یک هشدار مهم برای رانندگانی که تازه در حال یادگیری اصول یک ماشین هستند و سعی در ترمیم قطعات و سازوکارها با دست خود دارند. مفاهیمی مانند شماره سیلندر و ترتیب احتراق را با هم اشتباه نگیرید.

آنچه تعداد سیلندرهای موتور را تعیین می کند

با این حال ، مهم است بدانید که صرف نظر از چیدمان موتور و ترتیب سیلندرها ، پلاگین شماره 1 همیشه در سیلندر شماره 1 - سیلندر اصلی قرار دارد.

به طور طبیعی ، این ترتیب ترتیب شماره گذاری سیلندرهای هر موتور است. آنچه محل و شماره سیلندرهای موتور را تعیین می کند:

• نوع درایو: جلو یا عقب؛
• نوع موتور: خطی یا V شکل ؛
• روش نصب موتور: عرضی یا طولی ؛
• جهت چرخش موتور: در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت.

ترتیب سیلندرها در موتورهای چند سیلندر به شرح زیر است:

• عمودی - یعنی در یک ردیف ، بدون انحراف زاویه ای ؛
• مورب - در زاویه 20 درجه ؛
• V شکل - در دو ردیف. زاویه بین ردیف ها می تواند 90 یا 75 درجه باشد.
• مخالف (افقی) - زاویه بین سیلندرها 180 درجه است. این چیدمان سیلندرها در موتورهای باس استفاده می شود ، که باعث می شود موتور در زیر قسمت محفظه سرنشین قرار گیرد و فضای مفید آزاد شود.

شماره گیری سیلندرها در انواع مختلف موتورها

به همین ترتیب ، هیچ سیستم بین المللی سختگیری برای مکان و شماره گذاری سیلندرهای موتور وجود ندارد. و این بد است بنابراین ، قبل از اقدام به هر نوع تعمیر موتور یا سیستم جرقه زنی ، کاملاً در کتابچه راهنمای بهره برداری و تعمیر ماشین خاص خود فرو بروید.

موتورهای 4 و 6 ردیفه چهار چرخ متحرک در ایالات متحده آمریکا دارای یک سیلندر اصلی # 1 از رادیاتور هستند ، بقیه سیلندرها به سمت محفظه مسافر شماره گذاری شده اند. اما ، یک شماره معکوس نیز وجود دارد ، هنگامی که سیلندر اصلی است که به سالن نزدیکتر است.

موتورهای فرانسوی دارای شماره سیلندر در سمت گیربکس هستند. و شماره گذاری سیلندرهای موتورهای V شکل از نیمه سمت راست آمده است ، یعنی از طرف گشتاور.

موتورهای چند سیلندر V شکل دارای یک سیلندر اصلی در سمت راننده در ردیف هستند که به قسمت سرنشینان نزدیکتر است. سپس سیلندرهای عجیب موتور وجود دارد و در طرف مقابل (نزدیک به رادیاتور) - زوج ها.

بنابراین ، برای اینکه به دلیل نبود یک استاندارد بین المللی واحد برای مکان و شماره گذاری سیلندرهای موتور کاملا گیج نشوید ، از دفترچه راهنمای مالک از سازنده استفاده کنید.

با شماره گذاری و محل قرارگیری سیلندر موتور موفق باشید.

ترتیب عملکرد سیلندرها در موتورهای مختلف متفاوت است ، حتی با تعداد سیلندرهای یکسان ، ترتیب کار ممکن است متفاوت باشد. ترتیب کار موتورهای احتراق داخلی سری با تنظیمات مختلف سیلندر و ویژگی های طراحی آنها را در نظر بگیرید. برای سهولت در توصیف نحوه کار سیلندرها ، شمارش از سیلندر اول انجام می شود ، سیلندر اول سیلندر جلوی موتور است ، آخرین سیلندر ، به ترتیب آخرین ، در نزدیکی جعبه دنده.

3 سیلندر

در چنین موتورهایی ، فقط 3 سیلندر وجود دارد و روش کار ساده ترین است: 1-2-3 ... به راحتی به خاطر سپرده می شود و به سرعت کار می کند.
چینش میل لنگ ها روی میل لنگ به صورت ستاره انجام شده است ، آنها در زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. استفاده از طرح 1-3-2 کاملاً ممکن است ، اما سازندگان این کار را انجام ندادند. بنابراین تنها توالی یک موتور سه سیلندر 1-2-3 است. برای متعادل کردن لحظات ناشی از نیروهای اینرسی در چنین موتورهایی ، از وزنه متقابل استفاده می شود.

4 سیلندر

هر دو موتور چهار سیلندر خطی و بوکسور وجود دارد ، میل لنگ آنها مطابق یک طرح ساخته شده است و ترتیب عملکرد سیلندرها متفاوت است. این به این دلیل است که زاویه بین جفت ژورنال های میله اتصال 180 درجه است ، یعنی ژورنال های 1 و 4 در دو طرف مخالف با ژورنال های 2 و 3 قرار دارند.

1 و 4 گردن در یک طرف ، 3 و 4 - در طرف مقابل.

موتورهای خطی از نظم سیلندر استفاده می کنند 1-3-4-2 - این رایج ترین روش کار است ، تقریباً همه اتومبیل ها از این طریق کار می کنند ، از Zhiguli گرفته تا مرسدس ، بنزین و دیزل. به طور متوالی سیلندرهایی را که در طرف مقابل مجلات میل لنگ قرار دارند کار می کند. در این طرح ، شما می توانید از توالی 1-2-4-3 استفاده کنید ، یعنی موقعیت استوانه ها را که گردن آنها در یک طرف قرار دارد ، با یکدیگر عوض کنید. در موتور 402 استفاده می شود. اما چنین طرحی بسیار نادر است ، آنها توالی متفاوتی در عملکرد میل بادامک خواهند داشت.

موتور 4 سیلندر بوکسر توالی متفاوتی دارد: 1-4-2-3 یا 1-3-2-4. واقعیت این است که پیستون ها از یک سو و از سوی دیگر به طور همزمان به TDC می رسند. چنین موتورهایی غالباً در سوبارو یافت می شوند (تقریباً همه بوکسورها دارند ، بجز بعضی از اتومبیل های کوچک برای بازار داخلی).

5 سیلندر

موتورهای پنج سیلندر اغلب در مرسدس یا AUDI استفاده می شدند ، پیچیدگی چنین میل لنگ در این واقعیت نهفته است که همه مجلات میله اتصال سطح تقارن ندارند و نسبت به یکدیگر 72 درجه (360/5) می چرخند. = 72)

ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور 5 سیلندر: 1-2-4-5-3 ,

6 سیلندر

با توجه به آرایش سیلندرها ، موتورهای 6 سیلندر به صورت خطی ، V شکل و بوکسور هستند. موتور 6 سیلندر ، بسته به نوع بلوک و میل لنگ استفاده شده در آن ، توالی سیلندرهای متفاوتی دارد.

خطی

به طور سنتی توسط شرکتی مانند BMW و برخی از شرکت های دیگر استفاده می شود. میل لنگ ها در زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند.

ترتیب کار می تواند سه نوع باشد:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V شکل

زاویه بین سیلندرها در چنین موتورهایی 75 یا 90 درجه و زاویه بین میل لنگ ها 30 و 60 درجه است.

توالی عملکرد سیلندرهای یک موتور 6 سیلندر V شکل می تواند به شرح زیر باشد:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

بوکسور

بوکسورهای 6 سیلندر در اتومبیل های سوبارو یافت می شود ، این طرح سنتی موتور ژاپنی ها است. زاویه بین میل لنگ میل لنگ 60 درجه است.

ترتیب موتور: 1-4-5-2-3-6.

8 سیلندر

در موتورهای 8 سیلندر ، میل لنگ ها با زاویه 90 درجه نسبت به یکدیگر نصب می شوند ، زیرا در موتور 4 ضربه وجود دارد ، بنابراین برای هر زمان 2 سیلندر به طور همزمان کار می کند ، که بر کشش موتور تأثیر می گذارد. 12 سیلندر حتی روانتر کار می کند.

در چنین موتورهایی ، به عنوان یک قاعده ، محبوب ترین ها از همان توالی عملکرد سیلندر استفاده می کنند: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

اما فراری از طرحی متفاوت استفاده کرد - 1-5-3-7-4-8-2-6

در این بخش ، هر سازنده فقط از یک توالی شناخته شده استفاده می کند.

10 سیلندر

موتور 10 سیلندر موتور چندان محبوبی نیست ؛ سازندگان به ندرت از چنین تعداد سیلندر استفاده می کردند. چندین دنباله احتراق احتمالی وجود دارد.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - مورد استفاده در Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - نسخه های شارژ شده BMW

12 سیلندر

بیشترین شارژ خودروها مجهز به موتورهای 12 سیلندر بود ، به عنوان مثال ، فراری ، لامبورگینی یا رایج ترین موتورهای فولکس واگن W12 در کشور ما.

ترتیب کار یک موتور 4 سیلندر به عنوان X - X - X - X تعیین می شود که X عدد سیلندر است. این تعیین توالی تیک های متناوب چرخه در استوانه ها را نشان می دهد.

ترتیب عملکرد سیلندرها به زاویه های بین میل لنگ میل لنگ ، طراحی مکانیسم توزیع گاز و سیستم اشتعال واحد قدرت بنزین بستگی دارد. در گازوئیل ، محل سیستم احتراق در این دنباله توسط پمپ تزریق گرفته می شود.

البته برای رانندگی با اتومبیل نیازی به دانستن این موضوع نیست.

ترتیب عملکرد سیلندرها باید با تنظیم فاصله شیر ، تغییر تسمه تایم یا تنظیم جرقه مشخص شود. و هنگام جایگزینی سیم های ولتاژ بالا ، مفهوم ترتیب چرخه های کار اضافی نخواهد بود.

بسته به تعداد ضربه هایی که چرخه کار را تشکیل می دهند ، موتورهای احتراق داخلی به دو زمانه و چهار زمانه تقسیم می شوند. موتورهای دو زمانه بر روی اتومبیل های مدرن نصب نشده اند ؛ آنها فقط در موتورسیکلت ها و به عنوان استارت برای واحدهای قدرت تراکتور استفاده می شوند. چرخه موتور احتراق بنزینی چهار زمانه شامل سکته های زیر است:

چرخه گازوئیل از این نظر متفاوت است که فقط هوا در هنگام ورودی مکش می شود. سوخت پس از فشرده شدن هوا تحت فشار تزریق می شود و احتراق از تماس موتور دیزل با هوای گرم شده از فشرده سازی رخ می دهد.

شماره گذاری

شماره گذاری سیلندرهای موتور خطی با دورترین فاصله از گیربکس شروع می شود. به عبارت دیگر ، از هر دو طرف زنجیره.

سفارش کار

در میل لنگ موتور احتراق داخلی 4 سیلندر خطی ، میل لنگ های سیلندر اول و آخر با زاویه 180 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. و با زاویه 90 درجه میل لنگ استوانه های میانی. بنابراین ، برای اطمینان از زاویه بهینه اعمال نیروهای محرک در میل لنگ چنین میل لنگ ، ترتیب کار سیلندرها 1―3―4―2 است ، مانند VAZ و ICE های مسکوویتی ، یا 1―2―4― 3 ، مانند موتورهای گازی.

اقدامات متناوب 1-3-4-2

حدس زدن ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور توسط علائم خارجی غیرممکن است. شما باید در مورد این در کتابچه های راهنمای سازنده بخوانید. نحوه عملکرد سیلندرهای موتور به آسانی در دستورالعمل های تعمیر ماشین شما یافت می شود.

مکانیسم لنگ

• چرخ فلک اینرسی میل لنگ را حفظ می کند تا پیستون ها را از موقعیت انتهایی بالا یا پایین و همچنین برای چرخش حتی بیشتر حرکت دهد.
• میل لنگ حرکت خطی پیستون ها را به چرخش تبدیل کرده و از طریق مکانیزم کلاچ به شافت ورودی گیربکس منتقل می کند.
• میله اتصال نیروی وارد شده به پیستون را به میل لنگ منتقل می کند.
• پین پیستون میله اتصال را به پیستون می چرخاند. ساخته شده از فولاد با کربن بالا و آلیاژ سخت شده سطح. در اصل ، این یک لوله دیواره ضخیم با سطح بیرونی صیقلی است. دو نوع وجود دارد: شناور یا ثابت. شناورها آزادانه در قسمت های پیستون و در بوش فشرده شده به سر میله اتصال حرکت می کنند. انگشت به لطف حلقه های نگهدارنده که در شیارهای کارفرما نصب شده است از این طرح خارج نمی شود. موارد ثابت در سر میله اتصال با کوچک شدن نگه داشته می شوند و در کارفرمایان آزادانه می چرخند.

یک هشدار مهم برای رانندگانی که تازه در حال یادگیری اصول یک ماشین هستند و سعی در ترمیم قطعات و سازوکارها با دست خود دارند. مفاهیمی مانند شماره سیلندر و ترتیب احتراق را با هم اشتباه نگیرید.

آنچه تعداد سیلندرهای موتور را تعیین می کند

با این حال ، مهم است بدانید که صرف نظر از چیدمان موتور و ترتیب سیلندرها ، پلاگین شماره 1 همیشه در سیلندر شماره 1 - سیلندر اصلی قرار دارد.

به طور طبیعی ، این ترتیب ترتیب شماره گذاری سیلندرهای هر موتور است. آنچه محل و شماره سیلندرهای موتور را تعیین می کند:

• نوع درایو: جلو یا عقب؛
• نوع موتور: خطی یا V شکل ؛
• روش نصب موتور: عرضی یا طولی ؛
• جهت چرخش موتور: در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت.

ترتیب سیلندرها در موتورهای چند سیلندر به شرح زیر است:

• عمودی - یعنی در یک ردیف ، بدون انحراف زاویه ای ؛
• مورب - در زاویه 20 درجه ؛
• V شکل - در دو ردیف. زاویه بین ردیف ها می تواند 90 یا 75 درجه باشد.
• مخالف (افقی) - زاویه بین سیلندرها 180 درجه است. این چیدمان سیلندرها در موتورهای باس استفاده می شود ، که باعث می شود موتور در زیر قسمت محفظه سرنشین قرار گیرد و فضای مفید آزاد شود.

شماره گیری سیلندرها در انواع مختلف موتورها

به همین ترتیب ، هیچ سیستم بین المللی سختگیری برای مکان و شماره گذاری سیلندرهای موتور وجود ندارد. و این بد است بنابراین ، قبل از اقدام به هر نوع تعمیر موتور یا سیستم جرقه زنی ، کاملاً در کتابچه راهنمای بهره برداری و تعمیر ماشین خاص خود فرو بروید.

موتورهای 4 و 6 ردیفه چهار چرخ متحرک در ایالات متحده آمریکا دارای یک سیلندر اصلی # 1 از رادیاتور هستند ، بقیه سیلندرها به سمت محفظه مسافر شماره گذاری شده اند. اما ، یک شماره معکوس نیز وجود دارد ، هنگامی که سیلندر اصلی است که به سالن نزدیکتر است.

موتورهای فرانسوی دارای شماره سیلندر در سمت گیربکس هستند. و شماره گذاری سیلندرهای موتورهای V شکل از نیمه سمت راست آمده است ، یعنی از طرف گشتاور.

وسایل نقلیه محرک جلو معمولا دارای یک موتور نصب عرضی هستند. در اینجا شماره گیری سیلندرها از یکی از طرفین انجام می شود و سیلندر شماره 1 در سمت سرنشین قرار دارد.

موتورهای چند سیلندر V شکل دارای یک سیلندر اصلی در سمت راننده در ردیف هستند که به قسمت سرنشینان نزدیکتر است. سپس سیلندرهای عجیب موتور وجود دارد و در طرف مقابل (نزدیک به رادیاتور) - زوج ها.

بنابراین ، برای اینکه به دلیل نبود یک استاندارد بین المللی واحد برای مکان و شماره گذاری سیلندرهای موتور کاملا گیج نشوید ، از دفترچه راهنمای مالک از سازنده استفاده کنید.

با شماره گذاری و محل قرارگیری سیلندر موتور موفق باشید.

carnovato.ru

نحوه شماره گذاری استوانه های موتور خودرو - تقریباً پیچیده است

سلام صاحبان ماشین عزیز! بیایید از ابتدا درک کنیم که مفاهیمی مانند "ترتیب سیلندر" و "شماره گذاری سیلندر موتور" ماهیت متفاوتی دارند. اما ، رابطه ای که بین آنها وجود دارد ما به آن نیاز داریم.

برای چی؟ و برای اینکه بدانیم شماره گذاری سیلندرهای موتور چگونه تعیین می شود و از کجا شروع می شود ، ما با آرامش ترتیب عملکرد سیلندرها را برای: تنظیم ترخیص حرارتی سوپاپ ها ، اتصال صحیح سیم ها به شمع و غیره انجام می دهیم. .

غذای فکری! صرف نظر از چیدمان موتور ، صرف نظر از ترتیب عملکرد سیلندرها ، که از دفترچه راهنمای کار یاد می گیرید ، سیلندر شماره 1 همیشه سیلندر اصلی است و پلاگین شماره 1 همیشه در آن قرار دارد.

آنچه بر شماره گذاری سیلندرهای موتور تأثیر می گذارد

عملکرد سه بعدی موتور احتراق داخلی

متاسفانه شماره گذاری سیلندرهای موتور استانداردهای جهانی یکسانی ندارد. بنابراین ، اولین و توصیه اصلی قبل از شروع تعمیر موتور ماشین شما ، مطالعه عمیق دستورالعمل های مربوط به کار و تعمیر ماشین شما است.

عوامل موثر بر شماره گذاری سیلندرهای موتور:

• نوع موتور عقب یا جلو ؛
• ردیف های موتور: V شکل یا خطی. ترتیب استوانه ها می تواند باشد: عمودی ، مایل ، V شکل در دو ردیف ، افقی (روبرو) - این زمانی است که زاویه بین استوانه ها 180 درجه است.
• چیدمان سازنده موتور در محفظه موتور: عرضی یا طولی ؛
• جهت چرخش: خلاف جهت عقربه های ساعت یا جهت عقربه های ساعت.

شماره گذاری سیلندرهای مختلف موتور

این اطلاعات در درجه اول برای کسانی که شروع به تعمیر موتورهای اتومبیل های خارجی می کنند مفید است. به عنوان یک قاعده ، همه اتومبیل های استاندارد دیفرانسیل جلو دارای یک موتور عرضی هستند. در این حالت ، شماره گذاری سیلندرهای موتور در یکی از طرفین انجام می شود و سیلندر اصلی شماره 1 در سمت سرنشین قرار دارد.

موتورهای چند سیلندر V شکل دارای سیلندر شماره 1 در نزدیکترین ردیف به قسمت سرنشینان در سمت راننده هستند. سیلندرهای فرد بعدی و سیلندرهای زوج در سمت رادیاتور قرار دارند.

در موتورهای آمریکایی ، دو گزینه برای چیدمان سیلندرها وجود دارد. موتورهای 4 یا 6 ردیفه آمریکایی می توانند سیلندر اصلی 1 را از رادیاتور داشته باشند ، در حالی که بقیه به سمت قسمت سرنشینان شماره گذاری شده اند.

گزینه دوم با شماره گذاری معکوس است ، در این مورد ، سیلندر اصلی شماره 1 آن است که نزدیک به محفظه مسافر واقع شده است.

خودروسازان فرانسوی همچنین دو گزینه برای شماره گذاری سیلندرهای موتور به ما ارائه می دهند. این شماره از سمت گیربکس یا از سمت راست در سمت گشتاور برای موتورهای V است.

بنابراین ، با در نظر گرفتن چنین اطلاعات مختلف و گاهی متناقض ، از مطالعه دستورالعمل های سازنده موتور - خودرو غافل نشوید. متناوباً ، درخواست یک درخواست مشابه به انجمن مورد نظر به طور خاص برای ماشین شما ضرری نخواهد داشت.

برای شما در مطالعه قسمت مادی و فنی موتور ، ساختار و ویژگی های آن آرزوی موفقیت می کنم.

cartore.ru

چگونه می توان مدل موتور را با کد شراب پیدا کرد؟

شرایط زیادی وجود دارد که شما فقط باید مدل موتور را پیدا کنید. به عنوان مثال ، هنگام خرید خودرو یا فقط قطعات یدکی. و سپس این سوال مطرح می شود: چگونه و از کجا می توان این اطلاعات را بدست آورد؟ در مرحله بعد ، نحوه تعیین مدل موتور را به روش های زیر به شما می گوید: شماره موتور را با استفاده از صفحه محفظه موتور و با کد شراب پیدا کنید.

روی خود موتور

بیایید بلافاصله بگوییم که جستجوی عدد روی موتور ساده ترین راه نیست. اگرچه ، به نظر می رسد: من کاپوت را باز کردم ، موتور را پیدا کردم ، شماره را پیدا کردم و آن را در یک موتور جستجو وارد کردم. اما همه چیز به این سادگی نیست.

شماره موتور کجاست

ابتدا می توان شماره را در نقاط مختلف موتور مهر کرد. همه چیز بستگی به مدل و مدل خودرو دارد. اگرچه بیشتر اوقات می توان آن را در قسمت بالایی ، قسمت نزدیک تر به شیشه جلو ، پیدا کرد. خوب ، و ثانیا ، ممکن است عدد به خودی خود به گونه ای باشد که درک آن بدون زنگ زدگی و برس یا حتی از بین رفتن کاملاً در اثر خوردگی غیرممکن باشد.

حقیقت جالب! در برخی از خودروهای ساخت ایالات متحده ، شماره روی موتور به سادگی مفقود شده است. این فقط در مورد مدلهای قدیمی صدق می کند.

چه اطلاعاتی در آنجا نوشته شده است

به محض یافتن شماره موتور ، می توانید اطلاعاتی را که مخفف آن است تجزیه کنید. اگرچه بسته به نام تجاری ، تفاوت هایی وجود دارد ، اما اساساً علامت گذاری 14 کاراکتر است. آنها به طور معمول به دو بخش توصیفی (6) و اشاره ای (8) تقسیم می شوند.

به اولی توجه کنید. سه رقم اول در بلوک توصیفی نشانگر شاخص مدل پایه است. پس از آن شاخص اصلاح (در صورت عدم وجود ، تنظیم صفر) ، نسخه آب و هوایی و یا "A" (به معنی کلاچ دیافراگم) لاتین یا "P" (دریچه گردش مجدد) دنبال می شود. در قسمت فهرست ، ابتدا سال انتشار (با شماره یا حرف الفبای لاتین) ، و سپس ماه (با دو عدد بعدی) مشخص شده است. 5 کاراکتر باقی مانده یک عدد متوالی را نشان می دهد.

یاد آوردن! اعداد 1 تا 9 نشان دهنده سالهای 2001-2009 ، لاتین "A" - 2010 ، B - 2011 ، C - 2012 و غیره است.

پلاک نام زیر کاپوت

چگونه می توان به طور اشتباه از مدل موتور پی برد ، ما بیشتر خواهیم گفت ، و اکنون ما به صفحه ای که این نیز نشان داده شده است توجه خواهیم کرد. در زیر کاپوت اکثر اتومبیل ها قرار دارد و محفظه موتور نامیده می شود. با کمک اعداد و حروف ، تمام اطلاعات لازم در اینجا (مدل خودرو ، نوع موتور ، ظرفیت سیلندر ، شماره قاب یا شماره شناسایی ، کد رنگ و تریم کد ، محور محرک ، کارخانه سازنده و نوع گیربکس) ارائه می شود. بسته به نوع خودرو ، می توان آن را به ترتیب متفاوت تغذیه کرد. برای رمزگشایی ، باید از ادبیات ویژه یا منابع مناسب استفاده کنید.

آیا می دانید؟ طراحی اولین موتور احتراق داخلی در قرن 17 توسط مخترع هلندی کریستین هویگنس ارائه شد.

موتور را با کد شراب پیدا کنید

روش سوم نحوه پیدا کردن مدل موتور با کد شراب را توضیح می دهد. شماره شناسایی خودرو ، مخفف VIN. آنها شروع به اختصاص چنین شماره ای به اتومبیل های آمریکا و کانادا کردند. این یک شماره شناسایی منحصر به فرد است که شامل 17 عدد و حروف است. با کمک آن می توانید تقریباً به همه چیز در مورد یک ماشین خاص پی ببرید. و البته اطلاعاتی در مورد مدل موتور وجود دارد. کافی است به گواهی ثبت نام خودرو نگاه کنید تا از اطلاعات (از سال اصلاح کد) موتور توسط وین مطلع شوید.

اگرچه می توانید بدون نگاه کردن به کد موجود در خود دستگاه ، بدون آن کار کنید. از آنجا که هیچ قانون سختگیری برای مکان کد شراب وجود ندارد ، می توان آن را در نزدیکی صندلی مسافر مشاهده کرد. اما بیشتر اوقات بین شیشه جلو و موتور قرار دارد.

کد شراب به 3 قسمت سه ، شش و هشت نویسه ای تقسیم شده است. فقط از اعداد و حروف لاتین استفاده می شود (به جز I ، O ، Q به دلیل شباهت با اعداد). اولی در مورد سازنده صحبت می کند ، دومی وسیله نقلیه را توصیف می کند ، سومی متمایز است.

شخصیت های اول یا سوم در مورد کشور ، تولید کننده و نوع وسیله نقلیه صحبت می کنند ، یعنی این کد جهانی سازنده است. برای اطلاع از تغییر موتور توسط کد شراب ، باید به قسمت دوم توجه کنید. این نوع بدنه ، موتور و مدل را نشان می دهد. علاوه بر این ، اطلاعات متنوعی وجود خواهد داشت ، که می تواند نوع بدنه ، شاسی ، کابین و سری ماشین ، نوع سیستم ترمز و غیره را نشان دهد. رقم نهم کد یک رمز تأیید است.

قسمت سوم نیز حاوی اطلاعات مفیدی است. به عنوان مثال ، شخصیت اول این قسمت (کاراکتر 10 کد) نشانگر سال مدل ، شخصیت دوم نشان دهنده کارخانه مونتاژ است.

مهم! هنگام خرید حتما کد vin را روی خودرو و گذرنامه فنی بررسی کنید. اگر ناسازگاری یافت ، ارزش آن است که نه تنها معامله را کنار بگذارید ، بلکه باید به سازمان های اجرای قانون نیز اطلاع دهید.

اگر نیاز به یافتن مدل موتور دارید ، به راحتی می توانید از سه روش توصیف شده (با تعداد موجود روی خود موتور ، روی صفحه محفظه موتور یا کد شراب) استفاده کنید. هر روشی را که انتخاب می کنید ، باید از ادبیات خاص یا خدمات آنلاین برای رمزگشایی شخصیت ها استفاده کنید.

مشترک شدن در خبرهای ما در فیس بوک ، Vkontakte و اینستاگرام: جالب ترین رویدادهای اتومبیل در یک مکان.

آیا این مقاله مفید بود؟ بله خیر

خودکار امروز

شماره گیری سیلندرهای موتور خودرو - STO "Tandem"

اول از همه ، ما توجه شما را به این واقعیت جلب می کنیم که مفاهیم "شماره گذاری سیلندر" و "عملکرد سیلندر" (گزینه هایی برای "عملکرد موتور" ، "عملیات احتراق" نیز وجود دارد) یکسان نیستند. این مفاهیم مربوط به یکدیگر هستند ، اما معادل نیستند. توالی احتراق در سیلندرهای موتور اتومبیل ، به طور معمول ، با شماره سیلندر منطبق نیست. یک قانون سخت برای به خاطر سپردن این است که سیلندر اول (شماره 1) همیشه به عنوان سیلندر اصلی در نظر گرفته می شود و پلاگین شماره 1 همیشه بر روی آن نصب شده است.

عوامل تعیین کننده شماره گذاری استوانه

شماره سیلندر در موتورهای خودرو به موارد زیر بستگی دارد:

• طراحی موتور
• طرح های درایو
• گزینه مکان موتور - طولی (نصب شده در امتداد خودرو) یا عرضی
• جهت چرخش موتور

ما به شما یادآوری می کنیم که در موتورهای خودرو ، سیلندرها را می توان قرار داد:

الف) در یک ردیف به صورت عمودی ؛

ب) در یک ردیف به صورت مایل ؛

ج) در دو ردیف به صورت مایل ؛

د) در دو ردیف مقابل یکدیگر (به اصطلاح موتور بوکسور ، که در خودروهای سوبارو استفاده می شود).

شماره گذاری سیلندرها در رایج ترین انواع خودروها

متأسفانه هیچ قانون کلی برای شماره گذاری سیلندر در موتورهای خودرو وجود ندارد - هر خودروساز از سیستم خود استفاده می کند ، که اغلب حتی برای موتورهای مختلف یک خودروساز متفاوت است. بنابراین ، معتبرترین منبع در این زمینه برای شما باید کتابچه راهنمای تعمیر و کار ماشین خاص شما باشد ، یا در غیاب آن ، دانش متخصصان تعمیر خودرو باشد.

در موتورهای خطی 4 و 6 سیلندر آمریکایی ، که بر روی اتومبیل های دارای دیفرانسیل عقب نصب شده اند و به صورت طولی قرار دارند ، سیلندر اول معمولاً در رادیاتور قرار دارد و بقیه به ترتیب از رادیاتور تا محفظه مسافر با این حال ، این قاعده نیز استثنائاتی دارد.

در موتورهای V که به صورت عرضی در اتومبیل های آمریکایی نصب می شوند ، سیلندر اصلی (اولین) معمولاً در ردیف نزدیک به محفظه مسافر ، در لبه نزدیک به راننده قرار دارد. سیلندرهای عجیب و غریب در ردیف نزدیک به سالن و حتی سیلندرهای ردیف نزدیک به رادیاتور دنبال می شوند. یعنی در ردیف نزدیک به کابین ، با شمارش از راننده ، سیلندرهای 1-3-5-7 و در ردیف نزدیک به رادیاتور ، با شمارش از راننده ، سیلندرهای 2-4-6- وجود دارد 8 این شماره سیلندر را می توان برای مثال در جیپ چروکی یافت.

در موتورهای 4 سیلندر خطی خودروهای دیفرانسیل جلو فرانسوی که بصورت عرضی نصب شده اند ، سیلندرها معمولاً از چرخ فلک شماره گذاری می شوند ، به عنوان مثال. از طرف راننده در مورد موتورهای 6 سیلندر V شکل (به عنوان مثال ، در پژو 607) ، سیلندرها به شرح زیر شماره گذاری می شوند-در ردیف نزدیک به رادیاتور ، از راننده تا سرنشین-1-2-3 ، در ردیف نزدیک ترین به کابین ، از راننده به مسافر - 5-4-6.

همانطور که مشاهده می کنید ، اطلاعات مربوط به شماره گذاری سیلندرها در موتورهای خودروهای مختلف بسیار متناقض است ، بنابراین ما به شما یادآوری می کنیم که مستندات فنی ماشین شما باید حقیقت نهایی در این مورد باشد.

stotandem.by

نحوه اندازه گیری استوانه قفل نحوه تعیین اندازه استوانه

اندازه گیری سیلندر قفل ، که لارو ، درج یا هسته نیز نامیده می شود ، هنگام تعویض آن کاملاً ضروری است. پس از همه ، شما باید اعتراف کنید ، اندازه گیری طول سیلندر بسیار آسان تر است ، و سپس با اطلاع از در دسترس بودن مدل مورد نظر ، با فروشگاه ها تماس بگیرید تا اینکه با همان سیلندر از طریق فروشگاه های مشابه با یک نتیجه نامعلوم کار کنید. ، وقت خود را تلف کنید

اندازه گیری لارو به ویژه دشوار نیست (سیلندر حتی نیازی به برداشتن از قفل ندارد) - نکته اصلی این است که بدانید در فروشگاه چه چیزی را اندازه گیری کنید و با چه شماره هایی تماس بگیرید.

نحوه اندازه گیری اندازه استوانه

برای تعیین طول سیلندر ، افراد حرفه ای از دستگاه های ویژه ای استفاده می کنند که بنا به دلایل مشخص ، آنها را نداریم. بنابراین ، اندازه گیری ها را می توان با یک خط کش معمولی انجام داد - دقت اندازه گیری برای خرید یا سفارش لارو جدید کاملا کافی است. نوار اندازه گیری یا کولیس ورنی نیز برای اندازه گیری ها کار می کند.

نحوه تعیین طول یک استوانه

هر سیلندر دارای یک سوراخ اتصال است که سیلندر با آن به بدنه قفل جذب می شود. مرکز این سوراخ همراه با لبه های استوانه یکی از نقاط مرجع اندازه لارو است. ابعاد استوانه (که تقارن استوانه نیز نامیده می شود) با سه کمیت تعیین می شود ، در بیشتر نقاشی ها با حروف لاتین A ، B و C (یا L) مشخص می شوند ، جایی که:

• الف - فاصله از لبه بیرونی استوانه تا سوراخ نصب
• B - فاصله از سوراخ نصب تا لبه داخلی سیلندر
• C (یا L) - طول کل سیلندر

واضح است که مجموع دو نقطه اول طول کل استوانه است. به استوانه هایی که فاصله آنها از لبه ها تا سوراخ برابر است ، متقارن می گویند. در اصل ، شما نیازی به یادآوری حروف ندارید ، نکته اصلی این است که درک کنید چه چیزی در تعیین طول استوانه در سایت ها و در توصیف وجود دارد. تقارن سیلندر را می توان به شرح زیر نشان داد: C (AxB) ، C (A / B) یا به سادگی A / B C. واحدهای اندازه گیری میلی متر هستند.

92 (31x61) - یک سیلندر با طول کلی 92 میلی متر. فاصله لبه خارجی تا سوراخ 31 میلی متر ، از سوراخ تا لبه داخلی 61 میلی متر است.

102 (41/61) - استوانه با طول کل 102 میلی متر. فاصله لبه خارجی تا سوراخ 41 میلی متر ، از سوراخ تا لبه داخلی 61 میلی متر است.

61/41 102 میلی متر - همان استوانه با طول کل 102 میلی متر ، اما فاصله ها تغییر کرده است: از لبه بیرونی به سوراخ - 61 میلی متر ، از سوراخ تا لبه داخلی - 41 میلی متر.

با تکمیل مثالها ، بیایید نام واقعی را در نظر بگیریم - بیایید استوانه ایتالیایی Mottura Champions С38Р71 / 31 را بگیریم. در مجموعه پیچیده کاراکترها ، می توانید یک جفت اعداد مشکوک آشنا را ببینید ، که با یک بریدگی از هم جدا شده اند - 71/31. درست است ، نمادهای پشت حرف D ابعاد استوانه هستند. طول کلی مکانیسم سیلندر مشخص نیست زیرا واضح است.

همانطور که می بینید ، هیچ چیز پیچیده ای در نشانه تقارن ، اندازه و طول استوانه ها وجود ندارد. به طور مستقل تعیین اندازه لارو دشوار نیست - فقط باید سه مقدار مشخص شده را با خط کش یا اندازه گیری اندازه بگیرید.

اندازه گیری استوانه با خط کش

اندازه گیری استوانه با ابزار مخصوص.

هیچ مشکلی وجود ندارد ، حتی لازم نیست سیلندر از درب خارج شود ، اما چندین نکته وجود دارد که باید به آنها توجه کنید.

باید توجه داشته باشید که در بعضی سایتها ترتیب متفاوتی از تقارن استوانه اتخاذ می شود: A - سمت داخلی ، B - خارجی (یعنی بالعکس). چنین تعییناتی بسیار نادر است ، آنها فقط در سایتهای خارجی یافت می شوند ، اما هنگام برقراری ارتباط با مدیران فروشگاه بهتر است این نکته را روشن کرده و با اصطلاحات "خارج" و "داخل" کار کنید.

اگر تصمیم دارید سیلندر را خودتان تغییر دهید (برای یک صنعتگر ، چنین کاری به ویژه دشوار نیست) ، باید بدانید که برای برخی از استوانه های متساوی الاضلاع ، پارامترهای A و B یکسان نیستند. بله ، طول آنها یکسان است ، اما می توان ضلع خارجی و بیرونی آن را تقویت کرد تا مقاومت در برابر سرقت مکانیزم سیلندر را افزایش دهد.

البته ، در نسخه های ارزان سیلندر و کالاهای مصرفی چینی ، مهم نیست که سیلندر را در کدام طرف نصب کنید ، اما هنگام خرید ، به عنوان مثال ، با سیلندر Abloy Protec2 با مارک با کیفیت بالا ، این عامل را باید در نظر گرفت. به سختی می توان تصور کرد که سیلندر دسته کلید را می توان با دسته به بیرون نصب کرد ، اما هنگامی که استوانه کلید کلید اجرا می شود ، خطایی کاملاً امکان پذیر است. معمولاً تولیدکنندگان استوانه های درجه بالا به نوعی خارج لارو را علامت گذاری می کنند. این لحظه ارتباط مستقیمی با اندازه گیری استوانه ندارد ، اما باید بپذیرید که چنین دانشی دخالت نخواهد کرد.

با اندازه گیری از انتهای برگ درب می توان سیلندر را مستقیماً روی برگ درب برداشت. در این مورد ، ضخامت عناصر طراحی بیرونی و داخلی درب ، از جمله ضخامت اتصالات ، ضروری است.

چیز دیگری برای اضافه کردن وجود ندارد. اندازه گیری یک استوانه ، بر خلاف خواندن مقاله ، زمان کمتری از شما می گیرد. به خصوص اگر دقت خاصی لازم نباشد و در هنگام اندازه گیری سیلندر از درب خارج نشود.

xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

نحوه تعیین تعداد سیلندر در KAMAZ

برداشتن سرهای کاماز.

نحوه تنظیم احتراق در موتور دیزل (زمان تزریق)

دستگاه و تعمیر و نگهداری ماشین KAMAZ 4310 قسمت 1

جایگزینی بوش های متعادل کننده ، به عنوان مثال ، یک ماشین KamAZ

تنظیم سوپاپ موتور 6 سیلندر در خط

کدهای VIN - در مدلهای مختلف تجهیزات ویژه کجا باید آنها را پیدا کرد؟

نحوه نصب پیستون بر روی میله اتصال KAMAZ 740.62

سیلندر هیدرولیک بالابر بدن KAMAZ 55111

هیوان در کاماز

درج های پایین سر میله های اتصال برای موتور KamAZ R3 DZV

همچنین نگاه کنید به:

• طول خودرو KAMAZ 65117
• چگونه می توان KAMAZ را نرم کرد
• KAMAZ با تجهیزات Boshevsky شروع نمی شود
• تیم فوتبال KAMAZ
• پانل ابزار روی کامیون کمپرسی KAMAZ
• دامنه برای اتومبیل های KAMAZ
• موتور دیزل KAMAZ 5320
• چه نوع روغنی را می توان در یک کاماز با توربین پر کرد
• پایه آزمایش برای پمپ های gur KAMAZ
• سیستم خودمختار کارخانه در KAMAZ
• تعداد کارخانه های KAMAZ
• KAMAZ در سیستم تعلیق هوا
• قطر مخزن گور کاماز
• سوراخ زهکشی در KAMAZ
• فیلم دستگاه کلاچ KAMAZ

خانه »محبوب» نحوه تعیین شماره استوانه در KAMAZ

kamaz136.ru

نحوه پیدا کردن حجم موتور: تعیین حجم کار موتور احتراق داخلی

همانطور که می دانید ، حجم کار موتور برای بسیاری از رانندگان به طور مستقیم با قدرت و سرعت ارتباط دارد. در عمل ، این اغلب اتفاق می افتد ، زیرا اگر ما در مورد اتومبیل صحبت می کنیم ، و نه در مورد تجهیزات ویژه ، پس هر چه حجم موتور بیشتر باشد ، سریعتر ، قدرتمندتر و پویاتر خودرو به نظر می رسد.

توجه داشته باشید که تنها استثنا در این قاعده ناگفته را می توان واحدهایی با کمپرسور مکانیکی یا توربوشارژر در نظر گرفت ، جایی که حجم کار می تواند نسبتاً کم باشد ، اما قدرت چنین موتوری در مقایسه با نمونه های جوی کاملاً زیاد است.

همچنین ، رانندگان می دانند که مشخصات عمومی مورد قبول مانند 1.5 ، 1.8 ، 2.0 ، 3.5 و غیره ممکن است با حجم واقعی موتور احتراق داخلی کمی متفاوت باشد. به عنوان مثال ، یک موتور 1.5 لیتری از نظر فیزیکی ممکن است 1497 سی سی داشته باشد ، اما یک موتور 4.4 در واقع حجم فوق العاده 4499 "مکعب" دارد.

به همین دلیل ، برخی از دارندگان می خواهند از حجم واقعی واحد قدرت مطلع شوند. این ممکن است برای محاسبه برخی از مالیات های تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه و غیره لازم باشد. در مرحله بعد ، ما سعی می کنیم به س ofال نحوه تعیین اندازه موتور پاسخ دهیم.

اندازه موتور: چگونه می توان فهمید

اول از همه ، این ویژگی را می توان با مطالعه گذرنامه فنی وسیله نقلیه تعیین کرد. برای تعیین آن می توانید از کد VIN اتومبیل نیز استفاده کنید ، که در واقع یک شماره شناسایی منحصر به فرد از وسیله نقلیه است و حاوی اطلاعات مفید زیادی در مورد مجموعه کامل خودرو ، کشور تولید کننده و غیره است.

کد شراب خودرو را می توان در مکان های مختلف ، روی یک ستون بین درب عقب راننده و مسافر در یک صفحه مخصوص ، نزدیک تر به قوس چرخ ، زیر صندلی عقب ، روی داشبورد نزدیک به شیشه جلو اتومبیل ، زیر کاپوت در منطقه قرار داد سپر موتور و غیره

توجه داشته باشید که اگر خودرویی خریداری شده باشد که قبلاً استفاده شده باشد ، ممکن است داده های موجود در گواهی ثبت نام و کد VIN با اطلاعات واقعی متفاوت باشد. به بیان ساده تر ، تعویض موتور (تعویض موتور) کاملاً دقیقاً روی همان واحد انجام نمی شود. معمولاً هنگام تعویض موتور ، موتور خود اغلب بیشتر از موتور استاندارد نصب می شود ، اگرچه مواردی وجود دارد که عمداً یک راه حل کم کارتر نصب می شود.

برای به دست آوردن اطلاعات دقیق ، باید شماره موتور و همچنین سایر مشخصات موجود در موتور احتراق داخلی را پیدا کنید. بر اساس داده های به دست آمده ، می توانید این موتور را در کاتالوگ های سازنده پیدا کرده و از جابجایی آن و همچنین سایر مشخصات آن مطلع شوید. لطفاً توجه داشته باشید که شماره موتور همیشه آسان نیست.

تولیدکنندگان مختلف در نقاط خاصی علامت گذاری می کنند ، بنابراین شما باید بتوانید از پشت به قسمت استوانه نگاه کنید ، ممکن است لازم باشد از زیر به پایین نگاه کنید (به سوراخ مشاهده ، بالابر یا پل روگذر احتیاج دارید) ، قوس چرخ ها را باز کنید و غیره.

با این حال ، ممکن است شماره موتور قابل خواندن نباشد (زنگ زده ، قطع شده و غیره). در این حالت ، تعیین اطمینان از اینکه موتور احتراق داخلی در زیر کاپوت قرار دارد ، بسیار دشوارتر است ، به خصوص برای شخصی که متخصص نیست.

البته در چنین شرایطی می توانید با کارشناسان رسمی تماس بگیرید ، اما به دلایل واضحی ارزش این کار را ندارد ، به خصوص اگر خودرو ثبت شده باشد و از نظر قانونی مشکلی برای آن وجود ندارد. همچنین ، با تهیه اتومبیل برای بازرسی توسط کارشناسان مستقل خصوصی ، تبلیغات نکنید.

اگر مسئله تعیین حجم واقعی بسیار حاد است (به عنوان مثال ، هنگام انتخاب قطعات یدکی برای تعمیرات و غیره) ، باید به طور جداگانه اطلاعاتی در مورد چگونگی پی بردن به حجم موتور با حجم سیلندر ذخیره کنید. به عبارت دیگر ، شما باید نحوه پیدا کردن حجم سیلندر موتور را مطالعه کنید.

نحوه تعیین حجم سیلندر موتور

بنابراین ، برای پیدا کردن حجم سیلندر موتور ، باید درک کرد که در واقع یک استوانه یک ظرف است ، مانند وسایل خانگی به شکل استوانه (فنجان ، قوطی و غیره). با دانستن شعاع و ارتفاع ، حجم به راحتی قابل محاسبه است. اگر این پارامترها مشخص نشده باشند ، کار پیچیده تر می شود. همچنین باید این واقعیت را در نظر بگیرید که سیلندر موتور احتراق داخلی از نظر محیطی همیشه ایده آل نیست.

برگردیم به اندازه گیری ها. برای محاسبه حجم ، باید ارتفاع را در عدد "Pi" و در مربع شعاع ضرب کنید (حجم B برابر π است و در P2 ضرب می شود. حرف B در این فرمول ارتفاع استوانه است ، P شعاع پایه و π تقریباً 14/3 است.

حجم خود یک استوانه در واحد مکعب متناسب با شعاع و ارتفاع اندازه گیری می شود. معمولاً برای اندازه گیری حجم در موتور احتراق داخلی از cm3 (سانتی متر مکعب) استفاده می شود ، اما اگر پارامترها بر حسب متر مشخص شده باشند ، داده های حجم بر حسب متر مکعب (متر مکعب) و غیره منعکس می شوند.

درک این نکته مهم است که این فرمول برای اندازه گیری حجم یک استوانه دایره ای مستقیم مناسب است ، یعنی پایه یک دایره است و راهنما کاملاً عمود بر آن است.

به هر حال ، اگر به جای شعاع استوانه در داده های اولیه یک قطر وجود داشته باشد ، محاسبات باید طبق فرمول انجام شود ، جایی که حجم B ضربدر π و ضرب در (D / 2) است. فرمول دیگر محاسبات به شرح زیر است: حجم برابر است با ¼ برابر B بار π و بار D². در این حالت D قطر پایه استوانه است.

در مورد اندازه گیری های عملی ، اندازه گیری محیط ، یعنی محیط پایه استوانه تا حدودی آسان تر از اندازه گیری قطر یا شعاع است. به نظر می رسد که اگر محیط پایه استوانه را می دانید ، می توانید حجم را محاسبه کنید ، با استفاده از فرمول ، جایی که حجم ¼ در B ضرب می شود در P² / π ضرب می شود. حرف P محیط است