در اتحاد جماهیر شوروی ، موتورسیکلت های تولیدی خود به ویژه مورد تقاضا و محبوبیت زیادی بودند ، بنابراین برخی از کارخانه ها چندین مدل را تولید کردند که بعداً به افسانه تبدیل شدند. Izh Planet Sport یکی از آنها محسوب می شود.

این مدل به عنوان یک موتور سیکلت شوروی با مشخصات فنی عالی قرار گرفته بود. در حالی که اتحاد جماهیر شوروی سوسیل موتور سیکلت های چک را فتح می کرد ، Izh Planeta Sport در حال شتاب گرفتن بود و به یک رقیب عالی برای جاوا تبدیل شد. این اسب ورزشی از سال 1873 تا 1984 تولید شده است و در این مدت گیاه ایژماش بیش از یک هزار مدل تولید کرده است که تا به امروز باقی مانده است.

طرفداران:

• یکی از سریعترین موتورسیکلت های شوروی ؛
• ظاهر شیک
• سبک وزن؛
• پایه راحت؛
• متناسب همه کاره و راحت.

منفی ها:

• به عنوان اولین موتورسیکلت مناسب نخواهد بود.
• سر و صدای زیادی دارد
• سیستم فشار کشیدن
• در ترمز جلو مشکلی وجود دارد.

مشخصات Izh Planet Sport

در کل دوره تولید ، سازنده سعی کرد تا موتورسیکلت را تا حد ممکن خوب کند ، بنابراین به طور مرتب ارتقا می یافت. بنابراین ، مشخصات موتور سیکلت Izh Planet Sport همه متفاوت است ، اما قطعات اصلی بدون تغییر باقی مانده اند.

طول اصلی موتورسیکلت 207 سانتی متر بود ، عرض بسته به نوع تغییر آن از 79 تا 81 سانتی متر و ارتفاع آن در همه جا یکسان است - 91 سانتی متر. با استفاده از تنها 1 سیلندر و 2 زمانه ، Planet Sport قادر خواهد بود حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت را تحویل دهد. موافقم ، با توجه به این سرعت پیشوند "Sport" در مدل فقط راه است. اگر در بزرگراه رانندگی می کنید. مصرف متوسط ​​سوخت 3.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، هنگام رانندگی در شهر ، این رقم می تواند به 7 لیتر افزایش یابد. موتور دارای سه کانال دمیدن است که عملکرد بسیار خوبی برای مدل مشابه است. تغییرات اصلی موتورسیکلت به موتور 350 سانتی متر مکعب مجهز شده بود ، اما امکان دیدن یک سیاره ورزشی 500 متر مکعبی نیز وجود داشت.

دوچرخه با ترمزهای با کیفیت و در عین حال ساده و لاستیک با کیفیت ، دارای فاصله های ایستایی بسیار خوبی است. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، این سیاره پس از 16 متر متوقف می شود ، در حالی که با سرعت 30 کیلومتر در ساعت رانندگی ، این فاصله به 7 متر کاهش می یابد.

مرور و تاریخچه Izh Planet Sport

در سالهای اول تولید ، Izh محبوبیت باورنکردنی پیدا کرد ، موتور سیکلت جهانی بود و می توانست از آن در جاده های شهری و سفرهای طولانی نه تنها در بزرگراه ، بلکه خارج از جاده نیز استفاده شود. حتی امروزه نیز این مدل در بین ایزها یکی از بهترین ها به شمار می رود ، هنوز صدها نسخه از آن استفاده می شود. بسیاری از افراد به تاریخچه موتورسیکلت علاقه مند خواهند شد و شایان ذکر است که هنگام عرضه این مدل ، هموطنان شوک جزئی داشتند ، زیرا در حضور موتورسیکلت در آن زمان ، این سریعترین بود. این اتفاق افتاده است که طراحی خارجی این ورزش سیاره مانند برادران آن نیست ، طراحان نمونه هایی از موتور سیکلت های ژاپنی دهه 60 مانند یاماها 350R5 یا کاوازاکی A1 سامورایی را گرفته اند.

تنظیم Izh Planet Sport

به زودی ، محبوبیت زیاد Izh Planet Sport ، کارخانه Izhmash را مجبور به شروع صادرات به سایر کشورها کرد و در نتیجه ، این موتورسیکلت در هلند ، فنلاند و انگلیس مورد استفاده قرار گرفت. حتی در آنجا نیز او توانست به طور جدی با مارک های معروف وارداتی رقابت کند. قیمت اولیه یک موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی از 1050 روبل آغاز شد ، اما سازنده به زودی آن را به 1000 فروخت. البته ، در آن روزها پول زیادی بود ، اما این مانع مردم نشد ، آنها این "دوچرخه" ورزشی را می خواستند.

در مورد مشخصات فنی دقیق تر مدل ، سازنده دستیابی به موفقیت واقعی در تولید موتورسیکلت در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی را به دست آورد. اگر حرف "M" را در شماره سیاره مشاهده کنید ، اسب آهنی شما عملکرد روانکاری جداگانه موتور را دارد و این یک اختراع منحصر به فرد است. اما شایان ذکر است که این عملکرد فقط در مدل های 1974 وجود دارد.

موتور Izh Planet Sport

همانطور که می دانید ، گیاه Izhmash مدلهای دیگری از کره زمین را تولید کرد ، اما همه آنها در آن زمان ویژگی های ضعیفی داشتند. Planet Sport با دریافت 349 سی سی قدرتمندترین سیاره آن زمان شد. حجم و 32 اسب. تنها بخشی که از خارجی ها گرفته شد کاربراتور میکونی بود که متعلق به مهندسان ژاپنی بود. به زودی آنها تجهیزات الکتریکی و اپتیک بیشتری را از آنها گرفتند. در نتیجه ، با چنین ویژگی های ضعیف و وزن 135 کیلوگرم ، این سیاره 237 اسب بخار دریافت کرد. برای 1 تن وزن. نتیجه عملکرد دینامیکی عالی بود - موتورسیکلت فقط در 11 ثانیه 100 کیلومتر در ساعت پیشرفت کرد. به زودی ، تغییرات جدید به طور قابل توجهی تغییر کرد ، سازنده تصمیم گرفت عناصر وارد شده را کنار بگذارد و یک سرعت سنج و تجهیزات الکتریکی شوروی را نصب کرد. همچنین ، یک تغییر با کاربراتور K-62M تولید شده خود ظاهر شد ، اما با این موتورسیکلت فقط 28 اسب بخار تولید شد.

ظاهر Izh Planet Sport

در عکس می بینید که از نظر ظاهری موتور سیکلت کاملاً منحصر به فرد بوده و شباهت های اساسی با سایر مدل های Izhmash ندارد. Planet Sport بیشتر به رقبای ژاپنی شباهت داشت ، اما هنوز هم دارای چندین ویژگی متمایز بود. به عنوان مثال ، در عکس Izh Planet Sport ، یک مخزن سوخت عظیم با حجم 14 لیتر با طراحی خاص مشاهده می کنید. مانند اکثر مدل های آن زمان ، این سیاره یک چراغ جلو بزرگ بزرگ و یک صندلی جامد دریافت کرد.

در آن روزها ، موتور سیکلت چندین نام غیررسمی داشت ، از جمله "سگ" و "اسپورتاک". اگر امروز نمونه مشابهی را در شرایط عالی مشاهده کردید ، باید بدانید که این یک نادر بزرگ است و قیمت کره زمین امروز می تواند به 1000 دلار برسد.

ویدیو Izh Planet Sport

تجربه "پشت فرمان" "IZH-Planet-Sport". این نام امیدوار کننده از قبل نوید جلسه ای با یک موتور سیکلت را می داد که قابلیت اطمینان و سادگی جاده "سیاره" را با ویژگی های کاملا جدید ترکیب می کند - چابکی و سبک بودن ذاتی موتور سیکلت های کاملاً اسپرت. مطالعه مشخصات فنی این انتظارات را تأیید کرد: قدرت موتور تک سیلندر تا 14 نیرو بیشتر است و وزن 23 کیلوگرم کمتر است. آشنایی که مدتها در انتظار آن بود در شرایطی تا حدودی غیرمعمول اتفاق افتاد. برنامه ای در تلویزیون مرکزی آماده می شد و لازم بود آخرین نمونه های وسایل نقلیه موتوری در آن نشان داده شود. برای این برنامه ، یک موتور سیکلت از ایژوسک (و همچنین از شهرهای دیگر) ارسال شد. ما او را دیدیم - و در نگاه اول عاشق شدیم. چرا منتظر بهار می مانیم و سپس به ایژفسک می رویم ، اگر از قبل اینجا است ماشین را رانندگی کنیم؟ این فکر برای همه منطقی به نظر می رسید. با موافقت مدیریت کارخانه ، بلافاصله پس از پخش تلویزیونی ، هیئت تحریریه "Za Rulem" آن را دریافت کرد. واضح است که مخصوص ما آماده نشده است. علاوه بر این ، موتورسیکلت در "معمولی ترین" نسخه ، بدون سیستم روانکاری جداگانه بود. اما فقط همین باعث شد بعداً بتوان آن را با دستگاهی مجهز به چنین سیستمی مقایسه کرد. اولین جلسه در تاریخ 13 ژانویه برگزار شد. روز یخبندان بود ، حدود پانزده درجه ، همراه با وزش باد. از بسته بندی و نگهداری ، موتور سیکلت در برف ایستاده بود و مانند یک اسباب بازی درخت کریسمس ، فقط بسیار بزرگ به نظر می رسید. رئوس مطالب باریک و سخت ، نسبت های ماهرانه انتخاب شده ، رنگ زرد روشن مخزن بنزین و درب جعبه های جانبی در ترکیب با رینگ های کرومی ، محافظ گل ، با سطوح موتور صیقلی ، از هماهنگی و اتحاد ترکیب اثری برجای مانده است. اما این برداشت دلپذیر مسئله اصلی نبود. ما واقعاً نگران راه انداختن موتور بودیم - بالاخره موتور سیکلت تمام شب را در خیابان گذراند. و از نامه هایی که می دانستیم: بسیاری از شروع دشوار شکایت داشتند. و در ابتدا ، به نظر می رسید ترس تأیید شده است. موتور سیکلت یکی دو بار عطسه کرد و ساکت شد. یک شاخه معکوس (A7.5US) خیس بود. سپس تصمیم گرفتیم یک شمع "گرمتر" - A8U قرار دهیم. پس از آن ، موتور از اولین تلاش روشن شد. با این شمع یکی از ما در زمستان حدود 600 کیلومتر رانندگی کرد. او هرگز نپذیرفت ، موتور سیکلت در هر شرایط آب و هوایی به همان اندازه با اشتیاق شروع به کار کرد (البته در زیر سر یک واشر مسی وجود داشت که باعث کاهش نسبت فشرده سازی در دوره اجرا شد). شتاب موتورسیکلت به شدت انجام شد و جاوا را پشت سر گذاشت. حداکثر سرعت مجاز کارخانه برای اولین دوره اجرا - 90 کیلومتر در ساعت - با این پلاگین به دست آمد و بدون دردسر حفظ شد. باید بگویم که بر روی شمع های دیگر - چکوسلواکی PAL 14-7 و 14-8 ، BOSH-225 آلمان ، موتور به همان راحتی و به راحتی کار می کند. اما در مورد "سردتر" (یعنی با تعداد رشته ای زیاد) - BOSH-265 و شمع انگلیسی "Champion-5" ، که ما آزمایش کردیم ، اشتباهاتی وجود داشت - گاهی اوقات "پرتاب می شدند". بر روی یک موتور گرم ، این شمع ها در تمام طیف ها کاملاً کار می کنند. رانندگی در زمستان بزرگترین لذت نیست. اما گاهی اجازه می دهد مشاهدات جالبی انجام شود. یک بار - در اواخر فوریه بود - بعد از ظهر هوای سنگین سقوط کرد. و در پایان روز منجمد شد. یخ در خیابان های مسکو ظاهر شد. و من مجبور شدم حدود 20 کیلومتر رانندگی کنم. بیش از یک یا دو بار در طول این جاده ، هنگام پیچیدن و ترمز گرفتن در چراغ راهنمایی ، به نظر می رسید که یک موتورسیکلت قصد دارد "در گرد و غبار پودر شود". و با این حال سیستم تعلیق ، که توسط راننده بارگیری شده است ، راه عبور ایرومی با 20 کیلوگرم چمدان ، "نشت نکرد" ، "حتی یک بار از بین نرفت". اما صدا خفه کن خیلی بد شد. با این حال ، مشکلات با او زودتر آغاز شد. اگرچه از پشت در بوشهای لاستیکی به حالت تعلیق درآمده است ، اما ارتعاشات او را امان ندادند: در هزار کیلومتر دوم دویدن ، مهره برگشت ، پیچ از بین رفت. مجبور شدم جای آنها را بگیرم. در هزارم چهارم ، این داستان تکرار شد. در پنجمین هزار ، تصمیم گرفته شد فیلتر صوتی صدا خفه کن تمیز شود. اما معلوم شد که بیرون آوردن آن چندان آسان نیست - محکم سوخت. من مجبور شدم مهره ها را باز کنم ، درپوش آستر را بردارم و در امتداد جاده لرزان "IzhPLANETASPORT" خدمه بلغزد. اما او با اطمینان جاده را ادامه داد. وقتی زمان جاده های تمیز و خشک بود ، ثبات موتورسیکلت دیگر تعجب آور نبود. ما به این واقعیت عادت کرده ایم که می توان آن را همانطور که دوست دارید روی آسفالت "گذاشته" کنید - همیشه قابل کنترل و پایدار است. این را می توان نه تنها با استحکام کافی قاب و بازوی گسترده ای ، بلکه همچنین با تعلیق خوب توضیح داد. سفر چنگال جلو به اندازه کافی بزرگ است و هرگز "فشار" را به تمام مسیر نمی رساند. همین نکته را می توان در مورد کمک فنرهای عقب نیز گفت. با این حال ، مسافران در حال ارزیابی اصلاح کلی خود هستند: آنها می توانند نرم تر باشند. طراحی کمک فنرها موفقیت آمیز است ، جداسازی آنها آسان است ، کاملاً ساده و موثر هستند ، به راحتی برای بار دلخواه قابل تنظیم هستند - فقط باید اهرم را به یکی از سه موقعیت ثابت تبدیل کنید. عملکرد کل سیستم تعلیق در کل در شرایط مختلفی آزمایش شده است: روی آسفالت خوب ، و روی سنگفرش ، و در یک جاده کشور. وقتی مسافت پیموده شده موتور سیکلت به هشت هزار رسید ، او امتحان سختی را پشت سر گذاشت. این اتفاق افتاده است که ما در یک جاده خاکی شکسته ، در مکانهایی که با آوار بزرگ (تقریباً تخته سنگ) پوشانده شده است ، در بعضی از نقاط حدود 350 کیلومتر رانندگی می کنیم. ظاهر یک مدل موتور سیکلت جدید همیشه باعث ایجاد علاقه می شود. و اگر علاوه بر این ، این مدل به معنای یک نقطه عطف در صنعت موتور سیکلت داخلی است ، پس چنین علاقه ای بیشتر قابل درک و توجیه است. و اینکه ما بلافاصله پس از ورود به جاده های IZH-Planetysport (که در شماره 1 مجله برای 1974 و شماره 9 برای 1975 شرح داده شد) ، نامه های متعددی به تحریریه می آمد ، اصلاً متعجب نبودیم. برای پاسخگویی به اینگونه ایمیل ها ، آزمایشاتی را انجام می دهیم که کارخانه ها دستگاه هایی را در اختیار ما قرار می دهند. بیایید بلافاصله یک رزرو انجام دهیم: تست های تحریریه آزمایشات کارخانه را تکرار نمی کنند ، بلکه هدف آنها ارزیابی موتورسیکلت از دید یک مصرف کننده معمولی است که درخواست های او از نامه خوانندگان برمی آید. در اینجا ما به شما خواهیم گفت که چگونه موتور سیکلت جدید Izhevsk عملیات آزمایشی را طی کرده است. چند کیلومتر - درز جدا شده از صدا خفه کن ، امکان حذف آن وجود دارد. دستورالعمل کارخانه توصیه می کند بعد از 9 هزار کیلومتر تمیز شوید. ما فکر می کنیم این رقم باید کاهش یابد ، فقط اگر برای راحتی کار باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیگار برگ عظیم صدا خفه کن بیشترین بهره را در جاده کازان - ایژوسک گرفت. او سنگهای بزرگی را لمس کرد ، انتهای لبه های چاله ها را قلاب کرد ، جاده را از پیچ ها خراشید. و در مورد قلاب پایه مرکزی ، از پایین به صدا خفه کن فشار داده شده ، و هیچ حرفی برای گفتن وجود ندارد - در پایان آن به راحتی خم شد. البته ساخت چنین موردی مبتکرانه آسان است. اما بیهوده نیست که این اتومبیل کلمه "sport" را به نام خود دارد. و این صدا خفه کن کم راست و ضخیم گزینه های او را محدود می کند. حتی فقط یک خط برای ماشین نامطلوب می شود. و در مورد زمینهای ناهموار واقعی حرفی برای گفتن نیست. احتمالاً در نسخه های جدید IZH-PS ارزش بالا بردن قسمت عقب صدا خفه کن را دارد. فناوری یک فناوری است ، اما یک نیاز نیز وجود دارد (اتفاقاً ، تا آنجا که می دانیم ، طراحان در حال ساخت صدا خفه کن جدید هستند).:. "؛ ما داستان مربوط به سرمقاله IZH-PS را با شاسی شروع کردیم. برای پایان دادن به این موضوع ، باید چند کلمه درباره ترمزها ، چرخ ها و زنجیر عقب گفت. ترمزها همیشه باعث تحسین ما شده اند. ترمز عقب نرم ، الاستیک. ترمز جلو بسیار محکم و واضح تر است. برای این کار باید عادت کنید ، چرخ ها به طور کلی هیچ نظری ایجاد نکردند. ما بلندگوها را بیشتر از سایر موتورسیکلت ها محکم نمی کنیم. اما زنجیر باز در حال حاضر یک سوال جدی وجود دارد. به همین مناسبت ، تقریباً همه کسانی که در مورد "Planetsport" به تحریریه نامه نوشتند ، اغلب این اظهارات به یک چیز خلاصه می شد: یک زنجیره باز بد است ، این یک قدم به عقب است. مسافت پیموده شده قابل توجه در جاده های پر از گرد و غبار - حاشیه تنظیم زنجیره ای در حال حاضر توسط هشت هزار مورد از بین رفته بود. به طور کلی ، این مسافت پیموده شده مسافت زیادی برای موتورسیکلت های این نوع است و اگر همیشه بتوان زنجیر را در یک فروشگاه خریداری کرد ، مناسب صاحبان IZH-PS خواهد بود. اما این موضوع دیگری است. وقتی در آغاز گفتیم که IZH-Planet-Sport در زمینه خود یک نقطه عطف است ، منظور ما دو نوآوری اصلی است: این موتور سیکلت سریال از یک سیستم الکتریکی 12 ولتی (به جای 6 ولت) و یک سیستم روانکاری جداگانه استفاده می کند. دفعه بعد در مورد روغنکاری جداگانه صحبت کنید. در ضمن ، در مورد تجهیزات الکتریکی. انتقال به 12 ولت برای مدت طولانی در حال دمیدن است ، ما تمایل نداریم که اینقدر رده بندی کنیم. البته زنجیره بسته دوام بیشتری دارد. البته به نگهداری کمتری نیاز دارد. اما در اصل مزایای آن به همین جا ختم می شود. با خلاص شدن از شر پوسته های بزرگ ، روکش های لاستیکی و لوله های آنها بر روی موتور ، طراحان به طور قابل توجهی وزن خود را افزایش می دهند ، که در ماشین آلات از این نوع بسیار مهم است. علاوه بر این ، یک موتور قدرتمندتر زنجیره را به طور غیر قابل مقایسه ای سریعتر فرسوده می کند ، و شما باید دائما و بسیار دقیق تنش آن را کنترل کنید. و اگر مدار باز باشد انجام این کار راحت تر است. این دستورالعمل ها می گوید شما باید هر 500 کیلومتر تنش را کنترل کنید. بگذارید از خود تأیید کنیم - این اغراق نیست. یکی از ما فقط یک بار دلتنگ شد و فوراً پول را پرداخت کرد: زنجیره از کار افتاد. خوب است که سرعت کم بود ، همه چیز خوب تمام شد. ضمناً iK ، همین دستورالعمل توصیه می کند که زنجیر را در چربی گرافیت پس از 3000 کیلومتر بجوشانید. این نیز باید مورد توجه قرار گیرد. با مراقبت و استفاده مناسب در جاده های خوب ، این زنجیره حدود 10 هزار کیلومتر دوام خواهد داشت. در مورد ما ، این یک رانندگی بسیار پویا در شهر است ، اکنون عملیات زمستانی کاملاً ضروری شده است. با افزایش سرعت و شدت ترافیک ، فناوری روشنایی موتورسیکلت های جاده ای بسیار عقب تر از نیازهای روز بود. اما حتی چراغهای جلوی ضعیف و چراغهای عقب نیمه کور آنها در شب بعد از 2-3 ساعت باتری را "پمپاژ" می کردند و قدرت ژنراتور آنقدر کم بود که حتی نمی توانست حتی یک چراغ جلو ... "دینام 100 وات" را "تغذیه کند". باتری را از طریق یکسوساز تغذیه می کند. و با هم بیشتر از انرژی لامپ پرتوی 45 وات ، چراغ عقب قدرتمند و نشانگرهای جهت ، اشتعال و چند لامپ دیگر تأمین می شود. فقط یک موتورسوار می تواند درک کند که شب رانندگی در جاده ای کاملاً روشن و دزدکی حرکت نکردن در تاریکی چه آرامشی دارد. به یاد دارم که یک نزول شیب دار طولانی آغاز شد ، ما با پرتو کم رانندگی می کردیم. یک پرتو کاملاً مشخص کنار جاده را روشن کرد. وقتی پرتو بلند را روشن کردیم ، یک لکه سفید روشن در شیب مقابل قرار گرفت و جاده را به کوچکترین جزئیات ترسیم کرد. نه تنها خوشایند بود ، بلکه هنگام رانندگی در شب چندین برابر خطر را کاهش می داد. به مدت 8 هزار کیلومتر ، فقط یک نقص در تجهیزات الکتریکی مشاهده شد: صفحه نصب شده در جلوی لامپ خراب شد. او روی بازتابنده افتاد و تقریباً آن را خراب کرد ، در حالی که ما فهمیدیم چرا نور متفاوت است و چه چیزی در چراغ جلو جغجغه می زند. بیایید به یک نقص طراحی توجه کنیم: سوئیچ جدید و مرکزی (قفل جرقه زنی) حتی از کلید قبلی ایژوسک نیز برای مردم راحت تر قابل دسترسی است. این جدی است ، زیرا موتور سیکلت به هیچ وسیله ضد سرقت مجهز نیست و حتی اگر صاحب محتاط ماشین تصمیم به قطع اتصال باتری گرفت ، فیوز را جدا کرد ، هیچ تغییری ایجاد نمی شد. پس از همه ، محفظه باتری با یک درب بسته می شود ، که توسط معمولی ترین بره فشار داده می شود. ما یکی از بره ها را داریم که از لرزش در حال حرکت است. مجبور شدم یک پیچ معمولی عوض کنم. و از آنجا که ما در این مورد صحبت می کنیم ، یادآوری می کنیم: شما باید از اتصال دهنده های ماشین در هر دو جهت پیگیری کنید. در میان نامه هایی که ما باید با آنها آشنا شویم ، بسیاری از کسانی بودند که نویسندگان ادعا کردند: موتور سیکلت برای سفرهای طولانی مدت توریستی سازگار نیست: نصب صندوق عقب بر روی آن غیرممکن است (چراغ عقب تداخل می کند) ، سپر باد. خوب ، نظرات منطقی موتور سیکلت همراه جوانان است ، "مترادف" جاده های طولانی. و در یک سفر طولانی بدون چمدان نمی توانید این کار را انجام دهید. ما سعی کردیم موتورسیکلت خود را به داشبورد و صندوق عقب مجهز کنیم. قبل از جاده با عجله انجام شد. اما یک آزمایش عملی نشان داد که صندوق عقب عملکردهای خود را انجام می دهد. به هر حال ، در جاده ها با "سیاره های ورزشی" با قفسه های چمدان خریداری شده و کمی تغییر یافته نیز روبرو می شویم. شیشه جلو خودرو به خوبی در برابر باد ، گرد و غبار و باران محافظت می کند. در حال حاضر اولین سفرها نشان دادند که این به طور چشمگیری خستگی را کاهش می دهد - زیرا در حال حاضر جریان هوای ورودی به راننده فشار نمی آورد. و این برای موتور خوب است - می توان با صدای آن قضاوت کرد که چگونه کار می کند (قبلاً از آنها خبری نبود). در پایان ، می خواهم به یک س questionال دیگر پاسخ دهم که غالباً با حروف روبرو می شود: چرا با چنین موتورسیکلت قدرتمندی نمی توان از ماشین مخصوص استفاده کرد؟ یکی از ما فرصتی برای بازدید از کارخانه ماشین سازی ایژوسک داشت تا از طریق کارگاه های ساخت Planetusport بازدید کند. او دید که چگونه یک قاب از عناصر جداگانه جوش داده می شود ، و چگونه در هادی های خاص صاف می شود. اما مهمتر از همه ، او دید که چگونه این قاب ، به سختی در دستگاه ثابت شده ، به کوره ارسال شده و تحت عملیات حرارتی قرار گرفته و سخت شده است. اگر قبل از آن واضح بود که طراحی قاب ، تا حد امکان سبک ، برای کار با یک تریلر جانبی طراحی نشده است ، پس از بازدید از گیاه مشخص شد که من فکر کردم که نمی توان هر براکت را به آن جوش داد ، همانطور که دستورالعمل می گوید. آخرین ، جدی ترین سوال باقی مانده است - در مورد موتور. اما این موضوع مقاله بعدی است. B. DEMCHENKO ، استاد ورزش ، E. KONOP ، مهندس ، L. OVSIEVICH ، مهندس عکس توسط L. Ovsievich

IZH Planet Sport- یک دوچرخه جاده ای از طبقه متوسط ​​، طراحی شده برای سفرهای توریستی و ورزشی در جاده هایی با سطوح مختلف ، به تنهایی یا با مسافر. از سال 1974 تا 1985 توسط کارخانه ماشین سازی ایژوسک تولید شده است.

این موتورسیکلت چه از نظر خارجی و چه از نظر طراحی بسیار شبیه به همنوعانش بود. از نظر خارجی ، Izh-PS بسیار شبیه موتورسیکلت های ژاپنی در اواسط دهه 60 بود (به عنوان مثال ، سوزوکی T250 Super Six 1966 ، یاماها 350R5 1970 ، کاوازاکی A1 سامورایی 1966). به دلیل سطح فنی بالا در طراحی و ساخت ، Izh Planet Sport به بسیاری از کشورهای سوسیالیست صادر شد ، جایی که آنها با موفقیت با موتور سیکلت های جاوا و MZ رقابت کردند. اگرچه تولید سری موتورسیکلت از سال 1974 آغاز شد ، اما 500 موتورسیکلت اول از ژوئن تا سپتامبر 1975 در اتحاد جماهیر شوروی فروخته شد ، در زمان شروع تولید این موتورسیکلت حدود 1200 روبل هزینه داشت. این موتورسیکلت تا سال 1985 در خط مونتاژ دوام داشت و پس از آن دیگر متوقف شد. در میان موتورسواران اتحاد جماهیر شوروی ، Izh-PS سالهای اول تولید بسیار با ارزش بود ، که حتی در ده سالگی گران بود.

"پر کردن" فنی (به استثنای چیزهای کوچک) کاملاً اصلی بود و تفاوت قابل توجهی با سایر مدل های IZH داشت. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، از سیستم روغن کاری جداگانه موتور استفاده شد. موتور با حجم کار 340 سانتی متر مربع (قطر پیستون - 76 میلی متر) مجهز به کاربراتور میکونی ژاپنی بود که به آن امکان تولید 32 اسب بخار را می داد. در 6700 دور در دقیقه. بنابراین ، "تک" با وزن خشک 135 کیلوگرم دارای قدرت ویژه 237 اسب بخار در تن بود (محبوبیت دیوانه وار در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی Jawa-350/634 دارای قدرت ویژه 141 اسب بخار در تن بود). به لطف این ، موتور سیکلت از کیفیت دینامیکی بالایی برخوردار بود - سرعت شتاب 100 کیلومتر در ساعت از 11 ثانیه بیشتر نبود. موتور با بالشتک های لاستیکی بر روی قاب محکم شد ، این یک نوآوری فنی در آن دوره است. اولین دسته های Planet Sport مجهز به تجهیزات الکتریکی Denso ژاپنی بودند که به لطف آنها برای اولین بار با موتور سیکلت شوروی ، الزامات UNECE برای فناوری روشنایی برآورده شد. چرخ جلو در اندازه 3.0x19 متفاوت بود.

نسخه های بعدی "Planet Sport" به کاربراتور داخلی K-62M با قطر پخش کننده کوچکتر مجهز شدند ، به همین دلیل حداکثر قدرت به 28 اسب بخار کاهش یافت. آنها می توانند با بال عقب بلندتر و لوله اگزوز کمی منحنی که از ابتدا مستقیم بودند از ژاپنی های اولیه متمایز شوند. تا سال 1979 ، Planet Sport به تدریج از شر اجزای وارداتی خلاص می شد و کیفیت قطعات اصلی را پایین می آورد.
بر اساس "Planet-Sport" در آوریل 1975 ، تولید موتورسیکلت های ورزشی برای اندروای چند روزه "Izh M-15" و تغییر کراس "Izh-K-15" آغاز شد.
موتورسواران شوروی نام مستعار "سگ" (از مخفف IZH PS) ، "Sportak" را به موتور سیکلت IZH Planet Sport دادند. به دلیل کیفیت فوق العاده بالا ، گفته شد که Planet-Sport برای صادرات به ایالات متحده آمریکا در نظر گرفته شده است.
در این موتور سیکلت بود که بسیاری به واقعی ترین تنظیم موتور مشغول بودند - آنها سیلندر را در زیر پیستون M-412 یا در زیر گروه پیستون کراس 500 سی سی "Chesetta" خسته کردند. قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت ، اما منبع به یک فصل کاهش یافت (استاندارد "IZH-Planet Sport" بدون سایش محسوس از اجزای اصلی می تواند 50-60 هزار کیلومتر را تحمل کند).

مشخصات فنی:
داده های عمومی (در داخل براکت - داده های نسخه ها از سال 1979)
پایه موتور سیکلت 1350 (1390) میلی متر
طول 2050 (2070) میلی متر
عرض 730 (810) میلی متر
ارتفاع 1100 (1150) میلی متر
فاصله زمین 145 (135) میلی متر
وزن خشک 135 (145) کیلوگرم
حداکثر سرعت 140 (130) کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت:
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 3.5 لیتر در 100 کیلومتر
با سرعت 100 کیلومتر در ساعت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه
فاصله ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 12 متر
برد سفر دریایی حدود 400 کیلومتر است

موتور:
نوع موتور دو زمانه ، با پاکسازی سه کاناله
تعداد سیلندرها 1
قطر سیلندر 76 میلی متر
ضربه پیستونی 75 میلی متر
جابجایی 340 سی سی
نسبت فشرده سازی 9.5-10.5 (8.7-9.2)
قدرت موتور در 5600-6700 دور در دقیقه 32 (28) HP
گشتاور موتور در 5200-5800 دور در دقیقه
سیستم روغن کاری جداگانه (همراه با سوخت 1:25)
سیستم خنک کننده با جریان هوای ورودی
سیستم تأمین
فیلتر هوا خشک است ، با عنصر کاغذ
کاربراتور "Mikuni" (K-62M)
قطر مخروط 32 میلی متر
بهره وری از جت اصلی 190 سی سی در دقیقه

انتقال:
انتقال اولیه توسط چرخ دنده های مارپیچ
کلاچ چند صفحه ای در حمام روغن
گیربکس چهار سرعته
تعویض دنده پا
چرخ دنده عقب ، زنجیر آستین غلتک
نسبت دنده یک دنده اصلی 2.18
نسبت دنده معکوس 2.47
نسبت دنده گیربکس:
دنده 1 3.17
دنده 2 1.81
چرخ دنده III 1.26
چرخ دنده IV 1.0

شاسی:
قاب لوله ای ، جوش داده شده ، بسته ، تحت عملیات حرارتی است (!)
چنگال تلسکوپی بدون میله تعلیق جلو
حرکت تعلیق 155 میلی متر
پاندول تعلیق عقب
سیستم تعلیق 90 میلی متر
اندازه لاستیک:
چرخ جلو 3.00-19 ″
چرخ عقب 3.50-18
ترمز کفش
قطر درام ترمز:
چرخ جلو 190 میلی متر
چرخ عقب 170 میلی متر

تجهیزات الکتریکی:
ولتاژ شبکه روی صفحه 12 ولت
ژنراتور IZH GP-1 ، سه فاز ، جریان متناوب
ولتاژ ژنراتور 14 ولت
توان ژنراتور 100 وات
باتری باتری 6MTS-9
تنظیم کننده ولتاژ IZH RN-1 (BPV 14-10)
شمع A-23

مخازن سوخت گیری و سوخت و روان کننده ها:
مخزن سوخت 14 لیتر ، بنزین AI-93
مخزن روغن 1.5 لیتر ، روغن MS-20

حضور در سال 1974 موتور سیکلت Izh Planet Sport در بازار داخلی به یک احساس جالب تبدیل شد. طرفداران وسایل نقلیه موتوری فرصت خرید یک موتور سیکلت شوروی را داشتند که از نظر خصوصیات آن با خودروهای وارداتی این کلاس قابل مقایسه است. در آن زمان ، می توان با نمونه هایی مانند یاماها 350 R5 یا کاوازاکی A1 سامورایی هم سطح بود.

مشخصات فنی بالای Izh Planet Sport 350 باعث شد تا بتواند با موفقیت با متخصصان موتورسیکلت چک ، تغییرات مختلف Jawa و CZ رقابت کند. اما معلوم شد که صنعت داخلی برای تولید محصولاتی که به فرهنگ بالایی از فن آوری نیاز دارند آماده نیست.

علیرغم همه تلاش های کارکنان کارخانه موتورسیکلت ایژوسک ، ذهنیت آنها بسیاری از بیماری های دوران کودکی را حفظ کرد و در سال 1984 به بهانه سودآوری کم ، از خط مونتاژ خارج شد.

تاریخچه Izh Planet Sport یک نمونه بارز از این واقعیت است که ایجاد هر محصول پیچیده فنی از نظر تفکیک ناپذیر با توانایی های فنی صنعت و سطح آموزش کارکنان تولید ارتباط دارد. اما ، علی رغم تعدادی از نقایص موجود در طراحی ، مدل تولید شده به مقدار 215،210 قطعه در قلب کسانی که دوست دارند روی آسفالت خوب روی دو چرخ بپیمایند اثری عمیق برجای گذاشت.

مشخصات Izh Planet Sport

برای سال 1974 ، دوچرخه بسیار مدرن به نظر می رسید. با رنگ نارنجی روشن که به علامت تجاری اتومبیل های این خانواده تبدیل شد ، در جریان برجسته شد و حسادت بسیاری از شهروندان شوروی را که دارای گواهینامه رانندگی از گروه "A" بودند ، کرد. اما این فقط در مورد سبک زیبا نبود. مشخصات فنی اعلام شده برای Izh Planet Sport نیز با طراحی مطابقت داشت. در سال 1974 اینگونه به نظر می رسیدند:

• ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) میلی متر - 2070/790/1150.
• فاصله دو محور 1390 میلی متر است.
• ترخیص عملیاتی از زمین- 135 میلی متر
• وزن (خشک) - 135 کیلوگرم.
• موتور یک سیلندر ، دو زمانه ، دارای سه کانال و پنج پورت تصفیه است.
• جابجایی موتور- 340 سی سی سانتی متر.
• قطر سیلندرو ضربه پیستون 76 × 75 میلی متر است.
• قدرت دارای امتیاز- 32 لیتر از جانب. در 6700 دور در دقیقه دقیقه و نسبت فشرده سازی 10.5: 1.
• منبع روان کننده جدا است.
• خنک کننده - هوا.
• سیستم تشکیل مخلوط قابل احتراق- کاربراتور ، با قطر ورودی 32 میلی متر.
• شبکه پردازنده - 12 ولت
• ترمزها - درام ، با قطر درام جلو 190 میلی متر و درام عقب - 170 میلی متر.
• جعبه دنده چهار سرعته و دارای سوئیچ پا است. دنده عقب وجود دارد.
• حداکثر سرعت اعلام شده- 140 کیلومتر در ساعت.

در مورد تاریخچه ایجاد دوچرخه ، باید توجه داشت که طراح ارشد این پروژه ، واسیلی ایوانوویچ پانوف ، ضمن توسعه Izh Sport 350 جدید ، از راه حل های فنی استفاده کرد که خود را در موتورسیکلت های ورزشی ایجاد کرده است که همراه با متخصصان MAMI ایجاد شده است. :

• موتور با سیستم روغن کاری جداگانه ،به لطف آن اجزای واحد قدرت بارهای زیادی را تحمل کردند و مصرف سوخت در حالت اقتصادی به 4.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت.
• قاب بستهاز یک پروفیل لوله ای ، پس از درزهای جوشکاری ، تحت عملیات حرارتی قرار می گیرند.
• پد های لاستیکی جذب شوک ،که واحد قدرت روی آن متصل شده است. این باعث کاهش ارتعاشات و افزایش راحتی کار می شود.
• تعلیق طراحی مدرن.چرخ جلو دارای یک چنگال تلسکوپی است. سیستم تعلیق چرخ عقب - نوع آونگ.

ویژگی های فنی به دست آمده در Izh Planet Sport 350 به دست آمد ، این مهم حداقل به لطف دقت در نصب قطعات است. به دلیل فقدان فناوری لازم ، این تنظیم گاهاً به صورت دستی انجام می شد.

ویژگی های طراحی و ساخت

صنعت داخلی قادر به تهیه اجزای سازنده با کیفیت لازم نبود و لوازم آنها از خارج با خراش بسیار خوبی روبرو شد. برای چندین دسته از اتومبیل های سال های اولیه تولید ، امکان خرید قطعات ساخت خارجی وجود داشت. خوش شانسانی که Izh Planet Sport را در سال 1974 - 1976 خریداری کردند ، اتومبیل های مجهز به:

• قطعات الکترونیکی و الکتریکی ژاپنی.
• اپتیک چراغ جلو از Pannonia یا Hella و برای کشورهایی که ترافیک چپ دارند - Lucas.
• شمع های PAL یا Magneti-Marelli.
• باتری های ساخت خارجی.

همه اینها باعث شد که نه تنها پارامترهای دستگاه بهبود یابد ، بلکه فرهنگ وزنی بالایی نیز فراهم شود. همانطور که قبلاً اشاره شد ، در تغییرات اولیه Izh Planet Sport ، وزن فقط 135 کیلوگرم و نسبت قدرت به وزن 237 لیتر بود. از جانب. برای 1 تن. برای مقایسه ، همین رقم برای JAWA 350/634 فقط به 141 لیتر رسیده است. از جانب.

در نتیجه ، مدل گیاه Izhevsk به صدها کمتر از 11 ثانیه شتاب گرفت و حداکثر سرعت واقعی Izh Planet Sport به طور قابل توجهی بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت مشخص شده در گذرنامه بود. علی رغم ویژگی های پویای چشمگیر و پیشوند "sport" در نام ، نسل جدید Izh Planet یک دوچرخه جاده بود.

با فرود آن ، تحمل سختی های جاده آفرود روسیه ، مسافت طولانی را می توانست طی کند. درست است ، یک اشکال ناخوشایند وجود دارد. وقتی سوار خیلی سبک بود ، هنگام شتاب گرفتن در سرعت های بالا ، چنگال جلو بال می زد. با داشتن وزن کافی از سوارکار یا اگر مسافری پشت سر او بود ، این اثر مشاهده نشد.

تفاوت ها بر اساس سال انتشار

مدام تغییراتی در طراحی موتورسیکلت ایجاد می شد. برخی از آنها با تمایل به بهبود فناوری همراه بودند. تقاضاهای رهبران صنعت برای کاهش هزینه های تولید به دیگران منجر شد. افزایش قیمت Izh Planet Sport 350 به بیش از 1000 روبل با قیمت های تعیین شده برای محصولات رقبا مجاز نبود.

به عنوان مثال ، قیمت JAWA 350/634 1080 روبل و CZ-350 - 980 روبل است. برای وضوح تصویر ، ما تغییرات اصلی را نشان می دهیم ، آنها را بر اساس سال تقسیم می کنیم:

• سال 1975 با تغییر اندازه راه راه های نصب شده بر روی بازو متقابل بالا ، چنگال جلو 2.5 میلی متر بلند شد. موتور Izh Planet Sport به جای سرسیلندر با باله های فن مانند ، یک HZ با باله های خنک کننده آشنا و منظم تر دریافت می کند. سوئیچ ها و تعدادی از اجزای الکتریکی اگرچه از خارج وارد شده اند ، اما از تولید کننده دیگری بوده اند. کاربراتور Mikuni AEX به تدریج با کاربراتور Mikuni VM32-89 جایگزین شد. ضخامت بلندگو (از 3.5 به 4 میلی متر) و ضخامت دیواره درام ترمز جلو افزایش یافت.
• سال 1976 آنها به جای چراغ جلو ساخت خارجی ، از چراغ داخلی FG137 استفاده می کنند. در سرعت سنج نیز وضعیت به همین منوال است. اگر پیش از این موتورسیکلت به بخشی از Pannonia T5 مجهز بود ، اکنون با تغییر داخلی SP-102 جایگزین می شود. کمک فنرها دیگر درپوشهای فوقانی قرار ندارند. انتهای لوله صدا خفه کن تا شده است. طرح و باله های سیلندر کمی اصلاح شده است.
• سال 1977 موتور سیکلت کاملاً مجهز به وسایل روشنایی فضای باز داخلی است. شکل بال عقب در حال تغییر است. طراحی میل لنگ موتور در حال تغییر است. به طور خاص ، نقاط اتصال از آنجا که واحد قدرت شروع به محکم شدن به قاب می کند ، ترک بوشهای لاستیکی جذب کننده ضربه را ترک می کند. فیلتر جدید هوا اکنون کل فضای صندلی را اشغال کرده است ، به همین دلیل رله تنظیم کننده ولتاژ در زیر مخزن سوخت منتقل می شود. ویژگی های اصلی Izh Sport همان است.
• سال 1978 کاربراتور میکونی جای خود را به مدل داخلی K62M می دهد. از میان برق های وارداتی ، فقط سیگنال های روشن ژاپنی باقی مانده اند. قفل ضد سرقت ظاهر می شود.
• سال 1979 جایگزینی سرعت سنج SP102 با SP102A و سیگنال های روشن ژاپنی با علامت های داخلی (فقط برای بازار داخلی). طول آونگ 480 میلی متر است. بر این اساس ، پایه موتورسیکلت (تا 1440 میلی متر) و طول کلی آن (تا 2150 میلی متر) افزایش می یابد. وزن Izh Sport نیز افزایش می یابد و در این اصلاحیه به 155 کیلوگرم می رسد.
• سال 1980 جعبه دنده کابل و سرعت سنج نه برای تیغه ، مانند قبل ، بلکه برای مربع ساخته شده است. طراحی ورودی کمی تغییر کرده است. درب جعبه ابزار اکنون نه با برچسب ، بلکه با پلاک های آلومینیومی تزئین شده است.

در طی مراحل تولید ، موتور سیکلت Izh Planet Sport چنان تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است که نمی تواند بر خصوصیات آن تأثیر بگذارد. نصب کاربراتور تولید داخل منجر به زوال محسوس در مشخصات فنی موتور شد. نیرو از 32 به 28 اسب بخار کاهش یافت. از جانب.

با تغییراتی که در طراحی ایجاد شد ، اختلاف در منابعی که به این سوال پاسخ می دهند که وزن Izh Planet Sport چه اندازه است نیز مرتبط است. شاخص های وزن خشک از 135 تا 155 کیلوگرم است. این واقعیت که طرفداران وسایل نقلیه دو چرخ مخصوصاً از خودروهای سال های اول تولید قدردانی می کنند جای تعجب ندارد.

آنها بهتر ساخته و مجهز هستند و از مشخصات دینامیکی بالاتری برخوردار هستند. در اواخر تولید در گذرنامه Izh Planet Sport ، سرعت نه 140 ، بلکه فقط 135 کیلومتر در ساعت مشخص شد. مصرف سوخت افزایش یافته است.

موتور Izh Planet Sport

طراحی واحد قدرت برای زمان خود بسیار مترقی بوده و امکان دستیابی به توان بالا (32 اسب بخار) از حجم کار 340 متر مکعب را فراهم کرده است. ویژگی های اصلی آن عبارتند از:

• سیلندر ، آستین دارساخته شده از چدن مخصوص و ژاکت دار در آلیاژ آلومینیوم. با چهار پایه به لنگ وصل شده بود.
• سر سیلندر با محفظهاحتراق یک شکل نیم کره. یک پلاگین و یک کمپرسور به HZ پیچ خورده و روند شروع کار را ساده می کند.
• سیستم پاکسازی سه کاناله، که باعث بهبود پر شدن سیلندر با مخلوط کار می شود.
• میل لنگ غیر قابل جدا شدنتوسط دو یاطاقان غلتکی (# 2505) و یک توپ (# 304) پشتیبانی می شود.
• یاتاقان های سوزنیدر بالای سر میله اتصال.
• خوراک جداگانهروغن موتور ، که از یک مخزن جداگانه وارد دستگاه ورودی می شود. پمپ رانده شده توسط میل لنگ مسئول فشار در سیستم روغن کاری است.

بدیهی است که توسعه دهندگان Izh Planet Sport توجه ویژه ای به دستگاه موتور و قابلیت نگهداری آن داشتند و دریافتند که مشخصات فنی واحد نیرو برای یک خودرو از این کلاس بسیار مهم است. با این وجود ، بیش از سی سال پس از پایان تولید ، دارندگان موتورسیکلت های این مدل مشکلات خاصی دارند.

ابعاد تعمیر پیستون Izh Planet Sport

اگر امروز موتورسیکلت افسانه ای در شرایط نامناسب به مالک جدید برسد ، تعمیر آن آسان نخواهد بود. بیشترین تعداد س byالات ناشی از تعمیر موتور در Izh Planet Sport است. در ابتدا ، منبع واحد قدرت کم بود و حدود 30 هزار کیلومتر بود. مسافت پیموده شده

درست است ، سازنده امکان سوراخ شدن سیلندر را فراهم کرده است. در ابتدا موتور به پیستون هایی با سه گزینه علامت گذاری و تفاوت در اندازه مجهز شده بود.

با در نظر گرفتن سوراخ سیلندر متناسب با اندازه تعمیرات اساسی ، پیستون های تعمیرات اساسی تولید شدند:

امروزه بدست آوردن پیستونی از ابعاد تعمیرات اساسی بسیار دشوار است. حتی حلقه های پیستونی جدید نیز کمبود دارند. یک راه حل ممکن برای برون رفت از وضعیت نصب حلقه های فشرده سازی موتور VAZ-2101 است. ما باید آنها را به اندازه پیستون تنظیم کنیم و برش های نیم دایره را در اتصال قفل برای پایه ثابت برش دهیم.

تنظیم Izh Planet Sport

به دلایلی تغییرات در طراحی موتور سیکلت غیر عملی است:

1. منبع بسیاری از گره هاو مصالح کوچک هستند. به همین دلیل ، بهبود عملکرد آنها بدون ایجاد آسیب تقریباً غیرممکن است.
2. بازسازی شده به اصلایالات Izh Planet Sport 350 به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه های تنظیم شده آن است.

با این وجود ، اگر مایل باشید ، می توانید کاری انجام دهید. بسیاری از ورزشکاران شرکت کننده در مسابقات دو صحرانوردی یا مدار ، موتور Izh Planet Sport را اصلاح کرده و تغییرات مختلفی را در طراحی آن ایجاد کرده اند. یک سوال متداول این است که چند مکعب می تواند برای افزایش حجم موتور استفاده کند.

تنظیم (تقویت) موتور

در حالی که موتور را مجبور می کردند ، اساتید تیم های ورزشی کار زیادی را شروع می کردند و این کار را از میله اتصال و گروه پیستون شروع می کردند و به سیستم اگزوز ختم می شدند. حداکثر حاصل از فشار دادن آستین از CZ 500 و استفاده از پیستونی که به صورت جفتی به همراه آن می آید ، چهارصد و اندکی سانتی متر مکعب از حجم کار است.

اما چنین افزایشی در موتور Izh Planet Sport به مهارت های حرفه ای جدی و تجهیزات پیشرفته نیاز دارد. دیواره های نازک آستین چدنی استاندارد که به یک سیلندر آلومینیومی فشار داده شده اجازه نمی دهد موتور تا 500 متر مکعب خسته شود.

سیستم اگزوز قادر به کنار آمدن با افزایش حجم گازهای خروجی نیست ، و یاطاقان های رانش قادر به کنار آمدن با افزایش بارها نیستند. تمام صحبت هایی که در مورد نسخه کارخانه ای مکعب های Izh Planet Sport 500 وجود دارد چیزی بیش از یک افسانه نیست. اما سوراخ سیلندر تنها راه برای افزودن قدرت و چابکی به دوچرخه شما نیست.

تنظیم DIY

نصب کاربراتور جدید یک روش اثبات شده برای بهبود عملکرد Izh Sport بدون ایجاد تغییرات قابل توجه در طراحی است. در طی سالها ، Mikuni مدلهای جدید ، پیچیده و پیچیده تری با دیفیوزر 32 میلی متری تولید کرده است.

تنظیم موتور را می توان به روش های دیگر انجام داد بدون اینکه بر اجزای مکانیکی آن تأثیر بگذارد. راه اندازی و عملکرد پایدار موتورهای تک سیلندر همیشه مشکلات خاصی را به وجود آورده است که با نصب احتراق الکترونیکی در Izh Planet Sport می توان این مشکلات را برطرف کرد. چنین کیت هایی به طور هم زمان توسط چندین سازنده تولید می شوند و نصب آنها زمان زیادی نمی برد.

هنگام استفاده از BKSZ از واحدهای تغذیه دیگر ، باید بسیار مراقب باشید. هنگام نصب احتراق از موتور سیکلت مینسک به Izh Planet Sport ، باید به یاد داشته باشید که میل لنگ موتورهای این ماشین ها در جهت مخالف چرخانده می شوند. سیم ها از سیم پیچ به زمین و سوئیچ باید معکوس شود. چنین طراحی مجدد موتور کاملاً قابل توجیه است.

نحوه تنظیم احتراق Izh Planet Sport

جرقه با کیفیت بالا باعث بهبود احتراق مخلوط قابل احتراق ، افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت می شود. به همین دلیل تنظیمات احتراق باید با دقت بسیار زیادی انجام شود. اگر موتور Izh Planet Sport اصلاح نشده است ، می توانید با داده های مشخص شده در دستورالعمل های راهنما هدایت شوید:

• فاصله بینتماس های باز شکن - 0.35 - 0.55 میلی متر.
• فاصله بین مخاطبین شمع 0.6 - 0.8 میلی متر است.
• پیستون آورده نشده استتا TDC 2.5 - 4.2 میلی متر. 2.8 میلی متر برای یک موتور جدید یا اخیراً ساخته شده بهینه در نظر گرفته شده است.

با نصب احتراق در Izh Planeta Sport مطابق با پارامترهای مشخص شده ، به عملکرد پایدار موتور در تمام حالت های اصلی دست خواهید یافت.

هرگونه تغییر در طراحی دیگر باید با نهایت دقت انجام شود. در چارچوب فناوری های به کار رفته در توسعه و تولید Izh Sport ، مشخصات فنی خودرو تقریباً به حد مجاز رسیده است و شکستن تعادل ظریف بسیار آسان است.

آیا مقاله در مورد Izh Planet Sport و ویژگی های این مدل را دوست دارید - نه تنها چیزی که شما را در تاریخ مهندسی مکانیک داخلی دوست دارد؟ در وب سایت ما بمانید و می توانید بسیاری از چیزهای جالب را برای خود پیدا کنید. به عنوان مثال ، در مورد آنچه که در مورد اسکوتر باری مورچه خوب است یا اینکه چگونه می توانید Izh Jupiter 5 را با حداکثر کارایی تنظیم کنید.

از زمان اتحاد جماهیر شوروی ، موتور سیکلت Izh Planet Sport به طور شایسته ای یکی از منحصر به فردترین ها نه تنها در کشور ، بلکه در جهان نیز شناخته می شود. بیایید نگاهی دقیق به برخی از ویژگی های آن بیندازیم.

تاریخچه موتور سیکلت IZH Planet Sport

در دوره 1974 تا 1985 ، کارخانه ایژوسک مدل " سیاره اسپرت 350". هم از نظر ساختار و هم از نظر طراحی ، بسیار متفاوت از مدلهای قبلی موتور سیکلت بود ، یک وسیله نقلیه از کلاس متوسط ​​است. دسته اصلی افرادی که سازندگان Sport 350 توسط آنها راهنمایی می شدند ، توریست ها و فقط دوستداران اوقات فراغت بودند ، از آنجا که توانایی صلیبی موتورسیکلت باعث می شود تا به راحتی از طریق سطوح مختلف جاده عبور کند.

طراحی خارجی موتورسیکلت نیز کاملاً غیر معمول بود. نمی توان شباهت بارز آن را با موتورسیکلت های ساخت ژاپن مورد توجه قرار داد. زمان های دهه شصت با تشکر از همه مزایای بارز و م componentلفه فنی آن ، در سالهای خاص موتورسیکلت های IZH به تعدادی از کشورهای سوسیالیست عرضه شد ، جایی که آنها توانستند با تولیدکنندگان مشهوری مانند جاوا و MZ رقابت کنند.

از ژوئن تا سپتامبر 1975 ، اولین پانصد مدل آزمایشی منتشر شد که سپس با قیمت 1200 روبل به فروش رسید. پس از موفقیت آنها در بازار خودرو ، تولید سریالی تاسیس شد و تا پایان سال 1985 موتور سیکلت Izh Planet محکم در خط مونتاژ نگه داشت. موتور سیکلت Izh Planet Sport عاشق بیشتر مردم کشورمان شد ، اما از اولین مدل ها بیشتر استقبال شد. پس از سالها فعالیت ، هزینه آنها می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

در مورد اجزای اصلی فنی ، موتور سیکلت Izh Planet در اینجا خود را متمایز کرد. قطعات آن عملاً منحصر به فرد بودند ، زیرا سایر مدل های موتور سیکلت Izh دارای قطعات کاملاً متفاوتی بودند. مدل اسپرت برای اولین بار از سیستم روانکاری جداگانه ای برای موتور استفاده کرد. این موتور مجهز به کاربراتور Mikuni ژاپنی بود که به لطف آن چنین قدرت بالایی حاصل شد.

مشخصات فنی موتور سیکلت Izh

• جابجایی موتور: 340 cm3
• قطر پیستون: 76 میلی متر
• قدرت: 6700 دور در دقیقه (32 اسب بخار)
• وزن خشک موتور سیکلت: 135 کیلوگرم
• نسبت قدرت به وزن: 237 اسب بخار بر تن
• شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه

همانطور که می بینید ، مشخصات موتور سیکلت Izh Sport ، به خصوص برای زمان آنها ، فوق العاده بالا بود. برای اولین بار منتشر شد این گروه از تجهیزات الكتریكی ژاپنی با نام تجاری Denso استفاده می كرد. دقیقاً با توجه به نصب این تجهیزات بود که الزامات سطح کاملاً متفاوتی به ماشین سازی شوروی تحمیل شد.

بعلاوه ، دسته اول دارای چرخ جلو 3.0 در 19. قدرت مدلهای بعدی تولید شده به 28 اسب بخار کاهش یافت ، زیرا کاربراتورهای ساخت شوروی دارای قطر پخش کننده کمتری بودند.

تغییرات اخیر در تاریخ Izh Planet Sport

1979 تغییراتی را در ایجاد موتورسیکلت ایجاد کرد ، نه بهترین. تولیدکنندگان به دنبال حذف کامل قطعات خارجی و قطعات با کیفیت بالاتر از قطعات تولید داخل بودند. بر این اساس قیمت قطعات یدکی موتورسیکلت کاهش یافته است.

پیش از این در آوریل 1975 ، بر اساس Planet Sport ، بسیار محبوب و محبوب مردم ، تولید مدل های جدید آغاز شد:

• ورزشی Izh M-15
• عبور از Izh-K-15

"سگ" - این لقب موتورسواران شوروی است که به Planet Sport اعطا می شود. طی سالهای متمادی محبوب و مورد تقاضا بوده است که به لطف آن چندین بار تحت تنظیم موتور قرار گرفته است. به طور معمول ، سیلندر Psa زیر پیستون CheZet یا M-412 Moskvich تیز می شد.

این روشی است که Planet Sport 500 متولد شده است.

ویدیو: بررسی موتور سیکلت Izh Planet Sport

اگر می خواهید درباره اتومبیل BMW x6 اطلاعات بیشتری کسب کنید ، به سایت www.bmw-premium.ru که اختصاص به اتومبیل های BMW دارد مراجعه کنید.

مواد مرتبط: