این مدل فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.

VW T3 همچنان دارای شاخص Type2 بود. اما در عین حال ماشین دیگری بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی است. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در اواخر دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 فراهم می کرد. برای اولین بار در این کلاس خودرو، فولکس واگن T3 را به عنوان تجهیزات اختیاری، شیشه های برقی، تنظیم آینه درب برقی، سرعت سنج، قفل مرکزی، گرمکن صندلی ها، تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب، پله های جمع شونده برای درب های جانبی کشویی و شروع به کار ارائه می کند. 1985 تهویه مطبوع و چهار چرخ متحرک.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

در سال 1985، چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ می دهد:

تحت نام تجاری Transporter Syncro ، یک فولکس واگن تمام چرخ محرک به تولید انبوه رسید که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. وانت نظامی Pinzgauer اتریشی که تا آن زمان از سال 1965 تولید شده بود، به عنوان پایه شاسی آن در نظر گرفته شد. بنابراین، قطعات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puig در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با عملکرد بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های الاستیک جدید آن با در نظر گرفتن وضعیت جاده، نیروی موتور را به محور جلو منتقل می کرد. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. طراحی قابل اعتماد و کار با آن آسان بود که عمر طولانی آن را در انواع خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین مستقل کامل برای دیفرانسیل میانی بود که به طور خودکار تقریباً 100٪ جلوه مسدود کننده را در صورت نیاز ایجاد می کرد. Syncro بعداً یک دیفرانسیل لغزش محدود با قفل خودکار دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن 50/50 در امتداد محورها، T3 Syncro را به یکی از بهترین اتومبیل های چهار چرخ متحرک در زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro مورد تحسین طرفداران آفرود قرار گرفته است و در تعداد زیادی از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر جهان شرکت کرده است.

در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد، خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز شده است. busik به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم ارتفاع، رینگ‌های آلیاژی، میز تاشو، چراغ‌های زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi و تکیه‌گاه صندلی، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.

در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه ای از T3 برای استفاده عمومی خانواده. مفهوم "Multivan" (ماشین مسافربری چند منظوره) مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - این تولد مینی ون مسافربری همه کاره بود.

در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از "ت سوم" به عنوان وسایل نقلیه متعارف (غیر تاکتیکی) استفاده می کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل نامگذاری خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"

پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.

برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی

ساده‌ترین نسخه‌های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بود. Vanagon L قبلاً دارای صندلی اضافی با روکش پارچه ای، تریم بهتر برای پانل های داخلی و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد بود. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه توکار و تخت تاشو. برای نسخه های معمولی سقف بلند "Weekender" که فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه نسخه های کامل کمپر بودند، یک "کابینت" قابل حمل جمع و جور ارائه شد که شامل یک یخچال 12 ولت و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه های "Weekender" دارای صندلی های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری بودند. این تجهیزات اولیه در ابتدا در کارخانه های Westfalia ساخته شدند.

تولید در آفریقای جنوبی

پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن مدل T3 را به Microbus تغییر نام داد. در اینجا او یک تاییدیه دریافت کرد - یک "لیفت صورت" جزئی، که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و چرخ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. به نظر می رسد ترمزهای دیسکی تهویه شونده بزرگ جلو بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر مطابقت دارند. در زمان تکمیل مدل، نسخه های انحصاری مشابه مولتی ون اروپایی بودند. با ردیف دوم صندلی در فروش 180 درجه و یک میز تاشو.

تاریخ هایی در تاریخ VW-T3

1979

فولکس واگن ترانسپورتر جدید عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، طراحی بدنه جدیدی نیز دریافت کرد. T3 انقلابی در طراحی خودرو بود: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا نتوانست به موفقیت خارق العاده ای دست یابد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.

موتور چهار سیلندر افقی هوا خنک دارای وزن مرده قابل توجهی - 1385 کیلوگرم بود. یک موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی موتور بزرگتر به ماشین اجازه می داد در بزرگراه فقط به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور طولانی تر شد و شعاع گردش کاهش یافت. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را از برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شده بود و پروفیل های مقطعی قوی در درها ادغام شدند تا از ضربه جانبی محافظت کنند.

1981

بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه، بیش از پنج میلیون وسیله نقلیه تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. یک موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک و یک موتور دیزلی گلف اصلاح شده به ترانسپورتر پیشرفت مورد نیاز خود را داده است. به احتمال بسیار زیاد در آن زمان کارشناسان در هانوفر کاملاً بی اطلاع بودند که موتور دیزل صفحه کاملاً جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرد.

تولید ترانسپورترهای فولکس واگن با موتور دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز شد.

Volkswagen Transporter طراحی جدیدی از موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.

1983

ارائه مدل Caravelle - مینی ون طراحی شده به عنوان "لوکس مسافر". Bully یک وسیله نقلیه کاربردی پر از ویژگی‌ها بود که پلتفرم مناسبی را برای گزینه‌های بی‌حدود فراهم می‌کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی در سفر، فضای زندگی روی چرخ‌ها و آزادی حرکت را ارائه می‌کرد.

1985

راه اندازی تولید سریال فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.

یک موتور دیزل توربوشارژ و یک موتور جدید تزریق سوخت پرقدرت (112 اسب بخار) وارد تولید می شوند.

در ماه جولای، مجمع عمومی عادی سالیانه تغییر نام شرکت به "فولکس واگن AG" را تصویب می کند.

1986

نصب ABS امکان پذیر شد.

1988

راه اندازی تولید انبوه وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

1990

تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف شد. در سال 1992، تولید در کارخانه ای در اتریش نیز متوقف شد. به این ترتیب از سال 1993 بالاخره T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان واقعی T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد، که با کمی تغییر در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.

در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.

موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار کرد.

سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:

398 بازدید

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروهای کلاس مینی ون است. این مدل یکی از پیروان ماشین Kafer در نظر گرفته می شود که قبلا توسط کنسرت آلمانی تولید شده بود. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر در سراسر جهان بسیار محبوب شده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً کوچکی شده و عملاً تسلیم نفوذ موقتی نشده است. VW Transporter بزرگترین عضو خانواده فولکس واگن است. این مدل همچنین در اصلاحات Multivan، California و Caravelle ارائه شد.

تاریخچه مدل و هدف

اولین نسل مینی ون در سال 1950 انجام شد. سپس Volkswagen Transporter می تواند از محموله بزرگ - حدود 860 کیلوگرم به رخ بکشد. طراحی آن دارای یک لوگوی بزرگ شرکت و یک شیشه جلوی سبک است که به 2 قسمت تقسیم شده است.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T2

برای این مدل نسل دوم قابل توجه بود که در سال 1967 ظاهر شد. توسعه دهندگان رویکردهای اساسی را از نظر طراحی و شاسی حفظ کرده اند. Volkswagen Transporter T2 از محبوبیت فوق العاده ای برخوردار بود (تقریباً 70٪ از خودروها صادر شد). این خودرو با یک کابین راحت تر با شیشه جلوی تقسیم نشده، یک واحد قدرتمند و یک سیستم تعلیق بهبود یافته متمایز شد. درهای جانبی کشویی تصویر را کامل می کنند. در سال 1979 تولید این مدل به پایان رسید. با این حال، در سال 1997، تولید دومین فولکس واگن ترانسپورتر در مکزیک و برزیل بازگشایی شد. در نهایت، این مدل تنها در سال 2013 از بازار خارج شد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T3

در اواخر دهه 1970، نوبت به نسل سوم مینی ون رسید. Volkswagen Transporter T3 نوآوری های زیادی دریافت کرده است و فاصله بین دو محور 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض در همان زمان 125 میلی متر افزایش یافت ، وزن - 60 کیلوگرم. نیروگاه دوباره در عقب قرار گرفت، اگرچه در آن زمان این طرح قبلاً منسوخ تلقی می شد. این مانع از محبوب شدن این مدل در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و اتریش نشد. Volkswagen Transporter 3 دارای طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی بود: سرعت سنج، آینه های برقی، شیشه های برقی، گرمایش صندلی، عملکرد تمیز کردن چراغ های جلو، قفل مرکزی و برف پاک کن ها. بعداً این مدل شروع به مجهز شدن به تهویه مطبوع و تمام چرخ متحرک کرد. مشکل اصلی VW Transporter T3 پوشش ضعیف ضد خوردگی بود. تک تک قطعات خیلی سریع زنگ زدند. این خودرو آخرین محصول اروپایی فولکس واگن با موتور عقب بود. در اوایل دهه 1990، طراحی این مدل به طور جدی منسوخ شده بود و این برند شروع به توسعه جایگزین آن کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T4

VW Transporter T4 تبدیل به یک "بمب" واقعی شد. مدل تغییراتی در سبک و طراحی دریافت کرد (گیربکس کاملاً بازطراحی شده). سازنده سرانجام دیفرانسیل عقب را رها کرد و آن را با دیفرانسیل جلو جایگزین کرد. همچنین تغییراتی در سیستم چهار چرخ محرک وجود داشت. این خودرو با چند نوع بدنه تولید شد. نوع با بدنه بار بدون لعاب پایه شد. یک تغییر ساده مسافری Caravelle نام داشت. با پلاستیک خوب، 3 ردیف صندلی سریع با انواع تودوزی، 2 اجاق بخاری و تزئینات پلاستیکی متمایز شد. در نسخه Multivan، سالن صندلی هایی را دریافت می کرد که روی یکدیگر قرار می گرفتند. فضای داخلی با یک میز کشویی تکمیل شد. گل سرسبد خانواده نسخه Vestfalia / California بود - مدلی با سقف بالابر و تجهیزات زیادی. در اواخر دهه 90، فولکس واگن ترانسپورتر 4 با گلگیرهای جلوی بازطراحی شده، کاپوت، قسمت جلوی بلندتر و چراغ های جلوی اریب به روز شد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T5

اولین بار VW Transporter T5 در سال 2003 انجام شد. مانند مدل قبلی خود، این خودرو آرایش عرضی جلوی واحد را دریافت کرد. نسخه های برتر بیشتر (Multivan، Caravelle، California) با اصلاح کلاسیک در نوارهای کرومی روی بدنه متفاوت بودند. در پنجمین حمل و نقل فولکس واگن، چندین نوآوری فنی ظاهر شد. بنابراین، تمام واحدهای دیزل مجهز به توربوشارژر، نازل پمپ و تزریق مستقیم بودند. انواع گران قیمت دارای گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک هستند. VW Transporter T5 اولین نسل مینی ون شد که دیگر به آمریکا صادر نمی شد. علاوه بر این، نسخه ممتاز GP ظاهر شد. تولید فولکس واگن ترانسپورتر در حال حاضر در کارخانه ای در کالوگا (روسیه) انجام می شود.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T6

در آگوست سال گذشته، ششمین نسل فولکس واگن ترانسپورتر عرضه شد. فروش روسی این مدل کمی دیرتر آغاز شد. این خودرو با بدنه وانت، مینی ون و شاسی به نمایندگی ها رسید. در مقایسه با مدل قبلی خود، تغییرات زیادی در T6 وجود نداشت. پلت فرم T5 به عنوان پایه ای برای آن عمل کرد. این مدل دارای چراغ های مه شکن، چراغ های جلو، سپرها و جلوپنجره اصلاح شده است. در پشت آن چراغ های LED وجود دارد. همچنین فولکس واگن ترانسپورتر مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما مستطیلی، شیشه عقب بزرگ شده و گلگیرهای جدید بود. در داخل، صندلی‌های بهبودیافته با تنظیم 12 جهته، چندرسانه‌ای پیشرفته با نمایشگر بزرگ، ناوبر، پنل پیشرونده، درب عقب و فرمان کاربردی وجود دارد. ششمین ترانسپورتر فولکس واگن مدرن تر و قابل احترام تر شده است، اما خطوط کلی و ویژگی های فردی نسخه های T4 و T5 را حفظ کرده است.

موتور

نسل فعلی مینی ون با طیف گسترده ای از موتورها با قابلیت های فنی بالا مشخص می شود. واحدهای بنزینی مورد استفاده در VW Transporter T5 سیستم های بسیار آب بندی شده هستند. با توجه به این شاخص، آنها پیشتاز هستند، اگرچه در نسل چهارم این ویژگی بود که بیشترین مشکل را داشت.

موتورهای دیزلی را نمی توان قدرت مینی ون نامید. با این حال، برخی از کارشناسان هنوز آنها را یکی از موفق ترین ها می دانند. این تغییرات دیزلی هستند که بیشترین تقاضا را دارند. این واحدها به دلیل بی تکلف بودن و مصرف سوخت پایین خود مشهور هستند. موتورهای دیزلی فولکس واگن ترانسپورتر بسیار ساده ساخته می شوند و بنابراین به ندرت خراب می شوند. آنها همچنین قابل نگهداری هستند و دارای درجه بالایی از مقاومت در برابر سایش هستند.

ویژگی های واحدهای VW Transporter T5:

1. 1.9 لیتر TDI (در خط):

قدرت - 63 (86) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 200 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 146 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 23.6 ثانیه؛
مصرف سوخت - 7.6 لیتر در 100 کیلومتر.

2. 1.9 لیتر TDI (در خط):

قدرت - 77 (105) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 250 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 159 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 18.4 ثانیه؛
مصرف سوخت - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر.

3. 2.5 لیتر TDI (در خط):

قدرت - 96 (130) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 340 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 168 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 15.3 ثانیه؛
مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

4. 2.5 لیتر TDI (در خط):

قدرت - 128 (174) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 400 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 188 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.2 ثانیه؛
مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

5. واحد بنزینی 2 لیتری (در خط):

قدرت - 85 (115) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 170 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 163 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 17.8 ثانیه؛
مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.

6. واحد بنزینی 3.2 لیتری (در خط):

قدرت - 173 (235) کیلو وات (اسب بخار)؛
گشتاور - 315 نیوتن متر؛
حداکثر سرعت - 205 کیلومتر در ساعت؛
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه؛
مصرف سوخت - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر.

محدوده پیشرانه فولکس واگن ترانسپورتر T6:

موتور بنزینی 2 لیتری TSI - 150 اسب بخار؛
موتور بنزینی 2 لیتری TSI DSG - 204 اسب بخار؛
2 لیتری دیزل TDI - 102 اسب بخار؛
2 لیتری دیزل TDI - 140 اسب بخار؛
2 لیتری دیزل TDI - 180 اسب بخار

دستگاه

ظهور Volkswagen Transporter T4 (و بعدها T5 و T6) سنت مینی ون های موتور عقب و دیفرانسیل عقب را شکست. اصلاح تمام چرخ محرک ویژگی دیگری را دریافت کرد - گشتاور با استفاده از یک جفت چسبناک بین محورهای محور چرخ های محرک توزیع شد. انتقال درایو به چرخ ها با استفاده از "اتوماتیک" یا "مکانیک" انجام شد.

تغییراتی که در Volkswagen Transporter 5 ظاهر شد انقلابی بود. آنها همچنین به نسل ششم اجازه دادند تا در بین رهبران این بخش باقی بماند. با توجه به مشخصات فنی، مدل ها کامل به نظر می رسند. در واقع این خودروها معایب خود را دارند. هنگام خرید فولکس واگن ترانسپورتر T4 کارکرده باید هوشیاری خاصی به خرج داد (در آخرین نسل اکثر مشکلات نسل قبلی برطرف شده است).

از نظر طراحی، آخرین تغییرات مینی ون به ندرت باعث ناراحتی می شود. اما در برابر خوردگی بسیار حساس هستند. شرایط بد ذخیره سازی این فرآیند را سرعت می بخشد. نقطه ضعف دیگر نشتی هایی است که در سیستم فرمان برقی ظاهر می شود. در نسل T4، میله های کراوات، مهر و موم روغن، پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها و اتصالات توپ اغلب از کار می افتند. در مدل های روسی، بلبرینگ چرخ ها نیز به سرعت فرسوده می شوند.

موتورهای ترانسپورتر فولکس واگن نیز مشکلاتی دارند. موتورهای دیزلی قدیمی اغلب از خرابی پمپ تزریق و از دست دادن سریع مایع سوخت رنج می برند. شمع ها و سیستم کنترل درخشش به طور مرتب از کار می افتند. در نسخه های جدیدتر TDI، رایج ترین مشکلات مربوط به دبی سنج، توربوشارژر و سیستم تزریق سوخت است. واحدهای بنزینی بسیار قابل اعتمادتر هستند. آنها نسبت به گزینه های دیزلی کمتر مستعد خرابی هستند. درست است، از نظر مصرف سوخت، آنها به طور قابل توجهی پایین تر از آنها هستند. در عین حال، عمر طولانی آنها را نمی توان به طور کامل تضمین کرد و اغلب کویل های احتراق، استارت، سنسورها و ژنراتور در موتورهای بنزینی خراب می شوند.

با وجود مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین مدل ها در بخش خود باقی مانده است. با مراقبت مناسب، آخرین نسل از مینی ون ها برای مدت بسیار طولانی خدمت کرده و عملکرد خود را انجام می دهند.

قیمت ترانسپورتر فولکس واگن نو و دست دوم

برچسب های قیمت فولکس واگن ترانسپورتر جدید به پیکربندی بستگی دارد:

"حداقل حقوق" با پایه کوتاه - از 1.633-1.913 میلیون روبل.
کاستن با پایه بلند - از 2.262 میلیون روبل؛
کمبی با پایه کوتاه - از 1.789-2.158 میلیون روبل؛
کمبی با پایه بلند - از 1.882-2.402 میلیون روبل؛
شاسی / Pritsche Eka با پایه بلند - از 1.466-1.569 میلیون روبل.

تعداد کمی از نسخه های کارکرده Volkswagen Transporter در بازار روسیه وجود دارد، زیرا هزینه آنها بسیار متفاوت است.

نسل سوم (1986-1989) در حال حرکت 70000-150000 روبل هزینه خواهد داشت. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) در شرایط عادی 190,000-270,000 روبل هزینه خواهد داشت، Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 روبل، Volkswagen Transporter T5 .300.000 - 1.100.000 روبل (2010-1000 روبل)

آنالوگ ها

در میان رقبای فولکس واگن ترانسپورتر، پژو شریک VU، سیتروئن جامپی فورگون و مرسدس بنز ویتو باید برجسته شوند.

تا ماه مه 1987، زمانی که شهروندان اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی مجاز به افتتاح تعاونی ها شدند، وسایل نقلیه تجاری در کشور ما با ون های مبلمان بزرگ و کامیون های بزرگ نشان داده می شدند. "مسکووی ها" - "کیک ها" به حساب نمی آیند - آنها فقط هیچ چیز منتشر نشدند. طبقه متوسط آینده محصولات را با ماشین‌های ساده به بازارها و مغازه‌ها تحویل می‌داد و آنها را بیش از اندازه بارگیری می‌کرد. اما به زودی ون های دست دوم از اروپا در جاده ها ظاهر شدند که برای راندن آنها نیازی به دسته بندی بار نبود. یکی از آنها فولکس واگن ترانسپورتر T3 بود. آیا برای تاجر فعلی مناسب است؟ در مقابل من یک کهنه کار کوچک 1988 با مسافت پیموده شده نامشخص و یک موتور بنزینی باکسر به قیمت 60 هزار روبل با چانه زنی است.

تخفیف سنی

بازرسی وانت سفید با جسد آغاز شد. در آن روزها گالوانیزه نبود و بنابراین خوردگی دشمن اصلی آن است. برای چند دهه، دستگاه توانست زنگ بزند، اما از سوراخ ها بیرون نیامد. به نظر می رسد که نان آور به خوبی از او مراقبت شده است. آخرین مالک اعتراف کرد که حدود یک سال پیش آن را به مبلغ نمادین 10 هزار روبل نقاشی کرده است. و او تنها نیست - در ناحیه گردن پرکننده روغن و مخزن انبساط، من چهار سایه مختلف را شمردم. البته، "عنکبوت" قرمز وجود دارد، اما، تکرار می کنم، این یک لیموزین عروسی نیست، شما می توانید زنده بمانید. اما درب راننده را عوض می کردم. در جداسازی، این را می توان برای یک و نیم هزار پیدا کرد. با توجه به قدمت مدل، آهن به ندرت روی آن یافت می شود، اما صحبتی از کمبود کامل آن نیست. در مورد درب کشویی سمت راست، آن را به خوبی نگه می دارد. و اگر شکست بخورد، قیمت موضوع در اینجا نیز کم است - فقط 2.5 هزار.

شیشه جلو به دلیل قدیمی بودن فرسوده شده، عوضش می کنم. استفاده شده، اما هنوز مناسب است، 800 روبل هزینه خواهد داشت. می توانید یک مورد جدید پیدا کنید، اما در حال حاضر برای 3 هزار. اگر می خواهید "جعبه" خود را به یک ظاهر کلکسیونی تبدیل کنید - خوش آمدید، اما اولین گزینه برای تجارت نیز مناسب است. این خودرو همچنان دارای چراغ های جلوی شیشه ای "بومی" است. اگر مشکلی وجود دارد، نور "پنی" VAZ را امتحان کنید. "چشم" او با حداقل تغییرات مناسب خواهد بود.

توجه: موتور

نکته برجسته دستگاه این است که با طرح موتور عقب، دسترسی به موتور بسیار راحت است. کافی است درب چهارم (یا بسته به تغییر، پنجمین) را بلند کنید - به هر حال، به عنوان پناهگاه خوبی از باران یا برف خواهد بود. درست است، شما باید بار را بگذارید، زیرا سپر موتور نیز کف است. مشکل دیگر ایمنی شیلنگ های «ضد یخ» است. جعبه آنها خیلی سریع با خاک مسدود می شود. اما چون موتور در حال جوش نیست یعنی شیلنگ ها و ترموستات زنده هستند. در نسخه من، یک بوکسر 1.9 لیتری مایع خنک کننده. به لطف باتری جدید سریع روشن می شود و با جیغ مشخصی می پیچد، با این حال، مسافت پیموده شده ماشین باید به نیم میلیون کیلومتر رسیده باشد (تعداد دقیق مشخص نیست، زیرا کابل درایو سرعت سنج شکست - یک مورد جدید هزینه خواهد داشت. 610 re)، بنابراین تعمیرات اساسی موتور احتمالاً دور از دسترس نیست. میانگین هزینه کار مرمت می تواند از 18 تا 22 هزار روبل باشد. گسترش قیمت ها به دلیل منشاء گروه پیستونی است. مقرون به صرفه ترین هزینه 15 هزار، و گران ترین - زیر 19. مواد مصرفی کاملا مقرون به صرفه هستند.

مالک آن قفسه فرمان را دو سال پیش در حالی که در یک سفر کاری در لیتوانی بود تغییر داد. هزینه این رویداد فقط 40 دلار است. این فقط بیهوده است، زیرا در مسکو قیمت جدید از 10600 تا 16800 روبل است. آنجا، برای پول نمادین، تعلیق تکان داده شد. با این حال، در روسیه قیمت بلبرینگ های بالایی از 600 روبل تجاوز نمی کند و پایین ترها 70 روبل ارزان تر هستند. علاوه بر این، مالک اطمینان داد که در تمام پنج سال مالکیت ماشین، هرگز "تشکا" را با بار سنگین فشار نداده است.

با اتمام بازرسی کلی، من از لاستیک های تقریباً جدید تمام فصل راضی بودم که لوگوی سفید برفی آنها با رنگ ماشین هماهنگی دلپذیری داشت.

وانت ماشین نیست

اکنون پشت فرمان - زمان تست درایو فرا رسیده است. قبل از آن در کابین خلبان به اطراف نگاه کردم. منظره صندلی راننده فوق العاده است، با این حال، بالشتک صندلی آویزان شده و بیشتر شبیه یک سطل مسابقه است. علاوه بر این، با خاکستر سیگار سوزانده می شود. جایگزین کردن صندلی با صندلی مشابه از جداسازی آسان تر است که هزینه آن 700-800 روبل است. دیگر هیچ شکایتی وجود نداشت، برعکس، فقط می خواستم به سرعت فرمان عظیم و تقریباً اندازه ترالیبوس را در دستانم فشار دهم و به فاصله روشن بروم. آیا می دانید رانندگی با چنین وانتی به دنبال ماشین چقدر غیرعادی است؟ شما بلند می نشینید، موتور خیلی پشت سرش غوغا می کند و این صدا توسط یک پارتیشن محکم بین کابین و بدنه کاهش می یابد. صاحب "ون" اطمینان داد که دستگاه با آرامش به سرعت 140 کیلومتر در ساعت می رسد و بنزین را در سطح تزریق "لادا" مصرف می کند.

بنابراین، 60 هزار روبل برای یک نسخه 22 ساله هنوز پوسیده به نظر می رسد قیمت کاملاً منصفانه ای است، اما می توانید چانه بزنید. بالاخره باید فیلترها، روغن و چیزای دیگه رو آپدیت کنم. بیایید در مورد درب و شیشه را فراموش نکنیم - جایگزینی با کار 6.57 هزار هزینه خواهد داشت. و اگر موتور را بزرگ کنید بیش از 20 هزار بیشتر. با این حال، یک دستگاه به خوبی بازسازی شده از این مدل حداقل 100-110 هزار در بازار قیمت دارد. بنابراین، اگرچه من یک تاجر نیستم، جدایی با یک ون کاریزماتیک به طرز دردناکی جان سالم به در برد. و الان یک هفته است که به این فکر می کنم که چگونه خرید احتمالی این خودرو را از نظر همسر و فرزندانم توجیه کنم. شاید به دنبال نسخه مسافری باشید؟

مرجع ما

فولکس واگن ترانسپورتر T3 از سال 1979 تا 1992 در آلمان و تا سال 2002 در آفریقای جنوبی تولید شد. آنها مجهز به موتورهای بنزینی از 1.6 تا 2.1 لیتر (از 50 تا 112 اسب بخار) و همچنین موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (از 48 تا 70 اسب بخار) بودند. گزینه های زیادی ساخته شد، از جمله یک کامیون تخت. نسخه تمام چرخ متحرک Transporter در سال 1986 تسلط یافت. سیستم چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک کوپلینگ چسبناک که توسط Steyr-Daimler-Puch توسعه یافته و به ثبت رسیده است، اجرا شد. معرفی مینی بوس کاراول در سال 1983 انجام شد. در سال 1990، Caravel-Karat منحصر به فرد ظاهر شد که برای مشتریان تجاری طراحی شده بود. صندلی های ردیف دوم می توانند بچرخند. طرفداران تفریحات روی چرخ در این شرکت به اصلاح "کالیفرنیا" پرداختند. این ماشین نادیده گرفته نشد و استودیوهای تیونینگ. انواع کمپر و تریلر هم سبک با خودرو وستفالیا را به شهرت رساند. برای دوستداران سفرهای طولانی مدت، او یک تریلر فوق العاده زیبا از جوکر ارائه داد. «ترانسپورتر T3» آخرین خودروی موتور عقب در محدوده تجاری «فولکس واگن» بود.

تیونینگ Volkswagen Transporter T3 فرصتی برای ایجاد یک نسخه منحصر به فرد از مینی بوس افسانه ای است که برای رانندگان در سراسر جهان شناخته شده است. این خودرو دارای یک طراحی محتاطانه و واقعاً مردمی است که به تیونرهای مختلف اجازه می‌دهد آن را کاملاً مطابق با سبک خود بازسازی کنند یا ارتقای کلاسیک بدنه، داخلی و سایر اجزا را انجام دهند.

1

مدل ارائه شده در کنار هاچ بک فولکس واگن گلف 2 یکی از انبوه ترین نسخه های سریال فولکس واگن است. این خودرو از سال 1979 تولید شد، زمانی که نوار نقاله T3 به روز شده با موتور بنزینی چهار سیلندر، سیستم تعلیق تقویت شده و ساختار قاب سفت و سخت برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. در طول سالیان متمادی، مهندسان کنسرت آلمانی این خودرو را بهبود بخشیدند و آن را با قطعات بدنه، قطعات فنی و داخلی جدید تکمیل کردند. مدل های شناخته شده و چهار چرخ متحرک T3 و مسافری Caravelle، Multivan، کالیفرنیا.

فولکس واگن ترانسپورتر t3

و تعداد کمی از این خودروها در شرایط خوبی باقی می مانند، بنابراین تیونینگ یک Transporter T3 اغلب یک کار حجیم است. با بازسازی بدنه (حذف زنگ زدگی، رنگ آمیزی، تعویض بال ها، درها) شروع می شود و با نوسازی فنی جدی موتور و اجزای مختلف خودرو به پایان می رسد. در ادامه مقاله، گزینه هایی را برای ارتقاء بدنه و فضای داخلی این مدل، در مورد گزینه های فنی برای بهبود و امکان ارتقاء نرم افزار (در مدل های بعد از 1987) در نظر خواهیم گرفت.

اگر در مورد تغییرات خارجی صحبت می کنیم، برای مدل T3 هر مدل سال، می توانید لوازم جانبی جالبی از تولید اصلی یا شخص ثالث پیدا کنید که می تواند جذابیت، مدرن و تازه کردن این خودروی افسانه ای را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. از جمله این لوازم جانبی عبارتند از:

ضربه گیرها و لنت های جدید روی آنها؛
مجموعه کیت بدنه آیرودینامیک؛
آستانه و گزینه های تنظیم برای مشبک های رادیاتور؛
اسپویلر روی سپر جلو یا درب صندوق عقب؛
اپتیک مدرن جلو و عقب؛
منحرف کننده های هود، درها، مژه های مختلف روی چراغ های جلو.

علاوه بر لوازم جانبی ارائه شده، کسانی که مدل Volkswagen Transporter T3 را بازسازی می کنند، تقاضای رنگ آمیزی کامل یا جزئی خودرو، نصب امتداد قوس چرخ، ایربراش بدنه، نصب، رینگ های بزرگتر، دستگیره های درب جدید "زیر کلاسیک" را دارند. رنگ آمیزی مدرنیزاسیون اغلب در معرض تعلیق خودرو و عناصر سیستم موتور و همچنین خود واحد قرار می گیرد.

2

گزینه های زیادی برای ارتقاء فضای داخلی وجود دارد، هر یک از کسانی که مایل به انجام تیونینگ هستند بر اساس بودجه و راحتی مورد نظر انتخاب می کنند. اما معیار اصلی افزایش ایمنی و راحتی است. برای رسیدن به این هدف، نیازی به بازسازی کامل هیچ عنصری نیست، فقط می توانید قسمت های اصلی را تغییر دهید، به عنوان مثال، یک فرمان جدید نصب کنید. برای این مدل از ماشین، فرمان از مدل Passat B3 تقریبا ایده آل است که می توان آن را در سایت های برچیدن با قیمت بیش از 2000 روبل خریداری کرد.

سالن فولکس واگن حمل و نقل t3 پس از مدرن سازی

برای نصب آن، هنگام اتصال فرمان به ستون، فقط به یک آستین آداپتور مخصوص نیاز دارید که معمولاً در آنجا یا در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. فرمان به پایه های استاندارد تبدیل می شود، در حالی که می توانید یک تقویت کننده هیدرولیک را نیز وصل کنید (برای مدل های قبل از سال 1983 که به چنین گزینه ای مجهز نبودند).

علاوه بر این، می‌توانید صندلی‌های جدید را انتخاب کنید و گرمایش یا تنظیم برقی را وصل کنید. با توجه به اینکه فولکس واگن T3 یک آلمانی "اصیل" با پایه کوچک، صندلی هایی از مدل های مختلف خودروهای سواری مانند فولکس واگن پاسات، مرسدس W124، BMW سری 5. نصب صندلی های جدید زمان زیادی نمی برد، در حالی که راحتی در خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، می توانید کارت های درب را نیز جایگزین کنید، گزینه های چرمی به ویژه جالب به نظر می رسند.

علاوه بر موارد فوق، می توانید فضای داخلی T3 را با گزینه هایی مانند:

نصب درج های کروم روی داشبورد؛
نصب روشنایی جای پای راننده و سرنشین،
عایق صوتی کابین با کیفیت بالا

همه این تغییرات باعث بهبود راحتی خودرو به خصوص در مورد عایق صدا می شود. با توجه به قدمت آن، این خودرو در جاده های ناهموار بسیار پر سر و صدا است، چه در نسخه باری و چه در نسخه سواری، که توسط بررسی های متعدد صاحبان نشان می دهد.

3

از نظر تجهیزات فنی ، Transporter T3 به طور قابل توجهی نسبت به تمام مدل های مدرن ضرر می کند ، واحدهای تعلیق مختلف با گذشت زمان فرسوده می شوند و موتور نیاز به مداخله مداوم دارد. تنظیم مناسب سیستم تعلیق با نصب مجموعه جدیدی از کمک فنرها در هر دو طرف آغاز می شود. علاوه بر این، بهتر است کل سیستم ترمز را به صورت دایره ای تعویض کنید، به جای ترمزهای درام استاندارد، گزینه های دیسکی را با جایگزینی کامل واحدها نصب کنید. به عنوان یک اهدا کننده می توانید از قطعات یدکی مدل های مختلف به ویژه سری 5 BMW در بدنه E34 استفاده کنید.

Volkswagen Transporter t3 پس از تیونینگ

پایه های تثبیت کننده، یاتاقان ها، بوشینگ ها، بلوک های بی صدا نیز در حال تعویض هستند. برخی از گزینه ها شامل اغراق آمیز بدن با استفاده از کیت های بالابر مخصوص است که در مقادیر زیادی فروخته می شود. چنین رویه ای با رانندگی مداوم خارج از جاده مؤثر خواهد بود؛ در شرایط شهری، جایگزینی استاندارد سیستم تعلیق و عناصر شاسی با آنالوگ های مدرن تر، با تمام اتصالات و اتصالات انجام شده، کافی خواهد بود.

بهبود بخش فنی شامل کار مجدد یا تعویض کامل سیستم اگزوز، به ویژه در نسخه های دیزلی موتورهای 1.6 D است.

با توجه به قدمت این خودروها، گزینه های زیادی برای تغییرات وجود دارد، از جایگزینی کامل تا ارتقاء جزئی موتور. به عنوان یک راه حل ساده برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین، به شما توصیه می کنیم بخشی از منیفولد را به صورت دستی قطع کنید (باید از جوشکاری استفاده کنید)، یا رزوناتور را با قسمت کوچکتری جایگزین کنید. ساده ترین گزینه نصب لوازم جانبی به شکل آستر روی صدا خفه کن است. از نظر فنی، این چیزی نمی دهد، اما همراه با تغییرات ظاهری، ارگانیک به نظر می رسد. گاهی اوقات توصیه می شود گیربکس را مرتب کنید، روغن را عوض کنید. نصب T3 PPC از مدل ها را در نظر بگیرید ویتویا نسخه های جدیدتر حمل کننده.

4

در مورد موتور، بهترین راه حل سوراخ کردن سیلندرها (مرتبط با تمام نسخه های موتور Transporter T3) است، اما این نیاز به مداخله متخصصان دارد. برای برخی از مدل ها، گزینه تنظیم چیپ موجود است که در آن تنظیمات ECU کارخانه بازنشانی شده و پارامترهای مختلف کالیبره می شوند. با رویکرد صحیح، افزایش اندکی در قدرت تضمین می شود، در حالی که موتور "تازه" خواهد بود و مصرف سوخت کاهش می یابد.

موتور فولکس واگن ترانسپورتر t3 قبل از تیونینگ

برای دیزل (1.9TDI)، حتی بدون روش تنظیم چیپ، مهم است که سیستم EGR (بازسازی گاز) را خاموش کنید، که در سیستم شیر برقی عمومی، همراه با پمپ خلاء، قدرت اضافه نمی کند و به عنوان تمرین نشان می دهد، فقط مشکلات اضافی ایجاد می کند. برای انجام این کار، شما نیاز به خرید شاخه های مخصوص دارید. آنها را می توان از تولید کننده اصلی فولکس واگن با شماره روی دریچه دریافت کرد یا خودتان آنها را بسازید. صفحه ای به شکل شیر ورودی به ضخامت 3 میلی متر و واشر مخصوص پارونیت کافی است.

لازم است USR را با استفاده از برنامه و به صورت مکانیکی خفه کنید. منیفولد را بردارید و آن را از دوده تمیز کنید. سپس، پارامترهای احتراق و تزریق را روی رایانه کالیبره کنید (با استفاده از برنامه VAGCOM یا سایر آنالوگ ها).چنین تغییراتی باعث افزایش قدرت و سرعت موتور در هنگام شتاب گیری می شود ، اما با فشار شدید پدال گاز ، میزان جریان 0.5-1 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر پلاگین APC، شیر جریان هوا نیز می تواند غیرفعال شود، بنابراین عملکرد توربین در T3 مدرن می شود، اما سرعت جریان را نیز افزایش می دهد.

اولین سری از فولکس واگن ترانسپورتر نمونه اولیه مینی بوس های مدرن، مینی ون های خانوادگی و وسایل نقلیه تجاری است. نوع جدیدی از حمل و نقل که در آلمان طراحی شده است، به لطف موارد زیر به سرعت به رسمیت شناخته شد:

افزایش تعداد صندلی ها؛
امکان برداشتن صندلی های اضافی سرنشین.

واردات انبوه این حمل و نقل به روسیه در سال 2002 آغاز شد، بنابراین قابل تشخیص ترین مدل ها فولکس واگن ترانسپورتر T3 هستند. تغییرات مدرن مینی ون ها به دلیل استفاده از آنها به عنوان تجاری (برای حمل بارهای کوچک)، اتومبیل های خانوادگی و مینی بوس در سراسر فضای پس از شوروی شناخته شده است.

تاریخچه فولکس واگن ترانسپورتر

بن پون هلندی را می توان نویسنده این اختراع دانست. او پس از بازدید از سازنده در ولفسبورگ در سال 1947 و دیدن پلتفرم خودکار، به زودی طرح های خود را ارائه کرد. قبلاً در سال 1949 ، این خودرو در کنفرانس ارائه شد و کمتر از یک سال بعد ، در سال 1950 ، تولید سریال Volkswagen Transporter T1 آغاز شد.

در سال های پس از جنگ، برای احیای اقتصاد کشور، او به یک کارگر ضروری تبدیل شد، بنابراین سازندگان تولید آن را متوقف نکردند، آنالوگ های Volkswagen Transporter ظاهر شدند.

فولکس واگن ترانسپورتر T1

محصول 1950-1967. در این دوره، تولید در برزیل ایجاد شد، جایی که اولین اصلاح تا سال 1975 تولید شد و برای بازار داخلی در نظر گرفته شد.

مدل ژوک به عنوان ساختار پشتیبان با تغییرات متعدد در نظر گرفته شد: قاب با تونل مرکزی با بدنه ای که توسط یک قاب چند پیوندی پشتیبانی می شود جایگزین شد. گیربکس از سوسک فولکس‌واگن گرفته شده است، برخی از اجزاء و ظاهر دستخوش تغییراتی شده‌اند: شیشه جلو دوبل است، درها کشویی هستند.

در اولین مدل ها موتورهایی از "بیتل" 25 لیتری نصب شد. با.، و ظرفیت حمل 860 کیلوگرم بود. در اتومبیل های تولید شده از سال 1954 ، آنها شروع به نصب واحدهای نیرو با ظرفیت 30-44 لیتر کردند. با.، که با کمی اصلاح در طراحی، امکان افزایش وزن مجاز برای حمل و نقل را تا 930 کیلوگرم فراهم کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر T2

اولین مدل با فولکس واگن ترانسپورتر T2 جایگزین شد که از سال 1967 تا 1979 تولید شد. در مدل دوم، از نظر شاسی، واحد قدرت، مقدار زیادی از سلف خود باقی مانده است. طراحی کمی تغییر کرده است: یک شیشه جلو یک تکه نصب شده است، کابین ارگونومیک تر و جادارتر شده است.

در تمام مدت انتشار، شاسی نیز مدرن شد:

از سال 1968، یک سیستم ترمز 2 مدار ظاهر شد.
در سال 1970 ترمز روی محور جلو نصب شد.
1972 - یک واحد قدرت V-1.7 لیتر 66 اسب بخار نصب شد. با.، که امکان استفاده از گیربکس 3 سرعته اتوماتیک را فراهم می کند.
1975 - مدل هایی با موتورهای W 50 و 70 اسب بخار تولید می شوند. با. V-1.6 و 2 لیتری.

فولکس واگن ترانسپورتر T3

سال های تولید - 1979-1992، پس از آن تولید این مدل در آفریقای جنوبی تاسیس شد. اگر 2 اصلاح اول مشترکات زیادی با یکدیگر داشته باشند، پس T3 شامل پیشرفت های جدید بسیار زیادی است، ظاهر تا آنجا که ممکن است تغییر کرده است:

یک شیب سقف تندتر ظاهر شد.
از کوره رادیاتور پلاستیکی مشکی استفاده شد.
فاصله بین دو محور 60 میلی متر، عرض - 120 میلی متر افزایش یافته است.

سازندگان اروپایی توجه زیادی به راحتی راننده و سرنشینان دارند. بنابراین، نوآوری های اتوماسیون پیشنهاد شد:

پنجره های قدرت؛
تنظیم آینه های خارجی؛
تمیز کردن چراغ جلو؛
برف پاک کن عقب؛
صندلی های گرم شده؛
تهویه کننده هوا؛
قفل مرکزی.

از سال 1985، تمام چرخ محرک بر روی Volkswagen Transporter نصب شده است. یک سال بعد با پرداخت هزینه اضافی، نصب سیستم ABS ارائه شد.

نسخه دیگری از T3 به عنوان Transporter Syncro ظاهر شد: فضای داخلی کاملاً مطابق با VW بود، در حالی که نمای بیرونی از یک ون نظامی 1965 قرض گرفته شده بود. توسعه این مدل، که در سال 1971 آغاز شد، تنها در سال 1985 به پایان رسید، به یک درایو دائمی مبتنی بر یک جفت چسبناک مجهز شد که در تمام خودروهای مدرن استفاده می شود.

ظاهر و محتوای داخلی خودرو بهبود یافته است که تقسیم مدل ها را به کلاس های تجاری تعیین می کند. این آخرین تغییری است که در آن موتور هنوز در عقب بود.

فولکس واگن ترانسپورتر T4

سال های تولید - 1990-2003. در سال 1991، نصب 1.8 موتور آغاز شد. 2.0; 2.5 لیتر. برای افزایش قدرت کشش، موتورهای دیزلی 1.9 و 2.4 لیتری در گردش قرار گرفتند. یک سال بعد، نصب یک موتور کاربراتوری 1.8 لیتری متوقف شد، با موتورهای 4- (1.9؛ 2.0 لیتر) و 5 سیلندر (2.4؛ 2.5 لیتر) جایگزین شد. تا سال 1996، قدرت موتورها افزایش یافت:

بنزین - 2.8 VR6؛
دیزل - 2.5 TDI.

حتی یک سیستم نشانگر رنگ برای نشان دادن قدرت ایجاد شد: در انتهای علامت TDI، حرف I تغییر رنگ داد که نشان می دهد:

آبی - 88 لیتر. با.؛
خاکستری - 102 لیتر. با.؛
قرمز - 151 لیتر. با.

تغییرات بدنه نیز وجود دارد:

مدل اصلی یک کابین بسته با بدنه باز است.
درب عقب شیشه ای، محکم بسته می شود.
درب پشتی لولایی است.
مدل باری – مسافری با صندلی 2*2 + بدنه سرپوشیده.

نسخه مسافری در 2 نسخه تولید شد:

بودجه - Caravelle. 3 ردیف صندلی تاشو، درهای کشویی وجود دارد. صندلی های عقب به سرعت جدا می شوند و به شما امکان می دهند بدنه زیر محفظه بار را تغییر دهید.
تجارت - مولتی ون. ردیف 1 و 2 صندلی های عقب به سمت یکدیگر چرخیده اند و یک میز تاشو بین آنها قرار دارد. نشستن 2 ردیف نه تنها حرکت می کند، بلکه به دور محور خود می چرخد. از با کیفیت ترین پلاستیک استفاده شده است. امکان نصب یخچال وجود دارد.
Comfort - Vestfalia/California. یک خانه مسکونی روی چرخ است. مجهز به سقف بالابر، اجاق گاز، یخچال، کابینت، کمد خشک و ... می باشد که در این سری تغییرات متعددی وجود دارد.

در برابر پس زمینه مصرف سوخت اقتصادی (6-7 لیتر در 100 کیلومتر)، حجم مخزن Volkswagen Transporter 80 لیتر است.

فولکس واگن ترانسپورتر T5

خودروهای مدرنی که امروزه نیز تولید می شوند. شروع تولید - 2003. از نظر فنی، مدل بهبود یافته است:

موتورهای دیزلی مجهز به انژکتور پمپ هستند.
یک سیستم پس سوز گاز اگزوز ایجاد شد، یک توربوشارژر نصب شد که راندمان و درجه تصفیه گاز را افزایش داد.
موتورهای 5 و 6 سیلندر با گیربکس اتوماتیک کار می کنند.
در مدل های 2007 فاصله بین دو محور به 5.29 متر افزایش یافته است.

به لطف طرح موتور جدید و مبدل های کاتالیزوری داخلی، T5 و تمام مدل های بعدی استاندارد آلایندگی EURO-5 را دارند.

فولکس واگن ترانسپورتر T6

فضای داخلی تغییر کرده است، علاوه بر ویژگی های بارز فرم، روکش کرومی ظاهر شده است، شکل جزئیات کوچک تغییر کرده است و آنها را ارگونومیک تر می کند. اما مهمترین مزیت Volkswagen Transporter T6 سیستم خودکار بود که تا حد زیادی راحتی و بر این اساس هزینه خودرو را تعیین می کند.

مدل های جدید دیگر به موتورهای 1.9 و 2.4 لیتری مجهز نیستند، آنها با موفقیت با واحدهای 2.0 لیتری جایگزین می شوند که مصرف سوخت فولکس واگن ترانسپورترها را کاهش می دهد (دیزل به لطف سیستم توربوشارژ که افزایش می یابد با قدرت 84-180 اسب بخار مطابقت دارد. بهره وری). برای موتورهای 180 اسب بخاری با. یک توربین دوتایی نصب شده است.

در کل چرخه تولید، توسعه دهندگان به دنبال اقتصادی کردن خودرو بودند. نرخ مصرف سوخت فولکس واگن ترانسپورتر بسته به مدل و نوع موتور متفاوت است. برای حجم نوع بنزین:

2.0 لیتر 85 لیتر. با. - 11.1 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8 لیتر در 100 در بزرگراه؛
2.5 لیتر 115 لیتر. با. - 12.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه؛
2.8 لیتر 140 (204) لیتر. با. - 13.2 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

در حالی که مدل های دیزلی مولدتر و مقرون به صرفه تر هستند، تغییرات مدرن با ظرفیت 140-180 لیتر. با. مصرف در حالت شهری 7.7 لیتر در 100 کیلومتر و 5.8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه.

نتیجه

طراحی و توزیع وزن اولین خودرو بسیار موفق بود، که برای تمام تغییرات بعدی حفظ شده است. پلت فرم بار بین محورها قرار دارد، توزیع وزن یکنواخت خودرو نسبت به محورها بار مساوی را هم با یک ماشین باردار و هم با ماشین خالی فراهم می کند.

بر اساس Volkswagen Transporter 4 x 4، موارد زیر تولید می شوند:

کامیون هایی با کابین سرپوشیده و بدنه باز؛
آمبولانس؛
وسایل نقلیه برای آتش نشانی؛
ون؛
کمپینگ ها با تقلید از آرایش خانگی؛
اتوبوس های راحت با تعداد صندلی برای مسافران از 9 عدد.

در واقع فولکس واگن ترانسپورتر با بدنه به جد خودروهای تجاری تبدیل شد.