در یکی از مقالات اخیر ما به طور مفصل در مورد گیربکس های دستی و اتوماتیک صحبت کردیم. امروز در مورد یکی از آنها به شما خواهیم گفت که توصیه می شود به عنوان روان کننده نه تنها برای گیربکس ها، بلکه برای گیربکس های تمام چرخ متحرک، فرمان برقی نیز استفاده شود. ما در مورد مایع سرویس دکسرون (دکسترون یا دکسرون) صحبت می کنیم.

دکسرون چیست؟

در مورد مایعات گیربکس، لازم به ذکر است که برخی از تولیدکنندگان خودرو، تحمل ها و استانداردهای خود را برای این روغن ها ایجاد کردند، که بعداً برای شرکت های متخصص در تولید مایعات فنی برای خودروها به طور کلی مشخص شد. اینها شامل کنسرن جنرال موتورز است که در سال 1968 اولین مایع انتقال ATF (سیال انتقال خودکار) را برای خودروهای خود عرضه کرد. بازاریابان این شرکت نام دکسرون را به این محصول دادند که به یک علامت تجاری ثبت شده برای گروهی از مشخصات فنی مایعات گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک تبدیل شد. تحت آن، جنرال موتورز و سایر تولید کنندگان مایعات فنی هنوز هم روغن های گیربکس را برای گیربکس های اتوماتیک تولید می کنند.

سیال اصلی دکسترون از سال 1968 تولید شد، اما چهار سال بعد، جنرال موتورز مجبور به توقف تولید شد. دو دلیل داشت: ضعف خواص فنی و ... اعتراض دوستداران محیط زیست. واقعیت این است که در ترکیب Dextron-B، شرکت سازنده از روغن منی نهنگ استفاده می کند که به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک (تعدیل کننده اصطکاک) عمل می کند. از آنجایی که نهنگ ها به عنوان گونه های در معرض خطر انقراض حیوانات وحشی طبقه بندی می شوند، در سال 1973 در ایالات متحده قانون گونه های در معرض خطر صادر شد که بر اساس آن استفاده از هر گونه مواد از گونه های نادر گیاهی و جانوری در تولید محصولات صنعتی و غذایی ممنوع شد.

دلیل دوم کاملاً فنی است. روغن نهنگ نمی توانست دمای بالایی را که در طول عملیات گیربکس های اتوماتیک تولید شده در دهه 1970 ایجاد شد، تحمل کند و خواص اساسی خود را به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک از دست داد. بنابراین، مدیریت کنسرت جنرال موتورز تصمیم گرفت تا فرمول متفاوت دکسترون را بدون روغن نهنگ توسعه دهد.

بنابراین در سال 1972، یک مایع انتقال جدید به نام Dexron II C در بازار ظاهر شد که در آن از روغن جوجوبا به عنوان یک اصلاح کننده اصطکاک استفاده می شد. اما ناقص بودن این محصول نیز ثابت شد: اجزای آن باعث خوردگی قطعات خنک کننده های گیربکس اتوماتیک GM شده است. برای جلوگیری از این امر، بازدارنده های خورنده شروع به اضافه شدن به مایع کردند - مواد افزودنی که ظاهر زنگ را بر روی قطعات و مجموعه های گیربکس اتوماتیک سرکوب می کند. دکسترون با چنین مواد افزودنی IID نام گرفت و عرضه آن به بازار در سال 1975 صورت گرفت. همانطور که در مورد سلف خود، Dexron IID بسیار عالی بود: یک بازدارنده خورنده که به ترکیب آن اضافه شد، رطوبت مایع انتقال را تحریک کرد - بخار آب را به طور فعال از هوا جذب کرد و به سرعت خواص کاری خود را از دست داد. به همین دلیل است که Dextron ID دیگر در وسایل نقلیه با سیستم های هیدرولیک استفاده نمی شود.

تکامل بیشتر دکسترون مایع با برچسب IIE بود که از اواخر دهه 1980 تا 1993 تولید شد. سازنده افزودنی های شیمیایی جدیدی را به ترکیب خود اضافه کرد که باعث جلوگیری از رطوبت بیش از حد دکسترون شد. تفاوت بین Dexron IID و Dexron IIE در قلب آنهاست: در اولی معدنی است و در دومی مصنوعی است. به دلیل "پایه" مصنوعی آن، Dextron IIE دارای ویژگی های عملکرد بهتری است - ویسکوزیته مطلوب را در دماهای پایین حفظ می کند و عمر مفید بیشتری دارد.

سال 1993 با ظهور در بازار روغن های انتقال محصول جدید - Dexron III مشخص شد.

این جدیدترین توسعه جنرال موتورز بود که از نظر خواص اصطکاکی و ویسکوزیته بهبود یافته با نسل قبلی خود تفاوت داشت (در دماهای پایین سیالیت و توانایی روانکاری بهتر مجموعه های گیربکس را حفظ می کرد). به همین دلیل است که این ATF برای استفاده در کشورهایی که دمای هوا در زمستان به زیر 30 درجه سانتیگراد می رسد توصیه می شود. این مایع در حال حاضر توسط بسیاری از خودروسازان و هنگام سوخت گیری گیربکس های اتوماتیک مدل های خود استفاده می شود. مزیت این مایع گیربکس توانایی آن در تعامل بهینه با روغن هایی است که قبلاً توسط GM - همان Dextron IID ، IIE ، IIC و حتی Dextron-B ساخته شده اند و آنها را جایگزین می کند.

در سال 2005، جنرال موتورز نسل جدیدی از مایع گیربکس Dextron-VI را معرفی کرد که به طور ویژه برای استفاده در گیربکس اتوماتیک شش سرعته جدید Hydra-Matic 6L80 توسعه یافته بود.

در این گیربکس مکانیسم تعامل ضرایب دنده تغییر یافت که در آن سطوح مجموعه های کلاچ مستقیماً بدون "واسط" به شکل بافر لاستیکی جفت می شدند. این امکان کاهش اتلاف گشتاور را در هنگام انتقال آن به محور محرک فراهم کرد تا از خرابی هنگام حرکت از مرحله به مرحله جلوگیری شود. برای انجام بهینه این عملکردها، یک سیال انتقال با ویسکوزیته کم، خواص روانکاری بهبود یافته، مقاومت بالا در برابر کف و خوردگی مورد نیاز بود. این سیال کار Dextron VI بود.

این نگرانی در پایان سال 2006 به طور کامل به این مایع گیربکس اتوماتیک برای خودروهای خود روی آورد، اگرچه بسیاری از تولید کنندگان روغن های فنی هنوز سومین Dextron و همچنین Dextron IID و IIE را تولید می کنند. خود جنرال موتورز دیگر کیفیت مایعات عملیاتی منتشر شده تحت این استاندارد را تنظیم نمی کند و تایید نمی کند.

تفاوت بین دکسترون "ششم" از "سومین" ویسکوزیته سینماتیک پایین تر آن بود - حداکثر 6.5 cSt در دمای 100 درجه سانتیگراد، در حالی که در دکسترون III در همان دما 7.5 cSt است. ویسکوزیته سینماتیک کاهش یافته به سیال انتقال اجازه می دهد تا تلفات اصطکاکی را کاهش دهد و در نتیجه مصرف سوخت بهبود یابد. همچنین، این مایع انتقال دارای عمر مفید طولانی است، به همین دلیل است که اصطلاح "غیر قابل تعویض" به آن داده شده است. این درست نیست، زیرا دکسترون VI نیز مستعد پیری است، اما باید کمتر از همان دکسترون III (به طور متوسط ​​7-8 سال پس از شروع کار ماشین) جایگزین شود. لیستی از تمام تولید کنندگان مایع انتقال دکسترون VI دارای مجوز جنرال موتورز در دسترس است.

جایی که از دکسرون استفاده می شود

مایعات انتقال که در حال حاضر تحت برچسب دکسرون تولید می شوند، به طور گسترده در سیستم های روانکاری برای اجزا و مکانیسم های مختلف خودرو استفاده می شوند. اگر در نیمه اول قرن بیستم دکسترون عمدتاً به عنوان سیال کاری برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می شد، امروزه دامنه کاربرد آن گسترش یافته است.

سیال گیربکس اتوماتیک DEXRON (ATF)- در گیربکس های اتوماتیک خودروهای تولید شده پس از سال 2006. شامل لیست گسترده ای از اجزاء است: اصلاح کننده های ویسکوزیته، ضد کف، ضد خوردگی، آنتی اکسیدان ها و سایر افزودنی ها، سورفکتانت ها و سورفکتانت هایی که سطوح فلزی را تمیز و محافظت می کنند. در حال حاضر، دو نوع از چنین مایعی تولید می شود: استاندارد و HP (عملکرد بالا). دومی در سیستم های روانکاری گیربکس های اتوماتیک خودروهایی که در شرایط سخت کار می کنند استفاده می شود.

بسته به شرایط آب و هوایی که در آن وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک، که در آن از دکسترون به عنوان مایع انتقال استفاده می شود، استفاده می شود، جنرال موتورز استفاده از ATF های زیر را توصیه می کند:

• Dextron IID - در کشورهایی که دمای هوا در زمستان به کمتر از -15 درجه سانتیگراد نمی رسد
• Dextron IIE - در کشورهایی که دمای هوا در زمستان به زیر 30 درجه سانتیگراد نمی رسد
• دکسترون III - در کشورهایی که دما در زمستان به زیر 40 درجه سانتیگراد نمی رسد.
• دکسترون VI - در کشورهایی که در زمستان دمای هوا به زیر -40 درجه سانتیگراد می رسد.

آیا می توان دکسترون ها را با ترکیبات مختلف مخلوط کرد

این یکی از جالب ترین سؤالات برای رانندگان در هنگام تعویض مایع انتقال منسوخ شده مطرح می شود. سازنده اصلی دکسترون، جنرال موتورز، دستورالعمل های اختلاط و قابلیت تعویض زیر را در این زمینه صادر کرده است. مخلوط کردن، یعنی اضافه کردن روغن با سایر مشخصات فنی به حجم موجود مایع انتقال فقط در محدوده های تعیین شده توسط سازنده جعبه دنده امکان پذیر است. به عنوان مثال، از اختلاط معدنی Dextron IID با Dextron IIE مصنوعی، یک واکنش شیمیایی می تواند رخ دهد که منجر به رسوب مواد (به ویژه مواد افزودنی) می شود که می تواند عملکرد سیال را کاهش داده و به اجزا و مکانیسم های گیربکس آسیب برساند. اما معدنی Dextron IID با معدنی Dextron III را می توان مخلوط کرد، اما با توجه به اینکه سازنده از چه مواد افزودنی در این مایعات استفاده می کند. در واقع، اگر پایه های چنین ATF ها تضاد نداشته باشند، مواد افزودنی می توانند واکنش نشان دهند، که منجر به بدتر شدن عملکرد گیربکس می شود.

چیز دیگر تعویض مایعات انتقال دکسترون است: در اینجا توصیه های سازنده واضح تر است.

• Dexron IID را می توان با Dexron IIE در هر نوع گیربکس جایگزین کرد، زیرا کارایی اصلاح کننده های اصطکاک آنها یکسان است. اما جایگزینی معکوس Dextron IIE "انتقال" با Dextron IID توصیه نمی شود.
• دکسرون III را می توان در گیربکس خودروهایی که قبلاً از مایع انتقال دکسرون II استفاده شده است استفاده کرد. اما تنها در صورتی که مقدار اصلاح کننده های کاهنده اصطکاک در سیال اولیه کمتر از سیال جدید باشد. جایگزینی معکوس، یعنی دکسترون "دوم" به جای "سوم" در صورت رعایت شرایط مشخص شده - ممنوع است.
• اگر تجهیزات گیربکس کاهش ضریب اصطکاک را فراهم نکند، مشروط بر اینکه سازنده راندمان اصلاح کننده ها را افزایش داده باشد، Dextron II با Dextron III جایگزین نمی شود.

شرایط عملیاتی برای سیالات انتقال دکسترون

هر تلورانسی که توسط تولید کنندگان مایعات انتقال داده می شود، به شما توصیه می کنیم به توصیه های مهندسان جنرال موتورز و شرکت هایی که گیربکس های اتوماتیک تولید می کنند گوش دهید. مهمترین توصیه ای که باید توسط آن هدایت شود علامت گذاری نوع "گیربکس" روی میله روغن گیربکس اتوماتیک است. اگر دکسرون III در آنجا نشان داده شده است، با خیال راحت سومین دکسترون و فقط آن را در سیستم پر کنید. چرا؟ بله، زیرا هیچ کس عملکرد مناسب گیربکس را هنگام تغییر از مایع توصیه شده به مایع دیگر تضمین نمی کند. اگر مایع گیربکس توصیه نشده در گیربکس اتوماتیک ریخته شود، ممکن است عواقب غم انگیزی در پی داشته باشد. بیایید رایج ترین آنها را نام ببریم:

• انتقال از مرحله به مرحله ممکن است به دلیل لغزش دیسک های کلاچ طولانی تر باشد. این به دلیل پارامترهای متفاوت با پارامترهای توصیه شده توسط سازنده است (خواص اصطکاک کم یا زیاد ATF تازه پر شده). افزایش زمان تعویض دنده، به اصطلاح "شکست"، افزایش مصرف سوخت را تهدید می کند.
• نقض نرمی تعویض دنده. این به دلیل افزایش زمان تشکیل فشار کاری سیال انتقال رخ می دهد. همچنین در خواص اصطکاکی دکسترون های با ترکیبات مختلف مشکل وجود دارد. می تواند منجر به خرابی دیسک های اصطکاکی و در نتیجه تعمیر گیربکس اتوماتیک شود.

گیربکس اتوماتیک با روغن DEXRON-II عرضه می شود. DEXRON-II D بر روی خودروهای باستانی 95 گرمی و بالاتر استفاده می شد، بر پایه پایه معدنی است، در جدیدتر از DEXRON-II E یا DEXRON-III استفاده می شود. در تویوتاها، روی میله اندازه گیری، می توانید آنچه را که داخل جعبه می ریزد، بخوانید. در هر صورت مایعات معدنی و مصنوعی را با هم مخلوط نکنید.

در اتومبیل های ژاپنی کافی است بدانید کدام دکستون دقیقاً مناسب دستگاه شما است و می توانید با خیال راحت آن را بریزید، اما برخی از دارندگان اتومبیل های قدیمی هنگام جستجوی DEXTRON2D \ 2E با مشکل مواجه می شوند. DEXTRON2E می تواند با DEXTRON3 جایگزین شود (اما نه برعکس، اگر گیربکس اتوماتیک نیاز به D3 داشته باشد، نمی توان آن را با D2E جایگزین کرد. تمام نظرات منفی در مورد چنین جایگزینی به این دلیل است که دکسترون 3 سیالیت بیشتری نسبت به نسخه قبلی خود دارد، این تأثیر مفیدی بر ویژگی های گیربکس اتوماتیک در گیربکس اتوماتیک دارد. دوره سرد است، اما با توجه به این واقعیت که در برخی از گیربکس های اتوماتیک قدیمی، واشرها برای چنین سطح ویسکوزیته روغن برای گیربکس های اتوماتیک طراحی نشده اند، نشتی کوچک می دهند، این به خودی خود مشکلی نیست، مگر اینکه، البته، روغن مجاز است زیر حداقل سطح نشت کند، در هر صورت توصیه می شود یا واشرها را تغییر دهید یا به طور دوره ای کمی D3 اضافه کنید.

در مورد رنگ روغن گیربکس اتوماتیک (دقت کنید من مشخصا گفتم مایعات نه روغن ها!) خیلی ها فاکتور انتخاب مایع را دقیقا از روی رنگ تعیین می کنند، بیهوده! رنگ، اینها فقط رنگ هایی هستند که سازندگان در کارخانه اضافه می کنند تا لک ها را راحت تر پیدا کنند و تفاوت رنگ نشان می دهد که ATF بر چه اساسی ساخته شده است. رنگ زرد ATF نشان می دهد که یک مایع مبتنی بر مصنوعی در آن پر شده است. گیربکس اتوماتیک و قرمز نشان دهنده ترکیب معدنی مایع است. تطابق بسیار مهمتری با نوع سیال نسبت به رنگ آن دارد. تا همین اواخر، اعتقاد بر این بود که مخلوط کردن مایعات برای گیربکس اتوماتیک بر اساس اصل روغن موتور غیرممکن است، زیرا هنگامی که دمای کار به دست می آید، روغن موتور مخلوط شده در پایه های مختلف به این ترتیب محدود می شود.

شایان ذکر است که این تصور نادرست از بین برود، زیرا گیربکس اتوماتیک 1 ولت چنین بارهایی را ایجاد نمی کند که روغن در آن خم شود. 2- در گیربکس اتوماتیک از روغن استفاده نمی شود، بلکه روغن گیربکس در پایه های مختلف و مخلوط کردن آن اساساً هیچ آسیبی به گیربکس اتوماتیک نمی زند (و مردم از روی عادت به آن روغن می گویند). از طرف دیگر، بهتر است چنین چیز گران قیمتی را به عنوان یک گیربکس اتوماتیک آزمایش نکنید، به خصوص که این روزها یافتن یک مایع بر اساس درست کار دشواری نیست، بنابراین نباید گیربکس اتوماتیک را دوباره آموزش دهید. با پایه های مختلف بهتر است آنچه را که عادت دارد بریزید زیرا در تعویض روغن از پایه های مختلف هیچ مزیتی نخواهید داشت. (به یاد داشته باشید: می توانید دکسترون 2 را با دکسترون 3 جایگزین کنید، اما نه برعکس!)، روغن را فقط در مکان های قابل اطمینان خریداری کنید و در آن صرفه جویی نکنید، گیربکس اتوماتیک بخشی از ماشین نیست که آن را تحمل کند!

به هر حال، همین امر در مورد تقویت کننده های هیدرولیک در اتومبیل های قدیمی نیز صدق می کند (برای کسانی که در فرمان برقی نمی دانند باید همان روغن را در گیربکس اتوماتیک بریزید)، همچنین در هنگام استفاده از Dextron3 نشتی کوچک ایجاد می کنند. از Dextron2E.

بر اساس مواد سایت

به روز رسانی اضافه کردن نظر

مشکلات امتزاج پذیری معمولاً هنگام افزودن روغن در حین کار ایجاد می شود. در این مورد، روغن های پایه و مواد افزودنی باید با هم ترکیب شوند.

روغن های پایه معدنی بدون محدودیت با یکدیگر مخلوط می شوند.

روغن های نیمه سنتتیک - یا ترکیبات مصنوعی با روغن معدنی یا روغن های هیدروکراک شده، به خوبی با روغن های معدنی ترکیب می شوند.

روغن های مصنوعی پلی آلفائولفین (PAO) نیز به خوبی با روغن های معدنی مخلوط می شوند.

سازگاری سایر روغن های مصنوعی (پلی استر، گلیکول، سیلیکون و ...) با روغن های معدنی و با یکدیگر به ساختار آنها بستگی دارد. استانداردهای روغن موتور و انتقال نیاز به سازگاری کامل دارند. بنابراین، می‌توان فرض کرد که روغن‌های پایه نمی‌توانند در هنگام مخلوط شدن باعث کاهش خواص روان‌کننده‌ها شوند. افزودنی های روغن در بسته بندی های مناسب استفاده می شود. افزودن سایر مواد افزودنی می تواند ترکیب را مختل کند. علاوه بر این، روغن‌های مصنوعی دارای مجموعه‌ای از افزودنی‌های متفاوت نسبت به روغن‌های معدنی هستند و این خطر برهمکنش نامطلوب همه اجزای مخلوط را افزایش می‌دهد.

فعل و انفعالات منفی هنگام مخلوط کردن روغن ها می تواند منجر به موارد زیر شود:

- کاهش اثربخشی عمل افزودنی های فردی که تشخیص آن تقریباً غیرممکن است.

- رسوب مواد افزودنی و محصولات اکسیداسیون آنها.

- افزایش آلودگی موتور؛

- افزایش سریع ویسکوزیته روغن؛

بدتر شدن عملکرد روغن ممکن است بلافاصله ظاهر نشود، اما پس از مدت زمان مشخصی ممکن است اصلاً به وضوح قابل مشاهده نباشد.

- فقط روغن های یک دسته را مخلوط کنید، به عنوان مثال، فقط روغن API SG / CD را به روغن API SG / CD اضافه کنید.

- فقط روغن های ساخته شده از روغن های پایه از همان نوع را مخلوط کنید، به عنوان مثال، مواد معدنی را فقط با روغن معدنی مخلوط کنید.

به همین دلیل، تولیدکنندگان روغن افزودن هیچ گونه افزودنی یا افزودنی دیگری به روغن ها را توصیه نمی کنند.

مایع فرمان برقی. آیا امکان مخلوط کردن و انواع مایعات وجود دارد.

به خودی خود، دستگاه تقویت کننده هیدرولیک کاملاً قابل اعتماد است. با تعمیر و نگهداری مناسب و منظم، بوستر هیدرولیک برای مدت طولانی به طور صادقانه کار می کند.

تعمیر و نگهداری سیستم فرمان برقی بسیار ساده است و بخش بزرگی از رانندگان تمام مراحل لازم را به تنهایی انجام می دهند.

مراحل سرویس فرمان برقی.

1. تعویض به موقع سیال روغن در سیستم.

در این مورد، راننده چندین سوال دارد: هر چند وقت یکبار تعویض روغن روغن ضروری است و از کدام ترکیب برای عملکرد طولانی مدت فرمان برقی بهتر است؟

اما به نظر من آنها کمی حیله گر هستند. اگر مسافت پیموده شده کم باشد. من خودم را به 2 سال یک بار محدود می کنم. همانطور که می دانید در حین کار روغن فرمان در نهایت خراب می شود.

سیال فرمان فرمان نقش مهمی در عملکرد سیستم تقویت دارد، بنابراین لازم است به دقت و خوانا به انتخاب سیال نزدیک شود. در صورت استفاده از گریس باکیفیت برای فرمان برقی، می توانید عمر مفید سیستم را چندین برابر افزایش دهید.

2. کنترل مداوم بر سطح مخلوط کاری در سیستم فرمان برق.

چیزی فراطبیعی برای ترسیم نقطه ای وجود دارد که من نمی بینم. فقط سطح را به صورت دوره ای بررسی کنید. مثلا ماهی یکبار. شما نمی دانید چگونه.
برای کمک با سرویس تماس بگیرید.

3. تنظیم به موقع درایو فرمان برق.

من این نکته را کمی متفاوت می نامم. کمربند را خودت عوض کن کشش را تماشا کنید. مهم است که بیش از حد سفت نشوید، می توانید پمپ برق فرمان را زودتر از موعد غیرفعال کنید. نمی دانم چگونه - دوباره به خدمات)

4. انتخاب سیال برای سیستم فرمان برقی.

مجموعه ای از یک فروشگاه ماشین مدرن از چندین نوع روغن برای تقویت کننده هیدرولیک تشکیل شده است. فرمول های ارائه شده به راحتی با رنگ متمایز می شوند. با این حال، تفاوت اصلی بین روان کننده های gur در رنگ نیست، بلکه در ترکیب است. طبقه بندی مایعات را بر اساس رنگ و ترکیب در نظر بگیرید.

روغن قرمز برای فرمان برقی.
این رنگ مایع (معمولاً Dextron-III) متعلق به کلاس فرمولاسیون های گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی است. مایعات قرمز انواع مختلفی دارند: معدنی و مصنوعی. بنابراین، قبل از مخلوط کردن دو مایع همرنگ، باید مطمئن شوید که روغن ها از یک نوع هستند.

روغن زرد.
این نوع سیال یکی از رایج ترین ها است و اغلب برای سرویس خودروهای مدرن استفاده می شود. معمولاً برچسب PSF (که به معنای مایع فرمان برقی است) نامیده می شود.

روغن فرمان برقی سبز.
این مخلوط منحصراً برای سیستم فرمان هیدرولیک استفاده می شود و برای گیربکس های اتوماتیک مناسب نیست. ترکیب سبز می تواند روغن مصنوعی یا معدنی باشد.

رایج ترین سوال انتخاب بین ترکیب معدنی و مصنوعی است. اگر دستورالعمل سازنده به طور خاص روغن مصنوعی را مشخص نکرده است، بهتر است از ترکیب معدنی استفاده کنید. واقعیت این است که قطعات لاستیکی زیادی در سیستم تقویت هیدرولیک وجود دارد. مصنوعی بر عملکرد اجزای لاستیکی تأثیر منفی می گذارد و سایش را تسریع می کند. به منظور استفاده از مواد مصنوعی در نگهداری سیستم تقویت هیدرولیک، باید اطمینان حاصل کرد که اجزای لاستیکی سنگدانه به طور معمول به سنتتیک واکنش نشان داده و دارای ترکیب خاصی هستند.
هنگام سرویس فرمان برقی، لازم است برخی از قوانین را در نظر بگیرید تا عمر مفید سیستم کاهش نیابد.

در صورت تغییر مخلوط کاری، از مایع فرمان برقی از سازندگان مورد اعتماد استفاده کنید. استفاده از فرمولاسیون های باکیفیت باعث افزایش طول عمر سیستم می شود. بنابراین، از خرابی های بزرگ و هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو جلوگیری می کنید.

آب معدنی DEXRON-2 یا مصنوعی؟

آرشیو انجمن متحد

متحد - انتخاب و خرید - مسائل عمومی - گاراژ - بیمه - موسیقی در ماشین - حقوقی - GT
تویوتا - نیسان - میتسوبیشی - هوندا - مزدا - سوبارو - سوزوکی - ایسوزو - دایهاتسو - کامیون و تجهیزات ویژه - بازار آزاد (فروش) - بازار آزاد (خرید)

به انجمن عمومی جدید بروید

نقشه انجمن - انجمن عمومی

آرشیو انجمن متحد
تویوتا — نیسان — میتسوبیشی — هوندا — مزدا — سوبارو — سوزوکی — ایسوزو — دایهاتسو
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

در گیربکس های دارای تعویض دنده اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) از مخلوطی (مایع) استفاده می شود که به آن سیال ATF می گویند. برای چندین دهه، جنرال موتورز جنرال موتورز استانداردهای کیفیت روغن های گیربکس اتوماتیک را توسعه داده است.

اکثر تولید کنندگان جهانی روغن های ATF و گیربکس اتوماتیک بر اساس مشخصات کیفی مایع جنرال موتورز هدایت می شوند. از دهه 1980، مرجع فعلی GM Dextron IID بوده است که از آن زمان به Dexron IIE ارتقا یافته است. و در حال حاضر در سال 1993 استانداردسازی دکسترون شماره 3 وارد بازار شد.

تفاوت بین Dexron IIE و Dexron IID ناچیز است. با این حال، نسل جدید استانداردهای Dextron شماره 3 تفاوت قابل توجهی با نسل های قبلی خود دارد. ویژگی های کسری مخلوط نسل سوم به طور قابل توجهی بهبود یافته است که تجلی آن بر همه حالت های انتقال خودکار تأثیر می گذارد.

تمام نسل‌های مشخصات دکسترون قابل تعویض هستند. با این حال، امکان به روز رسانی روغن گیربکس فقط به نسل جدید وجود دارد، اقدامات معکوس باعث بدتر شدن روباتیک مواد افزودنی اضافه شده به مخلوط Dexron 3 می شود.

در مواردی که سازنده گیربکس مربوطه افزایش راندمان را در طول انتقال به استانداردهای جدید اعلام نکرده است، ارزش جایگزینی Dexron 2 با Dexron 3 را ندارد.

مشخصات برند محبوب

مانول دکسرون 3

مانول دکسرون 3 اتوماتیک یک مایع گیربکس اتوماتیک چند منظوره در نظر گرفته می شود. از این مخلوط مانول در فرمان های برقی، کلاچ های هیدرولیک و مکانیزم های چرخشی نیز استفاده می شود.

درست مانند همه چیز، بدون استثنا، روغن دکسترون رنگ مایل به قرمزی دارد. سازنده روی ترکیب مواد افزودنی و اجزای مصنوعی سخت کار کرده است که اجزای آن به بهبود ویژگی های کسری در زمان تعویض دنده کمک می کند.

روغن سازنده آلمانی دارای ویژگی های دمای پایین بالا، عملکرد آنتی اکسیدانی عالی، پایداری ترکیب شیمیایی در کل دوره کار است. استفاده از عناصر مس به عنوان روان کننده توصیه نمی شود، این مایع نسبت به سایر آلیاژها و مواد کاملاً خنثی است.

محصولات دارای تمام تحمل های ممکن هستند:

• ZF-TE-ML 09/11/14، ALLISON C4 / TES 389، GM DEXR. III H / G / F، FORD M2C138-CJ / M2C166-H و دیگران.

کاسترول دکسرون

Castrol DEXRON یک مخلوط گیربکس اتوماتیک با ویسکوزیته کم است که برای استفاده در گیربکس های مدرن طراحی شده است. به عنوان بهترین مخلوط مصرف سوخت ثابت شده است.

تولید کاسترول در آلمان تاسیس شده است. این روغن از مخلوط های پایه با کیفیت بالا با مجموعه ای بهینه از مواد افزودنی تشکیل شده است. دارای بررسی های مثبت از مدیریت جنرال موتورز و فورد است، فراتر از الزامات مشخصات ژاپنی JASA 1A است. در مواردی که فرصتی برای خرید Dextron ATF برای ژاپنی وجود ندارد، می توانید با خیال راحت از روغن Castrol استفاده کنید.

مطابق با تمام استانداردهای اصلی:

• هوندا / آکورا، هیوندای / کیا SP، نیسان ماتیک، سوزوکی AT Oil، میتسوبیشی SP، مزدا ATF، تویوتا و سوبارو.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ساختار معدنی دارد. در فرمان های برقی و گیربکس های اتوماتیک با استاندارد تایید GM Dexron 3 استفاده می شود.

موبایل کاملاً با انواع مهر و موم های گیربکس در مکانیزم های گیربکس اتوماتیک سازگار است. قابل مقایسه با تمام رنگ های قرمز مشخصات Dexron III. این ترکیب برای استفاده در قاره های شمالی، جایی که دما تا -30 درجه کاهش می یابد، توصیه نمی شود. مشخصات Mobil Dextron # 3 برای کاربردهای فرمان برقی نیز مناسب است.

مطابق با استانداردهای Ford Mercon، ATF Dex. III، ZF TE-ML و Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF 100% سیال مصنوعی است. روغن یونیورسال که از سال 2000 برای گیربکس های اتوماتیک تولید طراحی شده است.

همچنین می توان از آن در گیربکس هایی با هیدرواستاتیک، فرمان برقی و مکانیسم های دیگر (از جمله ATF) که از مرکون و دکسرون استاندارد پشتیبانی می کنند استفاده کرد. موتول در ترکیب شیمیایی و ویسکوزیته، عملکرد دما، عملکردهای پایداری و برآورده کردن کلیه الزامات GM دارای موقعیت پیشرو است.

مطابق با استانداردهای اولیه مزدا، کرایسلر، جگوار، RENAULT Elfmatic، Renaultmatic D2 D3، Acura / HONDA، Lexus / TOYOTA ATF، Audi، GM DEXRON 2 و 3، FORD، BMW و MITSUBISHI.

شرایط کار دکسرون 3

از لحاظ تاریخی، ارزش تمرکز بر روی تحمل مخلوط های شرکت های تولیدی را ندارد. همه علاقه مندان به خودروهای معتبر توجه به مشخصات شرکت GM و استانداردهای تولید کنندگان گیربکس اتوماتیک را توصیه می کنند.

پیش شرط های اصلی که می توان با آنها هدایت کرد، نامگذاری "گیربکس" روی میله گیربکس اتوماتیک است. اگر "Dexron III" علامت گذاری شده است، بهتر است آن را پر کنید. در غیر این صورت، عواقب آن می تواند وخیم باشد.

توصیه ما: توصیه های سازنده گیربکس اتوماتیک خودروی خود را دنبال کنید، استانداردهای جنرال موتورز را رعایت کنید، مخلوط گیربکس مجاز را پر کنید و به موقع آن را تعویض کنید. و انتقال شما طولانی و پایدار به شما خدمت می کند.

چه نوع مایعی را در فرمان برقی Dexron III ATF Multi HF پر کنیم؟ این سوال بسیاری از مبتدیان و همچنین رانندگان کاملاً با تجربه را نگران می کند! نکته این است که به همین ترتیب، یافتن مایعات تخصصی برای فرمان برقی در بازار خودرو بسیار دشوار است، بنابراین، طبق توصیه انجمن ها یا دوستان، آنها در مخزن مایع فرمان می ریزند:

• دکسرون (II - VI)، همان مایع ATP، فقط مجموعه ای متفاوت از مواد افزودنی.
• PSF (I-IV)؛
• ATF معمولی، مانند گیربکس اتوماتیک؛
• مولتی HF.

معمولاً روغن های سیستم فرمان برقی با رنگ متمایز می شوند. با این حال، تفاوت های واقعی در رنگ نیست، بلکه در ترکیب روغن ها، ویسکوزیته آنها، نوع پایه و مواد افزودنی است. روغن های یک رنگ ممکن است کاملاً متفاوت باشند و حتی ممکن است مخلوط نشوند. اینکه می گویند اگر روغن قرمز در آن ریخته شود، می توانید یک روغن قرمز دیگر اضافه کنید، کاملا اشتباه است.

نمودار رنگ و مشخصات سیال فرمان برق

برای درک بهتر تفاوت مایعات فرمان برقی با یکدیگر این جدول را به شما پیشنهاد می کنم:

این نکته را نیز متذکر می شوم که علاوه بر سیالات تخصصی در فرمان برقی ریخته می شود: بنابراین هنگام جمع آوری رتبه ما این فاکتور نیز در نظر گرفته شد!

تفاوت Dexron III و ATF چیست؟

در واقع، خواص Dexron III و ATF تقریباً یکسان است. اما برای زمستان های ما بهتر است از 3 استفاده کنیم.در سرما کمی کمتر دوبله می شود.

شما می توانید دکسترون 2 را با دکسترون3 جایگزین کنید، اما برعکس نه! گیربکس اتوماتیک بخشی از خودرو نیست که آن را تحمل کند!

رتبه بندی مایعات فرمان برقی 2018 - 2019 در جداول

روغن‌های گیربکس اتوماتیک (ATF)، هنگامی که در فرمان برقی پر می‌شوند، عملکردی مشابه روغن‌های فرمان برقی دارند، عملکرد افزایش اصطکاک در محل استراحت کلاچ‌ها (بسته به جنس کلاچ)، عملکرد کاهش سایش کلاچ ها

رتبه بندی مایعات ATF برای فرمان برقی 2018 - 2019	1	فرمول شل ATF چند خودرویی	از 360 صفحه
	2	Motul Multi ATF	از 800 p.
	3	ZIC ATF III	از 400 ص
	4	Mobil ATF 320 Premium	از 400 ص
	5	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	از 350 ص

Mobil ATF 320 Premium یک سیال بر پایه مواد معدنی است. محل استفاده - گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی که به روغن های سطح Dexron III نیاز دارند. این محصول برای دمای انجماد 30-35 درجه زیر صفر طراحی شده است. قابل اختلاط با سیالات قرمز ATP طبقه بندی دکسترون 3. سازگار با تمام مواد آب بندی معمولی مورد استفاده در انتقال.

بهترین مایعات فرمان برقی (PSF)

اگر قصد دارید مایع PSF را در فرمان برقی بریزید، باید موارد زیر را در نظر بگیرید: سیال به عنوان یک سیال کاری عمل می کند که فشار را از پمپ به پیستون منتقل می کند، عملکرد روغن کاری، عملکرد ضد خوردگی، انتقال حرارت. برای خنک کردن سیستم

جایی	نام / قیمت
1	مایع PSF هیدرولیک راونول	از 1100 روبل.
2	پنتوسین CHF 11S	از 800 p.
3	Motul Multi HF	از 600 روبل.
4	کاما PSF MVCHF	از 500 ص
5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	از 1000 r

راونول هیدرولیک PSF Fluid یک سیال هیدرولیک از آلمان است. کاملا مصنوعی. بر خلاف اکثر مایعات Multi یا PSF، رنگ آن همان رنگ ATF - قرمز است. دارای شاخص ویسکوزیته بالا و پایداری اکسیداسیون بالا است. این بر اساس یک روغن پایه هیدروکراک شده با افزودن پلی آلفائولفین ها با افزودن مجموعه خاصی از مواد افزودنی و بازدارنده تولید می شود. این یک مایع نیمه مصنوعی ویژه برای فرمان برقی خودروهای مدرن است. به جز در بوستر هیدرولیک در انواع گیربکس (گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک، گیربکس و محور) استفاده می شود. بنا به درخواست سازنده، از پایداری حرارتی بالایی برخوردار است و قادر به تحمل دمای پایین تا -40 درجه سانتیگراد است.

بهترین روغن فرمان دکسترون

خانواده دکسرون در ابتدا برای استفاده به عنوان روغن های هیدرولیک در گیربکس های اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) ساخته شد. بنابراین، گاهی اوقات به این روغن ها روغن انتقال می گویند که باعث سردرگمی می شود، زیرا روغن های گیربکس به معنای روغن های ضخیم مارک های GL-5، GL-4، TAD-17، TAP-15 برای گیربکس ها و محورهای عقب با دنده های هیپوید هستند. روغن های هیدرولیک بسیار روان تر از روغن های گیربکس هستند. بهتر است آنها را ATP-kami بنامیم. ATF مخفف Automatic Transmission Fluid (به معنای واقعی کلمه - مایع برای گیربکس های اتوماتیک - یعنی گیربکس های اتوماتیک) است.

1	Mannol Dexron III Automatic Plus	از 550 ص
2	ENEOS Dexron ATF III	از 450 ص
3	Castrol Transmax DEX-VI	از 220 ص
4	Motul DEXRON III	از 600 روبل.
5	Febi 32600 DEXRON VI	از جانب. 400 ص.

مایع انتقال نیمه سنتتیک Motul DEXRON III محصول تکنوسنتز است. روغن قرمز برای هر سیستمی در نظر گرفته شده است که در آن استانداردهای DEXRON و MERCON مورد نیاز است، یعنی: گیربکس اتوماتیک، فرمان برقی، انتقال هیدرواستاتیک. Motul DEXRON III به راحتی در یخبندان شدید جریان می یابد و دارای لایه روغن پایدار حتی در دماهای بالا است. این روغن دنده را می توان در مواردی که مایعات DEXRON II D، DEXRON II E و DEXRON III توصیه می شود استفاده کرد.

چه چیزی برای فرمان برقی بهتر است: روغن های معدنی یا مصنوعی

اختلافات طولانی مدت در مورد اینکه کدام بهتر است - مصنوعی یا آب معدنی برای سیستم فرمان برق مناسب نیست. واقعیت این است که در فرمان برقی مانند هیچ جای دیگری قطعات لاستیکی زیادی وجود دارد. روغن های مصنوعی به دلیل خاصیت تهاجمی شیمیایی، تأثیر بدتری بر منابع قطعات لاستیکی مبتنی بر لاستیک های طبیعی (تقریباً همه انواع لاستیک ها) دارند. برای ریختن روغن های مصنوعی در سیستم فرمان برقی باید قطعات لاستیکی آن برای روغن های مصنوعی طراحی شده و دارای ترکیب خاصی باشد.

خودروهای کمیاب از روغن های مصنوعی برای فرمان برقی استفاده می کنند! اما روغن های مصنوعی اغلب در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شوند. فقط آب معدنی را در سیستم فرمان برقی بریزید، مگر اینکه روغن مصنوعی به طور خاص در دستورالعمل ذکر شده باشد!

جدول تفاوت بین روغن های فرمان برقی PSF و ATF

	روغن های فرمان برقی (PSF):	روغن های گیربکس اتوماتیک (ATF):
عملکرد سیال هیدرولیک	1) مایع به عنوان یک سیال کاری عمل می کند که فشار را از پمپ به پیستون منتقل می کند 2) عملکرد روانکاری 3) عملکرد ضد خوردگی 4) انتقال حرارت برای خنک کردن سیستم	1) همان عملکردهای سیالات فرمان برقی 2) عملکرد افزایش اصطکاک در محل استراحت کلاچ ها (بستگی به جنس کلاچ ها دارد) 3) عملکرد برای کاهش سایش کلاچ
	1) افزودنی هایی که اصطکاک را کاهش می دهند (فلز-فلز، فلز-لاستیک، فلز-فلوروپلاستیک) 2) تثبیت کننده های ویسکوزیته 3) مواد افزودنی ضد خوردگی 4) تثبیت کننده های اسیدیته 5) مواد افزودنی رنگی 6) مواد افزودنی ضد کف 7) افزودنی هایی که از قطعات لاستیکی محافظت می کنند (بستگی به نوع ترکیبات لاستیکی دارد)	1) همان مواد افزودنی روغن برای فرمان برقی 2) مواد افزودنی در برابر لغزش و سایش کلاچ های گیربکس اتوماتیک مربوط به یک ماده کلاچ خاص. مواد مختلف کلاچ به مواد افزودنی متفاوتی نیاز دارند. این جایی است که انواع مختلف مایعات گیربکس اتوماتیک (ATF Dexron-II، ATF Dexron-III، ATF-Type T-IV و غیره) از آنجا به وجود آمدند.

ویدئو: نحوه انتخاب مایع فرمان برقی

البته می توانید یک دوجین قوطی از تولید کنندگان مختلف بخرید، آنها را در ده ماشین یکسان بریزید و ببینید که در کدام یک از آنها تقویت کننده هیدرولیک اول می میرد. یا حداقل جایی که پمپ هوم می کند یا نشتی پیدا می کند، جایی که تلاش روی فرمان افزایش می یابد ... اما ما ده ماشین یکسان نداریم. و خود روش متعلق به روش های «پوک علمی-موازی» است. یعنی به ما نمی خورد. چه باید کرد؟

برو آزمایشگاه! در آنجا آنها به ما خواهند گفت که چه الزاماتی برای مایعات فرمان برقی اعمال می شود، چگونه بر عملکرد آنها تأثیر می گذارد و چگونه می توانید مطابقت مایعات را با الزامات بررسی کنید.

اکنون مشکل موضوعات را حل می کنیم. ما آنها را یکباره می گیریم 11. زیاد؟ بله خیلی زیاد. اما انتخاب آنها واقعا عالی است و مقایسه تنها سه یا چهار مورد از آنها بیهوده است.

مایعات تصادفی انتخاب نشده اند. آنها را در چهار گروه قرار دادیم. اولین مورد روغن های گیربکس اتوماتیک (ATF) است که اغلب در فرمان برقی ریخته می شود.

دومی مستقیماً از روغن فرمان، سومی سیالات «از سازنده» و چهارمی سیالات شرکت های بسته بندی معروف است. بیایید ببینیم چه کسی در کجا واقع شده است.

در گروه اول (ATF) Dexron VI از Mobil، Dexron III از Mannol و Dexron II از TNK را داریم. در اینجا ما نه چندان تولید کنندگان را به عنوان امکان استفاده از دکسرون به عنوان مایع فرمان برقی مقایسه خواهیم کرد.

گروه دوم (سیال های فرمان برقی) شامل محصولات Pentosin CHF 11S، StepUp و Glow PSF می باشد. اولین مایع باید به رهبر بدون شک تبدیل شود: پنتوسین یک مارک بسیار جدی است، به عنوان مثال، توسط BMW استفاده می شود. درست است و بسیار گران است. دومی رایج ترین است و سومی محصولات شرکت روسی VMPAUTO است. به هر حال، فقط او و PentosinCHF 11S در یک قوطی فلزی بسته بندی شده اند، بقیه در پلاستیک بسته بندی شده اند.

در گروه سوم محصولاتی را داریم که با برندهای خودروساز عرضه می‌شوند. اینها مایعات تویوتا، فولکس واگن و هیوندای هستند. ما البته می دانیم که خود خودروسازان هیچ گونه روغن و مایعی تولید نمی کنند، اما آیا چیزی با برند خود توصیه می کنند؟ پس بیایید ببینیم دقیقا چیست.

و در نهایت در گروه چهارم، شرکت های بسته بندی پرطرفدار را داریم. اینها Febi و Swag هستند. چنین مایعاتی در فروش بسیار رایج هستند و در اینجا نیز هیچ کس نمی داند چه چیزی در این بطری ها ریخته می شود. و ما همچنین سعی خواهیم کرد تا آن را پیدا کنیم.

کمی تئوری

متاسفم، اما قبل از اینکه یخ بزنیم، مالش دهیم و بپیچیم، باید حداقل زمان کمی را به یک نظریه کسل کننده اختصاص دهیم.

ما مجموعه کاملی از آزمایشات را انجام نخواهیم داد. بسیار طولانی است و صادقانه بگویم، بسیار گران است. و از همه مهمتر، نامناسب است، زیرا بیشتر ما در درجه اول فقط به مهمترین شاخص هایی علاقه مندیم که بیشترین تأثیر را بر عملکرد تقویت کننده هیدرولیک دارند. در اینجا ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

پارامتر اول- ویسکوزیته روغن در 100 درجه. به طور کلی ویسکوزیته یکی از مهمترین پارامترهای یک روغن است. واضح است که در دماهای پایین روغن غلیظ می شود و ویسکوزیته آن افزایش می یابد، در هنگام گرم شدن، وضعیت معکوس رخ می دهد. و اگر ویسکوزیته خیلی کم باشد، لایه روغن بین عناصر مالشی فرو می ریزد. در این مورد، این مساوی است با این واقعیت که مکانیزم به هیچ وجه بدون روغن کاری عمل می کند.

میانگین دمای کارکرد روغن در فرمان برقی 80 درجه است. خیلی به ندرت بالاتر می رود، فقط اگر در گرما بنشینید و فرمان را سرسختانه در جای خود بچرخانید تا متوقف شود. ویسکوزیته روغن "ایده آل" باید در صد درجه یکسان و در منفی چهل باشد. متأسفانه هیچ چیز کاملی در دنیا وجود ندارد و چنین روغنی نیز وجود ندارد. اگرچه تولید کنندگان برای این کار تلاش می کنند. پایداری ویسکوزیته در محدوده دمایی وسیع یکی از پیش نیازهای خواص ضد سایش خوب روغن است.

دومین شاخص مهم- نقطه ریزش. خوب، همه چیز در اینجا ساده است: اگر روغن جامد شود، پمپ نمی تواند آن را از طریق سیستم پمپ کند. علاوه بر این، او خود بسیار تلاش خواهد کرد تا این کار را انجام دهد، که به شدت منابع او را کاهش می دهد. البته در هنگام گرم شدن، روغن آمپلی فایر نیز گرم می شود، اما شروع سرد با روغن یخ زده برای سیستم بسیار مضر است. علاوه بر سایش سریع پمپ، با فشار بیش از حد بالا و ظاهر شدن نشتی نیز خطرناک است.

سوم- کلاس پاکیزگی به عبارت دیگر، ارزش محتوای ناخالصی های کوچک در روغن. البته، هر چه ناخالصی کمتر باشد، بهتر است: آنها مانند یک ساینده عمل می کنند، پس بهتر است که اصلا وجود نداشته باشند. ما این پارامتر را نیز مستقیماً ارزیابی نمی کنیم، برای ما مهمتر است که بفهمیم روغن چگونه از قطعات مالشی در برابر سایش محافظت می کند. و ما حتما این تست را انجام خواهیم داد.

چهارم- محتوای آب. این مایع به خودی خود جاذب رطوبت نیست و سیستم به طور کلی بسته است. اما خود پارامتر مهم است. اما - نه برای ما. همانند مورد بعدی - قابلیت نگهداری فوم. اگر پمپ فرمان هوا را "گرفت" - این بیشتر برای پمپ سوال است و نه برای روغن.

شاخص ششم- نقطه اشتعال فوراً می گویم: ما آن را بررسی نکردیم: نیازی به این نیست. و من چیزی در مورد موارد آتش سوزی ماشین از روغن فرمان به یاد ندارم.

پارامتر بعدی- سازگاری با کالاهای لاستیکی صنعتی و این چیزی نیست که برخی از هوسارها فکر می کردند. نکته این است که مهر و موم های لاستیکی و سایر قسمت های سیستم نباید تحت تأثیر مایع زیاد "برنزه" شوند و حتی بیشتر از آن - اندازه آنها کاهش یابد. ما نمی توانیم این را تأیید کنیم: آزمایش بیش از حد طول می کشد. و هنوز برای بررسی پایداری ویسکوزیته در طول عمر مفید بیرون نمی آید، در اینجا نیز باید دو تا سه سال وقت بگذارید. اگرچه در آزمایشگاه، از سونوگرافی برای ارزیابی این پارامتر استفاده می شود. می توان از آن برای شبیه سازی "پیری" مایع استفاده کرد.

برای ما، مهم ترین آزمایش، بررسی خواص ضد سایش در دستگاه اصطکاک خواهد بود. و البته اندازه گیری ویسکوزیته و رفتار مایع در دماهای پایین. ما با یک رئومتر شروع می کنیم.

درباره منحنی ها

رئومتر ویسکوزیته روغن را در دماهای مختلف اندازه گیری می کند. آزمون طولانی و به ظاهر خسته کننده است، اما ما آن را انجام دادیم.

بیایید سعی کنیم به طور کلی اصل رئومتر را توضیح دهیم. روغن روی یک دیسک چرخان اعمال می شود و ویسکوزیته آن در دماهای مختلف اندازه گیری می شود. نمودارهای مربوطه در خروجی به دست می آیند. این، در واقع، تمام است. ببینیم چی شد

1 / 3

2 / 3

3 / 3

نمودار اول یک وابستگی خطی ویسکوزیته به دما را نشان می دهد. همانطور که می بینید، در محدوده تقریباً 70 تا 100 درجه، همه خطوط بر هم منطبق هستند. یعنی در محدوده عملیاتی، ویسکوزیته همه روغن ها تقریباً یکسان است. اما در دمای منفی، اختلافات شروع می شود. و هر چه دما کمتر باشد، تفاوت بین مایعات بیشتر می شود.

در اینجا نمودار دوم است، در اینجا ما محدوده دمای مورد علاقه خود را به خود نزدیک کرده ایم.

در اینجا ATF از محصولات TNK، StepUp و Dexron III از Mannol بلافاصله از رقابت کنار می‌روند. به طور کلی، عقب ماندگی عظیم Dexrons II و III قابل درک است: اینها مایعات تقویت کننده هیدرولیک نیستند، الزامات آنها متفاوت است، و به طور دقیق، ارزش ریختن آنها را در فرمان برقی ندارد. اما StepUp تعجب کرد: مانند یک سازنده معروف، اما او چنین کارهایی را انجام می دهد ... به هر حال، برای اینکه بفهمیم چه چیزهایی وجود دارد، بیایید به نمودار لگاریتمی نگاه کنیم.

حداکثر ویسکوزیته سینماتیکی مجاز روغن برای پمپ فرمان از نظر دوام حدود 800 میلی متر مربع در ثانیه است. ما ویسکوزیته دینامیکی روی نمودار داریم، بنابراین باید روی تقریبا 900 mPa * s تمرکز کنیم. در اینجا می بینیم که سه سیال قبلی فقط تا 15- در حد معمول قرار می گیرند. اگر در فصل زمستان دما در منطقه شما کمتر است، نباید آنها را سیل کنید.

Dexron VI از Mobil نیز برای نقش روغن فرمان برقی مناسب نیست، برای کار در فرمان برقی در حال حاضر در حدود -22 مناسب نیست. و فقط تا 30- مایعات هیوندای و تویوتا و، به اندازه کافی عجیب، پنتوسین CHF 11S با کار خود کنار می آیند، که در تست های دیگر واقعاً خوب به نظر می رسید.

رهبران واضح مایعات Volkswagen، Swag، Febi و Glow PSF داخلی هستند.

البته این یک برنامه مطمئن است. اما ما می خواهیم به وضوح ببینیم که در دمای پایین چه اتفاقی برای مایعات می افتد. برای انجام این کار، آنها را منجمد می کنیم و سپس می بینیم که آیا حداقل یک مایع در دمای 42- توانایی جریان را حفظ می کند یا خیر.

ای یخبندان...

در اینجا تجربه ما چندان علمی نیست، اما حداقل نشان دهنده به نظر می رسد. در فریزر را باز می کنیم و همه فلاسک ها را به ترتیب بیرون می آوریم و بلافاصله آنها را تقریباً 45 درجه کج می کنیم. و می بینیم که آیا چیزی در آنجا جاری خواهد شد یا نه.

همانطور که انتظار می رفت، تقریبا همه چیز یخ زد. فقط فولکس واگن (کمی)، Febi، Pentosin CHF 11S و - با اختلاف زیادی - Glow PSF از VMPAUTO با چشم قابل توجه بودند. جای تعجب است که Pentosin CHF 11S در این ردیف قرار گرفت که در میان دهقانان متوسط ​​​​اعتماد به نفس بود، اما نه در بین رهبران.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

حالا بعد از دو تست به جمع بندی می پردازیم. بدیهی است که ارزش ریختن Dexron III و Dexron II را در فرمان برقی ندارد: آنها برای این کار مناسب نیستند. این است که در آب و هوای گرم، اگر درجه حرارت کمتر از -10 کاهش نمی یابد، در موارد شدید - 15 درجه. با کمال تعجب، نباید مایع StepUp را خریداری کنید، که در دماهای پایین حتی بدتر از Dexron III رفتار می کند.

بدون شک می توانید به آنچه که دلال ها با نام تجاری خودروساز و پنتوسین CHF 11S گران قیمت می ریزند اعتماد کنید.

خب، Swag، Febi و Glow PSF همچنان پیشتاز هستند. اما مهمترین آزمایش در پیش است: بیایید بررسی کنیم که چه چیزی به بهترین وجه قطعات سیستم را از سایش نجات می دهد. و ما این کار را روی ماشین اصطکاکی انجام خواهیم داد.

سه، سه، سه ...

ماشین اصطکاک چهار توپ (TBM) به سادگی کار می کند. سه گلوله فلزی را داخل گیره قرار داده و با روغن پر می کنیم و در حالی که با فرکانس 1450 دور در دقیقه می چرخند، زیر گوی چهارم که با نیروی 40 کیلوگرم بر روی آنها فشار می آورد قرار می دهیم. این فرآیند دقیقاً 60 دقیقه طول می کشد و پس از آن توپ ها را برداشته و علامت سایش ناشی از اصطکاک را اندازه می گیریم.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

هرچه کوچکتر باشد، سایش و پارگی قطعات کمتر خواهد بود. این نقاط بسیار کوچک و تقریبا نامرئی با استفاده از میکروسکوپ مخصوص با مقیاس اندازه گیری می شوند. و سپس آنها را می توان با یک میکروسکوپ بزرگ مشاهده کرد.

خوب، توپ ها را بخوریم؟

1 / 3

2 / 3

3 / 3

این چیزی است که ما به دست آوردیم.

بهترین نتایج برای پنتوسین CHF 11S و… هیوندای است! Glow PSF، ATF از Mobil و مایعات TNK، StepUp و Volkswagen با حداقل حاشیه قرار دارند. اما سیال تویوتا نتیجه چندان بالایی از خود نشان نداد و در چشم ما چیز زیادی از دست داد. برخی از رهبران تست های "یخ زده" Swag و Febi از همه بدتر بودند و دکسرون سوم در پس زمینه آنها خیلی بهتر به نظر نمی رسد.

اکنون ما داده های کافی برای ساخت جدول رتبه بندی داریم.

بیایید بیرونی های آشکاری را که در تست های قبلی بدترین نتایج را نشان دادند را کنار بگذاریم. اولا، ما از هر چیزی که تا 30 درجه یخ می زند دست می کشیم: چنین دماهایی تقریباً در همه جا یافت می شود. به جز شاید کاملاً جنوب - نیازها را می توان کاهش داد. و ما تمام محصولات ATF و StepUp را رد می کنیم. ابتدا فولکس واگن، سواگ، فبی و گلو PSF را قرار دادیم.

در تست سرد، هیچ خارجی وجود ندارد: در -42، تقریبا همه یخ زدند، و ما هیچ رقم خاصی دریافت نکردیم. اما بیایید به کسانی که سیال ماندند توجه کنیم. اینها فولکس واگن، فبی، پنتوسین CHF 11S و Glow PSF هستند. فولکس واگن، Febi و Glow PSF در دو آزمایش جلوتر هستند.

و در نهایت یک بررسی در دستگاه اصطکاک. برای Febi - فقط یک دقیقه شرم: قطر نقطه سایش 0.54 میلی متر است، در حالی که میانگین ارزش بقیه (به جز Swag) از 0.45 میلی متر تجاوز نمی کند. از بهترین ها می توان به فولکس واگن و Glow PSF اشاره کرد. بیایید یک قهرمان انتخاب کنیم.

چه کسی برنده شده است؟

ابتدا بیایید قیمت را با هم مقایسه کنیم. ما قیمت هایی را که VAG PowerSteering G 004 000 و Glow PSF خریداری شده اند، مقایسه می کنیم. اولی 885 روبل و دومی 643 روبل هزینه داشت. اما فولکس واگن یک نقص مهم دیگر نیز دارد.

البته این نگرانی محترم آلمانی ربطی به روغن فرمان برقی ندارد. ما متوجه نشدیم که واقعاً چه چیزی در بطری است. حیف است که محافظت در برابر جعل این محصول بهترین نیست: سفارش چنین بطری پلاستیکی دشوار نخواهد بود و می توانید هر چیزی را که می خواهید در آن بریزید. در نتیجه، جستجوی مایع اصلی می تواند به یک آزمایش عصبی تبدیل شود.

در صورت نیاز به دلیل کاهش سطح، امکان اضافه کردن این روغن به خودرو کاملاً مشخص نیست. از نظر تئوری امکان پذیر است، اما هیچ اطلاعات پشتیبانی کننده ای وجود ندارد.

Glow PSF در روسیه توسط شرکت VMPAUTO تولید می شود. بسته بندی - فراتر از ستایش: یک قوطی فلزی با کاربرد تایپوگرافی، نه یک برچسب کاغذی. جعل کردن این کار سخت است. و به ندرت کسی تمایل به جعل یک مایع ارزان قیمت (البته با کیفیت بسیار بالا) داشته باشد. علاوه بر این، سازنده اطمینان می دهد که این روغن با سایر روغن ها سازگار است.

یک "ترفند" جالب، توانایی مایع در درخشش در نور ماوراء بنفش است که می تواند به یافتن نشتی در سیستم کمک کند.

با جمع بندی تمام موارد فوق، پیروزی را به Glow PSF خواهیم داد. از نظر ویژگی ها و مقایسه در آزمایشات در شرایط آزمایشگاهی بسیار ارزان تر است - یکی از بهترین ها، به خوبی از جعل محافظت می شود و می توان آن را با خیال راحت "برای پر کردن مجدد" استفاده کرد. به نظر می رسد که این پیروزی شایسته است.

قبل از خرید روغن، آیا گزینه ها را با آزمایش و بررسی مقایسه می کنید؟