به مدت 2.5 سال، 45000 کیلومتر را با X5 در پهنه های وسیع اسکیت کردم. چه چیزی می توانم به عنوان یک بررسی خلاصه بگویم؟ ...

روی آن سوختم. ترکیب موتور، شاسی و گیربکس تحریک می کند. نمی توانم بگویم که او کشته است، اما شرایط عملیاتی شدیدترین بود - تقریباً در تمام مدت در حالت ورزشی. در مقابل ریل‌های تراموا و ناهمواری‌ها، به اندازه‌ای ترمز می‌کرد که عبور از آن‌ها راحت باشد یا عجله داشته باشد. لغزش به طرفین کنترل شده در چهارراه زمستانی گسترده در شب. تعویض لنت ها هر 10 هزار کیلومتر، بیشتر از روغن)))

در این مدت حتی یک خرابی هم اتفاق نیفتاد. پس از پایان گارانتی، بررسی تعمیر و نگهداری و کنترل حتی یک نقص یا توصیه برای تعویض را نشان نداد. از نظر ظاهری و داخلی، خودرو جدید به نظر می رسد. رنگ با یک لبه در هیچ جا شل نشده است، چرم متراکم صندلی ها الگوی الاغی ندارد.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 قسمت 4

نقد و بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 قسمت 5

فوراً باید بگویم که چنین مسافت پیموده شده کمی 35 تن کیلومتر است. به نظر می رسد زیرا فاصله "خانه-کار" به طور تصادفی کمتر از 5 کیلومتر نیست. اما من فکر نمی کنم که مسافت پیموده شده کم "همه چیز" باشد، زیرا خیلی به شرایطی که ماشین در آن کار می کند بستگی دارد. در این سایت بررسی هایی وجود دارد که در آن افراد می گویند که چگونه هرگز لنت های گلف خود را با وزن 100 تن تغییر نداده اند. کیلومتر همه چیز با من بسیار متفاوت است. مجموعه ای از لنت ها به ترتیب به مدت 10 تن در کیلومتر آسیاب می شوند، سه بار قبلاً تغییر می کنند و پس از 5 براق، لنت ها با دیسک ها جایگزین می شوند. این جعبه اغلب در حالت ورزشی زندگی می کند، و سرعت سنج تقریباً در هر سفر در منطقه قرمز قرار می گیرد، نه. من واقعاً جلوی چاله‌ها سرعتم را کم نمی‌کنم - زمانی که جاده‌ها پر دست‌انداز نیست، اما مانند بسیاری از جاده‌های ما گران هستند - در بعضی جاها. سیستم تعلیق هوا کاملاً بی نظمی ها را می بلعد ، هیچ ناراحتی از این وجود ندارد. با این حال، هنگام تعویض لاستیک، به عنوان یک قاعده، مقداری دیسک باید رول شود تا دوباره گرد شود. منظورم این است که بار روی تمام اجزا و مجموعه ها به صورت بزرگسالی انجام می شود. من مشکوکم که مسافت پیموده شده 100k. کیلومتر در برخی از لنت ها بسیار ملایم تر است.

اکنون، در واقع، در مورد خرابی. حیف است که کارشناسان را ناامید کنیم، اما در این 2 سال هیچ چیز خراب نشده است. یعنی اصلا هیچی. املا - سپس نیکولای، ایلیا، خاریتون، اولیانا، یاکوف. بله، بله، این ناراحت کننده ترین BMW مونتاژ شیب دار کالینینگراد است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 قسمت 4

من اخیراً به آن نگاه می کنم، سرزنش BMW مد شده است. برای اینکه در روند باشید - و حتی افراد با تجربه می گویند که هنوز هم می توان 300 روبل مجازی به دست آورد - من در مورد کاستی های جدی شناسایی شده طی دو سال عملکرد فعال X5 خود به شما خواهم گفت. بنابراین، به ترتیب کاهش اهمیت.

1. آینه های بیرونی

اگر زیاد در برف خیس روی دوربرگردان رانندگی می کنید یا فقط به سرعت و برای مدت طولانی رانندگی می کنید، پنجره های جانبی و آینه های بیرونی تا زمانی که کاملاً نامرئی شوند به گل و لای در حال پرواز می روند. ظاهراً مهندسان آلمانی بر این باورند که باران خالص آلمانی از شیشه تمیز می ریزد و از آینه های تمیز گرم شده تبخیر می شود. اما در واقعیت ما، پس از 100 کیلومتر دویدن در شرایط "برف با مواد معرف و شن پاشیده شد"، دید در آینه ها به 0 کاهش می یابد. چندین بار پس از رسیدن به هدف، مجبور شدیم خودرو را هشت برابر کنیم. شستشو - یعنی شیشه و آینه را پاک کنید. دلیل آن این است که آیرودینامیک بدنه "ضایعات" عملیات برف پاک کن را از شیشه جلو می راند و همه اینها روی شیشه ها و آینه ها پرواز می کند. به نظر می رسد اگر در چنین هوایی 120+ حرکت کنید.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• ایرادات جامد

نقد و بررسی BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Part 3

یک بار دیگر به صاحبان فعلی و آینده این برند فوق العاده و همچنین همه همکاران در فروشگاه خودرو سلام می کنم! بنابراین، پس از 7.5 ماه، 10000 کیلومتر با "خاکستری" خود راه رفتم و بنابراین به آرامی به اولین MOT رفتم (اگرچه فروشنده 15000 را توصیه می کند، اما من به سنت های ثابت وفادار هستم و این کار را هر 10000 کیلومتر یک بار انجام می دهم). برداشت های من در این مدت: همانطور که قبلاً اشاره کردم، در مورد ویژگی های دینامیکی صحبت کردم، سؤال خاصی وجود ندارد، اما مثل همیشه بیشتر و گسترده تر می خواهم و یک واحد افزایش قدرت موتور را نصب کردم. اما در ادامه بیشتر در مورد آن. هندلینگ - جایی نرفته - این یک BMW است. همه چیز واضح، قابل درک، قابل پیش بینی است. شما مانند یک سدان رانندگی می کنید، فقط بالاتر. بدون غلت زدن، بدون شیرجه. واقعا دوست دارم. مرسدس نمی تواند این کار را انجام دهد.

عایق صدا نیز درجه یک است. بعد از زمستان چرخ های خودم را با بریجستون ران فلت گذاشتم .... یک هفته رفتم - مجبور شدم روی NOT run flat ولرم کنم. کانتیننتال UHP را خریدم. بسیار ساکت تر، نرم تر، راحت تر شده است. در X5 + که از قبل سخت بود، سواری واقعاً یخ نیست. و حالا اشکالی ندارد. اما در شهر چند بار با یکی از دوستان به ماهیگیری رفتیم. او LK200 دارد. جایی که او حتی احساس نمی کند که زیر چرخ ها، من یک درام روی دندان هایم می چرخانم))). اما در جاده - جایی که فرمان را با دو انگشت می گیرم ، هنگام بازسازی ، ماشین را با دندان نگه می دارد ... به هر کدام خودش من در شهر تردد می کنم و جاده های خارج از شهر را آسفالت می کنم 99.9%. بی ام و بیشتر به من مربوطه.

درباره ارگونومی - من خیلی سریع به همه چیز عادت کردم، i-drive جدید فقط شگفت انگیز است. همه چیز روشن است، همه چیز در دست است. یک چیز بسیار مفید یک سوال در کابین برای فروشنده وجود داشت - او به هیچ وجه نتوانست "کریکت" را پیدا کند. در MOT یافت شد. اژدر مثل قبل نیست ولی درست شده. حالا سکوت است. بررسی فقط فوق العاده است! آینه های بزرگ به شما این امکان را می دهند که همه چیز اطراف را ببینید. در مقابل X6، دید همه جانبه نیز در بالاترین سطح قرار دارد. از نظر قابلیت اطمینان، من چیزی نمی گویم، زیرا همه چیز ایده آل است. برای 10000 کیلومتر، ماشین هرگز حتی عطسه نکرد))).

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• خاصی وجود ندارد. آیا این کمی خشن است

نقد و بررسی BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Part 2

بنابراین، ادامه وعده داده شده پس از نفوذ. بنابراین، من صادقانه 2000 کیلومتر را به عنوان کلاس اولی ترک کردم))). اگر چه، صادقانه بگویم، در مسکو، تبلیغ موتور دیزل تا 2000 دور در دقیقه برای همه چیز بسیار قابل قبول بود ... اما این قبلاً در گذشته است.

بعد از اجرا موضوع کاملاً متفاوت است. در مورد دینامیک هم بگم که ماشین خیلی خوب سوار میشه. واقعا بیشتر لازم نیست. اگرچه به عنوان هر کسی. اما ارتقاء موتور به دور 3000 در حال حاضر این امکان را به وجود می آورد که متأسفانه عقب ماندگی را در آینه دید عقب مشاهده کنید ... و حالت اسپرت جعبه به طور کلی یک آهنگ است. ماشین در یک کسری از ثانیه "در مقابل چشمان ما زشت می شود". هر سبقت، هر چکرز، هر مانور - همه چیز در دسترس است. در ابتدا فکر کردم به مقامات تراپی کنم - واقعاً بی فایده است. برای من، مطمئنا. هفته گذشته در لنینگرادکا با کاین S جدید روبرو شدند ... من از هیچ چیز تعجب نکردم. اما من به ندرت اینطوری می شوم. خیلی اساساً یک سواری سنجیده آرام در جریان و سبقت گرفتن "برای حفظ اعصاب"))). این در مورد دینامیک است.

کنترل پذیری فراتر از ستایش است. هیچ تصوری وجود ندارد که شما در حال رانندگی با ماشینی با وزن 2 تن هستید. بدون غلت زدن به شما، بدون شیرجه، بدون تاب خوردن ... من آن را خیلی دوست دارم. در واقع، احتمالاً بی جهت نیست که آنها در مورد BMW می گویند که این یک ماشین راننده است. و وجود دارد.

نقاط قوت:

• قابلیت کنترل
• پویایی شناسی
• عملکرد
• فن آوری ها
• طرح

نقاط ضعف:

• همانطور که معلوم شد، رپیدز. خیلی ناراحت کننده در مورد آنها کثیف شوید
• احتمالاً طراحی داخلی کمی روستایی در مقایسه با همکلاسی ها

نقد و بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Part 3

پس از خواندن نقد من، مخاطبان به دو دسته محکوم کننده و کسانی که درک خواهند کرد تقسیم می شوند. من بلافاصله برای دومی می نویسم.

من در حال حاضر 16 سال است که رانندگی می کنم، من این شانس را داشتم که ماشین های بسیار متفاوتی را رانندگی کنم - از لادای پنج سال کرک گرفته تا 221 s63amg، و همین الان به شما می گویم که چرا می توانید BMW را دوست داشته باشید :)

همه ما می دانیم که دیفرانسیل عقب به راحتی در لغزش می لغزد، به نوعی "سرگرم کننده تر" است. دیفرانسیل جلو پایدارتر است، اصلاح حرکت در اکثر موقعیت ها آسان تر است (نه همه). سیستم چهارچرخ متحرک باعث می‌شود خودرو در هر محوری پایدارتر از یک محور باشد. اما همیشه اینطور بوده است - اگر در یک درایو کامل لغزید، سپس تمام آلات - قابلیت کنترل از بین می رود، برای خاموش کردن آن باید بسیار ماهرانه با لغزش مقابله کنید. تجربه قبلی در مورد وسایل نقلیه چهار چرخ محرک به وضوح بیان کرد که بهتر است از دریفت اجتناب شود. ماشین به یک پرتابه غیرقابل کنترل تبدیل می شود که به جایی می تازد.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

سلام به همه!

و اکنون، روز جزئیات فرا رسیده است. تماسی با دوستی که بسیار درگیر تجارت خودرو است: - "سلام، چه چیزی از 535 در مسکو خوب است؟"…. "بیا بفهمیم!" 10 دقیقه، IS! شماره تلفن مدیر رو میده زنگ میزنم قرار میذارم ولی با یه یادداشت ببینم کلی چی دارن ... میام منتظر مدیر میمونم تو کابین قدم میزنم ... ماشین های خیلی قشنگی هستن اما X5 از همه زیباتر است ... من واقعاً فراموش کردم به puzoterke 535 فکر کنم و تمام چشمان و شور و اشتیاق من قبلاً به سمت SUV معطوف شده بود که من آنقدرها نمی خواستم))). مدیر آمد، می گویم - همین! تعویض کفش برای X5 ...

نقاط قوت:

• قابلیت کنترل

نقاط ضعف:

• خشن

نقد و بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Part 2

تقریبا یک سال است که از لکسوس RX330 به X5 جدید تغییر داده ام. در اولین بررسی، احساسات بیشتر و بیشتر شد، در یک سال سعی خواهم کرد به روشی معنادارتر در مورد ماشین صحبت کنم، اگرچه احساسات به جایی نرسیده است)

سالن و همه چیز داخل آن با وجود ظاهر بسیار ساده و لاکونیک در مقایسه با همکلاسی ها بسیار راحت است. مکان‌های زیادی برای ذخیره‌سازی چیزهای کوچک وجود دارد، لازم نیست برای چیزی به دوردست برسید، جوی استیک گیربکس اتوماتیک به طور ایده‌آل در دسترس است - و این مهم است، زیرا با حرکت به سمت چپ، ماشین را به حالت اسپرت تبدیل می‌کند. که من همیشه از آن استفاده می کنم.

به عنوان مثال، آئودی همه چیز را بسیار زیباتر و "غنی تر" در داخل دارد، من یک بررسی را در اینجا خواندم، جایی که شخصی آئودی را از ترویکای آلمان انتخاب کرد، زیرا در سالن نشسته بود. IMHO، مزخرف است، زیرا به طور خاص bmw را می توان تنها با آزمایش نحوه رانندگی و مهمتر از همه rulitsya انتخاب کرد.

نقاط قوت:

• دینامیک و هندلینگ عالی

نقاط ضعف:

• دزدی آینه

نقد و بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

قبل از ب ام و، برند خودرو را منحصرا به ولوو ترجیح می دادم. در سگمنت لوکس این برند همه مدل ها (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) ماشین های بسیار خوبی در ترکیب قیمت و کیفیت وجود داشت، اما من همیشه x5 را از نظر ظاهری دوست داشتم. و در پایان زمان تعویض ماشین فرا رسیده است ، زیرا من نمی توانم بیش از 2-3 سال با یک ماشین رانندگی کنم. و من می خواستم، همانطور که می گویند، کمد لباس را عوض کنم و مارک ماشین را از چیزی معتبرتر تغییر دهم ... انتخاب شروع شد. اولین جایی که در آئودی رفت، برای تست رانندگی در ku7 ثبت نام کرد. قدرتمند در ظاهر و داخل خودرو بسیار قابل ارائه است، اما از آنجایی که تست یک خودرو فقط با موتور 3.0 لیتری دیزل بود. من باید به چیزی که داریم راضی می شدم ... و این اولین احساسات است: به نظر می رسد بسیار بزرگ است، اما داخل آن به دلیل کنسول پهن در وسط کمی تنگ به نظر می رسید، زیرا قد من 1.90 است و وزنم هم است. 100 کیلوگرم، اما فضای کافی برای پاهای من وجود دارد ... دینامیک در موتور دیزلی برای آرامش سواری کاملاً طبیعی است و سیستم تعلیق آن خیلی سفت نیست، تنها منفی ابعاد ماشین (بسیار طولانی) است. پارکینگ راحت نیست: الاغ ماشین دائماً بیرون می آید ... با این حال ، از آنجایی که من اصلاً دیزل را در نظر نمی گرفتم ، مدیر به من اطمینان داد که بنزین 3.0 لیتر 333 اسب بخار بسیار جالب تر خواهد بود ، من نتیجه گیری منفی نکردم در مورد این ماشین ... در مورد هزینه ماشین به نظرم رسید که همه چیز یه جورایی گرونه ... اینکه مارک های دیگه قبلا تو دیتابیس اینجا هستن به عنوان آپشن اضافه شده و قیمت 4000000 لاما اومده. و از آنجایی که این ماشین در دسترس نبود، آنها پیشنهاد کردند که 4 ماه صبر کنم، اما همانطور که امروز می خواستم و اکنون تصمیم گرفتم در جستجوی خود توقف نکنم.

به سالن BMW رسید و مدل بازسازی شده x5 3.5i موجود بود. من ماشین رو به خاطر ظاهرش خیلی دوست داشتم! بسیار کاریزماتیک و هیچ چیز اضافی ... تجهیزات کاملاً غنی در ماشین همه چیز داشت به جز: کروز ، پروژکتور روی جلو و تیونر تلویزیون ، اما در غیر این صورت همه چیز ... تصمیم گرفتم روی این گزینه ها تمرکز نکنم ، زیرا روی همه ماشین هایی که من سفر دریایی داشتم که من هرگز استفاده نکردم و در اصل آن را یک ایراد جهانی نمی دانستم و بقیه اصلاً من را آزار نمی دادند. قیمت 3800000 روبل بود.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

بررسی های کمی در مورد X5 جدید، درایوهای آزمایشی نیز وجود دارد، و در همین حال، پس از بازسازی 2010-2011، خودرو به طور جدی تغییر کرده است. من خودم خواهم نوشت - شاید این به کسی در انتخاب کمک کند.

لذت اصلی پس از بازسازی موتورهای جدید و 8 سرعته اتوماتیک است. پیش از این، خط موتور X5، به نظر من، عجیب بود. موتور 3.0 بنزینی 272 اسب بخار قدرت داشت. به خوشحالی مقامات مالیاتی، اما در همان زمان رانندگی می کردم ... با استفاده از نقل قولی از باشگاه BMW - "مانند سبزیجات". موتور در پایین واقعا ضعیف بود و در دینامیک تفاوت چندانی نداشت. بنزین 4.8 هوو سوار شد اما خیلی گرون بود، tk. همه یکسان بالا پایان. باقی مانده 3.0 دیزل - 245 نیرو - یک مالیات کوچک و پس از یک تنظیم تراشه ساده بسیار بهتر از همتای بنزینی رانندگی کرد. برای 3.0 دیزل همه درک رفقا و شکار.

پس از بازسازی، یک توربین دو کاناله با هندسه متغیر روی موتورهای بنزینی نصب شد و تصویر تغییر کرد. اکنون "ضعیف ترین" موتور بنزینی در ترکیب با گیربکس جدید پویایی را در سطح 4.8 dorestyle ارائه می دهد. در همان زمان، در ترکیب با گیربکس جدید، حرکت واقعاً mmmm شد)) پیکاپ مطمئن از پایین، عدم وجود کامل حتی یک اشاره به احساس جابجایی به سمت پایین با یک ضربه و پاسخگویی فوری. این واقعاً یک لذت است! شما فقط پدال را فشار دهید و بلافاصله، صاف و واضح حرکت می کند. حس شگفت انگیز

نقاط قوت:

• پشت فرمان بنشین و همه چیز را بفهم. کلمات نمی توانند این را بیان کنند. فقط باید تلاش کنی

نقاط ضعف:

بررسی BMW X5 (BMW X5) 2002

سلام به همه!

حدود چهار سال پیش، با فروختن E-39 خود، عهد کردم که دیگر با این برند آشنا نخواهم شد، اما این اتفاق افتاد که یک سال و نیم پیش مالک Xa5 شدم. بلافاصله در مورد مثبت: من از ماشین AV خوشحالم، هر روز با نشستن پشت فرمان این ماشین احساس سرخوشی می کنید! دینامیک، هندلینگ، محتوای اطلاعات، ترمز - ماشینی برای هر خلق و خوی. اگر می خواهید، در شهر شناور می شوید و از موسیقی لذت می برید (ما در شهر خود جاده های بسیار خوبی داریم و من موسیقی Hi End نصب کرده ام)، اگر بخواهید مانند یک حرامزاده دیوانه از درایو هجوم می آورید.

BMW X5 (e70)خودرویی است که توسط BMW از سال 2007 تولید می شود. به عبارت دقیق تر، این دومین نسل از این مدل است که تا سال 2013 تولید می شد و در سال 2010 تحت بازسازی قرار گرفت. BMW X5 نیز برای شهروندان ثروتمندی طراحی شده بود که برای قدرت، راحتی، توانایی عبور از کشور، هندلینگ بی عیب و نقص و اعتبار برند در یک کراس اوور ارزش قائل هستند. این SUV در سال 2006 به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد، در حالی که نسخه بازسازی شده آن در سال 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو ارائه شد.

مشخصات فنی BMW X5 (e70)

داده های پایه
شرکت تولید کننده
سال های تولید	2007-2013
کلاس	متقاطع
نوع بدن	5 درب ماشین شاسی بلند
چیدمان	موتور جلو تمام چرخ
جرم-بعدی
طول	4850 میلی متر
عرض	1933 میلی متر
ارتفاع	1766 میلی متر
فاصله بین دو محور	2933 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک	212 میلی متر
مشخصات فنی
موتور	بنزین L6 3.0i بنزین L6 3.0i TT بنزین نسخه 8 4.4i بنزین نسخه 8 4.8i دیزل L6 3.0d
انتقال	6-st. استپ ترونیک مکانیکی 8-st. ZF 8HP اتوماتیک

خارجی

2007-2010

به طور کلی، سبک BMW X5 (e70) ثابت مانده است، اما تغییرات کافی در نمای بیرونی وجود دارد. ابعاد ماشین به طور قابل توجهی رشد کرده است - طول به تنهایی 200 میلی متر افزایش یافته است - اکنون 4850 میلی متر بود. تقریباً تمام پانل های بدنه دوباره طراحی شده اند.

هود با علامت تجاری " سوراخ های بینی " شکل متفاوتی پیدا کرد ، خطوط اپتیک سر صاف تر شدند. سپر جلو به طرز محسوسی تغییر کرده است - دگرگونی هایی در پیکربندی آن رخ داده است ، صندلی های چراغ های مه شکن (همه دور) متفاوت شده اند و شاخه های تزئینی در طرفین ورودی هوا قرار دارند.

همچنین تغییرات کافی در نمایه وجود داشت - شکل متقاطع به طور قابل توجهی متورم شد، به خصوص قوس چرخ ها، که بلافاصله به آن قدرت و جدیت داد. مانند قبل، یک خط صاف در امتداد بالای درها و بال عقب قرار داشت، اما اکنون از یک مقعر محدب شده است. خوراک نیز بسیار گویاتر و محکم تر شده است. به هر حال، چنین اشکال جذابی نه تنها برای چشم خوشایند بود، بلکه نشانگرهای کشش آیرودینامیکی رکورد را در بخش ارائه می کرد - Cx 0.33!

بازسازی مجدد (2010-2013)

در سال 2010، طراحان کار سختی را پشت سر گذاشتند، زیرا زمان برای فیس لیفت بعدی فرا رسیده بود. بنابراین لازم بود ماشینی که قبلاً فروش خوبی داشت حتی بهتر شود. و موفق شدند! بلافاصله مشخص شد که تغییرات عمده ارزش انتظار را ندارند - فقط لمس های تأیید شده مورد نیاز است. و دست طراحان تکان نخورد!

کانتور سپر جلو دوباره تغییر کرد که ورودی هوای جدیدی دریافت کرد و کوره رادیاتور کمی روتوش شد. اپتیک نه تنها پیکربندی را تغییر داد، بلکه LED ها را نیز به دست آورد، چراغ های عقب نیز تحت بازسازی قرار گرفتند. در نتیجه، خودرو بدون از دست دادن اشراف ذاتی، حتی جذاب تر، محکم و تهاجمی تر شده است!

علاوه بر این، یک طرح رنگ قهوه ای در پالت رنگ ظاهر شد و نمای بیرونی نیز با تجهیز آن به رینگ های جدید تازه شد.

موتورها

2007-2010

سه پیشرانه برای BMW X5 (e70) ارائه شد. موتور پایه یک موتور بنزینی 3 لیتری 6 سیلندر خطی - N52B30 بود. ظرفیت آن 272 لیتر بود. با.، که به لطف آن او قبلاً توانست یک کراس اوور سنگین را فقط در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.

اما برای فعال ترین رهبران متولد شده، این خودرو به یک موتور 4.8 لیتری V8 - N62B48 مجهز شد که خروجی آن به 355 اسب بخار رسید. با. با چنین پیشرانه ای در زیر کاپوت، BMW می تواند تقریباً با هر مدلی رقابت کند. خوشبختانه شتاب صدها فقط در 6.5 ثانیه. اجازه داد در مورد حداکثر سرعت ، در کراس اوور می توان 240 کیلومتر در ساعت به دست آورد.

علاوه بر موتورهای بنزینی، یک توربودیزل نیز وجود داشت - برای کسانی که رانندگی مقرون به صرفه و اندازه گیری شده را دوست دارند. با این وجود ، از نظر قدرت ، نسبت به همتای بنزینی خود - 286 لیتر - کمتر نبود. با.! چنین شاخص هایی به دلیل وجود 2 توربوشارژر در طراحی موتور امکان پذیر شد.

بازسازی مجدد (2010-2013)

در این مورد، تمام واحدهای قدرت BMW X5 (e70) از نظر قدرت، دینامیک و سازگاری با محیط زیست افزایش یافته است. اکنون برابری بین موتورهای بنزینی و دیزلی وجود دارد - هر کدام 2 واحد. اما اگر دومی فقط بهبود یابد، اولی به طرز چشمگیری تغییر کرد.

عکس: BMW x5 (e70) با کیت بدنه از HAMANN

پایه یک موتور بنزینی 3 لیتری N55B30 (تجهیزات xDrive35i) با آرایش خطی 6 سیلندر و وجود توربوشارژر بود. خروجی آن به 306 لیتر رسیده است. با.، که قبلاً یک شاخص عالی بود. اما واحد بنزینی پرچمدار 4.4 لیتری (سطح تریم xDrive50i) که جای موتور 4.8 لیتری را گرفت، بسیار کارآمدتر بود. این V8 نجیب، مجهز به سیستم توربوشارژ دوقلوی متغیر، قبلاً 407 اسب بخار قدرت تولید کرده است. با.

واحدهای 6 سیلندر به عنوان موتورهای دیزلی مورد استفاده قرار گرفتند. ضعیف‌تر N57D30OL 3 لیتری (درجه xDrive30d) با 245 اسب بخار بود. با.، در حالی که "برادر" قدرتمندتر آن N57D30TOP (تجهیزات xDrive40d)، همچنین با حجم 3 لیتر، قبلا 306 لیتر تولید کرده است. با.

شایان ذکر است که با بازسازی بود که تمام واحدهای نیرو در خط تولید تحت استانداردهای زیست محیطی Euro-5 تیز شدند.

ایست بازرسی

2007-2010

پس از انتشار نسل دوم، طراحان و بازاریابان تصمیم گرفتند از سنت ها دور شوند و جایی برای انتقال مکانیکی در کراس اوور باقی نگذاشتند - فقط "ماشین های اتوماتیک" در BMW X5 (e70) نصب شده بودند. در ابتدا، این SUV به یک گیربکس اتوماتیک 6 رنج مجهز بود.

بازسازی مجدد (2010-2013)

اما در جریان نوسازی، این "اتوماتیک" با یک گیربکس بسیار پیشرفته تر ZF - 8 باند جایگزین شد. این AT علاوه بر افزایش تعداد مراحل، به مبدل گشتاور جدید با افزایش دامنه نسبت دنده و کاهش تلفات سوئیچینگ مجهز شد.

شاسی و فرمان

عکس: BMW X5 M (e70) توسط G-Power

2007-2010

در مورد چیدمان شاسی، همان گونه باقی می ماند - این یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل و چند پیوندی است که دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی و فرمان هیدرولیک است. در میان نوآوری های دیگر، BMW X5 (e70) به فناوری Active Steering (سیستم فرمان فعال) مجهز شده است. او مسئول تغییر نسبت دنده درایو (فرمان) بود و بسته به شرایط حرکت تغییر می کرد. این امر به ویژه در پارکینگ های تنگ قابل توجه بود و امکان مانور دقیق بدون رهگیری فرمان را فراهم می کرد. این امکان را فراهم کرد که هندلینگ کامل و سطح بالایی از مانور پذیری تضمین شود. قبلاً استفاده می شد، اما تا سال 2010 فقط به کوپه و سدان مجهز بود.

وسایل الکترونیکی نیز نصب شد و به شروع صعود از شیب تند کمک کرد. ترمزها مستحق بحث جداگانه هستند - آنها عملکرد تمیز کردن خودکار رطوبت را داشتند که ورود آن در هوای مرطوب اجتناب ناپذیر است. بنابراین، به محض اینکه راننده به طور ناگهانی پای خود را از روی پدال گاز رها کند، سیستم برای شروع ترمز اضطراری آماده می شود. در عین حال، در شرایط گرم شدن بیش از حد ترمزها، خودرو به طور خودکار نیروی اضافی در هنگام ترمزگیری اعمال می کند.

بازسازی مجدد (2010-2013)

در طول بازسازی، مهندسان سعی کردند تقریباً تمام آخرین پیشرفت های خود را در طراحی BMW X5 (e70) بگنجانند. حس واقعی توسط فناوری "AdaptiveDrive" ایجاد شد که برای اولین بار در این بخش بر روی کراس اوور اعمال شد. تمام اجزای فعال شاسی را در یک ترکیب پیچیده - میله های ضد غلتک با کنترل الکترونیکی و کمک فنرهای فعال با عملکرد تغییر سفتی ترکیب می کند.

این رویکرد عملاً چرخش را در گوشه ها و ایجاد موج را یکسان کرد، زیرا الکترونیک دائماً وضعیت را تجزیه و تحلیل می کند و بدنه را تراز می کند.

داخلی

همچنین تغییرات زیادی در سالن ایجاد شده است. مهمتر از همه، آن را بسیار بزرگتر شده است! و مهندسان توانستند به درستی از چنین تغییری استفاده کنند - ردیف دوم بسیار جادارتر است ، علاوه بر این ، سفارش ردیف سوم صندلی ها امکان پذیر شد ، اگرچه فقط برای کودکان مناسب است. با این حال، چنین حرکتی امکان تبدیل SUV را به یک خودروی خانوادگی فراهم می کند.

داشبورد، طرح کلی داشبورد و کنسول مرکزی تغییر کرده است. صندلی ها کمتر راحت نیستند، اما ارگونومی آن بسیار بهتر از مدل قبلی خود در نظر گرفته شده است. همه کلیدها و شماره‌گیری‌ها برای کنترل گزینه‌ها بسیار راحت‌تر قرار دارند، استفاده از آنها راحت‌تر است و انتخابگر جعبه روی آنها همپوشانی ندارد. صندوق عقب مناسب است - از 620 تا 1750 لیتر حجم قابل استفاده.

مجموعه کامل

شایان ذکر است که این کراس اوور به طور کامل به الکترونیک مجهز شده است. 2 دوربین - جلو و عقب وجود دارد که با سنسورهای پارک تکمیل شده است. همچنین یک نمایشگر Head-Up با عملکرد نمایش داده ها به طور مستقیم بر روی شیشه جلو وجود دارد. پس از بازسازی، سیستم کنترل iDrive بهبود یافته است که به لطف آن می توان از تجهیزات صوتی و تصویری، ناوبری و کلیه سیستم های کمکی الکترونیکی استفاده کرد.

یک صفحه نمایش 8.8 اینچی، دی وی دی سرگرمی، سقف پانوراما، کنترل تهویه مطبوع 4 منطقه ای، صندلی های دارای تهویه، و فرمان گرم شونده به عنوان یک آپشن موجود بود.

روز همگی بخیر من می خواهم در مورد یک ماشین بسیار بحث برانگیز به شما بگویم - BMW X5 در پشت E70. من ماشین رو گرفتم، خیلی وقت بود که به طور کلی می شناختمش، اما بدون جزئیات، همانطور که با یک مرسدس رانندگی کردم. این ماشین ها از این دنیا نیستند.

اولین احساس سختی است، در مقایسه با Moers. فرمان مانند ژیگولی سفت است. هفته اول صرف عادت کردن به نوع جدیدی از رانندگی شد، سپس شروع شد. برای برخی، BMW X 5 یک ماشین رویایی، یک ایده آل، یک استاندارد است، چیزی که یک ماشین واقعی باید باشد.

یکی از اینجور ماشین ها می ترسه، ماشین برای همه خطرناکه، مثل آتش می ترسن، با این باور که بی ام و صاحبش رو بدون یه پنی پول رها کنه. شخصی صاحبان X5 را از جهان های بالاتر می داند که فقط برای خودنمایی ماشین خریده اند.

و کل سالن به نوعی توده های سیاه رنگ بود، من را به شدت شرمنده کرد. آره. یک چیز مطمئن است - این ماشین هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد. این ماشینی از دنیای دیگری است. اگر کسی علاقه مند باشد، می گویم که من ماشین های زیادی داشتم، از جمله بسیاری از مدل های VAZ، ماشین های خارجی، اما ما به طور خاص در مورد BMW صحبت خواهیم کرد.

بی ام و ماشین ساده ای نیست. حدود 5-6 سال پیش من یک سری 3 در پشت یک استیشن واگن E46 با موتور دیزل M47N داشتم. یک ماشین عالی با موتور پر گشتاور خوب، فضای داخلی بسیار ارگونومیک، صندلی های اسپرت راحت، سیستم های تثبیت کننده شکم و پویا و خیلی چیزهای جالب دیگر.

دیفرانسیل عقب و فرمان تیز، رانندگی با این خودرو را لذت بخش کرده است. به نظر می رسید شما از بعد دیگری به فضا پریده اید. صندوق عقب بسیار جادار، صندلی‌های عقب تا شده و در یک طبقه صاف قرار گرفته‌اند. عایق صدا خوب، موسیقی تمام وقت مناسب. مکانیک 6 سرعته، مصرف تو شهر 12-15 لیتر بود، تو بزرگراه 10، در ضمن واقعاً هیچ وقت پس انداز نکردم.

این مشکلی ایجاد نکرد و دیگر نگران بود، اما به نظر می رسد ماشین خارج می شود، اگرچه، البته، تعمیراتی وجود داشت، اما هیچ چیز مهمی نبود. فکر می‌کنم تا 50 سالگی برای خودم آپارتمانی در قبرس می‌گیرم و در آنجا با مردان ارتباط برقرار می‌کنم و ودکا می‌نوشم... از آن زمان به بعد طرفدار برند BMW و به‌ویژه موتورهای دیزلی آنها شده‌ام.

بعد از E46 320d ماشین های دیگری وجود داشت، اما من همیشه چیزی قدرتمند، بلند، اتوماتیک و همیشه دیزلی می خواستم. ماشینی از واقعیتی دیگر. من شروع به انتخاب X3 E83، 3.0d با موتور M57T2 کردم، مدت زیادی به دنبال آن بودم.

در دنیای ما گزینه های خوبی وجود نداشت، من در مناطق دیگر جستجو می کردم، طرفداران BMW از شهرهای دیگر به انجام عیب یابی کمک کردند. من X3 خوب پیدا نکردم. سپس تصمیم گرفتم به X5 E70 نگاه کنم. برای من X 5 همیشه یک رویا بوده است، یک ماشین در مقیاس متفاوت، یک رویای دست نیافتنی، من همیشه آن را می خواستم. اما اولاً گران است و ثانیاً افسانه های لنگش X5 البته متوقف شد. شروع کردم به جستجو کردن، انتخاب کردن.

و در نهایت با یک BMW X5 E70 خوب با نقص های جزئی در سیستم تعلیق مواجه شدم. یک لامپ در درب صندوق عقب کار نکرد (این بیماری E70 dorestayling است). خوب ماشین نیست، افسانه است، اما یک جزئیات را باید به خاطر بسپارید ... در کل من صاحب یک X5 E70 با موتور M57T2 با 235 اسب بخار شدم.

برداشت ها

به هر حال، پنوماتیک عقب فقط به عنوان یک تنظیم کننده ارتفاع سواری نقش دارد، یعنی می توانید حداقل به همان اندازه در صندوق عقب بار کنید و ماشین همچنان مانند بدون بار ایستاده است.

من ماشینم رو خیلی دوست دارم... X5 هم هست با سیستم تعلیق فعال و استابلایزر فعال که میگن سیستم تعلیقش خیلی جالب تره. من خودم سوار نشده ام، پس چیزی نمی گویم.

اما تعلیق معمولی است - به طرز وحشتناکی کسل کننده است. هندلینگ سفت و سخت، اما در عین حال کامل، مانند سه نفر برتر، اصلاً در اینجا وجود ندارد. از کاستی های جهانی، شاید همه. اگرچه نه، نه همه.

ایراد بعدی که به احتمال زیاد از اولی ناشی می شود، فضای داخلی خش خش و لرزان است. اتفاقا من یک راننده با تجربه هستم ... راستش را بخواهید اولش غافلگیر شدم. این X5 است، خودرویی که به وضوح از دنیاهای دیگر، گل سرسبد خانواده کراس اوورهای BMW، که چیزی بیشتر است.

ماشین فوق العاده است، آنها از آن می ترسند. در کابین، اتصالات زیادی از مواد غیر مشابه وجود دارد - پلاستیک های مختلف، چرم، چیزهایی از ابعاد دیگر، که شهروندان عادی را که در بین خود می‌ترسند، می‌ترسانند.

انصافاً باید به این نکته اشاره کرد که 90 درصد صداها و صدای جیر جیر از صندوق عقب بود و وقتی من بعد از مطالعه اینترنت لولاهای درب عقب و براکت های صندلی عقب را دستکاری کردم بیشتر صدای جیر جیر از بین رفت. اما رسوب باقی ماند. BMW - اتومبیل های پیچیده، فوق العاده نازک ... شاید در حال حاضر همه از کاستی.

دلپذیر. قفسه فرمان فعال یک چیز عالی است! بدیهی است که توسط افرادی از دنیای دیگری ایجاد شده است. چرخیدن و مانور دادن لذت بخش است. کمتر از دو دور از قفلی به قفل دیگر. موتور بسته نرم افزاری + جعبه - یک افسانه. همیشه قدرت کافی در همه حالت ها وجود دارد: شهر، بزرگراه - هیچ تفاوتی وجود ندارد. عقب افتادگی توربو کوچکی در پایین وجود دارد، اما مهم نیست.

موتور M57T2 آخرین نسل موتورهای دیزلی سری M است. این موتور برخلاف موتورهای بنزینی BMW یا سری N دیزلی، عالی، قابل اعتماد، عاری از هرگونه بیماری دوران کودکی است.

گیربکس zf 6 پله هیچ مشکلی نداشت همه چی درسته. و گاهی اوقات بوی داخل کابین مانند توالت های روستایی است ... چهار چرخ متحرک xDrive نیز جنبه خوب خود را نشان داد. کار آن نامرئی است، شما فقط در هر شرایط آب و هوایی رانندگی می کنید - و بس. من خودم اهل روستا هستم، ببخشید، به همین دلیل بلافاصله با یک دستشویی روستایی معاشرت می کنم ...

برف در جاده یا یخ - تفاوتی ندارد. این ماشین از شما قوی تره پدال را فشار دادم و در حالی که درایو مونو در حال حرکت بود دور شدم. البته X5 یک SUV نیست، تمام چرخ متحرک اینجا فقط برای رانندگی مطمئن در هر شرایط جاده ای است، بهتر است خارج از جاده نروید.

من یک پسر معمولی هستم ... با وجود اینکه رفتم در خندق ها ماهیگیری کردم ، همه جا نیوا و داستر را دنبال کردم ، اما با این حال ، اورهنگ های X5 مناسب هستند و ابعاد نسبتاً بزرگی دارند. از جمله من یکی از گزینه های دلپذیر را داشتم: بای زنون با نور بالا اتوماتیک، کاملاً درست کار می کند، فقط ابعاد ماشین جلویی را نمی بیند.

موسیقی HI-FI با 12 بلندگو، از جمله ساب ووفر زیر صندلی های جلو، صندوق عقب برقی، سنسورهای پارک جلو-عقب + دوربین دید عقب، شیشه جلوی هوای راحت، فرمان گرم شونده. و گازوئیل برای من جالب تر از بنزین است.

به طور کلی، بسته بسته، البته، هنوز کامل نیست، اما خالی هم نیست. بله، اما ماشین در جاده جالب است. تنها چیزی که من دوست دارم صندلی های راحتی با پشتی های بدون شکستگی است. اما من صندلی های برقی معمولی با مموری + باد کردن پد کمری داشتم که خیلی هم راحت است.

حالا در مورد عملیات من این را خواهم گفت: اگر می خواهید صاحب یک BMW باشید، خودتان یاد بگیرید که آن را درک کنید. خواب دیدم شماره دزدها را بخرم اما وزغ داشت خفه ام می کرد. باید باشی و دنیاهای دیگر را بفهمی وگرنه بعد از مدتی هم می گویی بی ام و کله پاچه است، پول زیادی به خدماتی بده که گولت می زند، اما هیچ حسی از آن نخواهد داشت.

من برای مدت طولانی در BMW بودم، از اولین E46، اطلاعات جمع آوری کردم، مطالعه کردم، سعی کردم کاری انجام دهم، زیرا به آن علاقه دارم. من خودم بی ام دبلیوهایم را سرو کردم، چون به آن علاقه دارم.

کثیف‌ترین کار، یا اگر نمی‌خواستم سر و سامان بدهم، آن را به یک سرویس قابل اعتماد دادم، اما، باز هم، همیشه می‌دانستم دقیقاً چه چیزی را باید تغییر دهم و برای این کار چه چیزی لازم است. من همیشه روغن را عوض می کنم، خودم فیلتر می کنم، آنجا راحت تر از ژیگولی است. تنها نکته این است که تعویض فیلتر هوا در موتور M57T2 کمی مهارت می خواهد.

از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری که در مدت کمی بیش از یک سال تغییر دادم: پس از خرید - تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک با تعویض پالت، آب بندی آستین و شیشه های مکاترونیک، پالت منحصراً اصلی یا ZF است (که در واقع اصل آن نیز هست) - حدود 15-17 ترون مشخص شد، اهرم های پایینی جلو آسیب پذیرترین مکان در تعلیق هستند، من TRW را گرفتم (آنها به نوار نقاله عرضه می شوند) - 10 ترون. جفت

فانوس در درب صندوق عقب (در جریان dorestayls) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (همچنین، در واقع، اصلی). سپس ترموستات ها (اصلی و ugr) را تغییر داد - 3 tr. برای هر دو (اصلی) + 2 یا 3 tr. جایگزینی یک هاب جلو را عوض کردم، تقصیر خودم بود - با عدم تعادل روی چرخ رفتم. همه چیز، هیچ چیز دیگری به نظر می رسد تغییر نکرده است. فقط روغن و فیلتر، لنت.

من در مدت کمی بیش از یک سال، حدود 30000 کیلومتر رانندگی کردم. کل مسافت پیموده شده در زمان فروش 184000 کیلومتر است. و من چنین خواهم گفت، برای این ماشین، چنین مسافت پیموده شده مزخرف است. نحوه نگهداری و کارکرد خودرو بسیار مهم است. در ابتدا، شما باید یک تشخیص کامل انجام دهید و یک ماشین فرسوده نخرید، هرچند کمی ارزان تر - از یک طرف بیرون می آید.

در مورد گازوئیل در یخبندان شروع به کار کرد، در -27-29 شروع به کار کرد. حتی از 35- شروع می شود، نکته اصلی این است که شمع ها، بلوک تابش در وضعیت خوبی کار می کنند و سوخت دیزل خوبی پر شده است. X5 همچنین دارای یک سیستم شارژ باتری بسیار مشکل است. اگر باتری AGM نصب شده باشد، پس از آن به طور کامل شارژ نمی شود، حداکثر 80٪، چنین استراتژی شارژ.

در سفرهای کوتاه، معمولاً در دمای انجماد 30- تخلیه می شود. با شارژ باتری 50٪، شما شروع به کار نخواهید کرد، الکترونیک به سادگی به شما اجازه نمی دهد استارت را بچرخانید، زیرا X5 یک خودروی بسیار پر انرژی است. ثبت مشخصات سفر کوتاه KVNK در خودروی FA ضروری است. در سرما، ماشین من از 1.5 - 2 دور روشن شد، نکته اصلی این است که این دو دور را به آن بدهید.

موضوع بسیار جالب کد نویسی BMW است. بسیاری از پارامترها قابل تنظیم هستند. دریایی از اطلاعات در شبکه وجود دارد. اطلاعات دقیقی در مورد هیچ خودرویی وجود ندارد. آن را بگیرید، آن را دریابید و انجامش دهید! به طور کلی، شما می توانید در مورد BMW برای مدت طولانی صحبت کنید.

نتیجه

بگذارید یک جمع بندی کوچک بکنم. BMW X5 E70 بدون شک همه را می ترساند و هر کسی را تعقیب می کند، ماشینی از دنیاهای دیگر ... طراحی تهاجمی عالی، ویژگی های رانندگی خوب، بهترین (به نظر من) موتورهای دیزلی. ماشین بسیار جادار و کاربردی، راحت، قدرتمند. با مراقبت مناسب، این یک ماشین بسیار قابل اعتماد است، من هرگز جایی بلند نشده ام، تمام تعمیرات برنامه ریزی شده است. از کاستی ها، من یادداشت می کنم - تعلیق سفت کسل کننده، که گاهی اوقات واقعاً در جاده های ما خشمگین می شود. داخلی جیرجیر (باز هم در جاده های بد). مابقی ماشین عالیه آیا دوباره همچین ماشینی میخرم؟ شاید بله، مشروط به عیب یابی کامل و به احتمال زیاد با سیستم تعلیق Dynamic Drive و زین های راحت. اما برای شروع، من همچنان سوار بر توآرگ با پنوما می شوم و مقایسه می کنم.

در سال 2004، تولید BMW X5، که تحت بازسازی قرار گرفته بود، آغاز شد، که طی آن این SUV محبوب تحت عمل جراحی پلاستیک و تعدادی بهبود قرار گرفت. در سال 2006 تولید نسل دوم BMW X5 با بدنه E70 راه اندازی شد. بنابراین، در تاریخ تیونینگ BMW X5سه دوره: سبک دور، بازسازی و نو استایلینگ. نسل جدید عریض تر (6 سانتی متر) و طولانی تر (16.5 سانتی متر) نسبت به نسل های قبلی خود است. نسخه مدرن با یک کاپوت رساتر مشخص می شود که به تدریج در جلوپنجره رادیاتور ادغام می شود که همچنین از نظر شکل با مدل قبلی متفاوت است. چراغ های جلوی فرم اصلی جلب توجه می کنند که ظاهری بسیار نافذ و مقاومت ناپذیر به خودرو می بخشد. بی ام و x5 e70این یک SUV ممتاز است که لوکس ترین، راحت ترین و سریع ترین است. فضای داخلی خودرو با ابعاد عظیم و ارگونومی عالی که در خودروهای لوکس ذاتی است، تحت تاثیر قرار می دهد. سازنده پنج سطح تریم و شش گزینه تریم را با استفاده از درج های چرم و چوب طبیعی ارائه می دهد.

BMW X5 از یک موتور 4.4 لیتری V8 تمام آلومینیومی با قدرت 286 اسب بخار بهره می برد. این موتور می تواند خودرو را در 7.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند. به لطف سیستم اختصاصی زمانبندی متغیر سوپاپ Double Vanos، موتور تقریباً در کل محدوده سرعت با حداکثر بازده کار می کند. این موتور با گیربکس 5 سرعته استپ ترونیک هیدرومکانیکی جفت می شود.

سیستم چهار چرخ محرک xDrive به طور مداوم وضعیت جاده و حالت رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند و در صورت لزوم، گشتاور موتور را به صورت دینامیکی بین محورها توزیع می کند. همچنین، متخصصان BMW توجه زیادی به عملکرد کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی داشتند که پاسخ سریع به شرایط تغییر جاده را تضمین می کند. این خودرو به آخرین سیستم AdaptiveDrive مجهز شده است. با کمک سنسورهای متعدد، AdaptiveDrive به طور مداوم نشانگرهای مختلفی را تجزیه و تحلیل می کند: سرعت حرکت، زاویه چرخش، شتاب بدنه و چرخ، ارتفاع بدنه. ترمز X5 - به طور خودکار از رطوبت در هوای مرطوب تمیز می شود، برای ترمز اضطراری زمانی که ناگهان پای خود را از روی پدال گاز بردارید آماده می شود. هنگامی که سیستم ترمز بیش از حد گرم می شود، الکترونیک نیروی اضافی به لنت ها وارد می کند.

با ظهور نسل دوم BMW X5 E70، موجی از پروژه های تیونینگ پر جنب و جوش بر اساس X5 سرازیر شد. درخشان ترین نمونه ها تیونینگ BMW X5- آی تی BMW X5 Flash توسط هامان, G-Power Typhoon, X5 فالکوناز جانب AC Schnitzer, هارتج شکارچی... و تیونینگ BMW X5نه تنها به آیرودینامیک و ظاهر، بلکه به واحدهای محفظه موتور نیز مربوط می شود. بنابراین مایندرهای G-Power یک موتور 8 سیلندر 4.8 لیتری با 170 اسب بخار قدرت را از موتور خارج کردند. بیشتر از نسخه سریال کیت‌های بدنه BMW X5 با هدف تأکید بر اسپرت بودن: ورودی‌های هوای بزرگ در سپر جلو، شفت‌های تهویه برای خنک کردن لنت‌های ترمز، ظاهری درنده. شکل X که توسط خطوط برجسته کاپوت و ستون های عمودی سپر جلو شکل گرفته است، بر طراحی غالب است. اسپورت بودن تصویر توسط دیسک های ورزشی بزرگ با لاستیک نازک تکمیل می شود.

نسل دوم کراس اوور BMW X5 در پشت E70 از سال 2006 تولید شده است. این خودرو جایگزین نسل اول مدل E53 شد و چهار سال پس از شروع تولید، زمان بازسازی برنامه ریزی شده فرا رسید. این خودروی به روز شده در نمایشگاه خودروی نیویورک 2010 معرفی شد.

از نظر خارجی، بی‌ام‌و X5 E70 بازسازی‌شده تفاوت چندانی با خودروی قبل از اصلاحات ندارد: سپرهای کمی تغییر یافته، چراغ‌های عقب جدید، اپتیک جلویی روتوش شده، طراحی متفاوت دیسک‌های چرخ - اینها همه تغییرات اصلی این تازگی هستند.

مدل ها و قیمت BMW X5 2013 (E70).

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
xDrive35i	2 919 000	بنزین 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive30d	3 028 000	دیزل 3.0 (245 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive35i لوکس	3 309 000	بنزین 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive40d	3 332 000	دیزل 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive30d لوکس	3 417 000	دیزل 3.0 (245 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	دیزل 3.0 (306 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive50i	3 718 000	بنزین 4.4 (407 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	بنزین 4.4 (407 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده
M50d	4 200 000	دیزل 3.0 (381 اسب بخار)	اتوماتیک (8)	پر شده

فضای داخلی خودرو نیز تقریباً بدون تغییر بود. گزینه ها شامل فرمان گرم شونده، صندلی های جلوی تهویه شونده، سقف شیشه ای پانوراما، کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه ای، دی وی دی سرگرمی و نمایشگر بزرگ 8.8 اینچی iDrive است.

تفاوت اصلی بین BMW X5 E70 به روز شده در زیر کاپوت نهفته است. موتور 6 سیلندر خطی 3.0 لیتری جای خود را به شش سیلندر خطی توربوشارژ با همان حجم (موتور N55 نامیده می شود) داده است که 306 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 400 نیوتن متر گشتاور. این اجازه می دهد تا کراس اوور به حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت برسد و شتاب صدها صدها به 6.8 ثانیه کاهش یابد.

نسخه X5 xDrive50i دارای یک موتور 4.4 لیتری توئین توربو V8 (به جای 4.8 لیتری V8 تنفس طبیعی) است که 408 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر. با چنین واحد قدرتی، BMW X5 2013 در 5.5 ثانیه از صفر تا صدها عکس می گیرد و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت می رسد.

توربودیزل ها ثابت مانده اند، با این حال، خروجی آنها اندکی افزایش یافته است، اما راندمان کل خط موتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است. شایان ذکر است که هر دو موتور بنزینی اکنون استانداردهای اروپایی "Euro-5" را دارند.

قیمت BMW X5 E70 2013 جدید در روسیه از 2219000 روبل برای نسخه اولیه xDrive35i شروع می شود. و برای یک کراس اوور 407 اسب بخاری با پکیج M، فروشندگان 3930000 روبل درخواست می کنند. همه خودروها منحصراً به 8 سرعته اتوماتیک مجهز هستند و دارای چهار چرخ متحرک هستند.

بازسازی BMW X5 E70