تا همین اواخر، تنها نیروهای ویژه وزارت امور داخلی و شرکت فدرال گرید به این تکنیک شگفت انگیز مسلح می شدند. پس از اینکه AvtoVAZ گواهینامه های مناسب را در ابتدای سال 1997 دریافت کرد، لادا با موتورهای دوار در بازار آزاد ظاهر شد.

اولین نمونه موتور احتراق داخلی پیستونی دوار (RPD) که طراحی آن توسط مهندس آلمانی فلیکس وانکل توسعه داده شد، در فوریه 1957 آزمایش شد. وانکل مطالعات نظری گسترده ای در مورد اشکال حفره کاری و روتور انجام داد که طبق محاسبات وی باید به شکل اپی تروکوئید ساخته شود. NSU، جایی که یک مهندس آلمانی در آن خدمت می کرد، به طور جدی در این راستا کار کرد. در اواسط دهه 60، RPD بر روی ساب کامپکت NSU Prince نصب شد. پس از تنظیم دقیق طراحی، در پاییز 1963، اولین خودروی تولیدی با موتور Wankel، NSU Prince Spyder، عرضه شد. اما برای مدت طولانی تولید نشد. ابتدا NSU توسط یک شرکت بزرگتر بلعیده شد و سپس خود RPD نتوانست رقابت شدید با پیستون ها را تحمل کند.

در اتحاد جماهیر شوروی سابق، مردم نیز "با بست دوخته نمی شدند". در سال 1974، مدیر کل وقت VAZ V.N. پولیاکوف وظیفه ایجاد RPD خود را تعیین کرد. این تصمیم به یک دفتر طراحی ویژه (SKB RPD) که توسط B.S. پوسپلوف با تمام مزایای RPD - فشردگی، پاسخ دریچه گاز، عدم وجود مکانیزم میل لنگ و توزیع گاز، و همچنین ابعاد و وزن بسیار کوچکتر با قدرت مشابه موتورهای احتراق داخلی پیستونی، همچنین دارای تعدادی اشکالات جدی بود. اصلی ترین آنها در آن زمان عناصر آب بندی اغلب خراب، سازگاری ضعیف با تغییرات بار خارجی، افزایش مصرف سوخت و عملکرد نامطلوب از نظر انتشار گازهای خروجی بود. با چنین مجموعه ای از مزایا و معایب، تیم SKB RPD Togliatti قرار بود کار کند. توجه داشته باشید که توسعه دهندگان داخلی، بر خلاف توسعه دهندگان خارجی، مجبور نبودند از پیشرفت های آقای وانکل استفاده کنند: پولی برای خرید مجوز یا حق ثبت اختراع وجود نداشت. ما به روش اثبات شده "نژادی" رفتیم - یک RPD سریال از NSU گرفتیم، جدا کردیم، کپی کردیم، جایی که مشخص نبود - ما مستندسازی کردیم و موتور پیستون چرخشی تک بخش خود را ساختیم. ظاهر آن مربوط به سال 1976 است. سپس اولین فرزند SKB - VAZ-311 با ظرفیت 70 اسب بخار. - حداقل چرخید و امید به آینده را به ارمغان آورد. پنج سال بعدی صرف نهایی کردن طراحی و مبارزه با نواقص شد.

در سال 1982، در نمایشگاه NTTM-82، کارمندان VAZ برای اولین بار VAZ-21018 - ماشینی با موتور پیستون دوار را به نمایش گذاشتند. این خودرو یک VAZ-21011 با یک واحد قدرت VAZ-311 بود. (50 خودرو برای تست در شرایط واقعی تولید شد). اما اولین پنکیک گلوله شد. عدم حمایت از خودروها با خدمات لازم و عدم آماده سازی مناسب خریدار عادی، تقریباً توسعه دهندگان کسب و کاری را که شروع کرده بودند خراب کردند. به مدت نیم سال، 49 خودرو RPD را با موتورهای احتراق داخلی پیستونی جایگزین کرده اند. نقص اصلی خرابی مهر و موم ها و مجموعه های بلبرینگ بود، همچنین تعادل کافی در مکانیسم چرخشی-غیر مرکزی (REM) و راندمان سوخت ضعیف وجود داشت. با سنجیدن تمام جوانب مثبت و منفی، تصمیم گرفتیم نسخه تک بخش RPD را کنار بگذاریم و تلاش خود را برای توسعه یک نسخه دوبخشی انجام دهیم. در همان زمان، تفکر طراحی بر ریشه‌کنی عیوب آشکار شده در نتیجه عملیات آزمایشی متمرکز شد. در نتیجه در سال 82-1983. موتورهای جدید VAZ-411 (قدرت 110-120 اسب بخار، عرض روتور 70 میلی متر) و VAZ 413 (140 اسب بخار، عرض روتور 80 میلی متر) ظاهر شدند. در همان زمان، منطقه کاربرد "روتور" جستجو می شود. طراحان مجوز استفاده از پیشرفت ها را در عمل از رهبری وزارت امور داخلی، بازرسی دولتی ترافیک و KGB دریافت می کنند - خوشبختانه، شاخص های دینامیکی و قدرت موتورها در عین داشتن شرایط لازم، بسیار خوب بود. منابع و بهره وری سوخت در آن زمان چندان مهم نبود. به این ترتیب GAZ-21، -24 و -3102 با ظاهر معمول، اما بسیار سرزنده، مجهز به موتورهای VAZ-314 ظاهر شد. در همان دوره، متخصصان تولیاتی سفارش پرسودی برای توسعه موتورهای چرخشی برای هواپیماهای سبک و هلیکوپتر دریافت کردند. اتومبیل ها به طور موقت در پس زمینه محو شدند. حتی به اولین خودروهای دیفرانسیل جلو که در سال 1984 ظاهر شدند، توجه زیادی نشد. با این وجود، پیشرفت های حاصل از همکاری با هوانوردان سودمند بود. فقط در سال 1992 موضوع خودرو به باد دوم رسید: RPD برای مدل های دیفرانسیل جلو (VAZ-414) ظاهر شد. با 8 سال تاخیر! اما همانطور که می گویند دیر از هرگز بهتر است. سه سال برای تنظیم دقیق، و در پایان سال 1997، موتور پایه جهت خودرو - VAZ-415 - گواهینامه حق نصب آن را بر روی یک وسیله نقلیه همه منظوره دریافت کرد. قبل از این، RPD فقط بر روی تجهیزات ویژه نصب شده بود. VAZ-415 از نظر تطبیق پذیری با پیشینیان خود متفاوت است. نصب آن بر روی هر خودروی VAZ - "کلاسیک"، جلو و تمام چرخ محرک امکان پذیر است. علاوه بر این، RPD را می توان بر روی Moskvich، و در نسخه سه بخش (VAZ-425) - و در Volga نصب کرد.

مشخصات فنی ماشین VAZ-2108-91

مشخصات RPD VAZ-415

پارامترهای VAZ-415

پارامتر	معنی
تعداد بخش ها	2
حجم کاری محفظه ها، cm3	2x654
کاهش حجم کار، cm3	2616
نسبت تراکم	9,4
توان نامی، کیلو وات (اسب بخار) / دقیقه-1	103(140)/6000
حداکثر گشتاور، N * m (kgf * m) / min-1	186(19)/4500
حداقل فرکانس چرخش شفت خارج از مرکز در حالت بیکار، min-1	900
وزن موتور، کیلوگرم	113
ابعاد کلی، میلی متر -
ارتفاع	570
عرض	535
طول	665
حداقل مصرف سوخت ویژه (طبق VSH)، گرم / کیلو وات * ساعت (گرم / اسب بخار * ساعت)	312.2 (230)
مصرف روغن بر حسب درصد مصرف سوخت	0,6
منبع موتور قبل از اولین تعمیرات اساسی، هزار کیلومتر	125
انتصاب VAZ 2108 - 2115

سوالات متداول

1. سوال: RPD چه منبعی دارد؟

پاسخ: کارخانه 125 هزار کیلومتر اعلام کرد. در واقع می توان 10 هزار و 200 هزار کیلومتر را طی کرد. این همه به کیفیت ساخت، بهره برداری و نگهداری بستگی دارد.

2. سوال: RPD با چه سوختی کار می کند؟

پاسخ: ما بنزین با درجه اکتان حداقل 90 را توصیه می کنیم (یعنی AI-91، AI-92، AI-93، AI-95). AI-76 یا AI-80 توصیه نمی شود، اما ممکن است. در عین حال، انفجاری که هنگام رانندگی با بار سنگین، در حالت فشرده و با شتاب های تند امکان پذیر است، نباید مجاز باشد. موتور VAZ-411 بنزین AI-76 و AI-92 را بدون تغییر مصرف می کند.

3. سوال: چه نوع روغنی در RPD استفاده می شود؟

پاسخ: روغن با توجه به سطح خواص عملکرد طبق طبقه بندی API کمتر از SG (برای موتورهای بنزینی اجباری) نیست. با ویسکوزیته 5W یا 10W-30 - در زمستان و 15W-40 - در تابستان. تعویض روغن بعد از 10-12 هزار کیلومتر انجام می شود. پس از عملیات زمستانی، صرف نظر از مسافت پیموده شده، تغییر آن ضروری است.

پاسخ: مصرف حدود 700 گرم در 1000 کیلومتر معمولی در نظر گرفته می شود، در واقع 1 تا 1.2 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر است. متأسفانه تا اینجای کار اینطور است، اگرچه می توانید 500 گرم در 1000 کیلومتر داشته باشید.

5. سوال: آیا می توان روغن های مصنوعی را اضافه کرد؟

پاسخ: آزمایشاتی انجام شد، برخی از موتورها به طور معمول کار می کردند، برخی نه، زیرا در طول عملیات RPD، روغن به محفظه احتراق عرضه می شود و استفاده از روغن های مصنوعی می تواند منجر به کک شدن حلقه های بازتابنده روغن با شکست بیشتر RPD شود.

6. سوال: چه نوع شمع هایی در RPD استفاده می شود؟

A26 (روسیه)؛
NGK BR8ET (ژاپن)؛
BR8EQ (ژاپن).
7. سوال: RPD کجا قابل تعمیر است؟

پاسخ: در SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). تعمیرات جزئی را می توان در یک ایستگاه خدمات تخصصی در مسکو انجام داد: OOO AvtoVAZ-GUVD در قلمرو گردان 1 پلیس راهنمایی و رانندگی، خیابان. Zaozernaya 15-b، (ایستگاه مترو Vykhino، MKAD در تقاطع با بزرگراه Veshnyaki-Kosino) تلفن. 700-55-00، 700-53-75.

8. سوال: از کجا می توانم خودرویی با RPD تولید شده توسط SKB RPD JSC AVTOVAZ بخرم؟

پاسخ: در مسکو، در حال حاضر، چنین خودرویی را می توان در سالن نمایندگی رسمی JSC AVTOVAZ - شرکت Lada Favorit خریداری کرد.

9. سوال: شنیده ام RPD یک بار مصرف است؟

پاسخ: نه! RPD یک موتور کاملاً قابل تعمیر است.

10. سوال: چه نوع ماشین هایی با RPD وجود دارد؟

پاسخ: در حال حاضر، این یک خانواده از وسایل نقلیه چرخ جلو VAZ-2108-91، VAZ-2109-91، VAZ-21099-91، VAZ-2115-91 (RPD-415) است. مدل های منتشر شده قبلی:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411)؛
VAZ-21059 (RPD-411 و RPD-4132)؛
VAZ-21079 (RPD-4132).
GAZ-3102-8 (RPD-413) با سفارش ویژه تولید شد. جدا از نمونه های تک ماشین و موتورسیکلت و ... خب و البته مزدا RX-3 و RX-7 و Eunos Cosmo 800 و RX-8.

11. سوال: شنیدم خودروهایی با RPD هستند که 8 لیتر مصرف می کنند؟

پاسخ: من شدیداً شک دارم که باید به «اسب ها» غذا داد و این گویای همه چیز است! در مورد مزدا، نسل دوم و سوم RX-7 ها مقدار سوخت مشابهی مصرف می کنند، اما فقط در حالت برون شهری.

12. سوال: با سیستم جرقه زنی چه می توان کرد؟

سوال: در سرویس تخصصی "Veshnyaki-Kosino" می توانید تنظیم تراشه را انجام دهید، محدود کننده دور را بردارید، پارامترهای "جالب" بیشتر سیستم احتراق را تنظیم کنید.

13. سوال: آیا واحدهای کنترل احتراق برای خانواده پیستون دوار "کلاسیک" و خانواده دیفرانسیل جلو یکسان هستند؟

پاسخ: خیر

14. سوال: با کاربراتور چه کار می توان کرد؟

پاسخ: تنظیم کنید!

15. سوال: با فیلتر هوا چه کاری می توان انجام داد؟

پاسخ: با فیلتر مقاومت صفر جایگزین کنید، سه نوع وجود دارد:

به جای عنصر فیلتر استاندارد؛
از انژکتور (نصب شده روی لوله انشعاب محفظه فیلتر هوا)؛
محفظه کاملا اصلی با فیلتر نصب شده روی کاربراتور.
هنگام نصب فیلتر هوا، توجه داشته باشید که در این حالت فیلتر برای حجم موتور 2.6 لیتر انتخاب می شود. خروجی می تواند حدود 6 اسب بخار باشد، اما به دلیل استفاده از فیلترهای مقاومت صفر، نویز ورودی اضافی وجود خواهد داشت.

16. سوال: با سیستم اگزوز چه کاری می توان انجام داد؟

پاسخ: اصلاح سیستم اگزوز یکی از مهمترین عناصر تیونینگ RPD است. راه های زیادی برای بهبود وجود دارد:

جایگزینی قسمت انتهایی صدا خفه کن با یک قطعه جریان مستقیم، نوع Remus.
جایگزینی رزوناتور و صدا خفه کن با جریان مستقیم مانند Remus.
جایگزینی کل سیستم اگزوز (ترموآکتور، تشدید کننده، صدا خفه کن) با یک سیستم اگزوز دوگانه موازی.
هنگام نهایی کردن سیستم اگزوز، باید به خاطر داشت که RPD یک موتور پیستونی غیرمعمول است و دارای ویژگی هایی است، یعنی مکش معکوس (RPD با ورودی انتهایی دارای همپوشانی فاز و مکش معکوس نیست، این مورد در مورد ورودی شعاعی است. موتورهایی که برای ورزش ساخته شده‌اند، هنگام استفاده از سیستم‌های اگزوز بسیار کوتاه، گازهای اگزوز را خارج می‌کنند. در اصل، هر گونه کاهش مقاومت در سیستم اگزوز باعث افزایش قدرت می شود، زیرا در حال حاضر حدود 20 اسب بخار "می میرد".

17. سوال: آیا هنگام تعویض روغن موتور باید شسته شود؟

پاسخ: بله، من مثلا با هر تعویض روغن (5000 کیلومتر) موتور را شستشو می دهم. قبلاً آن را با روغن شستشوی معمولی می شستم، اکنون با Fenom "پنج دقیقه ای". اما یکی وجود دارد اما ... برخی معتقدند که موتور لازم نیست شسته شود، برخی معتقدند که لازم است. من فکر می کنم که شستن خود در آب کثیف مجاز نیست! انتخاب باشماست.

18. سوال: چه مواد افزودنی را می توان به روغن اضافه کرد؟

پاسخ: من کولر گازی فلزی ER و آنالوگ روسی آن Fenom را تست کردم. هدف از این افزودنی ها کاهش ضریب اصطکاک قطعات است. این افزودنی به دلیل ویژگی‌های تکنولوژیکی پوشش استاتور و تیغه‌های روتور با نیکوسیل تأثیری بر جفت استاتور-روتور نمی‌گذارد، اما چرخ دنده‌ها و یاتاقان‌های روتور در قدرت محافظت از آن هستند.

19. س: سوئیچ های پیوند دوگانه به اندازه کافی نادر هستند، چه کاری می توان انجام داد؟

پاسخ: سیستم جرقه زنی را می توان با استفاده از چهار سوئیچ تک کانال VAZ-2108 به چهار کانال تبدیل کرد.

20. سوال: RPD در سرما چگونه شروع می شود؟

پاسخ: درست مانند یک موتور پیستونی معمولی. ماشین های دوار دارای چنین دکمه ای هستند - "اشتعال پشتیبان". بنابراین، اگر قبل از استارت زدن ماشین در یخبندان، کلید استارت (بدون احتساب استارت) را بچرخانید و "رزرو" را به مدت 10-20 ثانیه روشن کنید، شمع های پایینی سفت می شوند که باعث می شود راه اندازی آسان تر شود. موتور مزدا دارای یک دستگاه "شروع زیر صفر" است که در هنگام راه اندازی اتیلن گلیکول را به منیفولد ورودی تزریق می کند تا از یخ زدن سوخت جلوگیری کند.

21. سوال: آیا می توان کولر گازی را روی RPD گذاشت؟

پاسخ: ممکن است، اما بسیاری از دارندگان مزدا RX-7 برای افزایش قدرت خودرو، کولر را برچیده می کنند.

22. سوال: چگونه متوجه می شوید که زمان آن رسیده است که یک تعمیر اساسی موتور انجام دهید؟

پاسخ: سایش موتور که پس از آن دیگر "مستاجر" نیست و در معرض تعمیرات اساسی است، با فشرده سازی - کمتر از 4 واحد تعیین می شود. و نشتی در محفظه ها تا 50٪. سرعت بی ثبات ناپایدار، شروع سرد ضعیف، خود تمیز کردن ضعیف شمع ها، مصرف روغن بسیار بالا، ورود سوخت به روغن، دود قوی تصویر را تکمیل می کند.

23. سوال: من می خواهم بدانم که چگونه یک خریدار معمولی می تواند یک ماشین با RPD خریداری کند و همچنین مزایا و معایب این موتور چیست؟

پاسخ: نحوه خرید - به بالا مراجعه کنید. "مطابق":

واکنش دریچه گاز ماشین عالیه!
سطح صدا در دورهای بیش از 3000 کمتر از موتورهای پیستونی است.
این خودرو با بنزین AI-76 بدون تغییرات ("کلاسیک") و کاهش قدرت کار می کند.
عجیب و غریب بودن و نادر بودن ماشین (افسران پلیس راهنمایی و رانندگی، در حال بررسی موتور، فراموش می کنند که چرا آن را متوقف کردند).
اگزوز صوتی اصلی (نه با صدای بلند، اما اصلی، مانند یک هارلی).
سرعت توسعه یافته یک موضوع بحث برانگیز است، زیرا جعبه سریال وجود دارد، اما در دنده پنجم، مانند دنده دوم، شتاب وجود دارد.
"در برابر":

گاهی اوقات موتور "گیر می کند" (در SKB RPD آنها می گفتند که مشکل حل شده است و موتور برای مدت طولانی "تکان نمی خورد" ، اما قبلاً مواردی وجود داشت) - قبل از آن ، مصرف روغن و بنزین به شدت افزایش می یابد. .
در برخی از موتورها، مصرف سوخت تا 12 لیتر در 100 کیلومتر است که به دلایلی نمی توان آن را با هیچ چیز کاهش داد - مصرف معمول مانند "کلاسیک" است.
در موتورهای بدتر، مصرف روغن تا 6 لیتر در 1000 کیلومتر است، اما این بسیار به ندرت اتفاق می افتد.
و مشکل اصلی مشکل تعمیر و نگهداری است: فقط در تولیاتی و مسکو انجام می شود.
24. سوال: چرا نمی توانم یک ماشین RWD با RPD بخرم؟

پاسخ: گواهینامه خودروهای شخصی ندارند. و بر این اساس ، آنها به طور رسمی به رانندگان فروخته نمی شوند. در حال حاضر، "کلاسیک" از تولید خارج شده است.

25. سوال: من به صفحه VAZ نگاه کردم - این تصور را داشتم که VAZ یک مدل RPD (70 اسب بخار در هر روتور) دارد، مزدا را پاره کرده، و او آن را در ترکیب های مختلف "چرخش" می کند. آیا واقعا اینطور است؟

پاسخ: موتورهایی که روی "کلاسیک" گذاشته شده اند، در واقع از موتور مزدا با تغییرات جزئی ساخته شده اند. همان هایی که الان تولید می شوند طراحی داخلی هستند. البته شبیه هم هستند، اما هیچ راه حلی وجود ندارد.

26. سوال: با قضاوت بر اساس ویژگی های عملکرد، RPD داده های خوبی دارد. پس چرا در حجم زیاد تولید نمیشه (فقط دسته های کوچک در سایت اعلام می شود)؟ چه چیزی مانع از قرار دادن آن بر روی نوار نقاله می شود؟

پاسخ: چیزی در موتور نهایی نشده است، بنابراین گاهی اوقات آن را "گوه" می کند (طبق اطمینان SKB RPD برای ژانویه 2002، نقص برطرف شده است و موتورها برای مدت طولانی "گوه" نشده اند). این چیزی است که آمار می گوید. اما به نظر من، نه به خاطر طراحی، بلکه به دلیل سبک رانندگی او را "گوه" می کند. از آنجایی که RPD در دورهای بالا کم صداتر از موتورهای پیستونی شروع به کار می کند و به زبان رسمی "به دور حساس نیست" به سادگی "پیچیده" می شود و تمام عواقب بعدی دارد. پیشرانه ویژه اسپورت یک مسابقه آزمایشی را با سرعت 9500 دور در دقیقه به مدت 2 ساعت پشت سر گذاشت، اما یک موتور خاص بود. RPD سریال مانند یک پاسپورت کار می کند - 6000 دور در دقیقه. تولید سریال همچنین با افزایش نیاز به کیفیت ساخت و مونتاژ مرتبط با ویژگی موتور، منابع کوچک موتورهای داخلی، نگرش تعصب آمیز 99.9٪ از مصرف کنندگان مختل می شود.

27. سوال: آب بندهای روی روتور در RPD چگونه روغن کاری می شوند؟ آیا روغن با سوخت تامین می شود (مانند موتورسیکلت ها)؟

پاسخ: دقیقا. این فقط در مخزن گاز مخلوط نمی شود، مانند تمام موتورهای دو زمانه مدرن، توسط یک پمپ مخصوص - توزیع کننده (روان کننده) مستقیماً به سطح کار استاتور و آب بندی می شود - بسته به سرعت و بار روی موتور. ، اگرچه RPD یک موتور تمام عیار چهار زمانه است.

28. سوال: اصولاً آیا در آینده قابل پیش بینی امکان خرید نسخه هوایی RPD وجود خواهد داشت؟ و هزینه این لذت چقدر خواهد بود؟

پاسخ: به زودی، به زودی. مدیریت در سال 1998 قصد داشت RPD های هواپیما را بفروشد، اما اکنون در سال 2002 است و هیچ نوری در انتهای تونل وجود ندارد. RPD های هوانوردی دو نوع هستند:

416 دو تکه (~ 150 اسب بخار);
426-3 (~ 250 اسب بخار).
در آینده، 426 تا 300-350 اسب بخار اصلاح خواهد شد. قیمت تولید آزمایشی به ترتیب عبارت است از:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. سوال: از کجا می توانم از سیستم منبع تغذیه RPD مطلع شوم؟

پاسخ: سیستم منبع تغذیه کاربراتوری بر روی خودروهای دارای RPD تولید شده توسط JSC AVTOVAZ نصب می شود. عرضه خودروهای تزریقی انتظار می رود، اما، متأسفانه، زمان آن مشخص نیست.

30. سوال: آیا RPD برای GAZ-2410 در طبیعت وجود دارد؟ آیا امکان خرید آن وجود دارد، اگر هست، هزینه آن چقدر است؟

پاسخ: VAZ-413 موتور ولگا است. متوقف شده است، و بر این اساس، شما نمی توانید آن را خریداری کنید.

31. سوال: آیا می توان RPD را روی نیوا یا ماشین دست دوم دیگری گذاشت؟ و اگر چنین است، با چه چیزی روبرو خواهید شد؟

پاسخ: می توانید آن را قرار دهید ، اما اولاً موتور به طور جداگانه فروخته نمی شود (به استثنای ورزشکاران VAZ) و ثانیاً برای این کار باید تیر جلو را با اصلی جایگزین کنید. برای نیوا هیچکس روی این موضوع کار نکرد.

32. سوال: آیا می توان RPD را برای نصب مستقل موتورها بر روی خودروهای رسمی واحدهای ویژه وزارت امور داخلی کشورهای CIS به طور جداگانه تهیه کرد؟

پاسخ: به طور جداگانه، موتورهای SKB RPD JSC AVTOVAZ حتی برای وزارت امور داخلی عرضه نمی شود. سفارش خودرو قابل انجام است.

33. سوال: آیا می توانیم حقوق شما برای نصب RPD در شهرهای روسیه را دریافت کنیم؟ یا نیازی به اجازه از شما نیست؟

پاسخ: SKB RPD موتورهای زیادی تولید نمی کند که نتوانند به تنهایی آنها را نصب کنند.

34. سوال: آیا استفاده از واحد خود به جای موتور پیستونی با تزریق چند نقطه ای مقرون به صرفه است؟

پاسخ: حتی زمانی که سیستم تزریق سوخت روی RPD نصب شده باشد، موتور می تواند با انژکتور به مصرف سوخت موتور پیستونی نزدیک شود، اما از آن سبقت نگیرد.

35. سوال: چه انتقالی در G8 با RPD وجود دارد؟

پاسخ: یک گیربکس استاندارد و یک کلاچ VAZ-2112 بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو AVTOVAZ با RPD نصب شده است.

36. سوال: آیا می توان از گاز به عنوان سوخت در RPD استفاده کرد؟ آیا می توان موتور دیزلی بر اساس RPD ساخت؟

پاسخ: در حال حاضر VAZ-415 فقط می تواند با بنزین کار کند. در تئوری، RPD می تواند تقریباً روی همه انواع سوخت کار کند - سوخت دیزل، نفت کوره، گاز، گرد و غبار زغال سنگ. حتی ایده ای در مورد عملکرد RPD روی هیدروژن وجود داشت، اما SKB RPD هنوز روی این مسائل کار نمی کند. تا جایی که من میدونم با بنزین رانندگی میکنن. تجهیزات گازی را هم برای موتور پیستونی و هم برای محرک نصب کرده باشید. نمی دانم چه نوع تجهیزاتی

37. سؤال: بدون سؤال پاسخ دهید

پاسخ: پس از چند بار استارت موتور و کارکرد کوتاه مدت آن، راه اندازی RPD تقریبا غیرممکن می شود. این اغلب در نمایشگاه‌هایی اتفاق می‌افتد که همه می‌خواهند نحوه عملکرد موتور را بشنوند. استارت-شنود-خفه - ... بعد از دفعه پنجم یا دهم موتور روشن نمی شود به دلیل اینکه شمع ها زمان روشن شدن ندارند. همه چیز! شمع ها را خشک کنید.

38. سوال: و مصرف سوخت من 15 لیتر در 100 کیلومتر است. چه باید کرد؟

پاسخ: شاید این راه حل برای همه نباشد، اما ... کاربراتور را چک کنید. در برخی از خودروها، با یک دسته چوک کاملا فرو رفته، چوک با تمام عواقب بعدی در یک موقعیت متوسط ​​باقی ماند. پس از رفع این نقص، سرعت جریان به ارقام چشم نواز کاهش یافت. و پدال گاز را روی زمین فشار ندهید.

39. سوال: چند درصد موتورهایی که قبل از تعمیرات اساسی (125 هزار کیلومتر) بدون خرابی کار کرده اند چقدر است؟

پاسخ: موتور VAZ-415 را برای وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو در نظر بگیرید. متأسفانه در تابستان 1999 هیچ کس به رقم مطلوب 125 هزار کیلومتر نرسید. رکورددار موتوری است که حدود 70 هزار کیلومتر را طی کرده است. اصولاً مصرف روغن دیوانه کننده در 20-70 هزار کیلومتر به موتور می رسد. در سال 2001، مسافت پیموده شده افزایش یافت، اما تولید خودرو متوقف شد.

40. سوال: آیا رکوردی برای خودروهای دارای RPD وجود دارد؟

پاسخ: خیر هیچ ورودی صفی وجود ندارد.

41. سوال: چه حجمی از موتور در برگه اطلاعات ثبت شده است - 1.3 لیتر یا 2.6 لیتر؟

پاسخ: توان در دیتا شیت نوشته می شود جابجایی نوشته نمی شود. اما در تمام اسناد، VAZ-415 به عنوان یک موتور با حجم 1.3 لیتر ظاهر می شود، اما در ورزش - به عنوان 2.6 لیتر.

42. سوال: یک خامه ترش سفید روی گردن پرکننده و سوراخ میله (نشانه آب در روغن) ایجاد شده است. چگونه باید با این ارتباط برقرار کنیم؟

پاسخ: نگران نباشید. امولسیون سفید روی میله و متراکم شدن درپوش پرکننده روغن در زمستان برای RPD طبیعی است. هنگام خنک شدن، موتور داخل "عرق" می کند. پس از شروع، آب توسط روغن شسته شده و با گرم شدن، تبخیر شده و در مکان های خنک متراکم می شود. در RPD، حفره داخلی موتور مانند PD با گازهای اگزوز پاک نمی شود. سفرها عموما کوتاه هستند و موتور گرم نمی شود. توصیه می شود بدون توجه به مسافت پیموده شده، روغن را پس از عملیات زمستانی تعویض کنید.

43. سوال: چگونه زمان جرقه زنی را تنظیم کنیم؟ (دستورالعمل ها می گوید: "از استروبوسکوپ استفاده کنید"، اما، و چگونگی آن مشخص نیست)

پاسخ: اشتعال تنظیم نشده است. همه چیز یک بار برای همیشه در رام سیستم جرقه زنی "سیم" شده و به طور خاص برای این موتور بهینه شده است. برای تشخیص از استروبوسکوپ استفاده می شود.

44. سؤال: بیکار ناپایدار، سوء ظن به «پادترایوانیه»، چگونه با این موضوع ارتباط برقرار کنیم؟ شاید از اشتعال باشد؟

پاسخ: بیکاری نقطه قوت RPD نیست. پس شبهه ظنی باقی خواهد ماند. همه چیز در آنجا عادی است، دوباره یک اثر خاص.

45. سوال: داشتیم کاربراتور را تنظیم می کردیم... متوجه شدیم که یکی از جت ها سوراخ های بزرگ شده ای دارد. اگر جت دست نخورده خود را قرار دهید (به شکل لوله است) چه اتفاقی می افتد؟ شاید ماشین برق و پذیرش را از دست بدهد یا اصلاً نمی رود؟ دوست دارم بدونم…

پاسخ: کاربراتور مخصوص RPD ساخت سولکس. در صورت عدم موفقیت، خرید یک سرویس قابل سرویس فقط در SKB RPD امکان پذیر خواهد بود.

46. ​​سوال: Oka با RPD یک بخش چطور؟

پاسخ: هرگز اینگونه نخواهد شد.

47. سوال: وضعیت نامفهوم با سرعت سنج. در حالت آرام، 1100 دور در دقیقه و سپس صفر را نشان می دهد. همان چیزی که در حال حرکت است: کار می کند، سپس در حالت صفر قرار می گیرد یا به آرامی منقبض می شود.

پاسخ: در صورت وجود نقص در سیستم جرقه زنی (کنترل کننده، کموتاتور، کانکتورها و ...) این امکان وجود دارد.

48. سوال: ما سعی کردیم یک سپر جدید - الکترونیکی (با نور پس زمینه) قرار دهیم. همه چیز کار می کرد به جز سرعت سنج. ظاهرا سرعت سنج استاندارد مناسب نیست و نیاز به کار مجدد دارد؟

پاسخ: بله، دوباره کاری لازم است. و فقط در SKB RPD.

49. سوال: روغن را هر چند وقت یک بار (بعد از چه مسافت پیموده شده) باید تعویض کرد؟

پاسخ: طبق گذرنامه - پس از 10-15 هزار کیلومتر و پس از عملیات زمستانی، صرف نظر از مسافت پیموده شده. هر 5-6 هزار عوض میکنم.

50. سوال: من تراکم را روی یک موتور جدید اندازه گرفتم، هر کدام 6 واحد را نشان دادم، اگرچه اخیراً حدود 9 بود، چرا ناگهان چنین پرش شدید؟

پاسخ: هنگام اندازه گیری تراکم روی RPD، فشار دادن پدال گاز روی زمین ضروری است. در غیر این صورت، نتیجه نادرست خواهد بود، زیرا موتور "نفس نمی کشد". علاوه بر این، فیلم "سوخت + روغن" مستقیماً در ظاهر فشرده سازی نقش دارد: یک موتور "خشک" از داخل تقریباً هیچ چیز را نشان نمی دهد.

هر خریدار بسته مدارک لازم را در دفتر مرکزی KARPLAZA دریافت می کند.
شرکت KARPLAZA به طور شفاف و مطابق با قوانین فعلی فدراسیون روسیه کار می کند.

ما فراهم می کنیم:

• قرارداد خرید و فروش (این سند برای ثبت موتور 411MX11 هنگام ثبت نام خودرو در پلیس راهنمایی و رانندگی صادر می شود.
• رسید فروش؛
• اظهارنامه گمرکی محموله (تأیید می کند که موتور در کشور مشخص شده خریداری شده است. برای ثبت نام خودرو با موتور 411MX11 در پلیس راهنمایی و رانندگی به سند فعلی همراه با قرارداد خرید و فروش نیاز است).

گارانتی ها

• ما به هر مشتری بازگشت، تعویض موتور 411MX11 را در طول کل دوره گارانتی تضمین می کنیم.
• گارانتی موتور 30 ​​روز است (در صورت نصب توسط همکاران ما در کارگاه، گارانتی موتور 411MX11 60 روز است).

تحویل

گزینه های حمل و نقل برای موتور خریداری شده 411MX11

• هر مشتری می تواند موتور را مستقیماً از انبار شرکت در آدرس مسکو، ایستگاه مترو Domodedovskaya، 15 روستای آپارینکی تحویل بگیرد. کارکنان KARPLAZ به طور مستقل موتور را در خودرو بارگیری می کنند.
• تحویل توسط یک شرکت حمل و نقل به منطقه مشخص شده در هر شهر فدراسیون روسیه.

آیا سوالی دارید که موتور جیپ 4 اسب بخاری چیست؟ 190 لیتر با. از متخصصان ما سوال بپرسید و در مورد آن خواهید فهمید موتور قراردادی.

هزینه تقریبی ارسال موتور قراردادی 411MX11 به منطقه روسیه تا 100 کیلوگرم

یک شهر را از لیست انتخاب کنید. آرماویر: 1850 روبل. ترم 3 (روز) آرخانگلسک: 1710 روبل. ترم 3 (روز) آستاراخان: 1700 روبل. ترم 3 (روز) Barnaul: 2580 روبل. ترم 7 (روز) بلگورود: 1500 روبل. ترم 2 (روز) بودنوفسک: 1800 روبل. ترم 4 (روز) ولیکی نووگورود: 1370 روبل. ترم 1 (روز) ولادی وستوک: 4170 روبل. ترم 12 (روز) ولگوگراد: 1560 روبل. ترم 2 (روز) Vologda: 1340 روبل. ترم 1 (روز) Voronezh: 1380 روبل. ترم 1 (روز) یکاترینبورگ: 1890 روبل. ترم 3 (روز) ایژفسک: 1680 روبل. ترم 3 (روز) ایرکوتسک: 2940 روبل. ترم 10 (روز) کازان: 1590 روبل. ترم 2 (روز) کالینینگراد: 1640 روبل. ترم 5 (روز) Kemerovo: 2550 روبل. ترم 7 (روز) کیروف: 1580 روبل. ترم 2 (روز) کراسنودار: 1640 روبل. ترم 2 (روز) کراسنویارسک: 2660 روبل. ترم 8 (روز) کورگان: 2010 روبل. ترم 4 (روز) کورسک: 1440 روبل. ترم 1 (روز) لیپتسک: 1340 روبل. ترم 1 (روز) مورمانسک: 1860 روبل. ترم 3 (روز) Naberezhnye Chelny: 1620 روبل. ترم 2 (روز) نالچیک: 1790 روبل. ترم 3 (روز) Nevinnomyssk: 1700 روبل. ترم 4 (روز) Neftekamsk: 1640 روبل. ترم 3 (روز) Nizhnekamsk: 1760 روبل. ترم 3 (روز) نیژنی نووگورود: 1350 روبل. ترم 1 (روز) نیژنی تاگیل: 1880 روبل. ترم 4 (روز) نووکوزنتسک: 2640 روبل. ترم 7 (روز) نووروسیسک: 1730 روبل. ترم 3 (روز) نووسیبیرسک: 2430 روبل. ترم 5 (روز) امسک: 2160 روبل. ترم 5 (روز) Oryol: 1340 روبل. ترم 1 (روز) اورنبورگ: 1730 روبل. ترم 4 (روز) Orsk: 1820 روبل. ترم 4 (روز) پنزا: 1440 روبل. ترم 1 (روز) پرم: 1700 روبل. ترم 3 (روز) Petrozavodsk: 1500 روبل. ترم 2 (روز) پیاتیگورسک: 1700 روبل. ترم 3 (روز) روستوف-آن-دون: 1590 روبل. ترم 2 (روز) سامارا: 1650 روبل. ترم 3 (روز) سن پترزبورگ: 1370 روبل. ترم 1 (روز) ساراتوف: 1520 روبل. ترم 2 (روز) Severodvinsk: 1730 روبل. ترم 4 (روز) سوچی (آدلر): 1920 روبل. ترم 3 (روز) استاوروپل: 1650 روبل. ترم 3 (روز) Sterlitamak: 1950 روبل. ترم 4 (روز) Surgut: 2640 روبل. مدت 6 (روز) Syktyvkar: 1650 روبل. ترم 3 (روز) تامبوف: 1340 روبل. ترم 1 (روز) تولیاتی: 1530 روبل. ترم 3 (روز) تامسک: 2600 روبل. ترم 7 (روز) تیومن: 2010 روبل. ترم 4 (روز) اولان اوده: 3140 روبل. ترم 12 (روز) اولیانوفسک: 1530 روبل. ترم 2 (روز) اوفا: 1730 روبل. ترم 3 (روز) خاباروفسک: 3660 روبل. ترم 12 (روز) Cheboksary: ​​1470 روبل. ترم 2 (روز) چلیابینسک: 1860 روبل. ترم 4 (روز) Cherepovets: 1350 روبل. ترم 1 (روز) چیتا: 3420 روبل. ترم 13 (روز) یاروسلاول: 1280 روبل. ترم 1 (روز)

ضمیمه ها برای فروش موجود است

• کمپرسور تهویه مطبوع از 1500 روبل.
• ژنراتور از 1000 روبل.
• فرمان برقی از 1000 روبل.
• دریچه گاز از 500 روبل
• سیم پیچ احتراق از 300 روبل.
• منیفولد ورودی از 500 روبل
• منیفولد اگزوز از 500 روبل
• شروع کننده از 1000 روبل.
• پمپ تزریق از 3000 روبل.
• پخش کننده از 500 روبل
• توربین از 3000 روبل.
• انژکتورها از 500 روبل
• ECU از 500 روبل

انتقال

• گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)
• گیربکس دستی (گیربکس دستی)

تعمیرات اساسی موتور 411MX11. جایگزینی برای قرارداد

RAP چیست؟

در یک موتور کلاسیک چهار زمانه، از همان سیلندر برای عملیات های مختلف - تزریق، فشرده سازی، احتراق و اگزوز استفاده می شود. در یک موتور دوار، هر فرآیند در یک محفظه جداگانه از محفظه انجام می شود. این اثر با تقسیم سیلندر به چهار قسمت برای هر یک از عملیات تفاوت چندانی ندارد.

در موتور پیستونی، فشار حاصل از احتراق مخلوط، پیستون ها را مجبور می کند تا در سیلندرهای خود به جلو و عقب حرکت کنند. میله های اتصال و میل لنگ این حرکت فشاری را به حرکت چرخشی مورد نیاز برای حرکت وسیله نقلیه تبدیل می کنند.

در یک موتور دوار، هیچ حرکت مستقیمی وجود ندارد که باید به حرکت چرخشی تبدیل شود. فشار در یکی از محفظه های محفظه ایجاد می شود و باعث چرخش روتور می شود که باعث کاهش لرزش و افزایش RPM بالقوه موتور می شود. نتیجه کارایی بیشتر و ابعاد کوچکتر برای همان قدرت یک موتور پیستونی معمولی است.

RAP چگونه کار می کند؟

عملکرد پیستون در RPD توسط یک روتور سه راس انجام می شود که نیروی فشار گاز را به حرکت چرخشی شفت خارج از مرکز تبدیل می کند. حرکت روتور نسبت به استاتور (پوشش بیرونی) توسط یک جفت چرخ دنده انجام می شود که یکی از آنها به طور محکم به روتور و دومی به پوشش جانبی استاتور ثابت می شود. خود چرخ دنده به طور سفت و سخت به محفظه موتور ثابت شده است. چرخ دنده روتور با آن مشبک است که با یک چرخ دنده، همانطور که بود به دور آن می چرخد.

شفت در یاتاقان های قرار داده شده روی محفظه می چرخد ​​و دارای یک استوانه خارج از مرکز است که روتور روی آن می چرخد. تعامل این چرخ دنده ها حرکت مناسب روتور را نسبت به محفظه فراهم می کند که در نتیجه آن سه محفظه مجزا با حجم متغیر تشکیل می شود. نسبت دنده 2: 3 است، بنابراین، برای یک دور چرخش شفت خارج از مرکز، روتور 120 درجه می چرخد ​​و برای چرخش کامل روتور در هر یک از محفظه ها، یک چرخه کامل چهار زمانه انجام می شود.

تبادل گاز توسط بالای روتور هنگام عبور از درگاه های ورودی و خروجی تنظیم می شود. این طراحی امکان چرخه 4 زمانه را بدون استفاده از مکانیزم زمان بندی خاص سوپاپ فراهم می کند.

آب بندی محفظه ها توسط صفحات آب بندی شعاعی و انتهایی که توسط نیروهای گریز از مرکز، فشار گاز و فنرهای نواری بر روی سیلندر فشرده می شوند، تامین می شود. گشتاور در نتیجه عمل نیروهای گاز از طریق روتور بر روی شافت به دست می آید.

مزایا و معایب RAP

تمام قسمت های موتور دوار به طور مداوم در یک جهت می چرخند، که لرزش مرتبط با جهت متناوب حرکت پیستون های ذاتی موتورهای معمولی ایجاد نمی کند.

در کنار مزایای بدون شک موتور وانکل، نقص های جدی طراحی نیز وجود دارد که غلبه بر آنها بسیار دشوار است.

محفظه احتراق یک موتور دوار دارای طرح داسی شکل است. بنابراین، با همان حجم یک محفظه استوانه ای یک موتور معمولی، سطح آن بسیار بزرگتر است.

نتیجه آن بار حرارتی زیاد موتور و بازده حرارتی پایین تر است.

به علاوه، شکل هلالی اجازه پر شدن گردابی محفظه احتراق را به منظور دستیابی به احتراق کامل مخلوط هوا و سوخت نمی دهد.

از این رو، بدترین، در مقایسه با موتورهای پیستونی، راندمان و مشکلات انتشار مواد مضر است.

فهرست کاستی های تکنولوژیک به همان اندازه گسترده است. در وهله اول، فرآیند ساخت یک استاتور پیچیده شکل با سطح کار مقاوم در برابر سایش است.

مشکل همچنین در این واقعیت است که استاتور باید با موفقیت در برابر تغییر شکل‌های حرارتی مقاومت کند: بر خلاف موتورهای معمولی، که در آن یک محفظه احتراق با بار گرما تا حدی در فاز ورودی و فشرده‌سازی با مخلوط کاری تازه خنک می‌شود، در اینجا فرآیند احتراق همیشه انجام می‌شود. در یک قسمت موتور و ورودی - در قسمت دیگر ...

مشکل دیگر آب بندی روتور است. اگر در موتور پیستونی رینگ ها تنها با یک لبه کار و با زاویه ثابت با آینه سیلندر در تماس باشند، مهر و موم های روی روتور با زوایای دائماً در حال تغییر استاتور را لمس می کنند که منجر به بارهای زیادی بر روی لبه های آنها می شود.

علاوه بر این، این مهر و موم ها در شرایط روانکاری محدود و اتلاف حرارت ضعیف عمل می کنند - برای روانکاری آنها، روغن اضافی باید مستقیماً به منیفولد ورودی تزریق شود. به راحتی می توان حدس زد که این نیز عملکرد زیست محیطی موتور را بهبود نمی بخشد.

تاریخچه اختراع و پدر موتور

فلیکس هاینریش وانکل (آلمانی Felix Heinrich Wankel، 13 اوت 1902، لار (جنگل سیاه) - 9 اکتبر 1988، هایدلبرگ) - طراح موتور آلمانی. مخترع موتور پیستونی دوار (به اصطلاح موتور وانکل) که طرح آن در سال 1957 همراه با مهندس شرکت NSU والتر فرود (W. Froude) که ایده این موتور را داشت به نمایش گذاشته شد. طرح. وانکل تمام عمر خود را برای ایجاد یک موتور دیگر با چرخش ساده روتورهای متقابل کار کرد.

او به همراه والتر فروید و تیمش تحقیقات گسترده ای در مورد آب بندی های مکانیکی در شیرهای دوار (قرقره ها) انجام داد. آنها همچنین الزامات مربوط به مهر و موم های متحرک کارآمد را فرموله کردند. در این زمینه باید به نقش مهم گروه دبلیو بنزینگر از دایملر بنز نیز اشاره کرد.

بیوگرافی وانکل

پدر وانکل در جنگ جهانی اول درگذشت. فلیکس وانکل که بدون پدر مانده بود، ورزشگاه را ترک کرد، نه توانست وارد دانشگاه شود و نه حتی یک حرفه کاری به دست آورد. وانکل با مطالعه رشته های فنی به تنهایی، در سال 1924 ایده یک موتور پیستونی دوار را مطرح کرد. در دهه 1920، وانکل به NSDAP پیوست، اما در سال 1933 خود را در میان مخالفان هیتلر یافت و شش ماه را در زندان گذراند. در سال 1936، BMW به نمونه اولیه موتور دوار خود علاقه مند شد. وانکل بودجه دریافت کرد و در سال 1936 - کارگاه خود در لینداو برای توسعه موتورهای آزمایشی هواپیما تحت حمایت وزارت هوانوردی گورینگ.

در سال 1945، تجهیزات وانکل برای جبران خسارت به فرانسه صادر شد.

در سال 1951، با کمک شرکت گوتزه، وانکل تحقیقات خود را از سر گرفت - ابتدا در خانه خود.

در سال 1954، او سرانجام پیکربندی بهینه محفظه احتراق RPD را پیدا کرد.

در سال 1958، NSU اولین خودرو را با نسخه ساده شده RPD منتشر کرد، اما خود طراح از این پیاده سازی راضی نبود.

از سال 1960، وانکل در مرکز تحقیقاتی جدید در لینداو کار می کند.

در سال 1964، NSU یک موتور اصلی Wankel Ro 80 دریافت کرد (در مجموع، حدود 40000 دستگاه از این ماشین ها تولید شد).

در سالهای 1959-1970، پتنت وانکل توسط تمام خودروسازان بزرگ جهان غرب به دست آمد، اما در سالهای 2007-2008، خودروهایی با موتور پیستون چرخشی طراحی شده توسط وانکل و فروید تنها با نام تجاری مزدا تولید شدند.

در سال 1936 وانکل با اما کرن (1905-1975) ازدواج کرد، آنها فرزندی نداشتند. وانکل هرگز گواهینامه رانندگی نداشت، زیرا از دوران کودکی از نزدیک بینی شدید رنج می برد. او با تکیه بر حس استثنایی خود از فضا، اصول ریاضیات عالی را نمی دانست.

تاریخچه روتور VAZ

سال 1974. به دستور مدیر کل کارخانه خودروسازی ولگا، یک دفتر طراحی ویژه برای موتورهای پیستونی دوار ایجاد شد.

بلندپروازانه ترین برنامه ها ایجاد یک موتور پیستونی دوار برای خودروهای VAZ است که از نظر عملکرد برتر از موتورهای پیستونی سنتی است.

هسته اصلی تیم متشکل از فارغ التحصیلان دانشگاه و متخصصان شرکت های هواپیمایی سامارا بود. آنها جوانی و شور و شوق را در زرادخانه خود داشتند. معاون مدیر فنی بوریس سیدوروویچ پوسپلوف به عنوان رئیس SKB RPD منصوب شد، میخائیل الکسیویچ کورژوف به عنوان طراح اصلی منصوب شد.

توسعه اولین RPDهای VAZ به موازات مطالعه طرح‌های نمونه‌های خارجی و تحت توانایی‌های فنی بسیار کم کارگاه آزمایشی انجام شد، بنابراین برخی از قطعات از موتورهای وارداتی استفاده شد. موتورهای اول نه در ظرافت چیدمان و نه در عملکردشان تفاوتی نداشتند و این برای شروع کار با چنین محصول پیچیده ای طبیعی است، اما آنها به ما اجازه دادند تا تجربه کسب کنیم و مشکلات اصلی چنین طراحی به ظاهر ساده را شناسایی کنیم. چندین نوع از طرح RPD در اتومبیل های VAZ قبل از ظاهر شدن یک نمونه اولیه ساخته شد که به موتور پایه تبدیل شد و برای آماده سازی تولید پذیرفته شد. این موتور یک تک بخش RPD VAZ-311 با قدرت 70 اسب بخار بود. با پارامترهای هندسی مانند 13B ژاپنی. آماده سازی برای تولید طبق برنامه های غیرواقعی همزمان با تنظیم دقیق موتور انجام شد: مشکلات بیشتر از راه حل ها وجود داشت. علیرغم عدم آگاهی از طراحی، تصمیم گرفته شد یک دسته آزمایشی- صنعتی از خودروهای VAZ-21018 با RPD منتشر شود. پس از فروخته شدن خودروها، رسوایی به راه افتاد، زیرا نقص های گسترده در عملکرد موجی از شکایات را به همراه داشت. مدیریت کارخانه مجبور شد موتورهای پیستونی دوار در خودروهای فروخته شده را با موتورهای پیستونی سریال جایگزین کند. اقدامات سازمانی دنبال شد: تعداد SKB به نصف کاهش یافت، ساخت کارگاه ها و ساختمان اداری متوقف شد. بسیاری از متخصصان با مهارت بالا رفته اند. بنابراین دوره ماجراجویی ها و فانتزی ها به پایان رسید، لازم بود به طور جدی وضعیت امور ارزیابی شود.

وضعیت در SKB بحرانی بود. لیسانس. پوسپلوف توانست در این شرایط سخت خونسردی خود را حفظ کند و نتیجه گیری درستی داشته باشد. ارزیابی حوزه های کاربردی RPD ها و سطح فنی آنها نشان داد که برای برآورده ساختن تمام الزاماتی که در مورد موتور خودرو اعمال می شود، حجم زیادی از کار توسعه، توسعه مواد و فناوری های جدید و آزمایش های طولانی مدت مورد نیاز است. قابلیت نصب موتور 120 ... 140 اسب بخار در خودرو VAZ. علاقه مند به خدمات ویژه، نیاز به منابع و مصرف سوخت کمتر از یک خودروی همه منظوره بود و آنها اجازه داشتند موتور را در حین کار تعویض کنند. از طرف آنها، عملیات واجد شرایط و ارائه اطلاعات در مورد نقص تضمین شد. برای SKB، این یک گزینه ایده آل بود. اینگونه است که یک وسیله نقلیه ویژه VAZ-21019 با موتور دو بخش 120 اسب بخار ظاهر شد.

وضعیت در SKB تثبیت شد، یک دوره پربار تنظیم دقیق آغاز شد، پیشرفت واقعی در جهت بهبود عملکرد موتور وجود داشت. بررسی های مثبتی در مورد ماشین ما و ضروری بودن آن هنگام انجام کارهای عملیاتی وجود داشت. نمادین است که کسانی که روی وسایل نقلیه با RPD کار می کردند او را "ارکان" صدا می زدند.

پیشنهادهایی از سوی شرکت‌های دیگر برای توسعه RPD برای موتورسیکلت‌ها، هواپیماها، کشتی‌های آبی خاکی و موتورهای قایق‌های بیرونی آغاز شد. این کار طبق قراردادهای اقتصادی انجام شد و تا حدی هزینه های نگهداری SKB را جبران کرد.

تا پایان دهه 80، بازگشت به پروژه یک خودروی همه منظوره با رعایت تمام استانداردها امکان پذیر شد. بنابراین، هنگامی که SKB موتوری را برای یک وسیله نقلیه ویژه "Tavria" سفارش داد، پوسپلوف این وظیفه را تعیین کرد - موتوری را طراحی کند که علاوه بر ماشین "ZAZ" بتواند در یک ماشین VAZ-2108 بدون تغییر بدنه نصب شود. و انتقال و این کار انجام شد. موتور بسیار موفق بود، اولین نمونه ها بدون هیچ مشکلی در خودروهای VAZ و ZAZ آزمایش شدند. قدرت این موتور 105 اسب بخار است. برای "Tavria" (حداکثر سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت) و کم برای اتومبیل های چرخ جلو "VAZ" کافی بود، بنابراین برنامه ریزی شده بود که یک موتور بزرگتر برای خودروهای خانواده VAZ-2108 ایجاد شود. اما قرار نبود این اتفاق بیفتد. بوریس سیدوروویچ پوسپلوف در 16 ژانویه 1987 درگذشت. یک سازنده، یک رهبر پرانرژی و منصف، یک فرد شایسته. در جلسه عمومی SKB RPD ، ولادیمیر آندریویچ SHNYAKIN به عنوان رئیس انتخاب شد.

جهت استراتژیک اصلی ایجاد موتورهایی برای هوانوردی عمومی بود. موتور خودرو در حال تبدیل شدن به یک شغل ثانویه است ، اگرچه تولید "کلاسیک" قدیمی VAZ-21079 با کاربراتور RPD VAZ-4132 ادامه دارد. کار بر روی موتور خودروهای VAZ دیفرانسیل جلو متوقف شد.

بدون شک در روسیه با قلمرو وسیعی که دارد عجیب تلقی می شود که هوانوردی عمومی وجود ندارد. هواپیمای کوچک 2 ... 7 نفره. چشم انداز انحصار بودن در این بازار هنوز نوپا جذاب است.

اما در پشت این جذابیت، کار بسیار زیادی برای ایجاد یک صنعت کامل نهفته است که هنوز در ایالت ما وجود ندارد. مشکلات فنی مرتبط با تحقق الزامات خاص هوانوردی، که هنگام ایجاد موتور خودرو رخ نمی دهد، نیز بسیار زیاد است.

نیاز به تامین مالی خدمات سازمان های شخص ثالث اجازه نمی دهد تا به طور کامل تولید خودروهای دارای RPD را کنار بگذاریم. این شرایط در سال 1994 ما را مجبور به ساخت موتوری با ظرفیت 140 اسب بخار کرد. برای خانواده خودروهای VAZ-2108. کار با عجله انجام می شود ، در نتیجه موتور جدید VAZ-415 دارای نقص های زیادی بود که فقط با تعویض موتور می توان آنها را برطرف کرد. با دشواری بسیار، می توان بسیاری از این عیوب را از بین برد، با استانداردهای سمیت روسیه مطابقت داشت و گواهینامه ای دریافت کرد که اجازه فروش خودرو با RPD را می دهد. و با این حال یک موتور دهه 80 بود و هست، با کاربراتور.

عملکرد وسایل نقلیه با RPD وجود تقاضای ثابت برای وسیله نقلیه با کیفیت های دینامیکی افزایش یافته را نشان داده است. شتاب خودرو با VAZ-415 RPD تا 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه است. و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.

اما امروزه برای ادامه تولید، به نوسازی جدی VAZ-415 RPD در حال تولید نیاز است. این، اول از همه، اجرای اقداماتی برای مطابقت با استانداردهای سمیت مدرن و انطباق موتور با خانواده خودروهای VAZ-2110 است. و به اندازه کافی عجیب، اما، علاوه بر مشکلات فنی، مشکلات دیگری نیز ظاهر شده است.

تجربه SKB در موتورهای خودرو و هواپیما به طور همزمان ناسازگاری این کارها را برای اکثر راه حل های طراحی نشان داد. تا حدی می‌توان یک پایگاه فناوری و تولید واحد وجود داشت و توسعه‌دهندگان موتورهای هواپیما و خودرو باید نزدیک باشند، اما جداگانه. الزامات موتورهای خودرو و هواپیما از بسیاری جهات برعکس است. به عنوان مثال، حالت های عملکرد یک موتور اتومبیل، که کارایی و سمیت آن را در چرخه شهری تعیین می کند، برای موتور هواپیما اصلاً تنظیم نمی شود. و بالعکس: حالت های اصلی کار موتور هواپیما - "برخاست" و "کروز" - برای موتور خودرو اهمیت کمی دارند. یک مشکل خاص مواد است. موادی که عموماً در صنعت خودرو پذیرفته شده اند را نمی توان برای موتور هواپیما اعمال کرد. بنابراین، کار طراحان بر روی موتور هواپیما و خودرو بی‌ثمر است. این نیاز به کار گروهی دارد، با افراد خاصی که کار خاصی را انجام می دهند.

همانطور که مزدا نشان داد، در مورد فناوری، فناوری‌های مدرن و سیستم‌های الکترونیکی معرفی شده در سال‌های اخیر این امکان را فراهم می‌آورد که تمامی مشکلات مربوط به محیط زیست، منابع و بهره‌وری سوخت را در مدت زمان کوتاهی با موفقیت حل کند. مزایای آشکار RPD این امکان را فراهم می کند که محدوده قدرت وسایل نقلیه VAZ را گسترش داده و علاوه بر خودروی انبوه، یک مدل پر سرعت پویا را به خریدار ارائه دهد و از این طریق نشان دهد که این کارخانه با فناوری های منحصر به فرد بیگانه نیست. و این یک تصویر و تبلیغات است. همه اینها واقعی است.

موتور پیستونی دوار پتانسیل کافی برای رقابت و برابری در بین بهترین ها را دارد. در همین حال، تولید SKB RPD همچنان به تولید خودروهای خانواده VAZ-2108 با موتور کاربراتوری پیستونی چرخشی با ظرفیت 140 اسب بخار ادامه می دهد.

مشخصات فنی موتور پیستونی دوار (rpd) VAZ-4132 و VAZ-415

مولفه های
تعداد بخش ها
حجم کار محفظه موتور سی سی
نسبت تراکم
توان نامی، کیلووات (اسب بخار) / دقیقه-1
حداکثر گشتاور، N * m (kgf * m) / دقیقه-1
حداقل فرکانس چرخش شفت خارج از مرکز در حالت بیکار، min-1
وزن موتور، کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر
حداقل مصرف سوخت ویژه (طبق VSH)، گرم / کیلو وات * ساعت (گرم / اسب بخار * ساعت)
مصرف روغن بر حسب درصد مصرف سوخت
منبع موتور قبل از اولین تعمیرات اساسی، هزار کیلومتر
وقت ملاقات	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

مدل های تولید شده

	موتور RPD	زمان شتاب 0-100 ثانیه	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت

سوالات متداول

پاسخ: کارخانه 125 هزار کیلومتر اعلام کرد. در واقع می توان 10 هزار و 200 هزار کیلومتر را طی کرد. این همه به کیفیت ساخت، بهره برداری و نگهداری بستگی دارد.

2. سوال: RPD با چه سوختی کار می کند؟

پاسخ: ما بنزین با درجه اکتان حداقل 90 را توصیه می کنیم (یعنی AI-91، AI-92، AI-93، AI-95). AI-76 یا AI-80 توصیه نمی شود، اما ممکن است. در عین حال، انفجاری که هنگام رانندگی با بار سنگین، در حالت فشرده و با شتاب های تند امکان پذیر است، نباید مجاز باشد. موتور VAZ-411 بنزین AI-76 و AI-92 را بدون تغییر مصرف می کند.

3. سوال: چه نوع روغنی در RPD استفاده می شود؟

پاسخ: روغن با توجه به سطح خواص عملکرد طبق طبقه بندی API کمتر از SG (برای موتورهای بنزینی اجباری) نیست. با ویسکوزیته 5W یا 10W-30 - در زمستان و 15W-40 - در تابستان. تعویض روغن بعد از 10-12 هزار کیلومتر انجام می شود. پس از عملیات زمستانی، صرف نظر از مسافت پیموده شده، تغییر آن ضروری است.

4. سوال: مصرف معمولی روغن چقدر است؟

پاسخ: مصرف حدود 700 گرم در 1000 کیلومتر معمولی در نظر گرفته می شود، در واقع 1 تا 1.2 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر است. متأسفانه تا اینجای کار اینطور است، اگرچه می توانید 500 گرم در 1000 کیلومتر داشته باشید.

5. سوال: آیا می توان روغن های مصنوعی را اضافه کرد؟

پاسخ: آزمایشاتی انجام شد، برخی از موتورها به طور معمول کار می کردند، برخی نه، زیرا در طول عملیات RPD، روغن به محفظه احتراق عرضه می شود و استفاده از روغن های مصنوعی می تواند منجر به کک شدن حلقه های بازتابنده روغن با شکست بیشتر RPD شود.

6. سوال: در RPD از چه نوع شمع هایی استفاده می شود؟

A26 (روسیه)؛

NGK BR8ET (ژاپن)؛

BR8EQ (ژاپن).

7. سوال: کجا می توان RPD را تعمیر کرد؟

پاسخ: در SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). تعمیرات جزئی را می توان در یک ایستگاه خدمات تخصصی در مسکو انجام داد: OOO AvtoVAZ-GUVD در قلمرو گردان 1 پلیس راهنمایی و رانندگی، خیابان. Zaozernaya 15-b، (ایستگاه مترو "ویخینو"، MKAD در تقاطع با بزرگراه "وشنیاکی-کوسینو") تلفن. 700-55-00، 700-53-75.

8. سوال: از کجا می توان خودرویی با RPD تولید شده توسط SKB RPD JSC "AVTOVAZ" خریداری کرد؟

پاسخ: در مسکو، در حال حاضر، چنین خودرویی را می توان در سالن نمایندگی رسمی JSC AVTOVAZ - شرکت Lada-Favorit خریداری کرد.

9. سوال: من شنیدم RPD یک بار است؟

پاسخ: نه! RPD یک موتور کاملاً قابل تعمیر است.

10. سوال: چه نوع ماشین هایی با RPD وجود دارد؟

پاسخ: در حال حاضر، این یک خانواده از وسایل نقلیه چرخ جلو VAZ-2108-91، VAZ-2109-91، VAZ-21099-91، VAZ-2115-91 (RPD-415) است. مدل های منتشر شده قبلی:

VAZ-21018 (RPD-311);

VAZ-21019 (RPD-411)؛

VAZ-21059 (RPD-411 و RPD-4132)؛

VAZ-21079 (RPD-4132).

GAZ-3102-8 (RPD-413) با سفارش ویژه تولید شد. جدا از نمونه های تک ماشین و موتورسیکلت و ... خب و البته مزدا RX-3 و RX-7 و Eunos Cosmo 800 و RX-8.

11. سوال: شنیدم خودروهایی با RPD هستند که 8 لیتر مصرف می کنند؟

پاسخ: من شدیداً شک دارم که باید به «اسب ها» غذا داد و این گویای همه چیز است! در مورد مزدا، نسل دوم و سوم RX-7 ها مقدار سوخت مشابهی مصرف می کنند، اما فقط در حالت برون شهری.

12. سوال... با سیستم جرقه زنی چه می توان کرد؟

سوال: در سرویس تخصصی "Veshnyaki-Kosino" می توانید تنظیم تراشه را انجام دهید، محدود کننده دور دور را بردارید، پارامترهای "جالب" بیشتر سیستم احتراق را تنظیم کنید.

13. سوال... آیا واحدهای کنترل احتراق برای پیستون دوار "کلاسیک" و خانواده دیفرانسیل جلو یکسان هستند؟

پاسخ: خیر

14. سوال.با کاربراتور چه کار می توان کرد؟

پاسخ: تنظیم کنید!

15. سوال.با فیلتر هوا چه می توان کرد؟

پاسخ: با فیلتر مقاومت صفر جایگزین کنید، سه نوع وجود دارد:

به جای یک عنصر فیلتر معمولی؛

از انژکتور (نصب شده روی لوله انشعاب محفظه فیلتر هوا)؛

محفظه کاملا اصلی با فیلتر نصب شده روی کاربراتور.

هنگام نصب فیلتر هوا، توجه داشته باشید که در این حالت فیلتر برای حجم موتور 2.6 لیتر انتخاب می شود. خروجی می تواند حدود 6 اسب بخار باشد، اما به دلیل استفاده از فیلترهای مقاومت صفر، نویز ورودی اضافی وجود خواهد داشت.

16. سوال.با سیستم اگزوز چه می توان کرد؟

پاسخ: اصلاح سیستم اگزوز یکی از مهمترین عناصر تیونینگ RPD است. راه های زیادی برای بهبود وجود دارد:

جایگزینی قسمت انتهایی صدا خفه کن با یک قسمت مستقیم از نوع Remus.

جایگزینی رزوناتور و صدا خفه کن با انواع جریان مستقیم مانند Remus.

تعویض کل سیستم اگزوز (ترموآکتور، تشدید کننده، صدا خفه کن) با سیستم اگزوز دوگانه موازی.

هنگام نهایی کردن سیستم اگزوز، باید به خاطر داشت که RPD یک موتور پیستونی غیرمعمول است و دارای ویژگی هایی است، یعنی مکش معکوس (RPD با ورودی انتهایی دارای همپوشانی فاز و مکش معکوس نیست، این مورد در مورد ورودی شعاعی است. موتورهایی که برای ورزش ساخته شده‌اند، هنگام استفاده از سیستم‌های اگزوز بسیار کوتاه، گازهای اگزوز را خارج می‌کنند. در اصل، هر گونه کاهش مقاومت در سیستم اگزوز باعث افزایش قدرت می شود، زیرا در حال حاضر حدود 20 اسب بخار "می میرد".

17. سوال... آیا هنگام تعویض روغن موتور باید شسته شود؟

پاسخ: بله، من مثلا با هر تعویض روغن (5000 کیلومتر) موتور را شستشو می دهم. قبلاً آن را با روغن شستشوی معمولی می شستم، اکنون با Fenom "پنج دقیقه ای". اما یکی وجود دارد اما ... برخی معتقدند که موتور لازم نیست شسته شود، برخی معتقدند که لازم است. من فکر می کنم که شستن خود در آب کثیف مجاز نیست! انتخاب باشماست.

18. سوال... چه مواد افزودنی را می توان به روغن اضافه کرد؟

پاسخ: من کولر گازی فلزی ER و آنالوگ روسی آن Fenom را تست کردم. هدف از این افزودنی ها کاهش ضریب اصطکاک قطعات است. این افزودنی به دلیل ویژگی‌های تکنولوژیکی پوشش استاتور و تیغه‌های روتور با نیکوسیل تأثیری بر جفت استاتور-روتور نمی‌گذارد، اما چرخ دنده‌ها و یاتاقان‌های روتور در قدرت محافظت از آن هستند.

19. سوال... سوئیچ های دو کاناله به اندازه کافی نادر هستند، چه کاری می توانید انجام دهید؟

پاسخ: سیستم جرقه زنی را می توان با استفاده از چهار سوئیچ تک کانال VAZ-2108 به چهار کانال تبدیل کرد.

20. سوال... RPD در سرما چگونه شروع می شود؟

پاسخ: درست مانند یک موتور پیستونی معمولی. ماشین های دوار دارای چنین دکمه ای هستند - "اشتعال پشتیبان". بنابراین، اگر قبل از استارت زدن ماشین در یخبندان، کلید استارت (بدون احتساب استارت) را بچرخانید و "رزرو" را به مدت 10-20 ثانیه روشن کنید، شمع های پایینی سفت می شوند که باعث می شود موتور روشن شود. . مزدا یک دستگاه "شروع زیر صفر" دارد که در هنگام راه اندازی اتیلن گلیکول را به منیفولد ورودی تزریق می کند تا از یخ زدن سوخت جلوگیری کند.

21. سوال.آیا می توان کولر گازی را روی RPD نصب کرد؟

پاسخ: ممکن است، اما بسیاری از دارندگان مزدا RX-7 برای افزایش قدرت خودرو، کولر را برچیده می کنند.

22. سوال.چگونه متوجه می شوید که زمان تعمیرات اساسی موتور فرا رسیده است؟

پاسخ: سایش موتور که پس از آن دیگر "مستاجر" نیست و در معرض تعمیرات اساسی است، با فشرده سازی - کمتر از 4 واحد تعیین می شود. و نشتی در محفظه ها تا 50٪. سرعت بی ثبات ناپایدار، شروع سرد ضعیف، خود تمیز کردن ضعیف شمع ها، مصرف روغن بسیار بالا، ورود سوخت به روغن، دود قوی تصویر را تکمیل می کند.

23. سوال.من می خواهم بدانم که چگونه یک خریدار معمولی می تواند یک ماشین با RPD بخرد و همچنین مزایا و معایب این موتور.

پاسخ: نحوه خرید - به بالا مراجعه کنید.

واکنش دریچه گاز ماشین عالیه!

سطح صدا در دورهای بیش از 3000 کمتر از موتورهای پیستونی است.

این خودرو با بنزین AI-76 بدون تغییرات ("کلاسیک") و کاهش قدرت کار می کند.

عجیب و غریب بودن و نادر بودن ماشین (افسران پلیس راهنمایی و رانندگی، در حال بررسی موتور، فراموش می کنند که چرا آن را متوقف کردند).

اگزوز صوتی اصلی (نه با صدای بلند، اما اصلی، مانند یک "هارلی").

سرعت توسعه یافته یک موضوع بحث برانگیز است، زیرا جعبه سریال وجود دارد، اما در دنده پنجم، مانند دنده دوم، شتاب وجود دارد.

گاهی اوقات موتور "گیر می کند" (در SDB RPD می گفتند که مشکل حل شده است و موتور مدت زیادی است که "لرزیده" نشده است ، اما قبلاً موارد قبلی اتفاق افتاده است) - قبل از آن ، مصرف روغن و بنزین به شدت مصرف می شود. افزایش.

شگفت‌انگیزتر این است که «شوروی غرور خاص خود را داشت» و چه موتور پیستونی دوار برای اتومبیل‌های سواری طراحی شده است! علاوه بر این، "موضوع چرخشی" در اوایل دهه هشتاد مملو از شایعات، گمانه‌زنی‌ها و افسانه‌ها بود، و حتی ظهور خودروهای VAZ با RPD در فروش رایگان در دهه نود دیوانه‌وار، هیچ نقطه‌ای از i را نداشت.

پیشتازان: فلیکس هاینریش وانکل

مهندس آلمانی خودآموخته فلیکس وانکل در دهه بیست شروع به توسعه موتور پیستون دوار کرد، اما در دوره قبل از جنگ، علیرغم حمایت BMW و وزارت هوانوردی، موفق به تکمیل نمونه های اولیه موتورهای هواپیما نشد. پس از جنگ جهانی دوم، تجهیزات وانکل برچیده شد و به فرانسه منتقل شد. با وجود این، مهندس طراح کار بر روی RPD خود را متوقف نکرد - اکنون با پشتیبانی NSU. تا اواسط دهه پنجاه، وانکل بخش تئوری را تکمیل کرد و در سال 1957 یک نمونه اولیه ساخت، به دنبال نتایج آزمایش‌هایی که تغییرات لازم در طرح ایجاد شد.

پدر روتور - فلیکس وانکل

کار وانکل به هیچ وجه «آکادمیک» نبود: در سال 1963، تولید اولین مدل سریال NSU، پرنس اسپایدر، آغاز شد و بعداً سدان کلاس تجاری NSU Ro 80 به یک موتور خلاقانه مجهز شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

زمانی که آئودی برند NSU و پیشرفت‌های آن را «وارث» کرد، حتی نمونه اولیه آئودی KKM را بر اساس «بافت» نسل دوم عرضه کرد. در آینده موضوع موتورهای وانکل در آئودی ادامه پیدا نکرد.

با این حال، نسبتاً سریع، ویژگی های RPD مانع از آن شد که او در بازار بر موتورهای احتراق داخلی پیستونی سنتی با مکانیزم میل لنگ پیروز شود. با این وجود ، در طول سالهای تولید سریال موتورهای وانکل ، حق اختراع برای حق ساخت چنین واحدهایی توسط بسیاری از خودروسازان بزرگ به دست آمد که برخی از آنها مدت طولانی در توسعه "موضوع چرخشی" مشغول بودند. شاید معروف ترین سازنده RPD شرکت ژاپنی مزدا باشد که موتور Renesis را ایجاد کرد.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 2

2 / 2

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ساخت اتحاد جماهیر شوروی

چگونه ممکن است ایده شروع به تولید موتورهای پیستونی دوار در VAZ به وجود آمده باشد؟ در اتحاد جماهیر شوروی، آنها در اواسط قرن بیستم روی طرح های جایگزین مختلف موتورهای پیستونی کار کردند - البته نه برای صنعت خودرو، بلکه برای حمل و نقل هوایی. به طور بالقوه، چنین موتورهایی می توانند پس زدگی بیشتری ایجاد کنند، که به ویژه در ساخت هواپیما بسیار ارزشمند بود. به طور مستقیم به موضوع RPD در اتحاد جماهیر شوروی در دوره "پیش واز" آغاز شد - به دستور وزارت صنعت خودرو و وزارت ماشین آلات کشاورزی، سه موسسه تحقیقاتی (NAMI، NATI و VNIIMotoproma) کار تحقیقاتی را آغاز کردند. در ایجاد RPD

بنابراین، توسعه وانکل و اجرای عملی آن بر روی خودروهای تولیدی در اتحاد جماهیر شوروی بی‌توجه نماند. علاوه بر این، یک موتور سبک و قدرتمند می تواند برای برخی از وسایل نقلیه با هدف خاص - به عنوان مثال، خودروهای به اصطلاح "کاش آپ" یا اسپرت مورد تقاضا باشد.

به طور سنتی، برای صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، یک تصمیم ارادی می تواند فقط "در بالاترین سطح" - یعنی در سطح وزارتخانه - گرفته شود.

با این حال ، روتور در VAZ به دستور مدیر کل کارخانه خودروسازی ولگا در سال 1973 گرفته شد - به نظر می رسد بنا به صلاحدید خود. اما همه چیز به این سادگی نیست: قبل از تغییر به یک پروژه جدید - ساخت غول خودرو ولگا، در سال 1965، ویکتور نیکولاویچ پولیاکوف سمت معاون وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت و در سال 1975 به دفتر وزیر بازگشت. در کل، سرپرستی وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی. بنابراین می توان ادعا کرد که کار روی روتور «بدون دو دقیقه» توسط وزیر صنعت خودرو و معاون سابق وی به صورت یک نفره تایید شده است.

بنابراین، پس از صدور دستور مربوطه مدیر کل، یک دفتر طراحی ویژه ایجاد شد که وظیفه آن نه تنها توسعه موتورهای طراحی خود، بلکه از بین بردن "کاستی های عمومی" موتور وانکل بود، که طراحان شوروی قبلاً آگاه بودند.

برخلاف همکاران غربی، در اتحاد جماهیر شوروی، "طراحی خود" واقعاً به معنای توسعه نسخه خود بود و نه خرید یک حق ثبت اختراع یا مجوز آماده. همانطور که در مورد گیربکس اتوماتیک برای، مهندسان شوروی، به دلیل کمبود گزینه، مجبور شدند نسخه خود را از یک موتور تک بخش Wankel بسازند و برای این یک RPD ژاپنی جداسازی کنند. با این حال، قبل از "تست های تمام عیار" موتوری که از مزدا RX-2 که مخصوص کار روی روتور خریداری شده بود حذف شده بود، روی Zhiguli مدل سوم نصب شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

قبلاً در مراحل اولیه VAZ ، آنها با این واقعیت روبرو بودند که با جمع و جور بودن و نسبت قدرت به وزن بالا ، RPD سبک و قدرتمند بسیار مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست نبود و همچنین با خرابی مکرر مهر و موم مشخص می شد. . در واقع، برای چندین دهه، همه کسانی که موتورهای طراحی وانکل را در دست گرفتند، با این مشکل مبارزه کردند، از خود مهندس آلمانی - حامل این نام خانوادگی شروع کردند. و به هر حال، این قابلیت اطمینان کم مهر و موم ها بود که باعث خرابی سریع موتورها در NSU Ro-80 شد که سازنده را مجبور کرد به زودی تولید این خودرو را متوقف کند و "موضوع چرخشی" را ببندد.

اولین نمونه اولیه SKB RPD تحت نام VAZ-301 قبلاً در سال 1976 آماده شده بود ، اما صحبت در مورد هرگونه راه اندازی روتور در Togliatti خیلی زود بود - طراحی به وضوح "خام" بود.

نسخه VAZ موتور پیستون دوار حتی مورد قدردانی قرار گرفت ... توسط خود فلیکس وانکل که به طور ویژه از کارخانه خودروسازی Volzhsky بازدید کرد. "پدر روتور" طرح کلی Togliatti RPD را تایید کرد.

قبلاً در سال 1982 ، VAZ-21018 نشان داده شد - یک VAZ-21011 معمولی با موتور VAZ-311 با قدرت 70 اسب بخار.

به منظور شناسایی ایرادات طراحی در عملکرد واقعی، دسته ای از 50 موتور تولید شد که بر روی پنج دوجین ژیگولی نصب شد، اما تنها شش ماه بعد، همه موتورها به جز یک (!)، باید با موتورهای سنتی جایگزین می شدند. مهر و موم ها و یاتاقان ها به سرعت از کار افتادند و علاوه بر این، موتور به خوبی متعادل و کاملاً پر خور بود.

در زمین و در آسمان

پس از اولین شکست جدی و مجازات های انضباطی متعاقب آن در VAZ، آنها کار بر روی روتورها را متوقف نکردند، بلکه تصمیم گرفتند در نهایت از یک طرح تک مقطعی به یک طراحی دوبخشی حرکت کنند. چنین موتوری به طور بالقوه نه تنها قدرتمندتر، بلکه قابل اعتمادتر نیز بود.

در آن زمان، روتور شوروی قبلاً یک دامنه کاربردی بالقوه ملموس داشت - به عنوان مثال، برای نصب بر روی وسایل نقلیه رسمی نیروهای ویژه پلیس راهنمایی و رانندگی، وزارت امور داخلی و KGB. در خودروهای دپارتمان، کاستی هایی مانند بهره وری ضعیف سوخت در پس زمینه محو شدند و ویژگی های دینامیکی بالا از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار بودند. بسیار مهم است که متخصصان VAZ هنگام کار بر روی خودروهای رسمی بتوانند در قالب گزارش های استاندارد اطلاعات دقیقی در مورد کاستی ها و عیوب شناسایی شده در عمل دریافت کنند، اما در شرایط کم و بیش یکسان، که عینیت خاصی را تضمین می کند. ارزیابی

هر از گاهی، مطبوعات شوروی به طور پراکنده در مورد طراحی غیر معمول موتور گزارش می دادند.

تا سال 1983، دو RPD دو بخش جدید توسعه یافت - VAZ-411 با ظرفیت 110-120 اسب بخار و VAZ-413 با قدرت 140 اسب بخار. فرض بر این بود که روتورها نه تنها در "بومی" برای کارخانه Zhiguli مدل های مختلف، بلکه در سایر وسایل نقلیه سازه های قدرت - به ویژه ولگا - نصب می شوند. البته، نصب چنین واحد نیرو بر روی سدان کارخانه خودروسازی گورکی نیاز به بازنگری متناظر در پایه و برخی واحدهای انتقال داشت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در همان زمان، هوانوردان همچنین توجه را به RPDهای تقریباً آماده برای استفاده جلب کردند، که به دفتر تولیاتی دستور دادند تا گزینه ای را برای استفاده در هلیکوپترها و هواپیماهای سبک ایجاد کند.

با این حال، بسیاری از شرکت های دیگر به نوع موتور پیستون دوار علاقه مند شدند و به ساکنان تولیاتی دستور دادند تا واحدهایی برای قایق، آمبیتیا و حتی موتور سیکلت توسعه دهند! این کارخانه این خدمات را تحت قراردادهایی بر اساس شرایط تامین مالی خود ارائه می کرد که در آن زمان به طور گسترده استفاده می شد، بنابراین فعالیت های SKB برای VAZ بی سود نبود. همچنین، نمونه های اولیه موتورهای هواپیمای VAZ-416 و VAZ-426 قبلاً در دوران عملکرد VAZ STC در اواسط دهه نود توسعه یافته بودند.

انواع مختلف برنامه های کاربردی RPD به طراحان این امکان را می دهد که درک کنند که راه حل های طراحی موتورهای خودرو و هواپیما به دلیل تفاوت قابل توجه در حالت های عملکرد موتورها در حمل و نقل هوایی و جاده ای نمی توانند کاملاً یکسان باشند.

بنابراین، توسعه همزمان روتور "تک" فاقد حس عملی است - بلکه می توان کار را با توجه به پایه تکنولوژیکی و تولیدی و نه بر اساس راه حل های خاص ترکیب کرد.

RPD و دیفرانسیل جلو

این سوال پیش می آید: ماشین های دیفرانسیل جلو چطور؟ آیا VAZ واقعاً به G8 خودش توجه نکرده است؟

البته، او ترسیم کرد: کار بر روی RPD برای یک خانواده اساساً جدید از زمانی شروع شد که VAZ-2108 به تازگی برای تولید آماده می شد - در سال 1979، با این حال، به طور اساسی تر، آنها به موضوع "روتور چرخ جلو" بازگشتند. آغاز پرسترویکا، پس از انعقاد قرارداد با کارخانه خودروسازی Zaporozhye. و تا سال 1987، نمونه های اولیه VAZ-414 برای اتومبیل های دیفرانسیل جلو VAZ و ZAZ توسعه یافت، و حتی در Togliatti نسخه ای از RPD 40 قوی خود را تحت شاخص 1185 ایجاد کردند، حتی برای ... اوکا! اما در آینده، مدیریت به جهت هوانوردی ترجیح داد و کار روی RPD های خودرو به حالت تعلیق درآمد.

تولید در مقیاس کوچک اصلاح غیرمعمول ژیگولی بر اساس "پنج" تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ادامه یافت ، اگرچه خریدهای دولتی چنین وسایل نقلیه توسط سازمان های مجری قانون بسیار ناچیز بود و اتومبیل هایی با روتورهای زیر کاپوت نبودند. فروخته شده "در کنار".

اما به زودی کارخانه اصلاً مطابق با پیشرفت‌های جدید خود نبود - در پایان دهه هشتاد، حمایت دولتی از کارخانه‌های خودرو کاهش یافت و کارگران کارخانه بدون هیچ کاری کاری داشتند - به عنوان مثال، ایجاد یک یا امیدوارکننده.

آخرین ماشین RPD VAZ

VAZ تنها در دوره فعالیت کارخانه روسی به موضوع موتورهای چرخشی بازگشت، و فرصتی پیدا کرد که حتی در دهه نود دشوار "از پارچه خارج شود" یک پیشرفت جالب. در واقع ، در آن زمان در جهان از مدت ها قبل تغییرات "گرم" در هاچ بک های معمولی شهری وجود داشت که VAZ RPD از نظر قدرت توسعه یافته کاملاً قابل مقایسه بود.

وجود چنین موتوری در خودروهای خانواده 2108 می تواند علاقه مصرف کنندگان را "شوق" کند - حداقل در تولیاتی که به آن امیدوار بودند.

حتی در شرایط دشوار، RPD جدید برای سامارا به سرعت تسلط یافت - خوشبختانه، موتور VAZ-415 نیازی به توسعه از ابتدا نداشت. برخی از منابع ادعا می کنند که کار تکمیل در هنگام تبدیل آن به یک محصول سریالی با عجله یا با موفقیت انجام نشده است، در نتیجه موتور هنوز تعدادی از معایب ذاتی بقیه VAZ RPD را حفظ کرده است. با این حال، نظر دیگری وجود دارد که برعکس، این موتور تمام مزایای پیشرفت های گذشته را جذب کرده است - هم منبع کافی که از موتور 413 شناخته شده است و هم یک طرح "متراکم" که از VAZ-414 به ارث رسیده است.

تقریباً به طور همزمان، کلاسیک ها به روز شدند: در سال 1992، بر اساس "هفت"، تولید اصلاح VAZ-21079 Zhiguli با موتور VAZ-4132 140 اسب بخاری آغاز شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با این وجود، در سال 1997، VAZ-415 سرانجام گواهینامه ای دریافت کرد که اجازه نصب آن را بر روی وسایل نقلیه تجاری معمولی می داد، که به زودی در نمایندگی های خودرو ظاهر شد.

"در زندگی غیرنظامی": در دسترس شدن برای فانیان صرف، RPD بلافاصله در صفحات نشریات خودرو روسی ظاهر شد.

البته قیمت خودرو 2.2-2.5 هزار دلار افزایش یافت که در آن زمان کاملاً ملموس بود، اما دینامیک G8 به میزانی بهبود یافت. از این گذشته ، 120-140 اسب بخار "دوار" این امکان را فراهم می کند تا در 8-9 ثانیه صدها را از حالت سکون به دست آورید و حداکثر سرعت واقعی به 200 کیلومتر در ساعت عزیز نزدیک شد. مصرف سوخت البته بین 8 تا 14 لیتر بود. اما موتور چرخشی جمع و جور تا 8 هزار دور چرخید و احساساتی غیرقابل مقایسه با شتاب یک "اسکنه" معمولی را برای "خلبان" ایجاد کرد.

RPD-415 در زیر کاپوت VAZ-2108 کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. اما در عین حال، موتور به طور قابل توجهی فشرده تر از موتور اصلی است. عکس: الکساندر پودزولکوف

RPD همیشه به دلیل "شخصیت داغ" خود مشهور بوده است، بنابراین او به یک خنک کننده روغن مانند هوا نیاز داشت. یا آب به طور کلی، برای خنک کردن. عکس: الکساندر پودزولکوف

نمای پایین اشاره می کند که این یک نوع "هشت" بسیار دشوار است. عکس: الکساندر پودزولکوف

احتراق ریزپردازنده را می توان در VAZ-2108 با موتور احتراق داخلی معمولی نیز یافت. اما خیلی به ندرت عکس: الکساندر پودزولکوف

افسوس، در همان زمان، روتور، که برای اکثریت مبهم بود، "چیزی به خودی خود" باقی ماند - متفکران عادی فناوری تعمیر آن را نمی دانستند و قطعات یدکی در هیچ فروشگاهی در اطراف فروخته نمی شد.

علاوه بر این، در آن زمان، در موتورهای معمولی VAZ شتاب بیشتری به دست می آورد و کاربراتور قدیمی Solex هنوز مسئول منبع تغذیه RPD بود.

مخلوط RPD توسط "Solex" معمولی تهیه شد، اما با تنظیمات خاص خود. "بخش گاز" یک اهرم اضافی برای هدایت پمپ روغن اندازه گیری - روانکار داشت. عکس: الکساندر پودزولکوف

نمای بالای VAZ-415 با کاربراتور جدا شده. عکس: الکساندر پودزولکوف

و علیرغم وجود یک سیستم احتراق ریزپردازنده (MPSZ)، روتور نمی تواند از انعطاف پذیری و (مهمتر از همه!) دوام یک موتور احتراق داخلی پیستونی معمولی ببالد. در واقع، با منبع اعلام شده 125000 کیلومتر، بسیاری از موتورها پس از 50000 کیلومتر شروع به "مرگ" سریع کردند که با استفاده از روغن "اشتباه" تسهیل شد. همانطور که در مورد خودروهای ژاپنی مزدا با RPD ، شروع موتور به شدت خراب شد و مصرف روغن برای زباله افزایش یافت و در آینده حتی ممکن است موتور از کار بیفتد.

سفتی مهر و موم ها یک نقطه درد برای هر RPD است، نه تنها VAZ-415. عکس: الکساندر پودزولکوف

شرکت‌های تیونینگ متعددی که در داخل و اطراف تولیاتی مانند قارچ‌های پس از باران ظاهر شدند، در آن زمان برنامه‌های تنظیمی را برای موتورهای معمولی با بودجه و درجه مداخله مختلف ارائه کردند که به آنها اجازه می‌داد تقریباً همان قدرت روتور را بدون تلفات قابل توجه حذف کنند. از منبع اما RPD با سیستم قدرت سنتی غیرممکن بود که استانداردهای زیست محیطی آینده یورو 2 را تحت فشار قرار دهد، که تزریق جدید VAZ بدون هیچ مشکلی مطابقت دارد.

با توجه به تولید غیر انبوه در آینده، نه کار و نه تولید خود RPD برای VAZ بسیار جالب نبود، زیرا، مانند تاریخ مزدا، آنها را فقط می توان با ملاحظات تصویری دیکته کرد. اینکه در مورد کارخانه خودروسازی تولیاتی، این استدلال به اندازه کافی قانع کننده نبود...

به تعدادی از دلایل ذکر شده، در ابتدای دهه 2000، روتور VAZ شروع به از دست دادن شدید شتاب کرد. بله ، VAZ-415 حتی موفق شد "ده" و "برچسب" را به ترتیب در اصلاحات 2110-91 و 2115-91 امتحان کند ، اما به زودی تولید موتورهای دوار در VAZ متوقف شد و خود SKB RPD که آخرین محصول خود را در سال 2001 توسعه داد، دوباره ثبت شد.

تقریباً چهار دوجین پیشرفت در 26 سال - طراحان SKB RPD روی موضوع چرخشی بسیار کار کرده اند.

پس از سال 2004، سرانجام فعالیت دفتر طراحی در چارچوب کار بر روی موتورهای RPD متوقف شد و در حدود سال 2007، تجهیزات تا حدی حذف و دفع شد. به نظر می رسد که این آخرین نقطه در تاریخ روتور شوروی و روسیه بود.

آیا پشیمان هستید که VAZ های چرخشی کار نمی کنند؟

لطفا فرم را به درستی پر کنید. تا بتوانیم هزینه موتور مورد نیاز شما را به درستی محاسبه کنیم.

تحویل

شرکت ما گزینه های زیر را برای تحویل و جمع آوری محموله ارائه می دهد:

1. وانت خود: مسکو، انبار m. Lyublino، خیابان. Stavropolskaya، 84، ساختمان 1
2. شرکت های حمل و نقل به تمام مناطق روسیه. ما با خطوط تجاری، PEC، KIT کار می کنیم، در حالی که شما می توانید شرکت حمل و نقل دیگری را انتخاب کنید که برای شما مناسب است. تحویل با هزینه خریدار انجام می شود.

واحدها در بسته بندی سفت و سخت تحویل می شوند که یکپارچگی و ایمنی آنها را تضمین می کند.

پرداخت

شما می توانید هزینه سفارش خود را پرداخت کنید:

1. پول نقد در دفتر (مسکو، لیوبلینو، خیابان Stavropolskaya، 84، ساختمان 1)
2. با انتقال وجه به کارت یا حساب مشخص شده در قرارداد.

شرایط پرداخت برای مناطق

پرداخت در دو مرحله انجام می شود:

• پس از انعقاد این قرارداد، پیش پرداخت (معمولاً 10٪ از ارزش سفارش) به عنوان تضمین پرداخت هزینه حمل و نقل برای تحویل سفارش از مسکو به شهر مشتری انجام می شود.
• مابقی مبلغ دقیقاً به همان صورت پیش پرداخت پرداخت می شود، فقط پس از رسیدن سفارش در ترمینال شرکت حمل و نقل منطقه شما.

گارانتی نصب و تست برای مدت 14 تا 50 روز (بسته به واحد) معتبر است و از لحظه ای که مشتری از رسیدن سفارش در انبار تامین کننده یا پایانه شرکت حمل و نقل در منطقه شما مطلع می شود شروع می شود. .

شرایط گارانتی

1. گارانتی را پوشش می دهدبر روی کلیه قطعات و مکانیسم های داخلی موتور (پیستون ها، رینگ های پیستون، پین های پیستون میل لنگ و یاتاقان ها، میله های اتصال و یاتاقان های شاتون میل بادامک، یاتاقان ها، سوپاپ های ورودی و خروجی، فنرهای سوپاپ، مهر و موم ها، راهنماها، پمپ روغن، میله ها، بازوهای راکر؛ روی بلوک موتور، دیواره سیلندر و سرسیلندر برای واشر سر سیلندر به مدت 30 روز معتبر است.
2. گارانتی شامل نمی شودبرای مواد مصرفی (تسمه، زنجیر، مهر و موم روغن، واشر، مهر و موم لاستیکی، و غیره).
3. موتورزکاز حق لغو گارانتی را داردچه زمانی:
   • آسیب به واحد به دلیل تقصیر خریدار؛
   • آسیب به واحد به دلیل نصب نادرست؛
   • تعمیر واحد بدون توافق با موتورزکاز.
   • عدم وجود رنگ یا مهرهای مخصوص در نقاط اتصال
4. الزامات اجباری:
   • نصب و نگهداری واحد فقط در ایستگاه های خدمات تخصصی انجام می شود.
   • قبل از نصب، سیستم خنک کننده باید بررسی شود، تسمه دندانه دار باید تعویض شود.
   • گشتاور سفت شدن پیچ ها را که سازنده توصیه می کند، به شدت رعایت کنید.

نصب واحد باید در ایستگاه های تخصصی آن انجام شود. خدماتی که اساتید آن دارای تجربه و صلاحیت مناسب می باشند.

در مسکو، می توانید از خدمات شریک ما، خدمات تخصصی خودرو واقع در آدرس: خیابان کوژوخوفسکایا مترو مسکو استفاده کنید. Yuzhnoportovaya 15 Bldg 19

قیمت های تقریبی برای تعویض موتور قراردادی یا گیربکس:

ماشین مسافری: موتور 15-20 هزار روبل. گیربکس دستی / گیربکس اتوماتیک 7-12 هزار روبل. *

وسیله نقلیه تجاری: موتور 20-30 هزار روبل. گیربکس دستی 10-15 هزار روبل. *

* هزینه کار بسته به ویژگی های فنی ماشین شما به صورت جداگانه مورد بحث قرار می گیرد.

در طول سالهای طولانی کار پربار، پایگاهی از "دوستان" خدمات خودرو در سراسر فدراسیون روسیه تشکیل شده است (لیست شهرهای زیر را ببینید) که خود را به عنوان حرفه ای در زمینه خود تثبیت کرده اند.

پرداخت موتور یا گیربکس پس از نصب در سرویس خودرو پیشنهاد ما امکان پذیر است. جزئیات را از مدیران ما بخواهید.