اولین سری از فولکس واگن ترانسپورتر نمونه اولیه مینی بوس های مدرن، مینی ون های خانوادگی و وسایل نقلیه تجاری است. نوع جدید حمل و نقل، طراحی شده در آلمان، به سرعت به رسمیت شناخته شد به لطف:

افزایش تعداد صندلی ها؛
امکان برداشتن صندلی های اضافی سرنشین.

واردات انبوه این حمل و نقل به روسیه در سال 2002 آغاز شد، بنابراین قابل تشخیص ترین مدل ها فولکس واگن ترانسپورتر T3 هستند. تغییرات مدرن مینی ون ها به دلیل استفاده از آنها به عنوان تجاری (برای حمل بارهای کوچک)، اتومبیل های خانوادگی و مینی بوس در سراسر فضای پس از شوروی شناخته شده است.

تاریخچه ایجاد فولکس واگن ترانسپورتر

بن پون هلندی را می توان نویسنده این اختراع دانست. او با بازدید از یک کارخانه تولیدی در ولفسبورگ در سال 1947 و دیدن یک پلت فرم ماشین، به زودی طرح های خود را ارائه داد. قبلاً در سال 1949 ، این خودرو در یک کنفرانس ارائه شد و کمتر از یک سال بعد ، در سال 1950 ، تولید سریال Volkswagen Transporter T1 آغاز شد.

در سالهای پس از جنگ، برای احیای اقتصاد کشور، او به یک کارگر ضروری تبدیل شد، بنابراین سازندگان تولید آن را متوقف نکردند، آنالوگ های Volkswagen Transporter ظاهر شدند.

فولکس واگن ترانسپورتر T1

محصول 1950-1967. در این دوره، تولید در برزیل ایجاد شد، جایی که اولین اصلاح تا سال 1975 تولید شد و برای بازار داخلی در نظر گرفته شد.

مدل Beetle برای ساختار نگهدارنده با تغییرات متعدد در نظر گرفته شد: قاب با تونل مرکزی با بدنه ای با پشتیبانی از قاب چند پیوندی جایگزین شد. گیربکس از سوسک فولکس‌واگن گرفته شده است، برخی از اجزاء و ظاهر دستخوش تغییراتی شده است: شیشه جلو دوبل است، درب کشویی است.

اولین مدل ها مجهز به موتورهایی از "بیتل" 25 اسب بخار بودند. با.، و ظرفیت حمل 860 کیلوگرم بود. در اتومبیل های تولید شده از سال 1954 ، آنها شروع به نصب واحدهای نیرو با ظرفیت 30-44 لیتر کردند. با.، که با کمی تغییر در طراحی، امکان افزایش وزن مجاز برای حمل و نقل تا 930 کیلوگرم را فراهم کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر T2

اولین مدل با فولکس واگن ترانسپورتر T2 جایگزین شد که از سال 1967 تا 1979 تولید شد. در مدل دوم، از نظر شاسی و قوای محرکه، مقدار زیادی از مدل قبلی خود باقی مانده است. طراحی کمی تغییر کرد: یک شیشه جلو یک تکه نصب شد، کابین ارگونومیک تر و جادارتر شد.

در طول کل زمان تولید، شاسی نیز مدرن شد:

از سال 1968، یک سیستم ترمز 2 مدار ظاهر شد.
در سال 1970 ترمز روی محور جلو نصب شد.
1972 - یک واحد قدرت V-1.7 لیتری 66 اسب بخار را نصب کرد. ثانیه، که امکان استفاده از گیربکس 3 سرعته اتوماتیک را فراهم می کرد.
1975 - مدل ها با موتورهای W 50 و 70 اسب بخار تولید می شوند. با. V-1.6 و 2 لیتری.

فولکس واگن ترانسپورتر T3

سال های انتشار - 1979-1992، پس از آن تولید این مدل در آفریقای جنوبی تاسیس شد. اگر 2 اصلاح اول مشترکات زیادی داشته باشند، پس T3 شامل پیشرفت های جدید بسیار زیادی است، ظاهر تا آنجا که ممکن است تغییر کرده است:

یک شیب سقف تندتر ظاهر شد.
از کوره رادیاتور پلاستیکی مشکی استفاده شد.
فاصله بین دو محور 60 میلی متر، عرض - 120 میلی متر افزایش یافته است.

سازندگان اروپایی توجه زیادی به راحتی راننده و سرنشینان دارند. بنابراین، نوآوری های اتوماسیون پیشنهاد شد:

بالابر پنجره؛
تنظیم آینه های خارجی؛
تمیز کردن چراغ جلو؛
برف پاک کن عقب؛
صندلی های گرم شده؛
تهویه کننده هوا؛
قفل مرکزی.

چهار چرخ متحرک از سال 1985 روی فولکس واگن ترانسپورتر نصب شده است. یک سال بعد، نصب سیستم ABS با هزینه اضافی ارائه شد.

نسخه دیگری از T3 به عنوان Transporter Syncro ظاهر شد: فضای داخلی کاملاً شبیه VW بود، در حالی که نمای بیرونی از یک ون نظامی 1965 قرض گرفته شده بود. توسعه این مدل که در سال 1971 آغاز شد، تنها در سال 1985 به پایان رسید؛ یک درایو دائمی مبتنی بر یک کوپلینگ چسبناک که در تمام خودروهای مدرن استفاده می شود، در آن نصب شد.

نمای بیرونی و داخلی خودرو بهبود یافته است که تقسیم بندی مدل ها به کلاس های تجاری را مشخص کرده است. این آخرین اصلاح با موتور هنوز در پشت است.

فولکس واگن ترانسپورتر T4

سال های تولید - 1990-2003. در سال 1991 آنها شروع به نصب موتورهایی با حجم 1.8 کردند. 2.0; 2.5 لیتر. برای افزایش قدرت کشش، موتورهای دیزلی با حجم 1.9 و 2.4 لیتر وارد گردش شدند. یک سال بعد، نصب یک موتور کاربراتوری 1.8 لیتری متوقف شد، موتورهای 4- (1.9؛ 2.0 L) و 5 سیلندر (2.4؛ 2.5 L) جایگزین شد. تا سال 1996، قدرت موتورها افزایش یافت:

بنزین - 2.8 VR6؛
دیزل - 2.5 TDI.

حتی یک سیستم نشانگر رنگ برای نشان دادن قدرت ایجاد شد: در انتهای علامت TDI، حرف I تغییر رنگ داد که نشان می دهد:

آبی - 88 لیتر. با.؛
خاکستری - 102 لیتر. با.؛
قرمز - 151 لیتر. با.

تغییرات بدنه نیز ظاهر شد:

مدل اصلی یک کابین بسته با بدنه باز است.
در پشتی لعابدار، محکم بسته می شود.
درب پشتی لولایی است.
مدل باری – مسافری با صندلی 2*2 + بدنه سرپوشیده.

نسخه مسافری در 2 تغییر تولید شد:

بودجه کاراول است. 3 ردیف صندلی تاشو، درهای کشویی وجود دارد. صندلی های عقب به سرعت جدا می شوند و به شما امکان می دهند بدنه را به محفظه بار تبدیل کنید.
تجارت - مولتی ون. 1 و 2 ردیف صندلی های عقب به سمت یکدیگر چرخانده شده اند، بین آنها یک میز تاشو. صندلی های 2 ردیف نه تنها حرکت می کنند، بلکه حول محور خود نیز می چرخند. از با کیفیت ترین پلاستیک استفاده شده است. امکان نصب یخچال نیز وجود دارد.
Comfort - Vestfalia / کالیفرنیا. خانه سیار مسکونی است. مجهز به سقف بالابر، اجاق گاز، یخچال، کمد، کمد خشک و ... در این سری تغییرات متعددی وجود دارد.

در برابر پس زمینه مصرف سوخت اقتصادی (6-7 لیتر در 100 کیلومتر)، حجم مخزن Volkswagen Transporter 80 لیتر است.

فولکس واگن ترانسپورتر T5

خودروهای مدرنی که هنوز در حال تولید هستند. شروع تولید - 2003. از نظر فنی، مدل بهبود یافته است:

موتورهای دیزلی مجهز به انژکتور پمپ هستند.
یک سیستم پس سوز گاز اگزوز ایجاد شد، یک توربوشارژر نصب شد که راندمان و درجه تصفیه گاز را افزایش داد.
موتورهای 5 و 6 سیلندر با گیربکس اتوماتیک کار می کنند.
در مدل های 2007، فاصله بین دو محور به 5.29 متر افزایش یافت.

به لطف طراحی موتور جدید و کاتالیزورهای خنثی سازی داخلی، T5 و تمام مدل های بعدی استاندارد آلایندگی EURO-5 را برای سازگاری با محیط زیست دارند.

فولکس واگن ترانسپورتر T6

فضای داخلی تغییر کرده است، علاوه بر ویژگی های مشخصه شکل، روکش کرومی ظاهر شده است، شکل قطعات کوچک تغییر کرده است و آنها را ارگونومیک تر می کند. اما مهمترین مزیت Volkswagen Transporter T6 سیستم خودکار است که تا حد زیادی راحتی و بر این اساس هزینه خودرو را تعیین می کند.

مدل های جدید دیگر مجهز به موتورهای 1.9 و 2.4 لیتری نیستند، آنها با موفقیت با واحدهای 2.0 لیتری جایگزین می شوند که باعث کاهش مصرف سوخت Volkswagen Transporters (دیزل مربوط به 84-180 اسب بخار است، به لطف سیستم توربوشارژ، که کارایی را افزایش می دهد) . برای موتورهای 180 اسب بخار با. یک توربین دوتایی نصب شده است.

در طول کل چرخه تولید، توسعه دهندگان تلاش کردند تا ماشین را اقتصادی کنند. نرخ مصرف سوخت فولکس واگن ترانسپورتر بسته به مدل و نوع موتور متفاوت است. برای نوع بنزینی با حجم:

2.0 لیتر 85 لیتر. با. - 11.1 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8 لیتر در 100 در بزرگراه؛
2.5 لیتر 115 لیتر. با. - 12.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه؛
2.8 لیتر 140 (204) لیتر. با. - 13.2 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

در حالی که مدل های دیزلی کارآمدتر و مقرون به صرفه تر هستند، تغییرات مدرن با ظرفیت 140-180 لیتر. با. مصرف 7.7 لیتر در 100 کیلومتر در حالت شهری و 5.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

نتیجه

طراحی و توزیع وزن اولین خودرو بسیار موفق بود که در تمام تغییرات بعدی حفظ شده است. سکوی بار بین محورها قرار دارد، توزیع وزن یکنواخت خودرو نسبت به محورها بار مساوی را هم با یک وسیله نقلیه باردار و هم با وسیله نقلیه خالی فراهم می کند.

بر اساس Volkswagen Transporter 4 x 4، موارد زیر تولید می شوند:

کامیون هایی با کابین سرپوشیده و بدنه باز؛
آمبولانس؛
خودروهای آتش نشانی؛
ون؛
کمپینگ ها با تقلید از تجهیزات خانگی؛
اتوبوس های راحت با تعداد صندلی برای مسافران از 9 عدد.

در واقع فولکس واگن ترانسپورتر با بدنه به جد خودروهای تجاری تبدیل شد.

ویدئو: تاریخچه حمل و نقل فولکس واگن - مستند

3.5 / 5 ( 4 رای)

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو را جانشین خودروی کافر می دانند که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد. فولکس واگن ترانسپورتر به لطف طراحی پیچیده و ویژگی های فنی منحصر به فرد خود در سراسر جهان بسیار محبوب شده است.

این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده است و تقریباً تحت تأثیر زمان قرار نگرفته است. خانواده حمل و نقل فولکس واگن بزرگترین نماینده فولکس واگن است. این خودرو در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. تمام.

تاریخچه ماشین

بن پون، واردکننده هلندی فولکس‌واگن، مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، او متوجه یک سکوی ماشین در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ شد که توسط کارگران بر اساس بیتل ساخته شده بود. بن فکر می کرد که در طول بازسازی کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم، ماشینی برای حمل و نقل چیزهای کوچک ممکن است مورد توجه قرار گیرد.

پس از اینکه پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان هاینریش نوردهف او بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را زنده کند. در 12 نوامبر 1949، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

اولین خانواده مینی ون در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از اولین ماه های بهره برداری روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان، در شهر ولفسبورگ، مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از فولکس‌واگن بیتل دریافت کرد. اما بر خلاف سوسک، در حمل و نقل 1، به جای چارچوب تونل مرکزی، از بدنه باربری استفاده شد که تکیه گاه آن یک قاب چند پیوندی بود.

مینی‌ون‌های نخستین باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، از سال 1964 تولید شده‌اند و قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم حمل می‌کردند. بیتل همچنین واحدهای چهار سیلندر قدرت با دیفرانسیل عقب را به Transporter تحویل داد. در آن زمان آنها 25 اسب بخار را توسعه دادند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این او بود که قرار بود تمام جهان را تسخیر کند.

پس از مدتی، آنها شروع به نصب موتورهای مدرن تری کردند که قبلاً 30 تا 44 اسب بخار ظرفیت داشتند. یک گیربکس 4 سرعته در ابتدا وظیفه انتقال را بر عهده داشت، با این حال، از سال 1959، این خودرو به یک جعبه دنده کاملا هماهنگ مجهز شده است. ماشین مجهز به ترمز درام بود.

می توان ظاهر خارجی را با لوگوی عظیم فولکس واگن و جلوپنجره ای که به 2 قسمت معادل تقسیم شده است برجسته کرد. درهای راننده و سرنشین شیشه کشویی دریافت کردند. در مارس (8th)، 1956، تولید یک خودروی خانوادگی در شرکت جدید هانوفر فولکس واگن راه اندازی شد، جایی که اولین نسل تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از رانندگان در سراسر جهان توانستند مدل جانشین - T2 را در نظر بگیرند. معلوم شد که به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.

در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. ما ظرفیت حمل را افزایش دادیم، نسخه های تخصصی مسافری ساختیم، آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردیم. بر روی پلت فرم نسل اول VW، آمبولانس ها، پلیس و غیره ایجاد شد.

هنگامی که تولید سریال "ماشین سواری" Beetle به خوبی رفع اشکال شد، VW توانست نگاه کارکنان مهندسی خود را بر طراحی دومین خودروی خط متمرکز کند. بنابراین جهان یک کامیون کوچک همه کاره به نام Tour2 را دید که اجزای ساختاری اصلی بیتل را داشت - همان پیشرانه خنک‌کننده هوا در عقب، همان سیستم تعلیق روی همه چرخ‌ها و بدنه آشنا.

کمی قبل از آن به بن پونه اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه با ایده آزادسازی کامیون های کوچک به آتش کشیده شد، اما او تنها نبود. گوستاو مایر، متخصص باواریایی، به معنای واقعی کلمه، تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.

آلمانی در سال 1949 در کارخانه فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتدار پیدا کرده بود و به گونه ای بود که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.

از آن زمان، تمام تغییرات با نام تجاری جدید Transporter از طریق آن انجام شده است. او با دستان خود توانسته شهرت خوبی برای خط T ایجاد کند. برای اولین بار فولکس‌واگن تصمیم می‌گیرد خودروهای خود را تحت آزمایش تونل باد قرار دهد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.

در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - به کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.

در پیکربندی استاندارد، "کامیون" تنها در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درها در هر دو طرف نصب می شدند. با توجه به اینکه فاصله زیادی بین محورها، محل قرارگیری نیروگاه و دستگاه انتقال نیرو در عقب خودرو وجود داشت، کادر مهندسی موفق به ایجاد خودرویی با توزیع وزن ایده آل (محورهای عقب و جلو شدند. در نسبت 1: 1 بارگذاری شدند).

با وجود این، مکان موتور در نسخه های شماره های اول کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی داد درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان ظاهر شد، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار تسهیل کرد.

همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.

به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت بیش از 9.5 لیتر در 100 کیلومتر نبود.

یک پیشرفت واقعی در این خودرو وجود یک اجاق گرمایش سریال بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود، گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین VW یک سیستم گرمایش مستقل برای نسل اول را از Eberspacher سفارش داد.

در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس مسافربری هشت نفره تولید شد. هر دو نوع وسیله نقلیه را می توان به راحتی با استفاده از ساختار صندلی قابل جابجایی یا با تغییر موقعیت آنها به یک نسخه بار-مسافر تبدیل کرد.

سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نوع مسافری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی سرنشین، 21 پنجره (8 تای آن بر روی سقف نصب شده است) محبوبیت پیدا کرد. کروم زیادی در عناصر خودرو وجود دارد. داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه برای نصب تجهیزات رادیویی است (که برای دهه 1950 چیزی غیرقابل درک برای ذهن بود).

در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، امکان آزادسازی بخش قابل توجهی برای محموله های حجیم وجود داشت. در سال 1959، این کنسرت، Transporter 1 را با سکوی بارگیری عرضه کرد که عرض آن 2 متر بود.

امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. کابین دراز به گروهی از کارگران خدمات مختلف اجازه می‌داد تا به راحتی در وظایف خود سفر کنند و سکوی بار (طول ۱.۷۵ متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می‌شد.

همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه روی چرخ" توسط Westfalia را ممکن کرد. تولید چنین "خانه ها" در شرکت در سال 1954 آغاز شد.

به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. مجموعه تجهیزات "خانه" جدید شامل یک میز، چند صندلی، یک تخت، یک کمد و وسایل مختلف خانه بود. هنگام تا شدن، همه عناصر به طور ایمن بسته و بسته بندی می شدند که حمل و نقل آنها را بدون خطر و بدون مشکل تضمین می کرد.

خوب است که مجموعه کامل "خانه های" سیار دارای یک سقف خورشیدی بود که با کمک آن می توان ایوان خصوصی خود را ایجاد کرد.

در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس‌واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز 54 ، خط مونتاژ شرکت ولفسبورگ صد هزارمین اتومبیل خود را تولید کرد.

به منظور برآورده کردن کامل تقاضای بازار، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت جدید گسترش دادند، اما در حال حاضر در شهر هانوفر آلمان. این کارخانه تولید مینی بوس های سریالی را در سال 1956 آغاز کرد. قبلاً در شرکت تازه ساخته شده در همان سال ، امکان تولید 200000مین مینی بوس وجود داشت.

5 سال بعد فقط به محبوبیت Bulli افزود، بنابراین تا آغاز پاییز، 500000 نسخه از آن منتشر شده بود. از اکتبر 1962، این شرکت تولید میلیونمین مینی ون را اعلام کرد. اولین خانواده T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به نسل هیپی نسبت داده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهری تغییر قابل توجهی نداشت.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان حدود 1800000 نسخه از کارخانه های فولکس واگن خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر ساخته شد که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.

T2 از نظر اندازه رشد کرده است، قابل اعتماد تر، بادوام تر و جذاب تر شده است. مهم این است که ویژگی های دویدن به همراه سهولت کنترل، توانستند پا در پاشنه ویژگی های خودروهای سواری بگذارند. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.

اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم، آنگاه مدرن شده است. ایمنی نیز افزایش یافت - به جای شیشه جلوی 2 بخش، شیشه پانوراما نصب شد. واحد قدرت در عقب ماشین و همچنین درایو باقی مانده بود. مایر لیستی از واحدهای قدرت بوکسر را برای نسل دوم پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. این خودرو اکنون به سیستم تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مداره مجهز شده است.

نسل جدید مینی ون می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات آن افزایش یافته است. در دهه 1970، یک پیشرفت واقعی در گردشگری خودرو در کشورهای اروپایی آغاز شد، بنابراین، مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به خانه های سیار کردند. از سال 1978، اولین اصلاحات چهار چرخ محرک Transporter 2 تولید شده است.

این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرو تبدیل شد که دارای دری کشویی در کناره بود - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه ای در کلاس مینی ون امروز غیرممکن است.

از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه هانوفر خود کرد، که امکان افزایش تعداد نسخه های تولیدی را فراهم کرد. در یک سال، این کارخانه 294932 خودرو را مونتاژ کرد. نسل دوم مینی بوس بر سر خودروهای سالگرد دو و سه میلیونی افتاد.

این به خوبی گواه این واقعیت است که Transporter دقیقاً در دوره انتشار خانواده دوم به اوج اهمیت و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت این شرکت درک کرد که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین، آلمانی ها تولید مینی بوس معروف را در کارخانه های تولید خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی راه اندازی کردند.

نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شده است. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.

پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن به T2c تغییر کرد. در برزیل، این کارخانه یک نسخه محدود، مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، بخش آمریکای جنوبی تولید موتورهای خنک‌کننده هوا را متوقف کرد. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده شد که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.

این امر مجبور شد جلوی کلیشه ای مینی ون را تغییر دهد و یک مشبک رادیاتور کاذب روی آن نصب کند تا رادیاتور موتور را خنک کند. در پایان سال 2013، انتشار T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن زمان، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

نسل بعدی، سوم در سال 1979 ارائه شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در واحدهای "hodovka" و نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه ای جادارتر و کمتر گرد دریافت کرد.

راه حل طراحی کاملاً با ساختارگرایی که در آن زمان (تا پایان دهه 1970) وجود داشت مطابقت داشت. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.

از خانواده سوم Transporter بود که فولکس واگن شروع به تمرکز بر روی بدنه ضد خوردگی کرد. بیشتر قسمت های بدنه از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده بود. تعداد لایه های رنگ به شش لایه رسیده است.

در ابتدا ، رانندگان این تازگی را نسبتاً خشک درک کردند ، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته پیشرانه هوا خنک خیلی ساده بود. ضمناً موتور از نظر قدرت نیز متمایز نبود زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری چابکی کافی برای ایجاد یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را نداشت.

تنها پس از چند سال، نسل سوم Transporter با موتور بنزینی آب خنک و همچنین اولین موتور انبوه در تاریخ Transporter که با سوخت دیزل کار می کرد عرضه شد.

به دنبال آن، علاقه به محصول جدید به تدریج شروع به بهبود کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. این سالن دارای طرح 9 نفره، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.

این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای حجیم تر و تزئینات بدنه پلاستیکی متمایز شد. چهار سال بعد (در سال 1985) آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.

خود گوستاو مایر با اطمینان در مورد قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ متحرک صحبت کرد که بدون خرابی جدی در سراسر صحرای صحرا تبلیغاتی انجام داد. این گزینه می تواند مورد قدردانی همه رانندگانی باشد که به یک مینی بوس چهار چرخ متحرک بی تکلف نیاز دارند.

T3 به طیف وسیعی از واحدهای قدرت مجهز بود که شامل موتورهای بنزینی 1.6 و 2.1 لیتری (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.

هنگامی که Volkswagen Transporter 3 در سال 1990 متوقف شد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 74، "سوسک" معروف با یک طراحی کاملا متفاوت، "گلف" جایگزین شد، بنابراین T3 جای خود را به جانشین خود داد.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

در آگوست 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو ارائه شد. مینی بوس تقریباً در همه چیز خاص بود - موتور جلو بود ، درایو به چرخ های جلو رفت ، خنک کننده آب نصب شد ، فاصله مرکز بسته به اصلاح تغییر کرد. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد محصول جدید منفی صحبت کردند.

با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که عمر فولکس واگن ترانسپورتر T4 تاریخچه تغییرات اساسی است. خریداران در نمایندگی‌های خودرو که به عملکرد غیرمعمول T4 عادت کرده‌اند، از قبل برای این محصول جدید صف کشیده بودند. بدون کمک موقعیت جلویی واحد قدرت و دیفرانسیل جلو ، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به طور جدی افزایش دهد که به نوبه خود افق های جدیدی را برای ساخت انواع ون بر روی پلت فرم T4 باز کرد.

از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح Transporter و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.

پس از مدتی، تعداد مینی‌بوس‌های مارک‌های مختلف در بازار جهانی شروع به رشد کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و خودروی سواری کالیفرنیا را بر روی پلت‌فرم Caravelle تولید کرد که با فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌تری از آن متمایز شد. رنگ ها

اما معلوم شد که کالیفرنیا چندان مورد تقاضا نیست، بنابراین در سال 1996 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً در همه چیز شبیه یک کامیون بود، اما دکوراسیون داخلی مجلل و راحت تری داشت.

اولین مدل های Multivan T4 دارای موتورهای 24 سوپاپ شش سیلندر V شکل با حجم 2.8 لیتر بودند که 204 اسب بخار قدرت تولید می کردند. شاید این یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.

به صورت اختیاری Multivan مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل شاسی کوتاه بود و می توانست تا 7 نفر را در خود جای دهد. در همان زمان، زمانی که Multivan T4 تولید می شد، آلمانی ها Caravelle T4 را بهبود بخشیدند، که قبلاً دارای تجهیزات روشنایی جدید و قسمت جلویی کمی بازطراحی شده بود.

تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که لق نمی کند و آویزان نمی شود. صندلی ها را می توان به معنای واقعی کلمه در 10 دقیقه تا کرد و سپس ماشین به یک بار تبدیل می شود.

نسخه های مسافری 2 بخاری داشتند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی بود که روبروی یکدیگر قرار داشتند و یک میز تاشو بین آنها قرار داشت. چیدمان کابین، وجود جا لیوانی و جیب هایی را برای نگهداری وسایل مختلف فراهم می کند.

برای ردیف وسط صندلی ها یک سرسره تعبیه شده است. صندلی ها دارای تکیه گاه دست و کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جداگانه بودند. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "کارتون" شروع به روشنایی چند لامپ سقفی کرد.

در مورد تجهیزات فنی، باید گفت که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته می شد که هم بر روی بنزین و هم با سوخت دیزل کار می کرد.

پس از سال 97، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری که در آن سیستم تزریق مستقیم وجود داشت، شروع به پر شدن کرد. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شد که دارای سیستم تمام چرخ محرک بود.

تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن با خانواده 5 جایگزین شد. در طول کل دوره تولید، این مدل چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

از سال 2000، فولکس واگن تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل را آغاز کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، توریست - Multivan و محموله و مسافر متوسط - شاتل.

آخرین نوع ترکیبی از یک کامیون T5 و یک Caravelle مسافربری بود و 7 تا 11 مسافر را در خود جای می داد. خودروی نسل 5 ظرفیت حمل و نقل را افزایش داده و محدوده واحدهای قدرت را گسترش داده است.

در مجموع 4 موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد که از 86 اسب بخار تا 174 اسب بخار قدرت دارند و تنها چند موتور بنزینی 115 و 235 اسب بخار قدرت دارند.

مدل های نسل پنجم دارای 2 فاصله بین دو محور، 3 ارتفاع بدنه و 5 اندازه محفظه بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای آرایش موتور عرضی جلو است. دسته دنده به داشبورد منتقل شد.

فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.

سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظهور سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.

علاوه بر این، سیستم تعلیق تغییر کرد - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی، از یک مینی بوس تجاری گران قیمت، مولتی ون T5 به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.

یک کامیون یدک کش و یک خودروی زرهی نیز بر روی پلت فرم نسل 5 تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی، شیشه ضد گلوله، مکانیسم های قفل اضافی در درها، سانروف زرهی، حفاظت باتری، یک دستگاه مخابره داخل ساختمان و یک سیستم اطفاء حریق برای واحد نیرو دریافت کرد.

به عنوان یک گزینه جداگانه، یک محافظ ضد ترکش پایین، یک براکت برای یک سلاح و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. چنین دستگاهی دارای ظرفیت بالابری 3000 کیلوگرم است.

تجهیزات یدک کش امکان حضور شاسی آلومینیومی نزولی، سکوی آلومینیومی، چرخ های یدکی، 8 سوکت، وینچ متحرک با 20 متر کابل را فراهم می کند. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.

نسل پنجم حمل و نقل ایمن تر شده است، زیرا بخش طراحی توجه کافی به این معیار داشته است. تغییرات بار فقط دارای سیستم ABS و کیسه هوا هستند، در حالی که نسخه های مسافری قبلاً دارای ESP، ASR، EDC هستند.

شرکت آلمانی فولکس واگن در آگوست 2015 سرانجام نسل ششم ترانسپورتر و نسخه سواری آن را با نام Multivan به صورت رسمی معرفی کرد. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شد.

به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشته است، فهرست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شده است.

ظاهر VW T6

اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، در قسمت دماغه تغییر یافته بدنه متفاوت است، جایی که جلوپنجره کاهش یافته، چراغ های جلوی دیگر به سبک نسخه مفهومی فولکس واگن Tristar و همچنین درب محفظه چمدان وجود دارد. ، که دارای یک اسپویلر کوچک است.

البته، تازگی مدرن تر، مد روز و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه ای متفاوت به آن نگاه کنید، می توانید اشکال و شباهت های از قبل تثبیت شده را با مدل های گذشته ببینید. این شرکت آلمانی بار دیگر به سنت احترام می گذارد و در مورد تغییرات طراحی دقیق است.

همه خودروهای این شرکت کم کم از نظر ظاهری تغییر می کنند، با این حال، زیبایی از قبل آشنا خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین جلو یک درب کشویی در نظر گرفته شده است که در پیکربندی اولیه گنجانده شده است و درب کشویی راننده به صورت آپشن قابل نصب است.

T6 به طور کامل بر اساس T5 است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت - Comfort، Normal و Sport تکمیل شده است. همچنین وجود کروز کنترل، سیستم ترمز خودکار پس از تصادف، چراغ های جلوی هوشمند را فراهم می کند که می تواند به طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام تشخیص ترافیک روبرو تغییر دهد.

علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) وجود دارد، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که قفل دیفرانسیل عقب را فراهم می کند.

خوب است که فاصله 30 میلی متری افزایش یافته است. علاوه بر این، این جدید دارای قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.

سالن VW T6

بسیار خوشایند است که سالن نسل ششم جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و اجزای ارگونومیک عالی در سرتاسر، تنها احساسات مثبت را برمی انگیزد.

بدون فرمان عملکردی جمع و جور، پانل بسیار آموزنده با صفحه نمایش رنگی، پنل جلویی با محفظه ها و سلول های فراوان، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث، کارت های حافظه SD پشتیبانی می کند. من از نصب درب بسته کننده برای درهای محفظه چمدان خوشحال شدم.

فضای داخلی دارای یک فضای داخلی دو رنگ با درزهای متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و کف پوش های پارچه ای لوله شده است. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی کار بزرگی انجام داده اند. صندلی های گرم شونده و سیستم Climatronic دمای راحت داخل خودرو را تضمین می کنند.

صفحه نمایش نصب شده بر روی کنسول مرکزی توسط سنسورهای خاصی احاطه شده بود که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه نمایش را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها حرکات را تشخیص می دهند و به شما امکان می دهند عملیات خاصی را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، به عنوان مثال، تغییر آهنگ های موسیقی.

صندلی ها بهتر هستند و اکنون در 12 جهت قابل تنظیم هستند. فقط عایق صوتی ضعیف نمی درخشد (با این حال، رقبای فولکس واگن بهتر عمل نمی کنند) و قطعات پلاستیکی در هنگام رانندگی از روی دست اندازها می شکند.

مشخصات VW T6

واحد قدرت

یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، قضاوت فقط از روی ظاهر خارجی ضروری نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.

محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار تولید می کرد. یک نسخه بنزینی توربوشارژ با حجم مشابه نیز وجود دارد که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.

همه موتورها استانداردهای زیست محیطی Euro-6 را دارند و به عنوان استاندارد دارای فناوری Start/Stop هستند. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط 15 درصد کاهش یافته است.

انتقال

نیروگاه های سنکرون شده با گیربکس 5 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک DSG 7 رنج.

تعلیق

یک سیستم تعلیق فنری مستقل کامل وجود دارد که به رانندگی راحت تر کمک می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب کرده است.

سیستم ترمز

تمام چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی هستند. ترمزها توانستند به طرز خوشایندی غافلگیر شوند. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها ABS، بلکه سیستم تثبیت الکترونیکی ESP را نیز شامل می شود.

قیمت و پیکربندی

شما می توانید یک Volkswagen Transporter T6 جدید را در فدراسیون روسیه از 1,920,400 روبل برای پیکربندی اولیه خریداری کنید. در آلمان، تنوع تجاری حدود 30000 یورو و مسافر Multven حدود 29900 یورو برآورد شده است.

در پیکربندی اولیه، مینی‌بوس مجهز به چرخ‌های 16 اینچی مهر، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف، فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، سیستم تهویه مطبوع، آماده سازی صدا، و بیشتر.

همچنین (در سایر سطوح تریم) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می توانید سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ های جلو LED، سیستم چندرسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره را شامل شود.

تست تصادف

صادقانه بگویم، پیدا کردن یک T2 "زنده" و با دقت بازیابی شده دشوارتر از یافتن T1 است. در نگاه اول، این عجیب است: این مینی بوس دیرتر است، و تعداد رکوردی از آنها تولید شد - تولید T2 در برزیل تنها در سال 2013 به پایان رسید. این مربوط به سال 1967 است! با این حال، برای شروع، بیایید بفهمیم که دقیقاً T2 چیست، زیرا بسیاری از مردم T2، T3 و تغییرات آنها را اشتباه می گیرند. به عنوان مثال، می توانید مقالات خوبی در مورد T3 بیابید، جایی که نویسنده صمیمانه متقاعد شده است که در مورد T2 می نویسد. این اتفاق می افتد، و دلیل آن در اینجا آمده است.

در سال 1950، اولین T1، با نام مستعار Kleinbus، از نوار نقاله ولفسبورگ خارج شد. تولید در اروپا در سال 1966 به پایان رسید، اما نکته مهم این است که در طول فرآیند تولید، اتوبوس اغلب مدرن شد، که در نهایت منجر به یک شاخص مدل جدید شد: فولکس واگن نوع 2 (T1). یعنی T1 باقی ماند، اما در همان زمان تبدیل به نوع 2 شد. علاوه بر این - بدتر: نسل بعدی به طور منطقی T2 نام داشت، در حالی که قبلاً نوع 2 بود. بنابراین، فولکس واگن T2 Type 1 و سپس T3 Type 1 نشدند. در طبیعت وجود دارد... به نظر می رسد که با T1، T2 و T3 مرتب شده است، اما کارخانه در مکزیک بار دیگر همه چیز را در سال 1997 خراب کرد، زمانی که پس از 18 سال وقفه، دوباره تولید T2 را آغاز کرد، اگرچه در دنیای متمدن تر آنها قبلا سوار T4 به مدت هفت سال.

یک چیز خوشحال کننده است: کمی بعد در مکزیک، T2 به طور کامل مانند یک خدای لاک پشت تغییر شکل داد، بنابراین به راحتی می توان آن را از سایر T1 و T2 متمایز کرد، عمدتاً با روکش پلاستیکی منزجر کننده آن به جای نشان بد VW روی " چهره" اتوبوس چنین تداخل هیولایی با ظاهر زیبای Transporter به دلیل معرفی یک موتور دیزل خنک کننده مایع در سال 2005 است، زیرا موتورهای قدیمی هوا خنک تا آن زمان با هیچ استاندارد زیست محیطی مطابقت نداشتند. و فولکس واگن مدتی است که به آنها احترام می گذارد. بنابراین، امروز ما یک نسخه Volkswagen Transporter T2 1974 را در اختیار داریم. شبیه نسل قبلی است؟ مشابه. اما تفاوت هایی نیز وجود دارد. به طور کلی، طراحی نسل دوم طراحی اتوبوس های قبلی را تکرار می کند: هنوز هم همان طرح موتور عقب، دیفرانسیل عقب و موتور باکسر هوا خنک است. اما او دیگر به اندازه هیپی موبیل T1 "کودکی" به نظر نمی رسد. در حالی که برخی از جزئیات جالب نسخه قبلی خود را از دست داده است محکم تر شده است. ما قبلاً در مورد چنین ویژگی T1 صحبت کرده ایم: هیچ سیستم گرمایشی در آن وجود ندارد، اما تهویه - به همان اندازه که می خواهید. شیشه های برخی از نسخه های این اتوبوس تقریباً برابر با اسب بخار بود. T2 ظرافت بدن را از دست داده است. شیشه جلو محکم شده، ستون مرکزی روی آن ناپدید شده است و دیگر نمی توان آن را به عقب تا کرد. چراغ های جلو در مهر و موم پنل جلویی پنهان بودند، اما بدون موفقیت زیاد. اما ساده لوحی چشم های عینکی در چهره اتوبوس از بین رفته است. در کل، ساده تر به نظر می رسد، اما در عین حال به نوعی قابل اعتمادتر است. یکی دیگر از جزئیات مهم درب کشویی است. در اصل، این مورد در قسمت T1 بود، اما خیلی کمتر. قبل از ورود به سالن، به شما خواهیم گفت که او از کجا به این زیبایی آمده است.

نه ماه صبر کرد

نیکیتا و سوتلانا می خواستند عروسی خود را فراموش نشدنی کنند. یک آرزوی ستودنی: عروسی باید یک بار در زندگی باشد (این همان چیزی است که ما برای آنها آرزو می کنیم)، اما برای این کار آنها به همان ماشین اصلی نیاز داشتند. و سپس T2 توجه من را جلب کرد. درست است، فقط در تصویر، اما این دیگر چندان مهم نبود: هدف ظاهر شد و خواستار دستیابی فوری آن بود. اما پیدا کردن T2 بسیار دشوار بود. پس از جستجوی طولانی، خودرو در مسکو پیدا شد. او در اختیار یک کلکسیونر بود، البته نه در بهترین وضعیت. اما صاحب حمل و نقل درگیر ترمیم چنین ماشین هایی است، بنابراین مرمت از او دستور داده شد. در نوامبر 2014 بود و جوانان قصد داشتند تا تابستان اتوبوس را آماده کنند. شاید اگر میل به انجام خوب آن نبود، به آن می رسیدند. اما تعمیر به تاخیر افتاد. بهار گذشت، تابستان آمد. همراه با اولین ماه های تابستان، عروسی برگزار شد. T2 برای آن وقت نداشت. نه ماه تمام منتظر او بودند و به محض اینکه در خانواده ای جوان ظاهر شد، نامی برای او گذاشتند. حالا اسمش بولی است. صادقانه بگویم، نام Bulli حتی با اولین Transporters ظاهر شد، اما پس از آن تقریباً متعلق به خود شد. به هر حال، به عنوان "گاو نر" ترجمه شده است. گوبی خیلی گوبی است، هر چند به نظر من این اتوبوس ها شبیه گوبی هستند ضرری ندارد. اما آلمانی ها بهتر می دانند.

بنابراین، Bulli در خانواده ظاهر شد. آن پسر، به طور کلی، یک بزرگسال است، زمان آن رسیده بود که برای او کار پیدا کنم. و او پیدا شد: آنها با او عکس می گیرند ، تازه ازدواج کرده ها سوار آن می شوند ، تقریباً هر کسی می تواند آن را سفارش دهد. این هدف از استفاده آینده آن است که فضای داخلی خودرو را توضیح می دهد. ببینیم چی شد

داخل ترانسپورتر

سالن، و همچنین بدن، در سایه های بژ ساخته شده است. Transporters گزینه های زیادی برای طرح خود داشت، اما در مورد ما کمی غیر استاندارد، اما راحت است. در اولین تغییرات این اتوبوس، موتور بسیار پایین تر بود، بنابراین آنها درب عقب نداشتند: تمام فضا توسط موتور اشغال شده بود. بعداً موتورها قدرتمندتر و فشرده تر شدند که امکان ساخت یک محفظه چمدان کوچک و درب آن را در پشت بدنه فراهم کرد. با این حال، استفاده از آن خیلی راحت نیست: موتور در زیر قرار دارد، بنابراین دهانه در بالا قرار دارد. اما هنوز جا برای چمدان هست.

طراحان از نورپردازی داخلی نیز مراقبت کردند، اما این کار را در سطح دهه هفتاد انجام دادند، بنابراین خواندن نیچه با نور پلافندها جواب نمی دهد، اما ایجاد فضای رمانتیک کاملاً ممکن است. تنها چیزی که در طول سفر باید تحمل کنید صدای موتور است. اما تا زمانی که آن را شروع نکنیم، در مورد آن صحبت نمی کنیم، بلکه به سمت صندلی راننده می رویم.

اینجا البته به T1 هم نزدیک نیست. در مقایسه با نسل قبلی خود، فقط یک سفینه فضایی است. اگر در ابتدا تمام "ثروت" فقط در سرعت سنج، سنج سوخت و سه لامپ نامشخص روی پانل فلزی بود، پس به سادگی شیک، درخشش و زیبایی وجود دارد. عملاً هیچ پلاستیکی وجود ندارد، اما آنچه آنها فکر می کنند فلز رنگ شده است. زیبایی‌شناسان خودرو به این اثر هنگام نقاشی «شگرین» می‌گویند و معمولاً ازدواج به حساب می‌آید. با این حال، در عناصر داخلی خودرو، شاگرین به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و اثر نرمی خاصی را به همراه داشت. اما کوبیدن سر بر روی چنین سطحی ارزش آن را ندارد: فلز همه یکسان است.

داشبورد خود بسیار غنی تر شده است. سمت چپ ترین دستگاه ترکیبی از یک سنج سوخت و لامپ های هشدار دهنده است، از جمله یک لامپ شارژ باتری (اینجا آمپرمتر وجود ندارد)، یک چراغ نشانگر جهت، یک لامپ نور بالا و یک چراغ هشدار فشار روغن. میانگین سنج یک سرعت سنج معمولی است که برای سرگرمی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت مشخص شده است. آخرین مقیاس ساعت است. اینکه چرا آنها آنجا هستند، و حتی با چنین اندازه قابل توجهی، یک راز است. و در اینجا در سمت راست ما اهرم هایی را می بینیم که به شما امکان کنترل تهویه و گرمایش را می دهد.

می‌پرسید، «اجاق گاز» از کجا روی ماشینی با هوا «مخالف» آمده است؟ یک فرد عادی ضرر می کند، اما نابغه غمگین آلمانی این سوال را به طرز شگفت انگیزی حل کرد: ماشین با گازهای اگزوز گرم می شود. این تصمیم، مانند شرایط صلح تیلسیت، بحث برانگیز است، زیرا در حالی که گازهای پشت اتوبوس به جلو می رسد، زمان برای خنک شدن دارند. شاید در اندکی سرما، چنین سیستمی به نوعی بتواند مسافران را گرم کند، اما در هوای سرد هیچ معنایی ندارد. تنها چیزی که باعث صرفه جویی می شود، عایق کاری خوب جلوی ماشین است. این کمک می کند تا حداقل گرمایی را که "نفس می کشد" از دست ندهید. شیشه، با این حال، عرق، اما به کجا بروید.

خوب، ما دیدیم که T2 چقدر از T1 خارج شده است. زمان هدایت فرا رسیده است.

رانندگی با یک حمل و نقل

به یاد دارید، ما برداشت هایمان از سفر را در T1 به اشتراک گذاشتیم؟ این یک سواری خوب برای معتادان گذشته بود، بنابراین جابجایی این اتوبوس باعث خوشحالی ما نشد. T2 یک موضوع کاملاً متفاوت است. اما اول از همه.

موتور را روشن می کنیم و جایی در عقب اتوبوس از صدای آن لذت می بریم. در مورد ما، یک واحد 1.6 لیتری وجود دارد که 50 اسب بخار قدرت تولید می کند، که برای این اتوبوس ها زیاد است، اگرچه از اواسط دهه 70، شرکت های بزرگ آلمانی می توانستند موتورها و موتورهای قدرتمندتر را سفارش دهند: 1.7 لیتر (66 اسب بخار). ) و 2 لیتر (70 اسب بخار) و همراه با آنها امکان سفارش گیربکس سه سرعته اتوماتیک وجود داشت. در مورد ما دقیقا 50 "اسب" وجود دارد و گیربکس دستی دارای چهار دنده است.

صدای موتور البته دلپذیرتر از مدل قبلی 36 اسب بخاری است که در هر افزایش دور، مستعد هیستریک است. اما چیزی که نسل بعدی Transporter نتوانست از شر آن خلاص شود، عملیات هیولایی برای یافتن دنده مناسب بود. در اینجا همه چیز کاملاً ثابت مانده است: چرخ دنده ها نزدیک قرار گرفته اند، اما حرکت اهرم به سادگی بسیار زیاد است. برای روشن کردن سرعت، باید آن را کمی حرکت دهید، در حالی که تمایل دارد در تمام کابین آویزان شود. اما خودرو با اطمینان بیشتری نسبت به اتوبوس نسل قبل راه می افتد. با وجود افزایش قدرت، طراحان استفاده از چرخ دنده های کاهش چرخ را رها نکردند. این باعث نشد T2 سریعتر حرکت کند، اما شتاب آن، با وجود عملکرد موتور، چندان بد نبود. البته با معیارهای چهل سال پیش. و در نهایت نکته اصلی! اتوبوس از این طرف به آن طرف پرید، از مسیر خارج شد و در لاین راه رفت. هر چیزی که راننده را در T1 مجبور به کاهش استرس با استفاده از مواد غیرقانونی کرده است در اینجا وجود ندارد. درست است، در کنار این، میل به آواز خواندن پشت فرمان باب مارلی و پوشیدن جلیقه ای با گلدان ناپدید شد، اما اکنون می توانید سوار حمل و نقل شوید. البته، همه چیز در حیله گر و فقط در فصل گرم یکسان است، اما برای رانندگی، و نه برای گرفتن موقعیت خود و سعی کنید به کنار جاده یا "آینده" نروید. سرعت راحت در سطح 60 کیلومتر در ساعت باقی ماند، اگرچه مالک فلش را روی آن حتی در 80 قرار داد. ترمزها بسیار بهتر شدند: از سال 1968 آنها یک سیستم دو مداره را نصب کردند، در سال 1970 شروع به گذاشتن ترمزهای دیسکی جلو کردند. . در همان زمان، درام عقب می ماند، اما ماشین به خوبی سرعت خود را کاهش می دهد. با توجه به سرعت متوسط پایین حرکت، چنین سیستم فرمان و ترمز به افرادی که تمایل به خودکشی ندارند نیز اجازه می‌دهد سوار ترانسپورتر شوند. اگرچه، احتمالا رانندگی از پشت، در یک کابین راحت، لذت بخش تر است. من چنین افتخاری نگرفتم (بالاخره نه یک تازه عروس) اما خوب است که آنجا هم سوار شوم. ملودی "هی، جود!" او کاملاً با فضای اتوبوس سازگار بود: این دیگر همان ماشین عاشقان زندگی هیپی نیست، بلکه یک وسیله حمل و نقل کاملاً راحت و کاربردی است. البته به عنوان ماشین برای هر روز استفاده نمی شود، اما حمل و نقل هنوز کاملاً منظم استفاده می شود. این قابل درک است: عاشقانه، غوغاهای عاشقانه و مزخرفات دیگر (فراموش کردم چه اتفاقی در آنجا می افتد) در این Bulli بیش از حد مناسب هستند. حالا بیایید به صندلی راننده برگردیم.

تیونینگ Volkswagen Transporter T3 فرصتی برای ایجاد یک نسخه منحصر به فرد از مینی بوس افسانه ای است که برای رانندگان در سراسر جهان شناخته شده است. این خودرو دارای طراحی محتاطانه و واقعاً محبوبی است که به تیونرهای مختلف اجازه می دهد تا آن را کاملاً مطابق با سبک خود تغییر دهند یا ارتقاء کلاسیک بدنه، داخلی و سایر واحدها را انجام دهند.

1

مدل ارائه شده در کنار هاچ بک فولکس واگن گلف 2 یکی از انبوه ترین نسخه های سریال فولکس واگن است. این خودرو از سال 1979 تولید شده است، زمانی که حمل و نقل T3 به روز شده با موتور بنزینی چهار سیلندر، سیستم تعلیق تقویت شده و ساختار قاب سفت و سخت برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. در طول سالیان متمادی مهندسان کنسرت آلمانی این خودرو را بهبود بخشیده و با قطعات بدنه، قطعات فنی و داخلی جدید تکمیل کرده اند. مدل های چهار چرخ متحرک T3 و سرنشین Caravelle، Multivan، کالیفرنیا.

فولکس واگن ترانسپورتر t3

تعداد زیادی از این خودروها در شرایط خوب باقی نمانده اند، بنابراین تیونینگ Transporter T3 اغلب یک کار حجیم است. با تغییر بدنه (از بین بردن زنگ زدگی، رنگ آمیزی، تعویض گلگیرها، درها) شروع می شود و با نوسازی فنی جدی موتور و قسمت های مختلف خودرو به پایان می رسد. در ادامه مقاله گزینه های مدرن سازی بدنه و فضای داخلی این مدل را در نظر خواهیم گرفت، در مورد گزینه های فنی برای بهبود و امکان ارتقاء نرم افزار (در مدل های بعد از 1987) صحبت خواهیم کرد.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت کنیم، پس برای مدل T3 هر مدل سال، می توانید لوازم جانبی جالبی از تولید اصلی یا شخص ثالث پیدا کنید که می تواند جذابیت، مدرنیزه کردن و تازه کردن این خودروی افسانه ای را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. از جمله این لوازم جانبی عبارتند از:

ضربه گیرها و آسترهای جدید برای آنها؛
کیت بدنه آیرودینامیک؛
آستانه و گزینه های تنظیم برای مشبک های رادیاتور؛
اسپویلر برای سپر جلو یا درب صندوق عقب؛
اپتیک مدرن جلو و عقب؛
منحرف کننده های کاپوت، درها، مژه های مختلف روی چراغ های جلو.

علاوه بر لوازم جانبی ارائه شده، کسانی که مدل Volkswagen Transporter T3 را بازطراحی می کنند، برای رنگ آمیزی کامل یا جزئی خودرو، نصب امتداد قوس چرخ، ایربراش بدنه، نصب، رینگ های بزرگتر، دستگیره های درب جدید "زیر کلاسیک"، رنگ آمیزی تقاضا دارند. سیستم تعلیق خودرو و عناصر سیستم موتور و همچنین خود واحد اغلب مدرن می شوند.

2

گزینه های زیادی برای مدرن سازی کابین وجود دارد، هر یک از کسانی که می خواهند تنظیم را انجام دهند، بر اساس بودجه و راحتی مورد نظر انتخاب می کنند. اما معیار اصلی افزایش ایمنی و راحتی است. برای رسیدن به این هدف، نیازی به بازسازی کامل هیچ عنصری نیست، فقط می توانید قسمت های اصلی را تغییر دهید، به عنوان مثال، یک فرمان جدید نصب کنید. برای این مدل خودرو، فرمان از مدل پاسات B3 تقریبا ایده آل است، که می توان آن را در جداسازی با قیمت بیش از 2000 روبل خریداری کرد.

سالن ترانسپورتر فولکس واگن t3 پس از مدرن سازی

برای نصب آن، هنگام اتصال فرمان به ستون، فقط به یک آستین آداپتور مخصوص نیاز دارید که معمولاً در آنجا یا در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. فرمان به پایه‌های استاندارد تبدیل می‌شود، در حالی که فرمان برقی را می‌توان علاوه بر اتصال (برای مدل‌های قبل از سال 1983 که به گزینه مشابهی مجهز نبودند).

علاوه بر این، می‌توانید صندلی‌های جدید را انتخاب کنید و گرمایش یا تنظیم برقی را وصل کنید. با توجه به اینکه فولکس واگن T3 یک آلمانی "اصیل" با پایه کوچک است، صندلی هایی از مدل های مختلف خودروهای سواری مانند فولکس واگن پاسات، مرسدس W124، BMW سری 5... نصب صندلی های جدید زمان زیادی نمی برد، در حالی که راحتی در خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، می توانید کارت های درب را نیز جایگزین کنید، گزینه های چرمی به ویژه جالب به نظر می رسند.

علاوه بر موارد فوق، می توانید فضای داخلی T3 را با گزینه هایی مانند:

نصب درج های کروم روی داشبورد؛
نصب روشنایی پای راننده و سرنشین
عایق بندی کابین با کیفیت بالا

همه این تغییرات باعث بهبود راحتی خودرو به خصوص در مورد عایق صدا می شود. این خودرو با توجه به قدمت خود، در جاده های ناهموار، چه در بار و چه در نسخه سواری، سر و صدای زیادی ایجاد می کند، همانطور که بررسی های متعدد صاحبان نشان می دهد.

3

در تجهیزات فنی، Transporter T3 به طور قابل توجهی از همه مدل های مدرن پایین تر است؛ با گذشت زمان، اجزای مختلف تعلیق فرسوده می شوند و موتور نیاز به مداخله مداوم دارد. تنظیم سیستم تعلیق هوشمند با نصب مجموعه جدیدی از کمک فنرها در دو طرف شروع می شود. علاوه بر این، بهتر است کل سیستم ترمز را به صورت دایره ای تعویض کنید، به جای ترمزهای درام استاندارد، گزینه های دیسکی را با جایگزینی کامل واحدها نصب کنید. به‌عنوان یک اهداکننده، می‌توانید از قطعات یدکی مدل‌های مختلف، به‌ویژه سری 5 BMW در پشت E34 استفاده کنید.

Volkswagen Transporter t3 پس از تیونینگ

پایه های تثبیت کننده، یاتاقان ها، بوشینگ ها، بلوک های بی صدا نیز قابل تعویض هستند. برخی از گزینه ها شامل باد کردن بدن با استفاده از کیت های بالابر مخصوص است که در تعداد زیادی فروخته می شود. چنین رویه ای با رانندگی مداوم خارج از جاده مؤثر خواهد بود، در شرایط شهری، جایگزینی عناصر تعلیق و شاسی با همتایان مدرن تر، با تمام اتصالات و اتصالات، کافی خواهد بود.

بهبودهای فنی شامل کار مجدد یا جایگزینی کامل سیستم اگزوز، به ویژه در نسخه های دیزلی موتورهای 1.6 D است.

با توجه به قدمت این خودروها، گزینه های زیادی برای تغییرات وجود دارد، از تعویض کامل تا نوسازی جزئی موتور. به عنوان یک راه حل ساده DIY برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین، به شما توصیه می کنیم بخشی از منیفولد را به صورت دستی قطع کنید (باید از جوشکاری استفاده کنید)، یا رزوناتور را با قسمت کوچکتری جایگزین کنید. ساده ترین گزینه نصب لوازم جانبی به شکل پوشش روی صدا خفه کن است. از نظر فنی، این کار نخواهد کرد، اما همراه با تغییرات ظاهری، ارگانیک به نظر می رسد. گاهی اوقات توصیه می شود گیربکس را مرتب کنید، روغن را عوض کنید. گیربکس های T3 را از مدل ها در نظر بگیرید ویتویا نسخه های جدیدتر نوار نقاله.

4

در مورد موتور، بهترین راه حل حفاری سیلندر است (مرتبط با تمام نسخه های موتور Transporter T3)، اما این نیاز به مداخله متخصصان دارد. برای برخی از مدل ها، گزینه تنظیم چیپ موجود است که در آن تنظیمات ECU استاندارد تنظیم مجدد شده و پارامترهای مختلف کالیبره می شوند. با رویکرد صحیح، افزایش اندک قدرت تضمین می شود، در حالی که موتور "تازه تر" می شود و مصرف سوخت کاهش می یابد.

موتور فولکس واگن ترانسپورتر t3 قبل از تیونینگ

برای دیزل (1.9TDI)، حتی بدون روش تنظیم چیپ، مهم است که سیستم EGR (بازسازی گاز) را که در سیستم عمومی شیرهای برقی، همراه با پمپ خلاء، قدرت اضافه نمی‌کند و همانطور که تمرین نشان می دهد، فقط مشکلات اضافی ایجاد می کند. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید شاخه های مخصوص دارید. آنها را می توان از کارخانه اصلی Volksvagen با شماره روی دریچه دریافت کرد یا خودتان آنها را بسازید. یک صفحه به ضخامت 3 میلی متر به شکل شیر ورودی و واشر مخصوص پارونیت کافی است.

شما باید USR را با استفاده از برنامه و به صورت مکانیکی غرق کنید. منیفولد را بردارید و آن را از دوده تمیز کنید. سپس، در رایانه، پارامترهای احتراق و تزریق (با استفاده از برنامه VAGCOM یا سایر آنالوگ ها) را کالیبره کنید.چنین تغییراتی باعث افزایش قدرت و سرعت موتور در هنگام شتاب گیری می شود، اما با فشار دادن شدید پدال گاز، مصرف 0.5-1 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر پلاگین UPC، شیر جریان هوا نیز می تواند خاموش شود، بنابراین، عملکرد توربین در T3 مدرن می شود، اما میزان جریان نیز افزایش می یابد.

این فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.

VW T3 هنوز Type2 بود. اما در همان زمان قبلاً یک ماشین متفاوت بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی خود بود. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در پشت قرار داشت، که قبلاً در پایان دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 تضمین می کرد. برای اولین بار برای این کلاس از خودروها، فولکس واگن برای مدل T3 به عنوان تجهیزات اختیاری شیشه های برقی، درایو الکتریکی برای تنظیم آینه های دید عقب خارجی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، سیستم تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب ارائه می کند. زیرپایی جمع شونده برای درهای جانبی کشویی و شروع به کار از سال 1985 تهویه مطبوع و چهار چرخ متحرک.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

در سال 1985 چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ داد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro، فولکس واگن تمام چرخ متحرک به تولید انبوه راه اندازی شد که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. شاسی آن بر اساس ون پینزگاوئر نظامی اتریشی بود که تا آن زمان از سال 1965 تولید می شد. بنابراین، قطعات ون در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puch در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با راندمان بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های انعطاف پذیر جدید آن با در نظر گرفتن شرایط جاده، کشش موتور را به محور جلو منتقل می کند. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. این طراحی با قابلیت اطمینان و سهولت کار متمایز بود که عمر طولانی را در بسیاری از خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین کامل مستقل از دیفرانسیل میانی بود که در صورت لزوم به طور خودکار یک اثر مسدود کننده تقریباً 100٪ ایجاد می کرد. بعداً Syncro یک دیفرانسیل لغزش محدود با لغزش محدود دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن محور 50/50، T3 Syncro را به یکی از بهترین خودروهای چهار چرخ متحرک زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro توسط علاقه مندان به رانندگی خارج از جاده به رسمیت شناخته شده است و در تعداد زیادی رالی در سراسر جهان شرکت کرده است.

در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد - خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز شده است. این مینی‌بوس به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم‌حجم، چرخ‌های آلیاژی، میز تاشو، روشنایی زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi، صندلی‌ها، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.

در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه T3 برای استفاده عمومی خانوادگی. مفهوم Multivan مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - تولد مینی ون مسافربری همه کاره.

در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از یک سوم به عنوان وسایل نقلیه معمولی (غیر تاکتیکی) استفاده کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"

پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار در نظر گرفته شده بود.

برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی

ساده‌ترین نسخه‌های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بودند. Vanagon L قبلاً صندلی‌های پارچه‌ای اضافی، روکش‌های تزئینی بهتر و تهویه مطبوع داشبورد اختیاری داشت. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه مجهز و تخت خواب تاشو. برای نسخه های معمولی "Weekender" سقف بلند که مانند نسخه های کامل کمپر فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12- بود. یخچال ولتاژ و نسخه سینک مستقل. نسخه "ویکندر" دارای صندلی های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری است که در اصل در وستفالیا ساخته شده اند.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 در آفریقای جنوبی تا سال 2002 ادامه یافت. برای بازار محلی آفریقای جنوبی، VW نام T3 را به Microbus تغییر داده است. در اینجا او تحت یکسان سازی قرار گرفت - یک "لیفت صورت" جزئی که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و رینگ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. ترمزهای دیسکی جلو تهویه شده بزرگ برای هماهنگی بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر اضافه شده است. چرخش 180 درجه و میز تاشو.

تاریخ هایی در تاریخ VW-T3

1979

ترانسپورتر جدید فولکس واگن عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، ساختار بدنه جدیدی نیز به دست آورد. T3 طراحی خودروها را متحول کرد: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا موفق به کسب موفقیت خارق العاده نشد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور چهار سیلندر افقی هواخنک دارای وزن مرده قابل توجه 1385 کیلوگرم بود. موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی یک موتور بزرگتر فقط به ماشین اجازه می داد در آزادراه به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با معرفی یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور بزرگتر شده و شعاع گردش کاهش یافته است. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را در برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شده بود و پروفیل های مقطعی مستحکمی در درها تعبیه شده بود تا در برابر ضربه های جانبی محافظت شود.

1981

بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه بیش از پنج میلیون خودروی تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک شده و موتور دیزلی گلف اصلاح شده پیشرفت مورد نیاز Transporter را فراهم کردند. به احتمال بسیار زیاد کارشناسان هانوفر در آن زمان نمی دانستند که موتور دیزلی صفحه کاملا جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرده است.

تولید فولکس واگن ترانسپورترهای دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز می شود.

Volkswagen Transporter موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با طراحی جدید با 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.

1983

ارائه مدل Caravelle - یک مینی ون که به عنوان "راحتی افزایش یافته مسافر" طراحی شده است. Bully Bull یک خودروی همه کاره چند منظوره بود که پلت فرم ایده آلی را برای تعداد بی نهایت گزینه فراهم می کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی برای سفر که فضای زندگی روی چرخ ها و آزادی حرکت را ارائه می دهد.

1985

راه اندازی فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.

موتور دیزل توربوشارژ و موتور تزریق سوخت پرقدرت جدید (112 اسب بخار) وارد مرحله تولید می شوند.

در ماه ژوئیه، مجمع عمومی عادی تغییر نام شرکت به فولکس واگن AG را تصویب کرد.

1986

نصب ABS امکان پذیر شد.

1988

تولید سری وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف می شود. در سال 1992، تولید در کارخانه ای در اتریش متوقف شد. بدین ترتیب از سال 1993 سرانجام T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 هنوز آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد که با تغییرات جزئی در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.