45 سال پیش، در سال 1970، یک خودرو از خط مونتاژ در تولیاتی خارج شد، که مسیر تاریخ خودرو را در وسعت اتحاد جماهیر شوروی تغییر داد. اینها VAZ-2101، Zhiguli یا به سادگی Kopeyka هستند. من هنوز با علاقه "پنی" خود را به یاد می آورم - اولین ماشینم، یک اسب کار.

ایده ساخت یک کارخانه خودروسازی در مقیاس بی سابقه در اوج متولد شد. این توسط رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی A.N. کوسیگین که توسط خود برژنف حمایت می شد. مقدار پولی که با کالا ارائه نمی شد در کشور رو به افزایش بود و یک خودروی انبوه می توانست به یک نجات دهنده ضروری تبدیل شود: شهروندان با کمال میل پس انداز خود را برای آن صرف می کردند. علاوه بر این، یک خودروی مدرن که در خارج از کشور تقاضا دارد، قرار بود موقعیت صادراتی کشور را بهبود بخشد، که بیشتر ارز خرید می کرد تا فروش.

هیئت اتحاد جماهیر شوروی ترکیب فیات را بررسی می کند، 1966

جستجو برای شرکا بدون تبلیغات زیادی انجام شد. حتی KGB نیز در این فعالیت شرکت داشت، به ویژه L. Kolosov، خبرنگار ایزوستیا در ایتالیا، و همچنین کارمند کمیته همه جانبه. انتخاب بر روی نگرانی FIAT افتاد - مطلوب ترین شرایط را ارائه کرد. در ایتالیا، با جنبش چپ سنتی قوی‌اش، در این زمان اعتصاب عمومی برگزار شد و قرارداد با شوروی کمک زیادی به اصلاح وضعیت مالی این کنسرت کرد. البته اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را در نظر گرفت که در سال 1966 FIAT-124 خودروی سال اروپا شد.

FIAT-124

قرارداد کلی در 8 اوت همان سال در مسکو امضا شد. این اسناد توسط رئیس فیات ویتوریو والتا و وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی A.M. امضا شد. تاراسف. آنها تصمیم گرفتند کارخانه را در سواحل ولگا (وجود رودخانه بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل کرد) در شهر جوان تولیاتی بسازند. پیش از این، استاوروپل در ولگا وجود داشت که پس از ساخت نیروگاه برق آبی تا حدی آب گرفت، اما این شهر عملاً از ابتدا تحت غول خودروسازی ساخته شد. یکی از دلایل انتخاب سایت دقیقا وجود سازمان های قدرتمند ساختمانی بود.

به زودی چندین وسیله نقلیه FIAT-124 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد که به آزمایشات جامع رفتند. آنها در سراسر کشور، از کریمه تا Vorkuta رانده شدند، که البته از طریق راه آهن در آنجا تحویل داده شدند. کار همچنین در سایت آزمایشی Dmitrovsky که کاملاً بازسازی نشده انجام شد. در نتیجه، FIAT-124R (R مخفف روسیه) شروع به تولد کرد که به طور قابل توجهی با استاندارد "ایتالیایی" متفاوت بود.

نمونه های بهبود یافته فیات 124 در سایت آزمایش NAMI از 17 نوامبر تا 10 دسامبر 1966، 12 هزار کیلومتر (8 هزار - سنگفرش سبک، 2 هزار - سنگین و 2 هزار دیگر - جاده های خاکی) عبور کردند.

شرکت VAZ آنقدر برای اتحاد جماهیر شوروی مهم بود که معاون وزیر صنعت خودرو به عنوان مدیر کل آن منصوب شد. دولت از 4 تا 5 میلیارد روبل برای ساخت AVTOVAZ و پر کردن آن با تجهیزات هزینه کرد. تقریباً تمام اجزای خودروهای VAZ به صورت محلی تولید می شدند. برای این، تجهیزات از خود - 844 کارخانه شوروی، در 900 شرکت در کشورهای CMEA (بلغارستان، مجارستان، لهستان، رومانی و چکسلواکی) و همچنین در ایتالیا، آلمان، انگلیس، فرانسه و ایالات متحده آمریکا خریداری شد.

در زمان خود، کارخانه خودروسازی در تولیاتی به یکی از مدرن ترین و پیشرفته ترین شرکت ها در اروپا تبدیل شد. حجم تولید برنامه ریزی شده حتی امروز نیز نسبتاً بزرگ به نظر می رسد - 600 هزار خودرو در سال. اگرچه ، حتی چنین ارقامی نیز کسری را در اتحاد جماهیر شوروی از بین نمی برد. برای VAZ حدود 5 سال در صف ایستادن لازم بود و اولین VAZ-2101 هزینه - 5500 روبل شوروی

اما به نام ماشین - "ژیگولی" هیچ چیز سیاسی وجود نداشت. این نام کوه های نزدیک تولیاتی است. توسط طراحي به نام چرني پيشنهاد شد. برای اینکه این نام که برای بسیاری از رانندگان آشنا است ظاهر شود که با فونت اصلی در پشت ماشین نوشته شده است (به هر حال ، فونت نیز توسط ایتالیایی ها اختراع شده است) ، مجله "Za Rulem" مسابقه خواننده را اعلام کرد. حدود 55 هزار پیشنهاد ارائه شد، که در میان آنها مدل جدید حتی پیشنهاد شد که نام های "بنفش"، "یادبود"، "Pervorozhets" و "Directive" باشد. در میان پیشنهادات نام "لادا" بود که بعدها صادرات شوروی را نجات داد. خارجی ها نه تنها نمی توانستند کلمه "Zhiguli" را به درستی تلفظ کنند، بلکه همزمان به چندین زبان همخوانی های ناپسند داشت. به عنوان مثال، در کشورهای عربی با کلمه "دزد" همخوان بود و در اسپانیا - "ژیگولو".

قبلاً در 19 آوریل 1970 ، اولین VAZ-2101 از خط مونتاژ VAZ خارج شد. اولین خودرو توسط طراح ایتالیایی بنیتو گویدو ساووینی رانندگی شد، اما فیات 124 به شکل خالص خود نبود، اگرچه هنوز افسانه هایی در بین دارندگان VAZ وجود دارد که این یک "فیات واقعی" است. در واقع، یک فیات 124 واقعی به سرعت در جاده های شوروی از بین می رود. آزمایشات فیات 124 که در سال 1966 در زمین تمرین دمیتروف در نزدیکی مسکو انجام شد، نشان داد که ایتالیایی ها پس از تنها 5000 کیلومتر خارج از جاده شوروی شروع به ریختن بتن کردند.

از نظر خارجی ، VAZ-2101 فقط در نیش های سپر حجیم تر ، دستگیره های درهای فرو رفته و البته نمادها با FIAT متفاوت بود. اما پر کردن ماشین شوروی از بسیاری جهات متفاوت بود.

شکل FIAT-124 و VAZ-2101 را نشان می دهد. 10 تفاوت را همانطور که می گویند پیدا کنید.

به همین دلیل است که در VAZ-2101 مهندسان ایتالیایی به درخواست شوروی حدود هشتصد تغییر ایجاد کردند. و از سال 1966 تا 1970، 9 سری و 35 نمونه از VAZ-2101 آینده آزمایشات جامع NAMI و بیش از 2.5 میلیون کیلومتر آزمایش را گذراندند. با توجه به نتایج آنها، بدنه بسیار قوی تر شده است، طراحی سیستم تعلیق تغییر کرده است و فاصله از زمین به 170 میلی متر افزایش یافته است (در واقع، بسته "جاده های بد" است)، به جای ترمزهای دیسکی، ترمزهای درام در آن نصب شده است. در عقب، یک آینه دید عقب بیرونی ظاهر شد و پشتی صندلی های جلو شروع به باز شدن کرد. موتور از شفت پایین تبدیل به شفت بالایی شد

VAZ-2101 به خودرویی در سطح اروپا تبدیل شده است. گواه این واقعیت است که این مدل نه تنها به کشورهای سوسیالیستی صادر شد: بلغارستان، مجارستان، چکسلواکی، یوگسلاوی و جمهوری دموکراتیک آلمان. نسخه های صادراتی "کوپیکا" در آلمان، اتریش، فرانسه، سوئیس، بریتانیا، مصر و نیجریه فروخته شد. این نسخه های صادراتی رویای بسیاری از رانندگان شوروی بود. در واقع، علاوه بر پیکربندی غنی تر، VAZ های صادراتی قابل اعتماد تر و با کیفیت تر بودند. آنها 39 مرحله تأیید میانی اضافی را در مرکز واردات گذراندند. و سپس - چک های بیشتر با فروشندگان محلی در خارج از کشور. تصادفی نیست که در اروپای غربی هنوز باشگاه های طرفداران VAZ-2101 وجود دارد.

نسخه صادراتی VAZ-2101 لادا 1200 نام داشت و به عنوان مثال برای انگلستان اتومبیل هایی با سقف تنظیم ، موتور 1.3 لیتری ، نوارهای تزئینی در طرفین تولید کردند ، بدنه آن از فلز ضخیم با ضد زنگ ساخته شده بود. درمان استاتیک و ضد خوردگی، انتقال تقویت شد، استارت فوق العاده قابل اعتماد بود، باتری - ظرفیت بالا

رانندگان شوروی فقط پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دهه 90 قرن گذشته توانستند رویای خود را برای صادرات VAZ تحقق بخشند. VAZهای مستعمل از کشورهای سوسیالیستی سابق تقطیر می شدند. در اروپا قبلاً آنها را "ماموت" می دانستند و می گفتند "ماموت ها به خانه می روند تا بمیرند"

تولید VAZ-2101 (اصلاحات VAZ-21011) در سال 1982 متوقف شد. در این مدت 2700000 نسخه از این مدل تولید شد. در مجموع، طبق AvtoVAZ، 4.8 میلیون تغییر مختلف از "kopecks" تولید شد. و در میان آنها موارد بسیار جالب زیادی وجود داشت. و گاهی منحصر به فرد

"Kopeyka" یک خودروی عظیم و محبوب بود، اما برخی از تغییرات VAZ-2101 تبلیغ نشد. علاوه بر این، بسیاری از آنها توسط اسرار دولتی محافظت می شدند.
به عنوان مثال، برای پلیس یک VAZ-2101-94 با موتور 1.5 لیتری ساختند.

در ابتدای سال 1971، برای اهداف تبلیغاتی و ورزشی، سری مسابقه ای VAZ-2101 منتشر شد که در تور اروپا-71 شرکت کرد و حتی نقره گرفت. و در "تور اروپا-73" VAZ ها طلا و نقره گرفتند. در دسترس بودن این خودرو در اروپا امکان استفاده از آن را در رویدادهای ورزشی محلی فراهم کرد. چالش لادا حتی در انگلستان برگزار شد. درست است، اکثریت قریب به اتفاق نسخه های ورزشی VAZ با قطعات وارداتی گران قیمت تنظیم می شدند که گاهی اوقات به طور نیمه قانونی از خارج به اتحاد جماهیر شوروی وارد می شدند.

برای نیازهای کارخانه، وانت بار با ظرفیت حمل 200-300 کیلوگرم به طور سنتی از بدنه معیوب ساخته می شد. آنها بین کارگاه های یک کارخانه بزرگ در تولیاتی رفت و آمد می کنند

در کوبا، لیموزین ها از VAZ-2101 به صورت نیمه صنعتی ساخته می شد و در آنجا به عنوان تاکسی مسیر استفاده می شد.

VAZ-2101 برای بسیاری تبدیل به اولین اتومبیلی شد که خاطره آن را در طول سالها حمل کردند. 2101 همچنین کوپک طلایی صنعت خودروی شوروی نامیده می شود. این خودرو برای چندین دهه انگیزه قدرتمندی به کل صنعت داد. در واقع، دهه 70، 80، 90 و 2000، AvtoVAZ از مزایای یک طراحی موفق بهره برد و تنها در سال 2012 آخرین "کلاسیک" VAZ-2107 را که دارای بسیاری از قطعات با برچسب 2101 بود، از تولید حذف کرد. دوران "پنی" به پایان رسیده است، اما این خودرو همچنان در بازار ثانویه مورد تقاضا است و هر روز می توان آن را در ترافیک شهری پیدا کرد. اما 45 سال گذشت!

منابع از

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

همچنین پست های این سریال را ببینید

همه می دانند که VAZ 2101 یا در مردم عادی "Kopeyka" علائم خارجی و ویژگی های فنی را از مدل ایتالیایی Fiat-124 در سال 1966 کپی کرده است. البته فقط از مواد شوروی برای تولید استفاده شد.

مرحله اول این کارخانه در 24 مارس 1971 به بهره برداری رسید و برای تولید 220000 دستگاه خودرو در سال محاسبه شد. سال بعد، AvtoVAZ ظرفیت تولید خود را دو برابر کرد.

VAZ-2101 به عنوان یک ماشین کم مصرف (حجم موتور چهار سیلندر 1.2 لیتر بود؛ قدرت - 62 اسب بخار در 600 دور در دقیقه؛ حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت) و با قیمت نسبتاً پایین ایجاد شد. همه می توانستند یک ماشین افسانه ای بخرند.

در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی، VAZ-2101 ترمزهای درام عقب (به جای ترمزهای دیسکی) را به دست آورد که بادوام تر و در برابر کثیفی مقاوم تر بودند. با توجه به ویژگی های جاده های ما، فاصله از زمین نیز افزایش یافت، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شد. تمام سال های بعدی، مدل VAZ اصلاح و اصلاح شد. اما حتی در این شکل (اصلی) VAZ-2101 تا سال 1982 تولید شد و به یک ماشین واقعاً "مردم" تبدیل شد.

ویژگی های VAZ 2101

طراحان خودرو داخلی توجه ویژه ای به تغییرات VAZ 2101 برای شرایط کار راحت تر در کشور ما داشتند. همانطور که می دانید، سطح جاده در روسیه به طور قابل توجهی با ایتالیا متفاوت است، بنابراین، بدنه و سیستم تعلیق به طور قابل توجهی تقویت شد، که باعث بهبود ویژگی های فنی VAZ 2101 شد. ترمزهای دیسکی عقب فیات با ترمزهای درام جایگزین شدند. این به دلیل دوام و مقاومت آنها در برابر گرد و غبار و خاک بود که جاده های شوروی به آن مشهور بودند.

تغییرات تقریباً همه چیز و از همه مهمتر - طراحی موتور را تحت تأثیر قرار داد. طراحان خودرو فاصله بین سیلندرها را افزایش دادند (این باعث شد قطر سیلندرها سوراخ شود)، میل بادامک را به سر سیلندر منتقل کردند. این تغییرات روی کلاچ، گیربکس و سیستم تعلیق عقب نیز تأثیر گذاشت. در نتیجه وزن خودرو 90 کیلوگرم افزایش یافت. در مجموع، بیش از 800 تغییر و تفاوت در طراحی VAZ 2101 وجود داشت.

از سال 1970 تا 1986 این کارخانه تقریباً سه میلیون اتومبیل VAZ 2101 تولید کرد. هنگامی که 19 سال از عرضه این خودرو می گذرد، موزه AvtoVAZ با یک جاذبه جدید - VAZ-2101 پر شد.

پارامترهای فنی VAZ 2101

موتور
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
مسیر جلو، میلی متر
مسیر عقب، میلی متر
فاصله، میلی متر
حداقل حجم تنه، l
نوع بدنه / تعداد درب
محل موتور	جلو، طولی
حجم موتور cm3
نوع سیلندر
تعداد سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
تعداد سوپاپ در هر سیلندر
سیستم تامین	کاربراتور
قدرت، اسب بخار / دور. دقیقه
گشتاور
نوع سوخت
نوع گیربکس / تعداد دنده
نسبت دنده جفت اصلی
نوع تعلیق جلو	جناغ دوبل
نوع تعلیق عقب	فنر کویل
نوع فرمان	دنده کرم
حجم مخزن سوخت، l
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
جرم مجهز ماشین، کیلوگرم
وزن کل مجاز، کیلوگرم
زمان شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت)، s
مصرف سوخت در چرخه شهری، ل
مصرف سوخت برون شهری، l
مصرف سوخت ترکیبی، l

تغییرات VAZ-2101

تولید انبوه VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - نسخه اولیه، موتور 1.2 لیتر. (1970-1983)؛

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - به اصطلاح "صفر یازدهم" - تغییرات اصلی در اصلاح بدنه بود. این خودرو مجهز به کوره رادیاتور عالی با میله‌های عمودی مکرر بود، چهار اسلات اضافی در پایین پانل جلویی ظاهر شد تا جریان هوا بهتر به رادیاتور سیستم خنک‌کننده داشته باشد. ضربه گیرها "نیش" خود را از دست دادند و در عوض لنت های لاستیکی در اطراف محیط دریافت کردند. روی ستون های بدنه VAZ-21011، آنها شروع به ایجاد سوراخ هایی برای تهویه اگزوز ویژه کابین در عقب کردند که با مشبک های اصلی، چراغ های ترمز و نشانگرهای جهت دریافت بازتابنده پوشیده شده بود. یک چراغ معکوس بر روی خودرو نصب شد (1974-1983). فضای داخلی نیز دستخوش تغییراتی شده است که راحت تر شده است و همچنین زیرسیگاری ها که جای جدیدی برای پانل درها پیدا کرده اند. درج های نقره ای راه راه روی داشبورد جای خود را به درج های دانه چوب دادند و فرمان حلقه کرومی خود را از دست داد. علاوه بر این، این اصلاح یک موتور قدرتمندتر 69 اسب بخاری با حجم کاری 1.3 لیتر دریافت کرد.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - با VAZ-21011 با موتور VAZ-2101 با قدرت کمتر (حجم کار 1.2 لیتر) (1977-1988) متفاوت است.

فرمان راست VAZ-2101:

برای صادرات به کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، کارخانه خودروسازی Volzhsky بر تولید دو نسخه Zhiguli - VAZ-21012 و VAZ-21014 (بر اساس VAZ-2101 و VAZ-21011) تسلط پیدا کرده است. آنها با فنر تقویت شده تعلیق چرخ جلوی سمت راست متمایز شدند، زیرا هنگامی که کنترل ها به سمت راست منتقل شدند، توزیع جرم دستگاه ناهموار بود. این خودرو در سال های 1974-1982 تولید شد.

VAZ-2101 کم حجم:

VAZ-21015 "Karat" - اصلاح برای خدمات ویژه، مجهز به موتور.

VAZ-2106، مخزن گاز اضافی، فنر تعلیق عقب از VAZ-2102، نقاطی برای نصب تجهیزات ویژه است.

VAZ-21018 - موتور دوار VAZ-311 (تک بخش)، 70 اسب بخار. با.؛

VAZ-21019 - موتور دوار VAZ-411 (دو بخش)، 120 اسب بخار با.؛

وانت VAZ-2101 - یک نوع با بدنه وانت که ظرفیت حمل 250-300 کیلوگرم را داشت.

ویژه VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - این اصلاح یک VAZ-2101 بود که مجهز به موتور 1.5 لیتری VAZ-2103 بود. این خودرو در درجه اول برای پلیس و خدمات ویژه در نظر گرفته شده بود.

VAZ-21016 - بدنه VAZ-2101 با موتور 1.3 L VAZ-21011.

نسخه صادراتی این خودرو لادا 1200 نام داشت که بیش از 57000 خودرو به کشورهای مشترک المنافع سوسیالیستی ارسال شد. تولید خودروهای VAZ-2101 و VAZ-21011 در سال 1983 به دلیل افزایش تولید مدل جدید VAZ-2105 متوقف شد. سپس آنها شروع به تولید فقط اصلاح VAZ-21013 کردند که تولید آن فقط در سال 1988 به پایان رسید.

یک سدان دیفرانسیل عقب کلاس کوچک و به طور همزمان "اولین متولد" کارخانه خودروسازی ولگا - VAZ-2101 - "متولد" در 19 آوریل 1970 - در آن زمان بود که شش نسخه اول از مدل تازه ساخته شده از خط مونتاژ شرکت تولیاتی خارج شد ...

اما تاریخچه آن خیلی زودتر آغاز شد - در سال 1966، وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی قراردادی کلی با فیات امضا کرد و یک فیات 124 چهار در را از آنها برای "پنی" قرض گرفت. درست است، با تناسخ در VAZ-2101، "اهداکننده" ایتالیایی دستخوش تغییرات قابل توجهی شد: بیرونی و داخلی اصلاح شد، موتورهای جدید از هم جدا شدند، فاصله از زمین افزایش یافت، سیستم تعلیق و بدنه تقویت شد، و بسیاری موارد دیگر. تغییرات" ایجاد شد.

در سال 1974 ، مدل VAZ-21011 شروع به کار کرد که (در مقایسه با "برادر" پایه) ظاهری اصلاح شده ، فضای داخلی راحت تر و موتوری با حجم افزایش یافته (تا 1.3 لیتر) دریافت کرد.

چرخه «زندگی» این سه جلد تا سال 1988 ادامه داشت و در این مدت بیش از 2.7 میلیون نسخه فروخت.

در خارج، VAZ-2101 ظاهری بسیار زیبا، لاکونیک و متعادل، اما قدیمی (با استانداردهای مدرن) دارد که فاقد هرگونه حرکت طراحی به یاد ماندنی است.

نمای جلویی دوستانه با چراغ‌های جلوی گرد، که بین آن‌ها یک جلوپنجره رادیاتور «ثبت‌شده» است، و یک «پرتو» سپر کرومی، یک شبح کلاسیک سه حجمی با خط سقف بلند، کناره‌های صاف و یک «شاخه» بلند صندوق عقب، یک عقب بی تکلف با فانوس های باریک و یک سپر منظم - نمای بیرونی ماشین ساده و غیر قابل توجه است.

از نظر ابعاد، "کوپک" متعلق به "کلاس B" است (طبق طبقه بندی اروپایی): طول آن 4043 میلی متر است، عرض آن به 1611 میلی متر می رسد و ارتفاع آن از 1440 میلی متر تجاوز نمی کند. فاصله بین دو محور چهار در 2424 میلی متر و فاصله آن از سطح زمین 170 میلی متر است.

وزن خودرو در صورت تجهیز حداقل 955 کیلوگرم و وزن ناخالص آن 1355 کیلوگرم است.

فضای داخلی VAZ-2101 کاملاً مطابق با ظاهر طراحی شده است - در همه جبهه ها ساده به نظر می رسد ، اما در عین حال با ارگونومی سنجیده متمایز است. یک فرمان بزرگ دو پره با یک لبه نازک، یک دسته ابزار بسیار ساده که تنها حداقل اطلاعات لازم را ارائه می دهد، یک صفحه جلویی بسیار محتاط با منحرف کننده های تهویه گرد، دو "لغزنده" سیستم گرمایش، یک زیرسیگاری و یک رادیو گیرنده - با استانداردهای مدرن، دکوراسیون سدان کاملاً قدیمی است.

به طور رسمی، سالن "kopeck" دارای یک طرح پنج صندلی است، اما تنها دو نفر می توانند در ردیف دوم بنشینند و فضای خالی اضافی احساس نخواهند کرد. هم در جلو و هم در عقب، این خودرو به صندلی‌های بی‌شکل بدون تکیه گاه سر مجهز است که دارای پروفیل صاف (حتی بدون اشاره‌ای به پشتیبانی جانبی) و بالشتک نرم هستند.

تنه VAZ-2101 زاهدانه است: شکل پیچیده ای دارد و فلز لخت تقریباً در همه جا وجود دارد. محفظه بار چهار در 325 لیتر است، اما این با در نظر گرفتن چرخ یدکی فول سایز که در داخل در سمت چپ ثابت شده است.

سدان شوروی با دو بنزین چهار سیلندر "مکش شده" با طرح عمودی، میل بادامک بالای سر، تزریق سوخت کاربراتوری و ساختار زمان بندی 8 سوپاپ ارائه می شود:

• VAZ- 2101 (لادا-1200) مجهز به موتور 1.2 لیتری است که 64 اسب بخار قدرت در 5600 دور در دقیقه و 89 نیوتن متر پتانسیل چرخشی در 3400 دور در دقیقه تولید می کند.
• VAZ- 21011 (لادا-1300) از یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 69 اسب بخار استفاده می کند. در 5600 دور در دقیقه و 96 نیوتن متر گشتاور در 3400 دور در دقیقه.

به طور پیش فرض، سه جعبه مجهز به جعبه دنده 4 سرعته "دستی" و چرخ های محرک محور عقب است.

از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، خودرو پس از 18-22 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر توانایی آن در 140-145 کیلومتر در ساعت "استراحت" می کند.

در حالت رانندگی ترکیبی، بسته به تغییر، چهار درب از 8.2 تا 9.2 لیتر سوخت برای هر "صد" مصرف می کند.

در قلب VAZ-2101 یک "بوژی" دیفرانسیل عقب است که از مدل فیات 124 قرض گرفته شده است، که دلالت بر آرایش طولی نیروگاه در قسمت جلویی و وجود بدنه فولادی پشتیبان دارد.

در جلو، این سدان مجهز به سیستم تعلیق مستقل روی جناغ های دوبل با کمک فنرهای تلسکوپی، فنرهای سیم پیچ و میله ضد غلتک است و در عقب - یک ساختار وابسته با یک پرتو سفت و سخت متصل به قاب یک عرضی و چهار. میله های طولی این خودرو مجهز به مکانیزم فرمان با یک غلتک دو رج و یک "کرم" گلوبوئید و همچنین یک سیستم ترمز با دستگاه های دیسکی جلو و درام عقب است.

در بازار ثانویه روسیه در سال 2018، VAZ-2101 را می توان با قیمت 15 هزار روبل خریداری کرد، اما هزینه برخی از نسخه ها (نزدیک به حالت اصلی) می تواند تا یک میلیون روبل افزایش یابد.

در میان مزایای یک سدان، صاحبان معمولاً این موارد را متمایز می کنند: طراحی ساده و قابل اعتماد، قابلیت نگهداری بالا، تعمیر و نگهداری مقرون به صرفه، موتورهای با گشتاور متوسط، فاصله از زمین بالا، سطح مونتاژ خوب، بی تکلف بودن در کیفیت سوخت و موارد دیگر.

این خودرو همچنین فاقد اشکالات خود است: "پر کردن" فنی قدیمی، ویژگی های دینامیکی و سرعت پایین، سطح پایین ایمنی و سایر نکات.

شما می توانید چیزهای زیادی در مورد این ماشین بنویسید، اما در عین حال ... همه از قبل در مورد آن می دانند. در واقع، زمانی "پنی" یک ماشین بود - رویایی برای ده ها میلیون نفر از صاحبان خودروهای شوروی، چه کسانی که قبلاً اتومبیل های دیگری رانده بودند، در درجه اول مسکویچ های قدیمی، زاپوروژتس، "پیروزی ها"، و کسانی که رویای پشت سر گذاشتن آنها را داشتند. چرخ برای اولین بار یک "ماشین خارجی شوروی" جدید، زیرا "پنی" در یک زمان، به عنوان نوادگان فیات ایتالیا، نوآوری های بسیاری را وارد صنعت خودروسازی شوروی کرد.

سالها گذشت، یک دوره دیگر را تغییر داد، "کوپیکا" دیگر یک ماشین رویایی نبود، اما برای بسیاری از افراد هم سن و سال من که الان بین 30 تا 40 سال سن دارند، اولین ماشین شد، اولین ماشین شخصی که خاطرات زیادی با آن به یادگار مانده است. وصل هستند، اما برای یافتن شخصی که هرگز این ماشین را نمی راند، مطمئن هستم، در کشور ما، به سادگی غیرممکن است. اگر Moskvich 412 و بازسازی های متعدد آن را می توان یک ماشین مردمی در اتحاد جماهیر شوروی نامید، پس بدون شک "Kopeyka" یک عصر است، زیرا برای انتشار آن باید یک کارخانه ماشین سازی غول پیکر ساخته می شد.

حقیقت جالب. چندین شهر وجود داشت - نامزدهای ساخت کارخانه ماشین - یاروسلاول، گورکی، بلگورود، مینسک، و حتی یک شهر اقماری کیف - برواری. شهرها بر اساس تعدادی از الزامات تعیین شدند - زیرساخت حمل و نقل به خوبی توسعه یافته، نزدیکی به منابع مقدار زیادی مصالح ساختمانی، و وجود کارخانه های ماشین سازی در حال حاضر در منطقه، در چنین شهرها سطح آگاهی مردم. فن آوری بالاتر است، بنابراین، انجام آموزش پرسنل آسان تر است. اما برنده مسابقه ساخت غول خودروسازی استاوروپل در ولگا بود که بعدها به افتخار دبیرکل وقت حزب کمونیست ایتالیا، پالمیرو تولیاتی، به تولیاتی تغییر نام داد. از بسیاری جهات، ظاهر VAZ دقیقاً به دلیل روابط دوستانه خوب نخبگان حزب شوروی با کمونیست های ایتالیایی است.

انتخاب به نفع فیات به دلایل مختلفی رخ داد و دوستی کمونیست های شوروی با ایتالیایی ها تنها یکی از آنهاست. فیات در مقایسه با فرانسوی ها شرایط مطلوب تری را ارائه داد و سلف خود "کوپیکا"، FIAT-124، در سال 1966 خودروی سال اروپا شد. ساخت کارخانه خودروسازی در سال 1967 آغاز شد و با سرعتی شتابان پیش رفت و به جای شش سال برنامه ریزی شده، کارخانه در سه سال احداث شد.

برای پایان دهه 60، FIAT-124 یک ماشین کاملاً مدرن و از جهاتی حتی پیشرفته بود. این فقط دیفرانسیل عقب است، در آن روزها که در اروپا جلوی آن پیشرفته در نظر گرفته می شد و موتور با موقعیت میل بادامک پایین تر، کلاسیک های خوب قدیمی را در ماشین نشان می داد. اما در شکل اصلی خود، فیات در کارخانه خودروسازی ولگا وارد تولید نشد، با وجود شباهت بیرونی قوی خودروها، ژیگولی تفاوت های زیادی با سلف ایتالیایی خود دارد.

در حالی که کارخانه در حال ساخت بود، اتومبیل های ایتالیایی در حال انجام تست های استقامت در اتحاد جماهیر شوروی، در شرایط جاده های مختلف، در مناطق مختلف آب و هوایی از کریمه تا Vorkuta بودند، با این حال، آنها تا این حد را نه با قدرت خود، بلکه با قطار طی می کردند. خودروهای ایتالیایی در برابر تست ها تاب نیاوردند، پس از 5 هزار کیلومتر از جاده ها و مسیرهای ما سرازیر شدند و با توجه به نتایج آزمایش، تغییرات زیادی در طراحی Kopeyka ایجاد شد. تغییرات قابل توجهی در ساختار بدنه ایجاد شد ، باید در بسیاری از جاها تقویت می شد ، زیرا در ابتدا FIAT-124 با انتظار جاده های اروپایی و نه واقعیت های ما ساخته شد.

تغییرات روی سیستم تعلیق تأثیر گذاشت ، در فیات کمک فنرهای عقب در داخل فنرها قرار گرفتند ، مفاصل توپ تقویت شدند ، قطر دیسک کلاچ از 182 به 220 میلی متر افزایش یافت ، متأسفانه ترمزهای دیسکی عقب جای خود را به ساده تر و بی تکلف تر دادند. ترمز درام در شرایط ما. البته لازم به ذکر است که فیات های دارای ترمز دیسکی عقب نیز عجله داشتند، اگرچه کارآمدتر از ترمزهای درام بودند، اما نیاز به توجه بیشتر و تعمیر و نگهداری مکرر داشتند و برای مدتی مدل های بعدی فیات از خط مونتاژ عقب خارج شدند. ترمزهای درام کاهنده محور عقب و گیربکس نیز دستخوش تغییراتی شده اند. موتور دستخوش تغییرات اساسی شد، میل بادامک به سمت سر بلوک حرکت کرد، سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده تغییر کرد. در مجموع، حدود 800 تغییر در طراحی FIAT-124 قبل از تبدیل شدن به ماشین معمولی ما، "Zhiguli"، "kopeck" انجام شد. مهندسان ایتالیایی روی تغییرات طراحی کار کردند.

از سال 1966 تا 1970، 35 نمونه خودروی مختلف برای آزمایش های گسترده جمع آوری شد. در حالی که کارخانه در حال ساخت بود، نمونه های پیش تولید "kopeck" در جاده های شوروی و خارج از جاده 2.5 میلیون کیلومتر زخمی شدند.

تولید سریال "kopeck" در 19 آوریل 1970 آغاز شد. با بیرون آمدن از دروازه‌های کارخانه خودروسازی جدید، خودروی جدید در بازار خودرو شوروی سروصدا کرد. این خودرو با وجود قدرت نسبتا کم موتور 1.2 لیتری 62 اسب بخاری پویا بود. این ماشین ظریف بود ، حتی در بین نیمه نمایشگاه علاقه را برانگیخت و نمایندگان خود را تشویق کرد که به یک آموزشگاه رانندگی بروند ، البته اگر خانواده فرصت خرید این ماشین را داشتند که فوراً محبوب شد و با کمبود روبرو شد. این خودرو به صاحبان خودروهای شوروی راحتی تا کنون بی سابقه ای داد - در زمستان وقتی ماشین بیکار بود نیازی به تخلیه آب از سیستم خنک کننده نبود، ضد یخ در سیستم خنک کننده وجود داشت که برای ما با علامت تجاری Tosol شناخته شده بود. و همچنین، "پنی" یک سرویس اتومبیل را به علاقه مندان به اتومبیل شوروی ارائه کرد. ایجاد شبکه ای از جایگاه های خدمات برای سرویس دهی به خودروها طبق قرارداد یکی از الزامات اصلی ایتالیایی ها بود. به طور کلی، بدون اغراق، با ظهور یک "پنی" برای صاحبان خودروهای شوروی، عصر جدیدی آغاز شد ...

ویژگی های فنی و دستگاه VAZ-2101، من فکر می کنم، هیچ منطقی برای توصیف ندارد. پیوندهای زیاد آنها، ما از تجربه خودمان، با آچار در دست، یادگیری پیچیدگی های مکانیک خودرو، آموختیم. فرمان بسیار مورد انتقاد است ، بسیار ساده است - گیربکس کرم و غلتکی ، عاری از هر گونه تقویت کننده ، و چرخاندن فرمان روی یک VAZ کلاسیک به تلاش زیادی نیاز دارد. اما دلیل سفت بودن فرمان فقط طراحی گیربکس نیست.

از کارخانه "kopeck" روی لاستیک های باریک 155 R13 بود، این چرخ های معمولی، بومی "لادا" هستند. و در حالی که قطر فرمان نسبتا بزرگ بود. اکنون همه چیز دقیقا برعکس است ، 175 R13 برای کلاسیک های VAZ استاندارد در نظر گرفته می شود و فرمان به قطر "اسپرت" و کوچک تنظیم شده است. به همین دلیل است که به سختی هدایت می شود، به خصوص زمانی که ماشین ساکن است. درگیر شدن دنده های گیربکس چهار سرعته دستی حتی پس از گذشت سال ها و ده ها هزار کیلومتر مشخص است که متأسفانه در مورد مسکویچ ها نمی توان گفت.

طبق گذرنامه، شتاب خودرو از صفر تا صد 22 ثانیه طول می کشد، که مطابق با واقعیت در یک مسیر مسطح خوب، یک کاربراتور خوب تنظیم شده، یک موتور پر جنب و جوش و نیرومند و عدم وجود باد شدید مخالف است. حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت طبق گذرنامه در سیکل شهری حدود 9.5 لیتر در هر 100 کیلومتر به اضافه یا منهای یک لیتر است، این نیز صادق است.

سالن را می توان لاکونیک نامید، صندلی های جلو را می توان گسترش داد، اسکله ها را تشکیل داد، آنها را نمی توان راحت خواند، مانند خود صندلی ها. به طور کلی، از نظر ارگونومی صندلی راننده، "کوپک" از Moskvich 412 عقب مانده است، اما این موضوع برای یک مقاله جداگانه است.

در طول تولید VAZ-2101 و اصلاح آن VAZ-21011 با موتور 1.3 لیتری، از سال 1970 تا 1988، 2.7 میلیون خودرو تولید شد. "کوپیکا" نه تنها در داخل کشور، بلکه در خارج از کشور نیز محبوب بود، جایی که با نام زیبای "LADA" صادر می شد و نه تنها به کشورهای اردوگاه سوسیالیست، بلکه به فرانسه، بریتانیا، سوئد، اتریش و عرضه به آفریقا و کوبا، جایی که "کوپک" هنوز در حال استفاده است.

در کشور ما حتی الان هم احتمالاً در هر گوشه ای از کشور یک «پولی» پیدا می شود، البته بیشتر در استان ها که سادگی طراحی، بی تکلفی و در دسترس بودن قطعات یدکی در آن نیست. نزدیکترین فروشگاه روستایی بیش از تجهیزات درجه یک نمایندگان مختلف اروپایی و کره ای در بازار انبوه خودرو ارزش دارد. در عین حال، با وجود شیوع "ژیگولی"، اکنون یافتن یک کپی شایسته از VAZ-2101، در اصل، با بدنه ای که برای دهمین بار بیش از حد پخته نشده و رنگ آمیزی نشده، بسیار دشوار است. VAZ 2101 به خوبی حفظ شده یانگ تایمرهای تمام عیار هستند که در حال حاضر ارزش کلکسیونی دارند و ارزش پول مربوط به این ارزش را دارند و "کوپک" معمولی را می توان با 10-25 هزار روبل خریداری کرد.

عکس ها و تصاویر از منابع باز گرفته شده و متعلق به نویسندگان آنهاست.

اگر داستانی برای گفتن در مورد یک ماشین قدیمی دارید - بنویسید.

یا به طور ساده "ژیگولی" یکی از مشهورترین خودروهای ساخت شوروی است که فرزندان آن تا سال 2012 تولید شدند. در طول عمر خود دستخوش تغییرات کاملاً جدی شده و جوایز و جوایز متعددی دریافت کرده است، پس بیایید در مورد زندگی این خودرو صحبت کنیم.

ریشه VAZ 2101 از کجا می آید؟

اولین VAZ 2101 در کارخانه خودروسازی ولگا در سال 1970 تولید شد. این به لطف امضای قرارداد در سال 1966 بین شرکت ایتالیایی فیات و شوروی "Vneshnetorg" در مورد همکاری در توسعه اتومبیل های سواری اتفاق افتاد. در چارچوب این توافقنامه بود که پروژه ساخت کارخانه اتومبیل در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید. طبق توافقات اولیه قرار بود چندین خودرو به طور همزمان در این کارخانه تولید شود. این باید 2 خودرو با بدنه سدان در پیکربندی استاندارد و یک استیشن واگن در پیکربندی لوکس باشد. اگر صحبت کنیم که مفهوم خودروهای کلاس از کجا آمده است، فیات 124 به عنوان یک نمونه اولیه شناخته شد که به معنای واقعی کلمه در سال آینده عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

چرا مهندسان روسی فیات 124 مناسب نیستند؟

هنگامی که دانشمندان و متخصصان اتحاد جماهیر شوروی مطالعه و آزمایش خودرو را انجام دادند، که اساس توسعه خودروی خود بود، چندین کاستی به طور همزمان شناسایی شد، که باید در هنگام توسعه یک خودرو، که در آینده برطرف می شد. چیزی جز VAZ-2101 نامیده نخواهد شد. اول از همه، کارشناسان توجه خود را به این واقعیت جلب کردند که فیات 124 به دلیل فاصله بسیار کم از سطح زمین و عدم وجود چشم های یدک کش، برای جاده های ما مناسب نیست، بدون آن استفاده از خودرو در خارج از جاده دشوار خواهد بود. علاوه بر این، بدنه خودرو به اندازه کافی قابل اعتماد و قوی نبود و به سختی می توانست در برابر شدت عملیاتی که برای یک خودروی شوروی انتظار می رفت مقاومت کند.

پس از مدرنیزاسیون عمیق

مهندسان ایتالیایی تمام خواسته‌های محققان شوروی را در نظر گرفتند و Zhiguli آینده دارای ترمزهای طبلی در محور عقب، جلوی بهبود یافته و سیستم تعلیق اساساً جدید در محور عقب و جعبه دنده بهبود یافته است. این لیست کاملی از تغییراتی نیست که در Fiat124R، یک مدل روسی زبان فیات ایتالیایی انجام شده است. در مجموع، بیش از 800 تغییر ایجاد شد و برخی از این نظرات متعاقباً توسط فیات در هنگام توسعه خودروهای جدید سری خود استفاده شد. این الزامات مهندسان و محققان شوروی به فیات کمک کرد تا اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان و قابلیت عبور خودروهای برند خود در شرایط خارج از جاده جمع آوری کند.

اولین خودروها از خط مونتاژ خارج شدند

شش اتومبیل اول در 19 آوریل 1970 از خط مونتاژ خارج شدند، بنابراین می توان این روز را تولد ژیگولی نامید. شایان ذکر است که اولین خودروها تنها در دو گزینه رنگی بودند و 2 خودرو آبی و 4 خودرو قرمز تولید شد. این 6 نمونه اولیه نتایج بسیار خوبی در آزمایشات نشان دادند و تغییرات حداقل بود، به طوری که در اوت 1970 کارخانه با ظرفیت کامل شروع به کار کرد. و ظرفیت کارخانه واقعا چشمگیر بود. تا پایان سال، 21530 خودرو در کارخانه نوساز تولیاتی تولید شد.این کارخانه به تدریج گردش مالی خود را افزایش داد و تا سال 1973 در حال حاضر 379007 خودرو ژیگولی در یک سال تولید می کرد.

نام "ژگولی" از کجا آمده است؟

در واقع، نام VAZ-2101 می توانست کاملاً متفاوت باشد. طبق یک نسخه، این نام در کارخانه متولد شد و در سال 1976 تأیید شد و بر اساس نسخه دیگر، بر اساس رقابت اختراع شد. در سال 1970، مجله Za Rulem در مورد نتیجه متوسط ​​مسابقه نوشت. فهرستی متشکل از 1812 نام نیز در آنجا منتشر شد که توسط کمیسیون برای بررسی انتخاب شدند. در مجموع حدود 55000 عنوان ارسال شد که برخی از آنها خنده دار، برخی خنده دار و برخی به سادگی مضحک بودند.

VAZ-2101 را چه می توان نامید:

• بنفش
• شاهین
• پرووروژتس
• یادبود
• جوانان
• رویا
• بخشنامه
• شاهین

به هر حال، اما نام نهایی دقیقاً "ژیگولی" بود و کمی بعد مردم این خودرو را در انتهای شماره مدل به جز "کوپیکا" در هر واحد نامیدند.

طبقه بندی و شماره گذاری

شایان ذکر است که علاوه بر پیشرفت های قابل توجه در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی، Zhiguli داخلی اولین خودروی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد که مدرکی به عنوان OH 025370-66 معمولی دریافت کرد. این سند سیستم طبقه بندی و تعیین تجهیزات نورد را تنظیم می کند. اکنون به هر خودروی جدید سری یا تریلر یک عدد چهار رقمی اختصاص می‌یابد که دو رقم اول آن کلاس خودرو یا تریلر را نشان می‌دهد و دو رقم آخر - مدل آن. گاهی اوقات از رقم پنجم نیز استفاده می شد که می گفت این خودرو اصلاح شده از یک مدل خاص است و بلافاصله می توان فهمید که چه تغییراتی در این خودروی خاص ایجاد شده است. گاهی اوقات از ارقام اضافی در شماره نیز استفاده می شد. رقم ششم می تواند نشان دهد که خودرو برای چه آب و هوایی در نظر گرفته شده است و آیا برای واردات در نظر گرفته شده است یا خیر. در موارد نادر، اعداد اضافی با خط تیره اضافه می شد که نشان می داد این خودرو یک اصلاح میانی از خودرو است.

تغییرات پنی موجود

به همین دلیل است که با نگاهی به کتیبه VAZ-21011 می توان فوراً فهمید که این خودرو در کارخانه اتومبیل ولگا (VAZ) ساخته شده است ، متعلق به کلاس کوچکی از اتومبیل با موتور 1200 تا 1800 سانتی متر مکعب است ( 21) و اولین مدل از این خودرو در این کلاس (01) با اولین نسخه اصلاح شده است که با نصب موتور در 1300 سانتی متر مکعب با نسخه اصلی تفاوت دارد.

VAZ-2101 . این اولین نسخه "Kopeyka" است که هم در بین رانندگان و هم در بین خود توسعه دهندگان بسیار محبوب بود. جای تعجب نیست که این خودرو مبنایی برای تغییرات آینده شد، زیرا بسیار موفق بود. شایان ذکر است که VAZ-2101 مجهز به موتور 1.2 لیتری بود.

VAZ-21011.اولین اصلاحی که در بالا به آن اشاره کردیم. تفاوت اصلی با "کوپیکا" سنتی در این مدل موتور است. این خودرو بسیار قدرتمندتر از نسخه قبلی این خودرو بود و حجم آن به 1.3 لیتر افزایش یافت. این خودرو از نظر طراحی نیز دستخوش تغییرات کاملاً شدیدی شده است. اساساً، این تغییرات مربوط به بهبود تهویه رادیاتور خنک کننده بود - چهار شکاف اضافی در جلو ظاهر شد و شکل کوره رادیاتور تغییر کرد. همچنین چراغ های دنده عقب از سال 1974 تا 1983 بر روی این اصلاح نصب شده است.

VAZ-21013.تفاوت اصلی بین این اصلاح و VAZ-21011 یک موتور کمتر قدرتمند است، مشابه موتور نصب شده روی "Kopeyka" اصلی (1.2 لیتر)؛ در غیر این صورت، تغییرات ایجاد شده در سال 21011 در نسخه 21013 حفظ شد. لادا نیز برای صادرات و این خودروها با نام لادا 1200 تقریباً در همه کشورهای مشترک المنافع سوسیالیستی شناخته می شوند. اول از همه، آنها در چکسلواکی، جمهوری دموکراتیک آلمان، بلغارستان، یوگسلاوی و مجارستان ظاهر شدند و تعداد کل این خودروها بیش از 57 هزار خودرو بود. با گذشت زمان، لادا 1200 در بین رانندگان خارجی مورد احترام قرار گرفت و خیلی زود این خودروها را می توان در جاده های آلمان، اتریش، فرانسه و حتی نیجریه دید.

VAZ-21012 و VAZ-21014. شکوه ژیگولی به اتحاد جماهیر شوروی محدود نمی شد. به خصوص برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، دو اصلاح از Zhiguli به طور همزمان منتشر شد. اول از همه، آنها در فرمان سمت راست و سیستم تعلیق فنری تقویت شده چرخ جلو سمت راست تفاوت داشتند. واقعیت این است که وقتی کنترل ها به طرف دیگر منتقل شدند، توده ماشین شروع به توزیع نابرابر کرد و لازم بود چنین سیستم جبرانی سازماندهی شود. در مجموع این خودروها از سال 1974 تا 1982 تولید شدند.

وانت VAZ-2101.هیچ چیز در اتحاد جماهیر شوروی هدر نرفت و حتی ژیگولی معیوب. به جای اینکه به دلیل نقص بدنه از بین بروند، به پیکاپ تبدیل شده و بعداً برای نیازهای کارخانه مورد استفاده قرار گرفتند. تمام قسمت پشتی سقف درست در پشت صندلی های جلو به سادگی بریده شد و یک دیوار کابین جدید نصب شد. درهای عقب برای افزایش استحکام سازه جوش داده شده و در نتیجه ظرفیت حمل چنین پیکاپ هایی می تواند 300 کیلوگرم باشد. البته چنین خودروهایی وارد تولید سری نشدند، اما برخی از آماتورها حتی به طور مستقل چنین پیشرفت هایی را نسبت به "Kopeks" خود انجام دادند.

"لیموزین" VAZ 2101. مهم نیست که چقدر خنده دار به نظر می رسد، اما اتومبیل های این اصلاح نه تنها وجود داشتند، بلکه از محبوبیت بسیار زیادی در کوبا برخوردار بودند. در اینجا آنها به عنوان تاکسی های مسیر مورد استفاده قرار گرفتند و به راحتی با این کار کنار آمدند.

حقایقی در مورد VAZ-2101

داستان های جالب زیادی در مورد این خودرو وجود دارد که توانسته عاشق رانندگان داخلی شود، اما غیرمعمول ترین این واقعیت ها را باید جداگانه توضیح داد، زیرا Kopeyka، اگرچه در حال حاضر تولید نشده است، اما هنوز اغلب در جاده های ما یافت می شود. دسته استارت و استارت صنعت خودروی شوروی را نمی توان به خاطر عدم آینده نگری سرزنش کرد. یک دسته استارت در کیف ابزار تعمیری که همراه وسیله نقلیه ارائه شده است یافت می شود. البته، این می تواند خارجی ها را وحشت زده کند، اما دستورالعمل ها می گوید که فقط برای روشن کردن ماشین در زمستان های بسیار سرد یا پس از یک پارک طولانی در نظر گرفته شده است. با توجه به کامپایلرهای دستورالعمل، لازم بود دسته را چندین بار با دنده خنثی بچرخانید و احتراق را خاموش کنید، پس از آن می توان با استفاده از استارت یک شروع عادی انجام داد.

دسته استارت و استارت یک پنی

صنعت خودروسازی شوروی را نمی توان به عدم آینده نگری متهم کرد. یک دسته استارت در کیف ابزار تعمیری که همراه وسیله نقلیه ارائه شده است یافت می شود. البته، این می تواند خارجی ها را وحشت زده کند، اما دستورالعمل ها می گوید که فقط برای روشن کردن ماشین در زمستان های بسیار سرد یا پس از یک پارک طولانی در نظر گرفته شده است. با توجه به کامپایلرهای دستورالعمل، لازم بود دسته را چندین بار با دنده خنثی بچرخانید و احتراق را خاموش کنید، پس از آن می توان با استفاده از استارت یک شروع عادی انجام داد.

قطعات یدکی خارجی در VAZ-2101

طبیعتاً تمام قطعات مورد استفاده برای تولید اولین ژیگولی داخلی نبودند. در زیر کاپوت برخی از Kopeks می توان کاربراتورهای وبر را پیدا کرد ، برخی از خودروها مجهز به کمک فنرهای غیرقابل جمع شدن ساخت خارجی بودند که بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر از نمونه های داخلی بودند. همین وضعیت در مورد شمع ها نیز اتفاق افتاد.

چند چیز خنده دار بود

در مجموع، سه نوع نشان برای ژیگولی وجود داشت. معروف ترین آنها یک قایق نقره ای روی پس زمینه یاقوت بود که از سال 1971 بر روی تمام VAZ-2101 خودنمایی می کرد. اما واقعیت این است که در خودروهای سال 1970 نشان صادر شده با کتیبه "Togliatti" نیز تکمیل شد. چنین نشان هایی بسیار کم بود، زیرا یک سال بعد دستور حذف کتیبه ای که نشان می داد محل کارخانه ماشین سازی بود حذف شد. زمان یک شی استراتژیک بسیار مهم در نظر گرفته شد. خودرویی با چنین لوگویی واقعاً نادر است. با این حال، یک لوگوی حتی نادرتر، لوگویی است که به اشتباه ساخته شده است که با حرف سیریلیک "I" با "R" لاتین جایگزین شده است. این به این دلیل اتفاق افتاد که اولین دسته از نمادها در کارخانه فیات در تورین سفارش داده شد و در آنجا ایتالیایی ها از طریق نادیده گرفتن، به سادگی حروف را اشتباه گرفتند. همه نمادها، و حدود 30 مورد از آنها وجود داشت، به سادگی توسط کارمندان VAZ برای سوغاتی برچیده شد و اکنون این نشان بسیار مورد قدردانی قرار گرفته است، اما تقریباً غیرممکن است که آن را دریافت کنید.