کمک فنر یک جزء ضروری و بسیار مهم در سیستم تعلیق هر وسیله نقلیه ای است که بدون آن تصور یک سواری کنترل شده تقریبا غیرممکن است. هدف اصلی آن کاهش تعداد "انقباضات" فنرهایی است که بدنه را نگه می دارند و حرکت ماشین را روی هر مانعی نرم تر و نرم تر می کند.

با وجود مجموعه کافی موجود در بازار امروز، این سوال که کدام کمک فنر بهتر است هنوز برای اکثر دارندگان خودرو مطرح است. تمام انواع موجود به دو گروه اصلی تقسیم می شوند - روغن (هیدرولیک) و گاز یا گاز پر شده. این سوال که کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن - تقریباً توسط هر رانندگانی که زمان "نصب مجدد" آنها می رسد مطرح می شود.

چرا کمک فنر ماشین

هر کمک فنر، صرف نظر از طراحی، بین بدنه و سیستم تعلیق قرار دارد و به عنوان یک دمپر عمل می کند. علیرغم وجود فنرها یا فنرها، آنها "به تنهایی" قادر به خنثی کردن سریع و موثر ارتعاشات و لرزش هایی که هنگام حرکت خودرو رخ می دهد، نیستند. دلیل این امر یک طرفه بودن فنرها است. کمک فنر نصب شده در جهت مخالف فنر عمل می کند که عملکرد موثر کل سیستم تعلیق را تضمین می کند.

هر یک از آنها، از نظر ساختاری، یک سیلندر است که در داخل آن یک پیستون قرار دارد که مجهز به سوپاپ های چک از بخش های مختلف است. بنابراین، حالت مورد نیاز کار دستگاه به دست می آید - فشرده سازی خوب و صاف کمک فنر و کشش دشوار آن. بسته به نوع دستگاه، محفظه های میرایی را می توان با گاز یا روغن پر کرد و این آنها هستند که مسئول حرکت نرم خودرو در امتداد بی نظمی های مختلف هستند و ارتعاشات شدید بدنه را خاموش می کنند.

کمک فنر روغن - اشکالات طراحی

اکثر خودروهای جدید مجهز به کمک فنر روغن هستند. طراحی آنها شامل خود سیلندر، پیستونی است که در امتداد یک آستین راهنما حرکت می کند و یک مایع کار - یک روغن مخصوص. تمام ارتعاشات ناشی از حرکت خودرو و اثر مخربی بر روی فنرها با مقاومت روغن فشرده شده توسط پیستون میرا می شود. سادگی و قابلیت اطمینان کافی دستگاه آنها را به رایج ترین در بازار تبدیل کرد. با این حال، قبل از انتخاب این نوع دستگاه، ارزش دارد که از کاستی های موجود مطلع شوید.

به گفته کارشناسان خودرو، اصلی ترین نکته منفی که مانع از حداکثر بازدهی در کار می شود وجود هوا در داخل دستگاه است. در صورت مشاهده محتوای ناکافی یا بیش از حد، عملکرد دستگاه دچار نقص می شود. چنین کمک فنر به راحتی از نیروی نسبتا کمی فشرده و منبسط می شود که مطمئناً روی هندلینگ خودرو و راحتی حضور در آن تأثیر می گذارد.

نقطه ضعف بدون شک نمونه های روغن انتقال حرارت بسیار کم آنها بود که باعث گرم شدن سریع آنها در هنگام حرکت ماشین می شود. استفاده طولانی مدت از اینگونه ضربه گیرها منجر به از دست دادن خواص اولیه روغن به دلیل حرارت دادن مداوم می شود. در نتیجه نرمی اولیه سواری کاملاً محسوس از بین می رود که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد کل شاسی خودرو تأثیر می گذارد. این امر به ویژه در تابستان قابل توجه است.

هنگام تعجب که کدام کمک فنر را انتخاب کنید - گاز یا روغن، باید در نظر داشت که دومی دارای یک ویژگی است که هنگام رانندگی در جاده های شکسته و با کیفیت پایین خود را نشان می دهد. ضربه مکرر پیستون باعث ایجاد کف روغن در کمک فنر و از دست دادن ویسکوزیته مورد نیاز می شود. نتیجه این امر به ناچار نه تنها توسط مسافران داخل کابین، بلکه توسط فنرهایی که با افزایش بار کار می کنند احساس می شود، که آنها به سادگی برای آن طراحی نشده اند. در نتیجه، احتمال تصادف افزایش می یابد، اختلال در عملکرد سیستم ترمز و سایش زودرس لاستیک مشاهده می شود.

مزایای کمک فنر هیدرولیک

با وجود تعداد کافی نکات منفی، استفاده از کمک فنرهای روغنی دارای مزایای خاصی نیز می باشد که هزینه مقرون به صرفه آن در رتبه آخر قرار نمی گیرد. علاوه بر این، مقدار زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. هرچه سبک رانندگی تهاجمی تر باشد، نه تنها کمک فنرها، بلکه بقیه عناصر تعلیق نیز سریعتر فرسوده می شوند. مضرات خاصی برای شاسی غلبه بر موانع مختلف به ویژه سوراخ های عمیق با سرعت بالا است.

کمک فنرهای روغن با تعمیر و نگهداری اولیه که اغلب در دسترس نیست، می توانند بسیار بیشتر دوام بیاورند. به عنوان مثال، بازرسی های دوره ای از وضعیت زیرانداز در سرویس به جلوگیری از تعمیرات بعدی و پرهزینه کمک می کند. و درمان دوره ای آب بند ها روی کمک فنرها با گریس سیلیکونی ارزان قیمت نیز باعث افزایش طول عمر آنها می شود. نام تجاری نیز مهم است - همانطور که تمرین نشان می دهد ، کمک فنرهای مارک های معروف به دلیل مکانیسم های به دست آمده بسیار موفق تر از موارد ارزان هستند.

مدل های گاز - ایده آل برای جاده های بد

کمک فنرهای گازی برای استفاده مداوم در خارج از جاده و رانندگی تهاجمی بسیار مناسب تر هستند. این امر به این دلیل است که به جای روغن از گاز خاصی به عنوان مخلوط کاری استفاده می کنند که با فشار بسیار زیاد به داخل دستگاه وارد می شود. این تضمین می کند که پیستون همیشه در موقعیت فشرده قرار دارد. نکته مهم را می توان این نکته دانست که هنگام رانندگی در سطوح ناهموار، تغییر سفتی کمک فنر غیرخطی است که تاثیر زیادی در هندلینگ خودرو دارد.

علاوه بر این، شایان ذکر است مزایای زیر از نصب سیستم های گاز است:

• درجه سفتی کافی حرکت ایمن تری را در سرعت های بالا فراهم می کند و درجه نوسان طولی را به حداقل می رساند.
• بار روی بقیه شاسی کاهش می یابد.
• سایش کمتر لاستیک، حتی هنگام رانندگی با سرعت بالا؛
• کاهش محسوس مصرف سوخت

با وجود تعداد قابل توجهی از مزایا، این سوال که کدام بهتر است - کمک فنر گاز یا روغن به معنای پاسخ ساده و سریع نیست. نصب نمونه های گاز بدون شک چندین برابر هزینه خواهد داشت. عملکرد یک وسیله نقلیه با چنین کمک فنرها با تأثیر زیاد بارهای شوک بر بدن، در درجه اول بر یاتاقان ها و مفاصل توپ مشخص می شود - استحکام بالای این دستگاه ها تأثیر می گذارد.

یکی از مشکلات مکرر صاحب خودرو انتخاب است - کدام شرکت بهتر است کمک فنر بخرد. این نکته مهمی است و نمونه های گازی برندهای معروف با وجود هزینه بیشتر، همچنان ارجحیت بیشتری دارند.

کدام کمک فنر بهتر است نفت یا گازوئیل

بسیاری از صاحبان خودرو معتقدند که کمک فنر بنزینی سومین نوع دستگاه جداگانه است. در واقع این همان گاز است. امکان ایجاد دستگاهی با محیط منحصراً گازی وجود ندارد. مدل‌های گازی اساساً دستگاه‌های ترکیبی هستند که هم گاز و هم نفت در آنها وجود دارد. بر اساس مشخصات فنی، انواع روغنی باید سفت تر باشند، زیرا سیال انبساط عملا فشرده نمی شود. در عمل، همه چیز دقیقا برعکس است.

همه چیز در مورد تنظیمات کارخانه خود دستگاه، اندازه آن و سایر ویژگی های طراحی است. قبل از انتخاب کمک فنر برای ماشین، باید با توصیه های سازنده یک وسیله نقلیه خاص آشنا شوید. این به این دلیل است که سیستم تعلیق خودرو به دقت محاسبه می شود و کمک فنرهای استاندارد به طور کامل تمام الزامات لازم برای یک اصلاح خاص خودرو را برآورده می کنند.

نصب هر مکانیزم، حتی گران ترین، با ویژگی های مختلف، به عنوان یک قاعده، منجر به افزایش بار روی شاسی می شود. در صورت نیاز به تعویض دستگاه های استاندارد، باید مدل هایی با ویژگی های یکسان یا مشابه خریداری کنید و اینکه کدام کمک فنر بهتر است - روغن یا گازوئیل، تصمیم با صاحب خودرو است. اگر خودرو در شرایط خارج از جاده بیشتر مورد استفاده قرار گیرد، می توان نمونه های نرم تری را نصب کرد، اما در صورت استفاده از خودرو بر روی سطوح خوب، نصب مدل های سفت تر مجاز است.

تعویض کمک فنر - آیا واقعاً ضروری است

طبیعتا دستگاه های جدید دارای گارانتی کارخانه هستند. برای اینکه فرصت استفاده از آن را از دست ندهید، آنها باید در فروشگاه های شناخته شده خریداری شوند و فرآیند خرید باید با تأیید گواهینامه ها همراه باشد - صرف نظر از اینکه کدام کمک فنر خریداری شده است. علاوه بر این، آنها به صورت جفت تغییر می کنند، این تنها راه حفظ حق مبادله یک محصول بی کیفیت است.

طبق آمار حدود 45 درصد خودروها نیاز به تعویض کمک فنر دارند. در عین حال، اگر خودرو از نظر تازگی تفاوتی نداشته باشد، نباید به مدل های گاز ترجیح داد - با گذشت زمان، بدنه استحکام اولیه خود را از دست می دهد و نصب سیستم های گاز به دلیل استحکام بیشتر آنها غیر عملی است. مدل های باکیفیت اعم از نفت و گاز دارای منابع متوسط ​​حدود 60000 کیلومتر هستند. درست است که خیلی به سبک رانندگی و سطح نگهداری وسیله نقلیه به طور کلی بستگی دارد. بنابراین، بهترین کمک فنرها آنهایی هستند که با توصیه های سازنده، عادات رانندگی و جاده هایی که هر روز باید در آنها سفر کنید، مطابقت داشته باشند.

کمک فنرها یکی از مهم ترین قطعات شاسی خودروهای مدرن هستند. این عناصر فنی مهم در آغاز قرن گذشته ظاهر شدند. در آن زمان بود که مهندسان در مورد نرمی اضافی سیستم تعلیق تعجب کردند. مخترعان با این مشکل مواجه نشدند که کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن. آنها مشکلات پیچیده تر مربوط به ایمنی رانندگی یک ماشین را حل کردند.

کمی تاریخ

در روزهای اولیه مهندسی مکانیک، نوسان طولی ساختار کلی بدنه خودرو یک مشکل مهم بود. حالا ما انتخاب می کنیم کدام کمک فنر بهتر است: گاز یا روغن، و سپس بدنه ماشین توسط فنرها نگه داشته می شود. و طراحی آنها به طور کامل با معیارهای ایمنی فن آوری مطابقت نداشت. معایب توصیف شده به ویژه در خودروهای سواری احساس می شد. چرخی که حتی در یک سوراخ کوچک می افتد، فشار بیشتری را بر سیستم فنر یا فنر ایجاد می کند. و این منجر به سایش بسیار سریع آنها شد. در مورد راحتی مسافران داخل کابین خبری نبود.

بنابراین همه کارها برای افزایش سرعت خودروها متوقف شد. متخصصان بسیاری از دفاتر طراحی به فکر ایجاد دمپری هستند که بتواند مقداری از بار را از سیستم تعلیق اصلی حذف کند. این ایده بود که در ساخت اولین کمک فنرها به طرز درخشانی اجرا شد. با گذشت زمان، چندین ساختار جذب شوک ایجاد شد که موفق ترین آنها مک فرسون بود. مهندسان هنوز به این فکر نمی کنند که کدام کمک فنر بهتر است، اما از این سیستم در اتومبیل های مدرن استفاده می کنند.

طرح های ضربه گیر

بنابراین، عنصر اصلی صاف کردن حرکت، خود کمک فنر یا همان طور که عامیانه به آن "استرات" می گویند، است. بازار مدرن تعداد زیادی از این واحدها را ارائه می دهد. چگونه در این بخش وسیع از تجارت گم نشویم؟ کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن؟ چگونه دقیقا همان چیزی را بخریم که ماشین شما نیاز دارد؟ و در نهایت، چگونه از هزینه های مالی اضافی جلوگیری کنیم؟ اگر واقعاً ویژگی های این محصولات را درک کنید، این موضوع روشن می شود.

امروزه دو نوع مکانیسم ذکر شده وجود دارد: هیدرولیک و گاز. یک گزینه سوم نیز وجود دارد، ترکیبی (به اصطلاح کمک فنرهای نفت گاز). اما بسیار نادر است، بنابراین اجازه دهید در مورد دو مورد اصلی صحبت کنیم. شایان ذکر است که همه این گونه ها هم طرفداران و هم منتقدان رانندگان را دارند. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام کمک فنر بهتر است.

ضربه گیر روغن

خودروسازان مدرن اغلب از کمک فنرهای هیدرولیک استفاده می کنند. آنها همچنین روغن نامیده می شوند، زیرا مایع کار در داخل محفظه قفسه یک روغن مخصوص است. چنین مکانیزمی از یک سیلندر کار، یک میله با پیستون، یک آستین راهنمای ویژه و یک سیال کار تشکیل شده است.

اصل کار این دستگاه حرکت روغن پر کردن فضای کار است. سیال با حرکت در داخل کمک فنر، ارتعاشات منفی را که باعث ایجاد بارهای مخرب بر روی فنرها می شود، کاهش می دهد.

معایب سیستم روغن

عیب اصلی چنین کمک فنرها، به گفته کارشناسان، وجود مخلوط هوا در محفظه جبران است. سطح ناکافی هوا یا عدم وجود کامل آن، عملکرد کامل کل واحد را نفی می کند. برعکس، مقدار بیش از حد مخلوط هوا در محفظه کار منجر به نامناسب بودن سیستم می شود. در هر دو حالت، سازه بدون تلاش لازم فشرده و باز شده است.

علاوه بر این، کمک فنرهای روغن با اتلاف حرارت کم مشخص می شوند. این به طور قابل توجهی بر روان سازی حرکت در طول کارکرد طولانی مدت خودرو تأثیر می گذارد. مایع کاری که در داخل کمک فنر قرار دارد گرم می شود و عملکردهای اتصال خود را از دست می دهد که این نیز کاملاً بر کارایی شاسی تأثیر می گذارد. این امر به ویژه در هوای گرم قابل توجه است.

جاده های بد دشمن ضربه گیرها هستند

با رانندگی مکرر در جاده های ناهموار، چنین مکانیزم هایی به سرعت از بین می روند. این در درجه اول به دلیل ضربه مکرر پیستون در سیلندر کمک فنر است. مایع کار همانطور که بود "تکان داده می شود" و به طور قابل توجهی ویسکوزیته خود را از دست می دهد. در نتیجه فنرها بار منفی اضافی را حمل می کنند. سرنشینان خودرو به اصطلاح "خرابی" را تجربه می کنند. به عبارت دیگر، ضربات شدید و بلند هنگام برخورد چرخ به چاله ها.

هنگامی که مخلوط کار در واحد خنک می شود، خواص آن بازسازی نمی شود. این نیز باید به معایب قابل توجه طراحی نسبت داده شود. در سرعت بالا، کمک فنر آسیب دیده حتی می تواند باعث اضطراری شود (به دلیل چرخش طولی خطرناک بدنه در جاده های ناهموار).

و سپس نوعی واکنش زنجیره ای دنبال می شود: به دلیل کمک فنرهای ضعیف، ممکن است سیستم ترمز از کار بیفتد. و این بر افزایش کلی مسافت توقف و ایمنی تردد تأثیر می گذارد. و در نهایت، می خواهم توجه داشته باشم که در صورت خرابی کل سیستم تعلیق، چرخ های شما آسیب می بینند و سایش لاستیک از تمام انتظارات بدبینانه فراتر می رود.

آیا کمک فنر روغن مزایایی دارد؟

به نظر می رسد که هنگام خرید مکانیزم های هیدرولیک، با مضرات مستمر روبرو می شوید. چنین خریدی چه فایده ای دارد و کدام ضربه گیر بهتر است؟

اولاً، شرایطی که در بالا توضیح داده شد زمانی اتفاق می‌افتد که خودرو برای مدت طولانی استفاده شده باشد. اگر در حین رانندگی ناگهان صدای عجیبی شنیدید، رفتن به ایستگاه خدمات و بررسی وضعیت خودرو ضرری ندارد.

ثانیاً، رانندگی تهاجمی و درهم و برهم یکی از دلایل نسبتاً رایج خرابی کمک فنر است. در اینجا فقط باید محدودیت های سرعت را به خاطر بسپارید. در سوراخ های عمیق پرواز نکنید و سپس به ایمنی سیستم تعلیق اعتماد کنید.

ثالثاً، مانند همه تجهیزات، سیستم استهلاک نیاز به تعمیر و نگهداری، هرچند کم، دارد. ما در مورد مهر و موم های لاستیکی صحبت می کنیم که حداقل گاهی اوقات باید با گریس سیلیکون درمان شوند.

هزینه مهم است

هزینه های مالی که هنگام خرید واحدهای نفتی متحمل خواهید شد با خرید ضربه گیر گازی قابل مقایسه نیست. در واقع، ما در مورد آخرین مورد صحبت می کنیم، زیرا وقتی صحبت از امنیت می شود، پول باید در پس زمینه محو شود. هنگام پاسخ به این سوال که کدام کمک فنر بهتر است، گاز یا روغن، فراموش نکنید که دومی نسبتاً ارزان است.

رعایت احتیاط های ایمنی در حین کار آسان تر است و در ابتدا محصولات را فقط از تولید کنندگان معروف خریداری کنید. شایان ذکر است که فرآیند بسیار تکنولوژیکی جایگزینی کمک فنرها بسیار پیچیده است. فقط باید در ایستگاه های خدمات تخصصی انجام شود. در غیر این صورت هزینه هایی که با تعویض مکرر این واحدها متحمل می شوید بسیار قابل توجه خواهد بود.

کمک فنر گاز قابل اعتمادتر است

با در نظر گرفتن همه عوامل فوق، کارشناسان توصیه می کنند توجه خود را به مکانیسم های گاز معطوف کنند. بله، آنها بسیار گران تر هستند، اما آنها با شرایط سخت جاده ما سازگارتر هستند. تفاوت اصلی کمک فنر گاز و روغن در مخلوط کاری در محفظه جبران است. در دستگاه های گازی، نه با روغن، بلکه با مخلوط گازی پر می شود که تحت فشار زیاد به آنجا پمپ می شود، که پیستون را مجبور می کند همیشه در حالت فشرده باشد. بنابراین، هنگامی که یک خودرو به یک جاده ناهموار برخورد می کند، سفتی کمک فنر به صورت غیر خطی تغییر می کند که هندلینگ بهتر خودرو را تضمین می کند. سطح بالای استحکام مکانیسم‌های پر از گاز، رانندگی ایمن در سرعت‌های بالا را تضمین می‌کند و تأثیر شیار را به حداقل می‌رساند. این موضوع روی سایر قسمت های خودرو نیز تاثیر مثبت دارد. مصرف سوخت در هنگام استفاده از چنین سیستم تعلیق تا حدودی کاهش می یابد. عوامل مساعد شامل سایش کمتر لاستیک است.

بنابراین، کمک فنرهای گازی (بررسی مهندسان و رانندگان با تجربه به ما امکان می دهد نتیجه مشابهی بگیریم) به طور قابل توجهی نسبت به نمونه های نفتی برتری دارند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها کامل هستند.

ایرادات

همانطور که می دانید اشکالاتی در همه جا وجود دارد و دستگاه های مورد نظر ما نیز از این قاعده مستثنی نیستند. به همین دلیل است که پاسخ روشنی برای این سوال وجود دارد که "کدام کمک فنر را انتخاب کنیم؟" وجود ندارد. همه چیز به تعهد راننده به یک طراحی خاص بستگی دارد. به دلیل سفتی بدنام، مکانیسم های پر از گاز تأثیر بیشتری روی بدنه دارند و اغلب بخش های فلزی آن را غیرقابل استفاده می کنند. این در درجه اول در مورد یاتاقان ها و بلبرینگ ها صدق می کند که خرابی آنها مملو از تعمیرات طولانی و نسبتاً پرهزینه است. اگر هزینه نسبتاً بالای خود کمک فنر پر از گاز را نیز در نظر بگیریم، معلوم می شود که از نظر مالی، چنین خریدی غیر قابل توجیه است. بیخود نیست که خودروهای اسپرت گران قیمت به این ساختارها مجهز شده اند.

بنابراین زمانی که مشکل انتخاب پیش می آید، به یاد داشته باشید که در صورت خرابی با چه چیزی روبرو می شوید. اگرچه اکثر کارشناسان ادعا می کنند که کیفیت هنوز هم قیمت بالا را توجیه می کند (در مورد کمک فنرهای گازی). با رانندگی دقیق و نگهداری مناسب، چنین مکانیزم هایی نتیجه خواهند داد. همانطور که قبلاً اشاره شد ، سازنده نقش مهمی در انتخاب چنین کمک فنر ایفا می کند.

آنچه باید در مورد تعویض کمک فنر بدانید

اگر از تعمیر کمک فنرهای گاز جان سالم به در بردید، باید به خاطر داشته باشید که، به طور معمول، این واحدها به صورت جفت تغییر می کنند. اطمینان حاصل کنید که محصول دارای گواهینامه کامل است. همچنین به دوره های گارانتی توجه کنید. سپس در صورت ایراد کارخانه می توانید اعتراض کنید. این اغلب اتفاق می افتد، و اگر کمک فنرهای خود را از بازار خریداری کرده اید، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود دوباره این کار را انجام دهید.

با توجه به موارد فوق، نتیجه می گیریم: ارزش انتخاب کمک فنرهای پر از گاز را دارد. با این حال آنها کمتر مستعد ساییدگی و پارگی هستند. این بدان معنی است که تمام مراحل ناخوشایند برای جایگزینی احتمالی آنها را می توان حداقل تا پایان گارانتی به تعویق انداخت. و اگر تمام شرایطی را که در مورد آن صحبت کردیم رعایت کنید، چنین خریدی باعث صرفه جویی در هزینه و اعصاب شما می شود.

سوال انتخاب کمک فنر برای ماشین یک موضوع بسیار محبوب در بین رانندگان است. تنوع بسیار زیاد مدل های موجود در بازار باعث ایجاد نظرات مختلف می شود و باعث بحث های زیادی می شود. یک نکته را می توان گفت: تعویض کمک فنر، نحوه حرکت خودرو را کاملا تغییر می دهد. در حال حاضر سه نوع کمک فنر در بازار وجود دارد. اینها پر از گاز، نفت و گاز هستند. هر کدام از آنها خواص و ویژگی های خاص خود را دارند. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام یک بهتر است - کمک فنر روغن یا گاز.

توابع و دستگاه

کار کمک فنرها کاهش دامنه و تعداد نوسانات فنر است. در مورد الگوریتم عمل، تفاوتی با اصل پمپ روغن ندارد. یک سیلندر کوچک در یک استوانه بزرگ نصب شده است.

هنگامی که سیستم تعلیق نوسان می کند، میله کمک فنر را مجبور به حرکت می کند. میله نیز به نوبه خود پیستون را به حرکت در می آورد. دومی گاز یا روغن را در سیلندر فشرده می کند. روغن از طریق سوراخ های کوچک به داخل سیلندر دوم بزرگتر خارج می شود و در نتیجه حرکت پیستون و سیستم تعلیق را کاهش می دهد. انواع مختلفی از این عناصر وجود دارد. می توانید ضربه گیر گاز یا روغن بخرید. کدام یک بهترین است؟ بررسی های مربوط به یک طرح خاص در طول داستان خواهد بود.

انواع کمک فنر ماشین

بنابراین، آنها را می توان بر اساس عوامل مختلف طبقه بندی کرد. بر اساس نوع ماده کار، گاز، نفت و فرآورده های نفتی گازی متمایز می شوند.

همچنین، این عناصر با تعداد لوله ها متمایز می شوند. می تواند سیستم های یک و دو لوله ای وجود داشته باشد. چطورکار می کنند؟ اولین ضربه گیر یک لوله است. این طرح بیشتر در دستگاه های پر از نفت و گاز استفاده می شود. دو لوله ای کمتر رایج است.

بسته به نوع کمک فنرهایی که روی خودرو نصب شده است، می تواند به نرمی یک ماشین اجرایی گران قیمت و یا به سختی مانند یک ماشین اسپرت حرکت کند. ما سعی خواهیم کرد دریابیم که کدام بهتر است - کمک فنر روغن یا گاز.

ویژگی های دستگاه های روغن

درون چنین عنصری روغن مخصوصی وجود دارد. این سیال عملاً تراکم ناپذیر که از یک سیلندر به سیلندر دیگر جریان می یابد، ارتعاشات سیستم تعلیق را هنگام حرکت خودرو کاهش می دهد. داخل دستگاه چیزی فراتر از روغن وجود دارد. هوا در محفظه جبران وجود دارد. این مورد نیاز است تا روغن خیلی سریع از یک محفظه به محفظه دیگر جریان پیدا نکند. دینامیک دستگاه به طور کامل توسط عملکرد شیرهای بای پس تعیین می شود.

این مکانیسم ها تا حد امکان ساده هستند. بنابراین، آنها عملا شکست نمی خورند. نقطه ضعف این دستگاه ها رانندگی سریع در جاده های ناهموار است. پیستون ها می توانند به طور غیرمنتظره ای حرکت کنند و روغن اغلب کف می کند. این امر از حرکت سیال از طریق پورت های دریچه های متقاطع با سرعت مورد نیاز جلوگیری می کند. کمک فنر تحت بارهای افزایش یافته کار می کند.

اگر از یک دوستدار باتجربه ماشین بپرسید که کدام بهتر است - کمک فنر گاز یا روغن، او مدل های گازی را انتخاب می کند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو از دستگاه های هیدرولیک خوششان نمی آید. بررسی ها می گویند که مایع در فصل سرد خواص خود را از دست می دهد و غلیظ تر می شود. تا زمانی که روغن گرم نشود، رانندگی در جاده های ناهموار چندان راحت نخواهد بود. اگر اغلب از روی دست اندازها رانندگی می کنید، هوا می تواند وارد روغن شود. این نه تنها بر عملکرد کمک فنر تأثیر منفی می گذارد، بلکه می تواند باعث از کار افتادن محصول شود.

کمک فنر روغن نیز مزایای خود را دارد. بررسی ها به قیمت پایین و در دسترس بودن در هر پل اشاره می کنند. اینها مزایای جدی هستند. اگر سبک رانندگی آرام است یا راحتی حرکت مهم است، انتخاب واضح است. در مرحله بعد، انواع دیگر کمک فنرها را در نظر خواهیم گرفت و تصمیم می گیریم که کدام بهتر است - گاز یا روغن.

گاز

همانطور که از نام آن پیداست از گاز خاصی به عنوان ماده کار استفاده می شود. اغلب این نیتروژن است که تحت فشار تزریق می شود. داخل دستگاه نیز روغن وجود دارد. توسط یک پیستون شناور مخصوص از محفظه گاز جدا می شود که از مخلوط شدن دو ماده جلوگیری می کند.

همچنین، همانطور که قبلا ذکر شد، هیچ محصول کاملاً گازی در فروش وجود ندارد. هنوز نفت وجود دارد، اما گاز بسیار بیشتر است. از نظر ساختاری، تفاوت قابل توجهی با مدل های روغنی دارند. ضربه گیر گاز همیشه تک لوله ای است.

اگر عنصر روغن نرم و مناسب برای سواری راحت باشد، سیستم تعلیق روی کمک فنرهای گازی سفت ترین است. این محصولات علاوه بر استحکام بالا، قیمت بالایی نیز دارند. بررسی ها می گویند که این انتخاب برای کسانی است که سبک رانندگی اسپرت را ترجیح می دهند.

کمک فنر گاز در غیاب راحتی و استحکام، کشش چرخ را بهبود می بخشد. علاوه بر این، رول ها با چنین تعلیق کاملاً حذف می شوند. قابلیت کنترل به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

جمع فرعی

بنابراین، اکنون می توانید جمع بندی کنید و تصمیم بگیرید که کدام بهتر است - کمک فنر گاز یا روغن. برای کسانی که سواری آرام در جاده های شهری را ترجیح می دهند، محصولات هیدرولیک بهترین انتخاب هستند. برای کسانی که دوست دارند سریع در مسیرها با سرعت بالا حرکت کنند و می خواهند بهترین هندلینگ را داشته باشند، انتخاب با عناصر هیدرولیک باقی می ماند. همانطور که می بینید، نمی توان به وضوح گفت که برخی از محصولات بهتر هستند.

آنها ویژگی های متفاوتی دارند و برای برخی مناسب تر هستند و برای برخی دیگر کمتر. هنگام انتخاب مدل گاز، باید در نظر داشت که سایر عناصر تعلیق هنگام تعویض باید تغییر کنند.

فرآورده های نفتی گاز

در اینجا هم از گاز و هم نفت در یک طرح استفاده شده است. هر چه نیروی فشار مواد بیشتر باشد، قابلیت کنترل بهتر و سختی دستگاه بیشتر می شود. مزایای طراحی این است که روغن هرگز در اینجا کف نمی کند. می توانید حتی در جاده های ناهموار بدون ترس از از دست دادن کنترل یا خرابی کمک فنر با اطمینان رانندگی کنید.

سیستم های گاز، نفت، نفت گاز - کدام بهتر است؟

این یک سوال نسبتا دشوار است. و اکنون، با دانستن مزایای محصولات نفت گاز، دشوار است که بگوییم کدام کمک فنر بهتر است - گاز، نفت یا نفت گاز. دستگاه های هیدرولیک از طراحی قدیمی هستند. و به همین دلیل، راحتی سواری بسیار مشکوک است. هنگام رانندگی در جاده های بد، خطر شکستن کمک فنر وجود دارد. علاوه بر این، دست زدن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

و اکنون، به نظر می رسد، یک راه حل پیدا شده است - یک ضربه گیر گاز. اما این انتخاب مسابقه‌های خیابانی است که دوست دارند در بزرگراه‌های هموار و بدون چاله و دست‌انداز سریع رانندگی کنند. اما از آنجایی که سکته مغزی کوچک است، لرزش مداوم در کابین وجود خواهد داشت. این لرزش می تواند زودتر به قسمت های مختلف خودرو آسیب برساند.

بنابراین یک علاقه‌مند به خودرو که خواهان هندلینگ خوب، راحتی نسبی، دوام و قابلیت اطمینان است، چه چیزی را باید انتخاب کند؟ ضربه گیر گازی یا روغنی را انتخاب کنید؟ چی بهتره؟ بررسی ها می گویند که گزینه مصالحه، محصولات نفتی گاز است. آنها تمام مزایای هر دو دستگاه را ترکیب می کنند.

دو لوله ای

دستگاه های روغنی یا گازی با این طرح محبوب ترین هستند. شما همیشه می توانید آنها را در فروش پیدا کنید. از نظر ساختاری، اینها ساده ترین گزینه ها هستند. ویژگی - در حضور دو ظرف روغن. بنابراین، می تواند از یک محفظه به اتاق دوم از طریق دریچه های انتقال ویژه جریان یابد.

از جمله مزایای این طراحی می توان به قابلیت اطمینان نسبی و هزینه مقرون به صرفه اشاره کرد. معایب بیشتری وجود دارد. بررسی ها اغلب به جوشیدن روغن اشاره می کنند. در نتیجه، کارایی کار نقض می شود. یکی دیگر از معایب، با قضاوت در بررسی ها، وزن زیاد است. اگر باید انتخاب کنید کدام کمک فنر برای VAZ - گاز یا روغن بهتر است، کارشناسان توصیه می کنند سازه های هیدرولیک دو لوله را نصب کنید. آنها همچنین برای خودروهای خانوادگی مناسب هستند که رانندگان آنها اغلب خودرو را با آرامش رانندگی می کنند. کمک فنر روغن دو لوله برای یک ماشین اسپرت، SUV یا SUV کار نمی کند.

گاز تک لوله ای

از آنجایی که این محصولات از گاز به عنوان عامل میرایی استفاده می کنند، نیاز خاصی به لوله دوم وجود ندارد. باید بگویم که با توجه به ویژگی های دستگاه، کمک فنر را می توان در هر زاویه ای - حتی وارونه - نصب کرد.

همچنین باید بدانید که هرچه فشار داخل سیلندر گاز بیشتر باشد، پاسخ سریعتر به حرکات تعلیق خواهد بود. این گزینه ها با قضاوت بر اساس بررسی ها مؤثرترین در نظر گرفته می شوند. اکنون می توانید ضربه گیر گاز یا روغن بخرید. چی بهتره؟ اگر می خواهید قابلیت اطمینان به ازای آسایش داشته باشید، بهتر است مدل های پر از گاز را انتخاب کنید.

با تنظیم یا بدون تنظیم؟

اگر نیاز دارید به سرعت در بزرگراه رانندگی کنید و پس از مدتی خارج از جاده حرکت کنید، بهتر است یک نسخه قابل تنظیم خریداری کنید. تنظیماتش خیلی راحت میشه تغییر داد. قیمت بالاتر از قیمت تمام شده مدل های گازی است. اما بهره وری نیز در حد یکسان است.

در مورد انتخاب

بنابراین، ما نیاز داریم که برای خرید کدام بهتر است - گاز یا نفت؟ جدیدترین محصولات برای جاده های بد و سبک رانندگی آرام مناسب هستند. برای جاده های خوب و صاف - پر از گاز.

بنابراین به یکی از مهمترین عناصر تعلیق یعنی کمک فنرها رسیدیم. قبل از هر یک از صاحبان اتومبیل (مخصوصاً نه جدید)، چنین معضلی وجود دارد - چه گزینه های ضربه گیر برای خرید و سوار کردن اسب آهنی خود - گاز، نفت یا گازوئیل هنوز هم وجود دارد؟ چرا برخی بهتر از دیگران هستند و بالعکس؟ چه چیزی برای راه رفتن طولانی مدت، ماشین را "به وضوح" نگه دارید، یک بار دیگر آن را تکان ندهید، بلکه راحتی لازم را نیز ایجاد کنید؟ همانطور که می بینید، سوالات زیادی وجود دارد، در این مقاله سعی خواهم کرد همه چیز را "در قفسه ها" مرتب کنم، همانطور که می گویند، برای درک کامل مشکل، خوب، شما، سپس تصمیم بگیرید - کدام بهتر و بیشتر است قابل اعتماد برای شما قطعاً در پایان یک ویدیو وجود خواهد داشت، پس ادامه دهید - تماشا کنید ...

یادمان باشد اما این المان های ماشین برای چیست؟

ضربه گیر (در رابطه با خودرو) یک عنصر تعلیق است که برای مبارزه با حرکات نوسانی عمودی که توسط فنرها ایجاد می شود طراحی شده است. آنها اجازه نمی دهند بدنه ماشین به شدت بچرخد، که ویژگی های سرعت و همچنین ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد، زیرا ارتعاشات قوی می تواند به واژگونی خودرو از طرف خود یا حتی واژگونی (مثلاً در پیچ های تند) کمک کند - اگر بخواهید، بدن را مهار می کنند. کمک فنرها نیز راحتی یا اسپرتی را برای سیستم تعلیق شما فراهم می کنند، همه اینها بستگی به انتظار شما دارد.

اکنون تصورات غلطی وجود دارد که این عناصر ضربه‌گیر هستند که بدن را نگه می‌دارند، اما این درست نیست. این فنرها هستند که آن را نگه می دارند، اما کمک فنرها به سادگی ارتعاشات عمودی را کاهش می دهند و فقط کمی آن را پشتیبانی می کنند (نسخه گازی).

(اصل) چگونه کار می کند؟

اجازه دهید به طور خلاصه به اصل کار بپردازیم. ابتدا باید در نظر داشته باشید که هر کمک فنر روی هر نقطه پشتیبانی (در مورد ما روی چرخ) نصب شده است، یعنی تنها 4 مورد از آنها در اتومبیل های مدرن وجود دارد. به ندرت دو تا در هر چرخ وجود دارد، اما بیشتر برای ماشین های سنگین یا مسابقه ای.

اصل کار ابتدایی است - بدنه کمک فنر یک سیلندر است که از یک طرف مهر و موم شده است، روغن درون آن ریخته می شود (نسخه کلاسیک، در مورد بقیه در زیر)، این قسمت پایینی است. این روغن و سیلندر حاوی یک میله پیستون در انتهای آن است. پیستون دارای شیرهای چک با ظرفیت های جریان متفاوت است. این ساقه قسمت بالایی است. قسمت بالایی سیلندر آب بندی شده است، معمولا با واشرهای مخصوص و "شاخه های" فلزی که ساقه در آن اجرا می شود، بسته می شود. بنابراین، روغن نمی تواند از داخل فرار کند، به سادگی در آنجا "قفل" می شود.

شیرهای چک پیستونی ظرفیت جریان متفاوتی دارند، در یک جهت "ظرفیت" بیشتر است (این تراکم ما است) در سمت دیگر کمتر (کشش). بنابراین، میله کمک فنر نسبتاً سریع خم می شود، اما به آرامی بالا می رود و در نتیجه ارتعاشات را کاهش می دهد.

برای رعایت انصاف، شایان ذکر است که اکنون "سیلندر" لزوما فقط با روغن پر نمی شود، مدل هایی با پر کردن جزئی گاز وجود دارد، اما در زیر بیشتر در مورد آن وجود دارد.

انواع ضربه گیر

برای این مدت زمان، فقط دو نوع وجود دارد، به اصطلاح - "گاز" و "نفت"، اما بسیاری هنوز در مورد نوع رینگ "نفت گاز" صحبت می کنند. اما این فقط یک نوع فرعی از کمک فنرهای گازی است. این مهم است که به یاد داشته باشید.

تنها دو نوع عنصر ضربه گیر وجود دارد که عبارتند از گاز و نفت. هر دوی آنها از یک روان کننده (یعنی روغن) در ساختار خود استفاده می کنند. همه چیزهای دیگر فقط انواع فرعی هستند

حالا شما به درستی می توانید این سوال را بپرسید - "چرا ضربه گیرهای کاملاً گازی وجود ندارد که فقط داخل آن گاز باشد و نه چیز دیگری؟" ساده است - هر عنصری باید روغن کاری شود، و به اندازه کافی خوب است، اگر به طور کامل از شر روغن خلاص شوید، منبع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، هم مهر و موم روغن و هم میله های کار، آنها به سرعت آنها را به صورت کرکی پاک می کنند. زیرا گاز نمی تواند عناصر (یا ترکیبات روان کننده) را ذخیره کند.

خوب، اکنون که به هر یک از زیرگروه ها نزدیک شده ایم، پیشنهاد می کنم با کمک فنر روغنی شروع کنیم، زیرا به آن کمک فنر "کلاسیک" نیز می گویند.

ضربه گیر روغن

در مورد او چه بگویم، همه چیزهایی که از بالا توضیح دادم 100٪ برای او مناسب است. یعنی یک سیلندر وجود دارد، حاوی روغن، یک پیستون با میله است و چندین سوپاپ برگشت روی پیستون وجود دارد. فقط شایان ذکر است که فقط حاوی نفت است و هیچ چیز دیگری، یعنی گازی وجود ندارد، هیچ چیز دیگری وجود ندارد.

دستگاه بسیار بادوام است، اما نه آنقدر قدرتمند. نکته این است که با رانندگی مکرر در جاده های بی کیفیت، روغن داخل می تواند بجوشد، یعنی اثر کاویتاسیون ظاهر می شود، حباب ها شروع به تشکیل می کنند (اگر بخواهید، تقریباً می جوشد). حفره ها در داخل تشکیل می شوند، آنها به سرعت از دریچه های پیستون عبور می کنند، که عملکرد آن را مختل می کند. یعنی نگه داشتن ماشین بدتر خواهد بود.

از گرمای بیش از حد مکرر، ویسکوزیته روغن نیز آسیب می بیند، سیال خواص خود را از دست می دهد و دوباره سریعتر از شیرهای پیستون عبور می کند.

یکی دیگر از ویژگی های نسخه روغن فقط در یک جهت کار می کند، یعنی فقط در فشرده سازی. به عنوان مثال، ماشین آن را فشرده، اما سهام بیرون نمی آید، یعنی ماشین (از طریق فنر) باید به عقب کشیده شود.

شایان ذکر است که این گزینه ها کاملاً راحت و نرم هستند، اگر می خواهید انرژی زیادی داشته باشید، اغلب گودال ها و برآمدگی ها را کاملاً می بلعند. اما آنها بارهای زیاد و غلت زدن های مکرر را دوست ندارند، استوک به خودی خود بیرون نمی آید، باید کشیده شود، اما اگر ماشین در یک پیچ باشد؟ به همین دلیل است که آنها واقعاً برای شهر ایده آل هستند، برای سرعت های کم (فقط راحتی عالی را به ارمغان می آورند)، اما برای مسابقه، یا شتاب و کاهش سرعت تیز، طراحی نشده اند، البته فقط به دلیل رول.

بنابراین، می توان چنین جنبه های مثبت و منفی را شناسایی کرد.

طرفداران :

• به طور گسترده در بازار، 50 درصد از خودروها به چنین آپشن هایی مجهز هستند
• ساخت و ساز ساده
• به اندازه کافی ارزان است
• به اندازه کافی بادوام برای پیاده روی 60000 کیلومتر یا بیشتر
• سواری با آن راحت ترین است. برجستگی ها را کاملا می بلعد

موارد منفی :

• بیشتر روی رول ها قرار دارد ، استوک به خودی خود به عقب بر نمی گردد ، باید با فنر آن را بیرون کشید ، اگر در سرعت های پایین عملاً این امر قابل توجه نیست ، با ترمز شدید یا استارت زدن ، یا از جلو خم می شوید یا در پشت.
• به سرعت بیش از حد گرم می شود، به خصوص در تابستان و اگر اغلب در جاده های ناهموار رانندگی می کنید
• هنگامی که گرم می شود، ویژگی ها بدتر می شود، اثر کاویتاسیون در داخل ظاهر می شود
• گرمای بیش از حد روغن می تواند خواص خود را از دست داده و عملکرد آن را بدتر کند.
• اگر هوا وارد شود، گاهی اوقات عملکرد کاهش می یابد، تعویض آن ضروری است.

گزینه‌های پر از روغن برای جاده‌های ناهموار و ناهموار راه‌حل ایده‌آل هستند، چه جاده‌های شهری یا خاکی، در سرعت‌ها و مسابقات بالا، به سرعت بیش از حد گرم می‌شوند، اغلب نمی‌توانند چرخش را حفظ کنند.

کمک فنرهای گازی

این بزرگترین زیرگونه است، این اوست که به دو نوع ساختار تقسیم می شود. به هر دو ضربه گیر گاز می گویند، اگرچه در واقع آنها نفت گاز هستند - یعنی هم نفت و هم گاز وجود دارد.

امروزه نیز بسیار رایج است - همچنین دارای یک میله است، روی آن یک پیستون با سوپاپ های چک وجود دارد، همچنین یک سیلندر و روغن به داخل آن پمپ می شود. فقط زیر این روغن محفظه دیگری (در همان سیلندر) وجود دارد که توسط بدنه نفوذناپذیر خود از محفظه روغن جدا می شود. در این محفظه است که گاز (اغلب نیتروژن) تحت فشار بالا، معمولا از 12 تا 30 اتمسفر قرار می گیرد.

بر خلاف همتای نفت خود، بسیار سفت تر است، محفظه گاز نیز می تواند فشرده و منبسط شود. وقتی بار از بالا می آید (میله به سمت پایین می رود)، محفظه گاز شروع به انقباض می کند، با فشار روغن محفظه بالایی، پس از کاهش بار، محفظه گاز منبسط می شود و خود به خود میله را به سمت بالا می راند.

یعنی چنین عناصری برخلاف اولین (نسخه روغن) در یک جهت کار نمی کنند، فقط فشرده سازی - و در دو فشرده سازی و عدم تکمیل. به همین دلیل، سیستم تعلیق به جاده "فشرده می شود".

این چه چیزی به ما می دهد - چرخ های ماشین همیشه روی سطح جاده فشرده می شوند، اگر دوست دارید، اینها سخت ترین عناصر ضربه گیر هستند، هندلینگ، به خصوص در هنگام پیچیدن، بسیار بهتر خواهد بود، عملاً هیچ غلتکی وجود ندارد. ترمز کاملاً کار می کند، هیچ رول طولی نیز وجود ندارد. به همین دلیل است که اغلب در اتومبیل های ورزشی و بارگیری که با سرعت و بار بالا رانندگی می کنند استفاده می شود.

همچنین یک نکته مثبت این است که گاز اجازه نمی دهد روغن بجوشد و دمای اضافی را از بین می برد.

با این حال، در خودرویی با چنین عناصری، تمام بی نظمی های آن، حتی بی نظمی های کوچک را که به آنها می گویند "اثر گاری" احساس خواهید کرد.

طرفداران :

• نگه داشتن جاده عالی
• بدون رول
• تعلیق همیشه فشرده است، یعنی نه تنها برای فشرده سازی، بلکه برای انبساط نیز کار می کند.
• برای خودروهای ورزشی و مسابقه ای که سرعت بالا و اضافه بار ایده آل هستند
• استفاده در جاده های مسطح مطلوب است
• بدون اثر کاویتاسیون در داخل، گاز گرما را از بین می برد

معایب:

• عزیزان بخاطر ساختارشان
• ساخت و ساز پیچیده
• سواری ناخوشایند، در همه حالت ها
• دو محفظه وجود دارد و هر یک از آنها ممکن است از کار بیفتد که منجر به از کار افتادن عنصر کاملاً ضربه گیر می شود.

کمک فنر گازی

همانطور که قبلاً از بالا نوشتم ، این فقط یک نوع فرعی از گاز است ، اما به دلایلی آنها دائماً در یک فرم جداگانه نمایش داده می شوند ، اگرچه این درست نیست.

در اینجا، طراحی در حال حاضر به طور قابل توجهی متفاوت از دو مدل قبلی است - نکته اصلی این است که این به اصطلاح " «.

یک محفظه نیز حاوی روغن و یک پیستون با میله است؛ همچنین دارای سوپاپ های برگشتی است. در پایین محفظه یک عنصر دیگر شبیه به پیستون وجود دارد، همچنین دارای سوپاپ های برگشتی است، فقط مدار اول را وصل می کند و دومی که در آن هوا تحت فشار متوسط ​​حدود 3 اتمسفر پمپاژ می شود.

در مرحله تراکم، پیستون روی روغن فشار می آورد، از شیرها عبور می کند و همچنین با هوا وارد محفظه پشتیبان می شود.

در مرحله انبساط، میله شروع به بالا رفتن می کند که نیروی خلاء کمی در محفظه اول ایجاد می کند و سپس روغن از محفظه دوم همراه با هوا وارد می شود که در هنگام ضربه فشرده سازی وارد آنجا شده است. بنابراین، محفظه روغن همیشه در محفظه روغن باقی می ماند و تمام هوا همیشه به محفظه دوم تخلیه می شود.

شایان ذکر است که این کمک فنر بنزینی میله را نیز به سمت بالا هل می دهد، یعنی نه تنها برای فشرده سازی، بلکه برای انبساط نیز کار می کند. با این حال، فشار چرخ ها به سطح به اندازه گزینه دوم (با یک محفظه گاز جداگانه) مهم نیست.

گزینه‌های نفت گاز در جاده راحت‌تر هستند (از نمونه‌های گازی)، اما راحت‌تر از نمونه‌های نفتی، رول‌ها را کاملاً صاف می‌کنند، بسیار بهتر از گزینه‌های روغنی. آنها را می توان "میانگین طلایی" نامید.

طرفداران :

• راحتی متوسط ​​روی هر سطحی
• حذف گرما و هوا از محفظه کار
• عملا بیش از حد گرم نمی شود

سوال " چی بهتره"شاید یکی از متداول ترین سوالات در اینترنت باشد. ما، مردم، تمایل داریم در انتخاب این یا آن محصول، چیز، یا هر چیز دیگری شک کنیم... رانندگان نیز مردم هستند، بنابراین ما کمتر از یک مرد معمولی در خیابان شک نداریم. ما دائماً در حال انجام نوعی انتخاب هستیم، از انتخاب یک ماشین شروع می کنیم و به آن ختم می کنیم. علاوه بر این، ما هر روز، بدون اطلاع خود، صدها تصمیم حیاتی می گیریم، به عنوان مثال، انجام یک مانور پیچیده، که گاهی اوقات بیش از یک زندگی انسان به اجرای صحیح آن بستگی دارد ...

از نظر ساختاری کمک فنر سیلندری با پیستون است که روی آن سوپاپ هایی با نواحی جریان متفاوت و دبی های متفاوت وجود دارد. در مورد کمک فنرهای روغنی از سوراخ سوپاپ عبور می کند، در صورت فشرده شدن به سرعت از سوراخ ها عبور می کند و شیرهای پشتی سرعت عبور سیال را محدود می کنند و در نتیجه از انبساط سریع کمک فنر جلوگیری می کنند.

ضربه گیرهای دارای محفظه گاز را ضربه گیر گاز می گویند. در کمک فنرهای گاز تنها یک سیلندر وجود دارد که فشار آن تقریباً 25 بار است. پیستون شناور گاز را از روغن جدا می کند و از اختلاط آنها جلوگیری می کند، به دلیل فشار بالای گاز، روغن قادر به کف کردن نیست. از همین محفظه ها به عنوان عنصر میرایی در کمک فنرهای گازی استفاده می شود اما به جای آن ها از گاز مخصوص استفاده می شود. طبق یک قانون غیر خطی، سفتی کمک فنر گاز هنگام کشیده شدن یا فشرده شدن افزایش می‌یابد، که اتفاقاً برای آن معمول نیست. کمک فنر روغن.

تفاوت های اصلی بین کمک فنرهای بنزینی

ما قبلاً متوجه شده ایم که کمک فنرهای گاز و روغن چگونه کار می کنند و از چه چیزی تشکیل شده اند ، این سؤال باقی می ماند - این چه نوع "حیوانی است"؟ ضربه گیر نفت گاز... به طور خلاصه، کمک فنر گاز-روغن نوعی سازش بین کمک فنر گاز و روغن است. کمک فنر بنزینی تقریباً شبیه کمک فنر روغنی است، همچنین از دو سیلندر تشکیل شده است. قسمت بالایی با نیتروژن پر شده است، سیلندر خود تحت فشار 2.5-5 بار است که باعث افزایش راندمان کمک فنرها می شود. اصل به شرح زیر است - هرچه فشار گاز روی روغن بیشتر باشد، کمک فنرها سریعتر واکنش نشان می دهند، در حالی که سیستم تعلیق خودرو سفت تر خواهد بود.

بیایید خلاصه کنیم

کمک فنر روغننرم تر است ، زیرا آنها فقط از روغن استفاده می کنند ، که مانند همه مایعات تقریباً تحت فشار نیست ، در نتیجه ضربه و همچنین نیروی کمک فنر مستقیماً به شیرهای برگشتی در پیستون بستگی دارد. سیلندر کمک فنر. از نظر حرکت کمک فنر روغن نرمتر و پرانرژی تر خواهد بود.

کمک فنرهای گازیرا می توان سفت تر نامید، زیرا دومین محیط کار کمک فنر گاز است که خود قادر به فشرده سازی است، علیرغم اینکه تحت فشار زیاد است. در نتیجه، گاز نیز در نرم شدن حرکت خودرو و نیروی وارده به میله کمک فنر شرکت خواهد کرد. همه اینها باعث می شود کمک فنر نسبت به حرکت میله سفت تر و اینرسی کمتری داشته باشد. "ویژگی" اصلی کمک فنر گاز توانایی آن در تغییر خواص سفتی بسته به جاده، با استفاده از یک محفظه گاز است که به دلیل غیرخطی بودن آن در حین کار، ارتعاشات را کاهش می دهد. کمک فنر گاز کمتر نرم و کشش کمتری دارد، بنابراین، هنگام رانندگی در بخش های ناهموار، سیستم تعلیق با کمک فنر گازی می تواند بسیار سفت و بسیار ناراحت کننده به نظر برسد. با این حال، استحکام در عین حال مزیت این نوع پایه ها است، زیرا یک ضربه طولانی و نرمی افزایش یافته برای یک سواری سریع یا مانور غیرقابل قبول است.

بنابراین کدام کمک فنر بهتر است - گاز یا روغن، یا هنوز هم نفت گاز است؟

این موضوع نسبتاً بحث برانگیز است، بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که این یکی بهتر است و آن یکی بدتر. هرکس باید خودش تصمیم بگیرد که بر اساس آنچه در بالا نوشته شده چه چیزی برای او اولویت بیشتری دارد. علاوه بر این، لازم است توصیه های خودروساز را دنبال کنید، این سازنده است که مطمئناً می داند کدام کمک فنر می تواند مقاومت لازم و سواری راحت را برای مسافران فراهم کند. مورد دیگر زمانی است که سازندگان به منظور صرفه جویی در هزینه، کمک فنرهای نوع "بودجه" را نصب می کنند و شما از این امر راضی نیستید، در این صورت می توانید نسخه خود را تنظیم کنید. با این حال، دستگاه هایی که قرار است نصب کنید، باید پارامترهای نزدیک ترین حد ممکن را داشته باشند تا عملکرد رانندگی خودرو مختل نشود.

عمر مفید و قیمت کمک فنر

همانطور که می دانید، ضربه گیر گازطراحی پیچیده تری دارند، در درجه اول به دلیل اتاق های میرایی اضافی پر از گاز. علاوه بر این، از طریق استفاده از مهر و موم گاز. برای ساخت چنین دستگاه هایی، رویکرد رادیکال تری مورد نیاز است و خود مهر و موم ها باید طراحی سفت تری داشته باشند.

در مورد عمر مفید، در درجه اول به کمک فنرها و همچنین جاده هایی که وسیله نقلیه در امتداد آنها حرکت می کند بستگی دارد. اگر کمک فنر از کیفیت بالایی برخوردار باشد، می تواند 60000 کیلومتر یا حتی بیشتر دوام بیاورد. با این حال، اگر مقایسه کنیم منبع تجهیزات نفت و گاز، کمک فنر روغن در شرایط کاری و کیفیت برابر به دلیل سادگی در طراحی دوام بیشتری خواهد داشت. علاوه بر این، هزینه کمک فنرهای روغنی تقریباً 20 تا 30 درصد کمتر از کمک فنرهای گازی خواهد بود.