جایگزینی برای جابجایی: مدلهای افسانه ای اولیه V8 آمریکایی. موتور V8 چگونه کار می کند: ویدیو کوچکترین V8

مثل همیشه ، من شش ماه در LiveJournal ظاهر نمی شوم. اما گاهی سعی می کنم اینجا پست بگذارم.

نگاه کن من چند پیشنهاد واقعی از Automotive News دریافت کردم. من آن را با یک هدف انتخاب کردم - این که بدانم ارزان ترین خودروهای امروزی (در حال حرکت) با V8 چقدر هستند.

BMW 540i - 280،000 روبل

4.4 لیتر ، V8 ، نسبت فشرده سازی - 10 ، 286 اسب بخار. در 5400 دور در دقیقه ، 440 نیوتن متر

موتور پیچیده М62TU30: بلوک ساخته شده از آلومینیوم ، آسترهای استوانه ای ساخته شده از آلوسیل ، 4 سوپاپ در هر سیلندر و سیستم VANOS.

از جمله جالب: برای تسهیل گروه میله پیستون اتصال ، از میل لنگ توخالی استفاده می شود ، روکش دریچه ها از آلیاژ منیزیم ساخته شده است و کل سیستم ورودی از پلاستیک ساخته شده است. Hi-Tech.

کشف لندرور - 140،000 روبل

4.0 لیتر ، V8 ، 182 اسب بخار ، 320 نیوتن متر

ممکن است این واحد فنی مانند BMW نباشد ، اما توانسته سابقه مسابقه ای غنی کسب کند و از حدود 20 اتومبیل مختلف مانند Rover SD1 ، Morgan Plus 8 ، Land Rover Defender ، TVR Chimaera دیدن کند.

در ابتدا ، موتور توسط جنرال موتورز توسعه یافت و تحت نام تجاری بیوک تولید شد. بلوک موتور آلومینیومی است و سرهای سیلندر نیز همینطور. موتور در انواع مختلف (انژکتور ، کاربراتور) و حجم - از 3.5 تا 5 لیتر تولید شد. با کمال تعجب ، وزن این موتور تنها 144 کیلوگرم است.

کادیلاکسویل- 85000 روبل

4.6 لیتر ، V8 ، 295 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه ، 400 نیوتن متر

موتور این Caddy نام زیبایی "Northstar L37" دارد. "Northstar" نامی است که به بسته شارژ شده برای همه کادیلاک ها داده می شود. این موتور به خودی خود در کدهای دهه 80 طراحی شده بود و چشم به BMW و لکسوس داشت. بلوک موتور از آلومینیوم و سر سیلندر ساخته شده است. این موتور همچنین از آسترها استفاده می کند. درست است ، نه مانند BMW ، بلکه ساده - چدنی. از نظر درایو سوپاپ ، این موتور شبیه به ارقام این مقاله است - 4 سوپاپ در هر سیلندر با بالابرهای هیدرولیک.

ویژگی جالب موتور حالت "Limp home" (چیزی شبیه "فقط برای رسیدن به خانه") بود. "مغز" هوشمند موتور ، با تشخیص کمبود مایع خنک کننده ، می تواند یکی از "نیمه" های موتور (4 سیلندر در سمت چپ یا راست) را خاموش کند ، سرعت را محدود کند ، مخلوط را غنی کند و غیره. به شما اجازه می دهد تا حدود 100 مایل (161 کیلومتر) بدون مایع خنک کننده رانندگی کنید ... چرا این مورد نیاز است - من نمی دانم. =)

Lexus LS (I) - 110،000 روبل

4.0 لیتر ، V8 ، 245 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه ، 350 نیوتن متر نسبت تراکم 10 است.

این موتور برای یک موتور ساده - 1UZ -FE نامیده می شود. توسعه یافته توسط تویوتا در سال 1989. مانند بقیه - 4 سوپاپ در هر سیلندر ، دو میل بادامک در 1 سر بلوک. جالب است که در ابتدا موتور ریشه های "ورزشی" داشت: بنابراین ابعاد اساسی موتور در این است که قطر سیلندر بیشتر از ضربه پیستون است. در عمل ، به عنوان یک قاعده ، این در "سرعت" بیشتر موتور بیان می شود. مکانیزم توزیع گاز مانند زنجیره ای مانند BMW نیست ، بلکه توسط یک تسمه حرکت می کند. همان کمربند پمپ آب را هدایت می کند - راه حلی که برای من از پورشه 944 آشنا است.

وزن موتور - 174 کیلوگرم. بلوک و سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. آستین های چدنی در بلوک نصب شده است.

V8 پیکربندی است که اغلب در موتورهای خودرو با جابجایی بزرگ استفاده می شود. V8 های کمیاب دارای حجم کمتر از چهار لیتر هستند. حداکثر حجم خودروهای V8 تولید انبوه مدرن برای خودروهای سواری به 8.5 لیتر می رسد. حجم وسیع دیزل روسی YaMZ-238 دارای حجم کار 14.9 لیتر است. تراکتورها و کامیون های بزرگ دارای موتورهای V8 با حجم کار تا 24 لیتر هستند.

V8 معمولاً در رده های بالای موتور سواری ، به ویژه در ایالات متحده ، استفاده می شود ، جایی که در IRL ، ChampCar و 2006 فرمول 1 اجباری است و به جای موتور 3.0 لیتری V10 به موتور 2.4 لیتری V8 تنفس طبیعی تغییر می کند ، به منظور کاهش قدرت خودروها.

زاویه های کامبر

اکثر V8 ها استفاده شده اند و از کمبر 90 درجه استفاده می کنند. این چیدمان امکان ایجاد یک موتور عریض و کم با احتراق مطلوب مخلوط و سطوح ارتعاش کم را فراهم می آورد.

تاریخ

یادداشت ها (ویرایش)

موتورهای پیستونی و پیکربندی موتور
تک سیلندر · · · · · · · ·
2 4 6 8 10 12 16 ساعت
2 · 5 · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24
W 8 12 16 18
ردیف تک دیگر U شکل · با حرکت پیستونی مخالف · X شکل
انواع دیگر Hemi · Rotary · Star · Rotary (Wankel) · Delta · Rotary vane · پیستون رایگان

بنیاد ویکی مدیا. 2010

  • عصبانیت
  • سانسور

ببینید "V8 engine" در فرهنگ لغت های دیگر چیست:

    موتور استرلینگ- موتور استرلینگ ... ویکی پدیا

    موتور لنوار- در دو پیش بینی ... ویکی پدیا

    موتور هوانوردی- موتور حرارتی برای حرکت هواپیما (هواپیما ، هلیکوپتر ، کشتی هوایی و غیره). از آغاز حمل و نقل هوایی تا پایان جنگ جهانی دوم ، تنها D.A. یک موتور پیستونی وجود داشت ... ... دایره المعارف فناوری

    موتور (ابهام زدایی)- موتور یک اصطلاح مبهم است. موتور وسیله ای است که نوعی انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. موتور (منطقه ووتکینسک در اودمورتیا) روستایی در منطقه ووتکینسک جمهوری اودمورت ، در حومه ووتکینسک. موتور (شرکت) ... ... ویکی پدیا

    موتور افتاده- موتور با موتور مشخصه سری با ویژگی نرم - [Ya.N. Luginsky، M.S.Fezi Zhilinskaya، Y.S. Kabirov. انگلیسی روسی فرهنگ لغت مهندسی برق و مهندسی برق ، مسکو ، 1999] موضوعات ماشین های الکتریکی ... ...

    موتور روتور استوانه ای- موتور با یک موتور قطبی ضعیف روتور - [Ya.N. Luginsky، M.S.Fezi Zhilinskaya، Y.S. Kabirov. فرهنگ لغت انگلیسی روسی مهندسی برق و مهندسی برق ، مسکو ، 1999] موضوعات ماشین های الکتریکی دوار به طور کلی مترادف ... راهنمای مترجم فنی

    موتور STIRLING- موتور با منبع حرارتی خارجی ، موتور پیستونی حرارتی ، در حجم بسته ای از آن یک مایع ثابت کار (گاز) در گردش است ، از منبع گرمای خارجی گرم می شود و به دلیل انبساط آن کار مفیدی را انجام می دهد. اختراع شد ... ... مرجع دائرlopالمعارف دریایی

    موتور احتراق داخلی- موتور احتراق داخلی ، موتوری که به طور گسترده در اتومبیل ها و موتورسیکلت ها مورد استفاده قرار می گیرد و در داخل آن سوخت می سوزد تا گازهای ساطع شده در این مدت باعث حرکت شوند. دو نوع دو ضربه یا چهار ضربه وجود دارد. در بیشترین ... ...

    موتور- MOTOR (موتور) ، مکانیزمی که انرژی (مانند گرما یا برق) را به کارهای مفید تبدیل می کند. اصطلاح "موتور" گاهی اوقات برای یک موتور احتراق داخلی (که گرمای تولید شده توسط سوختن گازها را به یک بازگشت ... فرهنگ نامه دائرlopالمعارف علمی و فنی

    موتور- موتور ، موتور ؛ نیروی پیشران؛ بولندر ، آسیاب بادی ، فنر ، اهرم ، قلب ، صنعت نفت فرهنگ لغت مترادف روسی. موتور 1. موتور 2. نگاه کنید به اهرم فرهنگ لغت مترادف زبان روسی. راهنمای عملی. م.: زبان روسی ... فرهنگ لغت مترادف

    موتور دریایی- ماشین قدرت برای حرکت یک کشتی (موتور اصلی) یا هدایت ژنراتورهای نیروی دریایی. در کشتی های مدرن ، دیزل ، توربین بخار و توربین گاز به عنوان موتور استفاده می شود. انتقال ... ... فرهنگ لغت دریایی

من مدت زمان زیادی را برای انتخاب بین گزینه های مختلف موتور برای پروژه جدیدم صرف کردم ، چیزی که من به طور قطعی می دانستم - این یک V8 است. من بسیار خواندم ، بسیاری از انواع اطلاعات فنی موتورهای ژاپنی و آمریکایی را دریافت کردم. انتخاب من بین گزینه های زیر بود:
- موتور 1UR (این از GS460 و دیگر Lexus / Toyota ، 4.6 لیتر 350 نیرو و 50 کیلوگرم گشتاور) موتور بدی نیست ، در انبار بسیار قوی است ، اما در مورد ضریب ایمنی یک سوال وجود دارد - این مدرسه قدیمی نیست در دهه 90 ملاقات کرد ... موتور هرگز میلیونر نشده است ...

- 3UR (LX570 ، Tundra - 5.7 لیتر ، تقریبا 400 اسب بخار در انبار ، VVTi دوگانه ، 57 کیلوگرم گشتاور) بزرگترین موتور تویوتا برای امروز ، پتانسیل عالی. اما هزینه آن 240-300 هزار روبل است ، این فقط یک موتور است. دارای یک پیچ بر روی کمپرسور از TRD ، قدرت تا 500 اسب و 75 کیلوگرم گشتاور افزایش می یابد. همچنین ، برای این موتورهای سری UR ، انتخاب گیربکس با زنگ سفارشی ضروری است ، مشخص نیست چه نوع کلاچ ... به طور کلی ، سوالات بیشتر از پاسخ است ...

-LS1 (V8 تک شاخ آمریکایی با فشار ، 5.7 لیتر ، 350 نیرو ، 47 کیلوگرم گشتاور) یک موتور نسبتاً مقرون به صرفه ، این را می توان با 220-260 هزار روبل به مسکو آورد (این یک مجموعه کامل خواهد بود ، موتور با گیربکس مونتاژ شده) - LS3 (مدرن ترین موتورهای سری LS موجود - 6.3 لیتر ، سر درست ، منیفولد ورودی ، قدرت 430 اسب بخار و 57 کیلوگرم گشتاور) چنین موتور مورد استفاده در اینجا حدود 350-380 هزار هزینه خواهد داشت ، گرانتر است ، اما قدرت و ارقام دیگر جالب تر هستند. - موتور جعبه LS3 در کارخانه تنظیم شده است (همان 6.3 لیتر ، اما با جایگزینی میل بادامک برای بدتر + تنظیم ECU ، در نتیجه ، موتور 480 تولید می کند اسب بخار و 61 کیلوگرم گشتاور) از سری LS شاید این مناسب ترین گزینه باشد - بسیار محکم نیست و قدرت خوبی را ارائه می دهد ، بیشترین گزینه برای رانش است. از نظر هزینه یک معایب بزرگ وجود دارد ، این یکی باید جدید خریداری شود و فقط یک موتور در اینجا 320-350 هزار هزینه دارد. و شما همچنین به یک جعبه ، یک زنگ ، یک کلاچ و غیره نیاز دارید ، همه چیز به صورت کلید در دست با تحویل 600 هزار تومان هزینه دارد.

آمریکایی ها موتورهای جالب دیگری دارند ، اما با تفاوت های ظریف خود - گران یا غیرقابل اعتماد. به طور کلی ، موتور از نظر طراحی قدیمی است ، تک محوره با فشار دهنده و دو سوپاپ در هر سیلندر. اصلاً هیچ سیستم مفیدی مانند VVTi وجود ندارد ، موتور تا آنجا که ممکن است ساده است ، طراحی به دهه 60 برمی گردد. موتور AS AS خوب است ، یعنی "همانطور که هست" ، وقتی همه چیز را به صورت مجموعه ای خریداری می کنید - سیم کشی و رایانه (ECU) ، فقط باید همه این موارد را در ماشین بگذارید و سوخت بدهید - و برویم! تنظیم آن گران است ، حاشیه ایمنی موتور بسیار زیاد نیست ، میله ها و پیستون ها باید در حال حاضر با نیروی بیش از 500 تغییر کنند. تنظیم جوی صادقانه گران است ، برای هر اسب بخار شما باید حداقل 2-3 هزار روبل بپردازید ، و بیشتر - گران تر. فقط یک فرد بسیار ثروتمند می تواند چنین موتوری را توربو کند ، زیرا در اینجا بودجه در حال حاضر بیش از 800 هزار روبل است.
LS1 بسیار مناسب است که در خودروی سبکی مانند S13 یا AE86 قرار دهید ، اما نه در Altezza ، که 1300 کیلوگرم وزن دارد. پس از شبهای طولانی که در اینترنت گذراندم ، به موتور V8 سری تویوتا UZ رسیدم. من در رویای خلاص شدن از شر لوله ها و شلنگ های خلاء بودم ، اما موتور قدرتمند ، قابل اعتماد و مقرون به صرفه را در بازار نمی بینم.
بله ، UZ مدرسه قدیمی است ، که در بالا به آن اشاره کردم ، همان میلیونر روی بسیاری از تویوتا نصب شده بود - Land Cruiser ، SC400 / Soarer ، LS400 / Celsior و غیره. موتور در نسخه جوی ، البته ، به صراحت ضعیف است ، به این معنی که ما به کمک توربین ها نیاز داریم :) و این موتور VVTi است که باید نصب شود - مدرن تر ، کاملا منفجر شده و در حال چرخش است ، برخلاف بیشتر "تراکتور" و 1UZ ساده نسل اول. چند مورد دیگر برای این انتخاب وجود دارد: - من از نحوه رانندگی JZ خوشم آمد ، اما این V8 حتی خنک تر است - حجم آن یک لیتر بیشتر است و دو سیلندر غنی تر است! موتور کوتاه است - ماشین بهتر کنترل می شود.
- UZ در روسیه بسیار رایج است ، چنین موتوری را می توان در هر شهر کم و بیش یافت. موتور سهام بسیار مناسب است ، از 30 تا 40 هزار ، دو تا سه برابر ارزان تر از 2JZ-GTE
- UZ قابل اعتماد و قوی در انبار است ، موتور سه بار موتور سال (از 1998 تا 2000) شد و این چیزهای زیادی می گوید. شما به یک موتور قابل اعتماد احتیاج دارید
- موتور ریشه های مسابقه ای دارد ، این موتور بود که با MR2 ایستاد ، که در Le Mans مسابقه داد. همچنین ، این موتور در سری GT500 شرکت کرد.
- من ماشین فرماندهی Max Kostyuchik خود را با همان موتور و تنظیم twinturbo در 0.8 بار آزمایش کردم - مانند یک ضربه رانندگی می کند! موتور سریعتر از دور مستقیم می چرخد ​​، اوج گشتاور و قدرت از نظر دور در دقیقه بسیار زودتر است و رسیدن از فشار دادن پدال گاز احساس بهتری دارد. بنابراین ، با 1UZ-FE VVTi آشنا شوید! در انبار ، یک موتور ژاپنی دارای ویژگی های زیر است:
_________________________________________________________________
4 لیتر
8 سیلندر
290 اسب بخار قدرت
گشتاور 410 نیوتن
نسبت فشرده سازی 10.5: 1
_________________________________________________________________ چنین همتای متواضعی ، در برابر هیولاهای 6 لیتری آمریکایی. اما ، موتور ژاپنی مدرن تر است ، کاملاً می چرخد ​​، یک سیستم VVTi مفید وجود دارد و خود واحد حاشیه ایمنی زیادی دارد.

در حال حاضر ، بسته به طرح و تعداد سیلندرها ، چندین گزینه برای واحدهای قدرت وجود دارد. متعلق به موتورهای بالاترین سطح برای خودروهای سواری است ، زیرا آنها به مدلهای اسپرت و لوکس مجهز شده اند. بنابراین ، آنها بسیار رایج نیستند ، اما تقاضا دارند.

تعریف

این واحد قدرت با آرایش سیلندرهای V شکل در دو ردیف چهار و یک میل لنگ معمولی است.

پیش نیازهای آفرینش

در آغاز قرن گذشته ، هیچ رابطه مستقیمی بین حجم موتور و تعداد سیلندر وجود نداشت. با این حال ، با گذشت زمان ، عواملی مانند افزایش دور در دقیقه و قدرت و همچنین تمایل به کاهش هزینه ها ، منجر به معرفی متوسط ​​جابجایی سیلندر شد. علاوه بر این ، چیزی به عنوان ظرفیت لیتر وجود داشت. بنابراین ، آنها قدرت موتور را با تعداد سیلندر مرتبط کردند. یعنی هر استوانه دارای حجم معینی است و توان معینی از مقدار حجم مشخص حذف می شود. علاوه بر این ، این ویژگی ها بهینه سازی شده است ، یعنی فراتر رفتن از آنها در طول تولید انبوه بی فایده است. بنابراین ، مدلهای جرمی کوچک شروع به تجهیز به موتورهای حجم کم با تعداد کمی سیلندر کردند و برای دستیابی به قدرت بالا ، لازم بود واحدهای قدرت چند سیلندر با حجم بیشتر ایجاد شود.

تاریخ

اولین موتور V8 در سال 1904 تولید شد. این موتور دو سال زودتر توسط Leon Levasseur توسعه یافت. با این حال ، برای اتومبیل استفاده نمی شود ، اما در هواپیماها و کشتی های کوچک نصب شده است.

رولزرویس اولین موتور اتومبیل V8 با حجم 3536 سی سی را روانه بازار کرد. با این حال ، او فقط 3 وسیله نقلیه مجهز به آن ساخت.

در سال 1910 ، 7773cc V8 توسط سازنده De Dion-Bouton معرفی شد. و اگرچه خودروهای بسیار کمی مجهز به آن نیز تولید شد ، در سال 1912 در نیویورک ارائه شد و علاقه زیادی را برانگیخت. پس از آن ، تولید کنندگان آمریکایی ایجاد چنین موتورهایی را آغاز کردند.

اولین تولید خودرو در مقیاس بزرگ ، شرکت کادیلاک در سال 1914 بود. این موتور یک موتور کم سوپاپ با حجم 5429 سانتی متر 3 بود. اعتقاد بر این است که طرح آن از واحد قدرت فوق الذکر فرانسه کپی شده است. در سال اول ، حدود 13000 خودرو مجهز به آن تولید شد.

پس از 2 سال ، Oldsmobile نسخه V8 خود را با حجم 4 لیتر ارائه کرد.

در سال 1917 ، شورولت تولید 4.7 لیتری V8 را نیز آغاز کرد ، با این حال ، سال بعد سازنده بخشی از GM شد ، که شامل دو شرکت ذکر شده در بالا نیز شد. با این حال ، شورولت ، برعکس ، بر تولید خودروهای اقتصادی تمرکز کرد ، که قرار بود به موتورهای ساده تری مجهز شوند ، بنابراین تولید V8 متوقف شد.

تمام موتورهای مورد بحث در بالا بر روی مدل های گران قیمت نصب شده اند. برای اولین بار در بخش انبوه ، آنها توسط فورد در سال 1932 به مدل 18 منتقل شدند. علاوه بر این ، این واحد قدرت دارای یک نوآوری فنی قابل توجه بود. مجهز به بلوک سیلندر چدنی بود ، اگرچه قبل از آن تولید چنین قطعاتی از نظر برخی از نظر فنی غیرممکن بود ، بنابراین سیلندرها از میل لنگ جدا شدند ، که ساخت آنها را دشوارتر و گران تر کرد. برای ایجاد یک بخش جامد ، لازم است فناوری ریخته گری بهبود یابد. واحد قدرت جدید Flathead نامگذاری شد. تا سال 1954 تولید می شد.

در ایالات متحده ، موتورهای V8 به ویژه در دهه 30 رواج یافت. آنها به قدری محبوب شدند که چنین واحدهای قدرت مجهز به همه کلاس اتومبیل های سواری ، به جز جزء زیرمجموعه ، بودند. و اتومبیل هایی با موتور V8 تا پایان دهه 1970 80 درصد از تمام خودروهای تولید شده در ایالات متحده را تشکیل می دادند. بنابراین ، بسیاری از اصطلاحات مربوط به این پیشرانه ها منشاء آمریکایی دارند و V8 هنوز هم توسط بسیاری از افراد با خودروهای آمریکایی مرتبط است.

در اروپا ، این موتورها چنین محبوبیتی به دست نیاورده اند. بنابراین ، در نیمه اول قرن گذشته ، فقط مدلهای نخبه قطعه ساخته شده به آنها مجهز شدند. تنها در دهه 50 بود که اولین موتورهای سری هشت سیلندر یا اتومبیل های با موتور V8 ظاهر شدند. و سپس برخی از دومی به واحدهای قدرت ساخت آمریکا مجهز شدند.

چیدمان

در ابتدای قرن گذشته ، طرح های موتور بسیار غیر معمول برای دوران مدرن وجود داشت ، به عنوان مثال ، هفت سیلندر ، خطی هشت سیلندر و ستاره ای.

با ساده شدن طراحی موتورها ، به لطف معرفی اصول فوق الذکر ، تعداد سیلندرها برای موتورها بسته به قدرت آنها تعیین شده است. و بعداً ، این سوال در مورد مکان مطلوب آنها ایجاد شد.

اولین موردی که ظاهر شد ساده ترین نسخه طرح بندی بود - ترتیب خطی استوانه ها. این نوع نصب آنها را پشت سر هم فرض می کند. با این حال ، این ترتیب برای موتورهایی با حداکثر شش سیلندر مناسب است. در این مورد ، رایج ترین گزینه های چهار سیلندر. موتورهای دو و سه سیلندر نسبتاً کمیاب هستند ، اگرچه در ابتدای قرن 20 ظاهر شدند. موتورهای پنج سیلندر نیز بسیار رایج نیستند و تا اواسط دهه 70 توسعه نیافته بودند. موتورهای شش سیلندر خطی در حال از دست دادن محبوبیت هستند. طرح خطی موتورهای هشت سیلندر دیگر در دهه 30 استفاده نمی شد.

استفاده از الگوی V برای موتورهای دارای تعداد زیادی سیلندر به دلیل ملاحظات چیدمان است. اگر از طرح خطی برای واحدهای قدرت چند سیلندر استفاده کنید ، طولانی می شوند و در قرار دادن آنها در زیر کاپوت مشکلی وجود دارد. اکنون رایج ترین آن طرح عرضی است و قرار دادن یک واحد قدرت خطی حتی شش سیلندر در این روش بسیار دشوار است. در این حالت ، بزرگترین مشکلات در محل قرارگیری گیربکس بوجود می آید. به همین دلیل چنین موتورهایی در رواج V6 جای خود را از دست دادند. دومی را می توان به صورت طولی و عرضی قرار داد.

کاربرد

طرح مورد بررسی بیشتر در موتورهای حجم بالا استفاده می شود. آنها عمدتا بر روی مدلهای اسپرت و درجه یک در بین اتومبیل های سواری و همچنین روی SUV های سنگین ، کامیون ها ، اتوبوس ها ، تراکتورها نصب می شوند.

مشخصات

پارامترهای اساسی V8 شامل حجم ، قدرت ، زاویه کامبر ، تعادل است.

جلد

این پارامتر یکی از پارامترهای اساسی برای هر موتور احتراق داخلی است. در ابتدای تاریخچه موتور احتراق داخلی ، هیچ رابطه ای بین حجم موتور و تعداد سیلندر وجود نداشت و حجم متوسط ​​به طور قابل توجهی بیشتر از الان بود. بنابراین ، یک موتور 10 لیتری تک سیلندر و 23 لیتری شش سیلندر شناخته شده است.

با این حال ، بعداً استانداردهای حجم سیلندر فوق و رابطه بین حجم و قدرت معرفی شد.

همانطور که گفته شد ، طرح در نظر گرفته شده عمدتا برای واحدهای قدرت چند لیتری استفاده می شود. بنابراین حجم موتور V8 معمولاً حداقل 4 لیتر است. حداکثر مقادیر این پارامتر برای موتورهای مدرن خودروهای سواری و SUV ها به 8.5 لیتر می رسد. واحدهای بزرگتر (حداکثر 24 لیتر) بر روی کامیون ها ، تراکتورها و اتوبوس ها نصب شده است.

قدرت

این ویژگی موتور V8 را می توان بر اساس قدرت ویژه در لیتر تعیین کرد. برای موتور تنفس طبیعی بنزینی ، 100 اسب بخار است. بنابراین ، یک موتور 4 لیتری به طور متوسط ​​400 اسب بخار قدرت دارد. بنابراین ، گزینه های بزرگتر قدرتمندتر هستند. در مورد برخی از سیستم ها ، به ویژه سوپرشارژ ، ظرفیت لیتر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

زاویه ی خمیده

این پارامتر فقط برای موتورهای نوع V مناسب است. این زاویه بین ردیف استوانه ها درک می شود. برای اکثر پیشرانه ها ، 90 درجه است. رواج این ترتیب سیلندرها با این واقعیت توضیح داده می شود که به شما امکان می دهد تا به سطح پایینی از ارتعاشات و احتراق مطلوب مخلوط برسید و یک موتور کم و گسترده ایجاد کنید. دومی تأثیر مفیدی در جابجایی دارد ، زیرا چنین واحد قدرتی به کاهش مرکز ثقل کمک می کند.

موتورهایی با زاویه کمبر 60 درجه کمتر رایج هستند. تعداد موتورهای بسیار کمتر با زاویه تنگ تر. این باعث می شود عرض موتور کاهش یابد ، با این حال ، میرایی ارتعاش در چنین مواردی دشوار است.

موتورهایی با کمبر (180 درجه) وجود دارد. یعنی استوانه های آنها در یک سطح افقی قرار دارند و پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند. با این حال ، چنین موتورهایی نه به شکل V ، بلکه بوکسور نامیده می شوند و با حرف B تعیین می شوند. آنها مرکز ثقل بسیار پایینی را ارائه می دهند ، در نتیجه چنین موتورهایی عمدتا بر روی مدلهای اسپرت نصب می شوند. با این حال ، آنها بسیار گسترده هستند ، بنابراین موتورهای بوکسور به دلیل پیچیدگی محل قرارگیری کمیاب هستند.

ارتعاشات

در هر صورت ، این پدیده ها در حین کار موتور احتراق داخلی پیستونی خود را نشان می دهند. با این حال ، طراحان تلاش می کنند تا آنجا که ممکن است آنها را کاهش دهند ، زیرا آنها نه تنها بر راحتی تأثیر می گذارند ، بلکه اگر بیش از حد بالا باشند ، می توانند منجر به آسیب و خرابی موتور شوند.

در طول عملکرد خود ، نیروها و لحظات چند جهته عمل می کنند. برای کاهش ارتعاشات ، لازم است آنها را متعادل کنید. یک راه حل برای این امر طراحی موتور به گونه ای است که گشتاورها و نیروها برابر و چند جهته باشند. از طرف دیگر ، فقط میل لنگ نیاز به اصلاح دارد. بنابراین ، می توانید محل گردن آن را تغییر دهید و وزنه های وزنه روی آن نصب کنید یا از شفت بالانس ضد چرخش استفاده کنید.

تعادل

اول از همه ، باید توجه داشت که در بین موتورهای معمولی ، تنها دو نوع متعادل هستند-موتورهای خطی و مخالف و موتورهای شش سیلندر. موتورهای طرح بندی دیگر در این شاخص متفاوت هستند.

در مورد V8 ها ، آنها بسیار متعادل هستند ، به ویژه انواع بادامک راست و میل لنگ های عمود بر. علاوه بر این ، نرمی با قابلیت ایجاد تناوب یکنواخت چشمک ها ارائه می شود. چنین موتورهایی تنها دو لحظه نامتعادل روی گونه های استوانه های بیرونی دارند که می توانند با دو وزنه متقابل روی میل لنگ به طور کامل جبران شوند.

مزایای

موتورهای V با موتورهای خطی با افزایش گشتاور متفاوت هستند. این با طرح موتور V8 تسهیل می شود. بر خلاف موتور خطی ، که جهت نیروها مستقیماً عمود است ، در موتور مورد نظر آنها از هر دو طرف به طور مماسی روی محور عمل می کنند. این باعث می شود اینرسی بسیار بیشتری ایجاد شود ، که به شفت شتاب پویا می دهد.

علاوه بر این ، V8 با افزایش استحکام مشخص می شود. یعنی ، این عنصر در هنگام کار در شرایط شدید قوی تر ، بنابراین با دوام تر و کارآمدتر است. و همچنین محدوده فرکانس عملکرد موتور را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد سریعتر سرعت بگیرید.

در نهایت ، موتورهای V شکل نسبت به موتورهای خطی فشرده تر هستند. علاوه بر این ، آنها نه تنها کوتاه تر ، بلکه پایین تر هستند ، همانطور که از عکس موتور V8 مشخص است.

نقص

موتورهای پیکربندی مورد بررسی با طراحی پیچیده متمایز می شوند که منجر به هزینه بالایی می شود. علاوه بر این ، با طول و ارتفاع نسبتاً کوچک ، پهن هستند. همچنین وزن موتور V8 زیاد است (از 150 تا 200 کیلوگرم) ، که مشکلاتی در توزیع وزن ایجاد می کند. بنابراین ، آنها بر روی اتومبیل های کوچک نصب نمی شوند. علاوه بر این ، این موتورها دارای ارتعاش قابل توجهی هستند و تعادل آنها دشوار است. سرانجام ، عملیات آنها هزینه بر است. اولا ، این به این دلیل است که ساختار موتور V8 بسیار پیچیده است. علاوه بر این ، جزئیات زیادی دارد. بنابراین ، تعمیر موتور V8 دشوار و گران است. ثانیاً ، چنین موتورهایی با مصرف سوخت بالا مشخص می شوند.

توسعه مدرن

در توسعه همه موتورهای احتراق داخلی ، اخیراً تمایل به افزایش کارایی و صرفه اقتصادی وجود دارد. این امر با کاهش حجم و استفاده از سیستم های مختلف مانند تزریق مستقیم سوخت ، توربوشارژ ، زمان بندی متغیر سوپاپ و ... محقق می شود و این امر باعث شده است که موتورهای بزرگ از جمله V8 به تدریج محبوبیت خود را از دست بدهند. موتورهای چند لیتری در حال جایگزینی با موتورهای کوچکتر هستند. این امر به ویژه در مورد نسخه های V12 و V10 صادق است ، که با V8 های سوپرشارژ جایگزین می شوند و دومی با V6 جایگزین می شوند. یعنی حجم متوسط ​​موتورها در حال کاهش است که تا حدودی به دلیل افزایش کارایی است که نشان دهنده قدرت لیتر است.
با این حال ، خودروهای اسپرت و لوکس هنوز از واحدهای قدرتمند چند لیتری قدرتمند استفاده می کنند. علاوه بر این ، بهره وری آنها نیز به دلیل استفاده از فن آوری های مدرن در مقایسه با گذشته به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

چشم اندازها

با وجود چشم انداز جایگزینی موتورهای احتراق داخلی با موتورهای برقی و دیگر موتورهای سازگار با محیط زیست ، آنها هنوز اهمیت خود را از دست نداده اند. به طور خاص ، گزینه های V شکل بسیار امیدوار کننده تلقی می شوند. تا به امروز ، طراحان روشهایی را برای رفع نواقص خود توسعه داده اند. علاوه بر این ، به نظر آنها ، پتانسیل چنین واحدهای قدرت به طور کامل فاش نمی شود ، بنابراین مدرن سازی آنها آسان است.

موتور ایده آل چه باید باشد؟ ظاهرا رایگان. همچنین قدرت فوق العاده ای را ارائه می دهد ، بدون شرم اجرا می کند ، از همه بهتر به نظر می رسد و میراثی واقعی دارد که مخاطبین و صاحبان آن برای سالهای آینده به آن احترام خواهند گذاشت. نمی دانم کدام یک از معروف ها است V8آیا می توان با چنین معیارهایی بهترین نامید؟ به نظر می رسد پاسخی وجود دارد!

اینجا مجموعه ای از موتورهای TOP-20 V8، که شاید شایسته احترام و تقدیر ما باشد. آیا آماده شرط بندی هستید؟ گزینه های خود را در نظرات بنویسید!

هر موتور با پنج معیار دارای رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه) است:
1. پتانسیل عملکرد- نیازی به توضیحات اضافی ندارد ؛
2. معنای تاریخی- ما هر موتور را بخشی از تاریخ می دانیم (صحبت از میراث) ؛
3. ظاهر خنک- و چی؟ همچنین برای متخصصان واقعی اهمیت دارد.
4. دسترسی- این روزها فرصت خرید چنین واحدی مهم است.
5. سهولت کار- همانطور که می گویند ، هرچه مکانیسم ساده تر باشد ، شکستن آن دشوارتر است. و سرویس دهی آسان تر است. بنابراین ، چنین معیاری در ارزیابی موتورها جای خود را می گیرد و نتیجه گیری می کند.

لطفاً به خاطر داشته باشید که این رتبه بندی ها الزام آور و قابل مذاکره نیستند. آنها فقط بر اساس نظر متخصص من هستند و این باید به رسمیت شناخته شود.
بنابراین، "TOP-20 بهترین V8 تمام دوران"

مکان بیستم: BOP GENERAL MOTORS V8 215 ، 300 ، 340 و 350 ci (61-80 سال)

سابقه و شایستگی:
BOP مخفف Buick-Olds-Pontiac است. جنرال موتورز در ابتدا یک V8 تمام آلومینیومی برای سدان های جمع و جور خود در اوایل دهه 60 تولید کرد: Pontiac Tempest ، Buick Special / Skylark و Olds F-85 / Cutlass. درست است که این خودروها در سال 1963 متوقف شدند ، اما موتور بیشتر از آنها روشن ماند و به زودی نسخه های جدید چدنی V8 های 300 ، 340 و 350ci به بازار آمد. آنها تا سال 1980 به نیروگاه اتومبیل های بزرگ بیوک تبدیل شدند. و بریتیش روور حق نسخه 1966 را خریداری کرد و آنها را تا سال 2005 تولید کرد.
جک برابهام در سال 1966 با رانندگی نسخه اصلاح شده BOP V8 عنوان فرمول 1 را از آن خود کرد. بنابراین ، این BOP تنها موتور آمریکایی بود که این کار را انجام داد.



2. اهمیت تاریخی -3.5
3. ظاهر جالب - 3
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 15.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان 19: CADILLAC THIRD-GEN V8 368 ، 425 ، 472 و 500 CI (68-84 سال)


سابقه و شایستگی:
هنگامی که کادیلاک V8 اصلاح شده در سال 1968 عرضه شد ، تولید 472ci بالاترین جایگاه را در تولید آمریکایی به خود اختصاص داد ، اما بسیاری آن را نادیده گرفتند ، زیرا GM ، فورد و کرایسلر قبلاً V8 های با کارایی بالاتر ارائه می کردند. بنابراین ، کادیلاک رواج پیدا کرد و فقط با بودجه محدود مهندسان را علاقمند کرد تنها زمانی که این موتورها در انبار زیاد وجود داشت و می توانستند با چند سنت خریداری کنند.

در دهه 70 میلادی ، کادیلاک 500 اینچی (400 اسب بخار و 550 پوند فوت) بیشترین گشتاور خودروهای سواری V8 را داشت و سالها در TOP باقی ماند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):


3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 16 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان هجدهم: OLDSMOBILEROCKET 303 ، 324 ، 371 و 394 CI (49-64 سال)


سابقه و شایستگی:
جنرال موتورز در سال 1949 ، موشک Olds Rocket را راه اندازی کرد و از فناوری سوخت جدید با اکتان بالا استفاده کرد که در جنگ جهانی دوم توسعه یافته بود. و در سال 1957 ، نسخه J-2 با 370 ci و 312 اسب بخار ظاهر شد. در هیئت مدیره سپس این موتور استاندارد هات راد شد.

جیم آدامز ، مسابقه دهنده کالیفرنیایی ، استاد اولدز V8 اصلی بود که ابتدا در 50 B / Gas خود و سپس در درگستر آلبرتسون اولدز ، یکی از بهترین خودروهای دوران NHRA ، که در آن از نیترو استفاده نمی شد ، ایستاده بود. مجاز.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان هفدهم: BUICKNAILHEAD 264 ، 322 ، 364 ، 401 و 425 CI (53-66 سال)


سابقه و شایستگی:
در ابتدا ، کلمه "NAILHEAD" در نام کارخانه اولین بیوک V8 وجود نداشت ، اما بعداً حل شد. این موتور بلافاصله با پوشش سوپاپ عمودی خود قابل تشخیص است ، با تعویض کننده ها برخورد کرد و مکعب های زیادی را در یک بسته بندی نسبتاً سبک و باریک ارائه داد.
Tonny Ivo چهار BUICKNAILHEAD را در درگستر Showboat خود نصب کرده است و آن را به یکی از وحشی ترین خودروهای نمایشی تمام دوران تبدیل کرده است. فقط به این نگاه کنید!

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر جالب - 4
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان 16: SECOND-GEN OLDSMOBILE 260 ، 307 ، 330 ، 350 ، 400 ، 403 ، 425 و 455 CI (65-90 سال)


سابقه و شایستگی:
Olds V8 تا سال 1965 با استفاده از جدیدترین فناوری قالب گیری قالب گیری مجدد شد و شبیه بازوی تکان دهنده بود. توسعه جدید توسط همه بخشهای GM به جز شورلت در دوره V8 شرکتی مورد استفاده قرار گرفت ، با 403ci در Pontiac Trans AM شروع شد ، در حالی که 307ci تا سال 1990 در تولید باقی ماند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):

2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان پانزدهم: CHRYSLER LA SERIES 273 ، 340 و 360 CI (64-03 سال)


سابقه و شایستگی:
این بر اساس سری A V8 که قبلاً منتشر شده بود (LA مخفف "lightA") است. LA در سال 1964 273ci دریافت کرد. نسخه های بزرگتر با حجم 318 ، 340 و 360 ci و در کامیون ها ، ون ها ، مسافران و اتومبیل های معمولی و همچنین در کرایسلر ، دوج و پلیموث استفاده شد. LA یکی از سخت ترین موتورهایی است که تا به حال زنده مانده است ، البته در نسخه های 5.2L و Magnum V8 کمی اصلاح شده.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان چهاردهم: BUICKBIGV8 400 ، 430 و 455 CI (67-76 سال)


سابقه و شایستگی:
بیوک V8 بزرگ اولین بار در سال 1967 به عنوان جانشین Nailhead در خط بزرگ ظاهر شد. او در نسخه 455ci واقعا پتانسیل بالایی از خود نشان داد. در نسخه های اول و دوم برای خودروهای عضلانی ، به شکل A (Skylark) ظاهر شد ، که علاقه مندان به خودرو را بسیار شگفت زده کرد. این موتور حریف خطرناکی برای Mopar 426 Hemi در مسابقات است.
اولین نسخه 455 برنده NHRA Stock Eliminator شد و تا به امروز یک انتخاب بسیار خوب است ، مخصوصاً برای رانندگان درگ که با ماشین های ماهیچه ای قدیمی رقابت می کنند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان سیزدهم: سری 385 FORD 385 ، 429 و 460 CI (68-97 سال)


سابقه و شایستگی:
فورد 385 V8 ، با دامن کوتاه و طراحی دیواره نازک ، در سال 1968 جایگزین خانواده موتورهای FE و MEL شد. فولدرهای سایز بزرگ ، لینکلن و مرکوری در طول دهه 70 از موتورهای 460 ci استفاده کردند و کامیون ها و ون ها حتی طولانی تر. و موتورهای 429 ci 460 Ford که در یک زمان دست کم گرفته می شدند تا 512 ci خسته می شدند و با سادگی ، ارزان بودن و قدرت زیاد متمایز می شدند.

رئیس 429 با طراحی عجیب و غریب خود بر اساس معماری فورد 385 طراحی شده بود و در مسابقات NASCAR و درگ به خوبی به فورد خدمت کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان دوازدهم: CHEVROLET LS SERIES 4.8L ، 5.3L ، 5.7L ، 6.0L ، 6.2L و 7.0L (98 تا کنون)


سابقه و شایستگی:
در گذشته ، Chevy V8 های اصلی در سال 1955 انقلابی در صحنه تولید آمریکا ایجاد کردند و LS های جایگزین بار دیگر همه چیز را زیر و رو کردند. در سال 1997 ، اعتقاد بر این بود که V8 های سنتی آمریکایی قبلاً به حداکثر پتانسیل خود رسیده بودند ، اما LS این تصور غلط را رد کرد.

کوروت مجهز به LS از سال 2000 تا کنون 7 بار در کلاس 24 ساعته لمان برنده شده است. موتور مورد استفاده در طراحی فابریک ، حجم 6.2 لیتر ، پیشرانه جدیدترین Corvette ZR1 و سوپرشارژر ، 638 اسب بخار قدرت بود.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر جالب - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان یازدهم: سری 335 FORD 335 ، 351 و 400 CI (70-82 سال)


سابقه و شایستگی:
FORD 335 دارای ویژگی مشترکی با ویندزور V8 است. یکی از تفاوت های اصلی موقعیت شیب سر سوپاپ در فورد 335 است که با نام کلیولند V8 نیز شناخته می شود. تولید محبوب ترین نسخه کلیولند در سال 1974 به پایان رسید ، اما نسخه های کمتر محبوب 351 و 400 تا 1982 ادامه یافت.

FORD 335 مجهز به برخی از موفق ترین خودروهای ProStock است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان دهم: ORD FLATHEAD 221 ، 239 و 255 CI (32-53 سال)


سابقه و شایستگی:
جان لنون یکبار گفت: "اگر می خواهید راک اند رول نام متفاوتی بگذارید ، می توانید آن را چاک بری بنامید. اگر چنین است ، می توان از سوار شدن داغ با عنوان "Ford flathead V8" یاد کرد. و اگر بر اساس استانداردهای مدرن این موتور دارای ارزش وزنی یکسانی بود ، باور کنید ، خود را به رتبه دهم این TOP محدود نمی کرد!

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 3

3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان نهم: FORDFE 332 ، 352 ، 360 ، 361 ، 390 ، 406 ، 410 ، 427 و 428 CI (58-76 سال)


سابقه و شایستگی:
FEV8 کلاسیک فورد در کارخانه موتور دیربورن از 332 ci در انواع مختلف سرگیجه تولید می شود (در Fairlane 58 استفاده می شود). انواع 361ci برای Edsel (همچنین سال 58) و 410ci وجود دارد که در عطارد اندازه کامل (66 و 67) استفاده شد. نسخه Grand Poobah FE 427ci را ارائه می دهد و از سال 1964 در NASCAR نشان داده شده است. شاید معروف ترین این موتورها FE 427 باشد که در رودستر Cobra Carroll Shelby نصب شده است. اما استفاده از 427 FE در NASCAR ممنوع شد ، اما در اواخر دهه 60 این موتور در مسابقات درگ پیروزی به ارمغان آورد.

علاوه بر آنچه قبلاً گفته شد ، FE 427ci در فورد GT نصب شده بود که در 24 ساعت لمان در 1966 و 1967 برنده شد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):

2. اهمیت تاریخی - 3
3. ظاهر جالب - 4
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان هشتم: PONTIAC V8 265 ، 287 ، 301 ، 303 ، 316 ، 326 ، 347 ، 350 ، 370 ، 389 ، 400 ، 421 ، 428 و 455 CI (55-81 سال)


سابقه و شایستگی:
پونتیاک همه کاره ترین V8 در جنرال موتورز است. برخلاف دیگر تولیدکنندگان که موتورهای خود را در اطراف بلوک های کوچک و بزرگ طراحی کردند ، V8 های Pontiac دارای فاصله سیلندر 4.62 اینچ بودند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر جالب - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان هفتم: CHRYSLER HEMI 331 ، 354 و 392 CI (51-58 سال)


سابقه و شایستگی:
با نگاه کردن به عکس بالا ، باید از قبل اهمیت این موتور را درک کنید. کرایسلر Hemi V8 اصلی در سال 1951 ظاهر شد. HEMI مخفف نیمکره است زیرا شکل محفظه های احتراق به شکل نیمکره است. نام تجاری موتور FirePower است. چند سال پس از انتشار ، رانندگان مسابقه متوجه شدند که استفاده از نیترومتان در این موتور چقدر عالی است و نوع جدیدی از مسابقات درگ متولد شد.
در 4 آوریل 1960 ، کریس کارامسینز اولین کسی بود که سد 200 مایل در ساعت را شکست (غیر رسمی) ، و راننده کشنده Chizler 1 خود را با سرعت 204.54 مایل در ساعت رانندگی کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
مجموع: 18.5 امتیاز از 25 مورد ممکن

مکان ششم: CHEVROLETWSERIES 348 ، 409 و 427 CI (58-65 سال)


سابقه و شایستگی:
موتور سری W Chevy قطعاً در تاریخ خودرو اثری از خود به جا گذاشته است. برای این سه دلیل وجود دارد. اولا ، پوشش های دریچه های گیرا نوعی W. را ایجاد می کند. ثانیاً ، Beach Boys آهنگ زیبایی در مورد موتور به نام "409" دارد. ثالثاً ، موتور سری W می تواند بدون مشکل حرکت کند ، به ویژه نسخه 409.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان پنجم: CHRYSLERB / ​​RB 350 ، 361 ، 383 ، 400 ، 413 ، 426 و 440 CI (58-77 سال)


سابقه و شایستگی:
حمله کرایسلر به جنگ بزرگ بلوک در سال 1958 با 350 ci انجام شد. و امروزه معروف ترین نسخه ها 383 ci ، 440 ci و موتور 429 MaxWedge است که SuperStock به عنوان بازیگر اصلی مسابقات درگ تعیین کرده است. علاوه بر این ، Wedge همچنین به لطف DragmasterDart dragster شناخته می شود ، که در سال 62 در NHRA Winternationals از TopEliminator استفاده کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر جالب - 4
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان 4: FORD 90-DEGREE 221 ، 255 ، 260 ، 289 ، 302 / 5.0L و 351 CI (62-01 سال)


سابقه و شایستگی:
در بین سواران داغ ، بیشتر با نام ویندزور V8 شناخته می شود. این موتورهای بلوک رزینی بین سالهای 1963-1967 جای خود را در دنیای مسابقات گرفتند. خودروهایی مانند Shelby Cobra از این سری موتورها استفاده می کردند ، ابتدا با 260ci و سپس به 289ci ارتقا یافتند. امروزه این موتورها به اندازه موتورهای بلوک رزینی از سوی Chevy در دنیای مشعل خیابانی معروف هستند. اما موتور تزریق الکترونیکی 5.0 لیتری (302ci) که در موستانگ 1986 ظاهر شد ، جلوه ای برای این سری موتورها به ارمغان آورد.

جیمی کلارک به معنای واقعی کلمه پیروزی 500 در ایندیاناپولیس را در سال 1963 در اولین حضور خود در آنجا ربود. سپس جیمی در حال هدایت یک لوتوس با فورد V8 255 ci شگفت انگیز بود.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
مجموع: 19 امتیاز از 25 امکان پذیر است

مقام سوم: DODGE / PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 سال)


سابقه و شایستگی:
مهندسان کرایسلر در پی قدرت بالا برای NASCAR و مسابقات درگ ، تصمیم گرفتند Hemi اصلی را دوباره طراحی کرده و مدل قدیمی را اصلاح کنند. بدین ترتیب 426 همی متولد شد. شاید قوی ترین موتور V8 در عصر خودروهای عضلانی. 426 Hemi تا سال 1971 توپ را اداره می کرد ، زمانی که انتشار گازهای گلخانه ای و مسائل مربوط به بیمه مجبور به بسته شدن شد. اگر این موتور بر اساس آخرین معیار رتبه ما موفق تر بود ، شاید بتواند رقبای Chevy را دور زده و موقعیت رهبر این TOP را بگیرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

مکان دوم: CHEVROLET BIG-BLOCK 366 ، 396 ، 402 ، 427 ، 430 ، 454 ، 496 و 502 CI (65 تا 09 سال)


سابقه و شایستگی:
موتورهای W اغلب به عنوان اولین بلوک بزرگ شورولت شناخته می شوند ، اما بلوک بزرگ همانطور که امروزه می شناسیم به عنوان نسخه 396 ci در سال 1965 در خط اتومبیل های فول سایز Chevy ظاهر شد. به طور رسمی آن را Mark IV V8 نامیدند ، اما بعداً موتور جدید نام های مستعار زیادی دریافت کرد ، مانند Porcupine ، Rat ، half-hemi و در نهایت فقط بلوک بزرگ. برای چندین دهه ، او همچنان مورد علاقه طرفداران بود. و پتانسیل عملکرد آن با HEMI 426 قابل مقایسه است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 4
جمع: 21 امتیازاز 25 امکان پذیر

مقام اول: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262 ، 265 ، 267 ، 283 ، 302 ، 305 ، 307 ، 327 ، 350 و 400 CI (55-03 سال)


سابقه و شایستگی:
در نهایت ، برنده رتبه بندی ما این V8 جمع و جور از شورلت است. یک سرباز همه کاره ، یک یافته داغ تحویل ، در تعداد زیادی تولید شده و از دیتونا به لمان سفر می کند. امروزه این بلوک رزینی در همه جا یافت می شود ، اما در سال 1955 انقلاب واقعی را ایجاد کرد. آخرین نسخه تولیدی با ون Chevy در سال 2003 عرضه شد. اگر این موتور منحصر به فرد و مقرون به صرفه هنوز در قرن 22 خود را نشان دهد ، شگفت زده نخواهیم شد.

این سریعترین V8 جهان است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 4.5
5. سهولت استفاده - 4.5
جمع: 21.5 امتیازاز 25 امکان پذیر

همچنین بخوانید