E38 یک خودروی لوکس است که در سال 1994 در ژوئن عرضه شد. این سریال بود که جایگزین نسل دوم سری هفتم شد. این مدل از این جهت جالب است که سازندگان مونیخی برای اولین بار شروع به نصب موتورهای دیزلی در خودروها کردند. و باید بگویم که این تنها ویژگی BMW 750i E38 نیست.

اولین مورد انتظار

این خودرو به مدت هفت سال - از سال 1994 تا 2001 - تولید شد. تنها پس از آن با "هفت" شناخته شده فعلی E66 / 65 جایگزین شد. برای کل دوره تولید، حجم فروش مدل 750 حدود 327 هزار خودرو بوده است.

در مورد معرفی این خودرو چه می توان گفت؟ در واقع تناقضات زیادی وجود دارد به این معنا که منابع مختلف تاریخ های متفاوتی را برای شروع تولید می گویند. اما این نگرانی در اوایل فروردین 94 اعلام رسمی کرد. با این حال، در آن زمان، "هفت" در پشت E38 برای بیش از شش ماه منتشر شد. به طور کلی در این تاپیک مسائل حل نشده وجود دارد. با این حال، این اهمیت زیادی ندارد، بنابراین شما نباید در یک حلقه گیر کنید.

درباره تغییرات

شایان ذکر است که علاوه بر BMW 750i E38، گزینه های مدل دیگری نیز وجود دارد. آنها باید فهرست شوند. اینها 728im 735i، 730i (این نسخه ها در کانادا و ایالات متحده موجود نبودند)، 740iL، 740i، همچنین پرچمدار 750i با موتور V12 و البته انواع دیزلی هستند. سه مورد از آنها وجود داشت - 730d، 740d، 725tds.

این مدل برخلاف مدل های قبلی خود دستخوش تغییرات اساسی شده است. آنها هم ظاهر و هم ویژگی های فنی آن را لمس کردند. BMW 750i E38 که عکس آن خودرویی بسیار شبیه به بدنه E32 را به ما نشان می دهد، واقعا شباهت هایی با مدل های قبلی خود دارد. درست است، از نظر ظاهری شباهت های بیشتری نسبت به کابین وجود دارد. به هر حال، این خودرو، یا بهتر است بگوییم طراحی داخلی آن، بعداً به نمونه اولیه بدنه E39 تبدیل شد.

به هر حال، کنسرت مونیخ علاوه بر مدل استاندارد، نسخه توسعه یافته BMW 750i را نیز عرضه کرد. سازندگان فاصله بین دو محور را 140 میلی متر افزایش داده اند. و سپس، در سال 1998، آنها یک بازسازی جزئی را با هدف از بین بردن اشتباهات قبلی انجام دادند.

تجهیزات فنی

و یک موضوع دیگر در مورد BMW 750i E38. عملکرد موضوع بسیار مهمی است. همچنین جای بحث دارد. از نظر فنی، این مدل گام بزرگی به جلو برداشته است. این به ویژه برای سیستم های الکترونیکی صادق بود. برای اولین بار، سازندگان مونیخی یک گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​و یک سیستم مدیریت الکترونیکی موتور را در یک خودرو معرفی کردند. و این نیست. همچنین، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که خودرو را با یک سیستم تثبیت پویا اعطا کنند، که نمی تواند به شکل مثبتی بر مدیریت منعکس شود. علاوه بر این، یک سیستم کنترل موقعیت بدن نیز وجود داشت. اما این هم تمام ماجرا نیست! سیستم تثبیت خودکار بدنه نیز در دسترس است. این امر همچنین زندگی را برای رانندگان آسان تر کرد. و در نهایت، سازندگان تصمیم گرفتند تا کنترل الکترونیکی سفتی کمک فنر را ادغام کنند. همانطور که می بینید، واقعاً نوآوری های زیادی وجود دارد و همه آنها فقط یک ماشین با کیفیت بالا و قابل اعتماد را بهبود بخشیدند.

قدرت و سرعت

جای تعجب نیست که این مدل از سری هفتم تا این حد معروف شده است. شایان ذکر است - در دهه 90، این ماشین نشانگر این بود که یک فرد سلیقه و پول زیادی دارد. مثل «پنج صدم»، «شش صدم» «مرسدس» BMW 750i E38 ماشین مردم محترم بود. و، باید بگویم، شاخص ها واقعا قدرتمند هستند. این خودروی مجلل تمام مزایای خانواده را حفظ کرده است - دینامیک شگفت انگیز، هندلینگ عالی. به لطف موتور V12 که 326 اسب بخار قدرت دارد، این خودرو می تواند در مدت کمی بیش از 6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این خودرو 250 کیلومتر در ساعت با نصب محدود کننده سرعت است. و مصرف، باید بگویم، مقرون به صرفه است - کمی بیش از هفت لیتر در شهر. در مجموع، مهندسان کار بسیار خوبی را برای ایجاد یک BMW با کیفیت بالا و قابل ارائه سریع انجام دادند.

این یکی از بهترین و متأسفانه آخرین مدل موفق BMW سری 7 به گفته مالک آن است. یک موتور قدرتمند آلمانی باعث بلند شدن آن می شود. بدنه به گونه ای ساخته شده است که همه مسافران احساس راحتی و آزادی کنند. و راننده فقط می تواند از رانندگی لذت ببرد.

عذاب جست و جو
همه چیز پس از فروش یک خودرو دیگر (رنو لاگونا نسل دوم) شروع شد. به ماشین نیاز داشتم معیارها به شرح زیر است: قطعا یک سدان (استیشن، هاچ بک و غیره قبلاً تهیه شده است). رنگ یا سیاه است (نزدیک به آن) یا سفید (شب سفید)، می بینید، افراط های جالب است. وضعیت مناسب ماشین اوه بله، از آنجایی که کار من با تجارت مرتبط است و اغلب مجبورم با افراد ثروتمند ملاقات کنم، نمی خواستم با صورت در خاک بیفتم. انتخاب بر عهده خانواده BMW بود.

و به این ترتیب جستجو شروع شد، شک و تردیدهای زیادی وجود داشت، وسوسه های زیادی برای تف کردن و خرید یک ماشین کوچک وجود داشت، و چقدر از اقوام و دوستان توصیه می کردند، آنها می گویند که چرا به این BMW نیاز دارید، نه به سری 7. اما با تف کردن روی همه چیز تصمیم گرفتم ماشینی را بخرم که روحم را با موتورش همصدا بخواند.

جستجو نسبتا طولانی بود. سه هفته بدون ماشین! وحشتناک بود در این مدت من هفت سری BMW 3 (E46)، پنج BMW سری 5 (E39) را بررسی کردم و دروغ نخواهم گفت که حدود 20 نوع از BMW سری 7 (E38) وجود دارد. عذاب بود، حتی یک ماشین هم احساسات را در من برانگیخت. من به موتورها و 3.0 TDI و 4.4i و خیلی چیزها نگاه کردم.

جمعه. حمله دیگری به ماشین ها بدون هیچ چیز به پایان رسید. در خانه جمع شدم، اما هنوز تصمیم گرفتم با آخرین شماره علامت گذاری شده تماس بگیرم. توافق کردیم که ملاقات کنیم. ما با برادرم در منطقه نوینوک در یک پمپ بنزین ایستاده ایم. یک ماشین ظاهر می شود. این فقط نمی رود - پرواز می کند، صدا چیزی بود، چرخ های 18 اینچی زیبا. او فقط فوق العاده بود!

شکل V شکل هشت با چهار سوپاپ در هر سیلندر
باور کنید، من از آن دسته افرادی هستم که سر تساسوکی آب دهان می‌ریزند، اما از این احساس که می‌خواهم آن را بخرم شوکه شدم. ما شروع به تماشا کردیم - موتور زمزمه می کند، جعبه فوق العاده است، سیستم تعلیق صدا نمی دهد. مالک اعتراف کرد که ماشین در سمت راست گاز گرفته شده است. برادرم را کارشناس فنی گرفتم. او مجوز داد (اگرچه حتی اگر تایید نمی کرد، باز هم آن را می خریدم).

با سوار شدن متوجه شدم که حتما آن را خواهم خرید. بعد از کمی چانه زنی قرار گذاشتیم که فردا مالک آن را از ثبت خارج کند. بی خواب ترین شب زندگیم بود. شنبه است ثبت. همین، من صاحب یک BMW سری 7 هستم!

پس من چی گرفتم BMW سری 7 (E38) 2000 اصلاح - 3.5iL، که در آن L Long است (پایه گسترده). آبی تیره، چرخ R18. تجهیزات - صندلی های قابل تنظیم برقی، کنترل تهویه مطبوع مجزا، تعویض سی دی، حافظه صندلی، رایانه داخلی و بسیاری موارد دیگر، همه چیز را به خاطر نمی آورید.

زیر کاپوت، هشت V شکل با چهار سوپاپ در هر سیلندر، 235 "اسب"، 344 H · متر گشتاور و شتاب به صدها در 8 ثانیه. باور کنید، استارت زدن ماشینی با وزن 1885 کیلوگرم با چنین سرعتی فوق العاده است.

وقتی برای اولین بار پشت فرمان این ماشین نشستم، باورم نمی شد که همه اینها مال من است. زیرا این یک افسانه است. این یک BMW سری 7 است - ماشین واقعاً عالی است!

در راه خانه سعی کردم رانندگی نکنم، چون ماشین را نمی شناسم. اما ماشین فقط می پرسد: خوب، فقط کمی بیشتر، از آن یکی سبقت می گیریم و تمام. من نگرش اکثریت نسبت به رانندگان BMW را می دانم. ولی دوستان عزیز این ماشین ها واقعا یه کاری میکنن.

امور خدماتی
با رسیدن به خانه، به سرویس محلی رفتم. من مجبور شدم شیلنگ های ترمز در عقب، انتهای فرمان در سمت چپ، علائم کشش و بوش بازو را تعویض کنم. صاحبش هم گفت روغن و فیلتر رو عوض کن.

یک هفته بعد رفتم سرویس رسمی. ایشان هم همین را گفتند و توصیه کردند رادیاتور و لوله خنک کننده را هم تعویض کنند. در کل من از "مقامات" خوشم میاد! آنها یک لوله جایگزین دارند، زیرا پاره می شود و مایع را رها می کند. یک پیچ گوشتی برداشتم، گیره را شل کردم و کشیدم و آنها نتوانستند این کار را انجام دهند. آنها تمام رادیاتور را نگاه کردند، از کجا به آنچه در آنجا جاری بود، رسیدند، و متوجه نشدند. به هر حال.

هزینه خدمات (همه قطعات آلمان، روبل بلاروس هستند):
شیلنگ ترمز - 75000 روبل؛
نوک فرمان - 243000 روبل؛
کشش از پشت - 198000 روبل؛
روغن 8 لیتر - 840000 روبل؛
فیلتر روغن - 8 مس ه .
فیلتر هوا - 12 مکعب ه .
دیسک های ترمز عقب - 400000 روبل؛
سیستم خنک کننده نیز پاک شد و ضد یخ اضافه شد - 430000 روبل.
مجموع: 2,356,000 روبل یا 270 USD ه. تعلیق شروع به ضربه زدن، تعویض و کار 490000 روبل کرد.
مصرف این واحد: شهری - 10-13 لیتر در هر 100 کیلومتر بسته به سبک رانندگی. در ازدحام، بزرگترین 13.4 لیتر است.
در بزرگراه با سرعت 120-160 کیلومتر در ساعت - 8.8 - 10.3 لیتر، نه بیشتر.

و حالا کمی در مورد روابط
می دانید، وقتی با این ماشین رانندگی می کنید، احساس عجیبی به وجود می آید. ناگهان متوجه می شوید که همه به شما نگاه می کنند، بله، همین، او چشم ها را جذب می کند، مورد توجه قرار می گیرد. او مانند یک ورزشکار مناسب با کت و شلوار گران قیمت به نظر می رسد. در اولین فرمان ماشین آماده بلند شدن است: 235 "اسب" برای هر شروع و سبقت کافی است و دینامیک به گونه ای است که فقط یک طاعون است. سرعت آن از 30 کیلومتر در ساعت و 160 کیلومتر در ساعت به راحتی و به سرعت بالا می رود، و کیک داون چیزی باورنکردنی است (وقتی پدال را روی زمین فشار می دهید، آن را رها کنید و دوباره فشار دهید، و سپس این اتفاق می افتد - چه گیرایی !).

به عنوان یک تصمیم منطقی، سنجیدن نقاط قوت و ضعف و تمرکز بر خرابی‌های معمولی کار ناسپاسی است. این به این دلیل است که این ماشین با ذهن - با قلب انتخاب نشده است.

آخرین گل سرسبد باواریایی "واقعی"، رویای کودکی، ماشین جیمز باند و باند بومر... انجمن های زیادی.

تا همین اواخر E38 برای آسمانیان ماشینی دست نیافتنی به نظر می رسید، اما امروز می توان آن را با قیمت 4-6 هزار تومان خریداری کرد. در دوره و اغلب امتناع از چنین خریدی سخت است، حتی اگر او رک و پوست کنده "کشته شود". این به این دلیل است که این تنها «هفت» است که برای روح‌پذیری انتخاب شده است. و پس از انتخاب، آنها مانند هروئین به E38 معتاد می شوند، حتی قادر به جدا شدن از یک نمونه حیرت آور 20 ساله نیستند.

و آنها به دنبال E38 می روند نه به این دلیل که به "پرمیوم باواریایی" نیاز دارند - به اندازه کافی "پنج" BMW آن سال ها برای این کار وجود دارد. زمانی که به E38 نیاز دارند به دنبال E38 می گردند. نه بیشتر نه کمتر.

چرا بله

نسل سوم G7 در سال 1994 ظاهر شد. یک طراحی دقیق، لاکونیک و در عین حال بدیع و پویا توسط تیمی به رهبری کریس بنگل ایجاد شد. تا به حال، خبره‌های برند باواریایی، E38 را زیباترین خودروی بی‌ام‌و هفت می‌نامند.

BMW E38 در سه سبک بدنه موجود بود - یک سدان استاندارد، یک نسخه طولانی طولانی (فاصله محوری + 140 میلی متر)، یک لیموزین L7 کشیده (+394 میلی متر).

این سدان به طیف گسترده ای از گزینه های موتور متکی بود: در خط "شش"، چندین V8 و پرچمدار V12 - در مجموع شش گزینه برای موتورهای بنزینی و سه موتور دیزلی. از نظر گیربکس نیز خریدار از بین گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک انتخاب کرد. جای نسخه M توسط Alpina B12 انحصاری با 386-428 اسب بخار شارژ شده است.

مجهز به پرچمدار و کلاس اول نوآورانه "پر کردن"، به عنوان مثال، یک سیستم تثبیت کننده پویا و یک گیربکس اتوماتیک تطبیقی. به یاد بیاورید که E38 از سال 1994 تا 2001 تولید شد - برای آن زمان این یک انقلاب تکنولوژیکی بود.

چرا E38 همچنان برای خرید در نظر گرفته می شود؟

تصویر

قبل از اینکه E38 از خط مونتاژ خارج شود، فروش آن به شدت افزایش یافت. این یک داستان نادر است که می‌توان آن را خیلی ساده توضیح داد: پس از دیدن خلقت جدید کریس بنگل در سال 2002، خبره‌های کلاسیک باواریایی به نمایندگی‌ها هجوم آوردند تا آخرین پرچمدار واقعی را با یک حرفه سینمایی پر جنب و جوش بخرند.

"هفت" جدید E65 خط "قبل" و "بعد" را در تغییر دوران BMW ترسیم کرد: پس از خروج E38 ، آزمایشات طراحی ، کوچک کردن موتورها و سایر نوآوری های غم انگیز آغاز شد. و E38 به نمادی دائمی از دوران دهه 90 تبدیل شده است. و، باید بگویم، ظاهر و پر شدن ماشین ارزش ها و سبک زندگی شخصیت هایی را که برای آنها در سینما در نظر گرفته شده بود به بهترین شکل ممکن منعکس می کرد: آدرنالین، ناسازگاری، میل به گرفتن همه چیز از زندگی. و بیشتر.

امروزه برای کسانی که می خواهند این مدل کلاس F را برای استفاده غیرقابل تقسیم شخصی تهیه کنند، مسائل مربوط به هزینه کارکرد، خرابی و بیماری موتورها اصلاً مطرح نیست. این BMW که در فیلم ها جاودانه شده است، حتی با در نظر گرفتن سن ارجمند آن، تا به امروز در بین طرفداران این برند مورد تقاضا باقی مانده است و E38 هنوز هم یک اقتدار از دهه 90 در جریان است. و این کینه توزی نیست، مسئله تصویر مالک است.

احتمالاً به همین دلیل است که در آن اطلاعیه های فروش که حداکثر هزینه یک E38 کارکرده را نشان می دهد (طبق داده های ما 12 هزار دلار) ، یک پسنوشت "ماشین برای یک خبره" در کنار آن وجود دارد.

راندن

یک امتیاز ممتاز که به ارزش‌ها، دینامیک و هندلینگ سنتی باواریا جوش داده شده است، دستور E38 برای موفقیت است.

یک "فندک" دو تنی به شما امکان صرفه جویی در هزینه و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی را نمی دهد: وزن فرمان دلپذیر، ترمزهای محکم، فرمان متعادل و سیستم های ضد لغزش، به علاوه یک V8 زیرپوش و حتی بیشتر از آن V12 - و همین، صاحب رفته است

پا بدون اراده روی پدال گاز فشار می آورد، غرش رحم از محفظه موتور هیجان را برمی انگیزد... این جانور عظیم الجثه، کم ارتفاع و دیفرانسیل عقب به خودش اجازه نمی دهد آرام و متعادل رانندگی کند. فقط هاردکور

اکنون چنین شخصیتی را فقط می‌توان در امک‌های «شارژ» جداگانه یافت، اما خبره‌ها قاطعانه هستند: نه این. آنها آنچه در E38 بود را ندارند. نام آن نژاد است.

لوکس و راحتی

دوران ظهور E38 زمان "جنگ سرد" بین BMW و دایملر بود و بنابراین "هفت" نتوانست جای خود را به W140 بدهد. من نتوانستم و وقت نداشتم: غنی ترین گزینه ها و یک سالن دنج گواه این امر است.

سیستم تعلیق ناهمواری جاده را می بلعد، صندلی بدن را در آغوش می گیرد و تنظیمات فردی را به یاد می آورد، پنجره های دو جداره وظیفه عایق صدای درجه یک را بر عهده دارند.

انواع گرمایش و ماساژ به عنوان گزینه ای برای صندلی ها، ناوبری و کنترل آب و هوای مجزا، Webasto، صندلی های عقب مجزا، تلفن همراه و حتی تلویزیون - لیست تجهیزات بسیار زیاد است. برای اولین بار در E38 کیسه های هوای پرده ای ظاهر شد که از سر افراد داخل کابین در صورت برخورد جانبی محافظت می کند.

صندوق عقب 500 لیتری مجهز به یک یخچال استاندارد و یک ساب ووفر برای موسیقی غیر استاندارد بود.

تجهیزات بیرونی کابین نیز چشمگیر است. استفاده از این "هفت" در حداقل پیکربندی منطقی نیست. برای احساس این ماشین - فقط کلاسیک های لوکس، چرم اصل مشکی و تزئینات گردویی.

شما به چیزهای خوب عادت می کنید و بنابراین برای دارندگان جدا شدن از E38 بسیار دشوار است. شما اغلب می توانید این نظر را بشنوید که این آخرین "هفت" BMW است که در آن "خودنمایی هزینه آنها را خرج می کند." و اینکه بعد از E38، بقیه سری 7 می توانند از نظر ظاهر، رانندگی یا تجهیزات از آن پیشی بگیرند، اما هرگز در ترکیبی از این سه عنصر.

قابلیت اطمینان

E38 در مقایسه با سایر نمایندگان کلاس تجاری آن دوره، هیچ مشکل جهانی با برق، موتور یا سیستم تعلیق ندارد.

سوال دیگر این است که سن خودرو به سادگی آن را مجبور می کند که با بدنه مشکل داشته باشد - و در بسیاری از نسخه هایی که در بازار ثانویه بلاروس فروخته می شود، درها تغییر می کنند، آستانه ها هضم می شوند، عناصر رنگ آمیزی مجدد می شوند تا خوردگی را پنهان کنند.

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق - جلو "MacPherson" و مولتی لینک عقب - همچنین اگر مالک E38 را حداقل هر شش ماه یک بار برای سرویس ببرد و مشکلات ناشی از ضربه های اضافی را شناسایی نکند ، مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

در مورد شاسی، به جای قفسه فرمان، E38 دارای یک گیربکس فرمان ساده با تقویت کننده الکترونیکی Servotronic است.

علاوه بر سروترونیک، E38 به اندازه کافی دستیارهای الکترونیکی دیگر از جمله سیستم تثبیت کامل، کمک فنرهای تطبیقی ​​و سیستم کنترل سطح بدنه (اختیاری) دارد. سوال این است که چگونه این همه شکوه و جلال با دویدن یک ماشین 20 ساله کار می کند؟ سوال بر وجدان صاحبان قبلی است.

اگر E38 در حرکت باشد و با دقت نگهداری شود، هیچ مشکل جهانی (به جز وضعیت بدنه) از آن به وجود نمی آید. موتورهایی که به این "هفت" رفتند به اندازه کافی قابل اعتماد هستند ، الکترونیک دمدمی مزاج نیست.

یک "هفت" طولانی بیکار، و همچنین هر ماشینی، سودی نخواهد داشت. و همچنین مزرعه جمعی "تیونینگ"، نگهداری قطعات یدکی مشکوک از صنعتگران گاراژ و ناآگاهی از مشکلات. اما به طور کلی، E38 یک واحد قابل اعتماد و مدبر است.

چرا که نه

ارزش دیدن چند ده آگهی فروش E38 کارکرده را دارد زیرا دلایل عدم خرید آن مشخص می شود. به طور دقیق تر، این یکی از دلایلی است که ماهیت مشکل را توضیح می دهد.

یک E38 خوب پیدا نمی شود، یک E38 بد قابل بازیابی نیست

دارندگان BMW E38 به طور معمول به دو دسته تقسیم می شوند.

اولین مورد طرفداران این برند هستند که ارزش این خودرو را درک می کنند و هر سال مبالغ دیوانه وار روی آن سرمایه گذاری می کنند.

این عیب یابی و "مزرعه جمعی" صاحبان قبلی، سرویس و تعمیر E38 در نمایندگی رسمی منحصراً با قطعات یدکی اصلی، سفارش جزئیات، انتخاب سبک چرخ ها برای مدت طولانی و دردناک، و در صورت لزوم، رنگ آمیزی المنت. ، آن را به فلز تمیز کنید و حتی گزینه های کارخانه را سفارش دهید.

و چنین صاحب، البته، برای 6-8000 USD. "هفت" محبوب او که در آن سرمایه گذاری زیادی کرده است، پس نمی دهد. در عوض، آگهی ارسال می کند، شروع به جستجوی چیزی مشابه می کند (و هیچ آنالوگ وجود ندارد) و با ناامیدی، E38 را در گاراژ قرار می دهد - برای سوار شدن در تعطیلات آخر هفته.

اما 5-10 درصد چنین تبلیغاتی وجود دارد.

و بقیه در زیر نرم "مزرعه جمعی کشته شده" قرار می گیرند. با هزینه های فضایی همراه مالک جدید.

علاوه بر این، در این مورد، جستجوی مشکلات با بررسی پیکربندی با شماره VIN، بررسی آثار جوشکاری اعضای جانبی یا رقصیدن با ضخامت سنج انجام نمی شود.

انجمن ها و منابع تخصصی مملو از اطلاعات در مورد آنچه می تواند توسط صنعتگران در E38 "بهینه سازی" شود است. از جمله دست کم گرفتن فاصله از زمین، تنظیم چیپ، نصب جریان رو به جلو. این لیست از "کشاورزی جمعی" ارزش کاوش را دارد - و بسیاری از صاحبان بالقوه در این مرحله از خرید خودداری می کنند.

• قیمت پایین E38 در ترکیب با عبارات "زمانی برای مطالعه نیست"، "بسیاری از چیزها تغییر کرده است" با فهرست دقیق و "تیونینگ" آشکار، "ظرایف گیربکس اتوماتیک" بهترین دلیل برای امتناع از خرید است. .
• علاوه بر این، تصویر "مرد شجاع" به بهترین شکل در E38 منعکس نشده است. بسیاری از خودروها از جلو آسیب دیدند (بد)، روی سقف واژگون شدند، پس از آتش سوزی بازسازی شدند.

به طور جداگانه، باید در مورد مشکلات جستجوی صنعتگران واجد شرایط گفت. ماشین پیچیده، خاص است و نیاز به دانش و مهارت جداگانه دارد. E38 چه نوع خدماتی می تواند از مراکز منطقه ای و شهرهای روستایی دورافتاده داشته باشد؟

به طور کلی، E38 مراقبت های عالی، جاده های خوب و گاراژهای گرم را دوست دارد. بدون این، اصلاً «هفت» درباره یک رویا نیست. و فقط یک کپی "بهت زده" و راهی به تله بدهی، اگر هزاران دلار برای بازسازی در ابتدا در بودجه خرید گنجانده نشده بود.

خرابی های معمولی

برای کسانی که هنوز مصمم هستند به دنبال نسخه ای شایسته بگردند. مشکلات از نظر نیروگاه، گیربکس، سیستم تعلیق و برق BMW E38.

بدنه و داخلی

سازنده برای "هفت" از رنگ و فولاد دریغ نکرده است، اما با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده، یافتن نسخه ای با آستانه ها، درها، قوس های "بومی" دشوار است.

• غالباً طاقچه های پوسیده توسط یک لایه متراکم بتونه پنهان می شوند، به خصوص در نسخه های قبل از طراحی، بدون آسترهای پلاستیکی روی رک.
• لبه‌های درب‌ها، درب صندوق زیر نشان، قوس‌های در و مکان‌هایی در قسمت پایینی که مواد ضد خوردگی کارخانه از بین رفته‌اند، مشکلات اصلی هستند که باید با دقت بررسی شوند.

به عنوان مثال، پیلکینگتون ادعای "شیشه های جلوی اصلی" را قبول نکنید. این بدان معنا نیست که ماشین تصادف نکرده است. شرکت‌های هوشمند مدت‌هاست که یک آنالوگ شفاف چینی نصب نکرده‌اند، اما شیشه‌های جدیدی را با علامت‌های لازم در هنگام جداسازی خودکار خریداری می‌کنند.

اپتیک به مرور زمان بر اثر خراش کدر می شود و عینک چراغ جلو گران است.

از نظر تجهیزات الکتریکی، از واحدهای کنترل مختلف، از جمله اصلی، واحد کنترل آب و هوا، واحد سیستم کنترل روی برد، سیستم ABS، سیستم فرمان الکترونیکی سروترونیک انتظار می رود.

• سنسورهای موتور از کار می افتند که منجر به مشکلاتی در عملکرد موتور می شود.
• مشکل پیکسل های مرده در داشبورد تنها با تعویض نمایشگر رایانه داخلی حل می شود.

موتورها

به طور کلی، موتورهای E38 قابل اعتماد هستند. موفق ترین آنها V8 بنزینی با حجم 3 تا 4.4 لیتر و همچنین موتورهای سری M60، M62، M52 هستند.

موتورهای بنزینیدر این "هفت" آنها 400-700 هزار کیلومتر قبل از تعمیر اساسی می روند ، دشمن اصلی آنها گرم شدن بیش از حد است. و همچنین یک چکش آب، و موتور می تواند حتی در هنگام رانندگی از طریق یک گودال عمیق به دلیل ورودی هوای کم، آب "جرعه" بنوشد.

در سری M52 و M60، آنها از پوشش nikasil سیلندرها و جایگزینی گران قیمت VANOS انتقاد می کنند. به علاوه منبع کوچکی از حسگرها، از جمله کاوشگر لامبدا، و ماژول های احتراق. به علاوه اشتهای سوخت که با تعداد سیلندرها افزایش می یابد.

• بنزین پایه M52 "شش" به دلیل کمبود قدرت مورد سرزنش قرار می گیرد: 192 اسب بخار. برای دو تن فلز کافی نیست، باید بچرخانید. اینها روی 728i نصب شده بودند.
• M60های بنزینی سه لیتری V شکل که روی 730i از قبل نصب شده بودند، پویا و قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند.
• M62 3.5 لیتری که در سال 1996 جایگزین M60 شد و روی 735i نصب شد و 4.0 و پس از تغییر شکل M64 4.4 لیتری (برای 740i) نیز کاملاً قابل اعتماد هستند، اما سیستم پیچیده تعویض فاز VANOS در حال حاضر شروع به ایجاد مشکل کرده است. صد هزار کیلومتر اول و جایگزینی آن به کیف پول می رسد.
• پرچمدار V12 با قدرت 326 اسب بخار و 5.4 لیتر حجم، که روی 750i گذاشته شده است، این موتور M است. هرگز یک "جانور" اقتصادی سهل انگاری را نمی بخشد، فقط متخصصان باید به آن خدمت کنند.

نسخه های دیزلینادر هستند و E38 اولین "هفت" BMW است که عموماً شروع به نصب موتور دیزل روی آن کردند. خرید نسخه های دیزلی همیشه تضمینی برای مسافت پیموده شده و هزینه های بالای نگهداری سیستم سوخت رسانی است. تنها استثنا M57 محبوب در بازار ثانویه است.

• واحد اصلی 143 اسب بخاری برای 725td، خانواده M51، برای یک ماشین سنگین بسیار ضعیف است و همچنین از یک پمپ تزریق ساختاری ضعیف رنج می برد.
• قابل قبول ترین انتخاب M57 2.9 لیتری است. بهترین در کلاس خود، به اندازه کافی ساده است و 193 اسب بخار قدرت دارد. اینها روی 730d قرار گرفتند. خرابی های گران قیمت - تعویض انژکتورها و دبی سنج و همچنین در صورت نفوذ گازهای خروجی به داخل میل لنگ موتور. به علاوه یک توربین فرسوده.
• بالاترین V8 دیزلی خانواده M67 که در زیر کاپوت 740d تکیه داشت و 245 اسب بخار قدرت داشت. قدرت، بهتر است خرید نکنید. این موتور 3.9 لیتری دیزل دارای الکترونیک کنترل بسیار حساس و انژکتورهای ناسازگار با سوخت داخلی بود. و گشتاور 590 نیوتن متری توسط گیربکس اتوماتیک به خصوص در قسمت فلایویل دو جرمی ضعیف هضم می شود. دیفرانسیل هم آسیب می بیند.

زنجیر زمان برای همه موتورهایی که به E38 رفتند بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود. اما در واقع تقریباً هر 300 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

اصولاً مراقبت از موتور طبق استاندارد BMW: بهترین روغن و سوخت موجود، واکنش حساس به صدای زیر کاپوت، جلوگیری از گرمای بیش از حد. بنابراین، بدون گرفتگی رادیاتورها و ساعت ها بیکاری. به طور کلی، این کاملاً به مالک بستگی دارد که آیا شما یک نیم میلیون زندگی می کنید یا یک مرد 200 هزار نفری که توسط CPG کاملاً کشته شده است.

انتقالات

E38 مجهز به گیربکس دستی (برای بنزین 2.8 و دیزل 2.5) و گیربکس اتوماتیک بود. اگر «مکانیک» قابل اعتماد در نظر گرفته شود، سؤالاتی در مورد «ماشین ها» وجود دارد.

• گیربکس های اتوماتیک ZF سری 5HP24 و 5HP19 بهترین انتخاب هستند، اما با وجود اظهارات سازنده، آنها همچنان نیاز به تعمیر و نگهداری دارند: مایع ATF هر 100-120 هزار کیلومتر تغییر می کند.
• "ماشین های اتوماتیک" منشاء آمریکایی، GM، نمی توانند دورهای بالا (گرمای بیش از حد) و روغن کثیف را تحمل کنند، نگهداری آنها نیاز به توجه ویژه دارد. و اگر R را بعد از D به شدت بچرخانید، حلقه نگهدارنده می شکند. خبر خوب این است که تنها نسخه‌های منتخبی از شش خطی مجهز به گیربکس اتوماتیک GM بودند.

شاسی بلند

بیشتر اهرم های E38 قابل تعویض هستند، برخی از آلومینیوم ساخته شده اند.

سیستم تعلیق جلو 100+ هزار کیلومتر را پس از یک دیوار کامل طی می کند. مولتی لینک عقب باید بیشتر تعمیر شود، تقریباً هر 40-60 هزار کیلومتر: یک ماشین سنگین. علاوه بر این، سیستم تعلیق عقب پیچیده است، قطعات زیادی وجود دارد، طراحی بسیاری از آنها اجازه نصب آنالوگ از سایر مدل های BMW را نمی دهد.

سیستم تعلیق بادی 750i از نظر راحتی بی عیب و نقص است و حتی بیشتر از نمونه استاندارد دوام می آورد اما در صورت خرابی مالک بیش از هزار دلار می پردازد. برای تعمیرات

• کمک فنرهای اصلی جلو تا 300 هزار کیلومتر می روند.
• بلوک های بی صدا به طور جداگانه از اهرم ها به طور متوسط ​​هر 40-60 هزار کیلومتر تغییر می کنند.
• اهرم ها حدود 60 هزار کیلومتر زندگی می کنند، همراه با بلبرینگ تغییر می کنند.
• میله ها و نوک ها هر کدام 80 هزار کیلومتر خدمت می کنند، اتصال فرمان - 40 هزار کیلومتر.
• نقطه ضعف سیستم تعلیق عقب از نظر ساختاری پیچیده، بلوک های بی صدا اهرم H شکل است. آنها هر 40-60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند و پس از 60-90 هزار، اهرم های بالایی به آنها می پیوندند.
• اهرم های نوسان پایینی بیشترین دوام را دارند ، اما نوبت آنها نیز می رسد - در دویدن 200 - 250 هزار کیلومتر.

در اکتبر 1993، در نمایشگاه فرانکفورت، BMW نسل سوم سدان پرچمدار سری 7 را در بدنه E38 رونمایی کرد. با وجود اینکه عموم مردم این مدل را پسندیده بودند، این مدل تنها در ژوئن 1994 وارد خط مونتاژ شد. این خودرو تا سال 2001 تولید شد و در بین رانندگان در سراسر جهان از جمله روسیه محبوبیت یافت. در مجموع، سازنده باواریایی 340242 نمونه از BMW E38 تولید کرده است.

بسیاری بر این باورند که "هفت" در بدنه E38 آخرین مدل "صحیح" این سری است، زیرا نسل بعدی (E65 / E66) طراحی کاملاً جدیدی دریافت کرد.

تنها با نگاهی به سدان سری 7 BMW در پشت E38، مشخص می شود که این یک پرچمدار واقعی است. با وجود تمام استحکام و استحکام، این خودرو اسپرت و مناسب به نظر می رسد. تهاجمی به ظاهر توسط کاپوت پایین، چراغ های جلوی کمی "اخم" و همچنین "نفره های بینی" مارک جلوپنجره رادیاتور اضافه شده است.

مشخصات نسل سوم بی‌ام‌و سری 7 دارای یک ناحیه شیشه‌ای بزرگ، یک کاپوت دراز و یک عقب بلند، و همچنین یک سقف تقریباً مسطح است که در یک ستون C قدرتمند ادغام می‌شود. عقب این سدان عظیم است و با فانوس های کوچک و منظمی پوشیده شده است.

حالا در مورد اعداد خاص. طول "هفت" 4985 میلی متر است (نسخه بین محورهای بلند 5125 میلی متر) و فاصله بین محورها 2930 میلی متر (3070 میلی متر) است. عرض و ارتفاع در هر دو مورد بدون تغییر است - به ترتیب 1862 میلی متر و 1425 میلی متر. بسته به تغییر، وزن خودرو از 1905 تا 2235 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی BMW سری 7 در بدنه E38 به طور کامل با وضعیت خودرو مطابقت دارد - طراحی جذاب، ارگونومی تا کوچکترین جزئیات، مواد تکمیلی با کیفیت بالا. داشبورد ساده و در عین حال آموزنده و کاربردی است. واحدهای کنترل سیستم سرگرمی و سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای بر پایه کنسول مرکزی هستند.

این سدان دارای فضای داخلی جادار است. صندلی‌های جلوی عریض نمای نسبتاً توسعه‌یافته، بالشتک عریض و روکش متراکم دارند و فضای کافی برای سواران با هر اندازه‌ای وجود دارد.

مبل عقب "هفت" با فاصله بین دو محور استاندارد با طرح بندی آن نشان می دهد که برای دو نفر طراحی شده است - این توسط دو تکیه گاه سر و یک تونل انتقال بالا مشهود است. ماشین شاسی بلند یک صندلی واقعاً سلطنتی برای سرنشینان عقب فراهم می کند - در اینجا می توانید به راحتی یک پا را روی پای دیگر پرتاب کنید.

بدون در نظر گرفتن تغییرات، BMW E38 دارای یک محفظه بار 500 لیتری است. شکل آن خیلی راحت نیست، اما ارتفاع بارگیری کوچک است که بارگیری چمدان های سنگین را آسان می کند.

مشخصات فنی.نسل سوم BMW سری 7 مجهز به چهار موتور بنزینی و یک موتور دیزلی بود.
بخش بنزین شامل واحدهای 6، 8 و 12 سیلندر است. آنها با حجم 2.8 تا 5.4 لیتر از 193 تا 326 اسب بخار قدرت و 280 تا 490 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کنند. هر یک از موتورهای دیزلی مجهز به سیستم توربوشارژ هستند و با حجم 2.5 تا 3.9 لیتر، 143-245 "اسب" و 280-560 نیوتن متر نیروی رانش تولید می کنند. واحدهای قدرت با "مکانیک" برای پنج یا شش دنده یا یک "اتوماتیک" 5 سرعته و همچنین یک گیربکس دیفرانسیل عقب ترکیب می شوند.
حتی با کوچکترین موتور، سدان اجرایی در 12.2 ثانیه به صد شتاب می رسد و با بالاترین - فقط در 6.8 ثانیه. حداکثر سرعت از 202 تا 250 کیلومتر در ساعت متغیر است.
اما "هفت" را نمی توان استاندارد بهره وری سوخت نامید - یک موتور دیزل 143 اسب بخاری به 9.5 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر نیاز دارد، در حالی که یک واحد بنزینی 326 اسب بخاری به 13.6 لیتر سوخت نیاز دارد (اطلاعات گذرنامه).

ب ام و سری 7 با بدنه E38 دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که با آرایش دو جناغی در جلو و چهار پیوندی در عقب نشان داده شده است. هر چرخ مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه شده است.

تجهیزات و قیمت."هفت" از نسل سوم هنوز در بازار روسیه مورد تقاضا است. بسته به تغییر و سطح تجهیزات، قیمت BMW سری 7 در بدنه 38 (از سال 2014) از 200000 تا 250000 روبل شروع می شود و برای تازه ترین و "غنی ترین" نسخه ها می تواند به 600000 - 650000 روبل برسد. .. شایان ذکر است که حتی تجهیزات اولیه E38 شامل پکیج قدرت، سیستم کنترل آب و هوای دو منطقه ای، فرمان چند منظوره و موسیقی استاندارد است.

در سال 1993، BMW از نسل سوم کاملاً بازطراحی شده سدان های لوکس سری 7 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت رونمایی کرد. بی ام و ای 38، و از سال 1994 این خودرو در کارخانه در Dingolfing شروع به تولید کرد.

این خودرو از سال 1994 تا 2001 تولید شد و برای تمام مدت 327560 دستگاه خودرو تولید شد.

طرح

داخلی

فرم های هماهنگ و کیفیت خاص مواد در داخل E38 دنیای درونی خود را از تحرک و راحتی داخلی شکل داده است.

BMW E38 مجهز به سانروف برقی، سیستم صوتی با 14 بلندگو و چهار ساب ووفر، تعویض سی دی 6 دیسکی، ناوبری ماهواره ای روی برد (در مدل های 1994-1996 بر اساس سیستم Dayton-Carin VDO، از سال 1997- 2000 بر اساس سیستم فیلیپس با گیرنده تریمبل ناوبری مجزا، مدل سال 2001 بر اساس سیستم فیلیپس با گیرنده تریمبل ناوبری یکپارچه)، سیستم کنترل آب و هوای اتوماتیک با کنترل های مجزا برای راننده و سرنشین. به عنوان یک گزینه، امکان سفارش یک تهویه مطبوع با کنترل آب و هوای خودکار در عقب کابین وجود داشت، کنترل ها و یک نمایشگر در کنسول مرکزی قرار داشتند.

دکمه های یکپارچه برای رادیو، کروز کنترل و چرخش تهویه مطبوع در فرمان چندکاره استاندارد برای کارکرد آسان و ایمن بدون برداشتن دست از روی فرمان یکپارچه شده اند.

کنترل آب و هوای خودکار با چرخش خودکار هوا، فیلتر میکرو و فیلتر کربن فعال تصفیه و توزیع هوا را تضمین می کند. این فیلتر هوای داخل را از گازهای مضر و حتی بوهای زیاد پاک می کند.

کنترل آب و هوای اتوماتیک استاندارد دمای هوا را کمی خنک تر از قسمت زیرین خودرو نگه می دارد و در نتیجه فضایی راحت در خودرو ایجاد می کند.

مشخصات BMW E38

موتورها و محدوده مدل

مدل 740 در کل دوره تولید E38 محبوب ترین شد ، به تعداد 129 356 و 740iL - 50 933 نسخه تولید شد.

چهار ماه پس از شروع تولید، 750i برتر در سپتامبر 1994 و نسخه شاسی بلند محبوب با گیربکس اتوماتیک 5.4 لیتری و 5 سرعته ZF به بازار عرضه شد.

در سال 1995 نسخه پایه با. به لطف کارایی استثنایی 728i، این مدل به یکی از موفق ترین مدل های این سری تبدیل شده است.

در سال 1996، اولین نسخه دیزلی سری 7 - با دو سوپاپ در هر سیلندر - معرفی شد. با توجه به وزن E38 (از 1905 تا 2235 کیلوگرم)، این خودرو عملکرد کمی داشت، اما می توانست مصرف سوخت پایینی را ارائه دهد.

همچنین در سال 1996، نسخه محدودی معرفی شد که لوکس تر از 750iL است، اما با موتور مشابه مدل 750 - M73B54. مدل لوکس دارای پارتیشن کشویی بین صندلی های جلو و عقب، تلفن و یخچال بود.

در سال 1996، برای جایگزینی نسخه 730، BMW همچنین نسخه توسعه یافته 735iL را با موتور V8 - M62 تولید کرد.

در سال 1998، مجموعه مدل E38، مجهز به واحد قدرت دیزل با خروجی - ملحق شد.

در سال 1999، یک نسخه دیزلی پیشرفته با موتور 3.9 لیتری TwinTurbo توربو دیزل - عرضه شد.

	موتورها	حجم، سانتی متر مکعب	قدرت، h.p.	گشتاور، نیوتن متر
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725 تن	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

انتقال

BMW E38 سری 7 با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک یا دستی در 730d، 740d، 740i / iL، و 750i / iL با گیربکس 5 سرعته خودکار ZF عرضه شد.

ابعاد (ویرایش)

بازسازی BMW E38

در سال 1998، بدنه E38 به روز شد. جلوی خودرو سفت شد، چراغ های عقب به روز شد، سیستم تعلیق اسپرت، چرخ های جدید و ترانسفورماتور هیدرولیکی نصب شد.

علاوه بر این، یک پکیج ورزشی جدید برای سری 7 (که در ابتدا برای نسخه 740i در دسترس بود)، کنترل آب و هوای خودکار بهبود یافته، کیسه هوای جانبی جلو و سیستم استاندارد محافظ سر معرفی شد.

تولید سری 7 E38 در سال 2001 متوقف شد و نسل چهارم جایگزین آن شد.

ویدیوهای BMW E38