مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو: تاریخچه توسعه. مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو: تاریخچه توسعه مشخصات فنی میتسوبیشی پاجرو پینین

SUV میتسوبیشی پاجرو، که تولید آن در سال 1982 آغاز شد، به دلیل طراحی ساده و قابل اعتماد خود مشهور شد: یک قاب، یک سیستم تعلیق عقب فنر برگ، یک محور جلویی متصل به سختی، یک دنده کاهش. در ابتدا، این خودرو با بدنه سه در با رویه فلزی یا برزنتی عرضه شد، اما در سال 1984 یک اصلاح پنج در با سه ردیف صندلی در کابین ظاهر شد.

این خودرو مجهز به موتورهای دو لیتری چهار سیلندر بنزینی (از جمله توربوشارژ) و 2.6 لیتری و همچنین یک موتور سه لیتری V6 بود. توربودیزل ها دارای حجم 2.3 و 2.5 لیتر بودند، علاوه بر این نسخه ای با موتور دیزل 2.3 لیتری تنفس طبیعی وجود داشت. Aisin چهار سرعته اتوماتیک به عنوان یک آپشن ارائه شد.

در کشورهای آمریکای شمالی و جنوبی (به جز برزیل)، اسپانیا و هند، این مدل را به دلیل نامشخص بودن نام Pajero در اسپانیایی نامیدند و برای بازار انگلستان به Shogun تغییر نام داد. در سال های 1987-1989، یک کپی از SUV در ایالات متحده به عنوان بازار عرضه شد. و پس از پایان تولید اولین "پاجرو" در سال 1991، مجوز تولید به شرکت کره ای هیوندای فروخته شد که بر این اساس SUV خود را ایجاد کرد.

نسل دوم، 1991

نسل دوم SUV در واقع یک مدرنیزاسیون عمیق از مدل قبلی بود. با این وجود، میتسوبیشی پاجرو مدرن تر به نظر می رسد، اندازه کمی افزایش یافته است و فنرها در سیستم تعلیق عقب ظاهر می شوند. این خودرو همچنان در نسخه‌های سه و پنج در عرضه می‌شد و سه در آن را می‌توانست به رویه برزنتی قابل جابجایی مجهز کند و مدل پنج در دارای نسخه‌ای با سقف بلند بود. گیربکس نیز تغییر کرده است: اکنون یک جعبه انتقال Super Select 4WD روی پاجرو با چهار حالت رانندگی، دنده کاهش و دیفرانسیل های مرکزی قفل شده و متقارن نصب شده است. ABS در لیست تجهیزات قرار گرفت.

میتسوبیشی پاجرو مجهز به موتورهای بنزینی 2.4 (112 اسب بخار)، 2.6 (103 اسب بخار) و V6 3.0 (150، بعداً 180 اسب بخار) و همچنین یک توربودیزل 2.5 لیتری بود که 100 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. در سال 1993، یک بنزین 3.5 لیتری "شش" با ظرفیت 194-204 لیتر در زیر کاپوت خودرو ظاهر شد. با.، و یک سال بعد - همچنین یک توربودیزل با حجم 2.8 لیتر (128 لیتر از.)

در سال 1998، بازسازی کوچکی از مدل انجام شد، اتومبیل های به روز شده را می توان به راحتی با قوس چرخ های "متورم" (در نسخه های گران قیمت) تشخیص داد. در عین حال، کیسه هوای جلو در تجهیزات استاندارد برخی از گزینه ها گنجانده شد. علاوه بر ژاپن، میتسوبیشی پاجرو در هند و فیلیپین نیز مونتاژ شد و این شرکت ها به تولید نسل دوم این مدل پس از ظهور سومین پاجرو در سال 2000 ادامه دادند.

نسل سوم، 1999

سومین "پاجرو" که تولید آن در ژاپن در سال 1999 آغاز شد، به جای قاب و سیستم تعلیق فنری مستقل روی تمام چرخ ها، بدنه مونوکوک دریافت کرد. گیربکس Super Select 4WD II ارتقا یافت - دیفرانسیل مرکزی نامتقارن شد (33:67) و همه محرک ها درایوهای سروو را به دست آوردند.

خودروهایی با موتور بنزینی V6 3.5 GDI (202 اسب بخار) با تزریق مستقیم سوخت و همچنین با توربودیزل 3.2 Di-D با ظرفیت 160-165 اسب بخار به روسیه عرضه شد. با. در "پایه" SUV دارای یک گیربکس دستی و یک سالن هفت نفره بود، برای یک "اتوماتیک" پنج سرعته باید هزینه اضافی پرداخت شود.

میتسوبیشی پاجرو برای کشورهای دیگر نیز موتورهای بنزینی V6 3.0 (180 اسب بخار)، V6 3.5 GDI (220-245 اسب بخار) و V6 3.8 با ظرفیت 218 یا 250 اسب بخار را نصب کرده است. همچنین یک توربودیزل 2.5 لیتری با ظرفیت 115 لیتر وجود داشت. با.

اولین پاجرو هنوز نتوانسته به آن ماشین شیک با نوعی کاریزمای گانگستری تبدیل شود، اما این اولین مدلی بود که به کل جامعه جهانی نشان داد: یک SUV از میتسوبیشی چقدر قابل اعتماد، غیرقابل کشتن و قابل عبور است. . بنابراین در سال 1985، تنها 3 سال پس از عرضه میتسوبیشی آفرود در این سری، پاجرو در میان خودروهای کلاس ماراتون در رتبه دوم خط پایان داکار قرار گرفت. این یک کلاس از خودروهای عملاً تولیدی بود، تصور کنید که یک خودرو چقدر باید قابل اعتماد باشد تا نه تنها تمام تست های فوق العاده دشوار داکار را پشت سر بگذارد، بلکه آن را بهتر از اکثر خودروهای دیگر انجام دهد. پس از این موفقیت چشمگیر، تیم میتسوبیشی به معتبرترین کلاس پروتوتایپ ها نقل مکان کرد که در آن SUV ها 12 بار قهرمان داکار شدند.

امروزه پاجرو کاملا جدید در خیابان های شهرهای بزرگ، نزدیک رستوران ها و مغازه های گران قیمت دیده می شود. پاجرو از زمان نسل دوم، با وجود قابلیت‌های آفرود عالی، وارد دسته خودروهای لوکس و شاید مد شده است که وظیفه آن نه تنها ارائه بالاترین سطح راحتی برای راننده و سرنشینان است، بلکه همچنین برای ساطع یک هاله ی طاقت فرسا بر همسایگان در جریان ترافیک. به طور کلی، از نظر اکثر رانندگان، میتسوبیشی پاجرو جدید واقعا عالی است.

همه پولی برای یک SUV جدید گران قیمت ندارند، بله و برخی از افراد ثروتمند ترجیح می دهند که دارایی خود را به نمایش نگذارند، اما برخی از آنها دوست دارند یک ماشین نسبتاً ارزان اما با توانایی عالی در کراس کانتری تهیه کنند. البته می توانید نیوا یا UAZ بخرید، اما با 5000 دلار می توانید صاحب یک میتسوبیشی پاجرو 1 شیک شوید. این بار در پورتال اینترنتی به بررسی مدل پاجرو 1982-1991 می پردازد. مشخصات فنی و ویژگی های آن

در ابتدا پاجرو 1982 در بدنه ای با فاصله محوری کوتاه و سه در تولید شد که باز هم جهت گیری آفرود این خودرو را تایید می کند. حتی نام این ماشین از یک گربه درنده آمریکای جنوبی - Leopardous Pajeros - قرض گرفته شده است، و نه از نوعی گربه خانگی که در مبل استاد غرق می شود. تولید پنج در از سال 1985 آغاز شد، در حالی که پاجرو بلند با سه گزینه سقف معمولی، نیمه بلند و بلند تولید شد. سه در با یک صفحه نرم قابل جابجایی نیز در دسترس بود، چنین تغییراتی - Canvas Top نامیده می شد. این خودروی پنج در با طول بدنه 4650 میلی‌متر دارای فاصله بین دو محور 2695 میلی‌متر بود، قابل ذکر است که با عرض بدنه 1680 میلی‌متر، ارتفاع آن 1850 میلی‌متر است. اولین خودروهای شاسی بلند میتسوبیشی خود را در لاستیک های 15 گیج و عرض 215 می پوشاندند. البته بدنه این خودروی سراسری ژاپنی فریم است، هنوز زمان زیادی تا انتقال کلی SUV ها به بدنه های مونوکوک باقی مانده بود. چرخ یدکی به درب عقب وصل شده و حس ماجراجویی را به ATV می دهد.

از سال 1987، صندلی های جلو گرم می شوند و الیت که در سال 1990 معرفی شد، با سانروف و درج های گردویی قابل تشخیص است. چوبی که در جلوی سرنشین جلو قرار دارد و همچنین دستگاه تعیین رول ماشین نشان می دهد که شما در یک SUV واقعی نشسته اید. Pajero پنج دری می تواند 9 نفره باشد - چنین اتومبیل هایی اغلب توسط نمایندگان مأموریت های سازمان ملل استفاده می شد.

مشخصات Mitsubishi Pajero1، 1982 - 1991

واحد چهار سیلندر بنزینی 4G54 با حجم 2.6 لیتر تنها 103 اسب بخار تولید می کند، دو لیتری "توربو چهار" 4G63T با قدرت 145 اسب بخار قدرتمندتر است، اما گران ترین و معتبرترین میتسوبیشی پاجرو به V6 اتمسفر 6G72 مجهز شده است. حجم 3.0 لیتر، با ظرفیت 141 اسب بخار و رانش 225 نیوتن متر.

کم قدرت ترین دیزل 4D55 است، سوپرشارژ نیست و با حجم 2.3 لیتر قدرت نه چندان چشمگیر 75 اسب بخار تولید می کند. تغییرات توربوشارژ این واحد توسعه می یابد: 84 و 94 اسب بخار با قدرت، کشش 174 نیوتن متر - (این دقیقاً گشتاور موتور اول است)، برای یک رانندگی آرام در سطح شهر کافی است، اما البته 235 نیوتن متر 94 نیرو. موتور رانده ماشین به جلو جالب تر ...

شایان ذکر است که این Pajero بود که اولین SUV سریالی بود که روی چرخ های جلویی آن ترمزهای دیسکی تهویه شده نصب شده بود. سیستم تعلیق جلوی جیپ ژاپنی نوار پیچشی مستقل است. وابسته به عقب - فنر. پاجرو به مکانیک پنج سرعته یا اتوماتیک چهار سرعته مجهز است. البته، در آن زمان، مطابقت با وضعیت یک SUV تمام عیار بدون تغییر دنده و مسدود کردن، واقعی نخواهد بود و Pajero همه اینها را دارد.

قیمت میتسوبیشی پاجرو 1، 1982 - 1988

امروز می توانید میتسوبیشی پاجرو 1 را با قیمت 3000 دلار خریداری کنید. این قیمت یک ماشین است که وضعیت بهتری ندارد. قیمت میتسوبیشی پاجرو 1 که قبلاً ساخته شده است به سختی به زیر 4500 دلار می رسد، برای خرید یک نسخه با ارزش، مطلوب است که مبلغ 5000 یا حتی 5500 دلار داشته باشید.

با استانداردهای حتی SUV های قدیمی، قیمت Pajero 1 عالی نیست، برای خرید چنین وسیله نقلیه ای سراسر زمین مجبور نیستید وام و بدهی کنید، این مبلغ را می توان به همین ترتیب جمع کرد. حتی اگر در پاجرو قدیمی هیچ شیب و اعتباری وجود نداشته باشد، می تواند آفرود زیادی را انجام دهد، به خصوص در مورد اصلاح سه در.

میتسوبیشی پاجرو- گل سرسبد خط تولید میتسوبیشی. 12 بار قهرمان رالی داکار، برنده شدن در این مسابقه کراس کانتری برای شش سال گذشته متوالی. امروزه نسل چهارم این خودروها در حال تولید است. پاجرو اولین بار در سال 1976 در نمایشگاه خودروی توکیو به عنوان یک خودروی مفهومی ساحلی بر اساس یک جیپ میتسوبیشی دارای مجوز معرفی شد.

مدل پاجرو(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (انگلیسی) از گربه پامپاس نامگذاری شد. پلنگ پاجروسزندگی در فلات پاتاگونیا، در جنوب آرژانتین. (انگلیسی) با این حال، از آنجا که کلمه پاجرو(pahero) در زبان اسپانیایی به معنای "خودارضایی" است و در برخی از بازارهای خارجی نام دیگری برگزیده شده است. بنابراین، در اسپانیا، هند و قاره آمریکا (به جز برزیل) جایگزین شد میتسوبیشی مونترو(به معنی "جنگجو-کوهنورد")، و در بریتانیای کبیر در میتسوبیشی شوگون("شوگان"). در ژاپن، کلمه پاجروبه عنوان "pajero" (ژاپنی パジェロ) تلفظ می شود. تلفظ در روسی نیز ثابت است "پاجرو"، که از آن لقب های عامیانه مختلفی شکل گرفته است.

1982-1991 نسل اول (پاجرو)

اولین نسل میتسوبیشی پاجرو در نمایشگاه خودروی توکیو در اکتبر 1981 معرفی شد و در می 1982 نسخه کوتاه سه در با موتورهای بنزینی (4G54 - 2.6 لیتر) و دیزل (4D55 - 2.3 L) برای اولین بار به فروش رفت. در ژانویه 1983، درست یک سال پس از شروع تولید، پاجرو وارد دنیای موتور اسپرت شد.

در فوریه 1983، یک اصلاح با فاصله بین دو محور بلند و پنج در با انتخاب دو موتور مختلف ارائه شد: یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی 4G63T (با نشان "2.0 توربو" یا "2000 توربو" در برخی بازارها) و همچنین 2، 3 لیتری توربوشارژ دیزل 4D55T (با نشان "2.3 TD" یا "2300 TD"). اصلاح پنج در با سقف استاندارد، نیمه بلند و بلند تولید شد. نسخه سقف بلند 9 نفره معمولاً در عملیات سازمان ملل استفاده می شود.

در ژوئن 1984، پاجرو دوباره طراحی شد. موتورهای دیزلی توربوشارژ حتی قدرتمندتر هستند و مدل های شاسی بلند دارای ترمزهای دیسکی تمام چرخ به عنوان تجهیزات استاندارد هستند.

در سال 1985 ، در رالی پاریس - داکار ، تیم میتسوبیشی مقام اول را در کلاس ماراتن (خودروهای تقریباً تولیدی) به دست آورد ، پس از آن به گروه B (نمونه های اولیه) منتقل شد.

در اوایل سال 1987، یک مدل پرچمدار جدید پاجرو معرفی شد: با رنگ دو رنگ، رینگ های آلیاژی پانزده اینچی، صندلی های جلو با گرمکن. همچنین در سال 1987، نسخه Pajero / Montero در ایالات متحده به عنوان "Dodge Raider" به بازار عرضه شد.

تغییرات میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I 2.3 D MT

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 MT

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 AT

همکلاسی های میتسوبیشی پاجرو I بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I، 1983

اگر به درستی و با عشق با فناوری رفتار کنید، آنگاه "گاری" تبدیل به یک هلیکوپتر می شود. تنها پس از 5 سال کارکرد میتسوبیشی پاجرو I، موتور مرده تعمیرات اساسی شد، بدنه پخته شد، مفاصل توپ، بساک محورهای محور جلو و نوک میله های فرمان تعویض شدند. همچنین، بوش های فنری با بلوک های بی صدا تراشیده شده "Nivovskie" جایگزین شده اند، خاطرنشان می کنم که هیچ کس قبل از من همه این کارها را انجام نداده است، از این رو نتیجه گیری - در 24 سال، ماشین فقط یک بار تعمیر اساسی شد، و این "فوق العاده قابلیت اطمینان" است. ". اگرچه میتسوبیشی پاجرو I یک ماشین قدیمی است، اما در همه چیز برای من مناسب است. این ماشین آخر هفته من است، به اصطلاح. من دوست دارم در یک سفر ماهیگیری سوار آن شوم.

مزایای: توانایی عالی بین کشوری، قابلیت نگهداری قابل رشک، عمر طولانی و در دسترس بودن قطعات یدکی اصلی، به هر حال، بسیار ارزان است.

معایب: اگر سوخت دیزل ما نبود، با خرید لوازم یدکی خودروهای خود اقتصاد کشورهای خارجی را بالا نمی بردیم.

رومن، تور

میتسوبیشی پاجرو I، 1987

در مورد ماشین: میتسوبیشی پاجرو I 1987 به بعد 2.5 TD (توربین حذف شده) 4 گیربکس اتوماتیک 350 هزار کارکرد. بیرونی: به طور کلی، همه چیز محکم و سختگیرانه است (مینیمالیسم، نه بیشتر). شبیه مرسدس مکعب (کلاس G) است. آیرودینامیک "لنگ"، به همین دلیل سوت در ستون A. به طور کلی، در چنین "تانکی"، به قول یکی از دوستانم، رفتن به یک مسابقه شرم آور نیست. برای شکار، ماهیگیری و سفرهای فعال به طبیعت - به طور کلی فوق العاده است. یک لاستیک زاپاس روی درب عقب، ظاهر جدی را تکمیل می کند. داخلی: همه چیز با شدت چلیابینسک انجام می شود. داشبورد "آهنی" است. همه چیز محکم بسته شده است، حتی اگر واقعاً بخواهید، نمی ترکد. در مرکز یک قطب نما، یک گیج رول بدنه و یک سنسور شارژ باتری وجود دارد.

این خودرو بسیار قابل اعتماد است (اگر همه چیز تغییر کند، لکه دار شود و به موقع بررسی شود)، برای عملکرد بی نقص در شرایط خارج از جاده ساخته شده است. میتسوبیشی پاجرو I یک جیپ واقعی است، با اتصال اجباری قسمت جلو، افزایش و کاهش تعداد جعبه های انتقال. عملکرد خارج از جاده عالی است. دیزل و ترخیص زمین به شما این امکان را می دهد که تقریباً از هیچ گودال، حاشیه و ماسه نترسید. به نوعی حتی فرصتی داشتم که یک UAZ را از روی شن بیرون بکشم. با برداشتن توربین و حتی با بلندگوی اتوماتیک، رک و پوست کنده، بی فایده است. و مصرف به طور قابل توجهی بالاتر است. بنابراین به شما توصیه می کنم که توربین را خارج نکنید، روغن خوب بریزید و بلافاصله پس از توقف خودرو را خاموش نکنید (اجازه دهید پره های توربین خنک شوند - عمر طولانی تری دارد). سرعت کروز در بزرگراه 100 است.

مزایای: مخزنی که نگهداری آن ارزان است.

معایب: راحتی و پویایی کافی ندارد.

الکسی، سن پترزبورگ

میتسوبیشی پاجرو I، 1986

جیپ شهری عالی من یک "3 در" دارم. موقعیت بالای صندلی میتسوبیشی پاجرو I دید خوبی را فراهم می کند. "دیزل" کوچک و اقتصادی 10-12 لیتر / 100 کیلومتر در شهر، قدرتمند - 103 اسب بخار. یک جیپ پویا که بسیاری از علاقه مندان به مسابقات خیابانی را راضی خواهد کرد. اندازه کوچک (در مقایسه با غول های آمریکایی) به شما امکان می دهد همیشه شکافی را در ترافیک شهری پیدا کنید و وقت خود را هدر ندهید، یک جیپ - می توانید بر روی حاشیه رانندگی کنید. میتسوبیشی پاجرو I ثابت کرد که در شرایط خارج از جاده خوب است - جعبه انتقال چهار موقعیت دارد و در شدیدترین شرایط تمام دیفرانسیل های ممکن را قفل می کند و شما را با دنده کم از گل و لای خارج می کند. گیربکس اتوماتیک - راحتی را فراهم می کند و برای رانندگان تازه کار مناسب است. راحت - فضای داخلی جادار، چهار نفر در سفرهای طولانی احساس خوبی دارند، همچنین تهویه مطبوع، رادیو سی دی، لوازم جانبی با قدرت کامل، ارتفاع صندلی قابل تنظیم. درب عقب بزرگ - می‌توانید در یخچال قرار دهید.

مزایای: یک SUV اقتصادی راحت و امن.

معایب: پیدا نشد.

اولگ، مسکو

از سال 1982، تمام میتسوبیشی پاجرو با حجم کاری 2.3 لیتر نصب شده است. و قدرت 84 اسب بخار. همچنین نسخه ای از یک موتور 2.6 لیتری بنزینی با قدرت 103 اسب بخار وجود داشت. در همان سال، نسخه جدید 95 اسب بخار اضافه شد. علاوه بر گزینه های موتور اصلی، موتورهای 2 لیتری روی SUV نصب شده بود که قادر به ارائه قدرت تا 110 اسب بخار و در حالت - تا 145 اسب بخار بودند.

از سال 1987 مبدل های کاتالیزوری روی میتسوبیشی پاجرو با موتورهای بنزینی نصب شد و در سال 1989 نسخه 92 اسب بخاری توربودیزل با اینترکولر و همچنین موتور تزریق 3 لیتری V6 با 111 اسب بخار ظاهر شد. از آن لحظه به بعد، موضوع سازگاری با محیط زیست موتورهای پاجرو دیگر باعث آزار خریداران اروپایی نشد. تنها مشکل جدی، پرخوری نسخه بنزینی باقی ماند، زیرا مصرف آن در سیکل ترکیبی حدود 20 لیتر در هر 100 کیلومتر بود.

در برخی از کشورها، Pajero به عنوان یا به بازار عرضه می شود. نسل اول خرید خوبی نداشت، زیرا شکل بدنه بیش از حد خرد شده و طراحی بسیار ساده چهار چرخ محرک به موفقیت ضعیف خودرو در بازار جهانی کمک کرد.

پاجرو جدید 1991

همه شکست ها توسط Pajero مسدود شد که در سال 1991 منتشر شد. در آن، بدنه مدرن شد و کیفیت انتقال بهبود یافت. نسل دوم این SUV به سرعت در سراسر جهان محبوبیت یافت. جالب ترین چیز این است که قاب اسپار جلو، سیستم تعلیق مستقل با تمام ویژگی های آن، بدون تغییر باقی مانده است. تنها چیزی که تغییر کرده این است که فنرها با فنر جایگزین شده اند. علیرغم این واقعیت که پر کردن عملا تغییر نکرد، به لطف ظاهر جدید، این خودرو رکوردهای فروش را شکست.

دینامیک عالی، توانایی عالی در میان کانتری، طراحی با دقت فکر شده و ویژگی های هندلینگ خوب، تبدیل شدن به یکی از گران ترین SUV های نخبه را ممکن کرد.

پاجرو 1991 محبوبیت خود را به لطف ظاهر خارق‌العاده‌اش به دست آورد که با مدل‌های شاسی‌بلندهای رایج آن زمان متفاوت بود. اکثر کاربران به ویژگی های راحتی و هندلینگ میتسوبیشی توجه می کنند. دیگران به موفقیت پیشرانه پیشرفته اطمینان دارند.

این مدل شروع به نصب یک گیربکس فول درایو جدید (چهار چرخ متحرک) کرد. حالت عملکرد آن را می توان در حال حرکت تغییر داد. این به راننده این امکان را می دهد تا حالت انتقال را انتخاب کند که به بهترین وجه مناسب شرایط او است و با استفاده از صفحه ابزار آن را کنترل کند. در صورت درخواست، خودرو را می توان به قفل دیفرانسیل محور متقابل مجهز کرد.

پاجرو با بدنه 3 و 5 در تولید شد. بدنه با پنج در دارای فاصله بین دو محور 30 سانتی متر بود و عمدتاً واگن نامیده می شد. تولید آن در نسخه های 5 و 7 نفره روانه بازار شد. نسخه سه در در حال تولید دارای سقف جمع شونده پارچه ای و سانروف بزرگ بالای صندلی های جلو بود.

از سال 1994، این شرکت شروع به تجهیز خودرو به موتورهای جدید - بنزین 3.0 V6 و دیزل 1.8 TD کرد.

بازسازی پاجرو 1997

پس از 3 سال، در سال 1997، این شرکت با حفظ سبک اولیه، بازسازی خود را انجام داد. این خودرو از سال 1998 در قاره اروپا به فروش می رسد. Pajero حجیم تر شده است زیرا با گلگیرهای بشکه ای باد شده اصلاح شده است. با وجود این، مدل هایی با چرخ ها و گلگیرهای باریک در اصلاح قبلی به تولید ادامه دادند و این خودرو میتسوبیشی پاجرو کلاسیک نام داشت.

از پاییز 1997، موتور 3.5 V6 GDI شروع به نصب روی پاجرو کرد.

پوتین فرش شده و کوچک است حتی با تا شدن صندلی. این نقطه ضعف در نسخه های پنج در با ابعاد 4565x1695x1850 میلی متر وجود ندارد. همچنین کابین چنین خودرویی به راحتی می تواند تا 5 سرنشین با ارتفاع 189 سانتی متر را در خود جای دهد. علاوه بر این، نسخه دیگری نیز در حال تولید بود: یک واگن نیمه بلند با سقف ۷ صندلی با ابعاد ۴۸۲۰×۱۷۷۵×۱۸۵۰ میلی‌متر.

داشبورد گرد است، حالا از شر گوشه ها خلاص شده است. همه دستگاه ها به خوبی متمایز هستند و روشنایی در کابین با در نظر گرفتن خواسته های رانندگان ساخته شده است. قابل ذکر است که حتی مجموعه پدال نیز در کابین روشن می شود.

میتسوبیشی پاجرو یک خودروی آفرود است. اولین نسل در توکیو در سال 1981 معرفی شد.

طراحی زاویه‌دار بدنه، لبه‌های مستقیم پانل‌های بدنه، برجسته‌شده توسط سپر قدرتمند و محافظ بادوام زیر بدنه، بر ویژگی‌های استثنایی خودرو در خارج از جاده، بی‌انتها تأکید می‌کند. همراه با بدنه بسته تمام فلزی سه در (4015x1680x1870 میلی متر)، نسخه ای با رویه کانورتیبل نرم نیز تولید شد، اما به دلیل کاربردی بودن از محبوبیت خاصی برخوردار نبود. بعدها، شاسی بلندهای بسیار محبوب (2695 میلی متر در مقابل 2350 میلی متر) استیشن واگن های پنج در و یک پیکاپ (4605x1680x1955 میلی متر) در بازار ظاهر شدند.

این سالن با استانداردهای مدرن بسیار ساده است. ستون فرمان کج. عایق صوتی بدنه کاملا موثر است. دید عقب فقط به لطف آینه های بیرونی بزرگ رضایت بخش است. دو دستگاه تهویه مطبوع مستقل در نسخه پنج در، میکروکلیم مورد نظر را ایجاد می کنند.

صندوق عقب پاجرو با شاسی کوتاه نسبتاً کوچک است. اما اگر صندلی عقب تا شود و به سمت جلو حرکت کند، حتی می توان یک یخچال دو محفظه ای یا یک تلویزیون بزرگ را از طریق درب عقب که به بغل باز می شود، در صندوق عقب قرار داد. فضای کافی در کابین برای نشستن راحت افراد تا قد 195 سانتی متر وجود دارد.

میله پیچشی جلو تعلیق مستقل، وابسته به فنر برگ عقب.

از سال 1982، تمام میتسوبیشی پاجرو به یک توربو دیزل 84 قدرتی با حجم کاری 2.3 لیتر و همچنین یک واحد قدرت بنزینی 2.6 لیتری با ظرفیت 103 اسب بخار مجهز شده است. در اکتبر همان سال، یک توربودیزل جدید 95 اسب بخاری با مشخصات گشتاور بهتر به آنها پیوست. علاوه بر این موتورها، برای صادرات به اروپا، واحدهای قدرت 2.0 لیتری نیز روی پاجرو نصب شد که در نسخه کاربراتوری، 110 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و در توربوشارژ تزریقی - تا 145 اسب بخار.

از ژانویه 1987، تنها نسخه های بنزینی به مبدل های کاتالیزوری مجهز شده اند و با عرضه توربودیزل 92 اسب بخاری با اینترکولر در سپتامبر 1989 و موتورهای انژکتوری 3 لیتری 111 اسب بخاری V6، مسائل زیست محیطی موتورهای پاجرو متوقف شد. اصلا خریداران اروپا را آزار می دهد. با این حال، پرخوری نسخه بنزینی (تا 20 لیتر در 100 کیلومتر) یک مشکل جدی باقی مانده است.

در برخی از بازارهای صادراتی، پاجرو با نام های Montero و Shogun به فروش می رسید. نسل اول تقاضای زیادی نداشت. شکل خرد شده بی تکلف و طراحی بیش از حد ساده پاجرو چهار چرخ محرک کمک چندانی به موفقیت این مدل در بازار جهانی نکرده است.

نسل بعدی که در ژانویه 1991 با بدنه مدرن و گیربکس جدید ظاهر شد، به دلیل شکست پیش ساز جبران شد. نسل دوم با اشتیاق در سراسر جهان مورد استقبال قرار گرفت. راه حل های اصلی طراحی یکسان باقی ماندند: یک قاب اسپار قدرتمند، سیستم تعلیق مستقل جلو روی جناغ ها و میله های پیچشی طولی، قسمت عقب وابسته باقی ماند، اما به جای فنرهای قدیمی، فنر دریافت کرد.

طراحی متفکرانه و موفق، دینامیک عالی، هندلینگ خوب و توانایی عالی در میان کانتری به میتسوبیشی پاجرو اجازه داد تا جسورانه وارد نخبگان SUV های گران قیمت شود.

بسیاری محبوبیت پاجرو 1991 را به ظاهر خارق العاده آن نسبت می دهند که با استانداردهای عمومی پذیرفته شده طراحی خارج از جاده متفاوت است. دیگران به راحتی و ویژگی های رانندگی میتسوبیشی اشاره می کنند. هنوز دیگران مطمئن هستند که موفقیت در یک پیشرانه پیشرفته است.

آنها شروع به نصب یک گیربکس جدید تمام چرخ متحرک فول درایو روی ماشین کردند که حالت های عملکرد آن (از درایو فقط به محور عقب با جدا شدن خودکار جعبه دنده های محور جلو به حالت تمام چرخ متحرک با قفل کردن مرکز دیفرانسیل و درگیر کردن دنده پایین) را می توان با یک اهرم در پرواز تغییر داد. در نتیجه، راننده می تواند به راحتی حالت انتقال را انتخاب کند (و به لطف نشان روی صفحه ابزار کنترل کند) حالت انتقال را که به بهترین وجه با وضعیت جاده خاص مطابقت دارد.

در صورت درخواست، پاجرو می تواند به قفل دیفرانسیل متقاطع نیز مجهز شود.

پاجرو با بدنه های 3 و 5 در تولید می شد که پایه دومی 30 سانتی متر افزایش یافته بود و معمولاً به عنوان واگن تعیین می شد. در دو نسخه 5 نفره و 7 نفره تولید شد. نسخه سه در نیز با سقف تاشو پارچه ای روی صندلی عقب و سانروف بزرگ در جلو تولید شد.

از سال 1994 به موتورهای جدید - دیزل 1.8 TD و بنزین 3.0-V6 مجهز شده است.

تنها در سال 1997، این شرکت تصمیم به بازسازی مجدد گرفت، با این حال، ایده اصلی سبک را با دقت حفظ کرد. در اروپا، چنین خودروهایی از سال 1998 به فروش می رسند. پاجرو بالهای بشکه ای شکل "باد" گرفت. انواع با چرخ‌های باریک و گلگیرهای مشابه با نام Pajero Classic همچنان پذیرفته می‌شوند.

از پاییز 1997، پاجرو به موتور 3.5 V6 GDI مجهز شده است.

صندوق عقب فرش شده شاسی کوتاه (3985x1695x1800 میلی متر) Pajero، متأسفانه، حتی با تا شدن صندلی عقب هنوز کوچک است. با این حال، این ایراد در استیشن واگن های پنج در جادار با ارتفاع سقف افزایش یافته (4565x1695x1850 میلی متر) ذاتی نیست. کابین به راحتی می‌تواند تا پنج سرنشین با ارتفاع 189 سانتی‌متر را در خود جای دهد.اما یک مدل 7 نفره پهن‌شده Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 میلی‌متر) نیز وجود دارد.

شکل پانل ابزار گرد است و اکنون هیچ گوشه ای روی آن وجود ندارد (مانند نمونه قبلی). همه دستگاه ها آموزنده و به وضوح قابل تشخیص هستند، به علاوه، روشنایی کاملاً فکر شده کل کابین و (حتی مجموعه پدال نیز روشن است).

مجموعه کامل با ارتفاع سنج، شیب سنج و دماسنج که دمای هوا را نشان می دهد حفظ شده است. این وسایل مفید (در کویر و کوهستان) در بالای کنسول قرار گرفته و با یک گیره جداگانه پوشانده شده است. تمام کنترل های گرمایش و تهویه بسیار راحت هستند. ستون فرمان قابل تنظیم است. صندلی ها کاملا راحت هستند و تکیه گاه ها دارای تنظیم کمری هستند.

تمامی پنجره ها برقی و سانروف هم برقی است. قسمت عقب محفظه سرنشین توسط یک بخاری مستقل گرم می شود که عملکرد آن توسط خود سرنشینان قابل تنظیم است. فرمان بسیار آموزنده است. شفافیت کلاچ و دسته دنده مثال زدنی است. سیستم چهار چرخ محرک بدون نقص کار می کند. میتسوبیشی پاجرو به طور پیوسته در یک خط مستقیم حرکت می کند. ترمزهای ABS بسیار موثر هستند و با وجود پدال "نرم" بسیار دقیق هستند.

زیر کاپوت می توان یک موتور V6 3.0 لیتری 150 اسب بخاری (از آوریل 1995) و یک موتور 3.5 لیتری 24 سوپاپ V6 با 208 اسب بخار قدرت قرار داد. (از فروردین 94) که در شرایط شهری یکی از اقتصادی ترین ها در نوع خود می باشد. موتور 2.8 لیتری توربودیزل 125 اسب بخاری (13.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر) برای اقتصاد آن قابل ستایش است. موتور انژکتوری 2.4 لیتری 111 اسب بخاری ممکن است برای برخی ضعیف به نظر برسد و پشت موتور 3.0 لیتری 24 سوپاپ با 177 اسب بخار قدرت است. (از سال 1997) شهرت این که خیلی قابل اعتماد نیستند، ایجاد شده است.

داده‌های دینامیکی Pajero با ویژگی کشش انعطاف‌پذیر توربودیزل‌ها و تزریق V شکل «شش» و همچنین نسبت‌های انتقال به خوبی انتخاب شده را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

در پاییز سال 1999، نسل سوم خودروهای پاجرو ظاهر شد (فروش در اروپا در سال 2000 آغاز شد). این مدل در طول 18 سال گذشته عمر خود، به دلیل عملکرد عالی در جاده در همه سطوح و راحتی عالی، شهرت خوبی کسب کرده است.

نسل سوم پاجرو تفاوت چشمگیری با نسل های قبلی خود دارد. بدنه‌های حامل قاب سفت‌تر شده‌اند، از سیستم تعلیق مستقل جلو (روی جناغ‌ها) و عقب (روی اهرم‌های طولی و عرضی) جدید فنری استفاده شده است.

اصلاح پنج درب نسل سوم پاجرو، در مقایسه با نسل قبلی خود، 100 میلی متر عریض تر، 70 میلی متر بلندتر و 45 میلی متر پایین تر شده است. این نسخه به راحتی می تواند هفت نفر را در خود جای دهد. نسخه کوتاه 3 در دارای فاصله بین دو محور 2545 میلی متر و ظرفیت 5 نفر است. سالن مجهز به ردیف سوم تاشو صندلی است.

موتورهای Pajero III به ترتیب دارای ویژگی های متفاوتی هستند، حتی نسخه های کاربراتوری نیز وجود دارد. در آخرین سال های تولید، نسل سوم به موتورهای بنزینی زیر مجهز شد: 2.4 لیتر (145 اسب بخار)، 3.0 لیتر (177 اسب بخار)، 3.5 لیتر (194، 208 و 280 اسب بخار). به عنوان یک موتور 3.5 لیتری (245 اسب بخار) با تزریق مستقیم بنزین. موتورهای دیزلی 2.5 لیتری (85 و 99 اسب بخار) و 2.8 لیتری (125 اسب بخار) توربو شارژ بودند.

این نسل مجهز به یک توربو دیزل قدرتمند 3.2 DI-D با تزریق مستقیم سوخت، یک موتور بنزینی 3.5-V6 GDI، یک جعبه دنده چهار چرخ متحرک Super-Select SS4-II با دیفرانسیل مرکزی سیاره ای، یک جعبه دنده پنج سرعته تطبیقی است. INVECS-II Sports Mode، سیستم تعلیق فنری مستقل جلو و عقب، و همچنین بدنه مونوکوک با قاب یکپارچه با استحکام بالا.

پاجرو طراحی بدنه به یاد ماندنی و فضای داخلی نسبتاً جذابی دارد. ماشین راحت و راحت است، صندلی راننده ارگونومیک طراحی شده است. ابزارها اغلب شامل قطب نما، ارتفاع سنج و نشانگرهای رول بدنه هستند.

سطح تجهیزات میتسوبیشی پاجرو III به طور سنتی بالا است و علاوه بر چهار کیسه هوای اجباری جلو و جانبی، شامل تودوزی چرمی، سیستم آب و هوای خودکار، تجهیزات استریو با تعویض سی دی و غیره است.

در سال 2004، نسل سوم میتسوبیشی پاجرو با طراحی مجدد وارد نبرد برای قلب و کیف پول خریداران شد. از نظر فنی، نسخه به روز شده هیچ تفاوتی با نسخه قبلی خود ندارد. تغییرات فقط ظاهر و باطن آن را تحت تأثیر قرار داد.

به لطف چراغ‌های مه شکن گرد و شکل جدید سپر، Pajero مدرن‌تر ظاهر شده و شیک‌تر و اشرافی‌تر است. تغییرات روی کوره رادیاتور نیز تأثیر گذاشت: لبه‌های کرومی گسترده و نشان قرمز شرکتی با یک «لبه» نازک و مرتب با نشان کرومی جایگزین شد. رینگ های این SUV به روز شده 6 پره هستند، نه 5 پره، مانند مدل قبلی.

هماهنگ‌تر با بدنه و گیره‌های جدید با نور پس‌زمینه ترکیب شده است که ورود و خروج در تاریکی را آسان‌تر می‌کند. صفحات جانبی روی درها اکنون صاف هستند، آجدار نیستند، و تکرار کننده های چرخش به رنگ سفید برفی (به جای نارنجی) هستند. "تغذیه" ماشین چراغ های جدید و چراغ های راهنما سفید را در سپر نصب کرد. و خود سپر بدون درج کرومی گسترده باقی ماند.

Pajero دارای ویژگی‌های رانندگی متعادل، دید عالی، به لطف موقعیت بالای صندلی و گیربکس چند حالته پیشرفته Super Select 4WD-II است که توانایی بالا در عبور و مرور و پایداری جهت را فراهم می‌کند. این خودرو مجهز به ABS 4 کاناله با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD است که در کنار هم ایمنی فعال بالایی را فراهم می کند.

بدنه پاجرو که با استفاده از فناوری میتسوبیشی RISE ایجاد شده است، در صورت ضربه، حفاظت مطمئنی را برای راننده و همه سرنشینان ایجاد می کند. نواحی جلو و عقب با تغییر شکل برنامه ریزی شده انرژی ضربه را از بین می برند و بدنه مونوکوک بسیار سفت و سخت با قاب یکپارچه قدرتمند و میله های ایمنی در درها یک قفس ایمنی نیرو را تشکیل می دهد که از افراد داخل کابین در همه شرایط محافظت می کند. سیستم ایمنی با کمربندهای ایمنی 3 نقطه ای با پیش کشنده، کیسه هوای جلو و جانبی برای راننده و سرنشین جلو تکمیل می شود.

در سال 2006، در نمایشگاه خودرو پاریس، نسل چهارم پاجرو به عموم مردم ارائه شد. ویژگی های خانواده به جایی نرسیده اند: یک پله مشخص در لبه پایین چراغ های جلو (این مورد در اولین پاجرو بود)، ستون های سقف تقریباً عمودی، بالا آمدن خط پنجره در عقب، شکل درها. ، باز شدن درب عقب به سمت راست. بدن در واقع به همان شکل باقی ماند. طول، عرض و ارتفاع به دلیل پانل های بیرونی جدید کمی تغییر کرده است. تنها یک چهارم جزئیات به نسل چهارم به ارث رسیده است، بقیه چیزها متعلق به خود هستند.

تغییرات در ساختار باربر بدن را می توان روی انگشتان شمرد: یک عنصر استحکام عرضی اضافی در زیر صندلی عقب، یک خم متفاوت تقویت کننده در زیر داشبورد، افزایش تعداد نقاط جوش در محل اتصال سپر موتور. و اعضای جانبی، پایه چرخ یدکی به سمت مرکز و پایین تنظیم شده است. بله، همچنین یک هود آلومینیومی. بدنه جدید از نظر پیچشی سفت تر شده است و در نتیجه هندلینگ روی آسفالت بهبود یافته است.

سالن به طور قابل توجهی دوباره طراحی شده است. فضای داخلی مدرن تر و شیک تر شده است. داشبورد جدید. یک صفحه نمایش رنگی بزرگ در مرکز کنسول جدید ظاهر می شود. در عین حال، موقعیت نسبی کنترل ها تغییر نکرده است. مواد تکمیل شده بهتر شده اند. پلاستیک نرم در یک دایره. فرمان چند منظوره است. ستون فرمان فقط برای شیب قابل تنظیم است. صندلی های ردیف اول و دوم راحت هستند. صندلی راننده در نسخه با درایو الکتریکی به پنج تنظیم از جمله سفتی تکیه گاه کمر مجهز شده است. دید عقب نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است: چرخ زاپاس 50 میلی متر پایین آمده است. صندوق عقب با صندلی های ردیف سوم تا شده بسیار بزرگ است.

تجهیزات اصلی برای بازار روسیه عبارتند از: کنترل آب و هوا، گیرنده سی دی، رینگ های آلیاژی، چراغ های جلو زنون، تهویه مطبوع دستی عقب و کروز کنترل. برای گران ترین نسخه روسی (Ultimate)، سیستم صوتی معتبر Rockford Fosgate، دوربین دید عقب و سیستم ناوبری ارائه شده است.

موتور 3.5 لیتری (202 اسب بخاری) GDI V6 با موتور جدید بنزینی V6 3.8 لیتری (250 اسب بخار) با سیستم زمان بندی الکترونیکی سوپاپ MIVEC و منیفولد ورودی متغیر جایگزین شد. این موتور فقط با گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تطبیقی INVECS-II Sports Mode قابل ترکیب است. پاجرو در 10.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

همچنین گزینه دیزلی در خط واحدهای قدرت وجود دارد. موتور 3.2 لیتری دارای نسل جدید سیستم تزریق Common Rail است و 165 اسب بخار قدرت تولید می کند. علاوه بر این، برای روسیه، توربودیزل ها در یک نسخه اقتباس شده ویژه برای آب و هوای سرد و با اگزوزی که استانداردهای یورو 3 را برآورده می کند (برای اروپا و سایر کشورها - یورو 4) عرضه می شود. برای توربودیزل، هر دو گیربکس دستی و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

سیستم تعلیق جلو و عقب از نسل قبلی است، اما کمی تغییر پیکربندی شده است تا سواری نرمی به خودرو اضافه کند. سیستم تعلیق فنری مستقل: جلو با جناغ دوبل و چند لینک عقب.

سیستم کنترل الکترونیکی تمام چرخ محرک به راننده کمک می کند تا راحت ترین تجربه رانندگی را انتخاب کند. گیربکس اختصاصی SuperSelect اکنون Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) نامیده می شود. هنوز چهار حالت را ارائه می دهد - چرخ متحرک، چهار چرخ متحرک، چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی قفل شده در ردیف بالا و یکسان در پایین.

علاوه بر بدنه تقویت شده، Pajero IV دارای "پرده" باد شونده برای محافظت از سر است. تجهیزات استاندارد شامل شش کیسه هوا و کیسه های جلو دو مرحله ای است.

میتسوبیشی پاجرو یک خودروی آفرود فول سایز از کلاس K2 است که پرچمدار سری میتسوبیشی موتورز است. از زمان عرضه این سری به تولید، خودروهای میتسوبیشی پاجرو تنها به صورت چهار چرخ متحرک تولید می‌شوند. کاتالوگ پاجرو شامل تغییرات SUV پنج، هفت و نه صندلی، خودروهایی با استیشن واگن های 3 و 5 در و همچنین خودروهایی با بدنه Canvas Top (قسمت نرم پشت سقف) است. به طور کلی، کاتالوگ کامل میتسوبیشی پاجرو، 48 تغییر از این خودرو را متحد می کند.

امروزه نسل چهارم مدل های میتسوبیشی پاجرو در بازار هستند. میانگین هزینه میتسوبیشی پاجرو از نمایندگی های روسی از 1509000 تا 2189990 روبل متغیر است.

میتسوبیشی پاجرو - تاریخچه خودرو

ریشه شجره نامه خانواده میتسوبیشی پاجرو به سال 1973 برمی گردد. سپس در نمایشگاه خودروی توکیو، نمونه اولیه هدلاینر آینده این شرکت ارائه شد که بر اساس خودروی چند منظوره ارتش میتسوبیشی جیپ ساخته شده است. طبق طراحی اولیه طراحان، قرار بود پاجرو به یک خودروی موسوم به "SUV ساحلی" تبدیل شود - یک وسیله نقلیه سبک همه زمینی با سقف نرم، به سبک افسانه ای جیپ CJ. با این حال، روند بازار با برنامه های توسعه دهندگان تداخل داشت. و سه سال بعد، دومین مفهوم از مدل پاجرو در توکیو ارائه شد که نه تنها در اندازه افزایش یافته، بلکه در موتور قدرتمندتر نیز با مدل قبلی تفاوت داشت. پلت فرم اصلی این تازگی نیز از خودروی آمریکایی شرکت کرایسلر که میتسوبیشی موتورز با آن شراکت نزدیک داشت قرض گرفته شد. درست است، اکنون جد پاجرو یک جیپ ارتشی نبود، بلکه یک پیکاپ غیرنظامی دوج بود. به طور کلی، این وسیله نقلیه توسط کارشناسان برجسته صنعت مورد تحسین قرار گرفته است. اما، با این وجود، تنظیم دقیق میتسوبیشی پاجرو در سطح مدل نوار نقاله دقیقاً چهار سال دیگر طول کشید.

میتسوبیشی پاجرو SUV - نسل اول

اولین نسل میتسوبیشی پاجرو 10 سال در بازار - از 1981 تا 1991 - دوام آورد. در اکتبر 1981، مدل تولیدی SUV در سالن توکیو معرفی شد. میتسوبیشی پاجرو مورد انتظار در دو چهره - با بدنه سنتی Metal Top و با نسخه سبک وزن Canvas Top با سقف نرم قابل جابجایی در برابر عموم ظاهر شد. هر دو مدل میتسوبیشی پاجرو در طراحی 3 در ارائه شدند. در می 1982، یک خودروی شاسی بلند میتسوبیشی پاجرو با قیمتی معادل 18379 دلار در نمایشگاه های خرده فروشی ژاپنی Car Plaza ظاهر شد. و از ژانویه 1983 پاجرو وارد بازار جهانی شد.

در نسخه صادراتی، تجهیزات Pajero با نسخه "خانه" تفاوت جدی داشت. ویژگی اصلی این بود که دو پاجرو به طور همزمان وارد بازار غرب شدند - بر روی یک پلت فرم استاندارد و بر روی یک پلت فرم پایه توسعه یافته. علاوه بر این، ابعاد میتسوبیشی پاجرو با تغییرات مختلف در طول تا 655 میلی متر متفاوت است. و ارقام فاصله بین دو محور 345 میلی متر است که به نفع مدل 5 در است. البته قیمت تمام شده میتسوبیشی پاجرو نیز متمایز شده است. به طور متوسط، برای حق داشتن یک فاصله بین دو محور طولانی، باید 3700 دلار بیشتر پرداخت کرد. همچنین قابل ذکر است که اصلاح پنج در میتسوبیشی پاجرو در سه نسخه با سقف استاندارد، متوسط یا بلند قابل سفارش است.

در تابستان 1984، میتسوبیشی پوگرو SUV ارتقا یافت. تغییرات عمدتاً بر تجهیزات فنی خودرو تأثیر گذاشت. میتسوبیشی پاجرو به روز شده دارای توربودیزل قدرتمند، ترمزهای دیسکی و کمک فنرهای قابل تنظیم در سفتی در هر چهار چرخ است. علاوه بر این، دومی در لیست تجهیزات استاندارد برای یک SUV با هر تغییری قرار گرفت.

در سال 1985 اتفاق مهمی در تاریخ خودروهای میتسوبیشی پاجرو رخ داد. تیم میتسوبیشی در مسابقه معروف پاریس-داکار پیروز شد. در این مسابقات، SUV در رده T2 ارائه شد که در آن فقط خودروهای تولیدی جمع آوری می شوند. رالی توسط پاتریک زانیرولی و کمک راننده ژان دی سیلوا هدایت شد.

در سال 1987، SUV ژاپنی فیس لیفت شد. نتیجه دوباره کاری تأثیر مفیدی بر فروش خودرو داشت. تعداد پاجروهای فروخته شده از نقطه عطف روانی 100000 نسخه در سال فراتر رفته است. تغییرات بیرونی در سپر جدید، جلوپنجره رادیاتور تصفیه شده، رینگ های آلیاژی 15 اینچی و توانایی انتخاب رنگ دو رنگ بیان شد. فضای داخلی میتسوبیشی پاجرو در یک پیکربندی سطح بالا با فضای داخلی چرمی و فرمان شیک سه پره Momo غنی شده است و برای نسخه های دموکراتیک تر، صندلی های جلو با پشت سر چرمی، روکش پشمی و گرمایش و همچنین یونیت سر (رادیو + کاست)، موجود است. در همان سال شاسی بلند پاجرو با نام دوج ریدر وارد بازار آمریکا شد.

پس از طراحی مجدد، سرانجام طیف موتورهای میتسوبیشی پاجرو شکل گرفت. شامل:

4G63 یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم 2.0 لیتر و قدرت 80 اسب بخار است. (برای بازار آسیا)؛

4G54 - یک موتور بنزینی توربوشارژ 105 اسب بخاری با حجم 2.6 لیتر؛

6G72 - موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی با 141 اسب بخار.

4D55TTD - توربو دیزل 85 اسب بخاری با حجم 2.3 لیتر؛

4D56TD یک موتور دیزل توربو شارژ با ظرفیت 95 اسب بخار و حجم 2.5 لیتر است.

آخرین باری که خط تولید نسل اول میتسوبیشی پاجرو تغییر کرد در پایان سال 1990 بود. در نسخه های محدود، چهار تغییر SUV لوکس به طور همزمان منتشر شد:

میتسوبیشی پاجرو الیت یک خودروی هفت نفره با سانروف، فضای داخلی چرمی و قطعات گردویی (داشبورد و پنل درهای داخلی) است. این خودروها با رنگ خاصی - متالیک خاکستری و آبی رنگ آمیزی شده بودند.

میتسوبیشی پاجرو توگو یک "شورتی" سه در در بدنه Canvas Top است. این سری با نسخه های معمولی با فضای داخلی چرمی با درج های چوب ماهون، رینگ های آلیاژی 17 اینچی و قوس چرخ های پهن متفاوت بود. هزینه میتسوبیشی پاجرو در این نسخه در بازار آمریکا به 35679 دلار رسید.

میتسوبیشی پاجرو اکسه یک SUV پنج در و پنج نفره با فضای داخلی چرمی آبی و سیستم قفل مرکزی است.

میتسوبیشی پاجرو اوزاکا یک نسخه ممتاز ویژه برای بازار ژاپن است. SUV سه در با بدنه فلزی، قفل مرکزی و داخل چرم.

در پایان سال 1991، نسل اول SUV از خط مونتاژ حذف شد و نسل بعدی خودرو جایگزین شد. مجوز تولید اولین مدل به شرکت کره ای هیوندای فروخته شد. این SUV تا سال 2003 با نام هیوندای گالوپر تولید می شد.

میتسوبیشی پاجرو SUV - شرح نسل دوم

نسل بعدی میتسوبیشی پاجرو در نمایشگاه خودروی توکیو در اکتبر 1991 معرفی شد. تفاوت های اساسی بین این SUV و سلف خود در راه حل های فنی زیر بیان شده است.

سیستم منسوخ AWD با گیربکس Super Select 4WD جایگزین شده است. این سیستم به راننده در حال حرکت (با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت) اجازه می دهد تا حالت های انتقال را به موقعیت های زیر تغییر دهد:

چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل مرکزی قفل شده؛

چهار چرخ متعارف؛

درایو عقب.

به عبارت دیگر، راننده نسل دوم خودروی میتسوبیشی پاجرو می تواند به طور مستقل طرح توزیع گشتاور را بسته به شرایط خاص جاده انتخاب کند. اگر می‌خواهید تمام قابلیت‌های آفرود این دستگاه را بسیج کنید، باید توقف کرده و حالت downshift را روشن کنید.

نسل دوم میتسوبیشی پاجرو مجهز به گیربکس Super Select 4WD دارای سیستم تعلیق جدیدی است. اکنون یک سیستم میله پیچشی در جلو و یک سیستم فنری روی اهرم های دوتایی که به صورت عرضی در عقب قرار دارد نصب شده بود.

میتسوبیشی پاجرو 3 در، کامل با بدنه Canvas Top، اکنون دارای کنترل سقف نرم الکتریکی است. در صورت لزوم، راننده می تواند به راحتی با فشار دادن یک دکمه روی صفحه کنترل، SUV خود را از یک استیشن به یک کانورتیبل تبدیل کند.

در نسل دوم میتسوبیشی پاجرو، در پیکربندی رالیارت، امکان تنظیم سفتی کمک فنر و مقدار فاصله وجود داشت. این عملیات را می توان بدون خروج از سالن نیز انجام داد.

نسخه مقرون به صرفه SUV با موتورهای آشنا از نسل اول 4G54 (بنزینی) و 4D56 (دیزلی)، گیربکس پاره وقت و سیستم تعلیق عقب فنر برگ ارائه شد. البته سطح راحتی این نسخه از پاجرو و قیمت تمام شده خودرو نسبتاً متوسط بود.

در بازه زمانی 1993 تا 1996، نوسازی SUV پاجرو ادامه یافت. خط موتورهای خودرو شامل دو موتور جدید است - یک موتور بنزینی از نوع MIVEC 6G74 (3.5 لیتر، 210 اسب بخار) و یک توربودیزل با اینترکولر 4M40 (2.8 لیتر، 125 اسب بخار). علاوه بر این، موتور 3 لیتری 6G72 بنزینی که نسل دوم پاجرو از مدل قبلی به ارث برده بود، اصلاح شد. این موتور با افزایش تعداد سوپاپ ها قدرت خود را به 155 اسب بخار رساند. ABS و قفل مرکزی به تمام مدل های پایه اضافه شد. و به عنوان یک گزینه، یک سانروف کشویی الکتریکی (که قبلاً برای اتومبیل های 3 در موجود نبود) و یک ایموبلایزر ارائه شد.

بازسازی خودروهای نسل دوم در سال 1997 انجام شد. از نظر خارجی، SUV دریافت کرد:

جلوپنجره کرومی جدید؛

چراغ های زنون سر اپتیک;

سپر جلو جدید با چراغ های مه شکن یکپارچه؛

کنترل آب و هوا؛

چرخ های آلیاژی سبک 17 اینچی ریخته گری (استاندارد).

سیستم چهارچرخ متحرک خودرو به دلیل دیفرانسیل لغزش محدود بهبود یافت و جای موتور محبوب 6G74 DOHC در ردیف واحدهای قدرت را موتور بنزینی 6G74SOHC گرفت.

به عنوان بخشی از بازسازی نسل، در سال 1998، یک نسخه اسپرت از SUV، Pajero Evolution، به بازار عرضه شد. این خودرو به موتور 3.5 لیتری MIVEC بنزینی 288 اسب بخاری، سیستم تعلیق تقویت شده و فضای داخلی ممتاز مجهز بود. این اصلاح میتسوبیشی پاجرو با قیمت 37799 دلار پس از پیروزی پیروزمندانه تیم میتسوبیشی در رالی داکار به فروش رسید. سپس خدمه این وسایل نقلیه آفرود به یکباره سه قدم از سکو در شکوه خود برداشتند. در مجموع، SUV های پاجرو 11 بار برنده این رالی افسانه ای شده اند.

در سال‌های 1996 و 1998 دو اتفاق افتاد که مسیر توسعه برند پاجرو را برای همیشه تغییر داد. در اکتبر 1996، اولین SUV سایز متوسط میتسوبیشی پاجرو اسپورت برگزار شد و در ژوئن 1998، تولید سریال نسخه فشرده این خودرو، میتسوبیشی پاجرو پینین آغاز شد. تنوع برند برای تبدیل نسل سوم پاجرو با اندازه کامل به بخش ممتاز طراحی شده است. از این نقطه به بعد، سه مدل مرتبط به طور موازی شروع به توسعه می کنند. میتسوبیشی پاجرو پینین جمع و جور به مدت 10 سال (تا سال 2007) تولید شد و نه تنها به عنوان یک مدل غیرنظامی، بلکه به عنوان خودرویی برای ارتش و پلیس نیز مشهور شد. مدل‌های پاجرو و پاجرو اسپرت همچنان پرچم‌داران بخش خودروسازی میتسوبیشی هستند.

در سال 1999، یک تغییر نسل رخ می دهد. با این حال، تولید این ماشین‌ها در فیلیپین و چین (تحت نشان لیبائو لئوپارد) ادامه یافت. محبوبیت نسل دوم SUV در اروپا، این شرکت را مجبور به از سرگیری تولید در سال 2002 کرد. در بازار اروپا، خودروهای احیا شده با نام میتسوبیشی پاجرو کلاسیک به فروش می رسید. امروزه این خودروها با نام Pajero SFX برای بازار آسیا در کارخانه هندوستان موتورز (هند) به تولید انبوه می رسند.

نسل سوم میتسوبیشی پاجرو

ظاهر نسل سوم پاجرو واکنش متفاوتی را هم در بین متخصصان صنعت و هم در بین علاقه مندان به سفرهای آفرود ایجاد کرده است. تفاوت اصلی خودروی نسل سوم با جد برجسته آن به شرح زیر است:

بدنه با اندازه کامل با یک قاب یکپارچه ساخته شده از مواد با مقاومت بالا (سفتی پیچشی 300٪ افزایش یافته است). خودروهای با بدنه Canvas Top در نسل سوم پاجرو قرار نگرفتند.

مرکز ثقل 50 میلی متر کاهش یافت و فاصله زمین (ترخیص) 30 میلی متر افزایش یافت.

مخزن سوخت بین محورها قرار دارد.

طرح تعلیق کاملاً تغییر کرده است - فنر مستقل برای هر 4 چرخ.

فرمان رک و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک؛

سیستم چهار چرخ محرک Super Select II با دیفرانسیل مرکزی کنترل شده الکترونیکی.

سه گزینه گیربکس: گیربکس دستی 5 سرعته، گیربکس اتوماتیک 4 باند و گیربکس رباتیک تیپ ترونیک INVECS II.

در نسخه های 7 نفره SUV، ردیف سوم صندلی ها به طور کامل در یک طاقچه خاص در کف جمع می شوند.

دوربین معکوس (سنسورهای پارک) و دستگاه ناوبری.

در سال 2003، این نسل تغییر شکل داد. تغییرات بیرونی طبق طرح سنتی قبلاً انجام شد - مشبک رادیاتور جدید ، اپتیک سر اصلاح شده ، سپر جلوی جدید با چراغ های مه شکن گرد به جای مستطیل شکل ، کیت بدنه برجسته و تغذیه روتوش شده با چراغ های عقب مختلف و سپر.

فضای داخلی "ترویکا" بازسازی شده ترکیبی از مونتاژ جواهرات شیک اروپایی و ژاپنی است. در سطوح بالا، شاسی بلند Pajero به طور جدی با افسانه های برتر - و (سری 100) رقابت کرده است. طبق نتایج سال 2003، Pajero III در فروش بیش از 30٪ از لندکروزر پیشی گرفت.

انتخاب موتورها برای SUV بازسازی شده به لطف دو موتور جدید افزایش یافته است - موتور بنزینی برتر 220 اسب بخاری 6G74 GDI (3.5 لیتر) و توربودیزل 160 اسب بخاری 4M41 (3.2 لیتر) که به ویژه اروپایی ها آن را دوست داشتند. پاجرو "ترویکا" به دلیل فرم های عضلانی خود در اروپا لقب "بولداگ" را دریافت کرده است.

نسل چهارم شاسی بلندهای میتسوبیشی پاجرو

میتسوبیشی پاجرو IV برای اولین بار در نمایشگاه سالانه خودرو پاریس در 30 سپتامبر 2006 به نمایش درآمد. پس از نمایش، برخی از منتقدان به تمسخر گفتند که خودروی نسل جدید فقط همان پاجرو III خوب قدیمی است، پس از یک بازسازی عمیق دیگر. در واقع، هر دو خودرو تا حدودی شبیه به یکدیگر هستند، اما این یک کپی برداری نیست، بلکه بیشتر یک شباهت خانوادگی است.

شبح Pajero IV یادآور مدل نسل دوم است. او تناسب اندام تر و سختگیرتر شده است. اما، در عین حال، عادت خودرو دارای ظرافت ذاتی در خودروهای درجه یک است. بدنه SUV با استفاده از فناوری RICE ساخته شده است. برای کاهش وزن SUV، برخی از قسمت های بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده است. سطح ایمنی مسافر و راننده طبق EuroNCAP 5 ستاره است.

در بین تجهیزات ایمنی غیرفعال، لازم است کمربندهای دارای پیش کشنده برای همه سرنشینان و راننده و همچنین کیسه هوا با عملکرد پر کردن گاز دو مرحله ای تشخیص داده شود. ایمنی فعال توسط سیستم های کنترل پایداری و کشش فعال و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD تضمین می شود. همچنین یک سیستم کمک ترمز اضطراری Brake Assist و یک عملکرد Brake Override وجود داشت که با کمک آنها اولویت پدال ترمز تضمین می شود.

در بازار روسیه، میتسوبیشی پاجرو با سه گزینه موتور ممکن ارائه شد:

6G72 - موتور 3.0 لیتری بنزینی با قدرت 178 اسب بخار؛

6G75 MIVEC - موتور احتراق داخلی 3.8 لیتری 250 اسب بخاری بنزینی؛

4M41 D-DI یک توربودیزل چهار سیلندر 200 اسب بخاری با حجم 3.2 لیتر است.

در سال 2012، نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو فیس لیفت شد.

هیچ توهمی نداشتم که بعد از تعطیلات سال نو پاجرو را آزمایش کنم. خوب، یک SUV دیگر، علاوه بر یک قدیمی - نسل چهارم در سال 2007 نور روز را دید، دو بازسازی را پشت سر گذاشت ... و به طور کلی، چه کسی پاجرو را شگفت زده خواهد کرد - تعداد زیادی از آنها در جاده های مسکو وجود دارد!

باید اعتراف کنم که سرنوشت حکم کرد که آخرین پاجرو (او به هر حال اولین) که مجبور شدم سوار آن شوم و به عنوان مسافر در زندگی من در سال 1995 اتفاق افتاد. از آن زمان، به نوعی این اتفاق نیفتاده است. اما باز هم توقعم اشتباه بود.

به معنای واقعی کلمه یک ساعت قبل از اینکه پشت فرمان پاجرو قرار بگیرم، از یک ماشین آزمایشی دیگر رد شدم - VW Caravelle: یک "اتوبوس" بزرگ هشت نفره با یک ناحیه شیشه ای بزرگ و یک صندلی بلند. اما حتی پس از "اتوبوس" که در پاجرو فرو رفتم، فقط یک کلمه در سرم گرفتم - "آکواریوم". سقف بلند، شیشه‌های بزرگ، کارت‌های درب نازک بصری، هوای زیادی در کابین... حتی کاراول هم چنین احساس وسعتی نمی‌دهد!

پیش به سوی گذشته!

فضای داخلی نیز باعث طوفانی از احساسات شد. پاجرو ماشین زمان است! اژدرها، کارت‌های در، دکمه‌ها، ابزار، دستگیره‌های مربعی اهرم‌های تعویض دنده و دفترچه‌ها - به نظر می‌رسید که همه اینها مستقیماً از دهه آخر قرن گذشته به من رسیده است، زمانی که اتومبیل‌ها واقعی بودند، از آهن ساخته شده بودند و برای همیشه ساخته شده بودند، و نه مثل الان، وقتی خطوط ساده، بدون طراحی مد روز، همه چیز مربع، ریاضت و ساده است. شاید برای کسی این باستانی بی ارزش خودروی دهه دوم قرن بیست و یکم به نظر برسد، اما برای من، فردی که فقط با طراحی دهه 90 بزرگ شده ام، روحم را گرم می کند و به من امیدواری می دهد که درون این ماشین وجود داشته باشد. همچنان قابل اعتماد و "برای قرن ها" همانطور که در آن روزها بود.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

مگر اینکه صفحه نمایش لمسی Mitsubishi Connect در اینجا کاملاً متفاوت به نظر برسد. یک صفحه نمایش لمسی رنگی بدون یک دکمه فیزیکی در پس زمینه دکمه ها و دستگیره های خشن به نظر می رسد. در اینجا از یک رادیو دو دینه با یک نوار کاست، یا یک پخش کننده سی دی، در بدترین حالت می پرسد. به هر حال، در مورد دکمه های "کوندی": من یک بار ناراحت شدم که کلیدهای "بلوط" برای گرم کردن صندلی ها در یک سالن مدرن بسیار قدیمی به نظر می رسید. همان دکمه ها (چه کاری می توانید انجام دهید - یکپارچه سازی) در داخل پاجرو شبیه به خانواده است. بلکه برای این سالن اقوام هستند.

چرم صندلی ها گونی بلوط است. انگار چکمه های افسری است. این در سنت میتسوبیشی است - یک پانسمان مشابه را می توان در تمام اتومبیل های این برند یافت. و اگر در Outlander عمداً بی ادب به نظر می رسد ، در اینجا بسیار ارگانیک است. پیش روی ما یک SUV واقعی است. افتادن در چنین پوستی با پشت آغشته به خاک رس ترسناک نیست - هیچ اتفاقی برای آن نمی افتد! در یک کلام، سالن پاجرو یک سلام مستقیم از دهه نود است. ممکن است کسی این را دوست نداشته باشد، اما تعداد اتومبیل‌های موجود در جاده نشان می‌دهد که محافظه‌کاری از احترام بالایی برخوردار است.

شخصاً به لطف همین سادگی و «قدمت» احساس می‌کردم که پشت فرمان Pajero بسیار راحت هستم، مثل خانه در دوران کودکی‌ام - امن و مطمئن. هیچ تزئینات غیر ضروری، میلیون ها دکمه و عملکرد درخشانی وجود ندارد که زیبا و گران به نظر می رسند، اما یک بار در طول زندگی و حتی بعد از آن از روی کنجکاوی استفاده خواهید کرد.

حتی کنترل آب و هوا در اینجا تک منطقه ای است - بدون نوازش و لطافت (در اینجا حتی من تعجب کردم - در پیکربندی بالای ماشین برای دو و نیم میلیون می توانست دو منطقه "اقلیمی" ایجاد کند ، اما ظاهراً اینطور نیست به اندازه کافی وحشیانه باشید). اما یک بخاری جداگانه برای پشت کابین در نظر گرفته شده است.

این واقعیت که Pajero یک SUV اصیل است، توسط تعداد گزینه های تغییر کابین نیز اثبات می شود. شما این را در "پلاستیک" مدرن پیدا نخواهید کرد. صندلی های عقب می توانند شیب پشتی ها را تغییر دهند، خود تکیه گاه ها به نسبت 40:60 تا می شوند، کل صندلی ها نیز می توانند به سمت ردیف جلو جمع شوند و فقط یک صندوق عقب بزرگ را تشکیل دهند. و اگر پشت سری ها را از صندلی های جلو بیرون بکشید و به جلو بکشید، می توانید سطح تقریباً صافی از همه صندلی ها ایجاد کنید. و خواباندن دو بسکتبالیست با قد دو متری آسان است. در همان زمان، شما حتی نیازی به تخلیه صندوق عقب ندارید - حتی اکنون در یک سفر به شمال! امروزه به ندرت چنین چیزی دیده می شود.

لوله گرم V6

پر کردن فنی ماشین معجزه گر پاجرو از ایدئولوژی قدیمی مدرسه منحرف نمی شود. خودروی آزمایشی ما مجهز به "لامپ گرم" بنزینی V6 با حجم سه لیتر است. این فرمول برای Pajero کاملاً استاندارد است - اجداد این موتور در اولین نسل یک SUV قرار داده شده است. موتور دارای یک میل بادامک در هر سر (!)، تزریق سوخت توزیع شده و 174 اسب بخار است. با. در 5250 دور در دقیقه با این حال، برجسته ترین شاخص ها نیستند، اما برای یک SUV با وزن کمتر از دو و نیم تن، کشش بسیار مهم تر است، و در اینجا به وفور یافت می شود: 261 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. یکی دیگر از ویژگی های سادگی این است که موتور بنزین 92 مصرف می کند.

در عمل، از اولین ثانیه های کار موتور، می فهمید که در زیر کاپوت سوت توربو مدرن نیست، بلکه یک "چدن" واقعی با منبعی بالغ بر صدها هزار کیلومتر وجود دارد. ضمناً با وجود شباهت ظاهری طرح و حجم، موتور پاجرو هیچ ربطی به موتور نصب شده روی اوتلندر ندارد. همچنین جالب است که با از دست دادن از همه نظر، موتور پاجرو بهتر از واحد Outlander قدرتمندتر و با گشتاور بالا می کشد. اگرچه این احتمالاً فقط جادوی دستگاه است. بزرگ و آهنی.

میتسوبیشی پاجرو IV
مصرف سوخت اعلام شده در هر 100 کیلومتر

یک موتور بزرگ از بنزین بسیار با احتیاط استفاده می کند، به خصوص با توجه به جرم یک SUV. در طول هفته آزمایش در حالت "شهر و بزرگراه برای آخر هفته"، رایانه 13.7 لیتر / 100 کیلومتر بنزین 92 را نشان داد. به نظر من، این یک شاخص کاملا مناسب است. همون اوتلندر با موتور سه لیتری و یک و نیم برابر وزن کمتر از همین مقدار استفاده می کند. باز هم به صورت ذهنی، اما دقیقاً احساس راحت یا ناراحت کننده مصرف است که نه به اندازه خود رقم مصرف که مطابق با انتظارات آن است. و اگر "سطل با کمی" برای صد در Outlander باعث خشم شود، همان رقم در Pajero به خوبی در منطقه انتظار راحت قرار می گیرد.

انتخاب فوق العاده افسانه ای

پاجرو زمانی یک خودروی بسیار پیشرفته به حساب می آمد. سیستم تعلیق مستقل و یک قاب ادغام شده در بدنه در پس زمینه قاب "Kruzaks" و سایر "مدافعان" با فنرها و محورها خلاقانه به نظر می رسید. با این حال، "Kruzaks"، با این حال، پیش رفت، و تنها Pajero به نظر می رسید که در بهترین سال های خود - آنهایی که قبلاً دور بودند - یخ زده بود.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

شاسی بلندهای واقعی به عنوان یک کلاس در حال نابودی هستند. تقاضا برای چنین ماشین هایی در سطح جهانی در حال کاهش است. بیشتر و بیشتر مردم تعجب می کنند - چرا این همه قفل و پایین آمدن، اگر در زندگی روزمره به اندازه کافی قسمت جلویی با یک کلاچ خودکار متصل است؟ تقریباً هیچ علاقه‌مند واقعی «پارتی‌تایم» باقی نمانده است. اما انتقال افسانه‌ای Super Select Pajer دلیل دیگری برای رفتن به نمایشگاه است.

شاید برای شادی کامل "خارج از جاده" فقط قفل دیفرانسیل جلو وجود نداشته باشد. بقیه: مسدود کردن بین محور، مسدود کردن بین چرخ های عقب (با خاموش شدن خودکار تمام "یقه ها" الکترونیکی)، یک ردیف پایین تر - همه اینها وجود دارد. شاید از نظر زرادخانه فقط لندکروزر را بتوان با آن مقایسه کرد. اما قیمت ...

میتسوبیشی پاجرو IV

مشخصات فنی مختصر

موتور: V6، 3.0L، 174 اسب بخار گیربکس: اتوماتیک، 5 پله ابعاد، میلی متر (L / W / H): 4 900/1 875/1 870 فاصله از زمین، میلی متر: 235 وزن، کیلوگرم: 2100

پاجرو بالا تقریباً هزینه مدل پایه را خواهد داشت. در مورد لندکروز «بزرگ» و حتی بیشتر از «هلیکا» نیازی به صحبت نیست! در یک کلام، در واقع، در بخش قیمت آن، او عملا تنها بود. جایی کمی پایین تر، روی یک چهار چرخ متحرک "صادقانه"، با قفل ها و پایین ترها، آنها در شیارهای بازار می چرخند، اما این یک خدمه آفرود کاملاً متفاوت است. حتی Pathfinder که زمانی قدرتمند بود، گرد شد، CVT گرفت و به آسفالت زد و او را ببخش پاترول. در یک کلام، پاجرو ما تنها ماند.

به جای خداحافظی

به طور کلی، Pajero در عادات خود شبیه به یک ATV بزرگ است. نه، نه به خاطر سطح راحتی، بلکه با احساس شفافیت، وضوح کارکرد ماشین و سهولت در یافتن زبان مشترک با ماشین. بخشی از صداقت و سادگی آن.

تغییرات میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I 2.3 D MT

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 MT

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 AT

همکلاسی های میتسوبیشی پاجرو I بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I، 1983

مزایای : توانایی عالی بین کشوری، قابلیت نگهداری قابل رشک، عمر طولانی و در دسترس بودن قطعات یدکی اصلی، به هر حال، بسیار ارزان است.

معایب : اگر سوخت دیزل ما نبود، با خرید لوازم یدکی خودروهای خود اقتصاد کشورهای خارجی را بالا نمی بردیم.

رومن، تور

میتسوبیشی پاجرو I، 1987

مزایای : مخزنی که نگهداری آن ارزان است.

معایب : راحتی و پویایی کافی ندارد.

الکسی، سن پترزبورگ

میتسوبیشی پاجرو I، 1986

مزایای : یک SUV اقتصادی راحت و امن.

معایب : پیدا نشد.

اولگ، مسکو

نسل دوم، 1991

نسل سوم، 1999

مشخصات Mitsubishi Pajero1، 1982 - 1991

قیمت میتسوبیشی پاجرو 1، 1982 - 1988

1982-1991 نسل اول (پاجرو)

تغییرات میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I 2.3 D MT

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 MT

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 AT

همکلاسی های میتسوبیشی پاجرو I بر اساس قیمت

نظرات مالک میتسوبیشی پاجرو I

پاجرو جدید 1991

بازسازی پاجرو 1997

پیش به سوی گذشته!

لوله گرم V6

انتخاب فوق العاده افسانه ای

به جای خداحافظی

تغییرات میتسوبیشی پاجرو I

میتسوبیشی پاجرو I 2.3 D MT

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 87 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D MT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 2.5 D AT 103 اسب بخار

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 MT

میتسوبیشی پاجرو I 3.0 AT

همکلاسی های میتسوبیشی پاجرو I بر اساس قیمت

نظرات مالک میتسوبیشی پاجرو I

همچنین بخوانید