برای شیرهای لپ ...

روی پخ سوپاپ خمیر لپ می زنیم و سوپاپ را در آستین راهنمای مربوطه سرسیلندر موتور ZMZ 406 نصب می کنیم.
دستگاه لپینگ را روی پایه سوپاپ ثابت می کنیم و ...

... در حالی که شیر را روی نشیمنگاه فشار می دهید، آن را به طور متناوب در هر دو جهت بچرخانید.

لپ زدن را ادامه می دهیم تا مورب آب بندی شیر کاملاً در تمام طول و عرض آن کدر و تمیز شود.
پخ روی نشیمنگاه سوپاپ باید یکسان به نظر برسد.
خمیر باقی مانده را از دریچه پاک می کنیم و با دستمال می نشینیم.
بقیه شیرها را به همین ترتیب آسیاب می کنیم. قبل از مونتاژ سرسیلندر ZMZ 406 با نفت سفید یا سوخت دیزل، سر را شستشو می دهیم، کانال های روغن را از رسوبات تمیز می کنیم. سپس سطوح را با یک پارچه تمیز پاک می کنیم و با هوای فشرده کانال ها را دم می دهیم.
سرسیلندر ZMZ 406 را به ترتیب معکوس مونتاژ و نصب می کنیم. درزگیرهای میل سوپاپ با مهر و موم های جدید جایگزین می شوند. قبل از نصب سوپاپ ها، میله های آنها را با روغن موتور بپوشانید.
بقایای روغن و مایع خنک کننده را از سوراخ های رزوه دار بلوک سیلندر برای پیچ های نصب سر جدا کنید.

درزگیر را به صفحه جفت شدن پوشش جلوی بلوک سیلندر (در ناحیه تماس با واشر سر) بمالید.
واشر سرسیلندر موتور ZMZ 406 را با یک واشر جدید تعویض می کنیم. هنگام نصب سرسیلندر روی بلوک، مطمئن شوید که روی آستین های رولپلاک "نشسته" است. قبل از نصب پیچ های محکم کردن سرسیلندر، روغن موتور را روی قسمت رزوه دار آنها بمالید.
با رعایت ترتیب سفت کردن پیچ ها را با آچار گشتاور در دو مرحله محکم کنید. آنها را از قبل با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید، سپس در نهایت - 140 نیوتن متر.

ترتیب سفت کردن پیچ های سرسیلندر
با نصب تمام قطعات و مجموعه های حذف شده، سیستم خنک کننده را با مایع پر می کنیم و روغن را در موتور جایگزین می کنیم.

نمودار نصب و برند درپوش میل بادامک

I - جلد جلو؛
II - شفت دریچه ورودی؛
III - شفت سوپاپ اگزوز.

ترتیب دهی

نوک شمع ها را به همراه سیم های فشار قوی برمی داریم.

کویل های احتراق را بردارید (به بررسی و تعویض کویل های احتراق مراجعه کنید). سیم‌پیچ‌ها را می‌توان با جدا کردن سیم‌های ولتاژ پایین از آن‌ها روی جلد باقی گذاشت.
کابل‌های دریچه گاز و دریچه هوا را از کاربراتور جدا کنید (به برداشتن کاربراتور مراجعه کنید).
توری و پانل توری بالایی را بردارید (به برداشتن توری مشبک و برداشتن پانل مشبک بالا مراجعه کنید).
سیم ها را از سنسورهای دمای و فشار روغن جدا می کنیم (به تعویض سنسورهای دماسنج، تعویض سنسورهای فشار روغن مراجعه کنید) براکت های بست سیم را خم می کنیم ...

... و سیم ها را از موتور جدا کنید.

گیره را شل می کنیم و شلنگ کوچک سیستم تهویه میل لنگ را جدا می کنیم.

با استفاده از آچار "12"، هشت پیچ را که پوشش سر بلوک را محکم می کند، باز کنید.

پوشش را بردارید.

با چرخاندن میل لنگ با سر "36"، آن را در موقعیت TDC ضربه فشرده سازی سیلندر اول قرار می دهیم، (خطر روی قرقره میل لنگ باید با برآمدگی روی جلد جلوی بلوک سیلندر مطابقت داشته باشد، ...

... و علامت های روی چرخ دنده های میل بادامک باید در جهت مخالف و در راستای لبه بالایی سرسیلندر باشد.

توجه
در حین کار بیشتر از چرخاندن میل لنگ خودداری کنید.

برای راحتی، پمپ بنزین را جدا می کنیم (به برداشتن پمپ بنزین موتور ZMZ-4063 مراجعه کنید) و بدون جدا کردن شیلنگ ها، آن را به کناری می بریم (می توانید پمپ بنزین را روی جلد بگذارید).

با استفاده از یک کلید 12، چهار پیچ را باز کنید (دو پیچ پایین کوتاه هستند).

درپوش جلوی سرسیلندر را بردارید...

و یک واشر.

با استفاده از یک آچار شش نقطه ای، دو پیچ را باز کنید ...

… و دمپر بالایی زنجیره بالایی را بردارید.

با همان کلید دو پیچ محکم کننده دمپر میانی را باز کنید.

کشش زنجیر را در ناحیه نزدیک دمپر میانی با چرخاندن شفت سوپاپ اگزوز در جهت عقربه‌های ساعت با آچار "17" برای پیچ و مهره چرخ دنده (یا با آچار "30" برای یک مربع روی شفت) شل می‌کنیم.

دوده میانی را حذف می کنیم.

شفت سوپاپ اگزوز را با آچار "30" نگه دارید، با آچار "17"، پیچ نصب چرخ دنده را باز کنید.

چرخ دنده را از محور سوپاپ اگزوز خارج کنید.

به طور مشابه، ما پیچ را باز می کنیم که چرخ دنده شفت سوپاپ ورودی را محکم می کند.

خارج از مرکز درایو پمپ بنزین ...

... و یک چرخ دنده ورودی.

با استفاده از سر "12"، چهار پیچ که پوشش میل بادامک جلو را محکم می کند، باز کنید.

برداشتن قاب جلویی ...

... و درج های پلاستیکی برای محدود کردن حرکت محوری میل بادامک ها.

با استفاده از سر "12"، به طور متوالی، نیم چرخش، سفت کردن پیچ های درپوش میل بادامک را باز کنید تا زمانی که فنرهای سوپاپ فشار شفت ها را متوقف کنند.

در نهایت پیچ ها را باز کرده و روکش ها را جدا می کنیم.

میل بادامک را حذف می کنیم.

میل بادامک دوم را به همین ترتیب خارج کنید.
قبل از نصب میل بادامک، ژورنال های بلبرینگ، بادامک ها و همچنین تخت های سر و روکش ها را با روغن موتور روغن کاری کنید.

شفت سوپاپ اگزوز را با پین به سمت راست (از جلو به نظر می رسد) و شفت سوپاپ ورودی را با پین به سمت بالا نصب کنید. در این حالت، شفت ها در یک موقعیت ثابت قرار دارند (برای وضوح، شلنگ رادیاتور برداشته شده است).

میل بادامک ورودی و اگزوز قابل تعویض هستند، اما ...

توجه
به موقعیت صحیح پین ها در سوراخ های فلنج میل بادامک توجه کنید.

هر روکش را با توجه به شماره سریالی که روی آن مهر شده است در جای خود نصب می کنیم.

روکش ها را طوری جهت می دهیم که عدد حک شده روی آن ها به سمت بیرون سر باشد.

پیچ های بست پوشش را با گشتاور 1.9-2.3 کیلوگرم بر متر سفت می کنیم و پس از آن ...

... شفت سوپاپ ورودی را می چرخانیم تا پین آن در مقابل لبه بالایی سر بلوک قرار گیرد.

ما چرخ دنده ها را با یک زنجیر روی شفت ها نصب می کنیم و از میل بادامک اگزوز شروع می کنیم.

با یک شاخه تنیده زنجیر در سمت دمپر میانی، علامت روی چرخ دنده باید در مقابل لبه بالایی سر بلوک قرار گیرد.

دمپر وسط را در جای خود قرار می دهیم و ستاره دوم را می گذاریم.
ما مونتاژ بعدی را به ترتیب معکوس جداسازی انجام می دهیم.

توجه
پس از نصب کشنده هیدرولیک ...

ما همزمانی تمام علائم روی قرقره میل لنگ و چرخ دنده ها را بررسی می کنیم. در غیر این صورت، چرخ دنده ای که اشتباه نصب شده را بردارید و با حرکت دادن آن به یک قسمت از زنجیر، دوباره آن را نصب کنید.

 :

پیش سفت شدن؛

قرار گرفتن در معرض حداقل 1 دقیقه و 15 ثانیه؛

چرخش در زاویه 90

پیچ و مهره های اتصال یک سر سیلندر به پوشش یک زنجیر

پیچ های نگهدارنده پوشش میل بادامک

پیچ و مهره میل لنگ

170-220 (17,0-22,0)

پیچ های نگهدارنده چرخ دنده میل بادامک

پیچ و مهره های نگهدارنده چرخ دنده شافت میانی

2. سایر اتصالات:

شمع های جمع کننده خاک میل لنگ

پیچ های نگهدارنده ی مهر و موم

پیچ و مهره های راهنمای زنجیره پایین

پیچ و مهره راهنمای زنجیره میانی و بالایی

پیچ و مهره های پشتیبانی کشنده زنجیر

پیچ و مهره اهرمی کشش زنجیر

پیچ های پوشش کشنده هیدرولیک

پیچ های نگهدارنده سرسیلندر جلو و عقب

پیچ های نگهدارنده تابه روغن

آجیل نگهدارنده تابه روغن

پیچ تقویت کننده کلاچ

اتصال فیلتر روغن

پیچ های پوششی درایو پمپ روغن

نام اتصال	تعداد اتصالات	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر (kgfm)
محفظه ترموستات به پیچ های سرسیلندر
پیچ و مهره برای محکم کردن روکش زنجیر و پمپ آب
پیچ اتصال پمپ آب به درپوش زنجیر
مهره های نگهدارنده منیفولد اگزوز
مهره های نگهدارنده لوله ورودی
مهره های نصب گیرنده
پیچ های نگهدارنده پوشش سوپاپ
پیچ نگهدارنده کشنده کمربند محرک لوازم جانبی خودکار
گیره های شلنگ خنک کننده		3,9-6,0 (0,39-0,6)
پیچ های نگهدارنده محفظه کلاچ
پیچ پشتیبانی چنگال کلاچ
پیچ و مهره های نصب استارت
مهره برای بستن ژنراتور به براکت های بالا و پایین
مهره نگهدارنده قرقره روی شفت ژنراتور
شمع موتور
مهره های نگهدارنده کویل احتراق
مهره نگهدارنده سنسور ضربه		0.5  20 (0.05  2.0)
سنسور دمای مایع خنک کننده
سوئیچ هشدار فشار روغن
پیچ های نصب دریچه گاز
پیچ های نگهدارنده خط سوخت با انژکتور
پیچ سنسور تایمینگ
پیچ سنسور فاز
قطعاتی که با رزوه های مخروطی فهرست نشده اند:




نام اتصال	تعداد اتصالات	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر (kgfm)




پیوست 3

بلبرینگ های غلتشی که در موتور ZMZ-40524 استفاده می شود




نام حامل	تعیین	تعداد، عدد
نوک شافت ورودی گیربکس (در فلایویل):
توپ شیار عمیق تک ردیفی با دو سپر یا	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6 / US9)
توپ شیار عمیق تک ردیفی با آب بندی دو طرفه	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6 / US9) یا 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6 / U.C30)
اهرم کشنده با مجموعه چرخ دنده با بلبرینگ
مکانیزم کشش خودکار برای تسمه محرک واحدهای مونتاژ شده با غلتک با بلبرینگ







سرآستین موتور

ضمیمه 4




نام	تعیین	تعداد، عدد
مهر و موم میل لنگ جلو	f. "Rubena"، جمهوری چک
مهر و موم میل لنگ عقب	406.1005160-03، JSC VELKONT، کیروو-چپتسک یا 2108-1005160، JSC "Balakovorezinotekhnika"، Balakovo یا 4062.1005160 * (546.941)، f. "Elring"، آلمان یا 4062.1005160-01 * (03055VOOA)، f. "Rubena"، جمهوری چک
مهر و موم پمپ آب	40522.1307020 * (94412) f. "MTU"، ایتالیا







درپوش انحراف روغن، دریچه های ورودی و خروجی، assy	406.1007026-03 * (648.32G) f. "Rubena", یا 406.1007026-04 * (2108-1007026-02)، OJSC "VELKONT"، Kirovo-Chepetsk
حلقه مهر و موم پنجه میل لنگ	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




ضمیمه 5

عدم تعادل قطعات دوار در هنگام مونتاژ موتور مجاز است




	روش متعادل سازی	عدم تعادل مجاز، گرم سانتی متر، نه بیشتر	چگونه عدم تعادل را از بین ببریم
میل لنگ	پویا	در هواپیماهای عبوری از طریق گردن های افراطی رادیکال	سوراخ های حفاری ¯ 14 میلی متر تا عمق حداکثر 25 میلی متر در جهت شعاعی از وزنه های تعادل. تقاطع سوراخ ها و خروجی روی سطح انتهای وزنه های تعادل مجاز نیست.
برنج. 3.6. بالانس میل لنگ: - پایه نصب میل لنگ روی دستگاه؛ - گیره
قرقره - دمپر میل لنگ	استاتیک		سوراخ های حفاری ¯ 10 میلی متر تا عمق بیش از 12 میلی متر، با در نظر گرفتن مخروط مته در دیسک دمپر در جهت شعاعی در فاصله 10.5 میلی متر از صفحه عقب. فاصله بین محورهای سوراخ ها کمتر از 18 میلی متر نیست







• تعیین در JSC "ZMZ"

برنج. 3.7. بالانس کردن قرقره دمپر: 1 - دمپر قرقره; 2 - سنبه؛ 3 دستگاه متعادل کننده استاتیک
فلایویل با رینگ	استاتیک		سوراخ های حفاری Ø 14 میلی متر تا عمق بیش از 12 میلی متر، با در نظر گرفتن مخروط مته در طرف مقابل اتصال کلاچ در شعاع 115 میلی متر. بیش از 10 سوراخ سوراخ نکنید. فاصله بین محورها کمتر از 18 میلی متر نباشد
برنج. 3.8. تعادل چرخ فلایویل: 1 - چرخ طیار؛ 2 - سنبه؛ 3 - دستگاه برای بالانس استاتیک
صفحه فشار کلاچ	استاتیک	50 - هنگام چک کردن 15 - هنگام تعادل	نصب وزنه های متعادل کننده در سوراخ های فلنج بدنه یا حفاری در فلنج بدنه با قطر 273 سوراخ Ø 9 میلی متر بین سوراخ های وزنه ها
مجموعه دیسک کلاچ	استاتیک	30 - هنگام چک کردن 15 - هنگام تعادل	نصب وزنه های متعادل کننده

پیوست 6

ابزار و لوازم جانبی برای تعمیر موتور ابزارهای توسعه یافته توسط JSC "ZMZ"

تعیین	نام
	دمپر قرقره کش میل لنگ
	ابزاری برای فشار دادن دنده و توپی روی میل لنگ
	چرخ دنده میل لنگ و بوش کش
	ابزار پرس چرخ دنده میل لنگ
	سنبه برای پرس در مهر و موم روغن
	دستگاه برای خشک کردن و خشک کردن شیر
	انبر برای برداشتن و نصب رینگ پیستون Ø 95.5 میلی متر
	سنبه برای فشرده سازی رینگ های پیستون Ø 95.5 میلی متر
	آچار فیلتر روغن
	ابزار مرکز دیسک کلاچ
	سنبه برای فشار دادن درزگیرهای ساقه سوپاپ

ابزار توسعه یافته توسط JSC "GAZ"

تعیین	نام
	ابزاری برای برداشتن و نصب قرقره دمپر میل لنگ و درآوردن چرخ دنده میل لنگ
	مجموعه ای از سنبه برای فشار دادن بر روی آب بند ساقه سوپاپ
	آچار فیلتر روغن
	آداپتور ابزار ویژه 6999-7697 برای نصب قرقره دمپر میل لنگ
	ابزاری برای جدا کردن یاتاقان قسمت جلوی محور گیربکس از چرخ فلایویل
	حذف کننده بلبرینگ انتهای جلو شفت گیربکس از چرخ فلایویل (همراه با ابزار 6999-7810)
	گیره برای فشرده سازی فنر سوپاپ
	آداپتور گیره 6999-7931 برای فشرده سازی فنر سوپاپ

تعیین	نام
	پاک کننده فیلتر روغن

پیوست 7

مایعات موتور

نام و نام تجاری			فرکانس را تغییر دهید		حجم دوباره پر شد به محصول	توجه داشته باشید
اصلی	تکراری	خارجی	برند اصلی	در حال تکرار ایا مارک
سوخت:		بنزین بدون سرب 91 ... 93 RON (RON - اکتان تحقیق)
یورو-92 معمولی GOST R 51866	"پرمیوم یورو 95" یا "Super Euro-98" GOST R 51866
روغن موتور طبق استاندارد STO AAI 003:		روغن موتور طبق SAE J 300، API 2 :			موتور خشک به استثنای حجم پر شدن رادیاتور	محدوده دمای کاربرد:
		SAE 0W-30، API SL				از منفی 30 درجه سانتیگراد تا مثبت 20  С
		SAE 0W-40، API SL				از منفی 30 درجه سانتیگراد تا مثبت 25  С
		SAE 5W-30، API SL				از منفی 25 درجه سانتیگراد تا مثبت 20  С
		SAE 5W-40، API SL				از منفی 25 درجه سانتیگراد تا مثبت 35  С

سفت کردن پیچ های سرسیلندر بخش مهمی از کار تعمیر است که نباید از آن غافل شد. این سوال مخصوصا در مورد خودروی GAZ 53 باید مورد توجه قرار گیرد.پیشنهاد ما به شما این است که بدانید گشتاور سفت شدن سرسیلندر GAZ 53 چقدر است و ترتیب بستن پیچ ها در حین تعمیر چگونه است.

[پنهان شدن]

چه زمانی باید سفت کرد؟

همه علاقه مندان به اتومبیل اهمیت این تفاوت ظریف را درک نمی کنند. و همه رانندگان نمی دانند که ترتیب سفت کردن پین ها باید رعایت شود. این لحظه مهم است و توصیه نمی شود از آن غافل شوید. اگر شما صاحب یک GAZ 53 هستید و پیچ های سرسیلندر را به درستی سفت نکرده اید، ممکن است باعث خرابی های دیگری شود. بر این اساس، تعمیر موتور مستلزم هزینه زیادی است.

کامیون GAZ 53

ده سال پیش، این روش در یک وسیله نقلیه توسط متخصصان تعمیر و نگهداری خودرو انجام شد. این قانون اصلاح شد که بر اساس آن این رویه لغو شد. اکنون سفت کردن پیچ ها برای صاحبان خودرو دردسرساز شده است. در چه مواردی باید انجام شود؟

• اگر متوجه شدید که یک ماده مصرفی از زیر سرسیلندر نشت می کند، یعنی روغن موتور. در برخی موارد، این می تواند در نتیجه آسیب مکانیکی به واشر سر باشد. یا واشر ممکن است به سادگی فرسوده شود. اما گاهی نشتی روغن در اثر شل شدن پیچ های سرسیلندر رخ می دهد.
• اگر موتور GAZ 53 خود را جدا می کنید. هنگام مونتاژ و نصب سرسیلندر، در هر صورت باید گشتاور و ترتیب سفت شدن پیچ ها رعایت شود. اگر این کار انجام نشود، در طول کار طولانی مدت سر سیلندر، ممکن است تغییر شکل آن رخ دهد.

اگر می بینید که پیچ ها را می توان سفت کرد، باید این کار را انجام دهید. پیچ های سرسیلندر را می توان خودسرانه در حین کارکرد خودرو باز کرد. بنابراین تشخیص تنش در هر 3 هزار کیلومتر ضروری است.

فرآیند و سفارش

منبع ما به رانندگان تازه کار توصیه می کند قبل از سفت کردن پین های سر سیلندر با دست خود فکر کنند. در عمل، رانندگان تازه کار، بدون داشتن تجربه، این روش را شروع می کنند بدون اینکه متوجه شوند چقدر می تواند غم انگیز باشد. البته در صورت اعمال اشتباه. این روش را برای یک ماشین GAZ 53 در نظر بگیرید. به یاد داشته باشید که هر موتور فردی تفاوت های ظریف خود را در کار دارد.

ابزار مورد نیاز

اگر از قبل سر سیلندر را در جای خود نصب کرده اید، به مجموعه ای کامل از ابزارها نیازی نیست. برای سفت کردن، باید یک ابزار - یک آچار گشتاور را آماده کنید. برای انجام کار لازم است، زیرا تنها با کمک آن می توان لحظه را به درستی تعیین کرد. در خانه، تعداد کمی از مردم چنین ابزاری را دارند، زیرا دارای ویژگی خاصی از کار است. می توانید سعی کنید از استادان در ایستگاه خدمات بپرسید، اما نه رایگان. اگر تصمیم به خرید چنین کلیدی برای خود دارید، لطفاً توجه داشته باشید که هزینه آن حداقل 1200 روبل یا 350 گریونا است.

یک نکته دیگر گاهی اوقات "متخصصین خودرو" که چیز زیادی نمی فهمند توصیه می کنند که از آچار گشتاور استفاده نکنید، بلکه از آچار معمولی استفاده کنید. آنها این را با این واقعیت تحریک می کنند که پیچ ها باید حداکثر سفت شوند و خرید ابزار گشتاور هدر دادن پول است. می توان گفت که آنها متوجه جدی بودن وضعیت نیستند. بنابراین، اگر می‌خواهید فرآیند تعمیر درست پیش برود، آچار گشتاور را ذخیره کنید.

دستورالعمل های گام به گام

اگر شما صاحب GAZ 53 هستید، توصیه می کنیم از دفترچه راهنمای سرویس خودرو استفاده کنید. شاید موتور GAZ 53 شما تفاوت های ظریف خاصی در کار یا مشخصات خاص خود داشته باشد. دستورالعمل زیر برای تمام GAZ 53 مرتبط است. اگر آماده انجام این کارها هستید، می توانید ادامه دهید. اگر واشر را عوض کردید یا موتور را تعمیر کردید، آن را دوباره سرهم کنید و یک مهر و موم جدید نصب کنید.

1. پیچ های سرسیلندر را بررسی کنید. آنها باید در شرایط عالی باشند. اگر پیچ ها آسیب مکانیکی یا آثار تغییر شکل نشان دادند، باید تعویض شوند. استفاده مجدد از پیچ و مهره ها توصیه نمی شود، اما در صورتی که وضعیت آنها کامل یا نزدیک به آن باشد، عملکرد پین ها مجاز است. به نخ توجه کنید - باید تمیز باشد. سوکت های پین هم همینطور. اگر متوجه کثیفی یا براده های فلزی روی عناصر شدید، باید آنها را با برس سیمی تمیز کنید.
2. پین ها باید قبل از سفت شدن روغن کاری شوند؛ مایع موتور برای این کار مناسب است.
3. پیچ ها را داخل سوراخ ها قرار دهید و طبق ترتیب نمودار آنها را سفت کنید. با استفاده از آچار گشتاور، تمام پین ها باید با گشتاور 7.3 - 7.8 کیلوگرم سفت شوند. هنگام انجام این کار نظم را رعایت کنید. اگر دمای اتاقی که تعمیر را انجام می دهید منفی (زیر 5- درجه) باشد، ممان کشش سر سیلندر باید 7.3 کیلوگرم بر متر باشد. اگر 20 درجه باشد، پس گشتاور سفت شدن باید در حد پایین باشد.

پس از آن می توان فرآیند تعمیر سفت کردن پیچ های سرسیلندر را کامل دانست. به یاد بیاورید که در حین چنین تعمیری، باید مراقب باشید، عدم رعایت تفاوت های ظریف منجر به نتیجه منفی می شود. سفت کردن بیش از حد پین ها می تواند باعث ایجاد ریزترک روی محفظه موتور شود. همانطور که ممکن است حدس بزنید، این امر منجر به بازسازی گران قیمت می شود. شما باید ترک ها را جوش دهید یا خود سر سیلندر را تغییر دهید.

به یاد داشته باشید که پین ​​ها باید از کیفیت خوبی برخوردار باشند. عدم وجود ترک، گرد و غبار فلزی، تغییر شکل یک پیش نیاز است که رعایت آن در طول چنین کاری مهم است. اگر نمی توانید دقیقاً به خودتان پاسخ دهید که آیا می توانید همه چیز را به درستی انجام دهید یا خیر، دست به کار نشوید.

ویدئوی "سفت کردن پین های سرسیلندر"

صفحه 1 از 2

سر بلوک را می توان با گیرنده و منیفولد اگزوز جدا کرد.

در صورتی که سر بلوک از موتور نصب شده روی خودرو جدا شود، ابتدا باید عملیات مشخص شده در قسمت فرعی «درآوردن و نصب موتور» را انجام دهید.

همچنین می توانید مقاله - "تعویض واشر سرسیلندر" را مشاهده کنید.

سپس لوله صدا خفه کن جلو را از منیفولد اگزوز جدا کنید، شیلنگ را از بدنه دریچه گاز جدا کنید، لوله ورودی رادیاتور را بردارید، ژنراتور را بردارید.

میل بادامک ها را بردارید.

گیره های 1 را شل کنید و شیلنگ های 2 و 3 را از اتصالات بدنه دریچه گاز جدا کنید.

ترموستات را با محفظه بردارید.

شمع ها را بردارید.

پیچ های 1 را که سر بلوک را محکم می کند باز کنید. پیچ و مهره 1 و واشرها را بردارید.

سر سیلندر و واشر سر را بردارید.

پیچ گوشتی یا هر ابزار دیگری را بین سرسیلندر و بلوک سیلندر نرانید، زیرا ممکن است به سطح سرسیلندر در مجاورت بلوک سیلندر آسیب برساند.

جداسازی قطعات

1. پیچ مهره های 1 را باز کنید و صفحه 5 سنسور فاز، براکت 2 برای بلند کردن موتور و منیفولد اگزوز 6 را بردارید.

واشرهای منیفولد اگزوز را بردارید. پیچ 3 را باز کنید و سنسور 4 فاز را بردارید.

سنسور فشار روغن اضطراری 7 و فشار سنج روغن 8 را باز کنید.

2. گیره 1 را شل کنید و شلنگ را از اتصال تنظیم کننده سرعت دور آرام جدا کنید.

مهره 2 را باز کنید و مخزن 3 را از لوله ورودی خارج کنید.

واشر مخزن را بردارید.

3. مهره های 1 را باز کنید و لوله ورودی 2 را به همراه انژکتورها و خط سوخت بردارید.

واشر لوله ورودی را بردارید.

پیچ های 1 را باز کنید و پوشش عقب 2 سر بلوک را بردارید.

واشر پوشش را بردارید.

شیرهای هیدرولیک 1 را برای شیرها بیرون بیاورید.

راحت تر است که فشار دهنده های هیدرولیک را با آهنربا یا مکنده جدا کنید.

فشاردهنده های هیدرولیک نباید تعویض شوند، بنابراین قبل از برداشتن باید علامت گذاری شوند تا در هنگام مونتاژ در جای خود نصب شوند.

فشار دهنده های هیدرولیک باید در همان موقعیتی که روی شیرها قرار دارند نگهداری شوند تا روغن از آنها نشت نکند.

یک کمپرسور فنر سوپاپ روی سر بلوک نصب کنید.

با فشار دادن فنرهای سوپاپ با ابزار، 2 کراکر سوپاپ را بردارید.

سپس با تخلیه تدریجی فشار روی دسته دستگاه، فنرهای سوپاپ را کاملا آزاد کنید.

ابزار را از سر بلوک خارج کنید. صفحه فنر سوپاپ 3 را بردارید. سپس فنرهای خارجی و داخلی سوپاپ را بردارید.

مهر و موم میل سوپاپ 1 را بردارید.

7. با یک پیچ گوشتی قلاب کنید و واشر تکیه گاه 1 فنر سوپاپ را بردارید.

8. شیر را از کنار محفظه احتراق بردارید.

9. شیرهای باقیمانده را به همین ترتیب خارج کنید.

قبل از برداشتن، همه شیرها را برچسب بزنید تا در حین مونتاژ مجدداً نصب شوند.

avtomechanic.ru

تعمیر سرسیلندر ZMZ-405, ZMZ-406

صفحه 1 از 2

سرسیلندر را در تعمیرات کلی موتور و در هنگام تعویض واشر سرسیلندر تعمیر می کنیم.

تعمیر سر بعد از داغ شدن بیش از حد موتور بسیار مهم است. در طول گرمای بیش از حد، ممکن است نقص هایی رخ دهد که از نظر بصری قابل مشاهده نباشد. بنابراین، باید تمام عملیات تعمیر سرسیلندر را با دقت انجام دهید. عملکرد موتور تا حد زیادی به این بستگی دارد. و این باعث صرفه جویی در کار و هزینه های غیر ضروری می شود.

ما در مقاله "تعویض واشر سرسیلندر" به حذف سرسیلندر نگاه می کنیم.

جداسازی قطعات

1. مهره های 1 را باز کنید و محافظ سنسور فاز 5، براکت 2 برای بلند کردن موتور و منیفولد اگزوز را بردارید. واشر منیفولد اگزوز را بردارید. پیچ 3 را باز کنید و سنسور 4 فاز را بردارید. سنسور فشار روغن اضطراری 7 و فشار سنج روغن 8 را باز کنید.	2. گیره 1 را شل کنید و شلنگ را از اتصال تنظیم کننده سرعت دور آرام جدا کنید. مهره 2 را باز کنید و مخزن 3 را از لوله ورودی خارج کنید. واشر مخزن را بردارید.
3. مهره های 1 را باز کنید و لوله ورودی 2 را به همراه انژکتورها و خط سوخت بردارید (در عکس نشان داده نشده است). واشر لوله ورودی را بردارید.	4. پیچ های 1 را باز کنید و پوشش عقب 2 سر بلوک را بردارید.
واشر پوشش را بردارید.	5. فشار دهنده های هیدرولیک 1 سوپاپ ها را خارج کنید. راحت تر است که فشار دهنده های هیدرولیک را با آهنربا یا مکنده جدا کنید.

فشار دهنده های هیدرولیک نباید تعویض شوند، بنابراین، قبل از برداشتن، باید علامت گذاری شوند تا در هنگام مونتاژ در جای خود نصب شوند. فشار دهنده های هیدرولیک باید در همان موقعیتی که روی شیرها قرار دارند نگهداری شوند تا روغن از آنها نشت نکند.	اگر طراحی کشنده برای توقف سوپاپ پیش بینی نشده است، یک استاپ مناسب زیر آن قرار دهید.
فنرها را با یک ماده خشک کن فشرده می کنیم. برای اینکه صفحه فنر راحت تر از کراکر جدا شود، می توانید یک ضربه سبک با چکش به دوپایه ثابت دستگاه خشک کن بزنید.
	درپوش زنجیر را با کشش بردارید ...
با یک پیچ گوشتی وصل کنید و واشر تکیه گاه فنر سوپاپ 1 را بردارید.	سر سیلندر را برمی گردانیم و سوپاپ را بیرون می آوریم و محل نصب آن را مشخص می کنیم تا در هنگام مونتاژ بعدی سوپاپ به جای اصلی خود بیفتد. به همین ترتیب، بقیه شیرها را بردارید و علامت بزنید.
راهنماهای دریچه فرسوده را با یک سنبه فشار دهید.	شاخه های کانال های روغن را با آچار شش گوش "8" باز کنید.

autoruk.ru

باز کردن سرسیلندر

سلام مجدد :) با این حال، اغلب از من می پرسند، "آیا باید سرسیلندر را دوباره برش بزنم؟". خیلی ها هستند که معتقدند سر را گذاشته اند، سفت کرده اند و دیگر به آن دست نمی زنند.

در طول کار نسبتاً طولانی من به عنوان یک متذکر، و این در حال حاضر بیش از ربع قرن است، از تجربه خودم متقاعد شدم که اگر برای کشیدن سر در زمان تعیین شده برای کشیدن آن تنبل هستید، پس پس از مدتی، و این تا حد زیادی به سبک رانندگی راننده و مسافت طی شده در همان زمان بستگی دارد، شما باید شلیک کنید.

معمولاً واشر ظرف یک سال می سوزد و اگر شخصی مسافت طولانی را طی کند پس از یک ماه. بنابراین، توصیه من این است: شما نمی توانید با سر دراز نشده راه دور بروید، در غیر این صورت باید آن را در جاده بردارید. اما می دانید، من متوجه شدم که اگر تجهیزات مستقیماً از کارخانه آمده باشد، پس از مسافت پیموده شده برای برچینگ، سرها به ندرت ضعیف می شوند. ممکن است جنس واشر که در آنجا قرار می گیرد متفاوت باشد.

پس کشیدن سرسیلندر چقدر طول میکشه؟ به طور متوسط، پس از هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده این در دستورالعمل ها نوشته شده است و این با تمرین تأیید می شود. در دستورالعمل برای آن. همچنین نوشته شده است که بعد از ده هزار باید دوباره کشش داد یا برآمدگی سر را بررسی کرد.

خوب، در بیشتر موارد، یک بروشور کافی بود. اما به ندرت البته، اما مواردی وجود داشت که هنگام سوختن واشر، حتی پس از یک بار باز کردن، سر ضعیف بود. به نظر من همه چیز به جنس واشر سرسیلندر بستگی دارد که خیلی جمع می شود و اصلاً آویزان نمی شود.

فیزیک این پدیده، یعنی ضعیف شدن براچ سر، واضح است. معمولاً سرسیلندرها آلومینیومی هستند و پیچ و مهره ها یا ناودانی ها همچنان فولادی هستند. هنگام گرم شدن ضریب انبساط آلومینیوم از فولاد بیشتر است و وقتی موتور گرم می شود سر منبسط می شود و واشر را مانند پرس فشار می دهد و وقتی خنک می شود واشر را آزاد می کند و پیچ و مهره ها اسصنو می شوند. شل شد.

یک قانون وجود دارد: شما نمی توانید یک موتور داغ را بکشید، فقط یک موتور سرد. من لیستی از موتورهایی را که باید از تجربه من که با آنها سروکار داشتم به شما بگویم، یعنی: zmz405,406,409. موتورهای Zmz-402، UAZ 417.421. موتورهای zmz 511,512,523, zil-130, Ural.

در مورد دیگران نمی گویم ، اما معمولاً سرهای VAZ به ندرت غرق می شوند. در مورد ماشین های خارجی هم نمی توانم چیزی بگویم، زیرا کمی به آنها نگاه می کنم و نمی خواهم لعنتی باشم. فعلاً همین است.

چیزهای بیشتری برای آوردن هست. برای اینکه با بریدگی مجدد سر دچار مشکل نشوید، باید تقریباً نیمی از موتور را جدا کنید تا مطمئن شوید که ضعیف نشده است، اما در غیر این صورت این اتفاق می افتد. بستگی به جنس واشر دارد. شما نمی توانید بلافاصله حدس بزنید.

برای اینکه سرها دوباره کشیده نشوند، می توانید یک بسته فلزی قرار دهید. شما می توانید در مورد آن در اینجا بخوانید. و اگرچه من در مورد UAZ-patriot نوشتم، این ممکن است برای بسیاری از موتورها صدق کند. موفق باشید دوستان

gazung.ru

گشتاورهای سفت کردن اتصالات رزوه ای اصلی ZMZ 402، ZMZ-4021، ZMZ-4062

پیچ نگهدارنده روکش چرخ دنده زمان بندی 11-16 (1.1-1.6) مهره نگهدارنده روکش چرخ دنده زمان بندی 12-18 (1.2-1.8) مهره نگهدارنده روکش جعبه فشار دهنده 12-18 (1.2-1.8) مهره نصب سرسیلندر 85-90-90 (8. ) پیچ نصب درپوش پشت سر سیلندر 11-16 (1.1-1.6) مهره پیچ پوشش میله اتصال 68-75 (6.8- 7.5) مهره فلایویل 78-83 (7.8-8.3) پیچ نگهدارنده قرقره میل لنگ 11-16.1 (11-16.1). پیچ و مهره سفت کننده میل لنگ (ضامن دار) 170-220 (17-22 ) پیچ نصب فلنج محوری میل بادامک 11-16 (1.1-1.6) پیچ نصب دنده میل بادامک 55-60 (5.5-6.0) پایه چرخشی شفت بازویی (335-40) 4.0) پیچ پوشش بازوی راکر 4.5-8.0 (0.45-0.8) مهره لوله اگزوز به لوله ورودی 44-56 (4.4-5.6) لوله ورودی و مهره نگهدارنده منیفولد اگزوز به سر بلوک 40-56 (4.0-5.6) روغن مهره سامپ 12-15 (1.2-1.5) مهره نگهدارنده پمپ روغن 18-25 (1.8 -2.5) پیچ نگهدارنده درایو توزیع کننده جرقه زنی 6.0-8.0 (0.6-0.8) مهره نگهدارنده کلاهک یاتاقان اصلی 100-110 (10-11) مهره نگهدارنده فیلتر روغن 12-18 (1.2 -1.8) پیچ نصب پمپ بنزین (121-121) -1.8) مهره نصب فیلتر سوخت ریز 12-18 (1.2-1.8) مهره نصب پمپ آب 18-25 (1.8 -2.5) پیچ نصب قرقره پمپ آب 12-18 (1.2-1.8) پیچ نصب محفظه کلاچ 28-36 (2.8) -3.6) مهره نصب محفظه کلاچ 40-56 (4.0- 5.6) پیچ نگهدارنده صفحه فشار کلاچ 20-25 (2.0-2.5) مهره نگهدارنده براکت دینام 44-62 (4.4-6.2)

مهره نگهدارنده دینام 44-56 (4.4-5.6) شمع 30-40 (3.0-4.0) پیچ نگهدارنده فن 14-18 (1.4-1.8)

پیچ درپوش بلبرینگ اصلی 100-110 (10.0-11.0) مهره پیچ درپوش میله اتصال 68-75 (6.8-7.5) پیچ فلایویل 72-80 (7.2-8.0) پایه های سرسیلندر پیچ:

- مرحله اول 40-60 (4.0-6.0) - مرحله دوم 130-145 (13.0-14.5) پیچ نگهدارنده پوشش میل بادامک 19-23 (1.9-2.3) پیچ سفت کننده میل لنگ شفت (رچت) 104-128 (10.4) میل بادامک پیچ دنده 56-62 (5.6-6.2) مهره لوله ورودی 29-36 (2.9-3.6) پیچ نگهدارنده روکش سر سیلندر 22-27 (2.2-2.7) پیچ نگهدارنده قرقره پمپ آب 22-27 (2.2-2.7) پمپ آب پیچ نگهدارنده 22-27 (2.2-2، 7) پیچ بست چرخ دنده های محور میانی 22-27 (2.2-2.7) مهره برای بستن گیرنده به لوله ورودی 19-23 (1.9-2.3) مهره برای بستن منیفولد اگزوز 20-25 (2.0-2.5) پیچ و مهره نصب مخزن روغن 12-18 (1.2-1.8) ضمن اطمینان از سفتی، گشتاور 6 نیوتن متر (0.6 کیلوگرم بر متر) مجاز است

پیچ برای بستن روکش سرسیلندر 5.0-8.0 (0.5-0.8) ضمن اطمینان از سفتی، گشتاور 3 نیوتن متر (0.3 kgf 1.8) پیچ بست خط سوخت با انژکتور 5.0-8.0 (0.5-0.8) پیچ بست سنسورهای القایی 5.0-8.0 (0.5-0.8) شمع جرقه 31-38 (3.1-3.8) پیچ نصب استارت 67-75 (6.7-7.5) مهره نصب براکت دینام 12-18 (1.2-1.8) نصب صفحه فشار کلاچ 20- 25 (2 , 0-2.5) پیچ نصب محفظه کلاچ 42-51 (4.2-5.1) پیچ نصب تقویت کننده محفظه کلاچ 29-36 (2.9-3.6) پیچ نصب پشتیبانی شاخک کلاچ 42-51 (4.2-5.1)

سایر ترکیبات

مهره گیره لوله میله بست 15-18 (1.5-1.8) پین بازوی پایینی جلو 180-200 (18-20) مهره محور جلو بازو بالای 70-100 (7.0-10.0) پیچ مهره اتصال رزوه دار 120-200 (12.0-) 20.0) پیچ و مهره محور اهرم های بالایی 44-56 (4.4-5.6) پیچ بست چرخ 100-120 (10-12) مهره فلنج دنده محرک محور عقب 160-200 ( 16-20) پیچ اتصال تعلیق جلو به بدنه 125-140 (12.5-14) مهره برای بستن مکانیزم فرمان 50-60 (5.0-6.0) مهره برای بستن فرمان 65-75 ( 6.5-7.5) مهره برای بستن دوپایه مکانیزم فرمان 105-120 (10.5-12) پیچ برای بستن براکت اسلحه چرخشی 50-62 (5.0-6.2) پیچ و مهره برای بستن ستون فرمان به داشبورد 12-18 (1.2-1.8 گوه) مهره 18-25 (1.8-2.5) پورت مکش پمپ فرمان 32-40 (3.2-4.0) پیچ اتصال سوپاپ داخلی کنترل فرمان برقی 80-100 (8.0-10.0) مهره شیب دار بالا و پایین اتصالات شیلنگ فشار فرمان با کمک برقی داخلی 44-62 (4.4-6.2) مهره نوک بالایی و پایینی شیلنگ فشاری فرمان با کمک برقی داخلی 44-62 (4.4-6.2) مهره داخلی لوله شیلنگ تخلیه برق فرمان 44-62 (4.4-6.2) مهره برای اتصال نوک شیلنگ تحویل و شیلنگ های سیلندر برق فرمان جداگانه 32-40 (3.2-4.0) اتصال پیچ و مهره شلنگ تخلیه پیچ فرمان داخلی 80-100 (8.0-10.0) برای بستن بند انگشت، اهرم و براکت فرمان 80-100 (8.0-10.0) مهره توقف چرخان 80-100 (8.0-10.0) برای بستن اکسل فشار دهنده از پدال های ترمز و کلاچ 32-36 (3.2-3.6) پیچ نصب سپر ترمز عقب 65-80 (6.5-8.0) پیچ نصب کالیپر ترمز جلو 110-125 (11.0-12.5)

پیچ و مهره نگهدارنده سیلندر چرخ ترمز عقب 8.0-18.0 (0.8-1.8) مهره نگهدارنده تنظیم کننده فشار ترمز عقب 8.0-18.0 (0.8-1.8) مهره نگهدارنده سیلندر اصلی ترمز 24- 56 (2.4-5.8) (2.4-5.8) (2.4-5.8) خلاء0. -1.8) پیچ و مهره نگهدارنده یوغ تابدار محور پروانه عقب 50-56 (5.0-5.6) مهره اتصال میل پروانه به محور عقب 27-30 (2.7-3.0) مهره برای بستن عضو متقاطع تکیه گاه میانی به بدنه 27-30 ( 2.7-3.0) مهره بستن تکیه گاه میانی به عضو متقاطع 12-18 (1.2 -1.8) برای بستن گیربکس به محفظه کلاچ 50-62 (5.0-6.2)

برای سایر اتصالات پیچی، گشتاورهای سفت شدن به شرح زیر است:

برای M6 - 6-8 نیوتن متر (0.6-0.8 کیلوگرم بر متر) برای M8 - 14-18 نیوتن متر (1.4-1.8 کیلوگرم بر متر) برای M10 - 28-36 نیوتن متر (2.8-3.6 کیلوگرم بر متر · متر) برای М12 - 50-62 نیوتن · متر (5.0-6.2 kgf · m)

پیچ بیش از حد سفت شده اینگونه به نظر می رسد :)

gaz-autoclub.ru

تعویض میل بادامک موتور ZMZ-406

صفحه 1 از 2

1. نوک شمع ها را به همراه سیم های فشار قوی، کویل های احتراق (فقط می توانید کانکتورها را جدا کنید و آنها را روی درپوش سوپاپ بگذارید)، کابل دریچه گاز را بردارید و با جدا کردن سیم ها از سنسورهای سیستم روغن کاری و خنک کننده، دسته سیم از براکت های پوشش سر.

2. مایع خنک کننده را تخلیه می کنیم و شیلنگ های رادیاتور بالایی و سنسور جریان هوای جرمی را همراه با کانال های هوا خارج می کنیم.

7. در حالی که سر 36 قرار دارد، میل لنگ را در موقعیت TDC حرکت فشاری سیلندر اول قرار می دهیم و آن را توسط پیچ قرقره می چرخانیم (خطر روی قرقره میل لنگ باید با برآمدگی روی جلد جلوی سیلندر منطبق باشد. بلوک، و علائم روی چرخ دنده های میل بادامک - در لبه های بالایی بلوک سر).

8. با استفاده از کلید 12 پیچ چهار پیچ را باز کرده و پوشش جلوی سر بلوک را بردارید. 9. کشنده هیدرولیک بالایی را بردارید (به برداشتن و نصب کشش های هیدرولیک مراجعه کنید).	10. با استفاده از آچار 6 ضلعی، دو پیچ را باز کرده و دمپر زنجیر بالایی را بردارید.
11. پس از بازکردن دو پیچ با آچار 6 ضلعی، دمپر زنجیر وسط را بردارید.	12. با یک کلید 17، پیچ و مهره ای که چرخ دنده میل بادامک اگزوز را محکم می کند، باز کنید، شافت را با یک کلید 30 نگه دارید.
13. ستاره را بردارید. به همین ترتیب، چرخ دنده را از میل بادامک دوم جدا کنید.	14. با یک کلید 12، چهار پیچ که پوشش میل بادامک جلو را محکم می کند، باز کنید. به طور متوالی، با نیم چرخش، سفت شدن پیچ های درپوش میل بادامک را شل می کنیم تا زمانی که فنرهای سوپاپ فشار شفت ها را متوقف کنند و پیچ ها را باز کنید.

avtomechanic.ru

برداشتن و تعمیر سرسیلندر موتور zmz 406

ما مایع خنک کننده را از سیستم تخلیه می کنیم (به "تعویض مایع خنک کننده" مراجعه کنید). شیلنگ ها را از نازل های ترموستات خارج می کنیم یا ترموستات را خارج می کنیم

(به بررسی و تعویض ترموستات مراجعه کنید). بلوک سیم کشی را از سنسور موقعیت میل بادامک جدا کنید

(به "بررسی و تعویض سنسور موقعیت میل بادامک" مراجعه کنید). ژنراتور را با براکت بالایی آن جدا کنید (به "درآوردن ژنراتور" مراجعه کنید). اگر سرسیلندر موتور ZMZ 406 را برای تعمیر یا تعویض جدا کنیم، ابتدا منیفولد ورودی (به "تعویض واشر منیفولد ورودی") و منیفولد اگزوز (به "تعویض واشر منیفولد اگزوز" مراجعه کنید) را بردارید. اگر کار برای هدف دیگری انجام می شود (به عنوان مثال، شما باید واشر سر سیلندر را تعویض کنید)، می توان سر را به عنوان یک مجموعه با یک منیفولد ورودی و یک منیفولد اگزوز جدا کرد. ما میل بادامک ها را حذف می کنیم (به "حذف میل بادامک" مراجعه کنید). با شش ضلعی "12"، ده پیچی که سرسیلندر موتور ZMZ 406 را محکم می کند را باز کنید.

و پیچ ها را بیرون بیاورید.

واشر پیچ ها را بیرون می آوریم.

بالابرهای هیدرولیک را بیرون می آوریم (به "تعویض بالابرهای هیدرولیک" مراجعه کنید). با علامت گذاری محل آنها در سرسیلندر. سر سیلندر را بردارید.

و واشر آن

سطوح جفت شدن سر سیلندر و بلوک به طور کامل از رسوبات کربن، بقایای واشر قدیمی و درزگیر تمیز می شوند. چسباندن یک لبه مستقیم به صفحه جفت گیری سر سیلندر.

با استفاده از مجموعه ای از پروب ها، صافی سر سیلندر را بررسی می کنیم. اگر صافی بیش از 0.05 میلی متر باشد، صفحه هد باید با ماشین کاری ترمیم شود، اما اگر غیر صافی بیش از 0.1 میلی متر باشد، هد قابل تعمیر نیست.

با استفاده از آچار "10"، هشت پیچ را باز کنید.

پوشش سرسیلندر عقب را با واشر بردارید.

ما ماده خشک کن را روی سر سیلندر نصب می کنیم. اگر توقف سوپاپ توسط طراحی ماده خشک کن پیش بینی نشده است، یک بلوک چوبی را زیر دیسک شیر قرار دهید. با یک ماده خشک کن، فنرهای شیر را فشار می دهیم. برای اینکه صفحه فنر راحت تر از ترقه جدا شود. ضربه های سبک را با چکش به دوپایه ماندگار ماده خشک کننده وارد می کنیم.

با موچین دو کراکر بیرون بیاورید و فنرها را به آرامی رها کنید.

صفحه بالایی و دو فنر سوپاپ را بردارید.

درپوش زنجیر را با کشش بردارید.

و واشر پشتیبانی را بردارید.

سر سیلندر موتور ZMZ 406 را برمی گردانیم و سوپاپ را بیرون می آوریم و محل نصب آن را مشخص می کنیم تا در هنگام مونتاژ بعدی سوپاپ به جای اصلی خود بیفتد. به همین ترتیب، بقیه شیرها را بردارید و علامت بزنید. شاخه های کانال های روغن را با شش ضلعی "8" باز کنید.

برای دریچه های چسباندن.

روی پخ سوپاپ خمیر لپ می زنیم و سوپاپ را در آستین راهنمای مربوطه سرسیلندر موتور ZMZ 406 نصب می کنیم.

دستگاه لپینگ و روی پایه دریچه را ثابت می کنیم.

با فشار دادن سوپاپ به زین، آن را به طور متناوب در هر دو جهت بچرخانید.

لپ زدن را ادامه می دهیم تا مورب آب بندی شیر کاملاً در تمام طول و عرض آن کدر و تمیز شود.

پخ روی نشیمنگاه سوپاپ باید یکسان به نظر برسد.

خمیر باقی مانده را از دریچه پاک می کنیم و با دستمال می نشینیم.

بقیه شیرها را به همین ترتیب آسیاب می کنیم. قبل از مونتاژ سرسیلندر ZMZ 406 با نفت سفید یا سوخت دیزل، سر را شستشو می دهیم، کانال های روغن را از رسوبات تمیز می کنیم. سپس سطوح را با یک پارچه تمیز پاک می کنیم و با هوای فشرده کانال ها را دم می دهیم.

سرسیلندر ZMZ 406 را به ترتیب معکوس مونتاژ و نصب می کنیم. درزگیرهای میل سوپاپ با مهر و موم های جدید جایگزین می شوند. قبل از نصب سوپاپ ها، میله های آنها را با روغن موتور بپوشانید.

بقایای روغن و مایع خنک کننده را از سوراخ های رزوه دار بلوک سیلندر برای پیچ های نصب سر جدا کنید.

درزگیر را به صفحه جفت شدن پوشش جلوی بلوک سیلندر (در ناحیه تماس با واشر سر) بمالید.

واشر سرسیلندر موتور ZMZ 406 با یک جدید جایگزین شده است. هنگام نصب سرسیلندر روی بلوک، مطمئن شوید که روی آستین های رولپلاک "نشسته" است. قبل از نصب پیچ های محکم کردن سرسیلندر، روغن موتور را روی قسمت رزوه دار آنها بمالید. با رعایت ترتیب سفت کردن پیچ ها را با آچار گشتاور در دو مرحله محکم کنید. آنها را از قبل با گشتاور 50 نیوتن متر سفت کنید، سپس در نهایت - 140 نیوتن متر. ترتیب سفت کردن پیچ های سرسیلندر

با نصب تمام قطعات و مجموعه های حذف شده، سیستم خنک کننده را با مایع پر می کنیم و روغن را در موتور جایگزین می کنیم.

تعمیرات اساسی سرسیلندر ZMZ 406, 405, 409 برای گاز.

تعمیر سرسیلندر

note2auto.ru

سرسیلندر را خودتان انجام دهید "AvtoNovator

همانطور که قبلا متوجه شدیم، سرسیلندر یکی از مهمترین اجزای موتور است. اگر احساس اعتماد به نفس دارید و مهارت استفاده از ابزار قفل ساز را دارید، باز کردن سر سیلندر کار سختی نخواهد بود. باقی مانده است که تصمیم بگیریم سر سیلندر را برای چه چیزی و چگونه بکشیم.

زمانی که به یک براچ سر سیلندر نیاز دارید

شاید همه رانندگان ندانند، اما خودروهای مدرن نیازی به شکستن پیشگیرانه سر سیلندر ندارند.

پیش از این، باز کردن سر سیلندر یکی از موارد اجباری اولین نگهداری بود، سپس وضعیت تغییر کرد. حتی موتورهای نسبتاً مدرن VAZ. باز کردن سر سیلندر امروزه عمدتاً برای مدل های قدیمی موتورهای VAZ، UAZ، Moskvich و غیره مورد نیاز است.

دلیل اصلی که صاحب خودرو را به فکر کردن در مورد نیاز به باز کردن سرسیلندر ترغیب می کند، "خلط" در محل اتصال سر و بلوک است. این نشان دهنده نشت روغن موجود است.

ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد. سنتی ترین: خرابی واشر سر سیلندر، تاب برداشتن سر سیلندر در نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور بدون توجه شما، یا پیچ های سرسیلندر که در ابتدا به درستی سفت نشده اند. اگر یک "کاپیتالکا" در یک سرویس ماشین گرفتید.

نحوه کشیدن پیچ های سرسیلندر

از مطالعه. برگرفته از مطالعه دفترچه راهنمای تعمیر ماشین شما، ترجیحا اصلی است. آنجاست که سازنده همه چیزهایی را که برای سفت کردن سر سیلندر لازم است نشان می دهد. و باید بدانید:

• ترتیب (نمودار) سفت کردن پیچ های سر سیلندر؛
• چه گشتاور مورد نیاز است؛
• چه پیچ و مهره هایی برای سفت کردن سر سیلندر استفاده می شود.

پیچ و مهره برای سفت کردن سر سیلندر یک گفتگوی خاص است. واقعیت این است که در موتورهای مدرن از پیچ و مهره هایی با مشخصات ویژه برای سر سیلندر استفاده می شود. پیچ و مهره های به اصطلاح "فرینگی" که به دلیل خواصی که پس از کشیدن اولیه در کارخانه دارند، نیازی به اضافه ندارند.

علاوه بر این، هنگام تلاش برای کشیدن پیچ های سر سیلندر، به دلیل "سیال بودن" فلز، آنها کشیده می شوند. در نتیجه، می توانید در پیچ شکسته شوید.

در حین تعمیر سرسیلندر، واشرهایی باید نصب شوند که جمع نمی شوند. با این کار نیازی به کشیدن پیچ های سر سیلندر نیست.

اما، اگر قبلاً تصمیم گرفته اید که باز کردن پیچ های سرسیلندر برای شما بسیار ضروری است، باید با "دفترچه راهنمای" سازنده و با کمک آچار گشتاور انجام شود. حرکت در حرکت، رقم به رقم. عملکرد آماتور بر اساس "رزرو" در اینجا مورد نیاز نیست.

کنترل سفت کردن سر سیلندر

برای اینکه روح خود را آرام نگه دارید و به محض اینکه تصمیم به باز کردن پیچ های سر سیلندر دارید، روشی برای کنترل گشتاور سفت شدن پیچ های سرسیلندر وجود دارد. به طور طبیعی با آچار گشتاور.

یک لحظه به پیچ اعمال می شود، برابر با لحظه شکستن پیچ. پس از شروع چرخش، باید لحظه شروع را کنترل کنید. اگر افزایش نیافته باشد، پس همه چیز مرتب است، پیچ شروع به کشش کرد.

اگر لحظه شروع به افزایش کرد، به این معنی است که پیچ به نقطه تسلیم نرسیده است. در اینجا باید پیچ ​​سر سیلندر را ببندید تا گشتاور سفت شدن تثبیت شود.

هنگام بررسی سفت شدن پیچ های سرسیلندر به دو نکته توجه کنید. اگر لحظه ای 20 کیلوگرم بر سانتی متر بر روی پیچ اعمال شود، اما به نقطه تسلیم نرسیده باشد، پیچ باید تعویض شود، زیرا استحکام آن افزایش یافته است.

اگر در لحظه سفت کردن پیچ دیدید که لحظه کاهش می یابد، این به معنای از بین رفتن پیچ است و قطعاً نیاز به تعویض دارد.

چنین الزاماتی برای پیچ های سر سیلندر را می توان به راحتی توضیح داد: آنها در حالت گرمایش - خنک کننده ثابت کار می کنند.

موفق باشید، و سفت کردن پیچ های سرسیلندر را خودتان انجام دهید.