نیسان لیف کاملاً جدید استانداردهای جدیدی را در بازار رو به رشد خودروهای الکتریکی با فناوری‌های پیشرفته مانند Propilot Assist و ePedal و طراحی جدید پویا تنظیم می‌کند. نیسان لیف همچنان پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی در جهان است.

مفهوم جدید نیسان Intelligent Mobility به مواردی مانند مدیریت انرژی، رانندگی خودکار و شارژ بدون تماس کمک می کند. این خودروی برقی می‌تواند بدون راننده در کابین پارک کند و در حین رانندگی با استفاده از خلبان خودکار، راننده را از جاده منحرف کند.

نکات مهم فیس لیفت نیسان لیف 2018.

• افزایش ظرفیت باتری تا 40 کیلووات ساعت
• 150 - موتور الکتریکی قوی
• شارژر 6.6 کیلوواتی
• دو گزینه شارژ
• سیستم جلوگیری از برخورد هوشمند که وسایل نقلیه و عابران پیاده را کنترل می کند.
• NissanConnectSM سازگار با Apple CarPlay و Android Auto.
• نمای داخلی و خارجی کاملا نو.

فناوری‌های نوآورانه‌ای که در نیسان LEAF، ProPilot Assist و E-Pedal جدید ادغام شده‌اند. ProPilot Assistهنگام رانندگی وضعیت جاده را کنترل می کند. دو وسیله نقلیه جلویی را ردیابی می کند و در مورد نیاز به کاهش سرعت به موقع هشدار می دهد. نقاط کور هنگام تغییر مسیر نیز کنترل می شود و خودروی برقی می تواند در صورت ایمن نبودن تغییر لاین به شما هشدار دهد. همچنین شامل یک سیستم کنترل خط است، به طور خودکار ماشین الکتریکی را در خط انتخاب شده نگه می دارد. سیستم دید فراگیر هوشمند، ماشین الکتریکی را از دید پرنده با تمام موانع به صورت کامل 360 درجه نشان می دهد. کروز کنترل هوشمند با نظارت بر خودروی جلویی و سرعت کل ترافیک، سرعت و فاصله ایمن را حفظ می کند.

E-Pedal به شما این امکان را می دهد که خودرو را با یک پدال برای شتاب گیری، کاهش سرعت و توقف کنترل کنید. وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، ماشین الکتریکی شتاب می‌گیرد و وقتی فشار روی پدال کم می‌شود سرعتش کاهش می‌یابد و وقتی آن را رها می‌کنید متوقف می‌شود.

باتری لیتیوم یون به روز شده نیسان LEAF 2018 برد 240 کیلومتری را فراهم می کند که برای نیازهای روزانه اکثر رانندگان کافی است. فناوری‌های جدید بدون افزایش اندازه باتری، حجم بیشتری به باتری اضافه کرده‌اند. اندازه باتری به روز شده با اندازه باتری قدیمی تفاوتی ندارد. ساختار سلول سلول های الکتروشیمیایی لیتیوم یون نورد بهبود یافته است که ظرفیت باتری را افزایش داده است.

با افزایش قدرت موتور الکتریکی، مهندسان نیسان مجبور شدند به پایداری خودروی الکتریکی در جاده فکر کنند. برای انجام این کار، فاصله بین دو محور افزایش یافت، باتری و تمام عناصر سنگین به مرکز نزدیک تر شدند.

سیستم‌های کنترل جدید پاسخ فرمان را از سرعت نیسان LEAF کنترل می‌کنند تا اعتماد راننده را در سرعت‌های بالا افزایش دهند.

ظاهر نیسا لیف جدید الهام گرفته از خودروی مفهومی IDS است که اولین بار در سال 2015 در توکیو به نمایش درآمد. جلوپنجره V-Motion، نور محیطی و شیب جلوپنجره بر هویت برند نیسان تاکید دارند.

فضای داخلی نیسان لیف 2018 جادارتر و روشن تر شده است. صفحه نمایش مختصر و جادارتر شده است. بدون تزئینات اضافی تمرکز روی نمایشگر متمایز همه عناصر روی نمایشگر قرار گرفته است.

گزینه ها: Nissan LEAF S، Nissan LEAF SV و Nissan LEAF SL

باتری به مدت 8 سال یا 100000 مایل گارانتی می شود. یعنی نیسان تضمین می کند که باتری تا 8 سال ظرفیت خود را از دست ندهد.

نکات برجسته نیسان لیف 2018

ظاهر

• ظاهر به روز شده
• فاصله بین دو محور بلند و مرکز ثقل پایین
• ضریب درگ آیرودینامیکی بدنه 0.28
• ابعاد: 4480x1790x1545 میلی متر، فاصله از زمین 150.
• اسپویلر عقب و کف تخت با دیفیوزر عقب
• چراغ های جلو LED با لنز مستقیم
• چراغ های LED در روز
• چراغ های جلو اتوماتیک
• چراغ های عقب LED آیرودینامیک باریک
• چراغ مه شکن (در بسته بندی SL)
• ضربه گیر در رنگ بدنه
• درگاه شارژ قابل قفل شدن، هنگامی که درها بسته هستند، روشن می شود
• دستگیره درب کروم
• هشت گزینه رنگ بدنه
• گرمکن آینه های دید عقب

موتور و باتری

• خودروی محورجلو
• یک کاهنده سرعت
• باتری لیتیوم یون 40 کیلووات ساعت
• موتور برق 150 اسب بخار با گشتاور 320 نیوتن متر
• ذخیره برق 204 کیلومتر
• پورت شارژ سریع (در سطوح تریم SV و SL و به عنوان یک گزینه در S)
• سه حالت رانندگی عادی، Eco-Mode و B-Mode
• پدال الکترونیکی

سیستم تعلیق، فرمان و ترمز

• سیستم تعلیق جلو مستقل با تثبیت کننده
• سیستم تعلیق عقب با تثبیت کننده
• فرمان برقی حساس به سرعت
• سیستم ترمز احیا کننده
• ترمز دیسکی جلو و عقب
• سیستم های ABS و EBD
• چرخ های فولادی 16 اینچی (در بسته بندی S)
• چرخ های فولادی 17 اینچی (SV و SL)
• چرخ زاپاس

داخلی

• داشبورد "بال سر خوردن"
• پنج مکان
• صندلی های راننده و سرنشین جلو قابل تنظیم
• پشتیبانی دوگانه کمری در صندلی راننده (اختیاری)
• جیر اکو
• گرمکن صندلی های جلو (اختیاری)
• گرمکن صندلی‌های عقب (اختیاری)
• صندلی های عقب تاشو 60/40
• فرمان چرمی گرم شونده اختیاری
• جیب های پشت صندلی جلو
• کانال های هوای عقب
• سنسور EV-IT برای ارتباط راننده
• داشبورد دیجیتال الکترونیکی
• کامپیوتر روی برد استاندارد
• کنترل آب و هوا
• سیستم چند رسانه ای AM / FM / CD با پخش MP3/WMA، 4 بلندگو و صفحه نمایش LCD 5 اینچی. (در پیکربندی S)
• سیستم چند رسانه ای AM / FM با پخش MP3/WMA، 6 بلندگو و صفحه نمایش لمسی 7 اینچی (در سطوح تریم SV و SL)
• پورت USB برای iPod و سایر دستگاه های مشترک
• دکمه ورود و شروع بدون کلید
• چغندر بالابر اتوماتیک
• قفل اتوماتیک درب
• کلید از راه دور
• دو عدد لیوان و یک جا بطری در هر در
• فندک سیگار
• کف و صندوق عقب فرش شده
• هندزفری Bluetooth®
• NissanConnect EV - برای اتصال از راه دور به یک وسیله نقلیه الکتریکی (اختیاری)
• دوربین دید عقب
• تزئینات داخلی پارچه مشکی (S و SV)
• پرداخت با چرم مشکی یا روشن (در بسته بندی SL)

ایمنی

• ایربگ های جلو
• کمربند ایمنی سه نقطه با سنسور
• لنگر صندلی ماشین کودک
• محافظ کودک در درب
• ستون فرمان جاذب ارتعاش
• سیستم کنترل فشار باد لاستیک
• ایموبلایزر
• سیستم امنیتی خودرو
• سیستم تشخیص عابر پیاده
• ProPILOT Assist (اختیاری)

قیمت

قیمت نیسان لیف جدید، بسته به پیکربندی، از 30000 دلار (1900000 روبل) شروع می شود و به 36500 دلار (2300000 روبل) ختم می شود.

مهندسان تنها دو سال طول کشید تا نیسان لیف از مدل مفهومی به مدل تولید فعلی برود و یک سال بعد در سال 2010 به خط مونتاژ رسید. نیسان لیف ZE0/AZE0 برنده خودروی سال در ژاپن، ایالات متحده و اروپا شد.

طرح

از نظر ظاهری، نیسان لیف هیچ تفاوتی با نمایندگان خودروهای کلاس خود ندارد، به جز اینکه خودروی الکتریکی لوله اگزوز ندارد، اما در ترافیک شهری توجه نکردن به NISSAN LEAF دشوار خواهد بود. و اگرچه ظاهر ممکن است به نظر کسی نه چندان برجسته باشد، با این وجود، این خودرو دارای اندازه جمع و جور و بسیار جادار است.

در سمت چپ پورت CHAdeMO برای جریان مستقیم (شارژ سریع CHAdeMO)، در سمت راست پورت SAE J1772 برای جریان متناوب (از سوکت) قرار دارد.

شارژ از یک شبکه AC استاندارد، یعنی از یک پریز خانگی (16 آمپر / 220 ولت) امکان پذیر است - اما طولانی تر. شارژ کامل از پریز 5 تا 8 ساعت طول می کشد.

با یک سوکت 40 آمپر، باتری در 1.5 ساعت 80 درصد شارژ می شود، باتری در 2.5-3 ساعت به 100 درصد شارژ می شود.

با شارژ سریع امکان شارژ باتری تا 80 درصد در 20 دقیقه وجود دارد، اما این نیاز به یک ایستگاه شارژ ویژه دارد.

ایمنی

این خودروی الکتریکی کاملاً بدون پره است، زیرا حاوی مایعات قابل اشتعال نیست و به هشت کیسه هوا مجهز است.

خطر برق گرفتگی وجود ندارد زیرا باتری و موتور آب بندی شده اند.

همچنین شایان ذکر است که نیسان لیف کاملاً آرام بر فوند تا عمق 60 سانتی متر غلبه می کند.

تست تصادف

در تست تصادف که توسط موسسه آزمون خودروهای جدید اروپا انجام شد، نیسان لیف بالاترین امتیاز را کسب کرد.

آزمون ها در سه مرحله انجام شد:

• ایمنی مسافر؛
• ایمنی شبکه فشار قوی؛
• حفاظت از باتری؛

نیسان لیف تست های استقامتی تمام عیار از جمله ضربه از جلو، برخورد جانبی و برخورد با تیر را پشت سر گذاشته است.

در صورت باز شدن کیسه هوا، برق خودرو قطع می شود.

تست تصادف نشان داد که ترکیب بدنه قوی و باتری قوی یکپارچگی خودرو و شبکه برق را تضمین می کند.

هاچ بک پنج در برگ نتایج قوی نشان داد:

• 89٪ در تست های ایمنی بزرگسالان؛
• 83 درصد برای ایمنی کودکان؛
• 84٪ برای بهره برداری از سیستم های امنیتی داخل هواپیما؛

علاوه بر این، ماشین الکتریکی نیسان به دلیل تعداد کم به اصطلاح "نقاط سخت" در جلوی خودرو، برای عابران پیاده (65٪) نسبتاً ایمن است.

تغییر کوچک

در سال 2015، نیسان لیف یک فیس لیفت جزئی دریافت کرد. از نظر خارجی، ماشین تغییر زیادی نکرده است. در داخل و از نظر فنی به روز شده، لیف کمی مدرن شده است تا مصرف برق را کاهش دهد.

در سال 2017، برگ جدید مدل سال 2018، مدرن تر، فناورانه و کارآمدتر معرفی شد.

مزایا و معایب

مطلقاً در هر وسیله نقلیه ای معایبی وجود دارد و آنها برای هر یک از آنها فردی هستند، بنابراین برای شروع، بیایید مزایای یک ماشین الکتریکی را نسبت به یک ماشین با موتور بنزینی / دیزل برجسته کنیم.

از مزایای نیسان لیف، شاید مهم ترین آنها دوستی با محیط زیست باشد، زیرا هدف از ایجاد چنین خودرویی حفظ محیط زیست است.

خودرو هوا را آلوده نمی کند و در مقایسه با خودرویی که با موتور احتراق داخلی کار می کند، مایعات و روغن های کمتری دارد که نیاز به تعویض دوره ای دارند. علاوه بر این، فرش‌های نیسان لیف، محافظ و بی‌صدا از مواد بازیافتی ساخته شده‌اند.

یکی از هزینه های قابل توجه نگهداری، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است و از آنجایی که خودروی برقی موتور احتراق داخلی و گیربکس ندارد، کافی است هر 24000 کیلومتر یک بار روغن گیربکس را تعویض کنید.

یک نکته کوچک اما با این وجود خوشایند در عمر لنت ترمز. این به این دلیل است که ترمز اصلی به دلیل بازیابی انرژی رخ می دهد و لنت ها یک عملکرد ثانویه را انجام می دهند.

نتیجه

به طور خلاصه، نسل اول نیسان لیف به عنوان یک ماشین الکتریکی شهری کاملاً دوستدار محیط زیست شناخته می شود که باتری آن را می توان در خانه شارژ کرد.

موتور الکتریکی که به جای موتور معمولی نصب می شود، کم صدا بوده و با شتاب گیری پر سرعت، حسی کاملا متفاوت در طول سفر می دهد.

برای درک اینکه ماشین الکتریکی چیست، کافی است یک بار سفر کنید، حداقل تا متوجه شوید که ممکن است مانند یک ماشین برای استفاده روزانه چه معایبی داشته باشد.

مثلا همین لیف به عنوان ماشین دوم یا وسیله نقلیه ای برای حرکت در شهر و حومه عالی است.

N issan Leaf از بسیاری جهات محصول جدیدی برای نیسان است: این شرکت قبل از آن خودروهای الکتریکی تولید انبوه نداشت. تولید در سال 2010 آغاز شد و از اواخر همان سال، خریداران در ژاپن و ایالات متحده شروع به دریافت اولین خودروهای خود کردند. جدا از برق، Leaf بر اساس یک میراث ساخته شده است: بر اساس یک پلت فرم بازطراحی شده که در بسیاری از مدل‌های نیسان از جمله Micra، Tiida، Note و موارد دیگر استفاده شده است. به طور کلی، با این حال، این تنها به معنای شباهت در طرح کلی با طرح‌های دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق است: در اینجا از میله مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل معمولی در عقب استفاده می‌شود. ترمزها - دیسک در یک دایره، و جلو، به هر حال، دو پیستون. قسمت میانی بدنه برای قرار دادن باتری ها در زیر زمین اصلاح شد: بلوک آنها از زیر صندلی راننده شروع می شود و به زیر مبل عقب می رود. البته، این تأثیر مثبت خاصی بر مکان مرکز ثقل، هندلینگ و پایداری داشت، با این حال، همانطور که کمی بعد متوجه خواهیم شد، این مفاهیم عملاً برای راننده Leaf آشنا نیستند - سرعت زیادی می برد و هزینه های انرژی برای آزمایش آنها

جدید بودن این مدل برای سازنده همچنین به معنای نوسازی عملیاتی اجتناب ناپذیر است: نیسان خودروهای "خراب شده" توسط مصرف کنندگان را ردیابی می کند، تنظیمات را انجام می دهد و خطاها را حذف می کند. نتیجه تجربه به‌دست‌آمده در دو سال اول، به‌روزرسانی‌ای بود که چندین تغییر فنی قابل توجه را به همراه داشت که در هنگام انتخاب ماشین ارزش توجه به آن‌ها را دارد. تا پایان سال 2012، این مدل دارای نام ZE0 بود و نسخه به روز شده آن به عنوان AZE0 مشخص شده است - در حالی که این به هیچ وجه بر ظاهر خودرو تأثیری نداشت و تشخیص یک اصلاح از دیگری از ده مرحله به سادگی غیرممکن است. .

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

یکی از راه‌های آسان برای تشخیص اینکه کدام نسخه در مقابل شما است، باز کردن کاپوت یا صندوق عقب است. در نسخه ZE0، تجهیزات ماژول شارژ در محفظه چمدان، درست در پشت مبل عقب قرار داشت و یک "کوهان" مستطیلی مشخص را در آنجا تشکیل می داد که همچنین بخشی از فضای قابل استفاده را می خورد. در سال 2012 ، واحد شارژ کاهش یافت و به زیر کاپوت منتقل شد ، جایی که می توان آن را روی هر چیز دیگری مشاهده کرد - و صندوق عقب 40 لیتر حجم اضافی دریافت کرد که به 370 لیتر افزایش یافت و از شر یک پارتیشن غیر ضروری بین خود خلاص شد. و مبل عقب اما، البته، هیچ کف مسطحی هنگام خوابیدن پشت ردیف دوم هنوز کار نمی کند. و در اینجا ، در هر یک از موارد ، چرخ یدکی وجود ندارد - حتی جایی برای "رول" در زیر زمین وجود نداشت.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

دومین تفاوت مهم بین AZE0 "بازطراحی شده" سیستم گرمایش است. در ZE0، از مدار مایع "کلاسیک" با ضد یخ که از طریق رادیاتور بخاری در گردش است برای گرمایش داخلی استفاده شد: در نتیجه، با در نظر گرفتن انتقال حرارت کم موتور الکتریکی در مقایسه با موتور احتراق داخلی، مقدار زیادی طول کشید. زمان گرم کردن فضای داخلی در خودروهای به روز شده، این طرح به نفع گرمایش "خشک" با عناصر گرمایش الکتریکی کنار گذاشته شد: اکنون هوای گرم تقریباً بلافاصله وارد محفظه سرنشین می شود و در سطوح غنی تر، به اصطلاح پمپ حرارتی، یکی از حالت های عملیاتی سیستم تهویه مطبوع به گرم کردن محفظه مسافر کمک می کند. علاوه بر این نوآوری های مهم، موارد دیگری نیز وجود داشت - به عنوان مثال، یک حالت افزایش بازیابی انرژی، که در آن هنگام رها شدن پدال گاز، ماشین به طور قابل توجهی "موتور ترمز می کند"، توانایی "قفل کردن" سیم شارژ وارد شده در شارژ سوکت برای اینکه دزدیده نشود، نور پس زمینه کانکتورهای شارژ، فرمان گرم شونده و برخی چیزهای کوچک دیگر مانند تزئینات تیره و کروز کنترل از قبل در پایه قرار دارند.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

هنگام تصمیم گیری در مورد خرید لیف، همچنین باید از قبل بدانید که می خواهید با چه نوع فرمانی ماشین تهیه کنید: فرمان مناسب در اینجا به هیچ وجه مزیتی ندارد. هیچ "JDM-goodies" را وعده نمی دهد و یک "کیفیت واقعی ژاپنی" به آن متصل نیست - علاوه بر این، خودروهای ژاپنی از برخی گزینه ها مانند گرم کردن باتری ولتاژ بالا و ماژول شارژ پرقدرت محروم هستند. . ماژول معمولی حدود 3.3 کیلو وات "هضم" می کند، اما قوی تر از قبل 6.6 است: با این حال، این فقط برای کسانی که تجهیزات شارژ مناسب دارند مربوط می شود. به هر حال، حتی می توانید یک ایستگاه شارژ قدرتمند برای استفاده شخصی خریداری کنید - با این حال، 150-300 هزار روبل هزینه خواهد داشت، اما شارژ ماشین نه در 8-10، بلکه در 3-4 ساعت امکان پذیر خواهد بود. و بسیاری از خودروها به کانکتور شارژ شبکه دوم CHAdeMO نیز مجهز هستند - این به شما امکان می دهد حدود 40 کیلو وات برق دریافت کنید و در یک ساعت و نیم شارژ کنید - اما متأسفانه باتری چنین فشاری را دوست ندارد و به شارژ سریع مکرر پاسخ می دهد. با کاهش سریع ظرفیت

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

جریان اصلی برگ استفاده شده از ژاپن و ایالات متحده آمریکا به ما می رسد - این در واقع به محل قرارگیری فرمان بستگی دارد. اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی در حراجی ها خریداری می شوند، مانند اتومبیل های آمریکایی: Copart و Manheim از جمله منابع اصلی اینجا هستند. نسخه های شکسته با درجات مختلف بازیابی از اولی می آیند و دومی، برعکس، منبعی از ماشین های کاملاً زنده و اثبات شده است. هنگام سفارش خودرو از طریق یک واسطه مستقیماً از ژاپن یا ایالات متحده، البته باید روی لیست حراج تمرکز کنید و منطقی است که "آمریکایی ها" را در Carfax نیز بررسی کنید. اگر یک ماشین دست دوم را در روسیه انتخاب می کنید، باید خدمات آنلاین مانند Avtoteka را به این لیست اضافه کنید تا تاریخچه مالکیت، مسافت پیموده شده، تصادفات و غیره "محلی" را ردیابی کنید. اما در هر صورت، باید در نظر داشت که ماشین های فرمان چپ، با مساوی بودن سایر موارد، معمولاً گران تر و گاهی اوقات یک و نیم برابر می شوند. با توجه به وجود "تراشه های آمریکایی" فوق، و همچنین نقدینگی بالقوه بالاتر، پرداخت بیش از حد برای یک خودروی فرمان چپ تا حدی منطقی است - اما اگر باید حداقل بودجه ممکن را برآورده کنید، باید روی سمت راست تمرکز کنید. ماشین های دستی

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

برخی از ویژگی های انتخاب Leaf کاملاً شبیه به آنچه در توصیه های خرید یک خودروی معمولی لیست می کنیم است: به طور خاص می توان به بدنه آن در اینجا اشاره کرد. معمولاً اتومبیل‌های شکست‌نخورده قبلی کاملاً به اندازه کافی حفظ می‌شوند و خوردگی فقط در قسمت پایین رخ می‌دهد - اما در نمونه‌هایی که بیش از یک سال در روسیه گذرانده‌اند، می‌توانید جیب‌هایی از زنگ زدگی را در مکان‌های معمولی مانند قوس‌ها و رکاب‌ها پیدا کنید. در هر صورت این تعمیر بدنه است که با توجه به گذشته خودرو هنگام خرید آن باید مشکل اصلی در نظر گرفته شود: آوردن خودروهای شکسته سودآور بود، اما تقریباً هیچ یک از فروشندگان زحمت بازیابی آنها را با ترمیم با کیفیت بالا ندادند. علاوه بر این، شایان ذکر است که مشکلات مربوط به تعمیرات احتمالی بدنه پس از تصادفات خود را نیز در نظر داشته باشید: به دلیل نادر بودن مدل، برخی از قطعات یدکی باید برای مدت طولانی جستجو شوند و هزینه گزافی برای آنها پرداخت شود.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

خوب، حالا، شاید، می توانید مستقیماً به جالب ترین چیز بروید - آنچه که انتخاب یک ماشین الکتریکی را از دستیابی به یک ماشین آشنای "قبل از غبار" با موتور احتراق داخلی متمایز می کند. و البته ویژگی کلیدی اینجا این است که انتخاب بر اساس ترکیب کلاسیک "موتور-گیربکس" نیست، بلکه ... یک باتری ولتاژ بالا (به زبان عامیانه "مهندسین الکترونیک" - VVB) خواهد بود. خود موتور در اینجا کاملاً معمولی است: یک موتور الکتریکی سنکرون با قدرت 109 اسب بخار که گشتاور 280 نیوتن متری را "از حالت بیکار" ارائه می کند. گیربکس به معنای معمولی آن وجود ندارد - یک گیربکس تک مرحله ای در پشت سر هم با موتور کار می کند.

در نتیجه، تمام تعمیرات واحد قدرت به تعویض روغن در گیربکس می رسد (طبق مقررات هر 30 هزار باید بررسی شود، اما در عمل نیاز به تعویض دارد) و تعمیر بالقوه به طور اساسی است. متفاوت از آنچه به آن عادت کرده ایم در غیر این صورت، ماشین کاملاً معمولی است: سیستم آب و هوا شبیه به آنچه در اتومبیل های کلاسیک می بینیم، فرمان برقی جدید نیست، همچنین سیستم ترمز که تنها ویژگی آن تقویت کننده الکتریکی به جای تقویت کننده است. خلاء یک (به سادگی جایی برای خلاء در اینجا وجود ندارد). بنابراین تعویض لنت، روغن ترمز و ضد یخ و سوخت گیری کولر گازی هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

اما با باتری، همه چیز بسیار پیچیده تر است. در واقع، هزینه یک ماشین الکتریکی تا حد زیادی به آن بستگی دارد، زیرا منبع آن ناپایدار است و قیمت جایگزینی آن حدود 250 هزار روبل است. این، البته، فروشندگان و فروشندگان را به کلاهبرداری سوق می دهد، و خریداران را محکوم به نیاز به درک فناوری جدید برای خود می کند (تا فریب نخورند یا قیمت های گزافی برای یک گزینه بدیهی خوب پرداخت نکنند). در نگاه اول، همه چیز ساده است: روی داشبورد، Leaf دارای دو مقیاس است که نه تنها شارژ فعلی، بلکه عمر باتری باقیمانده را نیز نشان می دهد: SoC و SoH، به ترتیب. مخفف اول مخفف عبارت «state of charge» یعنی درجه شارژ است و همه چیز با آن مشخص است. دوم "وضعیت سلامت" است، یعنی "سلامت" باتری - و این دقیقاً چیزی است که تعیین می کند زندگی آینده شما با یک ماشین الکتریکی چقدر خوشحال خواهد شد.

ترازو عمر باقیمانده دارای 12 بخش است که با تحلیل رفتن باتری برای همیشه خاموش می شود. طبق دستورالعمل های عملیاتی، اولین "چوب" خاموش شده به معنای از دست دادن 15٪ از منبع، و هر بعدی - منهای 6.25٪ است. نیسان برای عمر باتری حداقل 10 سال برنامه ریزی کرده است، پس از آن باتری حدود 70 درصد ظرفیت خود را حفظ می کند - با این حال، در عمل، فرسودگی باتری نه تنها بسته به مسافت پیموده شده، بلکه با در نظر گرفتن عوامل دیگری مانند دمای کارکرد و فرکانس استفاده از شارژ سریع با توان بالا آمار جمع آوری شده در ایالات متحده ثابت می کند که باتری های وسایل نقلیه الکتریکی که در ایالت های گرم کار می کنند و همچنین به طور مکرر در ایستگاه های CHAdeMO شارژ می شوند، ظرفیت خود را به طور قابل توجهی سریعتر از حد معمول از دست می دهند. یعنی برخلاف انتظار، گرمای بیش از حد باتری را بیشتر از هیپوترمی از بین می برد که به سادگی به تخلیه سریعتر تبدیل می شود.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

خرید یک برگ "خوب" فقط یک "نبرد برای تقسیمات" است: به عبارت ساده، یک نمونه با 11 تقسیم روشن در مقیاس SoH گرانتر از نسخه 8 بخش همان سال خواهد بود، زیرا عمر باتری باقیمانده، و بنابراین مسافت پیموده شده با یک بار شارژ بیشتر است. و البته در این نبرد برای تقسیم است که فروشندگان و فروشندگان سعی می کنند برنده باشند تا هر چه بیشتر برای خودرو به دست آورند. گزینه های زیادی برای فریب وجود دارد - از موارد ساده گرفته تا مواردی که برای خریداران بی تجربه قابل درک نیستند.

از جمله اولین موارد، "صفر کردن" پیش پا افتاده باتری است: فروشنده قبل از فروش، خوانش ها را مجددا تنظیم می کند و باعث می شود خودرو فکر کند که باتری تعویض شده است، در نتیجه 11-12 میله روی داشبورد روشن می شود. البته، پس از مدتی و پس از چندین چرخه شارژ-تخلیه، الکترونیک خوانش ها را دوباره محاسبه می کند و آنها را به واقعی برمی گرداند - اما تا آن زمان گرد و غبار از قبل به چشم ها ریخته شده است و ممکن است قرارداد خرید و فروش امضا شده باشد. .

1 / 2

2 / 2

یک طرح فریب حیله گرتر شامل به اصطلاح "انجماد" سنسور دمای محیط است. در این حالت، پس از «صفر کردن» باتری، فروشنده بی‌وجدان، سنسور دمای محیط را از مدار خارج می‌کند و به جای آن یک مقاومت را در مدار الکتریکی قرار می‌دهد، که باعث می‌شود رایانه آنبورد فکر کند که دمای هوا همیشه منفی است. خوانش ظرفیت باتری باقیمانده را دوباره محاسبه نکنید. در نتیجه، "چوب ها" روی مرتب حتی پس از مدتی خاموش نمی شوند و خوانش ظرفیت VVB بیش از حد تخمین زده می شود.

البته راه هایی برای مقابله با فریب وجود دارد. یکی از موارد کلیدی نرم افزار Leaf Spy است: با اتصال به کانکتور تشخیصی و دانلود برنامه، می توانید اطلاعاتی در مورد باتری، جریان شارژ و بسیاری از شاخص های دیگر، از جمله سنسور دمای "یخ زده" به دست آورید. به طور کلی، لیف اسپای به معنای واقعی کلمه بهترین دوست و همراه همیشگی خریدار و صاحب نیسان لیف است. خب، روش دوم بررسی خودروی خریداری شده، یک تست درایو پیش پا افتاده است - اما نه کوتاه، بلکه طولانی، که شامل شارژ کامل باتری، تنظیم مجدد نشانگرهای مصرف متوسط ​​به صفر و سپس چرخاندن باتری به طور مساوی به "صفر" است. ". مسافت پیموده شده حاصل را می توان شاخص نهایی موفقیت در نظر گرفت - با در نظر گرفتن این واقعیت که مسافت پیموده شده اولیه اعلام شده طبق روش اندازه گیری آمریکایی طبق قوانین EPA ... 117 کیلومتر بود.

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

بله، مسافت پیموده شده یکی دیگر از مشکلات بزرگ نیسان لیف است. اولاً ، حتی "از کارخانه" کوچک بود: طبق روش NEDC اروپایی ، ژاپنی ها 195 کیلومتر شمارش کردند ، اما این رقم با آمارهای مصرف سوخت اعلام شده برای اتومبیل های بنزینی رابطه مشابهی با واقعیت دارد. در عمل، 100 کیلومتر را باید یک نتیجه عالی برای یک برگ استفاده شده با 10-11 تقسیم ظرفیت باتری باقیمانده در نظر گرفت و در عملکرد واقعی با بخاری، تهویه مطبوع، موسیقی و رانندگی در شهر با چراغ راهنمایی و شیب بسیار دشوار است. برای پیش بینی مسافت پیموده شده به طور کلی، زیرا به طور ناهموار کاهش می یابد و بر اساس شرایط خاص دوباره محاسبه می شود. تصویر، هنگامی که صاحب لیف با مسافت پیموده شده باقیمانده 110 کیلومتر وارد ماشین می شود و بخاری را روشن می کند و گاراژ را ترک می کند، 95 را می بیند - این یک استثنا نیست، بلکه یک قانون است. خوب، بیشتر از همه، ماشین الکتریکی آنچه را که مردم روسیه دوست دارند - رانندگی سریع - دوست ندارد. با حرکت سریعتر از 90-100 کیلومتر در ساعت، می توانید تغییر اعداد را تقریباً در زمان واقعی تماشا کنید.

باتری استاندارد لیف 24 کیلووات ساعت ظرفیت دارد و از سال 2016 خودروهایی با باتری 30 کیلوواتی در ایالات متحده ظاهر شده اند. با این حال، کمی استقلال را افزایش داد - اما به دلیل تسریع تخریب باتری "حجم" تر، اقداماتی با سازنده انجام شد. به طور کلی، البته، این بدان معنا نیست که باید از چنین خودروهایی اجتناب شود - فقط علاوه بر تشخیص استاندارد، ارزش دارد ذخیره انرژی واقعی را بررسی کنید، و همچنین از قبل درک کنید که آیا 20-40 کیلومتر اضافی ارزش چنین چیزی را دارد یا خیر. اضافه پرداخت

نیسان لیف در سراسر جهان" 2013–17

"لحظه نازک" بعدی در داشتن یک ماشین الکتریکی شارژ است. اگر انتظار دارید خودروی خود را از یک پریز برق معمولی خانگی شارژ کنید، به دلیل جریان کم برای مدت زمان طولانی تری آماده باشید. خوب، به طور کلی، چنین سناریویی تنها در صورت داشتن یک فضای پارکینگ شخصی، یک خانه خصوصی یا یک گاراژ با منبع تغذیه ثابت کاملاً توجیه می شود. همانطور که در بالا ذکر شد، شما همچنین می توانید یک ایستگاه شارژ شخصی در گاراژ یا خانه شخصی خود داشته باشید - اما باید ولتاژ عملیاتی بالای آن و هزینه کم کمتر (150-300 هزار روبل) را در نظر بگیرید. خوب، ایستگاه های شارژ شبکه پولی تقریباً همیشه گزینه ای برای "هر روز" نیستند: آنها اغلب در پارکینگ های پولی قرار دارند و تعداد آنها در خارج از مسکو و سن پترزبورگ حتی صدها نفر نیست، بلکه ده هاست. به طور کلی بر کسی پوشیده نیست که زیرساخت های ضعیف یکی از دلایل محبوبیت کم خودروهای برقی در کشورمان است و مسافت پیموده شده کم با یک بار شارژ لیف را به خودرویی فوق العاده خاص تبدیل می کند. حتی خود مالکان در انجمن ها اعتراف می کنند که خرید یک ماشین به قیمت نیم میلیون که بتواند 50 کیلومتر در روز رانندگی کند شوخی نیست، بلکه کاملاً یک واقعیت است.

و اگر طنز غم‌انگیزتری می‌خواهید، در اینجا یکی دیگر از ویژگی‌های عملکرد روسی نیسان لیف است: نصب بخاری‌های مستقل مانند Webasto، Eberspacher و موارد مشابه. یک ماشین برقی بخرید و سپس یک اجاق گاز به آن اضافه کنید که باید با بنزین یا گازوئیل پر شود... شاید این آینده ای نباشد که ژاپنی ها هنگام ایجاد Leaf برای آن تلاش می کردند - اما این دقیقاً همان حال است که صاحبان فعلی این خودروها آمده اند.

نیسان لیف- محبوب ترین ماشین الکتریکی سریال از نیسان ژاپنی. ورود رسمی به بازار (تولید سریال) در سال 2010 صورت گرفت. این خودروی الکتریکی در سال 2009 در توکیو معرفی شد. یک خودروی کوچک و جمع و جور به دلیل ویژگی های فنی خود، ارائه دینامیک عالی و هندلینگ خوب، نظرات مثبت زیادی را در اطراف خود جمع آوری کرده است. بیایید به بررسی کامل خودروی الکتریکی بپردازیم.

نیسان لیف - نمای کلی

تولید خودروهای الکتریکی در ژاپن (Oppama)، انگلستان (ساندرلند) و ایالات متحده آمریکا (Smyrna، تنسی) مستقر است. نیسان لیف را به عنوان اولین خودروی برقی تولید انبوه مقرون به صرفه در جهان معرفی می کند. از نظر بیرونی، ماشین هیچ چیز ماوراء طبیعی نیست. بدنه این خودرو یک هاچ بک 5 درب دیفرانسیل جلو است. "subcompact" معمولی با طراحی کاملاً مدرن. فضای داخلی تا حدودی آینده نگر است، اما بدون زواید. اما تمام نکته در تجهیزات داخلی نیسان لیف نهفته است. این یک ماشین برقی تمام عیار مقرون به صرفه است که به راحتی از یک پریز 220 ولت شارژ می شود. ماشین برای شهر - برای سفرهای طولانی، مناسب نیست. چندین پیکربندی وجود دارد و قیمت هر کدام متفاوت خواهد بود.

مشخصات فنی

ساخته شده بر اساس نیسان V (به هر حال، جوک و میکرا 2011 بر روی یک پلت فرم تولید می شوند). موتور الکتریکی در جلوی خودرو قرار دارد و قدرتی معادل 80 کیلووات (108 اسب بخار) دارد. گشتاور 280 نیوتن متر برد با شارژ کامل 160 کیلومتر و ظرفیت باتری 24 کیلووات ساعت است. با توجه به اینکه باتری پایین ترین نقطه پایه است، خودروی برقی در جاده اعتماد به نفس بیشتری دارد و از حاشیه ایمنی بیشتری نسبت به رقبا برخوردار است.

وزن و ابعاد

ابعاد برگ: 4445 میلی متر، 1770 میلی متر، 1550 میلی متر (LxWxH)

وزن: 1521 کیلوگرم.

باتری

نیسان لیف دارای باتری لیتیوم یونی است که از 192 سلول تشکیل شده است. وزن 270 کیلوگرم است. ظرفیت - 24 کیلووات ساعت، برای 160 کیلومتر مسیر کافی است. در زیر صندلی های جلوی خودروی برقی قرار دارد. به گفته مهندسان نیسان، باتری باید 5 سال کار کند.

باتری نیسان لیف

شما می توانید باتری را به دو روش شارژ کنید:

• راه معمولی از یک پریز خانه؛
• روش تسریع شده با استفاده از دستگاه 480 ولت مخصوص نیسان

کانکتورهای شارژ خودروی برقی در جلوی خودرو قرار دارند، شارژ کامل نیسان لیف از شبکه خانگی با پارامترهای 220 ولت و 30 آمپر در 8 ساعت امکان پذیر است. شارژر اکسپرس نیسان (مشخصات 480 ولت 215 آمپر) تنها در 30 دقیقه 80 درصد باتری را پر می کند. آزمایشات مصرف انرژی خودروهای الکتریکی نشان می دهد که در یک بار متوسط، یک خودرو در هر 100 کیلومتر مسیر 21 کیلووات ساعت مصرف می کند. این با مصرف بنزین قابل مقایسه است 2.4 لیتر در 100 کیلومتر.

شارژ ماشین برقی نیسان لیف

همچنین شایان ذکر است که باتری مستعد گرم شدن بیش از حد است و نمی تواند بیش از 2 بار شارژ سریع در روز را تحمل کند. در دماهای زیر صفر، مسافت سفر با یک مرتبه قدر کاهش می یابد. ما به بررسی نیسان لیف ادامه می دهیم، در ردیف بعدی موتور الکتریکی است.

موتور

خودروی برقی ژاپنی دارای موتور الکتریکی سه فاز EM61 سنکرون با ظرفیت 80 کیلووات (109 اسب بخار) در 2730-9800 دور در دقیقه است. موتور لیف نیسان 2016 گشتاور ثابتی ارائه می دهد 280 نیوتن متر. شتاب پاسپورتی تا 100 کیلومتر بر ساعت است 11.9 ثانیه، و حداکثر سرعت ماشین است 145 کیلومتر در ساعت.

موتور نیسان لیف 2016

این موتور در قسمت جلویی خودرو قرار دارد و چیدمان آن، محفظه موتور را بسیار شبیه به خودروهای معمولی با موتور احتراق داخلی می کند.

انتقال و تعلیق

• گیربکس از یک گیربکس تک مرحله ای تشکیل شده است.
• سیستم تعلیق جلو - مک فرسون با نوار ضد رول.
• سیستم تعلیق عقب - نیمه وابسته به فنر.
• ترمز دیسکی تهویه شده لاستیک ها 205/55 R16 و رینگ ها 6.5 J x 15 هستند.

قیمت و پیکربندی نیسان لیف 2016

• S 24 - باتری با ظرفیت 24 کیلووات ساعت. قدرت موتور 80 کیلو وات ذخیره برق 84 مایل. هزینه 29010 دلار؛
• S 30 - باتری با ظرفیت 30 کیلووات ساعت. قدرت موتور 80 کیلو وات ذخیره برق 107 مایل. هزینه 32450 دلار؛
• باتری SV- با ظرفیت 30 کیلووات ساعت. قدرت موتور 80 کیلو وات ذخیره برق 107 مایل. شارژ سریع و ویژگی های چند رسانه ای اضافی. هزینه 34200 دلار؛
• باتری SL- با ظرفیت 30 کیلووات ساعت. قدرت موتور 80 کیلو وات ذخیره برق 107 مایل. شارژ سریع و ویژگی های چند رسانه ای اضافی. چراغ جلو، باتری خورشیدی. هزینه 36790 دلار است.

تمام قیمت ها برای بازار آمریکا است.

بررسی برگ نیسان

این خودرو مدت زیادی است که در بازار وجود دارد. در بین مالکان، نظر نهایی در مورد خودروی الکتریکی شکل گرفته است که در بررسی ها منعکس خواهیم کرد. بیایید آنها را به نوبه خود به مثبت و منفی تقسیم کنیم.

طرفداران:

• دینامیک عالی (احساس یک موتور بنزینی 3 لیتری است)
• سکوت در حین رانندگی
• مدیریت مطمئن
• ماشین اقتصادی (1 کیلومتر = 30 کوپک)
• راحت
• تعمیر و نگهداری بی نیاز، سیستم تعلیق نیسان جوک (بسیاری از قطعات ارزان قیمت)

معایب:

• فاصله کم از زمین
• ظرفیت باتری کم
• افزایش مصرف در زمستان
• کوره حریص
• نه برای سفر

نیسان لیف در روسیهبه طور رسمی فروخته نشده است شما می توانید آن را فقط به صورت کارکرده یا با کمک یک واسطه که از اروپا ماشین می آورد خریداری کنید. میانگین هزینه نیسان لیف 2011 - 2012 امروز حدود 500000 روبل است. قیمت مناسب برای ماشین برقی. به طور کلی، این خودرو موفق شد و خریدار خود را پیدا کرد. به یک مثال جالب توجه کنید.

نقد ویدیویی نیسان لیف

طبق طبقه بندی شرکت ژاپنی، نیسان لیف اولین خودروی الکتریکی جهانی این شرکت و در واقع در جهان است. با این حال، در حال حاضر با خیال راحت می توان آن را اولین خودروی الکتریکی مردم نامید. این دستگاه نه تنها در سراسر جهان فروخته می شود، بلکه در هزاران نسخه نیز فروخته می شود.

با وجود این واقعیت که به طور رسمی در روسیه، برگ های جدید برای فروش نیستند، این خودرو در بین ما بسیار محبوب است و کاملا هوشمندانه فروخته می شود. بنابراین، به نظر می رسد که بررسی نیسان لیف مورد توجه گسترده ترین طیف رانندگان باشد.

تاریخچه مدل

خودروهای الکتریکی سریال بیش از 100 سال است که در جهان تولید می شوند. ثبت شده است که در اوایل سال 1910، حدود 7000 تاکسی برقی در نیویورک مشغول به کار بودند. همچنین در آغاز قرن، پیکاپ های برقی و وانت های تحویل برقی تولید شد.

خودروهای برقی در طول قرن بیستم تولید شدند. فکر می کنم همه ماشین های برقی را در زمین های گلف به یاد دارند. خب، به نظر می رسد که همه اتومبیل های برقی ما را در ایستگاه های راه آهن و لیفتراک های برقی در انبارها دیده اند. با این حال، حداقل به نحوی برای فشار دادن خودروهای با موتورهای احتراق داخلی، خودروهای الکتریکی نتوانستند. در اینجا، و ذخیره انرژی کم، و زمان شارژ طولانی، همه اینها کم و بیش رقابت برابر را رد می کند.

چرخ دستی گلف برقی

با این حال، توسعه سریع فناوری در قرن بیست و یکم و بالاتر از همه ظهور باتری‌های جدید، ظرفیت‌تر و فناوری‌های جدید برای شارژ سریع آنها، پیشرفتی در زمینه خودروهای الکتریکی ممکن کرد و امکان رقابت با آنها را فراهم کرد. خودروهای مجهز به موتورهای احتراق داخلی

در آغاز قرن بیست و یکم، بسیاری از شرکت‌ها بلافاصله خودروهای برقی تولید انبوه خود را به بازار آوردند، ویژگی‌های فنی متفاوتی داشتند و از همه مهمتر قیمت‌های متفاوتی داشتند، اما تنها نیسان توانست به چنین نسبت قیمت به کیفیت دست یابد که ماشین پرفروش ترین دنیا

داستان لیف در پایان سال 2009 آغاز شد. در این زمان بود که او برای اولین بار در نمایشگاه خودروی توکیو توسط عموم دیده شد. فروش این خودرو در سال 2010 آغاز شد.

در ابتدا، هاچ بک های برقی ژاپنی در کارخانه ای در اوپاما، ژاپن تولید می شدند. با این حال، با افزایش تقاضا، تولید این خودرو در Smyrna، در تنسی و در ساندرلند، انگلستان آغاز شد.

نیسان لیف نسل اول

V 2011 این خودرو برنده عنوان معتبر خودروی سال اروپا شد. در همان سال، این خودرو به عنوان خودروی سال جهان شناخته شد.

نسل اول خودروی برقی ژاپنی با شاخص کارخانه ZE0 تا سال 2017 روی خط مونتاژ ایستاد.

به طور رسمی ، این خودرو از یک بازسازی دوام نیاورد ، اما در همان زمان ، نوسازی عمیقی در بخش فنی اتفاق افتاد که از نظر مقیاس به روز رسانی می توان آن را با بازسازی مجدد مقایسه کرد.

اولین ارتقاء Leaf در ماه آوریل انجام شد 2013 از سال. سپس موتور EM61با موتور جایگزین شد EM57. در طول این به روز رسانی، قدرت یونیت برق همان طور که بود باقی ماند، اما برد با یک بار شارژ از 200 به 228 کیلومتر افزایش یافت. این امر با نصب نسل جدیدی از باتری ها بر روی خودرو محقق شد.

تمام برگ های مجهز به موتور EM57 اکنون یک شاخص کارخانه جدید - AZe0 دریافت کرده اند. یعنی چنین شاخصی توسط تمام خودروهای الکتریکی پس از سال 2012 پوشیده شد.

ارتقای بعدی در فوریه انجام شد 2014 از سال.سپس باتری های نسل بعدی روی ماشین ظاهر شدند. این باتری ها مسافت پیموده شده را به خودرو اضافه نکردند، اما دوام آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

نوسازی سومماشین الکتریکی نیسان لیف، در پایان جان سالم به در برد 2015 از سال.سپس خودرو دوباره نسل جدیدی از باتری ها را دریافت کرد. به هر حال، این نسل است که از نظر قابلیت اطمینان آنها بهترین باتری در بین تمام باتری هایی است که روی یک ماشین برقی ژاپنی نصب شده است.

خوب، آخرین نوسازی چهارمدر نهایت گذشت 2015 از سال. سپس موارد جدید روی ماشین ظاهر شد سی امباتری‌های کیلوواتی، که به لیف اجازه می‌داد با یک بار شارژ از قبل عبور کند 280 کیلومتر. با این حال، عمر باتری ها به میزان قابل توجهی کاهش یافت و تقریباً به سطح باتری های نسل اول رسید.

تفاوت بین اصلاح Ze0 و اصلاح AZe0

به طور جداگانه، لازم است به این سؤال بپردازیم که علاوه بر موتورها، تغییرات Ze0 با AZe0 چه چیز دیگری متفاوت است؟ اول از همه، ماژول شارژ از صندوق عقب به زیر کاپوت ماشین الکتریکی منتقل شد. به لطف این، در صندوق عقب واقعی شد، فضای بسیار بیشتری. علاوه بر این، اتومبیل ها گرمایش فرمان، کنترل آب و هوای دو منطقه ای را دریافت کردند و سیم شارژ شروع به قفل شدن کرد.

ظاهر

به نظر می رسید که طراحی زیستی صابونی متعلق به گذشته باشد، با این حال، برای لیف، در سال 2009، چنین سبک طراحی انتخاب شد. و در این مورد، طراحان نگرانی ژاپنی درست حدس زدند. این خودرو همانطور که باید شبیه یک بیگانه از آینده به نظر می رسید، که اولین خودروی الکتریکی جهان را به خود اختصاص داد.

نمای جلوی نیسان لیف

جلوی ماشین بسیار غیرعادی به نظر می رسد. او کوره رادیاتور به معنای معمول کلمه ندارد. چراغ های جلوی نیسان لیف بزرگ هستند ، تقریباً تمام طول محفظه موتور را اشغال می کنند و در امتداد کل کاپوت قرار دارند. علاوه بر این، آنها یک طرح هرمی محدب دارند و بالاتر از صفحه جلوی دستگاه قرار می گیرند.

به هر حال، این طراحی نه تنها به خاطر جذابیت انتخاب شده است، بلکه عملکرد کاهش کشش آیرودینامیکی را نیز دارد که به نوبه خود مسافت پیموده شده را به خودروی الکتریکی اضافه می کند. بنابراین، چراغ های محدب Leaf اصلا تصادفی نیستند، آنها هستند که جریان آیرودینامیکی را از آینه های عقب بیرون زده منحرف می کنند. علاوه بر آنها، راهنماهای کوچک محدب واقع در ناحیه برف پاک کن ها نیز وظیفه توزیع جریان هوا را بر عهده دارند. این عناصر وظیفه هدایت جریان هوا بر روی برف پاک کن ها را بر عهده دارند که حدود 7 درصد مسافت پیموده شده را اضافه می کند.

از بغل، خودرو مانند یک قطره آب منظم با نیم دایره های شفاف قوس چرخ ها به نظر می رسد.

نمای جانبی نیسان لیف

در اصل، پشت لیف شبیه به یک سدان معمولی است. با این حال، حتی در اینجا طراحان ژاپنی موفق به شگفتی شدند. اول از همه، اپتیک عقب، واقع بر روی قفسه ها، که دیگر تمرکز ندارد، طراحان نه از فایبرگلاس قرمز استاندارد، بلکه شفاف ساخته شده اند. در داخل، تمام عناصر چراغ های جلو از پلاستیک نقره ای رنگ ساخته شده بود.

قسمت عقب ماشین با بال های محدب توسعه یافته نیز بسیار جالب به نظر می رسد. سپر البته هیچ اشاره ای به سیستم اگزوز ندارد. با این حال، در همان زمان، عناصر آیرودینامیکی در قسمت پایین آن ساخته شده است که جریان هوا را در زیر قسمت پایین خودرو تنظیم می کند.

عقب نیسان لیف

ابعاد بدنه نیسان لیف

ابعاد ماشین الکتریکی با ابعاد یک هاچ بک معمولی کلاس گلف مطابقت دارد، یعنی:

• طول - 4445 میلی متر؛
• عرض - 1770 میلی متر؛
• ارتفاع - 1545 میلی متر؛
• ترخیص نیسان لیف - 160 میلی متر;
• فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر.

داخلی

وقتی هاچ بک برقی ژاپنی در سال 2010 وارد بازار شد، فضای داخلی آن واقعاً کیهانی بود. یک صفحه ابزار دیجیتال دوطبقه، یک جوی استیک تعویض دنده، یک صفحه نمایش ال سی دی بزرگ 7 اینچی در کنسول مرکزی، در سال 2010، همه اینها حق بسیاری از اتومبیل های گران قیمت بود.

صفحه جلویی برگ نیسان

حتی امروز هم بیشتر از مدرن به نظر می رسد. آیا فرمان، کمی قدیمی به نظر می رسد.

همانطور که در بالا ذکر شد، داشبورد در دو طبقه ساخته شده است. در بالا یک صفحه نمایش اطلاعات کوچک با نمادهای لامپ های کنترل و یک سرعت سنج دیجیتال وجود دارد. علاوه بر این، یک اکونومتر نیز در بالا قرار دارد که به راننده این امکان را می دهد تا بفهمد که چقدر اقتصادی رانندگی می کند.

داده های رایانه داخلی در مانیتور پایین نمایش داده می شود. علاوه بر این، در طبقه "دوم" مقیاس های دمای باتری، محاسبه مسافت پیموده شده در شارژ باقی مانده، نشانگر ظرفیت باتری باقی مانده و مقیاس مصرف شارژ وجود دارد.

مانند بسیاری از خودروهای کلاس گلف، سه سرنشین می توانند به راحتی در صندلی عقب خودروهای برقی ژاپنی بنشینند.

سالن نیسان لیف نسل اول

حجم صندوق عقب هاچ بک به اندازه رقبای آن با موتورهای احتراق داخلی نیست و بسته به پیکربندی، از 330 تا 370 لیتر است. این کاملا طبیعی است، زیرا باتری ها و سیستم های مدیریت آنها در پشت خودرو قرار دارند.

صندوق عقب نیسان لیف نسل اول

با این حال، بر خلاف بسیاری از رقبای هیبریدی و الکتریکی، پشتی صندلی‌های عقب لیف به نسبت 60:40 جمع می‌شوند که حجم و اندازه محفظه بار خودروی الکتریکی را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. در این صورت 680 لیتر خواهد بود.

صندوق عقب نیسان لیف 2014 با صندلی عقب باز

گزینه ها و دستیاران الکترونیکی

بخش پریمیوم، در میان وسایل نقلیه الکتریکی، به شدت توسط خودروهای شرکت آمریکایی تسلا اشغال شده است. بنابراین ژاپنی ها وظیفه اشباع خودروی خود را از وسایل الکترونیکی در حد یک خودروی الکتریکی آمریکایی نداشتند. اما خودروهای کلاس گلف مجهز به موتورهای احتراق داخلی استاندارد رقبای بسیار واقعی هستند و لیف نباید الکترونیکی کمتری نسبت به آنها داشته باشد. و واقعاً تعداد آنها زیاد نیست.

آپشن های نسل اول نیسان لیف

و به طور خاص تر، در نسل اول Leaf می توانید گزینه ها و سیستم های الکترونیکی زیر را بیابید:

• چراغ های جلو و عقب LED؛
• سیستم سوئیچینگ نور بالا با سنسور نور.
• آینه های عقب با درایو الکتریکی و گرمایش؛
• دکمه شروع/توقف؛
• چرم داخلی؛
• سیستم ورود بدون کلید؛
• فرمان گرم شده؛
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم ترمز کمکی BAS;
• سیستم کنترل خطوط LKA;
• سیستم کنترل پایداری ESP؛
• سیستم جلوگیری از لغزش چرخ TCS؛
• سیستم کمکی به حرکت در سربالایی HAC;
• کروز کنترل؛
• سیستم جلوگیری از برخورد از جلو؛
• کنترل آب و هوای دو منطقه؛
• سیستم صوتی سری BOSE Energy Efficient;
• دوربین های فراگیر؛
• پنل خورشیدی در اسپویلر عقب.

به طور طبیعی، بیشتر این سیستم ها فقط در سطوح گران قیمت هاچ بک برقی ژاپنی موجود هستند، اما به طور خاص در بخش مربوطه توضیح داده خواهد شد.

سیستم های امنیتی

سیستم های امنیتی الکترونیکی یک وسیله نقلیه الکتریکی در بالا توضیح داده شده است. با این حال، علاوه بر آنها، می توانید بالش هایی را نیز روی ماشین پیدا کنید. تعداد آنها به اندازه ای که انتظار دارید نیست، اما تعداد کمی از آنها وجود ندارد، در مجموع 6 بالش روی Leaf وجود دارد:

• 2 برای راننده و مسافر؛
• 2 ایربگ جانبی؛
• 2 عدد پرده بادی.

مشخصات فنی

شاید این مهم ترین قسمت بررسی باشد، زیرا زیر کاپوت Leaf جالب ترین و مهم ترین ویژگی ها را برای خریداران آینده دارد.

اولین موتور نیسان لیف با شاخص کارخانه EM61 از سال 2010 تا 2012.

در طول تولید لیف اول، دو موتور الکتریکی روی آن نصب شد. هر دو موتور موتورهای سه فاز سنکرون با مایع خنک شونده با قدرت یکسان - 80 کیلو وات / 109 اسب بخار هستند. با. موتور اول دارای شاخص کارخانه EM61 است، بر روی خودروهای الکتریکی تولید شده از سال 2010 تا 2012 نصب شده است. دومی شاخص کارخانه EM57 استاستند روی Leafs که از سال 2012 تا 2017 تولید شد.

دومین موتور الکتریکی EM57 از سال 2012 تا 2017 نصب شده است

اما مهمترین ویژگی هر خودروی برقی، البته باتری آن و دوام آن است. در هاچ‌بک‌های برقی ژاپنی، می‌توانید باتری‌های چهار نسل، سه 24 کیلووات و یک نسل 30 کیلووات را پیدا کنید. این باتری ها ظرفیت متفاوتی دارند و بر این اساس، ذخیره انرژی متفاوتی دارند.

تمام باتری های 24 کیلوواتی دارای ذخیره انرژی 200 تا 220 کیلومتر هستند. اما ذخیره انرژی باتری های 30 کیلوواتی بیشتر است، چیزی حدود 280 کیلومتر.

باتری ها، برای خودروهای الکتریکی، لیتیوم یونی هستند که در یک جعبه مهر و موم بسته بندی شده اند. آنها در زیر کف بدنه و زیر صندلی های عقب قرار دارند. وزن کل باتری خودروهای برقی 300 کیلوگرم است.

تا آنجا که به دوام مربوط می شود، کمترین اطمینان باتری های نسل اول هستند، یعنی نصب شده بر روی ماشین ها 2010 - 12 سال. هنگام خرید خودروی این سال های تولید، باید این آمادگی را داشته باشید که در آینده بسیار نزدیک مجبور به تعویض باتری خواهید شد که اصلاً ارزان نیست.

دومین قابل اعتمادباتری های نسل دوم هستند و بر روی خودروهای تولید شده از نوامبر 2012 تا مارس 2013 نصب شده اند.

خوب، نسل سوم قابل اعتمادترین است.روی Leafs نصب شد که از آوریل 2013 تا فوریه 2014 تولید شدند.

لازم به ذکر است که جدیدترین باتری‌های 30 کیلوواتی که بر روی خودروهای برقی تولید شده از دسامبر 2015 تا پایان سال 2017 نصب شده‌اند، از نظر قابلیت اطمینان با باتری‌های نسل اول قابل مقایسه هستند. این به این دلیل است که فناوری این باتری ها هنوز به طور کامل توسعه نیافته است.

بسته باتری نیسان لیف نسل 1

از سایر مشخصات فنی باید به این نکته اشاره کرد که سیستم تعلیق جلوی خودرو مستقل از نوع مک فرسون است در حالی که عقب نیمه مستقل بر اساس پرتو پیچشی است. ترمزهای همه چرخ ها دیسکی هستند و هر دو دیسک عقب و جلو تهویه می شوند.

چرخ های خودروهای الکتریکی در سال های اولیه تولید 16 اینچ قطر داشتند. با این حال، از سال 2015، چرخ های 17 اینچی در Leafs ظاهر شدند.

برش داخلی نیسان لیف

هاچ بک برقی ژاپنی زیر کاپوت علاوه بر باتری های مارش، دارای باتری 12 ولتی نیز می باشد که برای خودروهای دارای موتور احتراق داخلی آشناست. خیلی ها این سوال را خواهند پرسید که چرا اینطور است؟ این موتور برای راه اندازی سیستم های کمکی مانند روشنایی داخلی و سیستم ترمز مورد نیاز است. ضمناً شارژ مجدد این باتری از باتری های پیشران خودروی برقی انجام می شود.

علاوه بر مدل باتری، دوام کار آنها نیز تحت تأثیر نحوه کارکرد خودرو یا بهتر است بگوییم نحوه و تعداد دفعات شارژ باتری های آن است. بدنه را می توان به دو صورت شارژ کرد : کند یا سریع از طریق پورت CHAdeMO.

پورت CHAdeMO در سمت چپ قرار دارد

پورت CHAdeMO در سمت چپ قرار دارد و در زیر پوشش قرمز رنگ سمت راست، یک پورت شارژ استاندارد و "آهسته" وجود دارد.

راه آهستهملایم ترین برای باتری ها در نظر گرفته می شود. اگر یک خودروی الکتریکی را منحصراً به این روش شارژ کنید، باتری‌های شما بسیار بیشتر دوام می‌آورند. با این حال، شارژ آهسته زمان می برد. حداقل طول خواهد کشید ساعت 6.

اگر می خواهید باتری های خود را سریع شارژ کنید، به یک شارژر فوق العاده قدرتمند نیاز دارید که از طریق پورت CHAdeMO انجام می شود. در این مورد، بسته به ظرفیت ایستگاه شارژ می توان 80 درصد خودرو را از آن شارژ کرد 30 دقیقهتا یک ساعت اگر تا 100% از طریق این پورت شارژ کنید، زمان بسیار بیشتری طول می کشد، بنابراین شارژ 100% از طریق Shademo به سادگی منطقی نیست.

شارژ سریع نیسان لیف از طریق درگاه CHAdeMO

نشانگر شارژ شدنباتری های خودرو علاوه بر صفحه ابزار، زیر شیشه جلو نیز قرار گرفته و از سه LED آبی رنگ تشکیل شده است. هنگام شارژ، نشانگرها با یک چراغ ثابت و ثابت روشن می شوند. هنگامی که دستگاه به طور کامل شارژ می شود، هر سه نشانگر به طور پیوسته بدون پلک زدن روشن می شوند.

خیلی ها تعجب می کنند که تضمین این که ماشین برقی که روی شارژر گذاشته اید شارژ شود و صاحب لیف دیگر با شارژ کردن ماشینش به جای شما، خودش آن را خاموش نکند کجاست؟ چنین تضمینی وجود دارد. واقعیت این است که پورت متصل مانند سوکت در خانه وصل نمی شود، همچنین یک قفل در تپانچه شارژ وجود دارد که فقط از روی جاکلیدی خودرو می توان آن را خاموش کرد.

صاحبان برگ چه چیز دیگری باید بدانند؟

اول از همه، این واقعیت است که شارژ فوق سریع برای باتری ها مضر است. واقعیت این است که با این نوع شارژ باتری ها گرم می شوند و عدم تعادل آنها به وجود می آید. و تولید کنندگان توصیه می کنندحداقل نوع شارژ فوق سریع را با نوع معمولی و آهسته جایگزین کنید. شارژ فوق سریع از طریق درگاه CHAdeMO به ویژه در هوای گرم تابستان مضر است.

با این حال، شارژ فوق سریع همیشه مضر نیست. اگر در زمستان در یخبندان استفاده شود، برعکس، برای باتری ها مفید است، زیرا قبل از شروع کار دستگاه گرم می شوند.

علاوه بر شارژ معمولی از یک شبکه خارجی، خودروی الکتریکی همچنین باتری ها را از طریق بازیابی در هنگام ترمزگیری شارژ می کند. چه مفهومی داره؟ و این بدان معناست که در هنگام ترمزگیری، باتری ها دوباره شارژ می شوند که به این فرآیند بازیابی می گویند. این واقعیت که بازیابی در حال انجام است توسط نشانگر مربوطه روی صفحه ابزار به راننده نشان داده می شود.

پنل های خورشیدی نیسان لیف

علاوه بر بازیابی در هنگام ترمزگیری، شارژ مجدد خودرو از پنل های خورشیدی که در اسپویلر عقب قرار دارند انجام می شود.

حالت های رانندگی در نیسان لیف

علاوه بر انواع جنبه های فنی، حالت رانندگی و سبک راننده بر برد خودرو تأثیر می گذارد. در مجموع، ماشین الکتریکی دارای سه حالت رانندگی است:

• راندن؛
• B (بازیابی شکست);

راندن، این یک حالت رانندگی استاندارد است، غیراقتصادی است، یعنی در این حالت از تمام قدرت موتور استفاده می شود، اما در عین حال محدوده رنج می برد. در این حالت است که راننده می تواند ابتدا از چراغ راهنمایی خارج شود و تمام قدرت هاچ بک را خارج کند. اگر باید حداکثر مسافت پیموده شده را با یک بار شارژ بدست آورید، در این صورت باید از حالت استفاده کنید ECO. در این حالت، خودرو بسیار "گنگ" می شود اما باتری انرژی بسیار کمتری مصرف می کند.

حالت ب(Break Recuperation) همچنین برای شارژ بهتر باتری طراحی شده است، با شدت بیشتری بهبود می یابد. تفاوت آن با حالت EKO در این است که در این حالت می توانید از تمام قدرت موتور نیز استفاده کنید.

خوب، آخرین چیزی که می خواهم در مورد سبک رانندگی به شما بگویم. برای مسافت پیموده شده بیشتر، سبک رانندگی باید تا حد امکان صاف باشد. در این مورد، توصیه می شود از حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنید.

مانند خودروهای با موتورهای احتراق داخلی، سبک رانندگی حومه ای مقرون به صرفه ترین است، اما به شرطی که از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند. یعنی برای رانندگی حداکثری در خارج از شهر، راننده باید کروز کنترل را با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و حالت ECO روشن کند. در این صورت می توان حدود 200 کیلومتر یا حتی کمی بیشتر رانندگی کرد.

ست کامل نیسان لیف

در مجموع، 10 تریم برای الکتروهاچ بک ژاپنی ارائه شده است:

• X enchante صندلی چرخان مسافر;
• X enchante رانندگی کمکی Autech درایو دنده نوع e;
• X Aero Style
• G echante صندلی مسافر چرخان.
• G enchante رانندگی کمکی Autech درایو دنده نوع e;
• G Aero Style;
• S Aero Style;

بیایید هر یک از آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

بسته X

این کیت پایه لیف است.. در آن، خودرو دارای موارد زیر خواهد بود:

• چراغ های جلو LED؛
• سیستم ترمز کمکی BAS;
• سیستم کنترل پایداری خودرو ESP;
• سیستم ضد چرخش TCS.

به جای کنترل آب و هوا، ماشین یک تهویه مطبوع معمولی خواهد داشت. ماشین های این پیکربندی دوربین ندارند. با این حال، صفحه نمایش LCD و سیستم ناوبری از قبل در پایه خودرو قرار دارد.

گزینه های X صندلی چرخان مسافر را مسحور می کند

در این پیکربندی، خودروها تمام سیستم های پیکربندی قبلی و همچنین موارد زیر را خواهند داشت:

• نسخه زمستانی با فرمان گرم کن؛
• چرخ های آلیاژی سبک؛
• کروز کنترل

محتویات بسته X enchante drive helper Autech درایو دنده نوع e

این عملاً تجهیزات قبلی است، اما بدون نسخه زمستانی.

پکیج X Aero Style

در این پیکربندی، علاوه بر تجهیزات داخلی، تغییراتی در فناوری نیز وجود دارد. اول از همه، میله های ضد رول در سیستم تعلیق چرخ ظاهر شد.

از اقلام تجهیزات، ماشین آلات دارای:

• علاوه بر فرمان گرم شونده، خودروها دارای صندلی های عقب گرم شونده نیز خواهند بود.
• سیستم کنترل ترافیک برای علامت گذاری خطوط LKA؛
• کنترل آب و هوا.

تجهیزات G

این بسته بسیار غنی تر از سه بسته قبلی است. در ماشین های این پیکربندی، تمام سیستم های پیکربندی قبلی نیز وجود خواهند داشت و علاوه بر این:

• کروز کنترل؛
• سیستم کمک پارکینگ؛
• دوربین دید عقب.

نیسان لیف 2015 / AZe0 / G / بدون اجرا

گزینه های G صندلی چرخان مسافر را مسحور می کند

تفاوت اصلی این پیکربندی با پیکربندی قبلی وجود کیت زمستانی مانند فرمان گرم شونده و صندلی های جلو گرم شونده است. علاوه بر این، خودروها دارای چراغ های مه شکن و سیستم صوتی پریمیوم BOSE Energy Efficient Series خواهند بود.

G enchante رانندگی کمکی Autech درایو دنده نوع e

و این در واقع تجهیزات نامعتبر یک ماشین الکتریکی است. در آن یک صندلی مسافری با قابلیت جمع شدن چرخشی و همچنین تغییراتی در محل کنترل‌های دستگاه خواهید دید.

پکیج G Aero Style

این مجموعه بسیار شبیه به X Aero Style.در این پیکربندی، میله‌های ضد رول در جلو و عقب نیز وجود خواهد داشت.

علاوه بر عدم وجود تمام سیستم های کمکی برای معلولان، این پیکربندی شامل موارد زیر خواهد بود:

• سیستم نور بالا خودکار با سنسور نور.
• فرمان گرم شده؛
• گرمکن صندلی های عقب؛
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم کنترل خطوط LKA;
• سیستم کمکی به حرکت در سربالایی HAC;
• سیستم جلوگیری از برخورد از جلو؛
• کنترل آب و هوا؛
• سیستم صوتی سری BOSE Energy Efficient;
• پنل خورشیدی در اسپویلر عقب.

بسته S

یکی از تریم های برتر خودروهای برقی ژاپنی. در خودروهای این پیکربندی وجود خواهد داشت:

• گرمکن صندلی های جلو و عقب؛
• فرمان گرم شده؛
• سیستم ورود بدون کلید؛
• سیستم توزیع نیروی ترمز EBD؛
• سیستم ترمز اضافی BAS؛
• سیستم کنترل علامت گذاری جاده LKA؛
• سیستم کنترل پایداری ESP؛
• سیستم جلوگیری از لغزش چرخ TCS؛
• سیستم کمکی به حرکت در سربالایی HAC;
• سیستم جلوگیری از برخورد رو به جلو؛
• کنترل آب و هوای دو منطقه ای

S Aero Style

این تقریباً همان تجهیزات قبلی است ، تفاوت ها فقط خارجی خواهد بود. در این پیکربندی، ماشین ها دارای اسپویلر جلو و رینگ های آلیاژی خواهند بود.

برای چی؟

نیسان لیف یک مدل بسیار پرطرفدار در کشور ما است و مدل های تمام سال ساخت و تمامی نسل ها در بازار وجود دارد. در نظر بگیرید که فروشندگان چه قیمت هایی برای آنها ارائه می دهند.

بنابراین اولین نسل از اولین لیف از سال 2010 تا 2012 تولید شد. این خودروها را می توان با قیمت هایی در حدود 500000 روبل از ما خریداری کرد. مسیر حرکت این خودروها تا 50000 کیلومتر است. بنابراین آنها و حتی باتری های آنها را می توان تقریباً نو در نظر گرفت.

خودروهای نسل دوم تولید شده در 2012-2013 در روسیه تا حدودی گرانتر فروخته می شوند و قیمت آنها در محدوده 500-750000 روبل است. اگرچه نسخه های جداگانه با مسافت پیموده شده 70 - 100000 کیلومتر را می توان با 400000 روبل خریداری کرد.

قیمت خودروهای الکتریکی نسل سوم از 600،000 روبل شروع می شود، نوار قیمت بالایی چیزی در منطقه 800،000 روبل است. درست است، در اینجا می توانید اتومبیل های تقریباً جدیدی با دویدن تا 10000 کیلومتر پیدا کنید.

بدنه های نسل چهارم گذشته، طبیعتاً گران ترین، عملاً خودروهای جدیدی هستند. البته مگر اینکه قبلا تصادف کرده باشند. این خودروها را می توان با قیمت هایی از 700 تا 1000000 روبل خریداری کرد.

به هر حال، که قبلاً در بازار ظاهر شده اند، کمتر از 1،800،000 روبل فروخته می شوند.

حتما توجه داشته باشید که تخریب باتری ها به طور مستقیم به مسافت پیموده شده خودرو بستگی دارد. روی داشبورد یک ماشین الکتریکی یک مقیاس وضعیت باتری وجود دارد. این مقیاس از 12 "خواب" یا خط کوچک تشکیل شده است. باتری های کاملا نو دارای 12 عدد "خواب" هستند. با فرسودگی باتری ها، تعداد جای خواب های این پنل کاهش می یابد. بنابراین، با توجه به تجربه عملیاتی، پس از 50000 کیلومتر دویدن یک خواب بر روی پنل ناپدید می شود، پس از یک دویدن 100000 کیلومتر یکی دیگر ناپدید می شود.

داشبورد نیسان لیف 2010-2017

بنابراین خرید خودروهای برقی با برد 100000 کیلومتر کاملا امکان پذیر است. علاوه بر این، باید در نظر داشت که پس از 100000 کیلومتر دویدن، تخریب باتری کندتر است.

نقد ویدیویی نیسان لیف 2013