دوو در سال 1967 توسط یک کره ای به نام کیم وو چون تاسیس شد و در ابتدا به تولید و فروش منسوجات مشغول بود. نام شرکت به عنوان "جهان بزرگ" ترجمه شده است. لوگو نمایانگر یک پوسته دریایی است.

نقاط عطف اصلی در توسعه شرکت

تاریخچه ایجاد این شرکت همچنان در ریسک و شانس خود چشمگیر است. بنیانگذار شرکت برای دریافت اولین سفارش خود، پارچه شخص دیگری را در هنگ کنگ خرید و برای نمایش آن به مشتریان رفت. یکی از کارآفرینان سنگاپوری از پارچه و کیم وو چون آنقدر خوشش آمد که بلافاصله قراردادی به مبلغ 200000 دلار امضا کرد. با بازگشت به کره، کیم به سرعت تولید را با این پول سازماندهی کرد، ماشین آلات لازم را خرید و یک ماه بعد سفارش کارآفرین از قبل آماده بود.

به لطف توانایی ها و ارتباطات خالق آن، این شرکت به سرعت شروع به توسعه کرد. به زودی دیگر یک شرکت نبود، بلکه یک گروه کامل از شرکت‌هایی بود که سلاح، لوازم خانگی و وسایل الکترونیکی مختلف تولید می‌کردند.

تاریخچه خودروسازی دوو به دهه 70 قرن گذشته باز می گردد. در سال 1972، در مجموع چهار خودروساز دارای گواهینامه دولتی در کره وجود داشت: کیا، آسیا موتورز، هیوندای و شینجین. کیا و آسیا موتورز به زودی با یکدیگر ادغام شدند و 50 درصد از سهام شرکت خودروسازی شینجین که دفتر مرکزی آن در سئول در سال 1978 قرار داشت، توسط دوو از یک بانک کره ای خریداری شد. نیمه دوم سهام متعلق به شرکت آمریکایی جنرال موتورز بود.

در اوایل دهه هشتاد، کیم وو چون همه شعبه های شرکت خود را متحد کرد و یک کنسرت واحد دوو را ایجاد کرد.

در دهه نود، کره ای ها نیز سهام جنرال موتورز را خریداری کردند و آنها شروع به توسعه تولید خود کردند. مدیریت گروه شرکت ها صنعت خودرو را در اولویت اعلام کرده است.

در سال 1995، برند دوو در آلمان شروع به کار کرد: Nexia و Espero برای فروش به آلمانی ها فرستاده شدند. به دلیل در دسترس بودن و قابل اطمینان بودن مدل ها، آلمانی ها آنها را مانند کیک داغ جدا کردند. یک سال بعد، این شرکت سه مرکز بزرگ علمی و فنی - در شهر کره ای پولیان، مونیخ (آلمان) و ورثینگ (بریتانیا) افتتاح کرد. آنها درگیر توسعه مدل های اساساً جدید بودند. این پروژه توسط اولریش بتز (مدیر ارشد سابق BMW) رهبری شد. این شرکت از نزدیک با شرکت های طراحی پیشرو در جهان همکاری کرده است.

گردش مالی دوو رشد کرد، اما بدهی ها نیز کاهش پیدا نکرد. پس از بحران اقتصادی آسیا در سال 1998، این شرکت قادر به بازخرید بدهی های خود نبود و به زودی دولت کره جنوبی مجبور شد آن را به جنرال موتورز بفروشد. این شرکت GM Daewoo Auto & Technology نام گرفت. از 1 مارس 2011 این برند وجود خود را متوقف کرده است.

مدل های کلیدی در تاریخ این برند

تولید خود در سال 1984 با مدلی بر اساس Opel Kadett E آغاز شد. در بازار داخلی، این خودرو با نام LeMans و سپس Cielo به فروش رسید و برای اروپا نامگذاری شد. این خودرو به قدری محبوب شد که چندین کارخانه جدید برای تولید آن افتتاح شد - در رومانی، روسیه، ازبکستان و اوکراین.

در سال 1988 خودرویی بر اساس سوزوکی آلتو ساب کامپکت به نام دوو تیکو عرضه شد. این مدل به دلیل اندازه کوچکش معروف است و برای شهرهای بزرگ ایده آل است.

در سال 1993، Bertone طرحی برای Opel Ascona توسعه داد که قبلاً در آن زمان متوقف شده بود. فروش آن در اروپا در سال 1995 آغاز شد. قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن مانند نکسیا و طراحی جذاب ایتالیایی ها، این مدل را به یکی از پرفروش ترین ها تبدیل کرده است.

در پایان سال 1997، آخرین توسعه های اختصاصی نگرانی دوو - Matiz، Lanos، Nubira و Leganza به عموم ارائه شد. ... طراحی ماشین و ابعاد آن به ویژه مورد پسند خانم ها قرار گرفت و به همین دلیل محبوبیت زیادی در بین آنها داشت.

Lanos یک توسعه کاملاً داخلی از دوو است که حدود 30 ماه کار و 420 میلیون دلار هزینه برد. در ابتدا فرض بر این بود که او جایگزین Nexia شود، اما در واقع این مدل مخاطبان خاص خود را در بین رانندگان دریافت کرد. این مدل هنوز هم مرتبط است: پس از تغییرات جزئی، با نام های شورلت لانوس و.

نوبیرا جایگزین اسپرو، یک خودروی میان‌رده دیفرانسیل جلو با پیشرانه عرضی می‌شود.

Leganza اولین شرکت دوو است که بر اساس سناتور Opel ساخته شده است. نویسنده این پروژه طراح افسانه ای خودرو جورجتو جوجارو بود، این مفهوم در ابتدا برای جگوار در نظر گرفته شده بود.

تاریخچه برند دوو در روسیه

فروش خودروهای دوو در روسیه در سال 1993 با دوو نکسیا محبوب در سراسر جهان آغاز شد. به زودی مدل اسپرو به او پیوست. رانندگان روسی به دلیل مونتاژ با کیفیت بالا (در مقایسه با مدل های داخلی)، قیمت های مقرون به صرفه، قابلیت اطمینان و سیستم تعلیق غیر قابل تخریب عاشق کره ای ها شدند.

خودروهای دوو مونتاژ شده در کارخانه تاگانروگ قرار بود Doninvest Assol (Lanos)، Doninvest Orion (Nubira) و Doninvest Condor (Leganza) نامیده شوند.

تقاضا برای خودروهای دوو در روسیه به حدی بود که در سال 1995 مدیریت تصمیم گرفت مونتاژ SKD Nexia و Espero را در کارخانه Krasny Aksai آغاز کند. مذاکرات حدود یک سال ادامه داشت و پس از آن روند مونتاژ پیچ گوشتی برقرار شد. اتومبیل های کاملاً تمام شده (عمدتاً از ازبکستان) در واحدها و مجموعه های بزرگ جدا می شدند و به عنوان مجموعه اتومبیل به روسیه وارد می شدند و سپس دوباره مونتاژ می شدند و فروخته می شدند. به مدت سه سال از شروع تولید، حدود 20 هزار خودرو به این روش در روستوف مونتاژ شد.

پس از ارزیابی چشم انداز در روسیه، تصمیم گرفته شد تا یک چرخه کامل تولید در کارخانه جدید ایجاد شود. یک کارگاه ناتمام در کارخانه کمباین تاگانروگ به عنوان محل آزمایش انتخاب شد. چرخه تولید شامل مونتاژ، جوشکاری و رنگ آمیزی بدنه خودروها بود. همچنین به دلیل کوچک بودن کارگاه ها، نسخه عمودی نوار نقاله انتخاب شد. تمام تجهیزات عرضه شده به این کارخانه تولید خارجی بوده و هزینه زیادی در بر داشته است. سه مدل قرار بود از خط مونتاژ کارخانه خودرو خارج شوند - "Doninvest Assol" (Daewoo Lanos)، "Doninvest Orion" (Nubira) و "Doninvest Condor" (Leganza). اما تولید انبوه هرگز ایجاد نشد: بحران اوت آغاز شد. چیزی برای پرداخت وام وجود نداشت و این شرکت در مرحله تولید اولین دسته از خودروها متوقف شد. اینجا جایی بود که همکاری دوو با کارخانه های روسیه به پایان رسید.

خودروهای دوو که در حال حاضر در بازار روسیه عرضه می شوند در کارخانه UzDau در ازبکستان مونتاژ می شوند. درست است، اکنون تقاضا برای این برند کره ای در حال کاهش است. طبق آمار، در نیمه اول سال 2013، 27274 نسخه از دوو در روسیه فروخته شد، در حالی که در سال 2011 این رقم برای مدت مشابه از 45،000 فراتر رفت.

بنیانگذاران کیم ووجون[d]

دوو (دوو، صحیح تر "Teu"; کور 대우 / 大宇 - کیهان بزرگ) یکی از بزرگ ترین شابول های کره جنوبی (گروه های مالی و صنعتی) است. این شرکت در 22 مارس 1967 با نام دوو صنعتی تاسیس شد. در سال 1999، توسط دولت کره جنوبی منحل شد، اما بخش های جداگانه به عنوان شرکت های جداگانه که بخشی از کنسرت جنرال موتورز شدند به فعالیت خود ادامه دادند.

بخش های فرعی

دوو در تولید لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی، خودرو و سلاح مشغول بود. گروه دوو متشکل از حدود 20 بخش بود، قبل از فروپاشی، پس از هیوندای، بزرگتر و سامسونگ، دومین شرکت بزرگ کره بود. گروه دوو شامل چندین شرکت بزرگ بود:

• دوو الکترونیک یک تولید کننده الکترونیک بین المللی است (زیر بخش های دوو الکترونیک کامپوننتز، صنایع موتور الکتریکی دوو، شرکت اوریون الکتریک با مسئولیت محدود)
• دوو اینترنشنال بزرگترین شرکت تجاری کره ای است که از سال 2010 یکی از زیرمجموعه های POSCO است
• صنایع سنگین دوو (DHI) - صنایع سنگین
• دوو Shipbuilding & Marine Engineering - کشتی سازی و مهندسی دریایی، اکنون - DSME، در سال 2001 مجدداً در بورس اوراق بهادار کره فهرست شده است.
• اوراق بهادار دوو - بیمه
• دوو مخابرات - مخابرات
• ساخت و ساز دوو - ساخت و ساز (بزرگراه های ساخته شده، سدها و آسمان خراش ها، به ویژه در خاورمیانه و آفریقا)
• شرکت توسعه دوو یک شرکت ساختمانی است که با پول نقد از گروه دوو تأمین مالی می شود و برای توسعه هتل ها راه اندازی شده است (هفت مورد از آنها در کره، چین، ویتنام و آفریقا ساخته شده اند). طراحی هتل ها توسط همسر رئیس شرکت انجام شده است. لوکس ترین هتل پنج ستاره هانوی دوو (163 میلیون دلار آمریکا) در سال 1996 بود. یک زمین گلف و استخر شنا وجود دارد که بزرگترین در آسیا محسوب می شود.
• دوو موتور - خودروسازی (زیر بخش شرکت قطعات خودروسازی دوو، شرکت اتوبوسرانی دوو، شرکت خودروهای تجاری دوو).
• فروش موتور دوو - فروش ماشین دوو. جنرال موتورز و برندهای دیگر نیز در کره فروخته شد (زیر بخش های معماری Iaan Div.، SAA-Seoul Auto Auction).
• صنایع دقیق دوو
• شرکت نساجی دوو Ltd.
• IAE (Institute for Advanced Engineering) یک مرکز جامع تحقیق و توسعه است.

یک بحران

گروه دوو در سال 1998 به دلیل بحران مالی آسیا، وخامت فزاینده روابط با دولت کره تحت ریاست جمهوری کیم دای جونگ و محاسبات اشتباه مالی خود، با یک بحران مالی عمیق مواجه شد.

دولت کره دسترسی به اعتبار ارزان و تقریبا نامحدود را به شدت محدود کرد. هنگامی که بحران اقتصادی مجبور به بسیاری از به اصطلاح. برعکس، دوو، Chaebols برای کاهش و بهینه‌سازی، 14 شرکت جدید را به 275 شعبه موجود اضافه کرد - فقط یک سال پس از زیان هنگفت (458 میلیون دلار). در پایان سال 1997، چهار شرکت بزرگ (chaebols) در کره جنوبی بدهکار بودند، به طور متوسط ​​پنج برابر قیمت سهام آنها. اما در حالی که سامسونگ و ال‌جی (دو نگرانی مهم دیگر) کاهش‌ها و بازسازی‌های گسترده‌ای را در سال بحرانی بعدی انجام دادند، دوو طوری رفتار کرد که انگار هیچ چیز تغییر نکرده است: در نتیجه بدهی‌های گروه تا 40 درصد افزایش یافت.

در سال 1999، دوو، که در آن زمان دومین شرکت بزرگ در کره جنوبی با منافعی در حدود 100 کشور بود، با حدود 80 میلیارد دلار بدهی ورشکست شد.

مدت کوتاهی پس از فروپاشی شرکت، رئیس آن، کیم اوجون، به فرانسه گریخت. کیم ووجون پس از گذراندن شش سال خارج از کشور در ژوئن 2005 به کره بازگشت و خیلی زود دستگیر شد. کیم به 43.4 میلیارد دلار کلاهبرداری، وام غیرقانونی 10.3 میلیارد دلاری و قاچاق 3.2 میلیارد دلار از کشور متهم شد (به گفته آژانس مطبوعاتی Yonghap کره جنوبی).

در 15 نوامبر 2007، لی تهیون، رئیس دوو و سیزده شهروند دیگر کشور در کره جنوبی به همراه جرایم دیگر - در ارتباط با مشارکت در معاملات غیرقانونی با صنعت نفت و گاز برمه و همچنین فروش سلاح محکوم شدند. ، فن آوری و تجهیزات تسلیحاتی برای حکومت نظامی برمه. سقوط دوو به دلیل ماهیت پیچیده ای که نگرانی ها (چایبول ها) در زندگی کره جنوبی دارند، بحث برانگیز تلقی می شود و هنوز هم مطرح است. این سقوط منجر به از دست دادن میلیاردها دلار آمریکا توسط بانک ها و دولت کره جنوبی شد. علاوه بر این، ورشکستگی شرکت نه تنها یک بحران مالی بلکه یک بحران سیاسی بود و ضربه شدیدی به بخش بزرگی از مردم وارد کرد.

دوو الکترونیک علیرغم ورشکستگی شرکت مادرش همچنان به فعالیت خود ادامه می دهد. شاخه‌ها و بخش‌های دیگر تحت «سازمان‌دهی مجدد» که توسط دولت کره تحت رهبری کیم دائه جونگ انجام شد، مستقل شدند یا دیگر وجود نداشتند.

در آمریکای شمالی، محصولات Daewoo Electronics در حال حاضر با نام تجاری Trutech تحت یک قرارداد ODM به بازار عرضه می شوند.

گروه دوو (به غیر از الکترونیک) به سه بخش سازماندهی مجدد شد:

1. JSC شرکت بین المللی دوو- تجارت و سرمایه گذاری؛
2. JSC مهندسی و ساخت دوو- ساخت تاسیسات انرژی، صنعت نفت و گاز، زیرساخت ها و غیره.
3. JSC کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو- کشتی سازی

برخی از بخش‌های دوو توسط شرکت‌های دیگر تصاحب می‌شود: جنرال موتورز بخش خودروهای سواری را خریداری کرد، تولید نام گرفت. GM-DAT"(انگلیسی جنرال موتورز - خودرو و فناوری دوو) خودروهای تجاری دوو توسط تاتا موتورز (هند)، پنجمین تولیدکننده بزرگ کامیون‌های متوسط ​​و سنگین در جهان، خریداری شد. تولید اسلحه های سبک و قطعات خودرو توسط این شرکت خریداری شد S&T Holdingsو از سال 2006 به عنوان شناخته شده است S&T دوو.

در سال 2004، جنرال موتورز نام تجاری دوو را از بازارهای استرالیا و نیوزلند حذف کرد و صدمات جبران ناپذیری به برند وارد کرد. ]. اعلام شد که خودروهای دوو با برند هولدن در این کشورها به فروش خواهند رسید. از 1 ژانویه 2005، خودروهای فروخته شده در اروپا (از جمله خودروهای ساخت اوکراین) نیز تغییر نام دادند (از دوو به

تولید کنندگان گجت

شرکت کره ای دوو در حال حاضر نام خود را در بازار جهانی به دست آورده است. پایه و اساس آن با نام کیم وو چونگ، موسس و رئیس گروه دوو مرتبط است.

این شرکت در بهار سال 1967 با نام دوو صنعتی ظاهر شد. قبل از بحران اقتصادی آسیا، این گروه دومین گروه بزرگ مالی و صنعتی در کره بود. در مجموع، گروه دوو حدود بیست بخش داشت و برخی از آنها حتی تا به امروز به عنوان شرکت های مستقل زنده مانده اند.

بزرگترین شرکت های DG در تولید اتوبوس (حمل و نقل عمومی)، اتومبیل، لوازم الکترونیکی مصرفی، قطعات خودرو و حتی سلاح های سبک کالیبر کوچک مشغول بودند. علاوه بر این، یک واحد تحقیق و توسعه، یک شرکت مالی، شرکت‌هایی که سدسازی می‌کردند، هواپیماها، کشتی‌های کانتینری، تانکرها و غیره بودند.

یک بخش طراحی هتل نیز وجود داشت (مشهورترین آنها هتل 5 ستاره هانوی دوو بود که حتی ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه نیز در میان چند هزار مهمان دعوت شده حضور داشت). به عبارت دیگر، دوو در حوزه های صنعتی و تجاری بسیار متنوعی درگیر بود.

در سال 1978 دوو موتور نیز ظاهر شد (با این نام قبلاً در سال 1983 شناخته شدند) ، اما به دلیل مشکلات مالی ، این بخش در دهه 2000 به جنرال موتورز (کره) فروخته شد.

دوو توسط کیم وو چونگ در بهار سال 1967 تاسیس شد. او فرزند فرماندار استان دایگو بود. کیم از دبیرستان Gyeonggi فارغ التحصیل شد و سپس در دانشگاه Yonsei در سئول در رشته اقتصاد تحصیل کرد.

بنیانگذار آینده این شرکت در سال 1936 در Daegu متولد شد. وو چانگ در جوانی خود درگیر ارسال روزنامه بود و به خانواده‌اش که برای مدت معینی به او وابسته بودند کمک می‌کرد. او خوش شانس بود که از مدرسه معتبر Gyeonggi فارغ التحصیل شد و پس از آن - دانشگاه Yonsei.

پدر کیم معلم و مربی رئیس جمهور سابق پارک چونگ هی بود که به نوبه خود از کیم حمایت مالی کرد و همچنین به او کمک کرد تا در دنیای تجارت حرکت کند.

پس از فارغ التحصیلی از Yonsei، بنیانگذار آینده دوو به یک شرکت تجاری کوچک پیوست که بعدها در صنعت نساجی و پوشاک تخصص داشت. پس از ترک آنجا، او صنایع دوو را با پنج نفر از همکارانش ایجاد کرد. او با استفاده از ارتباطات فارغ التحصیلان و حمایت سیاسی خود، موفق شد به موفقیت هایی دست یابد و همچنین چندین شرکت مختلف را به دست آورد.

به طور صحیح تر، گروه دوو از چندین شرکت خریداری شده ایجاد شد (معمولاً مشکلات مالی خاصی را تجربه می کنند). کیم شرکت های در آستانه ورشکستگی را به یک سرمایه گذاری موفق بزرگ تبدیل کرد، در دهه 90 که در لیست بزرگترین شرکت های کره ای (همراه با "غول های" مانند، و).

متأسفانه، ساختار مالی گروه دوو در ابتدا به خوبی ساخته نشده بود و به همین دلیل این شرکت پس از بحران آسیایی آسیب قابل توجهی دید. کیم مجبور شد تقریباً 50 بخش از شرکت را بفروشد و فقط روی موفق ترین آنها تمرکز کند. این شرکت میلیون ها دلار ضرر کرد.

به دنبال آن، به دلیل اینکه وو چانگ در زمان تبعید در لیست افراد تحت تعقیب اینترپل قرار داشت، به دلیل اینکه دوو را با بدهی زیادی به کارمندان خود ترک کرد، سوخت به آتش اضافه شد.

مدت کوتاهی پس از بازگشت او به کره جنوبی در تابستان 2005، کیم دستگیر شد و مجبور شد بابت خسارت وارده به کشورش عذرخواهی کند و همچنین مسئولیت کامل تجزیه گروه را بپذیرد.

وو چانگ افزود که "برای هر آنچه که مقامات برای او در نظر گرفته اند آماده است." وی در بهار سال 1385 به دلیل اختلاس و کلاهبرداری مالی به 10 سال زندان محکوم شد. علاوه بر این، دولت 22 میلیارد دلار از ثروت او را توصیف کرد و 10 میلیون دلار اضافی جریمه کرد.

در زمستان 2007، رئیس جمهور رو مو هیون، کیم را عفو کرد. به طور سنتی، روسای جمهور کره جنوبی درست در آستانه سال جدید عفو می کنند.

در سراسر دهه 1960، پس از پایان دولت مستبد و وحشیانه لی سونگ من، رئیس جمهور جدید پارک چونگ هی تصمیم گرفت که از توسعه و رشد کشور مراقبت کند. این به گسترش دسترسی به منابع، تقویت صادرات، توسعه صنعتی و محافظت در برابر رقابت - در ازای حمایت شرکت از نخبگان حاکم کمک کرد.

در همان ابتدا، دولت کره یک سری "برنامه های پنج ساله" را ارائه کرد که برای دستیابی به تعدادی از اهداف اساسی ضروری بود.

تا زمانی که دومین "پنج ساله" شرکت دوو بازیکن اصلی نبود. او توانست از وام های ارزان دولتی که بر اساس درآمدهای صادراتی بالقوه بود، بهره مند شود. در ابتدا، این شرکت بر روی صنعت نساجی و پوشاک متمرکز شد و در نتیجه به دلیل نیروی کار ارزان و زیاد کره جنوبی سودآوری بالایی داشت.

سومین و چهارمین "برنامه پنج ساله" در سالهای 1973-1981 سقوط کرد. در این دوره تقاضای نیروی کار در کشور زیاد بود. رقابت سایر کشورها شروع به تضعیف رقابت پذیری کره کرد. دولت با تمرکز تلاش های خود بر ماشین آلات، تجهیزات و مهندسی برق، کشتی سازی، پتروشیمی، ساخت و ساز و ابتکارات نظامی پاسخ داد.

در پایان این دوره دوو را مجبور به کار در کشتی سازی کرد. کیم تمایلی به انجام این کار نداشت، اما این شرکت به زودی به عنوان سازنده سکوهای نفتی و کشتی‌ها با قیمت‌هایی که آن را از همه رقبا متمایز می‌کرد، شهرت پیدا کرد.

در طول دهه بعد، دولت کره از نظر سیاست های اقتصادی خود لیبرال تر بود. شرکت‌های خصوصی کوچک مشوق‌هایی دریافت کردند و محدودیت‌های واردات کاهش یافت. دولت همچنین تبعیض را کاهش داد و تجارت بازار آزاد را ترویج کرد. دوو تعدادی سرمایه گذاری مشترک با شرکت هایی در اروپا و ایالات متحده ایجاد کرده است.

صادرات ماشین ابزار، محصولات نظامی، هوافضا، طراحی و ساخت نیمه هادی ها را گسترش داد. در پایان، این شرکت شروع به ساخت هلیکوپترها و هواپیماهای غیرنظامی کرد که هزینه کمتری نسبت به محصولات همتایان آمریکایی خود داشتند.

این کشور تلاش های خود را در صنعت خودرو گسترش داد تا به هفتمین صادرات بزرگ خودرو و همچنین ششمین تولید کننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شود. دوو در این دوره به موفقیت های بزرگی دست یافت. سایر شرکت های کره ای کمتر مصمم بودند.

در دهه 80 و اوایل دهه 90، گروه دوو به تولید لوازم الکترونیکی مصرفی، رایانه، مخابرات و تجهیزات ساختمانی و حتی آلات موسیقی (پیانو) مشغول بود.

بحران مالی آسیا از سال 1997 آغاز شد. در سال 1998، این شرکت در وضعیت مالی بسیار دشواری قرار گرفت. در آن زمان، دولت کره با کسری مواجه بود که دسترسی به اعتبار مقرون به صرفه را محدود می کرد. به هر حال این شرکت 40 درصد بدهی بیشتری گرفت.

تا سال 1999، دوو، دومین شرکت بزرگ کره جنوبی با سهام در صدها کشور، با بیش از 84 میلیارد دلار بدهی ورشکست شد. کیم وو چونگ مدت کوتاهی پس از آن به فرانسه گریخت و کارمندان سابق دوو پوسترهای تحت تعقیب را با عکس او منتشر کردند. کیم در تابستان 2005 به کره بازگشت و بلافاصله دستگیر شد. او به سرقت اموال و قاچاق متهم شد.

چه چیزی بیشتر بر این شرکت تأثیر گذاشت؟ یکی از مهم ترین عوامل شکل گیری آن دخالت دولت بود. دولت با اعطای یارانه های هنگفت و وام های نامحدود ارزان (به استثنای برخی از دوره های تاریخی) و همچنین محافظت در برابر رقابت خارجی از شرکت محافظت کرد.

با این وجود، بهای آن وفاداری کامل به کاری بود که مقامات انجام دادند. این شرکت حتی تولید محصولاتی را که بر خلاف میلش به آن تحمیل شده بود، برعهده گرفت.

عامل مهم بعدی بازار کار بود. اخلاق کاری سنتی که به کره کمک کرد تا به رونق اقتصادی دست یابد، زمانی که کارگران اعتراضات خشونت آمیزی را علیه ساعات طولانی کار و دستمزدهای پایین آغاز کردند، در معرض تهدید قرار گرفت. به عنوان مثال، بخش کشتی سازی این شرکت متحمل خسارات سنگینی به این دلیل شد.

کار در اقتصاد جهانی نیز تاثیر زیادی بر دوو داشته است. تقاضای بین المللی برای تجارت آزاد، دولت کره را مجبور کرد تا بازارهای خود را نیز باز کند.

متأسفانه بسیاری از غذاهای کره ای به طور سنتی بی کیفیت در نظر گرفته می شوند. عامل تعیین کننده این بود که محصولات دوو یکی از آنها نبود.

سقوط شرکت به دلیل نقش مهمی که chaebols (یعنی نوعی کنگلومرا که دوو بود) در اقتصاد ملی کشور بسیار بحث برانگیز بود و باقی می ماند. بانک ها و دولت کره جنوبی نیز در نتیجه سقوط میلیاردها دلار خسارت متحمل شدند. ورشکستگی این شرکت نه تنها به یک بحران اقتصادی، بلکه به یک بحران سیاسی تبدیل شد که بیشتر کشور را شوکه کرد.

مایکل شومان، خبرنگار تایم، گفت که پایان دوو پیامدهای بزرگی دارد. پیش از این، به نظر واضح می‌رسید که دوو و دیگر شرکت‌های کره‌ای «بزرگ‌تر از آن هستند که شکست بخورند». این باور بسیاری از سرمایه گذاران و بانکداران را به سرمایه گذاری واداشت، حتی اگر دوو قادر به بازپرداخت وام ها نبود.

پس از اتفاقی که برای شرکت افتاد، شرکت های بزرگ به عنوان امن ترین گزینه سرمایه گذاری در نظر گرفته نشدند و در عوض سرمایه گذاران به شرکت های کوچک و کارآفرینان امیدوار بودند. به هر حال، تولید ناخالص داخلی کره حتی پس از بسته شدن دوو رشد کرد.

شومان همچنین قیاسی با "دهه گمشده" ژاپن در دهه 90 ترسیم کرد، زمانی که بانک ها به سرمایه گذاری در "شرکت های زامبی" زامبی ادامه دادند، زیرا به عقیده خودشان، این شرکت ها آنقدر بزرگ بودند که نمی توانستند شکست بخورند. شومان خاطرنشان کرد که تا زمانی که این عمل متوقف نشود، بهبود اقتصاد ژاپن غیرممکن است.

گروه دوو به سه بخش جداگانه سازماندهی مجدد شده است. آنها در بسیاری از بازارها، عمدتاً در فرآوری فولاد، کشتی سازی و خدمات مالی فعال بودند. در مورد شخص حقوقی، آن را به عنوان شرکت دوو (امروزه دوو الکترونیک) ثبت شده است. تمرکز این شرکت به طور انحصاری بر روی تولید لوازم الکترونیکی است.

علیرغم ورشکستگی، DE در آستانه سال 2015 (با یک نشان تجاری جدید) به حیات خود ادامه می دهد. با این حال، بسیاری از شرکت های تابعه و مشاغل دیگر مستقل شدند یا منحل شدند.

در آمریکای شمالی، محصولات این شرکت را می توان با نام تجاری Trutech پیدا کرد. در اوایل دهه 2000، جنرال موتورز بخش خودرو را خریداری کرد. بعداً در اروپا نام خود را به شورلت تغییر دادند. در سال 2005 اعلام شد که خودروهای دوو استرالیا و نیوزلند نشان هولدن را خواهند داشت.

در مورد کشورهای خاورمیانه، تایلند و آفریقای جنوبی، آنها تحت برند شورلت در آنجا باقی خواهند ماند. متعاقبا، تولید خودروهای تجاری نیز به تاتا موتورز، پنجمین تولیدکننده بزرگ خودروهای تجاری متوسط ​​و سنگین در جهان، واگذار خواهد شد.

تا اوایل سال 2015، نام تجاری دوو شامل شش شرکت بود: یک شرکت الکترونیکی (DE)، یک شرکت مهندسی و ساخت و ساز، یک شرکت تجاری و سرمایه گذاری، یک شرکت کشتی سازی، یک شرکت اسلحه های کوچک و یک سازنده خودروهای تجاری. همچنین بخش هایی وجود دارند که تحت کنترل سایر شرکت ها فعالیت می کنند.

یکی از معروف ترین دستگاه های موبایل این شرکت، مدل Itteki S42 است که در سال 2006 ظاهر شد.

این دستگاه به صورت اسلایدر ساخته شده است. از اینترنت موبایل (فقط از طریق کابل، بدون پورتال) پشتیبانی می کرد و به باتری قابل شارژ 850 میلی آمپر ساعتی مجهز بود.

چنین تلفنی قادر بود تا دو ساعت و نیم مکالمه و تا صد و هشتاد ساعت در حالت آماده به کار کار کند. LCD با استفاده از فناوری TFT ساخته شده و بیش از 260 هزار رنگ را پشتیبانی می کند.

حافظه داخلی 16 مگابایت و دوربین 0.3 مگاپیکسلی بود. همچنین پلی فونی 64 صدایی را ارائه داد. توابع اضافی شامل زمانبندی، ساعت زنگ دار و ماشین حساب بود.

اطلاعات مختصر در مورد شرکت:

نام برند:شرکت دوو موتور با مسئولیت محدود
کشور:کره جنوبی (دفتر مرکزی - سئول)
تخصص:تولید خودروهای سواری

تاریخچه دوودر سال 1972 نسبتاً دور در کره آغاز شد، زمانی که حق مشارکت قانونی در تولید خودرو در سطح قانونی برای چهار شرکت محلی که فهرست شده بودند تضمین شد: کیا، آسیا موتورز، هیوندای موتور و شینجین. پس از مدتی، کیا و آسیا موتورز در یک شرکت ادغام شدند و شینجین به یک سرمایه گذاری مشترک بین دوو و جنرال موتورز تبدیل شد.

این شرکت که چندین سال به عنوان یک جوینت ونچر (جوینت ونچر) وجود داشت، در نهایت نام دوو موتور را به دست آورد. در آغاز سال 1996، دوو سه مرکز فنی بزرگ ساخته بود: در ورثینگ (بریتانیا)، نزدیک مونیخ (FRG) و در پولیان (کره). اولریش بتز به عنوان مدیر ارشد فنی پروژه های این شرکت منصوب شده است (او قبلاً یک سمت مدیریت ارشد در BMW داشت).

همکاری شرکت جوان و در حال توسعه پویا "دوو" با جنرال موتورز تا سال 1993 ادامه یافت. و در سال 1995 دوو دو مدل را برای بازار آلمان ارائه کرد: Nexia از کلاس کوچک و Espero از طبقه متوسط.

دوو نکسیا چیزی نیست جز آخرین نوسازی Opel Kadett E. مجوز تولید این خودروی افسانه ای توسط کره ای ها در سال 1986 بدست آمد. در ایالات متحده و کانادا، Nexia با نام Pontiac Le Mans به بازار عرضه شد و در بازار محلی کره به عنوان Daewoo Racer شناخته شد.

روس ها برای اولین بار با Nexia در سال 1993 ملاقات کردند. در مارس 1995، این مدل مجدداً ارتقاء یافت و به Nexia (Cielo برای کره) تغییر نام داد. پس از مدتی مونتاژ این خودروها به شعب دوو در کشورهای مختلف منتقل شد: UzDaewoo در ازبکستان، Krasny Aksai در روسیه و Rodae در رومانی.

در پایان سال 1997، این شرکت سه مدل جدید از نگرانی را در نمایشگاه های بین المللی موتور - Lanos، Nubira و Leganza ارائه کرد.

توسعه و راه اندازی خودروی لانوس دو سال و نیم طول کشید و هزینه این پروژه کمتر از 420 میلیون دلار نبود. Lanos اولین توسعه دهنده خود دوو بود. همانطور که توسط توسعه دهندگان تصور می شد، Lanos جدید قرار بود جایگزین مدل قبلی خود، مدل Nexia شود. در همان زمان، نوآوری سیستم تعلیق و فرمان را از پیرزن قرض گرفت.

دوو بعدی که خود توسعه یافته است، مدل Nubira است که توسط شعبه این شرکت واقع در انگلستان روی آن کار شده است. طراحی شده توسط I.D.E.A. تولد مدل Nubira (ترجمه شده از کره ای به معنای "سفر به جهان") در سال 1993 آغاز شد و کار 32 ماه بعد به پایان رسید. برای اولین بار، این تازگی در پایان سال 1994 به عموم ارائه شد. این یک خودروی کلاس گلف با موتور عرضی و دیفرانسیل جلو است که جایگزین اسپرو شد. در روسیه، نسخه "اوریون" نامیده می شود.

یک شرکت خودروسازی را نمی توان موفق در نظر گرفت اگر یک نماینده از کلاس تجاری در خط مدل های آن وجود نداشته باشد. لگانزا اولین تلاش این شرکت برای نفوذ به یک خودروی معتبر بود. لگانزا، طبق قوانین این ژانر، به راحت ترین و "پیچیده ترین" ماشین دوو تبدیل شده است. تصمیم بر این شد که بدنه از اوپل سناتور به عنوان مبنای طراحی این مدل گرفته شود. متخصصان ایتالیایی از Italdesign روی اصلاح آن کار کردند.

دوو ماتیز یک ماشین مینی شهری خیره کننده با موتور عرضی و محرک چرخ جلو است. این مدل برای اولین بار در نمایشگاه ژنو در سال 1998 به مخاطبان و خریداران احتمالی ارائه شد. و قبلاً در اکتبر 2000 در نمایشگاه اتومبیل پاریس امکان آشنایی با نسخه به روز شده دوو ماتیز وجود داشت.

بحران مالی آسیا در سال 1998 با مشکلات بزرگی برای دوو به پایان رسید. با وجود این، دولت کره جنوبی تصمیم گرفت این شرکت را ملی نکند. بزرگ‌ترین غول‌های خودروسازی جهان برای دستیابی به آن مبارزه کردند.

در سپتامبر 2002، شرکت کره جنوبی دوو نام خود را به GM Daewoo Auto & Technology Co تغییر داد و به طور رسمی تحت صلاحیت جنرال موتورز قرار گرفت.

شرکت کره جنوبی موتور دووشرکت با مسئولیت محدود که در سئول واقع شده است، در تولید خودرو تخصص دارد
از سال 1972، چهار شرکت در کره حق فعالیت در تولید خودرو را داشته اند که عبارتند از: هیوندای موتور، شینجین، کیا، آسیا موتورز. پس از آن، دو شرکت کیا و آسیا موتورز ادغام شدند. و شرکتی مانند شینجین یک سرمایه گذاری مشترک بین دوو و جنرال موتورز تشکیل داد. چند سال بعد شرکتی به نام دوو موتورز تشکیل شد.
شرکت دووشروع به توسعه پویا کرد و تا سال 1993 با جنرال موتورز همکاری نزدیک داشت. از سال 1993، این شرکت سدان پرنس و همچنین یک نوع راحت تر از بریج را عرضه کرد. BTC ها بر اساس Opel Senator بودند که قبلاً تا آن زمان متوقف شده بود.

در آغاز سال 1996، این شرکت دووسه مرکز فنی نسبتاً بزرگ در شهر ورثینگ - ایالت بریتانیای کبیر ، سپس نه چندان دور از شهر مونیخ (آلمان) و در کره - شهر پولیان ساخته شد. مدیر پروژه فنی دوو، اولریش بتز است که زمانی مدیر ارشد شرکت بزرگی مانند BMW بود.
در بازار آلمان، در سال 1995، چنین مدل هایی ظاهر شد دوو، چگونه Nexiaیک کلاس کوچک است و اسپرو- طبقه متوسط.

این نشان دهنده آخرین نسل Opel Kadett E است که تولید آن تحت لیسانس در سال 1986 در کره آغاز شد. به نام Pontiac Le Mans، ماشین
به کانادا و ایالات متحده آمریکا صادر شد و در بازار محلی به نام دوو ریسر برای همه شناخته شد.
در سال 1993، روس ها برای اولین بار با این مدل آشنا شدند. در مارس 1995، نوسازی دیگری از ماشین انجام شد و مدل به Nexia (برای کره - Cielo) تغییر نام داد. سپس مونتاژ به شعب دوو در کشورهای مختلف منتقل شد: Krasny Aksai در روسیه، UzDaewoo در ازبکستان، Rodae در رومانی.
Nexia یک وسیله نقلیه راحت، جذاب و مدرن است که مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع کارآمد است. دارای گیربکس 5 سرعته. گیربکس با بالاترین استانداردها ساخته شده است. که به او این حق را می دهد که تعویض صاف و دقیق را تضمین کند. کلاچ هیدرولیک سبک وزن بوده و از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. رانندگی با این خودرو آسان است، زیرا سیستم تعلیق خودرو سواری راحت را فراهم می کند. سپرها و سپرهای درب بهبود یافته ایمنی بیشتری را ایجاد می کنند. با حداقل آسیب در شرایط اضطراری، ضربه گیرها شامل یک سیستم جذب انرژی ضربه ای مرحله به مرحله هستند. این خودرو به لطف عناصر زیر راحت است: کنترل مرکزی قفل درب و مخزن سوخت، شیشه های برقی، سیستم استریو با بلندگو، تنظیم زاویه شیب چراغ جلو.
بدن Nexiaاجرا شده در سنت کلاسیک سدان های چهار در. حجم موتور 1.5 لیتر است که عملکرد بالایی را تضمین می کند. همچنین موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت چند نقطه‌ای است که به همین دلیل عملکرد روان موتور، مصرف سوخت و آلایندگی کم را فراهم می‌کند. موتور مجهز به سیستم احتراق الکترونیکی است که تقریباً در هر شرایطی شروع به اولین تلاش را ممکن می کند.
شرایط اسکان راحت 5 نفر و بار در خودرو ایجاد شده است.
صندلی های راحت با پارچه پوشیده شده اند. با توجه به همه موارد فوق می توان نتیجه گرفت که Nexia- این کارایی، قابلیت اطمینان، ایمنی، کیفیت و راحتی است.

این مدل متعلق به کلاس "مینی" است. این خودرو بر اساس سوزوکی آلتو، یک خودروی کامپکت ژاپنی ساخته شده است. این مدل در سال 1988 در کره جنوبی و از سال 1996 در ازبکستان تولید شد. آخرین مدل ها در سال 1994 عرضه شدند. بدنه ماشین کوچک است، اما کابین آن بسیار راحت است. کابین به راحتی می تواند چهار نفر را در خود جای دهد. به دلیل اندازه جمع و جور آن، در خیابان های شهرهای بزرگ ما احساس خوبی دارد. این خودرو دارای یک موتور سه سیلندر است که به چنین خودروی کوچکی اجازه می‌دهد تا با سایر خودروهای پایین دست همگام شود. سیستم تعلیق خودرو را می توان کاملا راحت نامید. طراحی بی تکلف و اندازه کوچک، هزینه مدل را مقرون به صرفه می کند. اگر مدل را با Oka داخلی مقایسه کنیم، این مدل بسیار جذاب به نظر می رسد. کاملاً قابل اعتماد است و مجموعه مناسبی از کیفیت های مصرف کننده را برآورده می کند.

در پایان سال 1992 - در ابتدای سال 1993 برای اولین بار ارائه شد که توسط Bertone طراحی شد.
این خودرو بر اساس واحدهای مدل Opel-Ascona طراحی شده است. ساخته شده از مواد ارزان قیمت، اما این مانع از آن نمی شود که ماشین کاملا مدرن و محکم به نظر برسد. اگرچه این مدل بیش از ده سال قدمت دارد و در زمان ما ظاهر خوبی دارد. فضای کافی برای راننده و سرنشینان داخل کابین، هم در ردیف جلو و هم در ردیف عقب صندلی ها وجود دارد. دوو اسپرو سواری خوبی دارد که باعث می شود ماشین در چاله ها و سوراخ های ما کم نکند. با این کیفیت خودرو تا حدودی یادآور مدل های آمریکایی است. به خوبی در طول مسیر حرکت می کند، اگرچه رول های بیش از حد می تواند در گوشه ها دخالت کند. موتورها قابل اعتماد هستند، زیرا با گذشت زمان آزمایش شده اند. اما، در مورد زیرشاخه، خیلی قوی نیست و هر از گاهی نیاز به سرمایه گذاری دارد. اما قطعات یدکی موجود و ارزان هستند. - یک ماشین راحت با قیمت مقرون به صرفه و ارزان.

تا پایان سال 1997، این شرکت سه مدل آخر را ارائه کرد دوو، برای مثال: نوبیرا,لانوس، و لگانزا.

توسعه این خودرو 30 ماه طول کشید و در سال 1997 ارائه مدل انجام شد. این اولین مدل دوو بود که این شرکت به تنهایی ساخت. مجبور شد مدل را جایگزین کند و فقط فرمان و سیستم تعلیق را از آن بگیرد.
استودیوی ایتالیایی Ital Design که بدنه خودروها را طراحی می‌کند، بدنه‌ای برای این مدل طراحی کرده است که ظاهر خودرو را بسیار زیبا می‌کند. فضای داخلی این مدل از مواد ارزان قیمت ساخته شده است، اما طراحان سعی کرده اند آن را به گونه ای طراحی کنند که با ورود به خودرو، فضای داخلی، احساسات بسیار خوشایندی را برای شما به همراه داشته باشد. این خودرو دارای سه موتور است که حجم آنها 1.3 است. 1.5; 1.6. از دسته خودروهای کوچک است، اما این مانع از داشتن یک سواری مناسب نمی شود. این مدل عایق صوتی خوبی دارد. فقط با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت می توان نوعی سر و صدا شنید. شاسی کوتاه است. اما اگر هزینه کوچک را به خاطر داشته باشید، پس این نقص کوچک را می توان برای او بخشید. بنابراین، اگر می خواهید یک ماشین تازه و حتی نه با قیمت گران بخرید، این یک انتخاب عالی است که می توانید انجام دهید.

این شرکت به طور مستقل مدل را توسعه داد. توسعه در سال 1993 آغاز شد. و پس از 32 ماه در Worthing، طراحی توسعه یافت. در اواخر سال 1994 اولین طرح ارائه شد اما بعداً تغییر یافت. و در سال 1997 این مدل عرضه شد. این خودرو متعلق به کلاس گلف با موتور عرضی است. مدل تعویض شده این مدل در چهار نوع بدنه سدان، هاچ بک سه و پنج در و استیشن واگن پنج در تولید می شود. بدنه مدل کاملاً خوب مونتاژ شده است، دارای روکش ضد خوردگی است. فضای داخلی از مواد ارزان قیمت ساخته شده است، جزئیات به خوبی متناسب است و طراحی دلپذیر است. حتی پس از چندین سال کارکرد خودرو، پانل های داخلی صدا نمی دهند. موتورهای مدل دینامیک مناسبی را ارائه می دهند. سیستم تعلیق نیز به گونه ای ساخته شده است که سرنشینان خودرو نباید لرزش های غیر ضروری را بشنوند. اگر به خوبی از ماشین مراقبت کنید، می تواند برای مدت طولانی به شما خدمت کند و شما راضی خواهید بود. این مدل برای افرادی طراحی شده است که می خواهند خودرویی مدرن، قابل اعتماد و مهمتر از همه تازه را با قیمتی ارزان خریداری کنند.

این یک مدل موتور عرضی دیفرانسیل جلو است.
در مقایسه با مدل‌های و، ماتیز تقریباً 10 سانتی‌متر از نظر ارتفاع و عرض تیکو بزرگ‌تر است و طراحی مدرن و ظریفی دارد. بدنه مدل دارای اشکال کمی صاف است - یک شیشه جلوی گرد بزرگ که به آرامی در ادامه کاپوت عبور می کند ، قوس چرخ های پهن ، چراغ های جلو بیضی شکل. جلوپنجره بزرگ دید عالی را برای خودرو فراهم می کند و خطوط محدب بر ویژگی های آیرودینامیکی خوب این مدل تاکید دارند.
چندین گزینه پیکربندی وجود دارد، از جمله تهویه مطبوع، فرمان برقی و رادیو. و آخرین نسخه مدل مجهز به پکیج فول پاور و سی دی چنجر 6 دیسکی می باشد.
بدنه خودرو به گونه ای طراحی شده است که ایمنی راننده و سرنشینان را تضمین کند. سقف به علاوه تقویت شده است. پرتوهای برق، که در درها ادغام شده اند، خطر تغییر شکل بدنه را کاهش می دهند، به جلوگیری از گیر کردن کمک می کنند و در نتیجه محافظت از سرنشینان در هنگام برخورد را فراهم می کنند. مخزن سوخت پلاستیکی با تکنولوژی بالا ساخته شده است که از نشت سوخت و آتش سوزی بعدی در صورت غلتیدن خودرو جلوگیری می کند.
فضای داخلی خودرو به راحتی می تواند چهار نفر را در خود جای دهد، هرچند اگر از بیرون به آن نگاه کنید، نمی توانید این را بگویید. این خودرو مجهز به موتور سه سیلندر 0.8 SOHC MPI است که با بنزین کار می کند و سیستم تزریق سوخت توزیع شده دارد. سیستم انژکتور سوخت قدرت بالا و همچنین مصرف سوخت را فراهم می کند که در زمان ما بسیار مهم است. و با وجود تمام پارامترهای موتور، ماتیزرانندگی های بسیار سریع در سطح شهر و سهولت کار و اندازه کوچک خودرو به شما این امکان را می دهد که در جریان اتومبیل ها احساس خوبی داشته باشید. مدل بسیار راحت پارک می شود.
بی خطر. سیستم امنیتی مدرن خودرو به راننده این امکان را می دهد که در هر موقعیت و حتی شرایط سخت جاده ای مطمئن بماند. این مدل مجهز به عناصر ایمنی فعال زیر است: ترمز، ABS چهار کاناله، مجهز به بوسترهای قدرتمند خلاء 7 اینچی، دو کیسه هوا.
این خودرو مجهز به سیستم گردش گاز اگزوز است. این سیستم به کاهش تلفات سوخت کمک می کند و همچنین به انتشار گازهای مضر کمتر کمک می کند. همچنین یک سیستم EMS نصب شده است که توسط یک رایانه داخلی کنترل می شود.
این خودرو با سطح عالی راحتی و قیمت مقرون به صرفه مشخص می شود. دوو ماتیز سریع و مقرون به صرفه است که برای شهر ایده آل است. قیمت مناسب و ویژگی های فنی عالی این خودرو را در بین تعداد زیادی از رانندگان محبوب می کند.

در سال 1998 (پس از بحران مالی آسیا) دوو با مشکلات زیادی روبرو شد. در پاییز 2002 دوورسما نقل مکان کرد جنرال موتورز... این شرکت نام خود را به GM Daewoo Auto & Technology Co تغییر داد.

اگر به تاریخچه دوو علاقه مند هستید، پس می توانم فرض کنم که اطلاعات مربوط به تعمیر خودروهای این برند برای شما بی تفاوت نخواهد بود؟ درست؟ در صورت پاسخ مثبت از شما دعوت می کنم با مطالب بخش آشنا شوید تعمیر ماشین دوو را خودتان انجام دهیدجایی که صاحبان خودروهای دوو لانوس، دوو نکسیا، دوو ماتیز، دوو سنس، دوو نوبیرا می توانند اطلاعات لازم را برای خود پیدا کنند که در آینده به آنها در تعمیر خودرو خود کمک می کند.

هنگام استفاده از مقاله، یک لینک مستقیم فعال به سایت www.!