➖ کیفیت ساخت
➖ ارگونومی
➖ دید
➖ مصرف سوخت

طرفداران

➕ قابلیت مدیریت
➕ تعلیق
➕ پاساژ
➕ سالن راحت

مزایا و معایب فورد کوگا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی آشکار می شود. مزایا و معایب بیشتر فورد کوگا 2 نسل 2.5 و 1.5 توربو با اتوماتیک، جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

این خودرو برای مسافت های طولانی بیش از 1000 کیلومتر در روز راحت است. ما هم در بزرگراه ها و هم در جاده های خاکی نظامی رانندگی کردیم، در امتداد جاده های تالوس در کوه ها صعود کردیم (بدون افراط) - Kuga 2 با اطمینان رانندگی می کند، هنگام سر خوردن به سمت بالا حرکت می کند، هنگام توقف در شیب معکوس، به عقب برنمی گردد، می توانید با آرامش حرکت کنید، گویی در زمینی هموار.

تا 140 کیلومتر در ساعت، سرعت به ویژه احساس نمی شود، سریعتر پر سر و صدا می شود و لرزش ظاهر می شود، اما مسیر را با اطمینان و در 160 حفظ می کند. ماشین به طور کلی متعادل است، هیچ نقطه ضعفی ندارد.

موتور توربوشارژر در شهر به سرعت حرکت می کند، برای سبقت تند، اسپرت در بزرگراه یا دکمه ای برای یک دکمه پایین وجود دارد.

تعلیق در جاده های روستایی بیشتر شهری است، شما سریع نخواهید رفت، از مزارع بکر عبور می کند، در امتداد جاده های جنگلی بارانی، در امتداد یک ساحل صاف، به خوبی رانندگی می کند. برای 30000 کیلومتر هیچ اتفاقی نیفتاد، فاصله بین تعمیر و نگهداری 15000 کیلومتر است. تصور کلی یک کراس اوور شهری معمولی است: راحت، پر جنب و جوش، با چیزهای کوچک دلپذیر خود.

اما در عین حال، من طرح را دوست ندارم: بدن باریک، بلند و کشیده است (در مقایسه با همکلاسی ها). ستون جلوی عریض نمای جانبی را مسدود می کند، آینه ها به طور کامل جمع نمی شوند و در نهایت بیرون می آیند، پاها به دلایلی روشن می شوند، اما محفظه دستکش روشن نمی شود، فقط یک دستگیره بسته شدن روی درب عقب وجود دارد. از یک طرف، بنابراین با دست راست شلوغ شما نیاز به تدبیر برای بستن دارید و حرکت بسیار سخت است، یک زن ضعیف باید به آن آویزان شود.

ایگور سووروف با فورد کوگا 1.6 (150 اسب بخار) AWD در سال 2015 رانندگی می کند.

می توانید سرعت را در جعبه اتوماتیک در حالت دستی تغییر دهید. صندلی های بسیار راحت، شما مانند یک فضاپیما سوار ماشین می شوید. فضای چمدان مربع مسطح زیبا با صندلی های عقب تا شده.

فورد کوگا II جاده را کاملاً نگه می دارد، ماشین هنگام رانندگی در شهر بسیار قابل مانور است. و برای سوخت گیری بنزین بسیار جالب است: فلپ را باز کردم و هیچ شاخه ای وجود ندارد، تپانچه را داخل آن گذاشتم و تپانچه را بیرون آوردم، تمیز و راحت.

مصرف بنزین پس از 40000 کیلومتر کاهش یافت، به شدت خودرو شروع به مصرف 2 لیتر بنزین کمتر کرد. عجیب است که چرا چنین دوره طولانی شکست؟ در هوای بارانی، در اولین تلاش تنه از روی پا باز نمی شود. درها نیز گاهی (بسیار به ندرت) در اولین تلاش با دسترسی بدون کلید باز نمی شوند.

بله، به دلایلی شیشه های کناری در باران خیلی زود کثیف می شوند. فقط یک شکایت وجود داشت - بعد از 35000 کیلومتر ، بای پس خنک کننده موتور خراب شد ، با گارانتی تعویض شد ، با وجود اینکه هرگز به MOT نیامدم ، خودم روغن و فیلتر را عوض کردم.

نیکولای شریشف با فورد کوگا 1.6 (150 اسب بخار) AWD در سال 2013 رانندگی می کند.

بررسی ویدیویی

رانندگی بسیار راحت و دلپذیر، آپشن های زیاد، سقف پانوراما فوق العاده، بای زنون عالی، درب بسیار راحت و معروف که با پا باز می شود، صندلی های عالی که در سفرهای طولانی (1300 کیلومتر بدون آن) خود را به خوبی نشان داده اند. توقف، شما به راحتی می توانید رانندگی کنید)، مواد تکمیل کننده داخلی خوب، دینامیک مناسب، ترمزهای خوب، عایق صوتی بسیار خوب، سیستم تعلیق راحت، فرمان تیز، خودرو تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت راحت است.

اما موانعی نیز وجود دارد: سپس جعبه جیر می‌کشد، فشار می‌دهد و لگد می‌زند، قفسه فرمان در می‌زند و درخواست تعویض می‌کند، منحرف‌کننده‌ها به هم می‌خورند، شمشیر سوراخ‌های در پشتی را به فلز پاک می‌کند، ورودی بدون کلید می‌افتد، موسیقی است. کامل r ..، ستون فرمان کلیک می کند، منحنی سرعت سنج، کاپوت در دور آرام می لرزد، درب صندوق عقب باز می شود و دیگر خبری نیست، چیزی جیرجیر می کند، ضربه می زند، جغجغه می کند، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک ها کار نمی کند، سنسور سطح ماشین لباسشویی نیز. ..

علاوه بر این، من با بی میلی کامل نمایندگی های رسمی برای انجام هر کاری در چارچوب تعهدات گارانتی خود مواجه شدم. از کلمه "مطمئنا" کامل کنید. بچه های سخت یخ زده. و او همان نگرش را از رئیس فورد روسی دریافت کرد ...

دیمیتری گایداش، در سال 2016 با فورد کوگا 1.6 (182 اسب بخار) اتوماتیک AWD رانندگی می کند.

از کجا میتوانم بخرم؟

بعد از اینکه آنها را بردند، 200 کیلومتر اول را رانندگی کردند - میانگین مصرف 8.6 لیتر نشان داد. در شهر مصرف با تمام گرم کردن ها و در حالت آزاد 13.9 لیتر نشان داد. این یک سواری نرم است.

می‌دانی، در حالی که من وارد می‌شوم، مجبورش نمی‌کنم. حرکت خارج از شهر بود، در امتداد مسافت 200 کیلومتری یک طرفه - میزان جریان در حال حاضر 7.3 لیتر بود. بنزین 92 پر می کنم، فروشنده توصیه کرد فقط 92 رانندگی کنید، نمی دانم چقدر درست است، چه چیزی پر می کنید؟

اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر در منطقه 900 کیلومتر است. ماشین خیلی سریع 5-10 دقیقه گرم میشه و فلش دما بالا میره. احساس می کنم این یک ماشین نیست، بلکه یک هواپیما است، در داخل ساکت، آرام و راحت است. صندلی ها نیز خیلی سریع گرم می شوند.

مزیت بزرگ دیگری که مورد توجه قرار گرفت، دمیدن سرنشینان عقب است. در کوگا، یک ویژگی مثبت برای پاهای گرم شده دارد. به نظر من CX-5 وجود ندارد. ما کودک را از پشت حمل می کنیم. مزیت دیگر صندلی های عقب با قابلیت تنظیم شیب است.

من حتی در دمای -30 درجه (پس از 12 ساعت عدم فعالیت) ماشین را روشن کردم، اصلاً هیچ اشاره ای مبنی بر روشن نشدن کوگا وجود ندارد. فضای داخلی گرم است، و در یخبندان فعلی، من در یک تی شرت آزاد می نشینم.

در مورد دست زدن - به طور کلی یک هیجان. بین راه راه ها هیچ فرنی یخ یا برفی وجود ندارد. وقتی سبقت گرفتن همه چیز صاف و آرام است، بلند می نشینید، دید عالی است. لاستیک نوکیا 5 R17 (به عنوان هدیه از سالن دریافت شده است).

بررسی فورد کوگا 1.5 توربو (150 اسب بخار) با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 2018

من کوگو را با سوزوکی گرند ویتارا سابقم مقایسه خواهم کرد. خارجی. مثل جلو. با این حال، پوزه این واحد را زینت داده است. من بدن قبلی را دوست ندارم (نوعی چشم در جلو). از طرف، هیچ چیز تغییر نکرده است، بی تفاوت. قسمت عقب کمی برای بهتر شدن تغییر کرده است.

سالن. عرض در ردیف جلو مانند سوزوکی است. صندلی ها راحت ترند. من فوراً جا افتادم، ساپورت کمر خوب است، همچنین حمایت جانبی. پای راست خسته نمی شود.

شیشه جلوی گرمکن یک چیز فوق العاده است، شاید بعد از کولر گازی مفیدترین چیز باشد. نیازی به صبر کردن برای گرم شدن موتور نیست و زمانی که به نوبه خود هوای گرم شیشه را گرم می کند، یعنی نیازی به انجام حرکات مضحک با اسکراپر نیست.

زیر کاپوت کاملاً جادار است ، اما گردن واشر چندین سانتی متر بالاتر است - راحت تر است. چیزی که من واقعاً دوست ندارم عدم وجود یک میله برای بررسی روغن در گیربکس اتوماتیک است.

تعلیق. راه حل سازش. من می توانم آن را نسبتاً عینی ارزیابی کنم، زیرا هر روز در یک مسیر (جاده) به محل کارم رفت و آمد می کنم. در آن جاهایی که همه را به یاد می آوردم، از کارگران راهداری شروع می کردم تا با قدرت برتر ما، با کلمات بد به پایان می رسید، اکنون به طور نامحسوس، خوب یا تقریباً نامحسوس پرواز می کنم.

موتور آنچه می خواست به آن رسید. مکش حجمی ساده. ممکن است کسی کشش کافی نداشته باشد، اما موج برای من کافی است و در موارد شدید حالت اسپرت وجود دارد. اما باید هر 15000 کیلومتر سرویس (روغن را تعویض کنید). برای من کفر محض.

مالک یک فورد کوگا 2.5 (150 اسب بخار) در AWD 2016 رانندگی می کند

من یک بسته استاندارد دارم، اما همه چیزهایی که شما نیاز دارید را دارد. خودروی محورجلو. ماشین کاملا نگه می دارد و یک جاده خشک و یک بارندگی بزرگ با گودال ها. شخصی نوشت که کوگا گلاب نمی خورد - آنها دروغ می گویند! فورد معمولاً آن را هضم می کند، هر ماشینی این کمبود جاده های ما را احساس می کند. در یک اسمیر معمولی، خارج از آسفالت و بعد از باران، ماشین با اطمینان رانندگی می کند و اخم نمی کند.

هندلینگ کوگ عالی است و پیچ ها را حتی در مسیر دایره ای به خوبی حفظ می کند. هیچ رول در رویکرد با سرعت بالا وجود دارد! به هیچ کس گوش ندهید، زیرا من هم در جایی زیاد خوانده ام.

این اولین مسلسل من است و به نظر من مکانیک سریعتر خواهد بود. تعویض دنده کندتر از حد مطلوب است. همچنین هزینه ها ناامید کننده است. در بزرگراه با سرعت 110-130 کیلومتر در ساعت، 9.5-10 لیتر و در 140-150 - در حال حاضر 10-11 لیتر مورد نیاز است. در اطراف شهر - 12 لیتر.

بررسی فورد کوگا 2.5 (150 اسب بخار) با اتوماتیک 2019

فورد کوگا یک کراس اوور پویا با طراحی خیره کننده و ویژگی های رانندگی عالی، قلب بیش از یک راننده را به دست آورده است. اما، قبل از خرید این مرد خوش تیپ، رانندگان می خواهند بدانند؟

مدلی که این برند آمریکایی برای بازارهای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع برای رقابت با نیسان قشقایی ایجاد کرد، اولین بار در آلمان در کارخانه فورد موتورز در سارلوئیس تولید شد. اما تقاضای رو به رشد مصرف کنندگان روسی باعث شد که سازنده به فکر شروع مونتاژ خودرو در فدراسیون روسیه باشد. این برند معروف خودرو، کارخانه Sollers در Yelabuga (جمهوری تاتارستان) را انتخاب کرد، جایی که برخی از مدل های آن ساخته می شود.

فورد کوگا در روسیه کجا و چگونه مونتاژ می شود

از سال 2012، مونتاژ اولین فورد کوگا در Yelabuga آغاز شده است. این اولین مدل از یک برند آمریکایی نیست که از خط مونتاژ یک کارخانه محلی خارج می شود. تولید موفق سایر فوردها نیز در اینجا ایجاد شده است: Tourneo، Explorer، S-Max، Galaxy، Transit، EcoSport 2015.

یک سال بعد، در سال 2013، این شرکت تولید نسل دوم مدل محبوب را با استفاده از فناوری چرخه کامل آغاز کرد: جوشکاری بدنه، رنگ آمیزی، مونتاژ نهایی. این خودروها هستند که در جاده های داخلی و کشورهای همسایه تردد می کنند. و از نظر کیفیت نسبت به همتایان خود که در نوار نقاله اروپایی ایجاد شده اند پایین نیستند.

معلوم است که ارزش یک ماشین بستگی به این دارد که چه کسی آن را جمع آوری می کند. تولید روسی فورد کوگا کار خود را انجام داد: قیمت کراس اوور کاملاً مقرون به صرفه بود.

این مدل با همه چیز مصرف کننده را خوشحال کرد: طراحی دیدنی، موتور اقتصادی، تریم داخلی با کیفیت بالا. هنوز هم می خواهد! از این گذشته ، نوار نقاله تاتار ، جایی که فورد کوگا برای روسیه مونتاژ می شود ، کاملاً با استانداردهای برند خودرو مطابقت دارد. هر جزئیات از چندین مرحله کنترل عبور می کند - برای تضمین کیفیت بی عیب و نقص کراس اوور مورد علاقه بسیاری.

نسخه روسی فورد کوگا. آنچه او است

مدل فعلی فورد کوگا به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری اکوبوست مجهز شده است. آنها از 150 تا 185 اسب بخار قدرت تولید می کنند و با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا دستی جمع می شوند. اما، در سال 2014، خط موتور با یکی دیگر پر شد - یک واحد بنزینی 2.5 لیتری. نسخه ای با موتور دیزل نیز ارائه شده است: یک موتور 140 اسب بخاری Duratorq با یک "ربات" شش سرعته PowerShift جفت می شود.

سازنده این کراس اوور را "هوشمندترین" در تاریخ خود می نامد و از رانندگان دعوت می کند تا از انبوه دستیارهای الکترونیکی و فناوری های نوآورانه قدردانی کنند.

اما، در عمل، مونتاژ محلی فورد کوگا هنوز هم ایراداتی دارد: توربین بعد از چند صد کیلومتر نیاز به تعمیر دارد، و سیستم تعلیق با عبور از "سرعت گیرها" "شیطان" است.

نسل دوم فورد کوگا برای بازار آمریکا در لوئیزویل (ایالات متحده آمریکا) تولید می شود.

من یک هفته با نسل قبلی کراس اوور فورد کوگا رانندگی کردم، سوار یک ماشین جدید شدم و احساسی را به یاد آوردم که برای هر روزنامه‌نگار جوانی آشنا بود: گویی مقاله‌ام را پس از یک بازبینی سخت تحریریه دریافت کردم، جایی که تقریباً تمام خطوط خط خورده بود! من البته متوجه شدم که کد منبع قابل تغییر است، اما به طوری که همانطور که در تحریریه ما می گویند، "بازنویسی کامل" ...

کلید کوگای جدید را در دستانم گرفتم، لرزیدم: مثل همان قدیمی است! همین است، چند روز پیش سعی کردم کاپوت را باز کنم تا واشر را پر کنم، چندین بار در سرما آن را جدا کردم و مونتاژ کردم و نیش را در مخاط معرف ها ریختم. خوشبختانه، قفل های کلاه کلیدی در حال حاضر مانند سایر فوردها، متعلق به گذشته هستند. اکنون می توان خود واشر را بدون کثیف شدن یا رنج کشیدن با درب سنگین از صندوق عقب خارج کرد. شیشه محفظه بار، بر خلاف مدل قبلی خود، به طور جداگانه بالا نمی رود، اما در یک ماشین با دسترسی بدون کلید، می توانید عملکرد آشنا، به عنوان مثال، فولکس واگن "لگد زدن در الاغ" را سفارش دهید: پای خود را روی سپر بگذارید - و در بلند می شود، دوباره "لگد" - پایین می رود ...

یک بازیکن فوتبال طبیعی، کنترل "لگد" درب عقب ممکن است عصبانی شود: بلند کردن درب دو یا سه ثانیه پس از "ضربه" شروع می شود و حداقل سه برابر بیشتر از باز کردن درب بدون چنین زنگ و سوت دستی طول می کشد. اما پاداش بی شتاب دستان پاک است!

0 / 0

درست است، من با این سیستم کنار نمی آمدم - Kuga بلافاصله به یک ضربه واکنش نشان نمی دهد. با دستانم قبلاً سه بار صندوق عقب را باز و بسته کرده بودم و اینجا ایستاده ام و منتظر می مانم. و شما نمی توانید روند را به صورت دستی تسریع کنید - مکانیسم مقاومت می کند، درب گوه می شود. گزینه ای برای بیمار

اما برای افراد محتاط، یعنی برای اکثر کسانی که به Coogie قبلی پشت کردند، طیف جدیدی از موتورها وجود دارد. به جای یک بنزینی دویست اسب بخاری "توربو پنج" 2.5 - "چهار" EcoBoost 1.6 با ظرفیت 150 یا 182 اسب بخار. (تفاوت این گزینه ها فقط در نرم افزار نیست، بلکه در پردازنده های واحد کنترل موتور نیز وجود دارد، یعنی نمی توان واحد اول را به دومی "تمام" کرد)، از این پس ما یک 2.0 خواهیم داشت. دیزل TDCi فقط در نسخه 140 اسب بخاری (بدون نسخه 163 اسب بخاری) و "مکانیک" - فقط در "اولیه" کوگا با بنزین 150 اسب بخار Ecoboost و دیفرانسیل جلو.

هیچ مشکلی در خوانایی دستگاه های فوکوس وجود ندارد. تنها چیزی که دوست نداشتم این بود که پنجره هایی که در صفحه نمایش ظاهر می شوند برای مدت طولانی با هم همپوشانی دارند، به عنوان مثال، خوانش های سیستم ناوبری (نمایش داده شده در سمت راست صفحه)

نسخه های بنزینی تمام چرخ متحرک به همان "اتوماتیک" هیدرومکانیکی شش سرعته مانند مدل Explorer و دیزلی - با "ربات" پیش انتخابی PowerShift مجهز هستند. بنابراین، آنها می گویند، "جهانی کردن" مدلی که از آوریل سال گذشته در لوئیزویل آمریکایی، از دسامبر در والنسیا، اسپانیا تولید شده است، آسان تر است (یعنی ارزان تر) و از آوریل امسال مونتاژ SKD آن تولید می شود. در Yelabuga ما ایجاد شود، جایی که شبیه به روش Kugu قدیمی است.

به نظر من، مدل جدید زیباتر نشد (اولین واکنش معمولی به یک مقاله پس از بازبینی سرمقاله). قبلاً در کوگا یک ورزشکار خوش اندام با چشمان-چراغ های شفاف دیدم، اما حالا چشمانش را ناخوشایند ریز کرد، چاق شد ... درود از هیوندای ix35! با این حال ، در آستانه یک سفر کاری ، به ضبط غر زدم که در "اول" کوگا صندلی های عقب تنگ هستند ، بیرون آمدن از آنجا ناخوشایند است و صندوق عقب کوچک است؟ همه چیز درست شد! اگرچه این خودرو بر روی پلتفرمی ساخته شده است که از نسل اول ون کامپکت C-MAX پیشرو است، اما جادارتر است.

در مرحله اولیه، طراحی "دوم" کوگا وعده انقلابی بودن را می داد، اما در نهایت یک بازسازی تکاملی وجود داشت.

تفاوت با فوکوس "سومین" - در پانل های درب و طراحی قسمت پایین کنسول مرکزی

0 / 0

با همان فاصله بین دو محور (2690 میلی متر)، کراس اوور 81 میلی متر بلندتر شده است (اکنون 4524 میلی متر) و حجم محفظه بار از 360 به 456 لیتر افزایش یافته است. من این افزایش را، اول از همه، در صندلی عقب احساس می کنم، انگار به صندوق عقب منتقل شده است: اکنون، در حالی که "خودم" نشسته ام، ساق پام را روی لبه پایینی صندلی جلو قرار نمی دهم، اما هنگام خروج، این کار را انجام می دهم. با پاهایم به ستون B دست نزن و از در طفره نرو.

علاوه بر این، هر دو قسمت پشتی صندلی عقب اکنون نه یک، بلکه سه حالت ثابت دارند، نه بعد از بالشتک، بلکه در بالای آن و با یک تماس تا می‌شوند و قسمت جلوی سقف شیشه‌ای اختیاری (قبلاً جامد و محکم ثابت شده است) اکنون امکان بلند کردن یا سر خوردن وجود دارد. در کل باید مسافران راضی باشند.

و راننده؟

صندلی های جلو قبلا خنک بودند و الان هم همینطور هستند. تنظیم تکیه گاه کمری از کنار پشتی به قسمت بیرونی پایه بالشتک منتقل شده است؛ در صورت عدم وجود درایو الکتریکی، شیب پشتی به صورت پلکانی تنظیم می شود.

صندلی که به عقب جابجا شده بود باعث افزایش قابل توجه آزادی در پاها شد. قسمت های پشتی دارای سه زاویه شیب ثابت هستند و اکنون با یک تماس با کوسن ها باز می شوند.

0 / 0

فضای داخلی کوگا سابق به دلیل مسطح بودن، برش مستطیل پنل جلویی به نظر من قدیمی می آمد، و در جدید، یک شورش سه بعدی از فوکوس "سوم" وجود دارد، با این تفاوت که پایین کنسول وسط از مسافر حصار نشده است. واحد میکروکلیمیت با کنترل فن دکمه ای اساساً تغییر نکرده است و فقط باید به "نخود و رشته فرنگی" پراکنده در پانل سیستم چندرسانه ای سونی عادت کنید.

در زیر زمین صندوق عقب اتومبیل های روسی یک کیت تعمیر (عکس سمت راست) وجود نخواهد داشت، بلکه یک راهرو با ابعاد 155/70 R17 با چرخ های اصلی برای همه نسخه های 235/55 R17 (چرخ های 19 اینچی خواهد بود) همچنین با هزینه اضافی ارائه می شود)

0 / 0

فرود آمدن روی صندلی ناوبر به من هشدار داد - در صورت عدم تنظیم ارتفاع صندلی، به بالشی در سطح لبه جلوی کاپوت تکیه می‌دهی، اما نمی‌توانی "یک طبقه" پایین تر بروی، اگرچه من همانطور که می خواستم رانندگی کنم محدوده های کافی وجود دارد: با حرکت دادن صندلی تا انتها، با افزایش 176 سانتی متری، دیگر نمی توانم ترمز را به درستی فشار دهم. من از بخش لبه فرمان خوشم نیومد (دور بود اما رو به رو شد) و این واقعیت که دسته وسط بازو مانند قبل بسیار پشت سر قرار دارد.

بلوک ریز اقلیم کمی دوباره ترسیم شده است. کلیدهای گرمایش شیشه جلو و شیشه های عقب از بالا به پایین حرکت کرده اند و در سمت راست آنها سوئیچ های سنسور پارک، اپراتور پارک خودرو و دکمه درب برقی صندوق عقب قرار دارند.

قوس چرخ های عقب با مخمل تمام شده است - صدای تق تق سنگ ها تقریباً نامفهوم است ، اما به طور کلی من کوگو را یک ماشین آرام نمی نامم.

0 / 0

دکمه فورد پاور را فشار می‌دهم، به آرامی حرکت می‌کنم، EcoBoost 182 اسب بخاری را می‌چرخانم - و متوجه می‌شوم که هر چه به دور 5000 دور در دقیقه نزدیک می‌شویم، صدا ناخوشایند می‌شود. در واقع، با "تقویت" نظم وجود دارد - دینامیک اعلام شده در گذرنامه (9.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) کافی است و من مطمئن هستم که حتی یک نسخه 150 اسب بخاری این موتور احساسی به راننده نمی دهد. از حقارت اما با "ماشین" می خواهم رابطه اعتماد بیشتری برقرار کنم. در خروجی از پیچ به آرامی دریچه گاز را فشار دهید، جعبه با عجله یک دنده پایین تر را برمی دارد، من کمی اضافه می کنم - و دوباره سوئیچ می کنم، اگرچه "اتوماتیک" باید دنده را سفت تر نگه می داشت. حالت S نیز تصویر را تغییر نمی دهد، اما انگشت خود را به کلید مثبت-منفی واقع در سمت چپ انتخابگر - متشکرم: به دلیل تأخیرهای محسوس، ناخوشایند و بی معنی است.

درها به سمت پایین کشیده می شوند و آستانه را می پوشانند، بنابراین لباس ها کمتر کثیف می شوند: مدل قبلی کثیف بود

0 / 0

به نظر می رسد که سواری کوگا حتی در یک جاده صاف نرم تر شده است - مسافر با شمارش دو به خواب می رود. در مسیرهای شکسته ای که به مزارع پرتقال در والنسیا آفتابی منتهی می شود هیچ مشکلی وجود ندارد - حیف است که میوه های آبدار هنوز در حال رسیدن و رسیدن هستند. فقط از صداهای "ارتعاش" که از تعلیق روی یک "شانه" سفت و سخت می آید، خجالت زده بودم، انگار چیزی در آنجا باز شده باشد.

در سیستم چهار چرخ متحرک، کلاچ Haldex "Volvo" با یک مکانیسم چند دیسکی با کلاچ توپ بادامک (همانند مدل های Explorer و Edge) تولید خودش جایگزین شد: اکنون بر اساس 40 سیگنال که هر 16 میلی ثانیه به "مغز تمام چرخ متحرک" ارسال می شود، در عقب محور جدید بر اساس لغزش چرخ های جلو متصل نمی شود، بلکه به طور پیشگیرانه متصل می شود. من نمی توانستم لحظات اتصال را در خشکی احساس کنم، اما در صفحه نمایش تعاملی پانل ابزار دیدم که کشش به چرخ های عقب (با قضاوت بر اساس برنامه - حداکثر 50٪) فقط با رانندگی فعال، حتی بدون نشانه ای از لیز خوردن

به هر حال، من فقط به این دلیل که دیر رسیده بودم مجبور بودم زیرک باشم - خود کوگا به این امر توجهی ندارد. از همان فوکوس (و تا حدی کمتر از کوگای قبلی)، کراس اوور جدید در چرخش‌ها نه چندان در "گیرش" که در رول‌های افزایش‌یافته متفاوت است. تلاش روی فرمان کمتر طبیعی شده است (کمک تقویت کننده الکتریکی اغلب بیش از حد است)، در حالی که در پیچ ها، موتور، تحت نظارت سیستم کنترل منحنی، با هدف مبارزه با کم فرمانی، توسط وسایل الکترونیکی خفه می شود ... سیستم ضد غیر طبیعی نیست.

یک بار دیگر به این فکر افتادم که از اتومبیل های پر از «دستیار» الکترونیکی بیشتر می ترسم. لاستیک پنچر؟ نه، این ناظر بود، پشت خط کشی، فرمان را به آرامی از قسمت جداکننده دور کرد... برای عبور آزادانه از جاده محکم از کنار جاده! در نتیجه دیگر اعتمادی وجود ندارد، اما تنش وجود دارد. همانطور که Coogee عنوان "پیشرفته ترین فورد در اروپا از نظر فناوری" را دارد.

کلاچ چند صفحه ای توپ بادامک نوید توزیع مجدد نیروی رانش پیشگیرانه را می دهد و در صورت خرابی با گیربکس عقب تعویض می شود.

در قسمت جلو، تمام محافظ های زیر بدنه از پلاستیک ساخته شده است. فاصله اعلام شده از زمین کوگا بنزینی با چهار چرخ محرک از 147.1 میلی متر در بار کامل تا 198 میلی متر برای یک ماشین خالی است. برای نسخه دیزلی - به ترتیب 150.8 و 192.9 میلی متر. نسخه دیفرانسیل جلو از 197.2 تا 123.9 میلی متر تحت بار کاهش می یابد

0 / 0

راستش را بخواهید، استفاده از پول "الکترونیکی" برای تنظیم همان جعبه PowerShift که به دومین کوگای خط من با موتور دیزلی 163 اسب بخاری مجهز شده بود مفیدتر است. همانطور که در مورد یک ماشین بنزینی، تعداد "اسب ها" در اینجا مهم نیست - در بازگشت به مسکو، با رانندگی کوگا 163 نفره سابق، خاطرنشان کردم که از دست دادن بیست نیرو به راحتی جان سالم به در می بردم، بنابراین، این واقعیت است. اینکه فقط یک موتور دیزلی در روسیه 140 اسب بخار وجود خواهد داشت، من مشکلی نمی بینم.

Kuga 2.0 TDCi به لطف اتصال سفت و سخت گیربکس به پدال گاز کمی سریعتر از نسخه بنزینی شتاب می گیرد، اما شرایط خارج از جاده هیچ اثری از این لذت باقی نمی گذارد. هنگام تلاش برای پارک کردن نیز همین امر صادق است. این یک چیز است که یک برف نرم پشت سر باشد، اما اکنون باید روی تکه ای بین صخره و صخره بچرخم. معکوس، دریچه گاز، اما کوگا به جلو می چرخد. به جهنم! برای اینکه سپرها شکسته نشوند، "در دو پدال" می چرخم و ترمز را تنها زمانی رها می کنم که به دنبال صدای تلق مشخص زیر قسمت پایین، فشاری را در جهت درست احساس می کنم. و هیچ Active Park Assist در اینجا دستیار نیست!

و کوگا دیزلی پر سر و صدا است: صدای سوت باد در ناحیه ستون های A و لبه عقب کاپوت از سرعت 60 کیلومتر در ساعت روی یک ماشین بنزینی شنیده می شود، در اینجا در تمام حالت های رانندگی با صدای دیزلی مشخص تکمیل می شود. . و ارتعاشات قابل لمس است.

دوربین دید عقب همچنان در معرض خاک است. از این پس، Kuga می تواند خود را پارک کند: انتخاب عملکرد P.Pilot با یک دکمه روی پانل سیستم چندرسانه ای انجام می شود.

0 / 0

با این حال، از این پس گازوئیل دومین عدد در بازار ما خواهد بود (در پایان سال گذشته، واحد بنزین را با امتیاز 2395: 1797 شکست داد). بازاریابان فورد روی EcoBoost بنزینی شرط بندی می کنند - و روی "تقویت" یعنی رشد فروش به سطحی که فولکس واگن تیگوان و تویوتا RAV4 دارند حساب می کنند.

آیا دلیلی وجود داره؟

از سال 2008، 10921 کراس اوور فورد کوگا در روسیه فروخته شده است - این سه برابر کمتر از نتیجه تیگوان یا RAV4 (و به هر حال، یک جفت کیا اسپورتیج / هیوندای ix35) و فقط برای سال گذشته است. از سوی دیگر، "بازنویسی"، شاید، موفقیت آمیز بود: فوردز تقریباً هر چیزی را که قبلاً به خاطر کوگو مورد انتقاد قرار گرفته بود، تصحیح کرد. ماشین جادارتر، جادارتر شده است و مهمتر از همه، همانطور که در دفتر فورد روسیه وعده داده شده بود، ارزان تر از قبلی است!

EcoBoost بنزینی چهار، جدید در بازار روسیه، نیز باید به موتور تجارت تبدیل شود. ریختن مایع شستشو در گردن (با درپوش زرد) که در عمق بیشتری از قبلی قرار دارد بدون اینکه آن را روی اطراف بپاشید، آسان نخواهد بود. باز کردن کاپوت با اهرم معمولی به جای کلید لذت بخش است. توجه کنید که چقدر یک "پایه" برای حلقه قفل مورد نیاز است!

0 / 0

قیمت ها در ماه مارس اعلام می شود، زمانی که فروشندگان دموکار داشته باشند، اما معلوم می شود که مقرون به صرفه ترین Kuga دیفرانسیل جلو با 150 اسب بخار بنزین Ecoboost ارزان تر از 959 هزار روبلی است که برای دیزل آنالوگ قبلی درخواست شده است. نسل قبل از "فروش". با در نظر گرفتن اینکه تویوتا RAV4 پایه نسل جدید حداقل 998 هزار روبل هزینه دارد ... شانس وجود دارد!

علاوه بر این، حتی ساده‌ترین تجهیزات Trend، مانند RAV4، سیستم صوتی، تهویه مطبوع و استارت موتور با دکمه را شامل می‌شود. Trend Plus به علاوه کنترل آب و هوای دو منطقه ای و رینگ های آلیاژی، تیتانیوم ورودی بدون کلید است. و در نسخه برتر تیتانیوم پلاس - "bixenon"، ناوبری، سقف پانوراما، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ... مکمل لیست تجهیزات "پکیج" از گزینه ها.

به هر حال، نسخه آمریکایی کوگی جدید، فورد اسکیپ، بلافاصله رکورد قبلی فروش سالانه خود را شکست: 261008 کراس اوور در سال 2012 در مقابل 254293 خودرو یک سال قبل.

اطلاعات پاسپورت
خودرو		فورد کوگا
تغییر		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
نوع بدن		استیشن واگن	استیشن واگن	استیشن واگن
تعداد مکان ها		5	5	5
ابعاد، میلی متر	طول	4524	4524	4524
	عرض	1838	1838	1838
	ارتفاع	1702	1702	1702
	فاصله بین دو محور	2690	2690	2690
	مسیر جلو / عقب	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	ترخیص کالا از گمرک زمینی*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
حجم تنه، l		456-1653	456-1653	456-1653
وزن پایین، کیلوگرم		1692	1682	1580
وزن کامل، کیلوگرم		2250	2250	2100
موتور		دیزلی، توربوشارژ	بنزینی، توربوشارژ	بنزینی، توربوشارژ
محل		جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3		1997	1597	1597
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
نسبت تراکم		16,0:1	10,1:1	10,1:1
تعداد دریچه ها		16	16	16
حداکثر قدرت، اسب بخار / کیلو وات / دور در دقیقه		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
انتقال		رباتیک، پیش انتخابی، 6 سرعته	اتوماتیک، 6 سرعته	مکانیکی 6 سرعته
واحد درایو		پر، قابل اتصال		جلو
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک	دیسک	دیسک
لاستیک ماشین		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		187	200	195
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه		11,2	9,7	9,7
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر	چرخه شهری	7,4	10,2	8,3
	چرخه برون شهری	5,5	6,3	5,6
	چرخه مخلوط	6,2	7,7	6,6
انتشار CO 2، گرم در کیلومتر		162	179	154
ظرفیت مخزن سوخت، l		60	60	60
سوخت		سوخت دیزلی	بنزین AI-95	بنزین AI-95
* بارگذاری شده / بارگیری شده است

پرش سریع به بخش ها

فورد کوگا به روز شده شکل کاپوت را تغییر داده است، چراغ های جلو و کوره رادیاتور کمی متفاوت شده اند. چراغ‌های عقب شکل بخش‌ها را تغییر داده‌اند، که ممکن است برای طرفداران این مدل مهم باشد، اما این، البته، بر ویژگی‌های فنی فورد کوگا بازسازی‌شده تأثیری نداشته است. عمده تغییراتی که در خودرو رخ داده است مربوط به پرکردن الکترونیکی آن است.

کوگا مانند سایرین به موتور توربو خانواده اکوبوست مجهز است که در این حالت حجم آن 1.5 لیتر و قدرت آن 182 اسب بخار و همچنین گیربکس اتوماتیک است. این گزینه ای است که در روسیه فروخته می شود. اگر خودروهای فورد دشمنانی داشته باشند، اخیراً آنها را دوست ندارند، اول از همه، برای راه حل طراحی داخلی. در واقع، کنسول مرکزی به گونه ای ساخته شده است که به معنای واقعی کلمه با راننده برخورد می کند. اما داشبورد نمی تواند لطفا. فرمان گیره، کاملا راحت و به راحتی قابل تنظیم است زیرا در دو جهت قابل تنظیم است و اصلاً می توان دستگاه ها را اسپرت نامید. در Kug آنها مانند "فوکوس" هستند که در دو چاه غرق شده اند.

نوآوری های داخلی

یک واحد کنترل جدید روی فرمان ظاهر شد که به لطف آن فورد کوگا جدید کروز کنترل تطبیقی ​​و توانایی ردیابی خط را دریافت کرد. علاوه بر این، اگر حواس راننده پرت شود و از نزدیک خط را دنبال نکند، خودرو حتی می تواند کمی هدایت کند.

ویدئو: کوگای جدید در جاده

کنسول مرکزی فورد کوگا جدید اکنون دارای یک صفحه نمایش بزرگ کامل و یک سیستم چندرسانه ای مدرن Sync 3 با کنترل صوتی است. سیستم ناوبری و نقشه ها - به زبان روسی. صفحه نمایش حساس به لمس است، با این حال، عملکردهای فردی را می توان با استفاده از دکمه ها اجرا کرد. بدون "آثار گذشته" نیست - در کنسول مرکزی، نشانگرهای دما، مانند قبل، سبز هستند. ادای احترام واضح به سنت، که نشان می دهد این یک ماشین آمریکایی است.

فورد کوگا با فضای بزرگ برای سرنشینان عقب مجذوب خود می شود. حتی با عقب راندن صندلی جلو، فضای زیادی برای زانو وجود دارد. زیر پای مسافری که در وسط ردیف دوم نشسته، تونلی وجود ندارد، یعنی ما سه نفر روی مبل پشتی راحت می نشینیم. علاوه بر این، سرنشینان عقب دارای شیب پشتی قابل تنظیم، تکیه گاه و جیب درب هستند. یک جزئیات جالب: شیشه درهای عقب تا انتهای آن پایین می رود که در همه خودروها یافت نمی شود. این یکی دیگر از دلایلی است که خانواده های جوان فورد کوگا جدید را انتخاب می کنند. اگر چند گزینه مد بیشتر به آن اضافه کنید و کمی طراحی را تازه کنید، خودرو حتی بهتر فروخته خواهد شد.

ابعاد و سایر ابعاد فورد کوگا:

• طول: 4524 میلی متر;
• عرض: 2077 میلی متر، با آینه های تا شده 1838 میلی متر؛
• ارتفاع: 1689 میلی متر، با ریل سقف 1703 میلی متر;
• فاصله بین دو محور: 2690 میلی متر;
• دایره گردش: 11.1 متر;
• حجم مخزن سوخت: 60 لیتر;
• حجم صندوق عقب: 484 لیتر، با نشستن صندلی های عقب، 1653 لیتر.

برآمدگی و فاصله اجازه می دهد

هنگامی که یک کراس اوور خریداری می شود، به خصوص یک چهار چرخ متحرک، صاحب آن می خواهد باور کند که خودروی او می تواند حداقل در شرایط خارج از جاده متوسط ​​رانندگی کند. برای این کار، فورد کوگا پیش نیازهایی دارد. به طور خاص، برآمدگی های آن کوتاه است، به طوری که در حین رانندگی آزمایشی، ماشین بدون مشکل بر روی زمین های تپه ای حرکت کرد.

نکته عجیب این است. هر کراس اوور مدرن پر از دستیارهای الکترونیکی مختلف است. به‌طور خاص، به نظر می‌رسد که امروز در هنگام پایین آمدن از کوه، یک دستیار در هر متقاطع است. افسوس که به دلایلی در فورد کوگا به روز شده نبود. مجبور شدم به روش قدیمی، یعنی روی ترمز پایین بیایم. در یک تپه خشک ترسناک نیست، اما زمانی که باید از سراشیبی های لغزنده رانندگی کنید، دستیار الکترونیکی حتی به کارتان می آید.

ویدئو: Active Park Assist به دختر کمک می کند تا ماشین را پارک کند

سوال دیگر این است که کوگای جدید تا چه حد برای رانندگی به بالای این یا آن تپه مناسب است. در اولین کوگاه ها کلاچ Haldex وجود داشت، اما پس از آن فورد تصمیم گرفت در هزینه خود صرفه جویی کند و به طور مستقل شروع به توسعه سیستم های چهار چرخ محرک کرد. آنها با این کار کنار آمدند و سیستم آنها به خوبی کار می کند. تنها سوال این است: چرا دکمه قفل کلاچ ندارد تا در صورت لزوم راننده بتواند چهار چرخ متحرک را مجبور به دائمی کند؟ به هر حال، در اینجا سیستم ESP غیرفعال نیست و خارج از جاده بسیار کمک می کند.

با این وجود، فورد کوگا جدید به خوبی می تواند ترن هوایی را فتح کند. با این حال موتورش خوب است و علاوه بر این، با یک ماشین واقعی کار می کند. ماشین به راحتی وارد بالای هر تپه ای می شود. در مکان هایی که خودرو معلق است، سیستم کنترل کشش فعال می شود، گشتاور به چرخ هایی که با زمین کشش دارند منتقل می شود و خودرو با موفقیت به سمت بالا حرکت می کند.

در مورد فرمان

چیزی که رانندگان همیشه فورد کوگا را دوست داشته اند هندلینگ است. فورد کوگا جدید این وقار را حفظ کرده است و مدل بازسازی شده هنوز هم بی بدیل است. این به ویژه در نسخه ای که یک دستگاه اتوماتیک تمام عیار به عنوان یک پاسگاه عمل می کند احساس می شود. حضور آن به ویژه در خارج از جاده ارزشمند است، اما همچنین مزایای خود را در آسفالت به خوبی نشان می دهد. جعبه هر آنچه را که نیاز دارد به سرعت انجام می دهد، به خصوص در حالت اسپرت.

ویدئو: نحوه عملکرد سیستم چهار چرخ محرک در فورد کوگا

با این حال، یک ویژگی متفاوت در حالت ورزش ظاهر می شود. با نشستن در خودرو با حرکت معمول، اهرم انتخاب را پایین می آورید و بلافاصله وارد حالت اسپرت می شوید و مصرف سوخت در این حالت به حدی است که به راحتی به سطح 16 لیتر می رسد. با این حال، حالت ورزشی خود فوق العاده است. همچنین به فشردن پدال پاسخ فوری دارد، وانت نیز وجود دارد، اما تخلیه باک بنزین با سرعت هشدار دهنده ای اتفاق می افتد. با این حال، به محض جابجایی اهرم به سمت بالا، حالت به حالت معمولی "Drive" تغییر می کند، پس از آن شخصیت ماشین به طور قابل توجهی تغییر می کند. پیکاپ دیگر یکسان نیست، اما مصرف سوخت به 12 لیتر "در هر صد" دور کاهش می یابد.

مروری بر معایب فورد کوگا

یکی از ویژگی های اصلی فورد کوگا به روز شده، Sync 3 چند رسانه ای جدید است. هیچ سوالی برای صفحه نمایش بزرگ آن وجود ندارد، اما اکنون درک نقشه جدید آن بسیار دشوار است. به ویژه، اگر می خواهید از مسیریابی به منوی اصلی بازگردید، انجام این کار نسبتاً دشوار است.

ضمناً در سیستم چندرسانه ای Traction Control نیز غیرفعال شده بود که می خواستم انجام دهم اما در هنگام تست درایو خارج از جاده ناموفق بود. واقعیت این است که در اکثر خودروها این قطع ارتباط بسیار ساده است: با فشار دادن یک دکمه. بهتر از این نمی توانستی فکر کنی مثلا در حین رانندگی وقتی راننده می بیند که جلویش خاک است. در این حالت دکمه مورد نظر را فشار می دهد و سیستم ESP بلافاصله غیرفعال می شود. به محض رها شدن کثیفی، راننده با استفاده از همان دکمه سیستم را فعال می کند.

در Kuga جدید، این عملکرد بسیار پیچیده تر است. صاحب کراس اوور قبل از اینکه به گزینه مورد نظر برسد باید به منو صعود کند، پنج یا شش حرکت در آنجا انجام دهد و تنها پس از آن می تواند سیستم تثبیت کننده را خاموش کند. چرا چنین مشکلاتی وجود دارد؟

زیر کاپوت کوگا جدید

در روسیه، فورد کوگا با موتور بنزینی EcoBust با حجم یک و نیم لیتر و ظرفیت 180 اسب بخار به فروش می رسد. یک موتور دوم نیز وجود دارد - این یک موتور تنفسی شناخته شده و با زمان آزمایش شده است. حجم کاری آن 2.5 لیتر و قدرت آن 150 اسب بخار است. به صورت پشت سر هم با مسلسل کار می کند. چرا این موتور خوبه؟ البته از آنجایی که توربین ندارد بسیار قابل اعتمادتر است. از طرفی در حین رانندگی خیلی کند است و ماشین به قول خودشان با او نمی رود. اگر زیر کاپوت EcoBoost وجود داشته باشد، دینامیک خودرو کاملاً متفاوت است.

دو نسخه از فورد کوگا جدید:

• موتور: EcoBoost، حجم 1.5 لیتر، توربوشارژ، قدرت 182 اسب بخار، گشتاور 240 نیوتن متر. درایو: فول یا جلو، گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک.
• موتور: بنزینی تنفسی، حجم 2.5 لیتر، قدرت 150 اسب بخار درایو: فقط از جلو.

گزینه ها و قیمت ها

درایو آزمایشی نشان داد که فورد کوگا به روز شده به طور کلی تغییر چندانی نکرده است که عواقب دوگانه دارد. با یکی از آنها، خوبی این است که هندلینگ خودرو و قابلیت کراس کانتری آن حفظ شده است. از سوی دیگر، برخی از تراشه های الکترونیکی مدل به روز شده واقعاً برای دارندگان آینده جذابیتی ندارند. اگر چه، البته، عامل تعیین کننده، طبق معمول، قیمت خواهد بود. امید است که سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیر فورد برای کوگا جدید ادامه یابد. به هر حال، ممکن است این سوال پیش بیاید: فورد کوگا کجا مونتاژ می شود؟ در Yelabuga، جایی که کارخانه روسی شرکت فورد در آن قرار دارد.

ویدئو: کوگا جدید برای ایمنی 5 ستاره یورو NCAP دریافت کرد

این محصول جدید در چهار سطح تجهیزات ارائه می شود:

1. 1379 میلیون روبل. یک نسخه بازسازی شده از Kuga در نسخه Trend وجود دارد. این پیکربندی اولیه است و بنابراین ارزش زیادی ندارد که منتظر آن باشید. در زیر کاپوت یک موتور 2.5 لیتری وجود خواهد داشت و درایو فقط به محور جلو خواهد رفت. با این حال، کراس اوور دارای هر دو ESP و ABS خواهد بود که امروز اجباری شده است. راننده طیف وسیعی از دستیارها را در اختیار خواهد داشت که برای مواقعی مانند ترمز اضطراری و شروع حرکت در شیب طراحی شده اند. علاوه بر این، تجهیزات الکترونیکی به راننده کمک می کند تا کشش را در پیچ ها کنترل کند و همچنین از واژگونی احتمالی در پیچ های محکم جلوگیری کند.
2. Trend Plus با قیمت 1469 میلیون روبل کمی بهتر خواهد بود. در اینجا خریدار خودرویی با EcoBoost توربوشارژ دریافت می کند و مهمتر از همه، او این فرصت را خواهد داشت که نوع درایو را انتخاب کند: جلو یا کامل.
3. در مرحله بعدی بسته تیتانیوم با برچسب قیمت از 1.559 میلیون روبل می آید. هر کسی که چنین نسخه ای را بخرد این فرصت را خواهد داشت که یک موتور انتخاب کند: یا یک موتور تنفسی خوب قدیمی یا یک EcoBoost کاملاً جدید با یک توربوشارژر.
4. خط مدل توسط نسخه Titanium Plus که تقریباً 2 میلیون روبل قیمت دارد، تاج گذاری می شود. تمام نوآوری‌هایی که در بالا توضیح داده شد، مانند Sync 3 چند رسانه‌ای، و همچنین پارکینگ و دهانه صندوق عقب «تکان بده» را در خود دارد.

فورد که یک خودروساز مشهور جهانی است، یک سیستم کنترل کیفیت و استانداردسازی یکپارچه را در تمام کارخانه‌های تولیدی خود پیاده‌سازی می‌کند. کارخانه اصلی اروپا برای تولید خودروهای آمریکایی در Saarlouis (آلمان) واقع شده است. آمریکایی ها ساخت این کارخانه را در سال 1996 آغاز کردند. این یکی از بزرگترین مجتمع های مهندسی در آلمان محسوب می شود. این کارخانه حدود 6.5 هزار کارگر و بیش از هزار ربات دارد که همه آنها در سه شیفت کار می کنند. روزانه 1650 خودرو از مدل‌های مختلف در این شرکت مونتاژ می‌شود و تقریبا 80 درصد از خودروهای مونتاژ شده برای صادرات به بیش از هشتاد کشور جهان از جمله نیوزلند و استرالیا ارسال می‌شود. اما، بسیاری از رانندگان روسی علاقه مند هستند که FordKuga در کجا برای فدراسیون روسیه مونتاژ می شود؟

مونتاژ مدل برای روسیه

اولین نسل فورد کوگا برای مصرف کنندگان روسی در سال 2012 در یک شرکت در الابوگا (جمهوری تاتارستان) مونتاژ شد. و در سال 2013، نسل دوم کراس اوور آمریکایی از خط مونتاژ خارج شد.
کارخانه مونتاژ فورد کوگا برای بازار روسیه نیز تولید می کند:

• فورد ترانزیت
• فورد اکسپلورر
• فورد تورنئو
• FordS-Max
• فورد گلکسی
• FordEcoSport 2015.

با این حال، این مدل کوگا بود که رانندگان روسی گرمی دریافت کردند، زیرا علاوه بر قیمت کم (به دلیل تولید در فدراسیون روسیه)، هر صاحب احتمالی منتظر خودرویی با مصرف سوخت کم و طراحی مدرن و تهاجمی است.

در بخش روسی، این کراس اوور آمریکایی تقاضای زیادی دارد. از آنجایی که ماشین هایی که تمام استانداردهای کنترل کیفیت را رعایت می کنند از نوار نقاله تاتارستان خارج می شوند. قطعات و موادی که کوگا به آنها مجهز شده است قبل از مونتاژ بارها بررسی می شود.
اما، حتی در مورد این مدل، صاحبان خودرو نمی توانند از مشکلات جزئی جلوگیری کنند. یک فورد کوگا مونتاژ شده روسی متوجه برخی ایرادات در الکترونیک شد:

• خطاهایی رخ می دهد که می تواند موتور را غرق کند
• توربین پس از طی چند صد کیلومتر باید تعمیر شود
• کراس اوور مشکل تعلیق دارد.

بنابراین، برای بسیاری، خریدار مهم است که فورد کوگا در کجا تولید می شود.

برای مصرف کنندگان ما، خودروهای کوگا به یک موتور 2 لیتری دیزل با انتخاب 140 و 163 اسب بخار مجهز شدند. همچنین کراس اوورهایی با نیروگاه بنزینی 1.6 لیتری (175 اسب بخار) وجود دارد. در نسخه پایه، این خودرو به صورت پشت سر هم با یک گیربکس دستی شش سرعته کار می کند. و گزینه های اضافی شامل جعبه دنده رباتیک شش سرعته دوکلاچه است. برای خریدار روسی، هر دو مدل چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو موجود است. هر خودرو دارای سیستم تعلیق مستقل و فرمان برق متغیر است. سازنده به عنوان گزینه های اضافی ارائه می دهد:

• سقفی با نمای پانوراما
• تزئینات داخلی چرم
• سیستم ترمز اتوماتیک
• نوکر اتوماتیک
• شیشه جلوی گرم شده
• ناوبری و دوربین دنده عقب
• سیستم چند رسانه ای صفحه نمایش لمسی هشت اینچی
• زنون و بیشتر

نسخه اصلی کراس اوور آمریکایی 899 هزار روبل برای شما هزینه خواهد داشت. این شصت هزار کمتر از هزینه قبلی است. وقتی کسی بداند فورد کوگا در کجا تولید می شود، انتخاب برایش راحت تر است.