اخطار

سرعت وسیله نقلیه در طول دوره کار نباید تجاوز کند: در دنده اول - 25 کیلومتر در ساعت، در دنده دوم - 40، در سوم - 60، در چهارم - 90 و در دنده پنجم - 115 کیلومتر در ساعت.

در طول دوره شکست خودرو (2500 کیلومتر اول کار)، کارکرد شدید قطعات آن انجام می شود. نحوه کارکرد خودرو در این مدت تا حد زیادی به قابلیت اطمینان، دوام و کارایی آن بستگی دارد. یک خودروی جدید و همچنین خودرویی که موتور آن تعویض یا تعمیر اساسی شده است، باید در حال اجرا باشد. در طول دوره اجرا، توصیه های زیر باید رعایت شود.

1. رانندگی را فقط با دنده اول شروع کنید.

2. قبل از رانندگی، موتور را با سرعت پایین میل لنگ گرم کنید.

3. فقط پس از شروع به کار کردن موتور با دمپر کاربراتور کاملاً باز، رانندگی را شروع کنید (فقط برای اتومبیل های دارای موتور ZMZ-402 و ZMZ-4201، در اتومبیل های دارای موتور ZMZ-4062، می توانید تقریباً بلافاصله حرکت را شروع کنید. پس از راه اندازی موتور، پس از کمی گرم شدن).

4. سعی کنید از رانندگی با سرعت بالا و حداکثر دور موتور خودداری کنید. برای انجام این کار، باید به موقع یک دنده متناسب با سرعت حرکت را درگیر کنید.

5. سعی کنید از رانندگی در شرایط سخت جاده (برف عمیق، ماسه، گل و لای و ...) خودداری کنید.

6. تریلر را بکسل نکنید.

7. دمای موتور را به دقت کنترل کنید. در اولین نشانه های گرمازدگی یا هیپوترمی، علل آنها را از بین ببرید.

8. در موتورهای ZMZ-402 و ZMZ-4201، کشش تسمه های فن و (در صورت وجود) درایو پمپ فرمان هیدرولیک را بررسی کنید. در موتور ZMZ-4062، کشش تسمه محرک لوازم جانبی را بررسی کنید. باید به خاطر داشت که در طول دوره دویدن، شدیدترین کشش رخ می دهد.

9. دمای توپی چرخ های جلو را کنترل کنید. اگر هنگام رانندگی بسیار داغ هستند، بلبرینگ ها را تنظیم کنید ( زیربخش 4.1.4.4 را ببینید).

شکستن خودرو یک فرآیند عملیاتی است که به شما امکان می دهد واحدها و اجزای کلیدی را برای استفاده فشرده آماده کنید و همچنین نقص ها و نقص های احتمالی را در مرحله اولیه شناسایی کنید.

علیرغم این واقعیت که موتورهای تولید کنندگان خودروهای پیشرو روی پایه های ویژه آزمایش می شوند، منطقی است که ماشین را به داخل راه اندازی کنید و اجازه دهید مکانیزم ها تحت بار کار کنند. راه اندازی یک خودروی جدید مستقیماً با هدف کارکردن در گیربکس و قطعات پیشرانه است، اما نباید اهمیت تطبیق عناصر تعلیق، شاسی و ترمزها را نیز نادیده گرفت.

مزایای دویدن در

به منظور بررسی وضعیت عملکرد دستگاه، مهم است که آن را به طور کامل آزمایش کنید. برای این، توصیه می شود در تمام اتومبیل های جدید اجرا شود که در طی آن می توان نتایج قابل توجهی به دست آورد:

• برای خرد کردن عناصر متحرک بسیاری از گره ها.
• ناهمواری ها و معایب قطعات و مجموعه ها را صاف کنید.
• پس از مونتاژ کارخانه، سیستم روغن کاری و موتور را از خاک و عناصر مختلف براده ها تمیز کنید.
• دستیابی به لنت ترمز سنگ زنی.
• عیوب موجود و عیوب ساخت را شناسایی کنید.

قوانین اساسی برای دویدن در

نقض قوانین برای راه اندازی ماشین می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی شود، اما می توانید تضمین کنید که ماشین برای مدت طولانی دوام می آورد. برای اینکه همه چیز به خوبی پیش برود، باید این قوانین را دنبال کنید:

• خودرو را با سوخت با کیفیت پر کنید.
• فشار لاستیک را چک کنید؛
• اجازه ندهید موتور برای مدت طولانی بیکار بماند.
• سطح روغن موتور، وجود مخلوط خنک کننده و ترمز را کنترل کنید.
• اطمینان حاصل کنید که چربی نشت نمی کند.
• هزار کیلومتر اول دویدن در طول دوره شکست با سرعت کمتر از 90 کیلومتر در ساعت انجام می شود، همچنین استفاده از 4-6 دنده توصیه نمی شود.
• به آرامی و به موقع برای تعویض به دنده پایین یا بالاتر مناسب (در دستورالعمل های عملکرد ماشین جدولی با سرعت مجاز برای هر دنده وجود دارد).
• در طول دوره کارکرد، سرعت موتور برای موتورهای بنزینی نباید از 3000 دور در دقیقه بیشتر شود و برای موتورهای دیزلی این رقم از 1200 دور در دقیقه است. تا 2500 دور در دقیقه؛
• اجتناب از بار سنگین روی ماشین (رانندگی طولانی مدت "سرازیری" یا بکسل کردن تریلر یا وسایل نقلیه دیگر).
• تمرین سبک رانندگی تهاجمی همراه با ترمز اضطراری و شتاب ناگهانی ممنوع است.
• انجام نفوذ خارج از ریتم ترافیک شهری، در بزرگراه هایی با کیفیت بالا و سطحی مطلوب است.

دویدن چند کیلومتر طول می کشد

در این امتیاز، هر متخصص دارد، اما همه در یک چیز توافق دارند - 1.5 هزار کیلومتر اول مهمترین در دویدن هستند. روی آنهاست که ماشین باید به شدت رعایت شود. برای بقیه مسافت پیموده شده، قوانین چندان سختگیرانه نیستند. با این حال، برای هر مارک خودرو، مسافت پیموده شده فردی است - از 2000 تا 5000 کیلومتر. این شاخص تا حد زیادی با نوع موتور تعیین می شود، اگر موتور دیزلی باشد، مسافت پیموده شده باید در دو ضرب شود.

مراحل ورود خودرو (محدودیت سرعت)

هنگام کار در یک ماشین جدید، توجه اصلی باید به موتور آن معطوف شود، زیرا این قسمتی است که واقعاً چیزی برای مالیدن در آن وجود دارد. بهتر است فرآیند روشن شدن موتور در یک خودروی جدید به چند مرحله تقسیم شود.

1. مرحله اول باید حدود 500 کیلومتر طول داشته باشد. توصیه می شود تا جایی که ممکن است یکنواخت حرکت کنید و در نتیجه حداقل فشار را روی گیربکس و موتور تضمین کنید. کار سختی نخواهد بود - کافی است به خارج از شهر بروید: 50 کیلومتر اول باید با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت در دنده سوم غلبه کنید، سپس به سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت اضافه کنید و دنده را در این حالت 100-150 کیلومتر دیگر به دنده چهارم برسانید.

به ازای هر 100 کیلومتر جدید روی سرعت سنج خودرو، توصیه می شود سرعت خودرو را 10 کیلومتر در ساعت افزایش دهید و در عین حال به حرکت در دنده چهارم ادامه دهید. تا پایان سفر، سرعت باید 90-100 کیلومتر در ساعت باشد. در این مدت از رانندگی در سربالایی و همچنین شتاب تهاجمی باید اجتناب شود. در صورتی که این امکان پذیر نباشد، لازم است به تدریج سرعت را کاهش دهید و دنده پایین تری را درگیر کنید - مقابله با بار برای ماشین بسیار آسان تر خواهد بود.

1. در مرحله دوم خرابی خودرو، قرار است بر 500 کیلومتر بعدی نیز غلبه کند، که بیشتر آنها توصیه می شود فقط با دنده پنجم با حداکثر سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت غلبه کنید و حداکثر سرعت را افزایش دهید. میله تا 3000 دور در دقیقه اما صعودهای طولانی و شیب دار همچنان باید مراقب بود، برای غلبه بر آنها باید از دنده سوم یا چهارم استفاده کرد.
2. مرحله سوم و دویدن 500 کیلومتر بعدی نیز برای رانندگی در سربالایی برای استفاده از دنده پنجم نامطلوب است، اما توصیه می شود سرعت را در هنگام شتاب گیری تا 3500 دور در دقیقه افزایش دهید. بر این اساس، در این مرحله از راه اندازی خودرو، حداکثر سرعت را می توان افزایش داد و 130-140 کیلومتر در ساعت خواهد بود، اما ترمز موتور در این سه مرحله باید کنار گذاشته شود.
3. در مرحله چهارم و آخر، خودرو 2000 کیلومتر را طی می کند و به خود اجازه بسیار بیشتری می دهد. در حال حاضر با دنده پنجم می توان به راحتی بر صعودهای نه چندان تند غلبه کرد، اما ارزش این را دارد که مطمئن شوید که سرعت ماشین در این زمان همچنان در حدود 100-110 کیلومتر در ساعت باقی می ماند. در دنده پنجم می توانید با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت در مناطق صاف حرکت کنید. هنگام تعویض دنده و شتاب گیری از چراغ راهنمایی، موتور را می توان حداکثر تا 4000 دور در دقیقه چرخاند.

بنا به دلایلی، بسیاری از رانندگان به اشتباه به عملکرد واحد در دور آرام اشاره می کنند و در واقع اینطور نیست. تشکیل یک فیلم روغن محافظ، که به طور قابل اعتمادی از مالش قطعات موتور از اصطکاک خشک جلوگیری می کند، فقط در شرایط فشار روغن معمولی امکان پذیر است، که به نوبه خود، تنها زمانی که دور موتور از 1200 دور در دقیقه و بالاتر باشد امکان پذیر است.

بر این اساس، سرعت دور آرام تنها زمانی مجاز است که واحد نیرو گرم شود، که نباید طولانی باشد و بیش از دو تا سه دقیقه طول بکشد، زیرا کارکرد موتور در دور آرام در بقیه زمان می تواند منجر به روغن کاری ناکافی شود. که می تواند باعث سایش زودرس جفت مالش و کاهش فشار روغن شود.

مهم! قبل از راه اندازی، تعویض روغن موتور پر شده در کارخانه سازنده توصیه نمی شود، اما پس از انجام تمام تست های آزمایشی، توصیه می شود روغن موتور مصرف شده را از موتور تعویض کنید.

فرصت شرمساری و ایستادن در گوشه ای روی نخود تنها شش ماه بعد ظاهر شد، زمانی که با این وجود شکدووی ها متوجه شدند که هیچ کاری با موتور انجام نشده است و چقدر نیرو از کارخانه به آن وارد شده است، اینقدر زیاد است.

من همه برای این هستم. با نشستن در "قشقایی" جدید، که همچنین دارای 1.2، همچنین توربو و حتی 10 نیرو بیشتر از آن یتی نیرومند است، انتظار چیزی قابل مقایسه را داشتم - اگر نه یک ورزش و یک میل غیرقابل تقصیر برای سرزنش در همه جا، پس مطمئناً رفتاری مطمئن و باوقار. .. طبق گذرنامه، در کل، برتری با اوست: 10.9 ثانیه به صد در برابر چک 11.8. اما اگر احساسات دقیقاً برعکس باشند، اعداد چه فایده ای دارند؟ جایی که «یتی» پاسخگو و شاد است، «قشقایی» با سرعت یک پاندا صبحگاهی از عقب ماندگی توربو خارج می شود، حداقل برای مدتی می کشد و سپس دوباره به خواب می رود.

من قبلاً چنین ماشینی را در تست برتر رانندگی کرده ام - اما کمی در امتداد جاده های کشور و در حالت نسبتاً آرام. سپس نسخه 1.2 لیتری کاملاً قابل تحمل به نظر می رسید، اما اکنون شلوغی شهر تنظیمات قابل توجهی را انجام داده است. موتور باید دائماً در حالت خوب نگه داشته شود، به طور فعال اهرم گیربکس شش سرعته را در دست بگیرد و در طول مسیر برخی از مانتراهای آرامش بخش بسیار مؤثر را در یک دایره بخواند. وگرنه هیچی!

علاوه بر این، خود گیربکس نیز از طریق یک عرشه استامپ کار می کند. دو دنده اول به راحتی می توانند در نقطه ای روشن شوند: اهرم نمی رود و تمام است، حتی اگر ترک بخورید! اگر این حمله در جایی در یک حیاط خالی اتفاق افتاده است - خیلی بد نیست. اما شرم آور است که وسط وسیله نقلیه سوم گیر کنی، گروه اورژانس را روشن کنی و برای یک دقیقه بی پایان تلاش کنی که حداقل چیزی را در خود بچسبی و نگاه سنگین عموی عبوس را به کاماز روی پشتت احساس کنی. احساسات بسیار عجیبی است، من به شما گزارش خواهم داد. بله، شاید این مشکل یک نمونه آزمایشی خاص باشد، برای 7000 کیلومتر دویدن که توسط همکاران به طور کامل مثله شده است. این واقعاً می تواند باشد، به خصوص که در بقیه زمان ها گزینش پذیری جعبه کافی است. اما سوالات همچنان باقی است.

مثلا چه برای «قشقایی» شش پاس گل. نسبت دنده مرحله پنجم و ششم حداقل متفاوت است: به ترتیب 0.763 و 0.638. برای مقایسه، در نسخه دو لیتری، این پارامترها برای پنجمی 0.914 و برای ششم 0.767 است. در عمل، این اعداد کسل کننده و نامفهوم به این معنی است: با رفتن به جاده برای آخر هفته در سن پترزبورگ و برگشت، موفق شدم طرح تعویض "3-4-6" را به سطح ناخودآگاه خود وارد کنم، زیرا مطلقاً هیچ فایده ای ندارد. برای دنده پنجم به طور طبیعی، پس از بازگشت، ماشین شخصی من با گیربکس پنج سرعته، که بلافاصله از "کشکی" به سمت آن حرکت کردم، تقریباً گیربکس را بیرون ریخت، و از تلاش من برای روشن کردن عقب با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شگفت زده شد. .

در کل اگر مصمم به خرید قشقایی هستید و در عین حال قهرمان جهان در پول خوری نیستید، از صد هزار و چند هزار دریغ نکنید و نسخه دو لیتری آن را با هواکش بگیرید. پویایی در آنجا نیز، به بیان ملایم، مسابقه ای نیست، اما مطمئناً اعتماد به نفس بیشتری خواهید داشت.

با این حال، مهمترین چیز در کل این داستان با یک موتور توربو کوچک حتی دینامیک نیست، بلکه روانشناسی خریدار است. پیش از این، "قشقایی" پایه مجهز به 1.6 تنفس باستانی بود که با آن همه چیز بسیار واضح بود - گیاهی، اما قابل اعتماد و ساده مانند دسته بیل. همه خوب بودند، همه از همه چیز راضی بودند. یک چیز کوچک غیرقابل درک و جدید با یک توربین موضوع کاملاً متفاوتی است. شیطان او را می شناسد - می شود یا نه، و اگر این کار را می کند، پس چند هفته در سال ماشین رانندگی نمی کند، اما در سرویس قالب می گیرد. به همین دلیل است که شهروندان می ترسند و به همین دلیل است که نمی گیرند. یک قشقایی دو لیتری حتی در "پایه" زیر یک میلیون قیمت دارد و این قلمرو افراد بزرگتر و محترم تری مانند تیگوان، CX-5، ix35 و دیگران است. برای رقابت با آنها، ظاهر زیبا، فضای داخلی دلپذیر و انبوهی از ابزارهای مد روز دیگر کافی نیست: در روسیه، اندازه هنوز مهم است.

آمارها بی امان هستند. در ابتدا جادوی نام کار خود را کرد و قشقایی حتی بهتر از آنچه که قرار بود شروع کرد. فقط پس از آن مشکلی پیش آمد: اگر در ماه مه این کراس اوور ده خودروی محبوب روسیه را جمع آوری کرد و در ژوئن حتی به 8 خودروی برتر راه پیدا کرد، سپس در سراشیبی غلتید، تا پایان اکتبر حتی از خودرو خارج شد. 25 برتر بوده و تقریباً 50 درصد از فروش خود را از دست داده است. آیا این قشقایی را بد می کند؟ نه، او عادی است. اما با پیش‌بینی‌ها در مورد ادامه تاریخ موفقیت عجیب در بازار، من که نوشتن آخرین تست درایو را پنج ماه پیش تمام کردم، شاید هیجان‌زده شدم.

نیسان قشقایی، قشقایی + 2. موتور به آرامی در حال افزایش سرعت است (علل و حذف)

در حین کار یک موتور بنزینی یا دیزلی، راننده ممکن است با این واقعیت مواجه شود که وقتی گاز فشرده می شود، موتور سرعت نمی گیرد. توجه داشته باشید که پس از نصب تجهیزات LPG بر روی خودرو، چنین مشکلی اغلب زمانی ایجاد می شود که موتور روی گاز سرعت خود را افزایش نمی دهد، اگرچه خودرو به طور معمول با بنزین کار می کند. اشکالات در انواع مختلف می تواند موارد نسبتاً ساده را پوشش دهد و نیاز به تعمیر جدی موتور احتراق داخلی را نشان دهد. در مرحله بعد، ما بررسی خواهیم کرد که چرا موتور دیزل سرعت نمی گیرد یا موتور بنزینی از چرخش خودداری می کند.

اگر سرعت موتور متوقف شد، اولین قدم این است که تجزیه و تحلیل کنید که چه زمانی و چگونه خود را نشان داد. به عبارت دیگر، چرخش واحد به طور غیرمنتظره متوقف شد، یا مشکل مجموعه ای از چرخش ها به تدریج پیشرفت کرد. همچنین باید به وجود یا عدم وجود علائم دیگر توجه کنید.

واقعیت این است که شکست موتوری که قبلاً قابل تعمیر است پس از انجام هر گونه تعمیرات یا دستکاری های دیگر به سرعت حرکت نمی کند ممکن است به سادگی نتیجه خطاهای مونتاژ، یک سنسور متصل نشده و غیره باشد. در چنین مواردی، پس از یک بازرسی مستقل یا بازگشت فوری خودرو به سرویس، جایی که خودرو قبلاً تعمیر شده است، می‌توان نقص را سریع‌تر و دقیق‌تر تشخیص داد.

اگر با این واقعیت روبرو هستید که بدون دلیل ظاهری موتور حرکت نمی کند، خودرو به طور دوره ای متوقف می شود و غیره، در این صورت موتور نیاز به عیب یابی عمیق دارد. دلایل چنین شکستی را می توان به طور مشروط به ساده و پیچیده تقسیم کرد که بلافاصله به وجود می آیند یا دارای پیش نیازهایی هستند.
چرا موتور سرعت نمی گیرد: از ساده به پیچیده

در همان ابتدا، ایرادهای ساده تر و آشکارتر را در نظر خواهیم گرفت. مجموعه چرخش ها در حین رانندگی به شدت تحت تأثیر راندمان تغذیه، به موقع بودن احتراق و سودمندی احتراق، و همچنین ترکیب مخلوط سوخت و هوا است.

یکی از دلایل رایج عدم افزایش سرعت موتور (انژکتور، کاربراتور، دیزل، خودروی گازسوز) مشکلات در سیستم جرقه زنی و همچنین در سیستم های تامین هوا و سوخت است. کارشناسان به موارد زیر اشاره می کنند:

آلودگی شدید فیلتر هوا، توانایی نفوذ هوا به عنصر فیلتر را کاهش می دهد، در نتیجه موتور ناهموار می شود، دستگاه قدرت خود را از دست می دهد و سرعت را افزایش نمی دهد. همچنین، یکی از دلایل رایج مشکلات تامین هوا می تواند این باشد که یک جسم خارجی (پارچه، کیسه پلاستیکی و غیره) به طور تصادفی در محفظه فیلتر هوا قرار بگیرد.
همچنین باید به مکش هوای اضافی در ورودی در نتیجه عیوب مختلف در سیستم ورودی توجه کنید. مشکل می تواند به طور غیرمنتظره ظاهر شود و به تدریج پیشرفت کند. توجه داشته باشید که موتور معمولاً در صورت نشت هوای قوی سرعت نمی گیرد. واقعیت این است که در ترکیب مخلوط سوخت و هوا، نسبت طبیعی هوا به سوخت در چنین شرایطی به طور قابل توجهی از هنجار منحرف می شود. مخلوط بسیار "فقیر" است (هوای زیادی و حداقل سوخت). در چنین شارژی، موتور روشن می شود، اما در هنگام رانندگی حرکت نمی کند، و همچنین به طور متناوب کار می کند.
تصویر مشابهی را می توان در زمانی که مقدار سوخت مورد نیاز به واحد عرضه نمی شود مشاهده کرد. ممکن است مقصر فیلتر بنزین باشد که می تواند بسیار مسدود شود. توجه داشته باشید که ممکن است مشکلی در راه اندازی موتور وجود نداشته باشد، زیرا سوخت کافی برای حالت XX وجود دارد. به موازات این، هنگام رانندگی، ماشین ممکن است تکان بخورد، به فشار دادن پدال گاز با تاخیر طولانی واکنش نشان دهد، در هنگام افزایش سرعت، ممکن است افت اتفاق بیفتد، یا ممکن است دستگاه بالاتر از هیچ علامتی روی سرعت سنج نچرخد.
توری فیلتر کثیف پمپ بنزین می تواند منجر به علائم مشابه شود. رسوبات مخزن سوخت به مرور زمان روی فیلتر مشخص شده جمع می شود. در نتیجه، فشار سوخت در سیستم ناکافی می شود، عملکرد پمپ کاهش می یابد و خود موتور قادر به عملکرد عادی در حالت های مختلف نیست. اغلب زمانی اتفاق می‌افتد که موتور دقیقاً به دلیل گرفتگی شبکه سرعت می‌گیرد و متوقف می‌شود.
تعویض توری پمپ بنزین همچنین توصیه می کنیم مقاله ای را در مورد نحوه تمیز کردن یا تعویض مش پمپ بنزین خودتان مطالعه کنید. از این مقاله با محل نصب این توری پمپ بنزین و همچنین روش های موجود برای تمیز کردن آن با دستان خود آشنا خواهید شد.
اگر شمع ها یا سیم های فشار قوی به درستی کار نمی کنند، ممکن است اشتعال مخلوط مختل شود. در نتیجه، احتراق شارژ سوخت در سیلندر ممکن است به موقع رخ دهد، قدرت موتور کاهش می یابد، سرعت افزایش نمی یابد. چنین عواقبی ناشی از روغن کاری یا آلودگی شمع ها (به ویژه در موتور احتراق داخلی با مسافت پیموده شده جامد)، آسیب به بدنه پلاگین، شکاف های نادرست بر روی الکترودها است.
همچنین ظاهر جرقه و کیفیت آن می تواند مستقیماً تحت تأثیر خرابی وایرهای شمع فشار قوی و همچنین شکستگی آنها باشد. در چنین مواردی، موتور شروع به سه برابر شدن می کند، احتراق ناقص و احتراق ناقص مشاهده می شود و مجموعه چرخش ها خراب می شود.
راننده می تواند بیشتر دلایل فوق را شناسایی کرده و به تنهایی آنها را نسبتاً ارزان برطرف کند. بررسی شمع ها و سیم های سیستم جرقه زنی، اندازه گیری فشار در ریل سوخت روی موتورهای احتراق داخلی تزریقی، بررسی آلودگی فیلتر هوا، تعویض فیلتر بنزین، تمیز کردن توری پمپ بنزین و غیره ضروری است.
اکنون بیایید در مورد مشکلاتی صحبت کنیم که ممکن است به دانش، مهارت و تجهیزات خاصی برای تشخیص نیاز داشته باشد و همچنین دلیلی برای بازدید از یک سرویس خودرو باشد. برای شروع، این لیست از عیوب معمولاً شامل مواردی می شود که موتور به دلیل خرابی هر یک از عناصر ECM، سیستم جرقه زنی، منبع تغذیه و غیره سرعت خود را افزایش نمی دهد. به عبارت دیگر، ما دیگر در مورد "مواد مصرفی" (شمع، سیم، فیلتر، لوله) صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد جزئیات صحبت می کنیم. به موازات این، باید در نظر گرفت که آیا شکست به طور غیرمنتظره رخ داده است یا شکست به تدریج پیشرفت کرده است.

یکی از دلایل ممکن است خراب کردن مراحل زمان بندی باشد. نقض عملکرد همزمان مکانیسم توزیع گاز نسبت به سکته های ورودی و خروجی منجر به این واقعیت می شود که دریچه های ورودی و خروجی به موقع باز نمی شوند. اگر تسمه تایم مشخص شده یک دندان یا چند دندان پریده باشد، نقص در نتیجه خطا در هنگام تعویض تسمه تایم رخ می دهد. همچنین علت ممکن است تنظیم نادرست سوپاپ ها باشد (مشکل به شدت خود را نشان نمی دهد)، نقص های مختلف در سیستم های تغییر زمان بندی سوپاپ، خرابی درایو زنجیره زمان بندی و غیره.
خرابی های غیرمنتظره شامل خرابی ماژول احتراق و همچنین خرابی سیم پیچ های احتراق است. در این حالت، احتراق ناقص سیلندر شروع می شود، موتور حرکت می کند و توانایی خود را برای گرفتن سرعت عادی از دست می دهد.
در شرایط با دور موتور، منبع تغذیه نازل های تزریق باید بررسی شود. اگر مشکلی در سیم کشی وجود داشته باشد، سیگنال کنترل به انژکتور عرضه نمی شود یا به طور متناوب دریافت می شود. در نتیجه، انژکتور به موقع باز نمی شود، احتراق ناقص در یک یا چند سیلندر رخ می دهد، موتور سرعت مورد نیاز را نمی گیرد و قدرت را از دست می دهد.
پمپ بنزین یا پمپ تزریق سوخت در موتورهای دیزلی ممکن است خراب شود. این نقص معمولاً بلافاصله رخ نمی دهد (مگر اینکه سیم کشی الکتریکی پمپ آسیب دیده باشد). اغلب اوقات، کاهش عملکرد پمپ تدریجی است. دیر یا زود، پمپ شروع به پمپاژ سوخت بسیار ضعیف می کند، فشار فقط برای عملکرد در حالت XX کافی خواهد بود. افزایش بار و سرعت منجر به این واقعیت می شود که موتور ممکن است در زیر بار متوقف شود، نچرخد و غیره.
در برخی موارد، آلودگی شدید خود انژکتور به نتایج مشابهی منجر می شود. رانندگی با سوخت بی کیفیت و همچنین نادیده گرفتن روش لازم برای تمیز کردن انژکتور در هر 30-40 هزار کیلومتر طی شده، ممکن است به این معنی باشد که عملکرد یک یا چند انژکتور سوخت به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
سرعت موتور همچنین می تواند تحت تأثیر وضعیت سیستم EGR، توان عملیاتی کاتالیزور یا فیلتر ذرات باشد. در مورد دوم، تخلیه گاز خروجی از طریق یک کاتالیزور مسدود شده بدتر می شود، موتور به معنای واقعی کلمه "خفه می شود" و قادر به گرفتن سرعت عادی نیست.
به موازات آن، بررسی سنسورهای مختلف سیستم مدیریت موتور الکترونیکی ضروری است. عملکرد نادرست آنها می تواند بر ترکیب مخلوط، یعنی مقدار سوخت و هوای عرضه شده به موتور احتراق داخلی تأثیر بگذارد. این سنسورها عبارتند از DPDZ، DMRV و تعدادی دیگر.

در نهایت
با توجه به اینکه دلایل زیادی برای مشکلات مجموعه ای از چرخش ها در یک ماشین مدرن وجود دارد، بهینه است که بلافاصله خودرو را به تجهیزات تشخیصی (اسکنر) وصل کنید تا خطاهای احتمالی را جستجو کنید. این امر به ویژه زمانی ضروری است که موتور در حال افزایش سرعت نباشد و چک روی داشبورد روشن باشد.

توجه داشته باشید که یک مورد نسبتاً نادر، اما همچنین احتمال، خرابی ECU است. این اغلب پس از شستشوی موتور و همچنین در نتیجه مداخلات غیرحرفه ای در سیستم عامل کارخانه کنترلر اتفاق می افتد. یکی از علائم مشکل در وسایل الکترونیکی این است که موتور در حال بلند شدن است اما سرعت آن کاهش می یابد.
چنین خرابی هایی با نقص نرم افزار در عملکرد یک دستگاه الکترونیکی همراه است. ECU به اشتباه سرعت پایین (مثلا 2-3 هزار دور در دقیقه) را برای سرعت به اصطلاح "قطع" فرض می کند و عرضه سوخت را متوقف می کند. به عبارت دیگر، حفاظت از سرعت بیش از حد موتور پیش از موعد فعال می شود.

در آخر این نکته را اضافه می کنم که تمیز کردن به موقع انژکتور، تعویض شمع ها و سیم های جرقه زنی، فیلترها و عناصر فیلتر پمپ بنزین، تمیز کردن دریچه گاز، تنظیم صحیح دریچه گاز و تعدادی از روش های خدمات دیگر به شما این امکان را می دهد که حداکثر قدرت را از موتور احتراق داخلی خود دریافت کنید. در مورد خودروهای دارای LPG، نه تنها قدرت موتور و سرعت گاز آن، بلکه طول عمر کلی واحد قدرت نیز به نصب و تنظیم صحیح و همچنین به تعویض به موقع فیلترها و نگهداری سایر عناصر بستگی دارد. تجهیزات گاز

آیا برای ماشین جدید نیاز به سرکشی دارید یا خیر؟ هم رانندگان و هم نمایندگان شرکت های مهندسی سال هاست در مورد این موضوع بحث می کنند. یکی می گوید آزمایش هایی که ماشین در کارخانه انجام می دهد بیش از اندازه کافی است. دیگران استدلال می کنند که ماشین از صدها جزء مختلف تشکیل شده است، و اینکه کل سیستم مانند یک ساعت کار می کند، شما باید یک چرخش را انجام دهید.

در واقع، اکثر قطعات خودرو نیازی به نصب ندارند. فن آوری های مدرن امکان دستیابی به تعامل بسیار دقیق همه قطعات یدکی را فراهم می کند. تنها استثنا موتور است. این مهم ترین بخش خودرو است و بیشتر از همه نیاز به تاثیر بیشتری دارد.

هر رانندگان توجهی این سوال را دارد که نمایندگان شرکت ها در مورد چه بحث می کنند؟ در واقع، در هر کسب و کار خودرویی دو اردو وجود دارد. اولین شامل متخصصان فنی است. وظیفه آنها بسیار ساده است. خودرو باید تا حد امکان بدون هیچ گونه خرابی دوام بیاورد.

مدیران موضوع دیگری است. وظیفه آنها فروش ماشین است و اتفاقی که برای آن می افتد مشکل آنها نیست. نه، فکر نکنید، شرکت همیشه برای ماشین گارانتی می دهد. علاوه بر این، راننده حتی می تواند واحد اندازه گیری را انتخاب کند: کیلومتر یا سال.

در 99 درصد موارد، خودرو مسافت اعلام شده را طی می کند. اما در ادامه چه اتفاقی خواهد افتاد؟ رانینگ به افزایش قابل توجه عمر خودرو کمک می کند. نکته اصلی این است که همه چیز را طبق دستورالعمل انجام دهید و وسیله نقلیه برای مدت طولانی به شما خدمت می کند.

فیزیک فرآیند

برای اینکه بفهمیم اجرا کردن برای چیست، اجازه دهید نگاهی به این فرآیند از درون بیندازیم. در فرآیند کار، قطعات به یکدیگر ساییده می شوند. این در درجه اول برای شروع کار یاتاقان ها تا حد امکان موثر ضروری است. این در مورد سیلندرها و پیستون ها نیز صدق می کند.

بسیاری از کارشناسان به وجود یک فیلم روغن اعتراض خواهند کرد و قطعاً تمام قطعات خودرو را از آسیب محافظت می کند. آنها بدون شک حق خواهند داشت، اما نه کاملاً. واقعیت این است که روکش روغن از قابلیت اطمینان بسیار پایینی برخوردار است و تحت بارهای زیاد "می شکند". در نتیجه قطعات آسیب دیده و سریعتر فرسوده می شوند.

برای جلوگیری از ساییدگی و پارگی زودهنگام، ماشین باید سوار شود. در فرآیند رانندگی طبق یک الگوریتم کاملاً تعریف شده، تمام اجزا و قطعات خودرو تا سطح آینه صیقلی می شوند.

سازندگان ماشین آلات از این تأثیر آگاه هستند. بنابراین در کارخانه یک رانینگ سرد انجام می شود. سرووها می توانند جفت گیری قطعات را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. با این حال، حتی مدرن ترین تجهیزات نیز اثری مشابه در حال اجرا ندارند.

سرقت ماشین

دستورالعمل ها

برای شکستن خودرو باید حداقل 500 کیلومتر رانندگی کنید. برخی از کارشناسان خودرو می گویند 300 کافی است، اما بهتر است ریسک نکنید. در عین حال، برای اینکه جفت گیری قطعات به حداکثر برسد، دستورالعمل های زیر باید دنبال شود:

البته توصیه های زیادی برای راه اندازی خودرو وجود دارد و اگر می خواهید خودرو سالیان سال صادقانه خدمت کند، باید همه آنها را رعایت کنید. هر چند یک پارادایم را به خاطر بسپارید. نکته اصلی در شکستن نرمی، اجتناب از هر گونه پیچ های تند، شتاب گیری سریع و ترمز شدید است.

ما در گیربکس کار می کنیم

روشن بودن گیربکس خودرو نیز بسیار مهم است. واقعیت این است که این دستگاه به طور مستقیم با موتور در تعامل است و برای اینکه سیستم ها به طور هماهنگ کار کنند، لازم است چند قانون ساده را رعایت کنید:

1. از آفرود خودداری کنید.
2. برای پانصد کیلومتر اول، محور جلو را فراموش کنید.
3. تا زمانی که خودرو 800 کیلومتر را طی نکرده است، از تریلر استفاده نکنید.
4. ترمز ناگهانی اکیدا ممنوع است.

تنها با چهار قانون در 800 کیلومتر اول، می توانید به هم افزایی کامل بین موتور و گیربکس دست یابید.

ما عمر یک ماشین را افزایش می دهیم

برای افزایش عمر خودرو، علاوه بر کارکردن، باید از سوخت و روان کننده های باکیفیت نیز مراقبت کنید. فقط در ایستگاه های تایید شده سوخت گیری کنید. به پمپ بنزین های همان شبکه اولویت دهید. از روغن خوب استفاده کنید

اگر فرصت استفاده از سوخت و روان کننده های باکیفیت را ندارید. فرض کنید اغلب به اطراف روسیه سفر می کنید و دور از شهر سوخت می گیرید - به مواد افزودنی فکر کنید.

مهم! به طور منظم از مراکز خدمات بازدید کنید. این روش به ویژه پس از پایان دوره گارانتی مهم می شود.

و اگر آن را اجرا نکنید؟

هر راننده ای باید بداند که فقدان دویدن چه چیزی ماشین او را تهدید می کند. متأسفانه، نکته این است که "محاسبه" مزایای این عملیات بسیار دشوار است. پاسخ نمایندگی های رسمی و نه متخصصان فنی به این موضوع برمی گردد که می توانید بلافاصله خودرو را با حداکثر سرعت کار کنید.

متأسفانه پس از 2-3 سال تعیین اینکه چرا موتور از کار افتاده است بسیار دشوار است. در واقع، در روند عملیات، عوامل بسیاری بر آن تأثیر می گذارد و دشوار است که بفهمیم کدام یک منجر به خرابی شده است.

مهم! در هزار کیلومتر اول، سازندگان توصیه می کنند از بارهای زیاد خودداری کنید، زیرا این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود.

با این وجود، حتی اگر به طور کامل از ورود خودرو نادیده بگیرید و بلافاصله با حداکثر سرعت شروع به رانندگی کنید، هیچ اتفاقی نمی افتد. تنها چیزی که در ابتدا شما را تهدید می کند افزایش مصرف روغن است. اما در آینده، عدم اجرا می تواند منجر به سایش زودرس قطعات شود.

نصیحت! اگر 2-3 سال ماشین بخرید قطعا نیازی به ران نیستید اما اگر می خواهید حداقل 5-7 سال از آن استفاده کنید بهتر است در رانندگی حداقل هزار کیلومتر اول خویشتنداری نشان دهید. .

اگر شکستن واقعاً جواب می دهد، چرا برندهای مهندسی روش خاصی را ارائه نکرده اند

خودروهای مدرن به سادگی مملو از انواع وسایل الکترونیکی هستند. جای تعجب نیست که رانندگان تعجب می کنند که چرا شرکت های مهندسی حالت عملیاتی خاصی را ارائه نکرده اند که بتواند فعالیت موتور را در هزار اول محدود کند؟

پاسخ به این سوال بهتر است به دو بخش تقسیم شود. در مورد اول، باید بگویید که هنوز یک حالت محدود کننده خاص در اتومبیل های مدرن وجود دارد، با این حال، این یک برنامه اجرا نیست، بلکه به اصطلاح یک برنامه حمل و نقل است.

هنگامی که خودرو از کارخانه به نمایندگی منتقل می شود، یک حالت صرفه جویی برای صرفه جویی در مصرف باتری فعال می شود. می توان آن را فقط در نمایندگی با استفاده از تجهیزات ویژه خاموش کرد.

از طرف دیگر، برنامه کنترل run-in بسیار دشوار است. توسعه نرم افزار مناسب و پیاده سازی آن هزینه قابل توجهی را در بر خواهد داشت که قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. خیلی عملی تر است که خودتان این نفوذ را انجام دهید.

توجه! این موضوع جنبه سومی هم دارد. اما مرسوم نیست که در مورد او صحبت کنیم. شرکت های خودروسازی علاقه مند به خرید مدل های جدید از آنها هستند و برای این منظور باید مدل های قدیمی از کار بیفتند.

عواقب

البته اثبات اثربخشی run-in دشوار است. از آنجایی که هیچ شرکتی علاقه مند به انجام تحقیقات گران قیمت برای مستندسازی اثربخشی این روش نیست. اما برای رانندگانی که دوست دارند خودرویشان برای مدت طولانی خدمت کند، بهتر است در هزار کیلومتر اول مراقب باشند.