K: شرکت هایی که در سال 1999 تاسیس شدند

فعالیت

در چین

در ژوئن 2003 ، یک شرکت سرمایه گذاری مشترک Dongfeng Motor Company بین شرکت چینی Dongfeng و ژاپنی Nissan تاسیس شد. این کارخانه در شهر ووهان ، چین واقع شده است. لیست خودرو شامل: نیسان سانی ، نیسان بلو برد ، نیسان تیانا و نیسان تییدا است. تولید تعدادی وسیله نقلیه روی سکوی اتومبیل D تا سال 2014 برنامه ریزی شده است.

دایملر و اتحاد

در 7 آوریل 2010 ، به منظور بهبود کیفیت و تبادل فن آوری های مدرن و همچنین کاهش هزینه های مشترک ، شرکت آلمانی دایملر با اتحاد یک توافق نامه استراتژیک منعقد کرد. به عنوان اولین قدم ، دایملر 3.1 درصد از رنو و نیسان را به دست می آورد ، در حالی که رنو و نیسان هرکدام 1.55 درصد (هر یک) از دایملر را در اختیار خواهند داشت. از طریق خرید مشترک و استفاده از تعداد زیادی قطعات استاندارد خودرو و فن آوری های مدرن ، شرکت ها هزینه های خود را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. در این حالت ، قطعات و فناوری های مشترک به مدل های کوچک اتومبیل توجه می شود: Daimler Smart و Renault Twingo

در آمریکا

در ژانویه 2012 ، این شرکت ها اعلام کردند که به طور مشترک تولید موتور در کارخانه نیسان در تنسی برای مرسدس بنز را آغاز می کنند.

در هند

در سال 2010 ، این اتحادیه کارخانه خود را در هند در شهر چنای برای تولید نیسان میکرا افتتاح کرد. ظرفیت شرکت جدید 400،000 وسیله نقلیه در سال است. در سال 2012 ، تعداد کارکنان کارخانه هند 6000 نفر شامل 457 مدیر ، 810 کنترل کننده کیفیت ، 4831 اپراتور شاغل ، میانگین سن کارگران تولید 24 سال است.

در برزیل

در اوایل اکتبر 2011 ، رئیس اتحاد ، کارلوس گوسن ، با رئیس جمهور برزیل ، خانم دیلما روسف دیدار و اعلام کرد که این اتحادیه قصد دارد تولید خود را در سال 2016 در برزیل افزایش دهد. به طور خاص ، تولید کارخانه موجود رنو در کوریتیبا گسترش خواهد یافت و یک کارخانه جدید نیسان با یک مرکز تحقیقاتی تولیدی برنامه ریزی شده ساخته می شود.

در روسیه

در ژوئن 2012 ، اتحاد رنو نیسان مونتاژ آزمایشی خودروهای نیسان Almera Classic و Nissan Bluebird Sylphy را در کارخانه AVTOVAZ در شهر Togliatti آغاز کرد. در سال 2013 ، تولید و فروش سریال خودروها آغاز شد.

درباره مقاله "رنو نیسان (اتحاد)" یک نظر بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

همچنین ببینید

پیوندها

بخشی از رنو نیسان (اتحاد)

در طول "پیاده روی" من تازه واردان بسیار زیبا و مختلفی را دیدم که به دیدار پاپ مقدس آمده بودند. اینها هر دو کاردینال و برخی از آنها برای من افراد بسیار عالی رتبه ناشناخته ای بودند (که من آنها را با توجه به لباس آنها و نحوه رفتار سربلندانه و مستقل آنها با دیگران قضاوت می کردم). اما پس از خروج از اتاق های پاپ ، دیگر همه این افراد مانند قبل از بازدید از پذیرایی به نظر اعتماد به نفس و استقلال نداشتند ... از این گذشته ، برای Karaffa ، همانطور که گفتم ، مهم نیست که شخصی که در مقابل او ایستاده است ، چه کسی است ، تنها چیزی که برای پاپ خواست وی بود. بقیه مهم نبودند. بنابراین ، من اغلب اوقات مجبور به دیدن بازدیدکنندگان بسیار "مبهم" بودم ، که با شلوغی سعی در ترک اتاق های "گزنده" پاپ در اسرع وقت ...
در یکی از همان روزهای "غم انگیز" کاملاً یکسان ، ناگهان تصمیم گرفتم کاری را انجام دهم که مدتهاست مرا آزار می داد - تا بالاخره از انبار شوم پاپ دیدن کنم ... می دانستم که این احتمالاً "با عواقب" همراه است ، اما انتظار خطر صد برابر بیشتر از خود خطر بود.
و من تصمیم گرفتم ...
با پایین آمدن از پله های باریک سنگی و باز کردن درب سنگین و متأسفانه آشنا ، خودم را در یک راهرو مرطوب و طولانی یافتم که بوی قالب و مرگ می داد ... هیچ روشنایی وجود نداشت ، اما حرکت به بعد دشوار نبود ، زیرا من همیشه در تاریکی خوب گرا بود. بسیاری از درهای کوچک و بسیار سنگین متأسفانه یکی پس از دیگری عوض می شدند ، کاملاً در اعماق راهرو تاریک گم شده بودند ... این دیوارهای خاکستری را به یاد می آوردم ، وحشت و دردی را به یاد می آوردم که هر بار که مجبور شدم از آنجا برگردم همراهم بودند ... اما من به خودم دستور دادم که قوی باشم و به گذشته فکر نکنم. او به من دستور داد که فقط بروم.
سرانجام ، راهرو وحشتناک به پایان رسید ... با دقت به تاریکی نگاه کردم ، در انتهای آن بلافاصله در آهنی باریک را شناختم ، که در پشت آن شوهر بی گناه من چنان بی رحمانه مرد ... ژیرولامو بیچاره من. و پشت آن معمولاً ناله ها و فریادهای وحشتناک انسانی شنیده می شد ... اما در آن روز ، بنا به دلایلی ، صدای معمول شنیده نمی شد. علاوه بر این ، پشت همه درها یک سکوت عجیب مرده وجود داشت ... تقریباً فکر کردم - بالاخره کارافا به هوش آمد! اما بعد او خودش را بالا کشید - پدر از کسانی نبود که آرام شد یا ناگهان مهربان شد. به سادگی ، در آغاز ، با شکنجه وحشیانه برای فهمیدن اینکه چه می خواهد ، بعداً ظاهراً او کاملاً قربانیان خود را فراموش کرد و آنها را (مانند مواد زائد!) به رحمت "شکنجه گرانی که آنها را شکنجه کرده بودند ، ترک کرد ...
با دقت به یکی از درها نزدیک شدم ، دسته را به آرامی فشار دادم - درب تکان نخورد. سپس من به امید یافتن پیچ معمولاً آن را کورکورانه احساس کردم. دست با یک کلید عظیم مواجه شد. با چرخاندن آن ، درب سنگین به داخل رخنه کرد ... با احتیاط وارد اتاق شکنجه شدم ، و مشتعل مشعل خاموش شدم. آتش ، به شدت متاسفم ، آنجا نبود.
- کمی به سمت چپ نگاه کن ... - ناگهان صدای ضعیف و خسته ای بیرون آمد.
من از تعجب لرزیدم - کسی در اتاق بود! .. دستم را روی دیوار سمت چپ لم دادم ، سرانجام احساس کردم دنبال چه هستم ... در پرتوی یک مشعل روشن ، گل ذرت بزرگ ، کاملاً باز - چشمهای آبی جلوی من می درخشید ... مردی خسته ، با زنجیرهای آهنی گسترده به زنجیر نشسته بود و رو به دیواری سنگی سرد نشسته بود ... نتوانستم نگاه خوبی به چهره های او بیندازم ، آتش را نزدیکتر و لرزاندم با تعجب - روی نی کثیف ، همه آغشته به خون خودم ، نشسته ... کاردینال! و از درجه او ، من بلافاصله فهمیدم - او یکی از ارشد ترین ، نزدیکترین به پاپ مقدس بود. چه چیزی "پدر مقدس" را برانگیخت تا با جانشین احتمالی خود چنین بیرحمانه رفتار کند؟! .. آیا واقعاً کارافا با همان ظلم "خود" رفتار کرد؟ ..
- آیا شما خیلی بد ، عالیجناب؟ چگونه می توانم به تو کمک کنم؟ »با گیجی به اطراف نگاه کردم.
من حداقل به دنبال یک جرعه آب برای نوشیدن مرد بدبخت می گشتم ، اما هیچ جایی آب نداشت.
- به دیوار نگاه کن ... دری است ... آنها آنجا شراب برای خود نگه می دارند ... - گویی که اندیشه های من را حدس می زند ، مرد بی سر و صدا زمزمه کرد.
من کابینت مشخص شده را پیدا کردم - در واقع یک بطری بود که بوی قالب و شراب ترش ارزان قیمت می داد. مرد تکان نخورد ، من به آرامی چانه اش را بلند کردم و سعی کردم او را مست کنم. غریبه هنوز کاملاً جوان ، چهل یا چهل و پنج سال داشت. و بسیار غیرمعمول است. او شبیه فرشته ای غمگین بود که توسط جانوران شکنجه شده بود و خود را "انسان" می نامیدند ... صورت بسیار لاغر و لاغر ، اما بسیار منظم و دلنشین بود. و روی این چهره عجیب و غریب ، مانند دو ستاره ، چشمان آبی روشن گل ذرت از شدت درونی سوخت ... به هر دلیلی او به نظرم آشنا می آمد ، فقط من یادم نمی آمد که کجا و چه زمانی می توانم با او ملاقات کنم.
غریبه آرام ناله کرد.
- تو کی هستی ، مونسیونور؟ چگونه می توانم به شما کمک کنم؟ دوباره پرسیدم.
مرد به زور گفت: "اسم من جیووانی است ... لازم نیست بیشتر بدانید ، مادونا ..." - شما کی هستید؟ چطور اینجا اومدی؟
- آه ، این یک داستان بسیار طولانی و غم انگیز است ... - لبخندی زدم. - اسم من ایزیدورا است ، و نیازی نیست که بیشتر بدانید ، مونسیونور ...
- آیا می دانی چگونه می توانی از اینجا خارج شوی ، ایسیدورا؟ - کاردینال پشت لبخند زد. "شما به نوعی در اینجا به پایان رسید ، درست است؟"
- متأسفانه ترک اینجا آسان نیست - با ناراحتی جواب دادم - شوهرم به هر حال نتوانست ... و پدرم فقط به آتش رسید.
جیووانی با ناراحتی به من نگاه کرد و سرش را تکان داد و نشان داد که همه چیز را می فهمد. سعی کردم شرابی را که پیدا کردم به او بدهم ، اما هیچ چیز نتیجه نداد - او حتی قادر به نوشیدن کوچکترین جرعه نبود. پس از "نگاه کردن" او به روش خودم ، فهمیدم که آن فقیر از قفسه سینه بسیار آسیب دیده است.

در سال 2016 ، اتحاد رنو و نیسان ، که در اکتبر کنترل میتسوبیشی موتور را به دست گرفت ، 9.96 میلیون دستگاه خودرو فروخت که 17 درصد بیشتر از سال قبل است. نیسان پس از رسوایی کلاهبرداری در مصرف بهینه سوخت میتسوبیشی که سرمایه بازار این شرکت را خراب کرد ، در اکتبر 2016 میتسوبیشی موتورز را به قیمت 2.3 میلیارد دلار خریداری کرد. سال گذشته ، این اتحاد کمی از شاخص های سه خودروساز بزرگ - فولکس واگن (10.31 میلیون) ، تویوتا موتور (10.18 میلیون) و جنرال موتورز (جنرال موتورز ؛ 10.01 میلیون) فاصله داشت. در سال 2011–2015 رنو-نیسان سالانه 8-8.5 میلیون دستگاه خودرو فروخت.

تا سال 2008 ، GM بیش از 70 سال رهبر بازار جهانی بود. تویوتا در سال بحرانی از آن پیشی گرفت و تا سال 2016 پیشتاز بود ، فقط در سال 2011 به دلیل مشکلات تولید اتومبیل پس از زلزله و سونامی ژاپن ، مقام اول را برای یک سال از دست داد GM. در سال 2016 فولکس واگن ، علی رغم رسوایی انتشار گازوئیل که اواخر سال 2015 آن را لرزاند ، با سبقت از تویوتا ، بزرگترین خودروساز جهان شد.

جنرال موتورز در حال خروج از بازارهای مختلفی است که برای خود بسیار زیان آور تلقی می کند ، مانند اروپا و هند. تویوتا چندین بار اظهار داشته است که رهبری فروش هدفی برای این شرکت نیست بلکه مهمتر از همه رشد هماهنگ فروش و سودآوری است.

نگرانی فرانسه و ژاپن به یکی از معدود بازیگران جهانی تبدیل شده است که از ابتدای دهه گذشته رشد متوسط رشد 5.5 درصدی را در صنعت پشت سر گذاشته است. WSJ با استناد به داده ها ، در سال 2016 ، بیش از 87.6 میلیون اتومبیل مسافری در جهان فروخته شده است که چهار خودروساز بزرگ 46.1٪ را به خود اختصاص داده اند.

رنو روز جمعه رکورد سود عملیاتی 1.8 میلیارد یورویی را برای نیمه اول سال 2017 گزارش کرد که درآمد آن 17٪ رشد نسبت به سال گذشته به 29.5 میلیارد یورو داشته است. کارلوس غسن گفت که نتایج رنو "پایه محکمی" برای برنامه استراتژیک بعدی ایجاد می کند که در ماه اکتبر ارائه می شود.

در بازار روسیه ، جایی که این شرکت قبلاً ضررهای قابل توجهی متحمل شده بود ، سود این نیم سال 3 میلیون یورو بود. بازار خودروی روسیه به شدت تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار گرفته است ، اما رنو اکنون پیش بینی های فروش خود را با رشد بیش از 5 درصدی اصلاح کرده است. کلوتیلد دلبو ، مدیر مالی ، به تحلیلگران گفت: "بازار ، که ما آن را قوی نمی دانستیم ، به طور قابل توجهی بهبود یافته است." در اوایل هفته جاری ، یکی دیگر از خودروسازان فرانسوی ، پژو ، پیش بینی های خود را برای بازار روسیه افزایش داد.

اما سود ناچیز رنو تحلیلگران را ناامید کرد ، زیرا سهام این شرکت در روز جمعه 7.2 درصد سقوط کرد ، پایین ترین سطح از ژوئن 2016. با وجود جهش 10 درصدی فروش ، حاشیه عملکرد تنها 0.1 درصد افزایش یافت و به 6.2 درصد رسید و در بخش خودرو فقط تا 4.8٪ (با 0.1 pp). نتیجه رنو منجر به مقایسه ناخوشایندی با رقیب ملی پوش خود PSA Group شد که با فروش نسبتاً پایدار 7.3٪ حاشیه رو به رو شد.

K: شرکت هایی که در سال 1999 تاسیس شدند

فعالیت

در چین

دایملر و اتحاد

در آمریکا

در هند

در برزیل

در روسیه

درباره مقاله "رنو نیسان (اتحاد)" یک نظر بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

همچنین ببینید

پیوندها

بخشی از رنو نیسان (اتحاد)

ناپلئون گمشده روی صندلی تاشو نشسته بود.
گرسنه از صبح گرسنه ، که عاشق سفر بود ، به شاهنشاه نزدیک شد و جرات کرد با احترام صبحانه عالی خود را ارائه دهد.
وی گفت: "امیدوارم که اکنون بتوانم پیروزی را به حضرتعالی تبریک بگویم."
ناپلئون بی صدا سرش را تکان داد. با اعتقاد به اینکه انکار به معنای برنده شدن است و نه به صرف صبحانه ، آقای دوبوست به خود اجازه داد با کمال احترام خاطر نشان کند که هیچ دلیلی در جهان وجود ندارد که بتواند صبحانه را از صبحانه جلوگیری کند.
- آلز ووس ... [بیرون برو به ...] - ناپلئون ناگهان با عبوس گفت و برگشت. لبخندی سعادتمندانه ، پشیمانی و خوشحالی بر صورت مسیو بوس درخشید و او با یک قدم شنا به سمت دیگر ژنرال ها پیش رفت.
ناپلئون احساس سختی را تجربه کرد ، شبیه احساسی که یک بازیکن همیشه خوشحال که دیوانه وار پولش را پرتاب می کرد ، همیشه برنده بود و ناگهان ، درست وقتی همه تصادفی بودن بازی را محاسبه کرد ، احساس کرد هرچه حرکتش بیشتر فکر کند ، مطمئناً او می بازد.
نیروها یکسان بودند ، ژنرال ها یکسان بودند ، مقدمات یکسان ، همان حالت ، همان اعلامیه Courte et Energique [اعلامیه کوتاه و پرانرژی] ، او خودش همان بود ، این را می دانست ، می دانست که او است حتی اکنون بسیار باتجربه تر و ماهرتر از گذشته است ، حتی دشمن همان است که در اوسترلیتز و فریدلند حضور داشت. اما نوسان وحشتناک دست به طرز جادویی بی قدرت افتاد.
تمام آن روشهای قبلی که به طور موفقیت آمیزی با موفقیت تاجگذاری شده اند: غلظت باتری در یک نقطه و حمله به ذخایر برای عبور از خط و حمله سواره نظام هومس دِر [مردان آهنین] - همه اینها قبلاً از روشهایی استفاده شده است و نه تنها پیروزی نبوده است ، بلکه از همه طرف اخبار مشابهی در مورد ژنرالهای کشته و زخمی ، نیاز به نیروی کمکی ، عدم امکان سقوط روسها و تجزیه نیروها منتشر شده است. .
پیش از این ، پس از دو یا سه دستور ، دو یا سه عبارت ، مارشال ها و کمکی ها با تبریک و چهره های شاد ، و اعلام غنائم برای سپاهیان زندانیان ، اعلامیه ترفندها و دسته های عقاب و بنرهای دشمن ،] و توپ و گاری و مورات فقط اجازه گرفت تا سوارها بتوانند داخل ماشینها را بردارند. "بنابراین نزدیک لودی ، مارنگو ، آرکول ، ینا ، اوسترلیتز ، واگرام و غیره بود. حالا چیز عجیبی برای او اتفاق افتاده بود نیروهای.
ناپلئون علیرغم خبر تسخیر گرگرفتگی ها ، دید که این همان چیزی نیست ، که اصلاً در همه نبردهای قبلی او نبوده است. او دید که همان احساسی را که تجربه کرده است ، همه افراد اطرافش تجربه کرده اند و در مسئله نبردها نیز تجربه کرده اند. همه چهره ها غمگین بودند ، همه چشم ها از هم دور بودند. فقط Bosse نمی توانست معنی آنچه را که اتفاق می افتد درک کند. از طرف دیگر ، ناپلئون پس از تجربه طولانی خود در جنگ ، پس از تمام تلاش های صرف شده ، نبردی شکست ناپذیر توسط مهاجم ، به مدت هشت ساعت به خوبی معنی آن را می دانست. او می دانست که این تقریباً یک نبرد از دست رفته است و اکنون کوچکترین فرصتی می تواند - در آن نقطه تردید و تنش که در آن نبرد بود - او و نیروهایش را نابود کند.
هنگامی که او به خیال خود ادامه داد ، این همه مبارزات عجیب روسی ، که در آن حتی یک نبرد برنده نشده است ، که در آن نه بنرها ، نه اسلحه ها و نه سپاهیان نیرو در طول دو ماه گرفته نشده است ، وقتی که او به چهره های مخفیانه غمگین آن در اطراف او و به گزارش هایی که هنوز روس ها ایستاده اند گوش می دهد - احساسی وحشتناک ، شبیه احساسی که در خواب دیده است ، او را گرفتار کرده است ، و تمام حوادث ناخوشایندی که می تواند او را خراب کند به ذهنش خطور کرده است. روسها می توانند به بال چپ او حمله کنند ، آنها می توانند وسط او را پاره کنند ، یک گلوله توپ سرگردان می تواند او را بکشد. همه اینها ممکن بود. در نبردهای قبلی خود ، او فقط شانس موفقیت را در نظر می گرفت ، اما اکنون تصادفات بی شماری برای او ظاهر شد ، و او انتظار همه آنها را داشت. بله ، مثل خواب بود ، وقتی شخصی تصور می کند یک شرور به او نزدیک می شود ، و شخص در خواب با آن تلاش وحشتناک که می داند باید او را نابود کند ، تند تند چرخ می کند و احساس می کند که دست او ، بی قدرت و نرم ، مانند یک پارچه می افتد ، و وحشت مرگ غیر قابل مقاومت گریبانگیر مرد درمانده است.
خبر حمله روسها به جناح چپ ارتش فرانسه این وحشت را در ناپلئون برانگیخت. ساکت زیر تپه روی صندلی تاشو نشست ، سرش را خم کرد و آرنجش را روی زانوها گذاشت. برتیر به او نزدیک شد و پیشنهاد داد که در امتداد خط سوار شود تا ببیند پرونده در چه وضعیتی است.
- چی؟ چی میگی؟ - گفت ناپلئون. - بله ، به من بگو یک اسب به من بده.
او سوار بر اسب نشست و به طرف سمیونوفسکی سوار شد.
در دود پودری که به آرامی در فضای گسترش می یافت و ناپلئون از آن سوار می شد ، اسب ها و مردم در استخرهای خون ، به تنهایی و در انبوه دراز می کشیدند. ناپلئون و هیچ یک از ژنرال های او هرگز چنین وحشتی را ندیده اند ، به طوری که بسیاری در یک فضای کوچک کشته شده اند. صدای غرش اسلحه که ده ساعت پشت سر هم متوقف نمی شد و گوش را خسته می کرد ، اهمیت ویژه ای به تماشای نمایش می داد (مانند موسیقی در تصاویر زنده). ناپلئون تا ارتفاع سمیونوفسکی سوار شد و از میان دود ردیف هایی از مردم را دید که لباس یکنواختی برای چشم های او غیرمعمول بودند. آنها روسی بودند.
روسها در صفهای متراکم پشت سامیونوفسکی و کورگان ایستاده بودند و اسلحه های آنها در امتداد خط آنها بی صدا و دود می کردند. نبرد از بین رفته بود. یک ترور در حال انجام بود که نه می توانست روس ها و نه فرانسوی ها را به چیزی برساند. ناپلئون اسب خود را متوقف كرد و دوباره به همان حياتي كه برتيه او را آورده بود افتاد. او نتوانست کاری را که در مقابل او و اطرافش انجام می شد و به نظر وی هدایت شده و به او وابسته بود ، متوقف کند و این تجارت برای اولین بار به دلیل شکست ، برای او غیر ضروری و وحشتناک به نظر می رسید.

با خرید AvtoVAZ و مارک Lada آن ، رنو-نیسان امیدوار بود که بتواند از بازار عظیم روسیه استفاده کند. اما بحران و آداب و رسوم محلی کار را دشوارتر کرد.

هنگامی که نیکولاس مور در فوریه سال گذشته وارد توگلیاتی شد ، او مجبور شد نه تنها زبان روسی را بگیرد ، با مقامات محلی دیدار کند و خود را در یک انبوه از مقالات تولید غوطه ور کند ... با کمال تعجب ، رئیس جدید فرانسوی AvtoVAZ به با محافظان خود یک برنامه آموزشی بگذرانید. در جنگل های ولگا به او آموزش دادند که یک مسلسل را اداره کند. وی می گوید: "من 500 گلوله به سمت شبح تروریست ها شلیک کردم ، و از روی شانه ام کبود بود." "در روسیه همه چیز به نوعی مردانه است."

بنابراین رئیس جمهور سابق داچیا رومانیایی جذابیت توگالیتی را کشف کرد ، شهری در دوران اتحاد جماهیر شوروی با 700000 نفر جمعیت ، خیابان هایی به پهنای باند فرودگاه و صفوف خانه های زندان مانند. لازم به ذکر است دما که تا 25- درجه سانتیگراد کاهش می یابد. نیروبخش! تجارت در روسیه یک مبارزه است. به خصوص هنگامی که می خواهیم غول ملی مانند AvtoVAZ ، تولید کننده اتومبیل های مارک محبوب Lada را روی پای خود بگذاریم.

از زمان ورود رنو-نیسان به هیئت مدیره در سال 2008 ، این اتحادیه بیش از یک میلیارد یورو در این شرکت سرمایه گذاری کرده است. فقط در مدت هشت سال ، فروش آن از 640 هزار به 269 هزار کاهش یافته است. در سال 2015 ، ضررها از 900 میلیون یورو فراتر رفت و در 9 ماهه نخست سال 2016 بالغ بر 498 میلیون بود. با این حال ، کنار گذاشتن بحث نیست. تحت فشار خفیف مسکو ، رنو (در حال حاضر بدون نیسان) حتی روند سرمایه گذاری در AvtoVAZ را آغاز کرد ، در نتیجه این شرکت 70٪ سرمایه شرکت را در اختیار خواهد داشت. و به یک "دختر" واقعی تبدیل خواهد شد. فیلیپ هووش ، تحلیلگر Jefferies ، مستقر در لندن ، هشدار می دهد: "رنو قصد دارد تولید بی سود را ادغام کند ، که بر سود عملیاتی تأثیر خواهد گذاشت.

چطور ممکن است استراتژیست کارلوس غسن این موضوع را از دست بدهد؟ در دفاع از وی ، باید گفت که در دوران اتحاد با AvtoVAZ ، چشم اندازها به سادگی درخشان بود. امانوئل کویدت از ارنست و یانگ می گوید: "روسیه در حال تبدیل شدن به بزرگترین بازار اتومبیل در اروپا بود که حتی از آلمان پیشی می گرفت."

در روسیه تعداد اتومبیلها 350 در هزار سکنه در مقابل 650 اتومبیل در اروپای غربی است. بیش از 50٪ از کل پارکینگ (40 میلیون) بیش از ده سال قدمت دارد. Zhiguli باستان ، یعنی اولین لادا ، که از دهه 1970 تا پایان دهه 1980 بر اساس فیات 124 تولید می شد ، هنوز هم در جاده های پوشیده از برف رانندگی می کند ...

افسوس که فتح بازار طبق برنامه پیش نرفت. اول از همه ، موج تکان دهنده بحران وام مسکن ، اقتصاد روسیه را در امان نگذاشت. سقوط قیمت نفت ، کاهش ارزش روبل و تحریم های غرب پس از الحاق کریمه ، وضعیت را بیش از پیش وخیم تر کرده است. صنعت خودرو یکی از مهمترین قربانیان بوده است: تقریباً 45٪ از کاهش فروش از سال 2012 (از 2.7 به 1.5 میلیون). تولیدکنندگان خارجی که اقدام به تولید در کشور می کردند مجبور بودند با عواقب آن مقابله کنند. بنابراین ، اوپل تصمیم گرفت چمدان های خود را ببندد.

فورد ، تویوتا و PSA با پیش بینی شرایط بهتر بادبانهای خود را به سختی پایین آورده اند. رنو-نیسان با AvtoVAZ که کارخانه غول توگلیاتی آن رنو (به داچیا تغییر نام داد) ، نیسان و داتسون تولید می کند ، در واقع به رهبر بازار تبدیل شده است. بنابراین ، در حال حاضر تغییر دنده در اینجا بسیار دشوار است.

به هر حال ممکن است ، شکست اتحاد نه تنها با بحران توضیح داده شود. فرهنگ تجارت محلی نیز نقش داشت. به عنوان مثال مدیریت شرکت را در نظر بگیرید. "یک سیستم مشترک ریاست مشترک در AvtoVAZ وجود دارد. شما دائماً تعجب می کنید که واقعاً رنو-نیسان تا چه اندازه مالک آن است ، زیرا دستان این شرکت بسیار بسته است. ”می گوید: اریک فارون ، مشاور آگاه در بازار روسیه.

متن نوشته

رنو: برقراری نظم در روسیه

وال استریت ژورنال 1395/04/13

رنو-نیسان با زور به آوتوواز کشیده می شود

Libération 03.11.2010

لادا می خواهد ماشین های زیبایی تولید کند

Die Welt 2016/09/07

اتحاد سهم خود را در بازار روسیه افزایش خواهد داد

Toyo Keizai 2014/12/24 بنابراین چه کسی واقعاً تصمیم می گیرد؟ در آوریل سال گذشته ، در نتیجه یک تغییر عجیب و غریب ، کارلوس غسن صندلی رئیس هیئت مدیره را به سرگئی اسکوورتسوف ، مدیر کل شرکت دولتی Rostec (سهامدار AvtoVAZ) از دست داد. سایر مقامات نزدیک به دولت مانند ادوارد واینو که مسئول روابط با دولت است نیز در این شورا حضور دارند. پسرش آنتون واینو اخیراً به عنوان رئیس دولت ریاست جمهوری ، ولادیمیر پوتین منصوب شد. یعنی مسکو روند جلسات را از نزدیک دنبال می کند.

در چنین شرایطی ، حل مشکلات جدی به هیچ وجه آسان نیست. سلف نیکلاس مورا ، سوئدی بو آندرسون ، اولین خارجی در راس AvtoVAZ ، از تجربه خودش در این باره متقاعد شد. از سال 2013 تا 2016 ، او پرسنل خود را که به شدت نفخ کرده بود به نصف تقسیم کرد و آن را به سر خود فرو برد تا دوباره با برخی از تولیدکنندگان داخلی در مورد قراردادهای بعضا مشکوک دوباره مذاکره کند. در نتیجه ، همه ، از رئیس اتحادیه صنفی کارخانه (38 هزار عضو!) سرگئی زایتسف ، تا رئیس روستک سرگئی چمزوزو و شهردار توگلیاتی ، سرگئی آندریف ، خواستار مطالبه رئیس وی شدند. و سال گذشته او پرواز کرد. ظاهراً ، این اتحاد با یک تحقق عملی ارائه شده است.

بنابراین ، نیکولاس مور با یک وظیفه دلهره آور روبرو می شود. برای اطمینان به این موضوع کافی است وارد قلمرو گیاه شوید (600 هکتار) که یک ساختمان اداری آبی رنگ روی آن آویزان است. در ایست بازرسی ، نگهبانان از نزدیک کسانی را که می آیند و می روند نظارت می کنند. افرادی با کاپشن های آبی با چهره ای منفعل در اطراف اتومبیل ها قدم می زنند ، مدارک مسافران را بررسی می کنند ، زیر صندلی ها را نگاه می کنند ، به صندوق عقب و تقریبا زیر کاپوت نگاه می کنند. نماینده گیاهان با صدای عذرخواهی توضیح می دهد: "آنها باید اطمینان حاصل کنند که کسی قطعات را بیرون نمی آورد."

آیا سرقت در اینجا یک مشکل رایج است؟ در هر صورت ، مقیاس چشمگیر است. تولید ذوب ، ریخته گری ، موتور و گیربکس ... به غیر از لاستیک ، تقریباً همه چیز در سایت تولید می شود. پوچی در عصر کنونی قوی ترین تخصص. و به سختی لازم به توضیح است که امروزه این مکانیزم با سرعت کندی کار می کند. این کارخانه که توانایی تولید یک میلیون اتومبیل را دارد ، با 45 درصد استفاده می شود. در شرایط فعلی ، خطوط مونتاژ ، همانطور که مدیریت تصمیم گرفته است ، از چهار پنج روز فقط چهار روز در حال اجرا است. تنها استثنا مدرن ترین B0 بود که اتحاد در سال 2012 با 400 میلیون یورو تاسیس کرد.

فقط اکنون دستمزد پایین (به طور متوسط 430 یورو ، برای کارگران 290 یورو - عامل اصلی رقابت) 20٪ کاهش یافته است. AvtoVAZ کارمندان را به مشارکت در کارهای عمومی که دولت برای آنها هزینه می کند دعوت می کند. نیکولاس مور می گوید: "ما اخیراً کلیساهای شهر را رنگ آمیزی کرده ایم."

وی همچنین برای حمایت از کارخانه ، تولید اجساد داچیا را به مونتاژ در کارخانه ای در اوران ، الجزایر به توگلیاتی منتقل کرد که تا همین اواخر در رومانی تولید می شد. رعایت استانداردهای تولید غربی چالش مهم دیگر است. اگرچه این به سرعت محقق نخواهد شد. از نظر بهره وری ، کارخانه توگلیاتی 25 درصد از داچیا در پیتستی رومانی عقب است.

حتی کارگاه های مدرن نیز بهترین عملکرد را ندارند. کارخانه موتورهای Sandero ، Logan و Nissan Almera ، که جعبه دنده ها را نیز مونتاژ می کند ، از Kaizen ژاپنی (روش بهبود مستمر) استفاده می کند. در ورودی ، الكساندر Egorov جدولی را با نمودارها و نمودارها نشان می دهد: عملکرد مقایسه ای ده كارخانه از سراسر جهان از نظر بهره وری ، كیفیت ، زمان تولید و غیره. البته همه اینها جالب است ، فقط شرکت محلی تقریباً با تمام معیارها عقب است ...

شایان ذکر است که AvtoVAZ راه طولانی را طی کرده است. زمانی بود که یک خریدار لادا می توانست کاپوت را بلند کند و متوجه شود که دو قطعه را از دست داده است. با ورود رنو ، کیفیت بهتر شده است ، اگرچه هنوز ارزش از دست دادن هوشیاری را ندارد. بر روی دیوارهای سالن اجتماعات B0 ، جایی که لادا ، داچیا و نیسان تولید می شوند ، تصاویری آویزان است که نشان می دهد از چه چیزهایی باید خودداری کرد. در یک عکس ، کارمندان با حلقه هایی روی دست خود کار می کنند و خطر ایجاد خراش روی پوشش را دارند. از طرف دیگر ، سگک کمربند منبع تهدید می شود. سرکارگر توضیح می دهد: "برای هر تغییر خدمه ، پنج دقیقه وقت می گذاریم تا دستورالعمل ها را یادآوری کنیم."

تنها چیزی که باقی مانده این است که تصویر برند را بازیابی کنید. خریداران غالباً با وجود قیمت پایین (از 5 هزار 500 تا 12 هزار یورو) خودروهای خارجی (به خصوص کره ای) "Ladam" را ترجیح می دهند. نیکولاس مور می گوید: "ما قصد داریم وضعیت محصول را تا حدی بالا ببریم ، ضمن اینکه در دسترس بودن ، دوام و سهولت تعمیر را حفظ کنیم." رویاهای او حتی تا از سرگیری صادرات نیز پیش می رود. نه تنها به کشورهای برادر سابق ، بلکه به آفریقا ، خاورمیانه و حتی اروپای غربی. وی می گوید: "ما در مورد جانشین LADA 4x4 فکر می کنیم که از نظر ایمنی و سازگاری با محیط زیست توانایی و رقابت بین کشورها را داشته باشد." رسیدن به همه چیز بسیار دشوار خواهد بود ...

مطالب InoSMI شامل ارزیابی منحصراً از رسانه های خارجی است و موقعیت هیئت تحریریه InoSMI را منعکس نمی کند.

بلومبرگ به نقل از منابع خود گزارش می دهد این واقعیت که رنو و نیسان در حال مذاکره در مورد ادغام و ایجاد یک شرکت جدید هستند. امروزه خودروسازان در یک اتحاد استراتژیک شریک هستند که اخیراً میتسوبیشی را نیز شامل شده است.

رنو اکنون 43٪ از نیسان را در اختیار دارد. شرکت ژاپنی نیز به نوبه خود 15٪ از سهم خودروساز فرانسوی را در اختیار دارد. اکنون رهبران آنها تصمیم گرفتند تا احتمال ایجاد یک شرکت واحد جدید با سهام مشترک را بررسی کنند ، یعنی ما در مورد دریافت اوراق بهادار در شرکت جدید توسط سهامداران رنو و نیسان در ازای سهام آنها در خودروسازان صحبت می کنیم.

شرکت جدید قرار است دفتر مرکزی خود را در ژاپن و فرانسه حفظ کند. کارلوس غسن ، رئیس هیئت مدیره اتحاد ، مذاکرات را رهبری می کند. به گفته منابع ، وی متعاقباً شرکت جدید ادغام شده را هدایت خواهد کرد.

اخبار تجاری در مورد یک ادغام احتمالی با سرعت زیادی همراه بود: سهام رنو و نیسان پس از ظهور پیام های مربوط به مذاکرات ، به ترتیب 8.3 و 3.6 درصد افزایش یافت.

توجه داشته باشید که تصمیم مدیریت شرکتها برای ادغام در یک شرکت کافی نخواهد بود. برای انعقاد معامله ، طرفین باید از دولت ژاپن و همچنین دولت فرانسه که صاحب 15٪ از خودروساز رنو است ، تصویب کنند. فرض بر این است که مقامات کشورها بدون شور و شوق این پیشنهاد را می پذیرند.

به گفته منابع ، نمایندگان رنو و نیسان طی چند ماه گذشته در حال مذاکره بوده اند اما هنوز به توافق نهایی نرسیده اند. سخنگوی اتحاد گفت این گروه درمورد شایعات توضیحی نمی دهد.

گزارش شده است که ساختار ترکیبی رنو و نیسان به رقیبی جدی برای فولکس واگن و شرکت موتور تویوتا تبدیل خواهد شد. همانطور که یک کارشناس صنعت اشاره کرد ، "اندازه در صنعت خودرو مهم است."

طبق برنامه های این اتحاد ، تا سال 2022 فروش کل خودرو در جهان باید به 14 میلیون نسخه برسد. به یاد بیاورید که در پایان سال 2017 ، آنها در مجموع 10.6 میلیون وسیله نقلیه فروختند. حجم فروش رهبر بازار جهانی - نگرانی فولکس واگن - به 10.7 میلیون دستگاه ، تویوتا موتور - 10.4 میلیون دستگاه رسیده است.

به یاد بیاورید ، بر اساس نتایج فروش ماشین آلات جدید در بازار جهانی در سال 2017 ، آن را تدوین کرده است این شامل: چین ، ایالات متحده آمریکا ، آلمان ، هند ، ژاپن ، بریتانیا ، برزیل ، فرانسه ، کانادا و ایتالیا است. روسیه با تقریباً 1،600،000 نسخه در جایگاه دوازدهم قرار گرفت.

فعالیت

در چین

دایملر و اتحاد

در آمریکا

در هند

در برزیل

در روسیه

درباره مقاله "رنو نیسان (اتحاد)" یک نظر بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

همچنین ببینید

پیوندها

بخشی از رنو نیسان (اتحاد)

فعالیت

در چین

دایملر و اتحاد

در آمریکا

در هند

در برزیل

در روسیه

درباره مقاله "رنو نیسان (اتحاد)" یک نظر بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

همچنین ببینید

پیوندها

بخشی از رنو نیسان (اتحاد)

متن نوشته

رنو: برقراری نظم در روسیه

رنو-نیسان با زور به آوتوواز کشیده می شود

لادا می خواهد ماشین های زیبایی تولید کند

اتحاد سهم خود را در بازار روسیه افزایش خواهد داد

همچنین بخوانید