چندان قدرتمند با گیربکس دستی بگیرید و سپس ماشین برای مدت طولانی سوار خواهد شد. اما با Opel Astra H اوضاع کمی متفاوت است.

جعبه های مکانیکی

جعبه های مکانیکی در Opel Astra N به خصوص قابل اعتماد نیستند، زیرا با گذشت زمان شگفتی هایی دارند، به خصوص که موتورهای کاملاً قدرتمند به جعبه های مکانیکی می روند.
آسترا مجهز به گیربکس های 5 سرعته F17 و F13 است که روی اوپل کادت که در اواخر دهه 90 تولید شد نیز نصب شده است. قدرت موتورها و بار روی جعبه نیز شروع به افزایش کرد، بنابراین یاتاقان ها شروع به از کار افتادن کردند.

در خودروهای Vectra B هنوز هم می‌توانید جعبه قوی‌تر و مطمئن‌تری از سری F16، F18 و F23 قرار دهید، همچنین باید هاب‌ها و درایوهای جدید را نصب کنید. اما جعبه های قابل اطمینان تر در Astra N قرار نمی گیرند، زیرا قفسه فرمان این اجازه را نمی دهد.

بنابراین تعداد زیادی از دارندگان Astra N جعبه را تعمیر کرده یا آن را به جعبه دست دوم تغییر می دهند. اگر بلبرینگ های شفت خروجی آسیب ببینند، این منجر به تخریب محفظه جعبه دنده می شود، پس از آن خرده های فلزی ظاهر می شود، که سپس به تمام عناصر دیگر آسیب می رساند. به طور کلی، شما باید جعبه را تعمیر اساسی کنید، و این ارزان نیست. یک جعبه دستی جدید حدود 200000 روبل قیمت دارد، بنابراین بسیاری از مردم موارد دست دوم را خریداری می کنند، اما این خطر وجود دارد که به زودی کل این وضعیت دوباره تکرار شود.

راه حل

اما همه چیز آنقدر که به نظر می رسد غم انگیز نیست، شما می توانید این مشکل را حل کنید. امکان جابجایی نقاط نصب موتور وجود دارد. اگر موتور را چند سانتی متر حرکت دهید، می توانید جعبه قابل اعتمادتری را نصب کنید - F23. از شورلت هم می تونی جعبه دستی قرار بدی، مثل اوپل هست، مشخص میشه و نیازی به تغییر طرح نیست.

تشخیص اینکه آیا گیربکس قبل از خرید مشکل دارد یا خیر دشوار نیست - فقط باید ماشین را بلند کنید، موتور را روشن کنید و چرخ ها را بچرخانید. دنده 4 یا 5 را درج کنید، سپس موتور را خاموش کنید و با دقت گوش دهید. اگر بلبرینگ ها آسیب ببینند، صدای مشخصه به خوبی شنیده می شود. تعمیر جعبه در مراحل اولیه حدود 70000 روبل هزینه خواهد داشت. تعمیر جعبه معمولی اتلاف وقت و هزینه است.

برای اینکه جعبه دوام بیشتری داشته باشد، باید سطح روغن را کنترل کنید و همچنین می توانید آن را به صورت دوره ای تغییر دهید. بهتر است روغن ATF DEXTRON II داخل جعبه بریزید نه روغنی که نمایندگی ها توصیه می کنند. به خصوص محتمل است که جعبه دستی در خودروهایی با موتور 1.8 و موتور 1.3 دیزل خراب شود.

بیش از 1/3 خودروهای دارای این موتورها قبلاً گیربکس دستی را با 60000 مسافت پیموده شده تعمیر یا تعویض کرده اند. در خودروهای با موتور 1.6 لیتری، خطر از کار افتادن گیربکس کمی کمتر است، زیرا موتور آنقدر قوی نیست و گیربکس می تواند بهتر با آن کار کند.

اما اگر به شدت از چراغ راهنمایی شروع کنید، هنگام سبقت گرفتن دنده پایین تر را روشن کنید، آنگاه جعبه نیز باید تعمیر شود. تنظیماتی با موتور 2.0 توربوشارژ وجود دارد ، جعبه دستی M32 به آن می رود ، مانند بقیه خراب می شود. اما اغلب خراب نمی شود، زیرا دیفرانسیل بادوام تری وجود دارد و ماشین های زیادی در این پیکربندی وجود ندارد.

دارندگان اوپل هنوز از فلایویل دو جرمی راضی نیستند، دوام زیادی ندارد، اما بسیار گران است. جعبه دارای کابل درایو کم و بیش قابل اعتماد است، اما پشت صحنه به مرور زمان فرسوده می شود، بنابراین دنده های اول و دوم بدتر روشن می شوند. برای اصلاح این وضعیت، فقط باید پشت صحنه را عوض کنید یا آسترهای جدیدی از مفصل توپی اهرم را نصب کنید.

جعبه های اتوماتیک

روی خودروهایی با حجم موتور کم، به جای گیربکس اتوماتیک، جعبه ربات ایزی ترونیک نصب شد. او همان مشکلاتی را دارد که در گیربکس های دستی F17 - M20 وجود دارد، به علاوه یک درایو کلاچ اتوماتیک نیز وجود دارد.

اگر با آرامش رانندگی می کنید، به طور خاص جعبه را نکشید، سپس برای مدتی سفر خواهد کرد. اما اگر اغلب در ترافیک رانندگی می‌کنید، محرک‌های کلاچ سریع‌تر از کار می‌افتند. به طور کلی، کلاچ در چنین خودروهایی تقریباً 60000 کیلومتر را انجام می دهد. و قیمت قطعات جدید بسیار بالاست. به طور کلی هنگام خرید خودرو بهتر است از ست های کامل جعبه روباتیک ایزی ترونیک خودداری کنید.

یک گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد واقعی در پیکربندی با موتور قدرتمندتر نصب می شود: بنزین 1.8 یا 2.2. این موتورها با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک Aisin جفت می شوند. این یک جعبه ژاپنی با ساختار محکم است. برای مدت طولانی خدمت می کند، شکسته نمی شود و هیچ مشکلی برای صاحب آن ایجاد نمی کند، به خصوص اگر روغن را همانطور که در دستورالعمل ها مشخص شده است تغییر دهید.

اگر به طور خاص جعبه را نکشید، حداقل 300000 کیلومتر دوام خواهد آورد. و تعمیر گیربکس اتوماتیک خیلی گران نیست - فقط آن را تمیز کنید، نوارهای لاستیکی و کلاچ های فرسوده را جایگزین کنید. هر چیز دیگری هنوز می تواند کار کند. لازم است گیربکس اتوماتیک را برای سرویس دهی با استفاده از "تست گلیکول" ATF بررسی کنید یا جعبه امولسیون را بررسی کنید.

موتورها

موتورهای اوپل به طور سنتی با کیفیت بالا ساخته می شوند، برای مدت طولانی کار می کنند، سوخت کمی مصرف می کنند و به خصوص بی تکلف هستند. Asters H قبل از بازسازی به موتورهایی با حجم 1.6 و 1.8 لیتر مجهز شده بود، طراحی آنها مانند موتورهای قدیمی نصب شده در Kadets و Ascons است. گاهی اوقات موتورهای 1.4 لیتری وجود دارد. آنها دارای 16 سوپاپ، طراحی ساده هستند، آنها به راحتی می توانند بیش از 250000 کیلومتر دوام بیاورند. از جمله کاستی های این موتور یک واحد کنترل کمی ضعیف است، می تواند بیش از حد گرم شود و همچنین مواردی وجود دارد که در نقاط لحیم کاری ترک ایجاد می شود.

دریچه گاز و احتراق عمر طولانی دارند، کافی است این گره ها را به صورت دوره ای تمیز کنید، در این صورت قطعا هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. موتورها از سیستم EGR استفاده می کنند که شیر آن به مرور زمان کثیف شده و بسته نمی شود. منیفولد ورودی قابل تنظیم نیز گرد و غبار و خاک فراوان در جاده ها را تحمل نمی کند، با دوده و روغن پوشیده شده است، بنابراین توصیه می شود مراقب این موارد باشید.

اما با این وجود، موتور حاشیه ایمنی زیادی دارد، اگر تسمه تایم و روغن را به موقع عوض کنید، این موتور مدت طولانی دوام می آورد. 250000 کیلومتر. با تضمین ماندگاری، مواردی با 400000 مسافت پیموده شده وجود دارد، با این تفاوت که مصرف روغن کمی در منطقه 200 گرم در هر 1000 کیلومتر وجود دارد. اجرا کن. حتی اگر موتور خراب شود، تعمیرات اساسی آن ارزان خواهد بود، زیرا هزینه قطعات یدکی این خودرو زیاد نیست.

موتورهای مدرن تر سری Z16XEP و Z16XER با حجم 1.6 و همچنین Z18XER با حجم 1.8 لیتر نیز قابل اعتماد هستند ، اما در حال حاضر از سرسیلندر جدید ، تغییر دهنده فاز در سیستم زمان بندی استفاده می کنند. تمام این نوآوری ها گشتاور را در دورهای پایین افزایش می دهند و قدرت موتور نیز بیشتر شده است. اون موقع برای موتور 1.8 قدرت 140 لیتر. با. شاخص خوبی است

این موتورها بالابر هیدرولیک ندارند، بنابراین سوپاپ ها باید هر 60000 کیلومتر تنظیم شوند، اگرچه طبق گذرنامه این کار باید هر 150000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، اگر سر و صدای اضافی در موتور ظاهر می شود، وقت آن است که شکاف ها را تنظیم کنید. از جمله نوآوری ها می توان به ترموستات کنترل شده، مبدل حرارتی روغن، دمای کارکرد موتور و تغییر فیلتر روغن اشاره کرد.

اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود، موتور همچنان قابل اعتماد است. درست است، به دلیل شیفترهای فاز و شیرهای آنها، شکایت هایی وجود دارد، پس از مدتی ضربه ها و چرخش های شناور ظاهر می شود. اما در حال حاضر سیستم EGR وجود ندارد، بنابراین مجرای ورودی آلوده نیست. برای کسانی که بدون گرم کردن ماشین ناگهان شروع به کار می کنند، مبدل های حرارتی ممکن است به مرور زمان نشت کنند.

شما می توانید Opel Astra H را با موتورهای A16XER و A18XER ملاقات کنید، در واقع این موتورها یکسان هستند، فقط آنها پیکربندی متفاوتی دارند و کمی کسل کننده هستند. طبق مقررات اروپا، تعویض روغن باید در فواصل نسبتاً زیاد انجام شود، این تأثیر بدی روی موتور دارد، بنابراین وضعیت موتورهای اروپا اغلب بدتر از روسیه است. صرف نظر از آنچه در آیین نامه نوشته شده است، روغن باید هر چه بیشتر تعویض شود، بهتر است. اما حداقل یک بار در هر 10000 کیلومتر. برای این موتورها از روغن با ویسکوزیته SAE 40 استفاده می شود و نیازی به افزودن هیچ گونه افزودنی نیست زیرا منجر به کک شدن رینگ ها می شود.

همچنین موتورهای قدرتمندتری از سری Z20LEH / Z20LER / Z20LEL وجود دارد. حجم آنها 2 لیتر است، منبع بسیار زیاد است - 300000 کیلومتر. به راحتی دوام خواهد آورد تعمیر آنها سخت نیست و قیمت قطعات نیز بالا نیست. معایب موتورهای 2 لیتری این است که بسیار کمیاب هستند و سیم کشی آن چندان موفق نیست.

موتورهای دیزلی

در بیشتر موارد، موتورهای دیزلی در سری Astra Z13DTH کاملا مقرون به صرفه هستند، در حالی که قدرت زیاد است، گشتاور خوب است. اما با گذشت زمان، مشکلاتی در پیل‌های سوختی ایجاد می‌شود و خوردگی نیز روی سر سیلندر ظاهر می‌شود، توربین اغلب از کار می‌افتد، سیستم EGR دچار فشار می‌شود، کاتالیزور مسدود می‌شود، ورودی نشتی می‌گیرد و فیلتر ذرات مسدود می‌شود.

برای پاسخ به این سوال، ما تصمیم گرفتیم Astra-N را سوار کنیم، که آنها به همراه Astra-N جدید، زیر حرف J، به فروش آن ادامه می دهند. علاوه بر این، ما این را به بلندقدترین کارمند تحریریه سپردیم: باید بفهمیم. اگر رشد دائمی ابعاد خود را توجیه کند.

کلاسیک مدرن

او چگونه به نظر می رسد؟

"چرا یک ماشین قدیمی گرفتی؟" - من را در آستانه یک همسایه بسیار آشنا ملاقات کرد. البته، با عرضه نسل بعدی، مدل قبلی تقریباً بلافاصله کمی قدیمی به نظر می رسد - به خصوص اگر ظاهر وارث کاملاً متفاوت باشد، همانطور که در مورد Astra است. اما شخصاً با همسایه ام به شدت مخالفم. تقریباً مانند همه سردبیران ما و همچنین دوستان، آشنایان و اقوام که در این مدت توانستند با ماشین ارتباط برقرار کنند. علاوه بر این، در بدنه 3 در، Astra-N حتی امروز نیز به نظر می رسد که بیشتر با روحیه اسپورت شهر "سبک تر" از جانشین چاق خود مطابقت دارد.

با این حال، نمی توانم بگویم که این سدان به همان اندازه ارگانیک به نظر می رسد - بسیار واضح است، گویی که با عجله "دم" بسته شده است. با این وجود، به لطف نسبت های مناسب - به لطف پایه، به 2.7 متر افزایش یافته است - این خودرو مانند آزمایش های اولیه طراحان در زمینه ایجاد چنین سدان هایی باعث رد شدن نمی شود. به عنوان مثال، اولین "Symbol" یا "Peugeot-206-Sedan" را به خاطر بسپارید.

خیلی زود، مزیت عملی هر دو شکل بدنه به طور کلی و سدان به طور خاص آشکار شد. شیشه عقب، به دلایل واضح، نیازی به "سرایدار" ندارد و حتی پس از یک سفر 200 کیلومتری در زیر باران، بازدید از کارواش اصلا ضروری نیست - یک سدان سفید رنگ از ده قدم دورتر بکر و تمیز به نظر می رسد. . و حتی آینه ها نیز عملا توانایی خود را برای انعکاس واقعیت از دست نمی دهند.

از فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین، این سدان کمی "مچ پا" به نظر می رسد. با این حال ، یک ترخیص مناسب در طول آشنایی مان خوشحالم کرد - پیدا کردن حاشیه ای در شهر که شروع به خرد کردن میل لنگ کند دشوار است. بله، و حملات زمستانی به منطقه Sergiev Posad ثابت کرد که با لاستیک های خوب می توانید با خیال راحت کراس اوورها را در مسیری به عمق یک سوم چرخ دنبال کنید. معجزه اتفاق نمی افتد، اما شما می توانید یک سدان را فقط زمانی بکارید که خودتان احساس کنید که نباید به تنهایی حرکت کنید.

تشکر ویژه از چراغ های جلو بای زنون. آن‌ها نه تنها ضعیف به نظر می‌رسند، بلکه دارای نورهای بالای شیب‌دار و خیره‌کننده نیز هستند: هنگامی که علاوه بر چرخاندن پرده چراغ اصلی، یک هالوژن اضافی 55 واتی متصل می‌شود، احساس می‌کنید که در جنگل زمستانی یک پادشاه هستید.

پایین اضافی!

او از درون چگونه است؟

در کابین، خیلی سریع مستقر شدم. علاوه بر همراهی موسیقی، این امکان وجود داشت که در Astra-N با مکالمات تلفنی از طریق یک سیستم صوتی استاندارد و تعیین مسیر بهینه و آشنایی با منوی رایانه داخلی، که از جمله موارد دیگر، مدیریت می کند، خود را سرگرم کنید. توزیع جریان هوا

تا همین اواخر، همه اینها در لیست نسبتاً طولانی تجهیزات اضافی بود. اما در بهار، لیست قیمت جدیدی ظاهر شد - همه نسخه ها 5000 روبل افزایش یافتند و تنها سه بسته از گزینه های اختصاص داده شده به هر یک از نسخه های تجهیزات و چراغ های جلوی دو زنون باقی مانده است. به طور کلی، من فقط از عدم امکان سفارش ESP متاسفم. زیرا امکانات دیگر چندان راضی نیستند. اگر می خواستم کمرم را صاف کنم، لوک بالای سرم را می مالید. ناوبری، بر خلاف Insignia و Korsa، فاقد رابط روسی زبان است و آنطور که ما می خواهیم دقیق نیست. و برای صندلی‌های چرمی که مثلاً در زمستان و تابستان نشستن روی آن‌ها چندان خوشایند نبود، من با کمال میل تودوزی استاندارد Cosmo را ترجیح می‌دهم، جایی که نقش چرم با تقلید با کیفیت بالا ایفا می‌شود. در نقاطی که بیشترین تماس را با بدن دارند، پارچه ای "تنفس پذیر" پیدا می کنید.

من هنوز نتوانستم عادت کنم که سریع کولر گازی را خاموش یا روشن کنم - دکمه جداگانه ای وجود ندارد و پرهیز از جاده گران تر است. با قد 190 سانتی متر، من قطعاً موقعیت بالشتک صندلی پایین را از دست دادم، و نه تنها به دلیل سانروف - کاملاً صاف، آفتابگیرها را جلوی چشمانم پیدا کردم. به مدت شش ماه نتوانستم موقعیت رانندگی مطلوب را پیدا کنم - باید بین راحتی پشت و دید انتخاب می کردم.

اما هیچ شکایتی در مورد اکثر کنترل ها وجود نداشت، از جمله فرمان روکش چرمی از بخش مناسب دستان من، و همچنین انتخابگر گیربکس اتوماتیک که کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می کند. اگر روشن کردن کولر از طریق منوی داخل هواپیما نبود، می توانستم ارگونومی صندلی راننده را مثال زدنی بدانم. این برای شما "Insignia" نیست، جایی که سر ممکن است از روی عادت از تعداد دکمه ها درد بگیرد.

عایق صدا، که برای یک کلاس گلف برجسته است، نیز چشمگیر است - حتی در یک Hakkapeliitte-7 گل میخ با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کابین می توانید صدای زیر لب همسایه را بشنوید. همچنین خوشحال شدم که در دقیقه هفتم یا هشتم سفر، فضای داخلی در دمای 15- درجه سانتی گراد گرم شد و به لطف سنسورهای پارک و دید خوب، مانور معکوس هیچ مشکلی ایجاد نکرد. تنها تاسف بار این است که عملکرد سنسورها فقط شنیده می شد - برخلاف مثلاً فولکس واگن، مانیتور رنگی آنها را تکرار نمی کند.

قلب پیر نمی شود

او چگونه رانندگی می کند؟

یک دوئت 1.8 لیتری 140 اسب بخاری "چهار" و "اتوماتیک" که در آن فقط چهار مرحله وجود دارد، من خوش بین هستم که توانستم به یک "توربو" در حجم کم و جدید "د-را" قلاب کنم. es-ge»، البته، تماس نگرفت. اما زمان گذشت و کم کم من شروع به یادآوری جذابیت های فراموش شده ترکیب کلاسیک کردم - راه اندازی تضمینی زمستانی، گرم کردن سریع هنگام رانندگی و حتی توانایی "سوزاندن". بله، بله، تعجب نکنید، در مقایسه با Astra جدید، سلف آن به هیچ وجه چهره خود را از دست نخواهد داد.

من می توانم با مسئولیت پذیری اعلام کنم که موتور 1.8 لیتری آزمایش شده و 4 سرعته "اتوماتیک" برای تخفیف خیلی زود است. به لطف دکمه "اسپورت"، گیربکس اتوماتیک دنده پایین تری را حفظ می کند و موتور با شدت بیشتری به موقعیت دریچه گاز پاسخ می دهد و در شرایط خاص این جفت از دوتایی جدید چابک تر است. از این گذشته ، "اتوماتیک" 6 سرعته خواهر مدرن تمایل به صرفه جویی در سوخت دارد و بنابراین به سرعت بالاترین دنده را روشن می کند. و اگر نیاز فوری به شتاب گیری از مثلاً 60 کیلومتر در ساعت دارید، یک ثانیه یا بیشتر تاخیر تضمین می شود، در حالی که خمپاره 4 بدون افکار مزاحم کار می کند.

علاوه بر این، به گفته همسایه من، ماشین "قدیمی" نسبت به Astra-J با پیچ ها دوستانه تر است - رول ها کمتر مشخص هستند و فرمان کمی آموزنده تر است. هیچ کس چنین ویژگی هایی را از یک سدان خانوادگی نمی خواهد، و با این حال پتانسیل آن نمی تواند شادی کند.

با حرکت یکنواخت، حتی در ترکیب با یک "اتوماتیک" 4 سرعته، که در بزرگراه های حومه شهر فاقد دنده 5 است (در 100 کیلومتر در ساعت سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد)، می توانید از "Ekoteka" 1.8 لیتری به دست آورید. دبی 7-7.5 لیتر در 100 کیلومتر. اما ارزش دارد چند سبقت را انجام دهید یا وارد ترافیک شوید، زیرا موتور شروع به نشان دادن اشتهای قابل توجهی می کند. و با این حال، میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتر، به شرطی که 80 درصد از مسافت پیموده شده در مسکو، از جمله زمستان، افتاد، را می توان بیش از حد قابل قبول نامید.

تقریباً نیمی از پمپ بنزین ها بر روی AI-92 افتادند. در زمستان، با رانندگی دقیق تر و حداکثر نیم پدال، خودرو بخشی از پویایی خود را از دست می دهد. اما بنزین ارزان تر تقریباً به همان اندازه گران تر مصرف می کند. اگر عجله دارید، تفاوت 7 درصدی قیمت بین 92 و 95، دیگر مصرف سوختی را که در این مورد 10 تا 12 درصد افزایش می یابد، پوشش نمی دهد.

دکمه کجاست؟

او چه چیزی را حمل می کند؟

به طور کلی پذیرفته شده است که یک هاچ بک به طور پیشینی کاربردی تر از یک سدان کلاسیک است. با این حال، من با آرامش کالسکه را در صندوق عقب آسترا جداگانه قرار دادم و همسر و دخترم بدون هیچ تردیدی روی مبل نشستند، جایی که علاوه بر این، پایه های معمولی ایزوفیکس برای صندلی کودک نیز وجود دارد. علاوه بر این، علاوه بر کالسکه، یک منبع 2 هفته ای از آذوقه ها به راحتی در گیره جا می شود. و شیشه ای از خیارهای نمکی که به طور اتفاقی ریخته شد نشان داد که یک تنه دیگر از محفظه نشیمن جدا شده است - متوجه شدیم که این حادثه فقط زمانی اتفاق افتاده است که درب را باز کردیم.

با این حال، دلایلی نیز برای غر زدن وجود داشت. دکمه آزاد کردن صندوق عقب دقیقا در وسط کنسول مرکزی قرار دارد - رسیدن به عمق کابین با بسته هایی در دست بسیار ناخوشایند است. دکمه جداگانه ای برای درب صندوق عقب روی ریموت کنترل وجود ندارد، اما اگر دکمه باز کردن قفل مرکزی را بیش از 3 ثانیه نگه دارید، می توان قفل نگهدارنده را نیز از راه دور باز کرد. بله، مشکل همین است - در سرما، کنترل از راه دور همیشه اولین بار واکنش نشان نداد. مجبور شدم دوباره دستم را به سمت کلید داخل کابین برسانم و شلوارم را کثیف کنم.

در سال 1991، اوپل کادت با نسل جدیدی از مدل های "کلاس گلف" با نامی پر صدا - Astra (ترجمه شده از لاتین - "ستاره") جایگزین شد.

اولین نسل اوپل آسترا (زیر شاخص F) طیف وسیعی از تغییرات متشکل از هاچ بک های 3 و 5 در، یک سدان 4 در، یک استیشن کاروان 5 در و نسخه باری تجاری 3 در آن (بدون شیشه عقب). در همان زمان، تغییرات ورزشی نیز آغاز شد: GT، مجهز به موتور 2 لیتری (115 اسب بخار)، و قدرتمندترین GSI 16 سوپاپ - 2.0 لیتر (150 اسب بخار). قابل ذکر است که نسخه GSI نه تنها در اصلاح سنتی (هاچ بک 3 در)، بلکه به عنوان یک استیشن کاروان 5 در تولید شد. دو سال بعد، محدوده با Astra جدید کانورتیبل چهار نفره افزایش یافت.

انتخاب پیشرانه ها چشمگیر است. تمام 4 سیلندر خطی از 1.4 تا 2 لیتر. دو موتور دیزل - Opelevsky 1.7 لیتر (60 اسب بخار) و ژاپنی Isuzy توربودیزل 1.7 لیتر (82 اسب بخار). رایج ترین موتور در روسیه یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با تزریق مرکزی (C16NZ) است.

اکثر خودروها به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند، Astra با 4 سرعته "اتوماتیک" بسیار کمتر رایج است.

فضای داخلی خودرو حس خوشایندی ایجاد می کند. با خطوط ساده متمایز می شود، اما همه چیز کاملا کاربردی و عملی است. در دکوراسیون از مواد باکیفیت استفاده شده است. صندلی ها کاملا راحت هستند و پشتیبانی جانبی خوبی دارند. داشبورد بسیار ظریف است و کنسول وسط، برای راحتی بیشتر، کمی به سمت راننده چرخیده است. در صندلی های جلو، طیف گسترده ای از تنظیمات به شما امکان می دهد موقعیت بهینه را پشت فرمان بگیرید.

شاسی نسبتا نرم و راحت اوپل آسترا در هنگام رانندگی مشکلی ایجاد نمی کند و به لطف نصب میله ضد غلت در جلو و عقب خودروها به خوبی جاده را نگه می دارند. سیستم تعلیق جلو مستقل است - از نوع مک فرسون و عقب نیمه مستقل با کمک فنر به طور جداگانه نصب شده است. سیستم ترمز بسیار موثر است، علاوه بر این، خودروهای سال های آخر تولید به طور استاندارد به ABS مجهز بودند. در بیشتر موارد، آستراها دارای ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب هستند و تغییرات ورزشی دارای ترمزهای دیسکی جلو و عقب هستند.

حجم محفظه بار بی رقیب است. حجم صندوق عقب خودروهای هاچ بک 3 و 5 درب 360 لیتر، استیشن واگن 5 درب کاروان 500 لیتر و صندلی های عقب به ترتیب 1200 لیتر و 1630 لیتر تا شده اند.

در سال 1994، این خودرو بازسازی شد و ظاهر آن کمی تغییر کرد. کیفیت تریم داخلی بهبود یافته است، یک کیسه هوا در فرمان ظاهر شده است. نمای بیرونی آسترای بازسازی شده با جلوپنجره رادیاتور کاذب جدید متمایز شد.

در سال 1997، نسل دوم Opel Astra (G) برای اولین بار در فرانکفورت ارائه شد. قابل توجه است که حتی یک جزئیات مهم از سلف گرفته نشده است. اوپل این خودرو را کاملاً بازطراحی شده ارائه کرد. طراحی، ارگونومی، عملکرد رانندگی، عملکرد، کیفیت داخلی تا حد زیادی بهبود یافته است. آسترا با سه نوع بدنه عرضه شد: دو هاچ بک - سه و پنج در و استیشن واگن. سدان آسترا تنها یک سال بعد ظاهر شد.

در مبارزه برای مصرف کننده، اوپل طیف گسترده ای از تغییرات را ارائه می دهد. Astra می تواند هر چیزی باشد: آرامبخش و سریع، خانوادگی و فردی. ماشین انبوه باید با درخواست های مختلف خریدار را خشنود می کرد. بدنه آسترا جدید با آیرودینامیک عالی مشخص می شود. ضریب درگ Cx فقط 0.29 است. افزایش قدرت بدن. استحکام پیچشی آن در مقایسه با بدنه Astra قدیمی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. همچنین اشاره می کنیم که حدود 20 گرید فولاد در بدنه آسترا جدید استفاده شده است. نسل دوم دارای مقاومت قابل توجهی در برابر خوردگی بهبود یافته است. اوپل 12 سال ضمانت ضد زنگ زدگی می دهد.

ایمنی توسط کمربندهای ایمنی، چهار بالش - دو بالش جلو و دو طرف، در پشت صندلی‌های جلو پنهان می‌شود. مونتاژ پدال از نظر طراحی شبیه به Opel Vectra است. اگر در هنگام ضربه، تغییر شکل پدال ها را لمس کند، آنها حرکت نمی کنند، بلکه به سادگی می افتند: براکت ها خرد می شوند و پدال ها را "رها می کنند".

برای اولین بار در کلاس متوسط کوچک، Astre G دارای سیستم تعلیق رانشگر عقب است که رفتار پایدار خودرو را در پیچ های تنگ تضمین می کند.

فضای داخلی کابین برای پذیرایی راحت پنج سرنشین کاملاً کافی است.

در مقایسه با مدل قبلی، از زمانی که کانورتیبل متوقف شد، تعداد تغییرات اندکی کاهش یافته است. اما یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و همچنین یک استیشن کاروان باقی ماند.

واحدهای قدرت بنزینی از مدل قبلی قرض گرفته شدند، اما طیف موتورهای دیزلی با توربودیزل های 2.0 لیتری جدید با ظرفیت 82 اسب بخار پر شد. (یا 101 اسب بخار در نسخه با تزریق مستقیم سوخت).

در سال 1999، بر اساس مدل Astra، با کمک استودیوی طراحی Bertone، نسخه جدیدی ساخته شد - با بدنه کوپه. یک سال بعد به تولید رسید و در سال 2001 اوپل آسترا کابریو نیز بر اساس این خودرو ساخته شد. هر دوی این تغییرات، با وجود قیمت نسبتاً پایین، نوعی انحصاری هستند، زیرا آنها با دست در کارخانه استودیو Bertone مونتاژ می شوند.

بدنه Opel Astra Cabrio با بالا و پایین به یک اندازه سریع به نظر می رسد. آیرودینامیک عالی دارد. ضریب کشش Cx، حتی با سقف پایین، از 0.32 تجاوز نمی کند. سقف کانورتیبل جدید به صورت خودکار باز و باز می شود و فقط در نسخه پایه لبه سقف با قفل های مکانیکی به شیشه جلو بسته می شود؛ در مدل های پیشرفته تر، قفل ها اتوماتیک بوده و حتی می توان سقف را از راه دور کنترل کرد.

سه نوع موتور بنزینی با حجم 1.6 بر روی خودرو نصب شده است. 1.8 و 2.2 لیتری. آخرین واحد نیرو در Opel Astra Coupe عرضه شد و به طور مشترک توسط مهندسان چندین بخش از کنسرت جنرال موتورز توسعه یافت؛ این نه تنها بر روی کوپه و کانورتیبل، بلکه بر روی سایر خودروهای غول خودروسازی نیز نصب خواهد شد. این موتور با استاندارد آلایندگی یورو IV مطابقت دارد.

نسل دوم در سال 2003 متوقف شد. عصر نسل سوم خودروهای آسترا آغاز شده است.

ویژگی‌های متمایز آسترای جدید خطوط سریع‌تر بدنه و همچنین اپتیک‌های سر و عقب جدید است که به سبک مدل Opel Signum ساخته شده است. فضای داخلی جدید با کیفیت بالای مواد استفاده شده و طراحی شیک متمایز است. نسل سوم بر روی یک پلت فرم کاملاً بازطراحی شده ساخته شده و شامل هاچ بک سه و پنج در و همچنین استیشن (کاروان) و کانورتیبل می شود.

طیف موتورها توسط موتورهای بنزینی 1.4 لیتری (90 اسب بخار)، 1.6 لیتری (105 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2.2 لیتری بنزینی و همچنین توربودیزل های 1، 7 و 2.2 لیتری نشان داده شده است. به خریداران پیشنهاد می شود گیربکس دستی پنج سرعته، اتوماتیک الکترونیکی متوالی پنج سرعته (Easytronic)، اتوماتیک چهار سرعته کلاسیک یا شش سرعته دستی جدید (برای نسخه توربو) را انتخاب کنند. سیستم تعلیق - جلو مک فرسون، وابسته به عقب.

آخرین نسل اوپل آسترا کاروان دارای 580 لیتر فضای بار خواهد بود که 50 لیتر بیشتر از مدل نسل قبل است. همچنین متذکر می شویم که برای این تازگی، سیستم FlexOrganizer نیز ارائه می شود که امکان بهینه سازی قرار دادن چمدان در محفظه بار را فراهم می کند که برای اولین بار در استیشن واگن Opel Vectra ظاهر شد.

همچنین لازم به ذکر است که نسل جدید این مدل تمامی الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کند و بسیاری از سیستم های ایمنی غیرفعال و فعال جدید از جمله ایربگ های تطبیقی را دریافت کرده است.

Opel Astra جدید مجموعه ای چشمگیر از گزینه های اساسی و اضافی برای کلاس خود دارد. Opel Astra مجهز به سیستم کنترل تعلیق الکترونیکی تطبیقی (IDSPlus) است. سیستم تنظیم بدون پله ویژگی های آن (CDC)؛ سیستم IDS plus دینامیک خوب وسیله نقلیه را هنگام ورود به حالت اسپرت تضمین می کند، که می تواند به سادگی با فشار دادن یک دکمه اختصاصی فعال شود.

برای اولین بار، خودروهای این کلاس به کنترل پرتو چراغ جلو (AFL) و سیستمی برای روشن شدن خودکار آنها در هنگام کاهش روشنایی جاده مجهز می شوند.

در سال 2004، اوپل Astra GTC (Gran Turismo Compact) را معرفی کرد. گروه هدف خریداران این خودرو هم از عاشقان رانندگی سریع و هم از علاقه مندان به سبک پیچیده خودروسازی تشکیل شده است. نسبت های GTC، که 15 میلی متر کوتاه تر از نسخه پایه است، به شدت پویا هستند. چشم توسط برآمدگی های کوتاه و عقب برجسته تر از Astra پنج در جذب می شود. سقف شیب دار، شیشه های جانبی مثلثی و دیواره های جانبی قدرتمند برای صحبت در مورد ماهیت رزمی ماشین طراحی شده اند.

از نمونه اولیه، خودروی تولیدی نه تنها خطوط کلی، بلکه یک سقف شیشه ای فوق العاده را نیز به ارث برده است که می توان آن را به عنوان تجهیزات اضافی سفارش داد. سطح شیشه ای بزرگ بدنه نمای کلی خوبی ارائه می دهد.

ارگونومی بالای صندلی راننده و تزئینات داخلی ساخته شده از مواد با کیفیت بالا بر مزایای خودرو تأکید می کند. طراحان چندین گزینه داخلی ارائه می دهند: از خاکستری کلاسیک و سیاه تا قرمز روشن و آبی. Astra GTC در سه سطح عملکردی Enjoy، Cosmo و Sport ارائه می شود.

علیرغم اینکه خودرو از نسخه پنج در کوتاهتر شده است، دو سرنشین بزرگسال می توانند به راحتی در عقب بنشینند. حجم صندوق بدون تغییر باقی ماند - هنوز هم به 380 لیتر می رسد. اما با توجه به اینکه صندلی های عقب به صورت استاندارد به نسبت 60:40 یا به صورت آپشن 40:20:40 جمع می شوند، فضای صندوق بار قابل تعدیل است.

تجهیزات استاندارد این خودرو شامل ایربگ های جلو و جانبی، سی دی پلیر، ABS، شیشه های برقی، آینه های بیرونی گرم شونده، پکیج ضد گرد و غبار، دستیار شکست و سایر تجهیزات می باشد. در میان گزینه‌ها می‌توان به ضبط کننده سی‌دی محبوب با قابلیت پخش فایل‌های MP3 و همچنین سیستم‌های الکترونیکی ESP و HAS اشاره کرد.

Astra GTC دارای طیف گسترده ای از موتورها است که از پنج موتور بنزینی و سه موتور دیزلی مجهز به سیستم ریل مشترک تشکیل شده است. قدرت موتورها از 90 تا 200 اسب بخار متغیر است که همه آنها از نظر خلوص اگزوز مطابق با استانداردهای یورو 4 هستند.

در خط پیشرانه های بنزینی، پرچمدار یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار است. با آن، Astra GTC حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت را دارد. در میان توربودیزل ها، موتور 1.9 لیتری با قدرت 150 اسب بخار در راس آن قرار دارد. با. این نسخه ها به گیربکس های 6 سرعته دستی و سیستم تعلیق تطبیقی (IDSPlus) با کنترل الکترونیکی میرایی مجهز شده اند.

برای Astra GTC چراغ‌های AFL تطبیقی با تنظیم پرتو نور بسته به زاویه چرخش چرخ‌های جلو ارائه می‌شوند. با دکمه SportSwitch، راننده می تواند حالت ورزش را فعال کند که فاصله از زمین و تنظیمات شتاب دهنده را تنظیم می کند. به طور کلی، همه چیز برای لذت بردن از رانندگی است.

Astra GTC سه در در بلژیک در آنتورپ تولید می شود. آنها همچنین یک استیشن و یک هاچ بک مونتاژ می کنند.

نسل جدید اوپل آسترا در سال 2009 در سالن فرانکفورت ارائه شد. هاچ بک پنج در آسترا 2010 بر اساس پلت فرم جدید دیفرانسیل جلو دلتا II جنرال موتورز ساخته شده است. طول فاصله بین دو محور خودرو نسبت به مدل قبلی خود 71 میلی متر (تا 2685 میلی متر) افزایش یافته است، در حالی که مسیرهای جلو و عقب به ترتیب 56 و 70 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، استحکام زاویه ای سیستم تعلیق جلو و عقب افزایش یافته و بدنه در پیچش 43 درصد و در خمش 10 درصد سفت تر شده است.

Astra 2010 شباهت کمی به مدل قبلی خود دارد - هم در داخل و هم در خارج. مدل جدید تقریباً یک جزئیات را به ارث نبرده است. نسل جدید و ظاهری کاملا جدید. چراغ های جلوی چهارگانه جای خود را به اپتیک پیچیده با چراغ های LED داده اند، جلوپنجره به سبک Insignia ساخته شده است و شکل کلی بخش های مه شکن و ورودی هوای پایینی ثابت مانده است، اما کمی "مدرن شده". حتی در نسخه پنج در، خودرو به طور قابل توجهی اسپورت تر شده است - یک خط سقف پویا، یک شیشه عقب به شدت شیب دار که جلوه "کوپه" را تقویت می کند، کوبیدن عمیق روی درها، لبه های تیز کاپوت و چراغ های جلو مد روز LED.

فضای داخلی برای چشم دلپذیر و برای لمس دلپذیر است. انگیزه اصلی نرمی و منطق خطوط و مفهوم "کاکپیت" است: به نظر می رسد عناصر داخلی راننده را احاطه کرده اند. مواد تکمیلی دلپذیر، صندلی‌های اسپرت از Insignia (اختیاری)، نور قرمز منتشر دستگیره‌های درها و تونل مرکزی در ناحیه اهرم تعویض دنده، محفظه‌های زیادی برای چیزهای کوچک که نسخه قبلی فاقد آن‌ها بود. . جیب‌هایی روی درها، و یک "قفسه" در کنسول وسط، و یک جعبه حجیم در زیر صندلی سرنشین جلو، یک طاقچه در سمت چپ فرمان، و همچنین نگهدارنده‌های لیوان با یک "زیر طبقه" مخفی وجود دارد. مناسب تلفن همراه، کیف پول یا ناوبری GPS. سازنده به طور قابل توجهی عایق صوتی کابین را بهبود بخشیده است. مهر و موم های جدید نصب شد، بخش های توخالی در بدنه عایق بندی شد و آیرودینامیک عناصر خارجی مانند آینه های دید عقب و حتی دستگیره درها به طور دقیق مورد بررسی قرار گرفت.

Astra 2010 نه تنها کاربردی تر، بلکه جادارتر نیز شده است - فضای داخلی جدید هم در سطح شانه های مسافران و هم در سطح باسن گسترده تر است و محدوده تنظیم صندلی های جلو به سادگی بزرگ است: جلو. صندلی ها 28 سانتی متر به جلو و عقب حرکت می کنند و 6.5 سانتی متر بالا و پایین می روند.

بسته به پیکربندی، فضای داخلی را می توان به روش های مختلفی تزئین کرد. در نسخه اصلی Essentia، کنسول میانی در رنگ‌های تیره ساخته شده است و صندلی‌ها با روکش پارچه‌ای با الگوی متضاد بالش‌ها و درج‌های پشتی پوشیده شده‌اند. در اصلاح Enjoy، درج های روی درها و کنسول ها را می توان در رنگ های مشکی، قرمز یا آبی ساخت. در اسپورت، کنسول میانی، دستگیره‌های درها و تزئینات اطراف دریچه‌های هوا به رنگ مشکی پیانو به پایان رسیده است. نسخه Cosmo صندلی های مختلف و روکش کنسول دو رنگ را ارائه می دهد. در صورت تمایل، هم اکنون می توان فرمان گرمکن سفارش داد.

برای جلب رضایت رانندگان عملی، مهندسان Opel سیستم FlexFloor را ارائه کردند. به عبارت ساده، این یک کفپوش متحرک است که می تواند در سه سطح قرار گیرد و قادر به تحمل بار تا 100 کیلوگرم است. در موقعیت پایین - این فقط یک پوشش معمولی است، همان سطح پرده ای که کیت تعمیر را می پوشاند. به طور متوسط، قفسه با پشتی صندلی های عقب تا شده همسطح است، یک پله برداشته می شود و جا دادن وسایل طولانی را آسان تر می کند. با توجه به اینکه سطح کف کمی بالا می رود، یک محفظه اضافی در زیر قفسه با عمق 55 میلی متر و حجم 52 لیتر تشکیل می شود. قفسه در بالاترین موقعیت خود، کف محفظه بار را با سپر عقب تراز می کند، که به شما امکان می دهد بدون خم شدن، محموله های سنگین را در صندوق عقب بارگیری کنید. قسمت زیر قفسه در این حالت حجم آن را به 126 لیتر و عمق آن را به 157 میلی متر افزایش می دهد. در یک کلام، سیستم FlexFloor به شما این امکان را می دهد که فضای صندوق عقب را به درستی توزیع کنید. برای ارزان ترین نسخه ها، FlexFloor به عنوان یک گزینه ارائه می شود.

طیف گسترده موتورهای Ecotec ثابت می کند که ترکیب قدرت بالا و دینامیک رانندگی با راندمان سوخت و آلایندگی کم در Opel Astra 2010 امکان پذیر است. این خودرو به موتورهای بنزینی تنفس طبیعی (1.4 Ecotec / 101 اسب بخار و 1.6 Ecotec / 116 اسب بخار) و همچنین موتورهای توربوشارژ فشرده با حداکثر خروجی 1.4 لیتر در 140 اسب بخار مجهز شده است. و 1.6 لیتر / 180 اسب بخار به ترتیب. همه آنها بر اساس فناوری 16 سوپاپ ساخته شده اند و مجهز به سیستم های مدرنی هستند که پارامترهای جریان هوای ورودی را بهینه می کنند. موتورها با استفاده از مواد سبک وزن و طرح هایی ساخته شده اند که وزن آنها را به حداقل می رساند. گیربکس های مکانیکی مدرن (5 یا 6 سرعته) با موتورهای بنزینی ترکیب می شوند. علاوه بر این، همه موتورها به جز 1.4 Ecotec را می توان با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید با ActiveSelect استفاده کرد. محدوده واحدهای دیزل با سه موتور نشان داده می شود: 1.3 لیتر / 95 اسب بخار، 1.7 لیتر با ظرفیت 110 اسب بخار. و 125 اسب بخار و 2.0 لیتر / 160 اسب بخار

شاسی آسترا 2010 ترکیبی از سیستم تعلیق جلوی مک فرسون استراتی شبیه به سیستم تعلیق Insignia و سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی هوشمند جدید با مکانیزم وات است. این طراحی جدید صدا و لرزش ناخواسته را برای کابین راحت‌تر و هندلینگ خودرو بهبود می‌بخشد.

یکی دیگر از موارد اضافه شده، تعلیق تطبیقی اختیاری FlexRide است. کنترل شاسی توسط یک کنترلر حالت شاسی (DMC) طراحی شده انجام می شود که 11 موقعیت مختلف رانندگی مانند سرعت ثابت بالا یا پایین، پیچیدن یا شتاب گیری را تشخیص می دهد. بر این اساس، به طور خودکار پارامترهای تمام سیستم های کمک رانندگی یکپارچه شده در شاسی خودرو را بهینه می کند. یکی دیگر از اجزای کلیدی سیستم FlexRide، سیستم تعلیق دینامیک (CDC) است که سفتی تعلیق را در زمان واقعی بر اساس تغییر شرایط عملکرد خودرو تنظیم می کند. در سه حالت اتوماتیک (Standart)، ورزشی (Sport) و راحت (Tour) کار می کند. در حالت اول، شاسی با وضعیت جاده و سبک رانندگی تنظیم می شود - الکترونیک به تنهایی تصمیم می گیرد که نرم ترین تنظیمات را برای سواری بهتر رها کند یا برعکس، نیروی روی فرمان را افزایش دهد و کمک فنرها را سفت تر کند. .

در حالت اسپورت، نور سفید داشبورد به رنگ قرمز تغییر می کند، فرمان پر از "سنگینی" می شود، پاسخ به فشار دادن پدال گاز و واکنش چراغ های جلوی تطبیقی تشدید می شود. علاوه بر این، راننده می تواند با تنظیم حالت Sport برای خود، یکی از این پارامترها را از طریق رایانه داخلی خاموش کند. حالت تور راحت ترین است. به طور قابل توجهی واکنش های فرمان را طولانی تر می کند، دست اندازهای جاده دیگر به بدنه منتقل نمی شود و در پیچ های تند ماشین شروع به غلتیدن می کند. در شرایط شدید، سیستم به طور خودکار سفتی تعلیق را تنظیم می کند تا بهترین هندلینگ و ایمنی را بدون توجه به حالت انتخاب شده ارائه دهد.

در سپتامبر 2010، در نمایشگاه خودرو پاریس، واگن زیبای Opel Astra Sports Tourer با ترکیبی از عملکرد درجه یک با بدنه ورزشی و طراحی شیک، به نمایش درآمد. این مدل به همان سبک هاچ بک 5 در ساخته شده است و وجود فرم های صاف، اما ورزشی و خطوط جانبی منحنی را نشان می دهد. نمای بی عیب و نقص و دیواره های جانبی گشاد شده به Astra Sports Tourer حس چابکی می بخشد، در حالی که خط شانه قدرتمند به طور موجز در چراغ های عقب زیبا جریان می یابد. این استیشن ویژگی‌های طراحی فاصله بین دو محور 105.7 اینچی را از هاچ‌بک گرفت و علاوه بر این، ظرفیت بار و فضای داخلی بسیار بیشتری را به دست آورد.

اوپل سیستم صندلی عقب FlexFold را توسعه داده است که به شما امکان می دهد هر بخش از ردیف عقب را با لمس دکمه ای که در پانل کناری محفظه چمدان قرار دارد حرکت دهید. این دکمه به طور خودکار تا شدن سریع 60/40 صندلی های عقب را فعال می کند. Opel Astra Sports Tourer اولین کلاس C است که به این سیستم مجهز شده است. حجم محفظه چمدان از 500 تا 1550 لیتر متغیر است. روکش بار با دسترسی آسان که از بخش لوکس قرض گرفته شده است، اجازه می دهد درب محفظه چمدان با یک لمس سبک باز شود.

آسترا اسپورت تورر دارای تزئینات داخلی باکیفیت است. برای رانندگی راحت در مسافت‌های طولانی، این خودرو به صندلی‌های جلو ارگونومیک مجهز است که توسط کارشناسان مستقل سلامت ستون فقرات از Aktion Gesunder Rűcken (AGR)، انجمن پزشکی آلمان که الزامات ارتوپدی را برای صندلی‌های خودرو تعیین می‌کند، تأیید شده‌اند.

از سیستم تعلیق ابتکاری وات پیوند عقب استفاده شده در مدل 5 در Opel Astra، محور عقب استیشن واگن جدید نیز سود می برد: سطح قابل اعتمادی از هندلینگ و سازگاری بالا با افزایش بار وزن را فراهم می کند. به صورت اختیاری، برای رانندگان سخت‌گیر، سیستم تعلیق Flexride تطبیقی ارائه می‌شود.

اگر در مورد ویژگی های فنی Opel Astra Sports Tourer صحبت کنیم، طیفی از پیشرانه ها برای استیشن واگن شامل 8 موتور است که کارایی، قدرت، عملکرد و سازگاری با محیط زیست را با هم ترکیب می کنند. حداکثر قدرت در محدوده 95 اسب بخار است. تا 180 اسب بخار

وجود یک دستگاه بکسل استاندارد و سیستم تثبیت تریلر کمکی پایداری تریلر، لیست گزینه های ارائه شده را تکمیل می کند. علاوه بر این، مهندسان Opel در حال توسعه نسل جدیدی از قفسه های دوچرخه یکپارچه FlexFix هستند که کمی بعد معرفی خواهد شد.

در سال 2011، اوپل نسل دوم هاچ بک سه در Astra GTC را عرضه کرد. این خودرو به دلیل طراحی اصلی و هندلینگ عالی خود متمایز است. در مقایسه با نسخه پنج در آسترا، فاصله از سطح زمین 15 میلی متر کاهش یافته است، مسیر چرخ های جلو به 1584 میلی متر رسیده است که 40 میلی متر بیشتر است، عقب - 1588 میلی متر، 30 میلی متر اضافه شده است، و فاصله بین دو محور 10 میلی متر افزایش یافته است - تا 2695 میلی متر. این اجازه می دهد تا GTC با چرخ های با قطر بزرگتر (از 17 تا 20 اینچ) برای پایداری بهبود یافته و ظاهری اسپرت تر نصب شود.

شباهت هایی با نسخه 5 در اوپل آسترا وجود دارد اما این دو خودرو یک قسمت مشترک بدنه ندارند! زیرا همه چیز تغییر کرده است: از حالت "چهره" گرفته تا کج شدن ستون های بدنه و حتی شاسی.

دینامیک عالی و هندلینگ درجه یک از طریق طراحی منحصر به فرد شاسی به دست می آید. مانند جالب‌ترین Opel Insignia OPC، سیستم تعلیق جلوی Astra GTC از پایه‌های مک فرسون اصلاح‌شده استفاده می‌کند. فقط در اینجا آنها HiPer Strut (برای عملکرد بالا) نامیده می شوند. تفاوت اصلی آنها بند انگشت فرمان جدا از قفسه است. زاویه شیب عرضی آن کمتر از یک قفسه تمام چرخشی است که باعث کاهش زاویه خمیدگی در گوشه ها می شود. لکه تماس آنها با آسفالت بزرگتر می شود و گوشه ها سریعتر عبور می کنند. خود بند فرمان کوتاهتر از قفسه است که حساسیت فرمان را در برابر ضربه کاهش می دهد. سیستم تعلیق جلو کاملاً با مکانیزم پیشرفته وات سیستم تعلیق عقب، فناوری ثبت اختراع Opel مطابقت دارد. شاسی Astra GTC به طور خاص برای ادغام با سیستم کنترل تعلیق تطبیقی هوشمند FlexRide طراحی شده است. با تطبیق خودکار با شرایط جاده، سرعت خودرو و سبک رانندگی فردی، ثبات مسیر، پایداری در پیچ ها و هندلینگ را بهبود می بخشد. علاوه بر این، سیستم FlexRide به شما امکان می دهد یکی از سه حالت شاسی را انتخاب کنید و رفتار خودرو را با فشار یک دکمه تغییر دهید: در هر زمان می توانید یک حالت استاندارد متعادل، یک تور راحت یا یک حالت ورزشی فعال تر را انتخاب کنید.

Opel Astra GTC با چهار پیشرانه عرضه می شود که سه موتور آن بنزینی و یک موتور دیزلی است. اگر محدوده موتور پنج در از 95 اسب بخار شروع شود، در اینجا از 120 اسب بخار شروع می شود.

اینها توربوهای 1.4 لیتری بنزینی هستند که قبلاً از پنج در در نسخه های 120 و 140 اسب بخاری شناخته شده بودند. مصرف سوخت 5.9 لیتر در 100 کیلومتر است. میزان انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر است. قوی ترین موتور بنزینی نسخه 1.6 لیتری توربوشارژ با 180 اسب بخار است که سرعت 220 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کند و با گیربکس شش سرعته دستی ارائه می شود.

امیدوار کننده ترین موتور برای اروپا، یک توربودیزل 2.0 CDTi با حالت استارت-استاپ، پنج نیرو و 30 نیوتن متر بیشتر از یک موتور پنج در تولید می کند: 165 اسب بخار. و 380 نیوتن متر Opel Astra GTC 2.0 CDTI قادر است به سرعت 210 کیلومتر در ساعت دست یابد و در 8.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در سیکل ترکیبی 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف کند. میزان انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر است.

Astra GTC با وجود طراحی جذاب به سبک کوپه، عملکرد را فدا نمی کند. این خودرو نه تنها پنج سرنشین را در خود جای می دهد، بلکه دارای صندوق عقب با حجم 370 تا 1235 لیتر است. میزان فضای ذخیره سازی در کابین نسبت به نسل قبلی GTC 50 درصد افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل وجود ترمز دستی برقی است که فضایی را در دسترس ترین قسمت کابین - در تونل مرکزی آزاد می کند.

نسل دوم دوربین Opel Eye برای کمک به راننده فراخوانی شده است. او علاوه بر شرکت در سیگنال‌های افتادن از ردیف، یاد گرفت که علائم جاده‌ای بیشتری را تشخیص دهد و فاصله تا ماشین جلویی را تعیین کند (بسته به آن، دستور تغییر چراغ بای زنون را از بالا به کم).