سرعت دور موتور بالا، جدا از مصرف بیش از حد سوخت کاملاً غیر ضروری، در رانندگی نیز اختلال ایجاد می کند - به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک بخش به خصوص شکسته از جاده، زمانی که می خواهید با دقت در میان چاله های دنده اول و ماشین جسورانه "دزدانه حرکت کنید" بر تعلیق تأثیر می گذارد. علاوه بر این، در طول دوره های طولانی عدم فعالیت در ترافیک، موتور همیشه در دمای بالا کار می کند.
بیایید چندین دلیل را در نظر بگیریم که چرا افزایش سرعت دور آرام روی موتور گرم نمی افتد. دلایل می تواند نقص در اجزای مکانیکی و الکترونیکی سیستم منبع تغذیه موتور باشد، بنابراین، گزینه های احتمالی خرابی را به طور جداگانه شرح می دهیم. اما از آنجایی که در یک خودرو این اجزا در یک مجموعه با هم تعامل دارند، پس شاید بتوانید به طور مستقل پاسخ این سوال را پیدا کنید که چرا موتور شما دارای سرعت های دور آرام است و مطالب این مقاله را به عنوان "اطلاعاتی برای تفکر" در نظر بگیرید.
بررسی منیفولد ورودی برای نشتی
نشت بیش از حد هوا می تواند باعث ایجاد سرعت های بالا در بیکاری شود. علاوه بر این، بسته به محل نفوذ هوای اضافی به منیفولد ورودی، سرعت بیکار یا به سادگی افزایش می یابد، یا شروع به "شناور" می کند -.
اگر سرعت بیکار "شناور" است، به احتمال زیاد اینطور است.
اگر صرفاً نقض تنگی واشرهای منیفولد ورودی، آسیب به شیلنگ های خلاء یا حلقه های O وجود داشته باشد، چرخش ها "شناور" می شوند. این به این دلیل است که مقدار بنزین عرضه شده به سیلندرها ثابت خواهد بود و کیفیت مخلوط "غنی تر" و سپس "فقیرتر" می شود. هنگامی که یک مقدار بحرانی خاص (محتوای هوا در مخلوط سوخت) به دست می آید، موتور شروع به کند شدن می کند - تا توقف. اما با کاهش تعداد دورها، مقدار هوای ورودی به منیفولد کاهش می یابد، یعنی مخلوط غنی می شود و موتور "زنده می شود" - سرعت دور آرام افزایش می یابد. این کار تا زمانی که سفتی منیفولد ورودی از بین برود ادامه خواهد داشت.
در موتورهای توربوشارژ، هوا نیز می تواند از طریق آسیب به اینترکولر یا اتصالات لوله های هوا به داخل مکش شود. در صورت مکش قابل توجه (مثلاً اگر لوله از اینترکولر جدا شده باشد)، موتور با صدای خش خش (یا خش خش) شروع به کار می کند. اما گاهی اوقات می توان محل نقض مجرای ورودی را تنها با قطع جریان هوا به منیفولد ورودی در مکان های مختلف - از فیلتر هوا تا خود منیفولد - شناسایی کرد.
مازاد عرضه سوخت
تمیز کردن دریچه گاز
اگر نه فقط هوای اضافی، بلکه یک مخلوط سوخت و هوا - به عنوان مثال، از طریق شکافی که در نتیجه بسته شدن شل دریچه گاز ایجاد شده است، وضعیت کاملاً متفاوتی ایجاد می شود. در این صورت دورهای دور موتور بالا در حالت بیکار پایدار خواهند بود.
در سیستم های سوخت برخی از موتورها، تنظیم نیمه اتوماتیک تامین سوخت در حالت گرم کردن موتور ارائه می شود - به دلیل آن، تا زمانی که موتور به دمای تنظیم شده گرم شود، سرعت های بیکاری بالا حفظ می شود. سوخت از طریق کانالی تامین می شود که دریچه گاز را دور می زند.
چنین کانالی را می توان به روش های مختلفی بسته / باز کرد - سوپاپ موجود در آن دارای یک درایو الکتریکی (سلونوئید) است یا می توان آن را مانند ترموستات یخچال مرتب کرد - وقتی موتور گرم می شود ، کانال قفل می شود.
در حالت دور آرام، کل مجموعه بدنه دریچه گاز را با سنسورها و تنظیم کننده XX بررسی کنید.
در هر صورت، چنین سوپاپ ممکن است شکسته شود، و سپس سوخت اضافی همیشه به منیفولد ورودی جریان می یابد، که باعث می شود پس از گرم شدن موتور، سرعت دور آرام بالا بیاید.
در همه چنین مواردی، اول از همه، شما باید بدنه دریچه گاز را بردارید و آن را با یک محلول مخصوص بشویید - بسیاری از چنین "شیمی" در فروشگاه ها فروخته می شود. پس از شستشو، باید مجموعه را به دقت بررسی کنید - به خصوص برای گیر کردن یا برعکس، شل بودن بیش از حد دریچه گاز.
دریچه‌های گاز برخی از موتورهای انژکتوری علاوه بر این دارای پیچی برای تنظیم دور آرام موتور یا محدود کردن بسته شدن دریچه گاز هستند - باید به آنها توجه کنید - آیا دستگاه قابل تنظیم است یا خیر.
اغلب، به دلیل گیر کردن کابل دریچه گاز یا افتادن اجسام خارجی زیر پدال - برای مثال گوشه تشک - در دور آرام سرعت موتور کاهش نمی یابد.
البته تقریباً تمام موارد فوق می تواند در مورد موتورهای کاربراتوری نیز صدق کند. علاوه بر این، یک نقص معمولی (یا به طور دقیق تر، انحراف از هنجار) برای آنها باز نشدن ناقص دمپر هوا است - عمدتاً به دلیل نصب نادرست کابل "مکش". در صورت عدم وجود خرابی، سرعت عادی موتور کاربراتور با تنظیم با استفاده از دو پیچ - "کمیت" و "کیفیت" مخلوط تنظیم می شود.
خرابی های الکترونیکی
کنترل دور دور موتور را بررسی کنید
پس از تعویض رگولاتور دور آرام، باید "رجیستر" شود یعنی. پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.
کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) یک موتور پله ای (سلونوئید) است که توسط سیگنال های پالس عرضه شده تغذیه می شود. برای تنظیم مقدار مخلوط در کاربراتور به روشی مشابه پیچ کار می کند - هنگامی که سوپاپ باز می شود، کانال سوخت را می بندد، در طول حرکت برگشت آن را باز می کند.
اغلب اتفاق می افتد که هسته تنظیم کننده به سادگی گیر می کند و پاسخ به سیگنال های ECU را متوقف می کند. علاوه بر این، می توانید هنگام خرید - با تلاش برای چرخاندن یا فشار دادن سوزن سوپاپ با دست، به تنظیم کننده سرعت بیکار حتی در فروشگاه آسیب بزنید.
اگر پس از تعویض سنسور دور آرام (رگولاتور)، سرعت بالا رخ دهد، به احتمال زیاد موضوع یا در ECU یا در سنسور جریان هوای انبوه است - همه عناصر سیستم قدرت به طور هماهنگ کار می کنند و باید عیب یابی انجام شود. انجام شد. کاملاً ممکن است که مجبور شوید یک تنظیم کننده جدید را "ثبت کنید" - یعنی پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.
حسگر دما
این سنسور می تواند بر سیستم سوخت موتور نیز تاثیر بگذارد. با دادن سیگنال نادرست (مرتبط با دمای پایین) به ECU، باعث می شود که کنترل کننده سیگنالی در مورد غنی شدن مخلوط به سایر عناصر سیستم سوخت (از جمله انژکتورها) بدهد. سیگنال سنسور نادرست منجر به این می شود که سرعت بیکاری بیش از 1000 دقیقه در 1 باشد.
سنسور جریان هوای انبوه
سنسور جریان هوای انبوه به طور مستقیم بر کیفیت و کمیت مخلوط عرضه شده به سیلندرها تأثیر می گذارد - از این گذشته ، ECU به لطف این سنسور (و برخی دیگر) از ترکیب آن "می داند".
در نتیجه، اگر سرعت بیکاری موتور خودروی شما به طور غیر منطقی افزایش یافته است، ابتدا علت را در گیر کردن احتمالی مکانیسم های سیستم سوخت جستجو کنید - از این گذشته، آنها در درجه اول در معرض آلاینده های مختلف هستند و نوسانات ولتاژ یا اتصال کوتاه بسیار بیشتر است. برای قطعات الکترونیکی خطرناک است
رانندگان اغلب تعجب می کنند که چرا دور آرام موتور کاهش نمی یابد. این وضعیت کاملاً رایج است و نه موتورهای کاربراتوری و نه انژکتورهای مدرن تر از این مصون نیستند. درست است، دلایل نقص برای آنها متفاوت خواهد بود. اما، در عمل، همه چیز را می توان به طور مستقل تشخیص داد، و همچنین تقریباً در تمام مدل های خودرو، مشکل را می توان با دست و بدون مشکل زیاد برطرف کرد. مهمترین چیز در اینجا تشخیص صحیح است، این امر به طور قابل توجهی روند تعمیر را سرعت می بخشد و شما را از مشکلات و مشکلات اضافی نجات می دهد.
چیست؟
چرا دور دور موتور پایین نمیاد؟ ابتدا، بیایید تصمیم بگیریم چگونه بفهمیم که یک مشکل وجود دارد، و همچنین ببینیم که چه چیزی می تواند منجر شود. حتی یک راننده بی تجربه می تواند افزایش سرعت دور آرام را تعیین کند. به راحتی با گوش قابل لمس است. با افزایش دورها، هنگام رها شدن پدال گاز، صدای موتور در حال کار افزایش می یابد. همچنین در خودروهای مجهز به سرعت سنج می توانید افزایش دورهای دستگاه را ردیابی کنید. تقریباً در تمام مدل‌های خودروهای سواری، سرعت در حالت آرام در نوسان است 650-950 دور در دقیقه(نشانگر موجود در گذرنامه فنی ماشین خود را بررسی کنید)، همه چیز در بالا انحراف از هنجار در نظر گرفته می شود. همچنین، در بسیاری از انژکتورها، این مشکل به دلیل درج یک "چک" روی پنل ایجاد می شود.
در هر صورت باید سعی کنید در اسرع وقت مشکل را برطرف کنید. دورهای بالاتر دلیل افزایش مصرف سوخت است. این باعث افزایش هزینه سوخت گیری می شود. همچنین افزایش دور موتور به میزان قابل توجهی سایش موتور را تسریع می کند. بنابراین به تعویق انداختن حل این مشکل توصیه نمی شود. این باعث صرفه جویی زیادی در پول شما می شود. هنگام شناسایی و از بین بردن علت دورهای بالا، باید به خاطر داشت که در کاربراتورها و انژکتورها، مشکل می تواند ناشی از نقص های مختلف باشد.
کاربراتور
ابتدا به مشکل موتورهای کاربراتوری می پردازیم. این نوع منبع تغذیه منسوخ تلقی می شود، اما هنوز وسایل نقلیه زیادی در جاده ها هستند که از این طریق ذخیره می شوند. همچنین بسیاری از رانندگان به دلایل عقیدتی خود از چنین موتورهایی استفاده می کنند و قرار نیست آنها را رها کنند. تشخیص منبع مشکل در اینجا بسیار دشوار است، و این لیست کوچکی از مواردی است که باعث افزایش دور می شود. بیایید نگاهی بیندازیم به آنچه که باید به آن توجه کنید:
- درگیری سوپاپ سوزنی... در این حالت سوخت به صورت غیر کنتور وارد محفظه می شود. علاوه بر این، بسته به مکانی که دریچه در آن گیر کرده است، چرخش های بیکار می توانند هم ناپدید شوند و هم برعکس.
- نقض مقرراتسیستم بیکار این معمولا پس از تمیز کردن یا تعمیر کاربراتور اتفاق می افتد. برای جلوگیری از مشکلات، نسبت سوخت و هوا باید به درستی تنظیم شود. اگر قبلاً تولید نکرده اید، بهتر است بخوانید که دقیقاً چگونه این کار روی نسخه شما انجام می شود.
- مشکل بستن ممکن است دلایل مختلفی برای چنین نقصی وجود داشته باشد. بیشتر اوقات ، دمپر به دلیل وجود رسوبات کربن روی آن بسته نمی شود. در این صورت، باید این گره را تمیز کنید. این معمولا کمک می کند. در برخی موارد، دریچه گاز ممکن است آسیب دیده باشد. سپس باید این قسمت را تغییر دهید، اما همه کاربراتورها این گزینه را ندارند.
- گاهی اوقات، این مشکل زمانی ظاهر می شود که این اتفاق به ندرت رخ می دهد. اما باز هم بهتر است بررسی شود. برای انجام این کار، در حالی که موتور روشن است، درب رادیاتور را باز کنید؛ با یک واشر سوخته، دود سفید از گردن خارج می شود. در این مورد، شما باید واشر را تغییر دهید.
- مکش باز... نحوه عملکرد دمپر در محفظه اولیه را بررسی کنید. اگر مشکلی را شناسایی کرده اید، پس منطقی است که ببینید مکش چگونه کار می کند. بیشتر اوقات ، برای رفع مشکل ، فقط روغن کاری کابل و درایو دمپر کافی است.
انژکتور
در موتورهای مجهز به انژکتور، دلایل احتمالی بیشتری برای افزایش دور وجود دارد. به طور خاص، این مشکل می تواند ناشی از خرابی های مکانیکی و خرابی سنسورهای الکترونیکی باشد. اما، بر خلاف کاربراتورهای ساده تر، با وجود یک رایانه داخلی که قادر به خواندن خطاها است، ساده می شود. بنابراین، بیایید دلایل افزایش سرعت انژکتورها را در نظر بگیریم:
- امتناع . اگر این سنسور خراب شود، واحد برق بدون توقف در حالت گرم کردن شروع به کار می کند، یعنی چرخش ها تنظیم مجدد نمی شوند. واحد کنترل در نظر می گیرد که دمای عملیاتی بهینه هنوز به دست نیامده است و سعی می کند واحد را گرم کند. چنین نقصی مملو از گرمای بیش از حد موتور و تعمیرات پرهزینه است. ساده ترین راه برای شناسایی این مشکل از طریق تشخیص کامپیوتری است.
- اختلال در کار. گاهی اوقات، علت، سنسور جریان هوای جرمی است. باز هم عیب یابی می کنند و بعد با مولتی متر سنسورهای مشکوک را بررسی می کنند. برای اطمینان از عدم وجود مدار باز در سیم کشی، یک بررسی اضافی لازم است. در صورت لزوم، سنسورهای معیوب تغییر می کنند.
- ممکن است چسبیدن کابل دریچه گاز رخ دهد. بررسی کنید که آیا کار می کند. اگر نقصی شناسایی شد، توصیه می شود سعی کنید کابل را روغن کاری کنید و آن را توسعه دهید. اگر کمکی نکرد، باید قطعه را به طور کامل تعویض کنید.
- فنر برگشت دمپر پریده یا بیش از حد کشیده شده است. این مشکل در خودروهای قدیمی نیز رایج است. فنر را تعویض کنید. اگر کشیده شده باشد، باید یک کیت تعمیر تزریق بخرید.
- ... در این حالت ، سیگنالی را در مورد دریچه گاز باز به واحد کنترل موتور می فرستد ، به نوبه خود "مغز" ماشین چرخش های بیشتری از آنچه واقعاً نیاز دارد ارائه می دهد. علت خرابی ممکن است یک گیر کردن ساده قطعه یا فرسودگی مقاومت باشد. در مورد دوم، تنها گزینه جایگزینی سنسور امکان پذیر است.
- آخرین دلیل برای بررسی یکپارچگی است واشر انژکتور... بررسی نیاز به مداخله نسبتاً جدی در انژکتور دارد، بنابراین، این دلیل آخرین بررسی است، اگرچه این پدیده نادرترین نیست. اگر واشرها آسیب ببینند، هوای اضافی وارد محفظه های احتراق می شود که باعث افزایش دور موتور می شود.
نتیجه... هر راننده حداقل یک بار در عملکرد سیستم قدرت با مشکلاتی روبرو شده است. بنابراین، چنین سوالی مبنی بر اینکه چرا دور موتور در دور آرام کاهش نمی یابد، تعجب آور نیست. متأسفانه پاسخ صریح به آن تقریباً غیرممکن است. دلایل زیادی برای این رفتار خودرو وجود دارد. برای شناسایی و از بین بردن خرابی، باید تشخیص دقیق را انجام دهید.
افزایش دور موتور در هنگام دور موتور یا در حین رانندگی نشانه از کار افتادن موتور است. این رفتار واحد قدرت منجر به افزایش مصرف سوخت و افزایش سایش قطعات موتور می شود. بنابراین باید هر چه زودتر این نقص برطرف شود.
شرح مشکل
هنگامی که موتور روشن می شود، سرعت در دور آرام تا حدود 1500 دور در دقیقه افزایش می یابد. پس از گرم شدن موتور، آنها به حدود 650-950 دور در دقیقه کاهش می یابند که معمول است. اگر پس از گرم شدن، چرخش ها در همان سطح باقی بمانند، موتور به درستی کار نمی کند.
گزینه دوم، در صورت بروز نقص، عدم افتادن خودرو هنگام رها شدن گاز در حین رانندگی است، یعنی هنگام ترمزگیری با موتور و کوستینگ. در این حالت ، به نظر می رسد که چرخش ها در سطح بالای 1000 دور در دقیقه "یخ می زنند" تا زمانی که خودرو کاملاً متوقف شود ، اگرچه در خودروهای قابل سرویس باید زیر علامت نشان داده شده باشد.
تشخیص اینکه دستگاه در دورهای بالا کار می کند بسیار آسان است. اگر داشبورد خودرو مجهز به سرعت سنج باشد، سرعت افزایش یافته روی آن نمایش داده می شود. در صورتی که سرعت سنج وجود نداشته باشد، سرعت افزایش یافته را می توان با صدای موتور تعیین کرد. هر چه بیشتر باشد تونالیته بالاتر و صدای موتور بلندتر می شود.
دلایل اصلی
دلایل کاهش نکردن سرعت واحد قدرت در خودروهای دارای موتور تزریقی و کاربراتوری متفاوت است.
روی موتورهای کاربراتوری
در خودروهای مجهز به کاربراتور، این واحد است که وظیفه تهیه و تامین مخلوط هوا و سوخت را به محفظه های احتراق بر عهده دارد. اغلب، مشکلات افزایش سرعت با غنی سازی مجدد مخلوط سوخت و هوا همراه است، با این حال، سایر علل نقص نیز ممکن است رخ دهد.
اثر سرعت بیش از حد می تواند ناشی از نقص های زیر باشد.
- عملکرد نادرست دریچه گاز که وظیفه تامین هوا را بر عهده دارد. اگر دمپر پس از تخلیه گاز یا گرم کردن موتور نتواند محکم بسته شود و شکافی در آن ایجاد شود، مخلوط سوخت و هوای غنی شده وارد موتور می شود.
- مکش باز مکش یک دکمه برای تنظیم دمپر هوا است که وظیفه جریان هوا به داخل کاربراتور را بر عهده دارد. می توان از آن برای غنی سازی مخلوط سوخت و هوا با هوا استفاده کرد. اگر مکش به درستی کار نکند، مخلوط دوباره با هوا غنی می شود.
- بستر دریچه سوزنی. در این صورت دوز اشتباه سوخت وارد محفظه احتراق سوخت می شود. خرابی دریچه سوزنی می تواند خود را به روش های مختلفی نشان دهد، از جمله عدم کاهش سرعت.
- تنظیم بیکار نادرست. اغلب صاحبان خودروهایی که کاربراتور را تعویض یا تعمیر کرده اند، با این مشکل مواجه می شوند.
- یک دلیل نسبتاً نادر سوختگی واشر سر سیلندر است. این مشکل نه تنها با افزایش سرعت موتور، بلکه با ظهور دود سفید از محفظه موتور نیز آشکار می شود.
روی موتورهای تزریق
برای خودروهای مجهز به موتورهای انژکتوری، دامنه دلایل افزایش دور بیشتر است. این به این دلیل است که در چنین ماشین‌هایی دستگاه‌ها و حسگرهای الکترونیکی بسیار بیشتری وجود دارد که مسئول انتقال اطلاعات به واحد کنترل الکترونیکی است که سرعت موتور را تنظیم می‌کند. بنابراین، نقض حالت کار موتور می تواند با آسیب مکانیکی، و با نقص سیستم های الکترونیکی همراه باشد.
یکی از مشکلات زیر می تواند علت افزایش سرعت موتورهای انژکتوری باشد.
- عملکرد نادرست یا خرابی سنسور کنترل دمای مایع خنک کننده. در صورت بروز چنین نقصی ، موتور دائماً در حالت گرم کردن کار می کند ، زیرا ECU (واحد کنترل الکترونیکی) اطلاعاتی از سنسور دریافت نمی کند که موتور قبلاً گرم شده است. همانطور که در بالا ذکر شد، در این حالت، دور موتور افزایش می یابد.
- شکستگی سنسور جریان سوخت جرمی (MAF) که به آن سنسور بیکار نیز می گویند. نقص در سنسور جریان هوای جرمی می تواند خود را به روش های مختلفی نشان دهد - با از دست دادن یا افزایش سرعت. در مورد دوم، موتور نیز به حالت گرم کردن ثابت می رود.
- نقص سنسور موقعیت دریچه گاز در این مورد، نقص سنسور می تواند توسط ECU به عنوان اطلاعاتی در مورد یک دریچه گاز باز درک شود. سپس واحد کنترل فرمان افزایش سرعت را می دهد.
همچنین دلایل افزایش سرعت موتورهای انژکتوری را می توان با آسیب های مکانیکی مرتبط دانست.
- فنر برگشت گاز شکسته.
- سیم گاز گیر کرده است.
- واشر انژکتور آسیب دیده
چه باید کرد
برای حل مشکل، باید آن را تشخیص دهید. در خودروهای مجهز به موتور کاربراتور، عیوب به طور مداوم بررسی و تصحیح می شوند.
- بسته شدن ناقص دریچه گاز اغلب به دلیل تشکیل رسوبات کربن از محصولات احتراق رخ می دهد. در این مورد، فقط باید با یک carbcliner تمیز شود. اگر دریچه گاز به دلیل تراشه یا ترک به طور کامل بسته نشود، باید تعویض شود.
- نقص مکش را می توان با روغن کاری کابل و محرک چوک برطرف کرد.
- مشکل سوپاپ سوزنی با تعویض قطعه حل می شود.
- تنظیم نادرست سرعت دور آرام را می توان با تنظیم صحیح آن اصلاح کرد.
- واشر سر سیلندر سوخته با یک واشر جدید جایگزین می شود.
راه حل مشکلات حسگرهای الکترونیکی موتورهای تزریق تقریباً همیشه با جایگزینی آنها حل می شود. نقص عملکرد آنها با ظاهر کتیبه Check Engine آشکار می شود ، پس از تشخیص با اسکنر ، می توانید کد خطا را دریافت کنید که نشان دهنده یک مشکل خاص است. همچنین می توانید از مولتی متر در حالت اهم متر برای تشخیص خرابی سنسور استفاده کنید.
چگونه از مشکل جلوگیری کنیم
اگر تمام قطعات و مجموعه های خودرو مرتب باشند، ممکن است مشکل در خودروهای مجهز به تزریق سوخت در سیستم عامل ECU باشد. این واحد کنترل است که سرعت موتور و ترکیب مخلوط هوا و سوخت وارد شده به سیلندرها را تنظیم می کند. برای جلوگیری از مشکل حفظ سرعت بالا در آینده پس از آزاد شدن گاز یا گرم شدن موتور، می توانید واحد کنترل الکترونیکی را مجدداً روشن کنید.
یکی دیگر از دلایل ثابت ماندن دور در هنگام رانندگی ممکن است افتادن تشک پشت پدال گاز باشد. در این حالت، پدال گاز به طور کامل پایین نمی آید، که منجر به غنی شدن بیش از حد مخلوط سوخت و هوا می شود. برای جلوگیری از این مشکل، فقط باید فرش را تعمیر کنید.
ضروری است که همه سیستم های انتقال قدرت به درستی کار کنند. در این حالت، موتور باید به طور معمول هم تحت بار و هم در حالت بیکار کار کند.
در عمل، رانندگان اغلب زمانی با مشکل مواجه می شوند که پس از رها شدن دریچه گاز، دور موتور کاهش نیافته و یا با تاخیر طولانی کاهش یابد. کاملاً بدیهی است که سرعت بیش از حد در دور آرام نشان دهنده مشکل و عامل افزایش مصرف سوخت است.
در این مقاله در مورد چرایی پایین نیامدن دور موتور و همچنین دلایل اصلی ایجاد چنین مشکلاتی در خودروها صحبت خواهیم کرد.
در این مقاله بخوانید
هنگامی که دریچه گاز آزاد می شود، RPM افزایش می یابد یا "یخ می زند": خرابی های رایج
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در بسیاری از اتومبیل های دارای انژکتور، هنگام گرم شدن بالا می رود. این برای اینکه واحد برق پس از شروع سرد به طور پایدار کار کند ضروری است.
با این حال، پس از افزایش دما، واحد کنترل سرعت XX را کاهش می دهد و آنها را به حالت عادی می رساند. در بسیاری از خودروهای دارای کاربراتور، راننده به طور مستقل در هنگام گرم کردن، با استفاده از به اصطلاح "مکش" سرعت را افزایش می دهد.
علاوه بر این، پس از گرم شدن موتور، سرعت دور آرام به طور متوسط 650-950 دور در دقیقه است. اگر گاز را فشار دهید و گاز را رها کنید، دور باید افزایش یابد و سپس دوباره به مقادیر مشخص شده کاهش یابد.
همچنین اغلب اوقات حالتی پیش می آید که دورها به آرامی کاهش می یابند یا دائماً در سطح 1.5 هزار دور در دقیقه، 2 هزار دور و ... نگه داشته می شوند، طبیعتاً در چنین مواقعی مصرف افزایش می یابد و موتور احتراق داخلی فرسوده می شود که نشان دهنده آن است. نیاز به تشخیص
- پس بیایید با مشکلات رایج کاربراتور شروع کنیم. اغلب اوقات، دور موتور به دلیل مشکلات دریچه گاز کاهش نمی یابد. به عنوان مثال، هنگامی که راننده روی گاز فشار می آورد، دریچه گاز باید بازتر شود تا هوای بیشتری برای احتراق سوخت وارد سیلندرها شود. پس از رها شدن پدال گاز، دمپر بسته می شود، سرعت کاهش می یابد.
اگر دمپر به طور کامل بسته نشود، مخلوط غنی شده مجدد وارد سیلندرها شود، چرخش ها افزایش می یابد. این ممکن است به دلیل آلودگی شدید مجموعه دریچه گاز یا آسیب به خود دمپر (تغییر شکل) باشد. ابتدا باید دمپر را تمیز کنید؛ مایع تمیزکننده کاربراتور به عنوان پاک کننده مناسب است.
همچنین توجه داریم که دمپر حتی زمانی که کابل درایو فرسوده شده است محکم بسته نمی شود. در این حالت کابل باید تعویض شود. در ماشین های کاربراتوری، حتی اگر واشر بین کاربراتور از کار افتاده باشد، دور موتور اغلب کاهش نمی یابد. همچنین منیفولد ورودی که آسیب دیده است ممکن است مقصر باشد.
چالش اصلی یافتن نسبت مناسب سوخت و هوا است. اغلب، سطح بالای سوخت در محفظه شناور کاربراتور باعث افزایش دور نیز می شود. آزمایش باید با شیر سوزنی شروع شود.
- حالا به سراغ انژکتور می رویم. به بسیاری از خودروهای تزریقی توجه کنید. در مورد خرابی ها، سیستم تزریق خود پیچیده تر است، یعنی در مقایسه با کاربراتور دلایل بیشتری برای دور در دقیقه بالا وجود دارد.
به طور معمول، مشکلات سرعت می تواند ناشی از عملکرد نادرست قطعات مکانیکی و الکترونیکی باشد. در لیست خرابی های عمده، کارشناسان نقص های سنسور دمای مایع خنک کننده را که در آن نصب شده است، برجسته می کنند.
به عبارت ساده، اگر سنسور مشخص شده سیگنال اشتباه بدهد، ECU سرد بودن موتور را در نظر می گیرد و حالت گرم کردن را فعال می کند. در این حالت، واحد کنترل سرعت را افزایش می دهد تا واحد قدرت پایدار کار کند و سریعتر به دمای کار برسد.
همچنین، مشکلات سرعت می تواند به دلیل خرابی و نقص (کنترل کننده سرعت در حالت آرام) شروع شود. همچنین اتفاق می افتد که کابل دریچه گاز می چسبد و گوه می شود. همچنین فنری که دریچه گاز را می بندد ممکن است کشیده یا آسیب ببیند.
توجه ویژه باید به واشرها شود، زیرا نشت هوا می تواند منجر به نقض تشکیل مخلوط شود. به این معنی که لازم است واشرهای منیفولد، کاسه نمد انژکتور و غیره را به طور جداگانه بررسی کنید.
انقلاب های شناور: دلایل
توجه داشته باشید که در برخی موارد گردش مالی نه تنها به آرامی کاهش می یابد یا در همان سطح باقی می ماند، بلکه "شناور" می شود. در این حالت ممکن است موتور ناپایدار شود. ابتدا سقوط می کنند، سپس به شدت بلند می شوند و همه چیز تکرار می شود. یکی از دلایل مکرر این پدیده تامین هوای اضافی است که منجر به "پرش" در چرخش ها در XX می شود.
چنین مشکلاتی در صورت خرابی سنسور تامین هوا () به وجود می آید که به ECU اجازه می دهد تا میزان هوای وارد شده و مقدار سوخت را برای تهیه مخلوط مورد نیاز محاسبه کند.
اگر نقصی رخ دهد، واحد کنترل نمی تواند مخلوط "صحیح" را برای حالت XX آماده کند، که باعث می شود پس از رها کردن پدال گاز یا زمانی که موتور در حالت بیکار است، جهش های چرخشی ایجاد کند.
بیایید خلاصه کنیم
همانطور که می بینید، در بسیاری از موارد، تشخیص عمیق ممکن است لازم باشد تا دقیقا مشخص شود که چرا سرعت موتور پایین نمی آید. برای موتورهای کاربراتوری، تمیز کردن و تنظیم خود کاربراتور اغلب ضروری است، در حالی که یک انژکتور این کار را انجام می دهد.
اگر مشکل روی سطح نباشد (کابل دمپر اسیدی است، پس از شستشو یا خشکشویی، فرش داخل کابین به درستی قرار نگرفته است که پدال گاز را فشار می دهد و غیره)، بهتر است ماشین را به آنجا ببرید. خدمات.
سخت ترین وضعیت زمانی است که شامل تعداد زیادی سنسور و محرک می شود. در این مورد، حتی استفاده از تجهیزات تشخیصی همیشه به شما این امکان را نمی دهد که به سرعت و با دقت مشکل را تعیین کنید.
اگر تشخیص مشکل باشد، بهینه است که خودرو را به سرویسی که در تعمیر یک برند خاص خودرو تخصص دارد، تحویل دهید. به عنوان یک قاعده، اینها ایستگاه های خدمات نمایندگی رسمی هستند، کمتر اوقات می توانید سازمان های شخص ثالث را پیدا کنید.
در نهایت، ما متذکر می شویم که تشخیص به موقع مشکل به شما امکان می دهد سایر اجزا و مجموعه ها را ذخیره کنید. به عبارت دیگر، دور بالا، شناور دور در دقیقه و پرش نشان می دهد که مشکلی در تامین هوا / سوخت یا تشکیل مخلوط وجود دارد. نادیده گرفتن این مشکلات بر موتور و عمر مفید آن تأثیر منفی می گذارد.
همچنین بخوانید
چرا موتور می تواند سرعت دور آرام را افزایش دهد. دلایل اصلی سرعت بالای XX در موتورهای تزریقی و موتورهای دارای کاربراتور.
رانندگان اغلب تعجب می کنند که چرا دور آرام موتور کاهش نمی یابد. این وضعیت کاملاً رایج است و نه موتورهای کاربراتوری و نه انژکتورهای مدرن تر از این مصون نیستند. درست است، دلایل نقص برای آنها متفاوت خواهد بود. اما، در عمل، همه چیز را می توان به طور مستقل تشخیص داد، و همچنین تقریباً در تمام مدل های خودرو، مشکل را می توان با دست و بدون مشکل زیاد برطرف کرد. مهمترین چیز در اینجا تشخیص صحیح است، این امر به طور قابل توجهی روند تعمیر را سرعت می بخشد و شما را از مشکلات و مشکلات اضافی نجات می دهد.
چیست؟
چرا دور دور موتور پایین نمیاد؟ابتدا، بیایید تصمیم بگیریم چگونه بفهمیم که یک مشکل وجود دارد، و همچنین ببینیم که چه چیزی می تواند منجر شود. حتی یک راننده بی تجربه می تواند افزایش سرعت دور آرام را تعیین کند. به راحتی با گوش قابل لمس است. با افزایش دورها، هنگام رها شدن پدال گاز، صدای موتور در حال کار افزایش می یابد. همچنین در خودروهای مجهز به سرعت سنج می توانید افزایش دورهای دستگاه را ردیابی کنید. تقریباً در تمام مدل های اتومبیل های سواری ، سرعت در حالت آرام بین 650-950 دور در دقیقه در نوسان است (نشانگر را در گذرنامه فنی اتومبیل خود بررسی کنید) ، همه موارد فوق انحراف از هنجار در نظر گرفته می شود. همچنین، در بسیاری از انژکتورها، این مشکل به دلیل درج یک "چک" روی پنل ایجاد می شود.
در هر صورت باید سعی کنید در اسرع وقت مشکل را برطرف کنید. دورهای بالاتر دلیل افزایش مصرف سوخت است. این باعث افزایش هزینه سوخت گیری می شود. همچنین افزایش دور موتور به میزان قابل توجهی سایش موتور را تسریع می کند. بنابراین به تعویق انداختن حل این مشکل توصیه نمی شود. این به میزان قابل توجهی در منابع مالی شما صرفه جویی می کند. هنگام شناسایی و از بین بردن علت دورهای بالا، باید به خاطر داشت که در کاربراتورها و انژکتورها، مشکل می تواند ناشی از نقص های مختلف باشد.
کاربراتور
ابتدا به مشکل موتورهای کاربراتوری می پردازیم. این نوع منبع تغذیه منسوخ تلقی می شود، اما هنوز وسایل نقلیه زیادی در جاده ها هستند که از این طریق ذخیره می شوند. همچنین بسیاری از رانندگان به دلایل عقیدتی خود از چنین موتورهایی استفاده می کنند و قرار نیست آنها را رها کنند. تشخیص منبع مشکل در اینجا بسیار دشوار است، و این لیست کوچکی از مواردی است که باعث افزایش دور می شود. بیایید نگاهی بیندازیم به آنچه که باید به آن توجه کنید:
- بستر دریچه سوزنی. در این حالت سوخت به صورت غیر کنتور وارد محفظه می شود. علاوه بر این، بسته به مکانی که دریچه در آن گیر کرده است، چرخش های بیکار می توانند هم ناپدید شوند و هم برعکس.
- نقض تنظیم سیستم سرعت دور آرام. این معمولا پس از تمیز کردن یا تعمیر کاربراتور اتفاق می افتد. برای جلوگیری از مشکلات، نسبت سوخت و هوا باید به درستی تنظیم شود. اگر قبلاً تولید نکرده اید، بهتر است بخوانید که دقیقاً چگونه این کار روی نسخه شما انجام می شود.
- مشکل بستن ممکن است دلایل مختلفی برای چنین نقصی وجود داشته باشد. بیشتر اوقات به دلیل وجود رسوبات کربن روی آن بسته نمی شود. در این صورت، باید این گره را تمیز کنید. این معمولا کمک می کند. در برخی موارد، دریچه گاز ممکن است آسیب دیده باشد. سپس باید این قسمت را تغییر دهید، اما همه کاربراتورها این گزینه را ندارند.
- گاهی اوقات، این مشکل زمانی ظاهر می شود که این اتفاق به ندرت رخ می دهد. اما باز هم بهتر است بررسی شود. برای انجام این کار، در حالی که موتور روشن است، درب رادیاتور را باز کنید؛ با یک واشر سوخته، دود سفید از گردن خارج می شود. در این مورد، شما باید واشر را تغییر دهید.
- مکش باز نحوه عملکرد دمپر در محفظه اولیه را بررسی کنید. اگر مشکلی را شناسایی کرده اید، پس منطقی است که ببینید مکش چگونه کار می کند. بیشتر اوقات ، برای رفع مشکل ، فقط روغن کاری کابل و درایو دمپر کافی است.
