داستان خلق مینی کوپر تاریخچه برند مینی کوپر. طیف گسترده ای از گزینه ها

وقتی از یک ماشین تحریر سریع، شیک و جمع و جور صحبت می کنیم، اولین ماشینی که به ذهنمان خطور می کند چیست؟ اکثر مردم در پاسخ به این که این یک MINI Cooper است دریغ نخواهند کرد، 10 درصد دیگر پاسخ خواهند داد که "هوشمند" است. اما اگر برابوس نباشد، تماس سریع اسمارت سخت است. بنابراین، به محض یادآوری "کوپر"، پاسخ دهندگان بلافاصله پاسخ خود را تغییر می دهند.

بالاخره این «مینی» است که با ظاهر زیبایش همه مردم را به خود جذب می کند. هندلینگ عالی دارد و دائماً از راننده می خواهد که روی گاز فشار بیاورد، بالاخره "مینی" یک "BMW" است. هر "کوپر" دختران را نه تنها برای ظاهر، بلکه برای فضای داخلی آنها خوشحال می کند. سالن حتی یک کپی قدیمی را نمی توان خسته کننده نامید. در جلسات صاحبان "مینی" همیشه می توانید افراد کاملاً متفاوتی را با اتومبیل های کاملاً متفاوت ببینید.

علاوه بر این، بسیاری از مالکان متعلق به باشگاه های اختصاص داده شده به این برند هستند. آنها اغلب در جاده به یکدیگر سلام می کنند، چراغ های جلو چشمک می زنند، حرکات احوالپرسی، حتی اگر یکدیگر را نشناسند. و هر کشوری در جهان ارتش خود را از طرفداران Mini دارد. حتی پدربزرگ ها و مادربزرگ ها عاشق "مینی" هستند! اما آیا همه چیز با قابلیت اطمینان این "مینی کوپر" زیرک خوب است؟ نظرات صاحبان به طور گسترده ای متفاوت است. اما حالا بیایید بفهمیم!

ویژگی های "مینی کوپر" و نظرات مالک

بلافاصله باید توجه داشت که همه "Mini" از نظر فنی بسیار شبیه هستند. این امر برای تمام خودروهایی که از سال 2001 تولید شده اند اعمال می شود. به عنوان مثال، MINI Cooper تنها در تقویت موتور با MINI ONE تفاوت دارد. مدل های دیگر در تعداد درها، اندازه، فضای داخلی، موتور و وجود یا عدم وجود سیستم چهار چرخ متحرک متفاوت هستند. حتی نسل های مختلف یک مدل به ندرت تفاوت های زیادی از نظر فنی دارند.

قطعاً باید بدانید: موتوری با حجم 1.4 لیتر باید هنگام جستجو بلافاصله حذف شود. تمام مشکلات موتورهای قدیمی را دارد، به علاوه ایرادات شخصی خودش را دارد، اما در عین حال مطلقاً هیچ دینامیکی نمی دهد! در مصرف سوخت نیز نمی توانید صرفه جویی کنید. و اگر ماشین مجهز به مسلسل نیز باشد، در حین شتاب می توانید عقربه سرعت سنج را با عقربه دقیقه ساعت و عقربه سرعت سنج را با عقربه ساعت اشتباه بگیرید. خوشبختانه، چنین ماشین هایی در بازار ما کم هستند. در نسل های اخیر، این موتور به طور کلی وجود ندارد. احتمالاً سازنده تصمیم گرفته است کمی به مشتریان خود رحم کند. در زیر به ویژگی های "مینی کوپر" و نظرات صاحبان آن نگاه می کنیم.

"مینی کوپر"

وقتی نظرات صاحبان خودرو را در مورد "مینی کوپر" می خوانید، یک سوال پیش می آید. کدام یک؟ چرا نظرات صاحبان Mini Cooper S با Coopers معمولی یا ONE تفاوت دارد؟ همه چیز در مورد قدرت موتور است. اغلب "S" توسط افرادی گرفته می شود که نمی دانند چگونه ماشین را به درستی نگهداری کنند، اما فقط می خواهند رانندگی کنند. و از آنجایی که با بار بیشتر روی ماشین، مراقبت بیشتری لازم است که وجود ندارد، مشکلاتی ایجاد می شود. بنابراین هنگام جستجوی مدل «S» به مالک آن توجه کنید. اگر او همه چیز را در مورد ماشین خود می داند، در مورد هر کار معمولی به مدت 10 دقیقه صحبت می کند، پس این دقیقا همان فن است که ماشین را به درستی سرویس کرده است.

موتورها و گیربکس ها

از مشکلات موتورهای بنزینی 1.6 ، هر دو نسخه اتمسفر و توربوشارژ ، می توان به پمپ (گاهی اوقات حتی پس از 50 هزار مسافت پیموده شده از کار می افتد) ، مصرف روغن که به دلیل نگهداری نادرست رخ می دهد اشاره کرد. روغن باید هر 7500 کیلومتر و حداکثر هر 10 هزار در موتورهای جوی تعویض شود. هر 5-7.5 هزار در نسخه های توربو. بلافاصله پس از راندن فعال موتور با توربین، موتور را خاموش نکنید. اجازه دهید روغن کمی خنک شود. این باعث افزایش طول عمر توربین و موتور به طور کلی می شود.

به هیچ وجه به افسانه ها اعتقاد نداشته باشید که مصرف روغن 1 لیتر در هزار کیلومتر هنجار است. حتی با رانندگی تهاجمی، این فقط با موتورهای مرده اتفاق می افتد. موتور قابل اعتمادترین نیست، منبع حدود 200-300 هزار کیلومتر است. همچنین مطمئن ترین درایو زنجیر زمان بندی را ندارد. ارزش نظارت بر سطح روغن را دارد تا زنجیر زودتر از زمان مقرر در مقررات ضربه نزند. گاهی اوقات به دلیل نشتی واشر، روغن روی موتور داغ شروع به سوختن می کند. سپس بوی سوختگی در کابین احساس خواهد شد. با این حال، این یکی از ویژگی های علامت تجاری "Mini" و "BMW" قدیمی است.

به دمای موتور توجه کنید، گرمای بیش از حد به عواقب ناگواری ختم می شود. برای اهداف پیشگیرانه، ترموستات را می توان هر 1.5-2 سال تعویض کرد. در نسل های اخیر نگاه دقیق تری به موتور 1.5 لیتری بیندازید. مهندسان او را از مشکل کشش زنجیر نجات داده اند و قدرت حتی از 1.6 بالاتر است. موتورهای دیزلی کمی قابل اعتمادتر از موتورهای بنزینی هستند، اما در بازار ما کم هستند. اکثرا با دویدن های پیچ خورده و در حالت بسیار غم انگیز. جعبه ها اتوماتیک و مکانیکی هستند.

به گفته صاحبان "مینی کوپر"، مکانیک های پنج سرعته به جز فرسودگی سنکرونایزرها هیچ شکایتی ندارند. این معمولاً به دلیل رانندگی تهاجمی و بی تجربگی مالکان اتفاق می افتد. CVT در انجمن ها بسیار دلسرد می شود، برای سواری جسورانه در نظر گرفته نشده است. مبدل گشتاور کلاسیک اتوماتیک از سال 2005 نصب شده است. این واقعا قابل اعتماد است، به راحتی 200 و هزار کیلومتر را پوشش می دهد. یکی از مشکلات دستگاه خنک کننده ضعیف است. در هوای گرم و سبک رانندگی فعال، ممکن است دستگاه به سادگی بیش از حد گرم شود. مشکل را می توان با نصب و / یا یک سنسور دمای روغن جعبه حل کرد. روغن موجود در جعبه هر 60-80 هزار نیاز به تعویض دارد. به فروشنده و سازنده ای که می گویند گیربکس های اتوماتیک بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند اعتماد نکنید.

تعلیق

سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون است، سیستم تعلیق عقب مستقل نسبتاً سفت و سخت است که هندلینگ بدنام کارتینگ را به ارمغان می آورد. تعویض مکرر در جاده های ما به پایه های تثبیت کننده و بوش (20-30 هزار مسافت پیموده شده)، بلبرینگ (حدود 60 هزار مسافت پیموده شده) نیاز دارد. کمک فنرها 100 هزار میروند گاهی بیشتر. در همه نسل ها به جز نسل آخر، عایق صوتی ناکافی قابل ذکر است. در نتیجه، خودروی نسبتاً قابل اعتمادی دریافت می کنیم که با بررسی صاحبان "مینی کوپر" پس از 60000 کیلومتر تأیید می شود. نکته اصلی سرویس صحیح است!

نسخه شارژ شده

اوج قدرت و درایو "مینی کوپر JCW" است که توسط کارگاه بریتانیا اصلاح شده است. همان موتور 1.6 لیتری اما با قدرت فوق العاده 211 اسب بخار. فقط با یک دستی شش سرعته نصب می شود. این کوپر از سال 2010 تا 2014 تولید شده است. او صد اول را در 6.5 ثانیه رد و بدل کرد. فقط در پشت یک هاچ بک سه در تولید می شود. فقط قدرت در این مورد با تعداد مشکلات رابطه مستقیم دارد. کاملاً همه مشکلات مشابه موتورهای 1.6 دیگر هستند، فقط 2 برابر بیشتر رخ می دهند.

ترجیحاً در پس زمینه این خودرو شبیه "مینی کوپر JCW" است که از سال 2004 تا 2006 تولید شده است. جد فقط 1 اسب بخار کمتر داشت که تقریبا هیچ تاثیری روی شتاب نداشت. این پیرمرد تنها در 6.6 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت پرواز می کند! همچنین دارای گیربکس شش سرعته دستی است و وزن آن در بدنه جدید و قدیمی یکسان است: 1140 کیلوگرم.

درست است، نام تجاری جدید "JCW" نه سانتی متر طولانی تر از مدل قبلی خود است. اما پیرمرد بسیار قابل اعتمادتر است. برای افزایش قدرت، یک سوپرشارژر کمپرسور روی موتور نصب شده است، که برخلاف توربوشارژ، کشش یکنواخت و مطمئن را از پایین می دهد. علاوه بر این، مدل نسل قدیمی تر تزریق سوخت توزیع شده است. طراحی ساده تر به معنای مشکلات کمتر است! فقط نظرات صاحبان "مینی کوپر" را در نظر بگیرید. حدود 20 درصد پول بیشتری برای تعمیر و نگهداری این ماشین‌ها هزینه می‌شود. این 20 درصد ناشی از اشتهای خوب خودرو است. در شهر می توانید با خیال راحت روی 15 لیتر با رانندگی کم تهاجمی حساب کنید. نسل جدید JCW ممکن است در نامناسب ترین لحظه نیاز به تعمیرات گران قیمت موتور داشته باشد.

مزیت مسلم این تغییرات پویایی و ظاهر است. رکاب های عریض، سپرها و گلگیرها یک بولداگ واقعی را از ماشین می سازند. فراموش نکنید که "کوپر" معمولی یک ماشین واقعاً سخت است، بنابراین "کوپر از جان" تقریبا "خشمگین" برای همه مناسب نیست.

ویژگی های مینی کوپر

تمام «مینی کوپرها» با موتور 1.6 دینامیک خوبی دارند. یک هاچ بک پنج در 2001-2004 ، با گیربکس دستی و قدرت 115 اسب بخار ، در 9.2 ثانیه به صد شتاب می رسد ، دستگاه از سال 2014 است ، قبلاً با یک دستی شش سرعته - 8.2 ثانیه. همین خودروها تنها با شاخص «S» در 163 و 192 نیرو، به ترتیب 7.4 و 6.9 ثانیه شتاب خواهند گرفت. بسته به سبک رانندگی، یک "مینی" با موتور 1.6 7.5 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در شهر، تا 5 لیتر در بزرگراه، با سرعت 90-100 کیلومتر در ساعت مصرف می کند. «مینی کوپر» با موتور سه سیلندر 1.5 لیتری 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. اگرچه توربوشارژر است، اما واقعا قابل اعتماد است. همچنین شتاب "مینی کوپر" پنج در شما را در 8.2 ثانیه به صد متر می رساند! او اشتهای بسیار کمی نسبت به موتور 1.6 دارد، حدود 8 لیتر در شهر.

اگر مینی سریعتر با مصرف سوخت کمتر می خواهید، هاچ بک های سه در را بررسی کنید. همه آنها یک ثانیه سریعتر از برادران پنج در خود هستند. تمام مشخصات و بررسی های صاحبان "مینی کوپر" در پشت یک هاچ بک را می توان در اینترنت یافت. برخی از آنها به شرح زیر است.

"مینی کوپر کانتریمن"

در میان خریداران و طرفداران "مینی" افرادی هستند که اغلب در خارج از شهر رانندگی می کنند، زیاد سفر می کنند، دوست دارند بالای رودخانه بنشینند یا به سادگی از سیستم تعلیق سفت و سخت خودرو خسته شده اند. نظرات مالکان "مینی کوپر کانتریمن" نیز متفاوت است. برخی از مالکان خواهان تعلیق حتی نرم تر هستند. فقط در مورد ONE شکایت وجود دارد، با موتور 1.6 با 90 یا 98 اسب بخار، برای خودرویی با وزن ناخالص 1735 کیلوگرم به سادگی کافی نیست. این با شتاب صد - 12 و 13 ثانیه به ترتیب مشهود است. این کراس اوور مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 تا 122 نیرو و 184 نیرو است. موتورهای دیزلی 1.6 لیتری (112 اسب بخار) و 2 لیتری (143 اسب بخاری).

تمام نسخه های دیزلی و نسخه های بنزینی را می توان به سیستم چهار چرخ محرک، برای 184 نیرو مجهز کرد. علاوه بر این، مانند سایر کراس اوورها، چهار چرخ متحرک بر شتاب بدتر تأثیر نمی گذارد. محور جلو یک محور جلو است، عقب با یک کلاچ الکترومغناطیسی دو دیسک متصل می شود که باعث شکایت صاحبان نمی شود. نسخه های بنزینی از 11 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف خواهند داشت. دیزل با کاهش آن به 7-8 لیتر در شهر به رفع این مشکل کمک می کند. بهتر است موتورهای دیزلی را انتخاب کنید. جریان کمتر و بدون مشکل زنجیر و شیر.

با نگهداری نادرست موتور بنزینی (سطح روغن کافی)، ممکن است تعمیرات گران قیمت در 100 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد. کل مشکل در نبود سنسور سطح روغن است که می تواند به صورت اضافی نصب شود. اغلب، صاحبان نسخه های بنزینی از چشمک زدن چراغ فشار روغن در هنگام شتاب گیری یا ترمز شکایت دارند، به این معنی که بیش از سه لیتر روغن در موتور باقی نمانده است. و این با حجم مورد نیاز 4.3 لیتر است.

ما فکر نمی کنیم ارزش گفتن این موضوع را داشته باشد. مشکل دیگر این است که روغن موتور در دورهای پایین تمام می شود. این مشکل به ویژه در موتورهای توربو، زمانی که راننده پدال گاز را قبل از شروع به کار توربین به زمین فشار می دهد، مهم است. بعدها به نظر می رسید این مشکل با تعویض پمپ روغن حل شد. وقتی نظرات صاحبان Mini Cooper را در مورد مدلی با موتور 1.6 بنزینی می خوانید، می توانید با مشکل دیگری روبرو شوید: زنجیر در هنگام استارت سرد. همه چیز به کشنده آن مربوط می شود. هیدرولیک است یعنی با استفاده از فشار روغن زنجیر را می کشد. به همین دلیل، مثلاً در یخبندان، روغن زمان ایجاد فشار لازم را ندارد. در نتیجه ستاره ها فرسوده می شوند. احتمال لغزش زنجیر افزایش می یابد و این تقریباً همیشه یک تعمیر گران قیمت است.

روغن باید هر 7500 کیلومتر بدون نقص تعویض شود! بلبرینگ هاب بعد از حدود 60 هزار مسافت پیموده شده از کار می افتد. بقیه سیستم تعلیق نسبتا قابل اعتماد است. تقریباً تمام نسخه های اولیه "کانتریمن" دارای ترموستات تحت گارانتی تعویض شده بودند، بعداً مشکل برطرف شد. بسیاری از مردم به آینه های بد توجه می کنند که اندازه آنها برای یک ماشین خاص کافی نیست. در ردیف عقب فضای زیادی وجود دارد، اما این فضا از صندوق عقب خارج شده است، که چند کیف کوچکتر می توانند در آن جا شوند. برخی از مالکان با تودوزی صندلی های خود مشکل داشتند و نمایندگی های آنها با گارانتی آن را حذف کردند. این صندلی‌ها هنوز راحت‌ترین صندلی‌ها نیستند، خیلی نرم هستند، اما دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند. تمام مشخصات و نظرات مالک "Mini Cooper Countryman" را می توان در اینترنت یافت. به طور دقیق تر، در انجمن های تخصصی.

"Mini Cooper Clubman": نظرات و ویژگی های مالک

کاملاً غیرقابل درک است که بخش بازاریابی "مینی" وقتی نام این مدل را به دست آوردند، بر اساس چه چیزی هدایت شدند. اگر به توضیحات فنی این خودرو نگاه کنیم، کلمه «استیشن واگن» را می بینیم. اما این دور از یک واگن کلاسیک است که بلافاصله به ذهن می رسد. Mini یک نسخه ظاهرا کاربردی از کوپر معمولی ساخت که 8 سانتی متر بلندتر شد. فقط با درها، همه چیز کاملا غیر معمول است. استیشن واگن دارای پنج مورد است: دو در صندوق عقب، دو در جلو و یک در عقب لولایی. در سمت راست قرار دارد و برخلاف جهت حرکت باز می شود. درست مثل یک رولزرویس! عملی بودن چنین راه حلی مشکوک است. اگر خودروی دیگری در سپر عقب وجود داشته باشد، یا اگر خیلی به دیوار نزدیک شوید، صندوق عقب باز نمی شود. سرنشین چپ در ردیف عقب تنها پس از سمت راست و وسط می تواند از خودرو خارج شود. آیا این چنین عملی خاص بریتانیایی است؟ در اینجا فقط یک نکته مثبت را می‌توانید بیابید: اگر فراموش کنید درها را قفل کنید، بچه‌ها خودشان از مینی بیرون نخواهند رفت. درست است، این چیزی نیست که صاحبان "مینی کوپر" در بررسی های خود در مورد آن می نویسند. عکسی از این خودرو را می توانید در مقاله ما مشاهده کنید.

در سال 2015، توسعه دهندگان نسل بعدی "Mini Clubman" را نشان دادند که کاربردی تر است. او در حال حاضر حداقل دو در عقب معمولی دارد.

با خواندن نظرات صاحبان "مینی کوپر کلابمن"، مشکلات از قبل آشنای موتورهای بنزینی را مشاهده می کنید. همه زنجیر، شیر، مصرف روغن. یاتاقان توپ ضعیف ذکر شده است.

کلابمن JCW

همچنین یک نسخه واقعا شارژ شده با موتور 1.6 لیتری و ظرفیت 211 اسب بخار وجود داشت. این نسخه از استودیوی بریتانیایی John Cooper Works است. او، درست مانند "کوپر JCW" حتی سفت تر است، طراحی تهاجمی، رکاب های پهن و گلگیرها دارد. اما نکته اصلی یک موتور قدرتمند است. با او 6.8 ثانیه تا صد برای شما فراهم شده است.

مشخصات و نظرات صاحبان "مینی کوپر کلابمن" را می توان در اینترنت یافت.

نتیجه

معایب کلی در بررسی صاحبان "مینی کوپر":

مشکلات موتورهای بنزینی توسعه یافته توسط BMW در رابطه با پژو سیتروئن با حجم 1.6 لیتر؛
بلبرینگ چرخ ضعیف؛
تعلیق سفت و سخت؛
عایق صوتی ناکافی

مزایا و بررسی های کلی صاحبان "مینی کوپر":

هندلینگ عالی، لذت رانندگی، دینامیک شتاب عالی یا قابل قبول، پایداری عالی خودرو در مسیر.
قابلیت اطمینان الکترونیک، اتصالات موتور، کلاچ (در حضور تمام چرخ محرک) و گیربکس.
ظاهر؛
مقاومت خوب بدن در برابر خوردگی؛
فشردگی، راحتی در شهر.

"مینی" اول از همه یک اسباب بازی است، یک اسباب بازی مورد علاقه. روی آن کار نمی کند و فقط روغن ها و فیلترها را عوض می کند. به یقین می توان گفت که خودروهای این برند بریتانیایی هیچکس را بی تفاوت نخواهند گذاشت! ویژگی های "مینی کوپر" و بررسی های صاحبان این خودرو کاملاً این را نشان می دهد. هر کس می تواند مدلی به دلخواه خود پیدا کند. آیا یک ماشین سریع و چابک می خواهید؟ یک هاچ بک سه در "S" وجود دارد. کافی نیست؟ JCW را دریافت کنید. آیا کانورتیبل دوست دارید؟ شما همیشه می توانید "مینی کوپر کابریو" را پیدا کنید. آیا به مصرف سوخت کم و فقط یک ماشین زیبا نیاز دارید؟ یک موتور 1.5 لیتری و موتورهای دیزلی عالی وجود دارد. یا شاید برای یک خودخواه به ماشین نیاز دارید؟ "مینی کوپر کوپه" در خدمت شماست! آیا خانواده شما از شما می خواهند که خودخواه نباشید؟ همیشه «کلابمن» و «کانتریمن» وجود دارد!

هر "مینی" همیشه در خیابان توجه را به خود جلب می کند، اما صاحب خود را فراموش نمی کند. بیشترین احساسات مثبت را از حرکت چه در جاده های عمومی و چه در چند ضلعی ها یا بزرگراه های بسته به او می دهد! این دقیقاً همان ماشینی است که با یک بار سوار شدن، هرگز احساسات سواری را فراموش نخواهید کرد! فقط باید آماده باشید تا سالانه 150 هزار روبل برای تعمیر و نگهداری هزینه کنید. با این حال، با برداشتن یک نسخه واقعا خوب یا خرید یک ماشین جدید در سالن، می توانید با خیال راحت روی 15 هزار روبل در سال حساب کنید.

خودروی افسانه‌ای بریتانیایی مینی ریشه اصلی خود را مدیون رئیس جمهور مصر، جمیل عبدالناصر است که کانال سوئز را در سال 1956 ملی کرد. در نتیجه جنگ متعاقب آن در خاورمیانه، عرضه نفت به انگلستان به شدت کاهش یافت - تا جایی که باید کارت های بنزین معرفی می شد. این باعث افزایش علاقه به خودروهای کوچک شد، که لئونارد لرد، رئیس وقت شرکت موتور بریتانیا، تصمیم گرفت از آن استفاده کند. BMC انجمنی است که در سال 1952 ایجاد شد و شامل برندهای معروفی مانند آستین، موریس، ولزلی، رایلی و ام جی بود.

لرد که از تسلط «ماشین های حبابی» («ماشین های حبابی») در جاده های بریتانیا، عمدتاً مونتاژ آلمانی، به نوعی ساخته شده بود، ناراضی بود، تصمیم گرفت که به یک خودروی داخلی قابل توجه نیاز دارد. او توسعه ماشین جدید را به الک ایسیگونیس، یک انگلیسی یونانی تبار، که مدتها خود را به عنوان یک طراح ماشین و حتی یک مسابقه‌دهنده تثبیت کرده بود، سپرد. به او این وظیفه داده شد که یک ماشین چهار نفره طراحی کند که ابعاد آن از 3 × 1.2 × 1.2 متر تجاوز نمی کند و طول محفظه سرنشینان قرار بود 1.8 متر باشد.

ایسیگونیس برای تحقق این الزامات گامی انقلابی برداشت. مدل جدید دارای دیفرانسیل جلو بود و موتور در سراسر بدنه قرار داشت - این طرح بعداً در اتومبیل های چرخ جلو پذیرفته شد. سازندگان گیربکس را داخل میل لنگ فرو کردند و رادیاتور را نه در جلوی موتور، بلکه در کنار آن قرار دادند. در این موقعیت، رادیاتور توسط جریانی از هوا که قبلاً از کنار موتور عبور کرده بود منفجر شد و زمان گرم شدن داشت، اما طول خودرو در محدوده تعیین شده باقی ماند. 4 نفر به راحتی سوار یک ماشین مینیاتوری شدند و حتی جا برای چمدان داشتند. چرخ های کوچک 10 اینچی قوس چرخ های بزرگ را از بین برده اند. در نهایت، برای صرفه جویی در فضا، فنرهای معمولی با بلوک های لاستیکی مخروطی جایگزین شدند. طراحی خودرو امکان رانندگی با صندوق عقب باز را فراهم می کند و در نتیجه حجم محموله حمل شده را افزایش می دهد. این طرح همچنین دارای جوش های خارجی و لولاهای درب باز بود که هزینه های ساخت را کاهش داد. اولین نمونه اولیه در اکتبر 1957 آماده شد.

با این حال، فروش تنها در آگوست 1959 آغاز شد و مینی ماشین جدید هنوز Mini نامیده نمی شد. یا با نام آستین 7 (نام سنتی کوچکترین آستین از دهه 1920) یا به عنوان موریس مینی مینور فروخته می شد. نام Mini تنها در سال 1961 ظاهر شد. این بدان معنا نیست که این مدل فوراً به یک موفقیت در فروش تبدیل شد، اما با گذشت زمان محبوبیت پیدا کرد و برای بریتانیایی ها همان چیزی شد که بیتل برای بقیه جهان بود. حتی گفته می شود که این دستگاه خاص از طراح مد مری کوانت الهام گرفته شده است که دامن کوتاه را اختراع کرده است.

مینی انواع مختلفی داشت. استیشن واگن های چوبی به نام موریس مینی مسافر و آستین مینی کانتریمن وجود داشت. ون ها و پیکاپ های یک ربع تنی بودند. حتی یک "جیپ" Mini Moke برای ارتش طراحی شده بود، اما با چرخ های کوچک و بدون تمام چرخ محرک، که برای امور نظامی نامناسب بود، اما به عنوان یک ماشین ساحلی محبوبیت کافی به دست آورد. در راستای تمرین مهندسی نشان، برندهای معتبرتر Riley و Wolseley مینی خود را به دست آوردند - این خودروها با نام های Riley Elf و Wolseley Hornet فروخته می شدند و دارای صندوق عقب بیرون زده و طراحی قسمت جلویی به سبک این مارک ها بودند. مینی دارای مجوز نیز ظاهر شد: از سال 1965 آنها توسط شرکت ایتالیایی Innocenti که تحت کنترل BMC بود تولید شدند و مینی حتی در کشورهای دوردست مانند شیلی و اروگوئه نیز مونتاژ شدند.

طراحی نیز ثابت نشد: در سال 1964، سیستم تعلیق لاستیکی با یک هیدرولاستیک هیدرولیک جدید جایگزین شد که به ماشین سواری نرم تری می داد، اما وزن، قیمت و پیچیدگی آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در سال 1971 با همان نوع تعلیق جایگزین شد. به جای یک موتور 34 اسب بخاری 848 سانتی متر مکعبی که سرعت 116 کیلومتر در ساعت را مجاز می کرد، از سال 1967، یک موتور 948 سانتی متر مکعب بر روی مینی نصب شد - با آن، این ماشین کوچک به سرعت بی سابقه 145 کیلومتر در ساعت رسید. اما مهمتر از همه، توزیع موفقیت آمیز وزن در امتداد محورها (51٪ وزن - به جلو، 49٪ - به عقب) به کودک اجازه داد تا با موفقیت در رالی شرکت کند.

جان کوپر، مالک شرکت خودروسازی کوپر، با ایسیگونیس برای ساختن مینی کوپر همکاری کرد، خودرویی که از سال 1961 تحت برندهای آستین و موریس تولید می شود. موتور 997 سی سی 55 اسب بخار قدرت داشت. این خودرو دو کاربراتور، یک جعبه دنده با نسبت دنده اصلاح شده و ترمزهای دیسکی روی چرخ های جلو دریافت کرد. در سال 1964، Mini Cooper S با موتور 1071 سی سی ظاهر شد. این مدل در سال های 1964، 1965 و 1967 خود را متمایز کرد و در رالی مونت کارلو پیروز شد.

مینی نسل اول که به مبلغ 1 میلیون و 190 هزار دستگاه فروخته شد، در سال 1967 وجود نداشت. Mini Mk II جایگزین آن شد که در سال های 1967-1969 تولید شد و دارای کوره رادیاتور و تعدادی تغییرات آرایشی بود. در سال 1969، مینی کلابمن با رادیاتور کاملا جدید ظاهر شد، اما به موازات آن، تولید مدل هایی با طراحی سنتی "گرد" ادامه یافت.

نسل سوم مینی (از سال 1970) عمدتاً به جای لولاهای باز قبلی با لولاهای درهای مخفی مشخص شد. تنها از آن زمان مینی به یک برند تبدیل شده است، بخشی دیگر از BMC فوق العاده توسعه یافته، که پس از ادغام و اکتساب، در سال 1966 به عنوان British Motor Holdings (BMH) شناخته شد. و دو سال بعد، در سال 1968، نام آن را به British Leyland Motor Company تغییر داد. در این مرحله، این شرکت شامل بسیاری از برندهای معروف بریتانیایی از جمله جگوار، دایملر، روور، استاندارد و تریومف بود که در واقع کل صنعت خودروی انگلیس را در هم شکست. همه اینها به نفع او نبود: هر چه بیشتر رشد کرد، بی میلی تر شد و حتی ملی شدن او را نجات نداد.

پس از توقف تولید بسیاری از برندها و تغییر نام دوباره - ابتدا به گروه Austin-Rover و سپس به Rover Group - سرانجام در سال 1988 به British Aerospace فروخته شد. فن‌آوری هوافضا نیز نتوانست سودآوری را بازگرداند و در سال 1994 گروه روور به مالکیت BMW افتاد: شرکت باواریایی در آن زمان با جاه‌طلبی‌ها غلبه کرد تا امپراتوری خودروی خود را جمع کند.

با این حال، همه این شوک‌ها تأثیر چندانی بر مینی نداشت: با وجود طراحی و ساخت قدیمی، هنوز مورد علاقه بریتانیایی‌ها بود، حتی ظاهر مینی مترو در سال 1980 که بعداً با نام تجاری Rover تولید شد، تغییری در آن ایجاد نکرد. وضعیت. در واقع عدم کاهش محبوبیت این خودرو یکی از دلایل اصلی تصاحب گروه روور برای BMW شد. و حتی زمانی که دومی نتوانست انتظارات BMW را برآورده کند، در سال 2000 به مالک جدیدی - کنسرسیوم فونیکس - واگذار شد - نام تجاری Mini در اختیار کارخانه‌های خودروسازی باواریا باقی ماند.

اما هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد و پس از 40 سال تولید، مینی از خط مونتاژ خارج شد. در سال 2001 با یک خودروی کاملاً جدید جایگزین شد، اما ویژگی های قابل تشخیص مینی قدیمی را در ظاهر خود حفظ کرد. این خودرو نام رسمی MINI را دریافت کرد - تمام حروف بزرگ در اینجا تصادفی نیستند. آنها نه تنها نشان می دهند که ما با یک خودروی جدید روبرو هستیم، بلکه یک کلاس بالاتر از مدل قبلی است. در واقع، این دیگر یک خودروی فوق جمع و جور "برای فقیرترین ها" نیست که در اثر بحران سوخت تولید شده است، بلکه زاییده فکر دوران پر رونق است - یک دریچه شیک و معتبر با هندلینگ عالی که طراحی آن از مد فعلی برای انگیزه های یکپارچهسازی با سیستمعامل استفاده می کند.

از آنجایی که قبلاً به فولکس واگن بیتل اشاره کردیم، می توان گفت که MINI جدید به مینی قدیمی به عنوان بیتل جدید به بیتل کلاسیک اشاره می کند. ابعاد کمی افزایش یافته MINI نیز همین را نشان می دهد: خودرو 55 سانتی متر بلندتر، 30 سانتی متر پهن تر و 400 کیلوگرم سنگین تر شده است. اندازه چرخ ها در حال حاضر 15-17 اینچ جامد است. نمای بیرونی رترو سیستم های ضد قفل و کنترل کشش، کنترل پایداری پویا و کیسه های هوا را پنهان می کند. این مجموعه شامل مینی وان پایه، مینی کوپر اسپورت و مینی کوپر S شارژ شده با شارژ مکانیکی، جانشین کوپر اس افسانه ای دهه 60 است. علاوه بر این، جان کوپر ورکز MINI را در گزینه‌های مختلف تیونینگ ارائه می‌کند. از سال 2004، MINI کانورتیبل تولید شده است. در نوامبر 2006، یک MINI به شدت به روز شد که به طور غیررسمی Mk II نامیده می شود و مجهز به موتور 1.6 لیتری جدید است - توسعه مشترک BMW و PSA Peugeot-Citroen. این مدل در آوریل 2007 به فروش می رسد و کانورتیبل از سال 2008 در دسترس خواهد بود.

MINI Cooper، 2018

من در تابستان 2018 یک MINI خریدم، قبل از آن با نیسان میکرا 1.4 اتوماتیک رانندگی کردم. از سال 2018 در MINI یک جعبه رباتیک که برای من خبری غیرمنتظره بود. مدیران در نمایندگی خودرو سعی کردند در این مورد صحبت نکنند: "روبات همان ماشین است، چه تفاوتی دارد." حتی در وب سایت رسمی هیچ اشاره ای به این موضوع نشده است. بنابراین، یک ربات 7 سرعته Getrag با دو کلاچ مرطوب. خوب، ممنون که DSG را ندارید. در عمل، تعویض ها کاملاً نرم هستند، در سرعت قابل توجه نیستند، به جز اینکه در دنده های اول تکان هایی وجود دارد. اما ممکن است این فقط مشکل من باشد. اگر همه چیز برابر باشد، من همچنان 8 سرعته اتوماتیک ثابت شده BMW را ترجیح می دهم، نرم تر است. تا جایی که من میدونم همین ربات روی BMW M3 هست. در سرعت 110 کیلومتر در ساعت کمتر از دو هزار دور، ماشین به هیچ وجه فشار نمی آورد. موتور و توربین به خوبی زمزمه می کنند. بعد از "میکرا" برای من تعجب آور است که با 130 رانندگی می کنی و همچنان می توانی گاز را بزنی و سریع جدا شوی. و نه حتی لزوما به زمین. تجهیزات من تقریباً حداقل است، اما با اپتیک LED و چراغ های عقب به شکل پرچم بریتانیا - ارزشش را دارد. البته من در مورد چراغ های جلو صحبت می کنم - در شب به اندازه روز روشن است. یک تناسب بسیار راحت (قد من 155 است و در آن به نوعی احساس مهار نمی کنم)، فرمان در ارتفاع و دستیابی قابل تنظیم است، سرعت سنج با فرمان حرکت می کند، نشستن راحت است، دید خوب است.

من به شخصه از آینه عقب کوچکی که بزرگ می شود به گونه ای که صورت راننده در ماشین از پشت دیده می شود خوشم نیامد، گوشی پانوراما را قطع کردم. همه چیز در داخل بسیار زیبا است، صفحه نمایش در حال حاضر در پیکربندی حداقل است، یک نوار پیشرفت گرد در اطراف آن وجود دارد. نوار پیشرفت در ماشین. بار دیگر، نوار پیشرفت. وقتی موسیقی را بلندتر می کنید، با رنگ نارنجی پر می شود، وقتی دما را تنظیم می کنید، از آبی به قرمز می درخشد. رنگ پیش فرض را می توان سفارشی کرد. من البته صورتی گذاشتم الهی. اوه آره کولر گازی MINI Cooper بیش از یک میلیون می ارزد و یک کولر گازی ساده دارد. هزینه اضافی برای آب و هوا 100 هزار روبل غیرانسانی است. تایرهای تثبیت شده باریک و روی دیسک های بدبختی هستند. در جاده خیس، یکی دو بار من را گرفت. یک سورپرایز هم وجود دارد. صبح از خانه خارج می شوم بیرون منهای 3. یک لایه یخ کوچک روی شیشه تشکیل شده است. در باز شد، اما دیگر هرگز بسته نشد - تا زمانی که همه چیز ذوب نشد، شیشه پایین نیفتاد. چه چیز دیگری. صندوق عقبش کوچیکه ولی من نیازی بهش ندارم. مصرف 7-7.5 لیتر. بدون عایق صدا در یک دوئت با سنبله، این یک هواپیما است. تعلیق به عنوان تعلیق.

کرامت : مدیریت پذیری ظاهر. طراحی سالن. فرود آمدن.

ایرادات : تهویه کننده هوا. لاستیک و چرخ تاسیس شده است. عایق صدا

تاتیانا، نیژنی نووگورود

MINI Cooper، 2017

چیزی که دوست داشتیم تاکسی. در این زمینه، هیچ شکایتی وجود ندارد، همه چیز بسیار آموزنده و روشن است. فرمان MINI Cooper به طرز دلپذیری سنگین است. این فقط با یک تقویت کننده تا حدودی یادآور یک کارت گرافیک است. من فکر می کنم این کار با هدف انجام شد. خوشم می آید. من شخصاً از دسته های خیلی پف دار خوشم نمی آید. سوئیچ ها را روی کنسول مرکزی روشن کنید: احتراق، غیرفعال کردن سیستم تثبیت کننده، استارت-استاپ و چیز دیگری، اما نمی دانم چیست، زیرا تجهیزات ساده هستند. من واقعا آن را دوست داشتم. اشاره ای به کابین خلبان تک هواپیما. یکی از راحت ترین فرودهایی که در خاطرم مانده است. شما طوری می نشینید که انگار در کنترل هواپیما هستید. فکر می کنم برای رانندگان بالاتر از میانگین قد مناسب است (مال من فقط 175 است). گیج های آنالوگ موتور سیکلت که در ارتباط با دسترسی و شیب فرمان تنظیم می شوند. طراحی جالب رادیو، دستگیره در. روکش فرمان و خود فرمان. برای لمس بسیار دلپذیر و در دست گرفتن راحت است. آینه های بغل راحت و دلپذیر. من شکل بیضی را دوست دارم.

بحث برانگیز. پدال گاز معلق نیست، بلکه یک طبقه است. اژدر دراز و کاپوت به اندازه کافی برای چنین خودرویی در ابتدا به ما اجازه نمی داد که ابعاد آنها را در جلو دقیقاً تعیین کنیم. نمای داخلی با نمای بیرونی نامتجانس به نظر می رسد. همه چیز در داخل جالب به نظر می رسد، اما ارزان است. از بیرون همه چیز خنک و گران به نظر می رسد.

دوست نداشت. یه تنه کوچولو مسخره اولین بار اسکوتر برقی در آن جا نمی شد. مجبور بودم تدبیر کنم این یک کشف واقعی برای من بود. اسکوتر وارد اسمارت شد، اما در مینی کوپر جا نشد. خیلی عجیب. ارگونومی. یک ترمز دستی قوی به سادگی کل فضای تونل مرکزی را تا دستگیره تعویض دنده مسدود می کند. دسته دنده نیز نسبتاً بزرگ است و خیلی مرتب نیست. گوشی به درستی کار نکرد. چنین دسته باریکی. تعجب می کنم اگر بتوانید چیزی غیر از قبض بنزین و پول خرد در آن قرار دهید. جا لیوانی ها در جلوی دسته تعویض دنده قرار گرفته اند که از نظر راحتی نیز بسیار مناسب است. من فکر می کنم مهندسان می توانند به نوعی آن را راحت تر یا چیزی شبیه به آن کنند. من درک می کنم که فضای کافی وجود ندارد، اما دوست دارم حداقل تلاش هایی در این راستا ببینم. عایق صدا و عدم وجود آن. برای برخی منفی است، اما برای برخی مثبت است. برای من، به جای منهای. این خودرو سیستم تعلیق نسبتاً سفتی دارد، باید باشد، اما در ترکیب با عدم وجود سر و صدا، و همچنین غرش یک موتور کوچک، اما بسیار دور، خسته کننده است.

کرامت : ظاهر. قابلیت کنترل پویایی شناسی. راحتی.

ایرادات : هزینه خدمات عایق صدا قابلیت اطمینان. طراحی سالن.

کنستانتین، مسکو

MINI Cooper، 2016

من از یک X5 جدید به MINI Cooper تغییر مکان دادم، تفاوت مطمئناً جدی است - ماشینی بسیار پر سر و صداتر و همه چیز از نظر جادار بودن چندان خوب نیست، شما نمی توانید 1000 کیلومتر را بدون استراحت رانندگی کنید، اما انتظار احمقانه است. یک چیز دیگر. اما چیزی که تفاوتی نمی کند (تقریبا) احساس کیفیت است - هم آنجا و هم کیفیت عالی آلمانی وجود دارد، این احساس که شما یک چیز گران قیمت با کیفیت بالا در دست دارید، نه جغجغه. مواد تقریباً مشابه SUV سابق من هستند، همان گزینه ها، چرم کمتر. طراحی ارگونومیک - همه چیز بسیار راحت و به زیبایی انجام شده است. توسط Spaciousness - ما چهار نفر رفتیم: 2 ساعت خوب است، پس از آن عقب خیلی خوب نیست. فضای جلو زیاد است، دوستان دو متری بدون مشکل جا می شوند. به لطف بدن "جعبه ای" - فضای کافی در شانه ها وجود دارد، حتی احساس وسعت وجود دارد. صندلی های جلو سخت با پشتیبانی، قفسه زیر زانو عالی است، شما می توانید حدود 5 ساعت رانندگی کنید. 4 بزرگسال، یک نوجوان، در اطراف شهر رانندگی کردند - عادی. دسترسی به عقب ناخوشایند است (برای 3 در). یک گاری کامل از Auchan بدون تا کردن مبل به صندوق عقب می رود. اگر مبل به اندازه دوچرخه بزرگسالان تا شود (با چرخ ها برداشته شده) باعث احترام می شود. حمل در یک زمان 2 تشک ضخیم 90 تا 200. صندوق عقب بسته است. خوب. مصرف 7.2 - در مقایسه با دیزل X5 بسیار زیاد است، اما من "سوخت می زنم". MOT معمولی در 11 هزار به من آمد، با مواد مصرفی آنها. روغن باید هر 7-8 هزار تعویض شود.نوع ورزش. وینیل ها بسیار گران خواهند بود، توجه داشته باشید. گرفتن اقوام معنی ندارد - گران است و همچنان پرواز می کند. راحتی. هیچ صدایی وجود ندارد، سیستم تعلیق سفت است، اما نه چندان ساده، اما بدون خرابی. اگر جاده ها بد هستند، من قطعا توصیه نمی کنم، اگر مسکو و غیره، برای دو جوان فقط یک گزینه عالی است. لازم نیست جلوی خطوط تراموا سرعت را به صفر برسانید. با همسرم با لذت به سمت ویلا می‌رویم، هر روز 150 مینی کوپر می‌رود. تخت آفتاب غلت می زند، نمی چسبد. او به سمت حاشیه در حیاط رانندگی می کند. درایو صندوق عقب برقی وجود ندارد، این خبر خوبی نیست.

کرامت : مدیریت پذیری پویایی شناسی. ظاهر. طراحی سالن. کیفیت ساخت. انتقال. جادار بودن کابین. چند رسانه ای. ابعاد.

ایرادات : عایق. تعلیق. راحتی. قیمت. تنه.

دنیس، سن پترزبورگ

MINI Cooper، 2017

خودروی بسیار جالبی که از بسیاری جهات با سولاریس، ریو، ایکس ری، کپتور و دیگران محبوب متفاوت است. دستگاه کار خود را انجام می دهد. نکته دیگر این است که از این نوع خودروها چه انتظاری دارید. اما یک چیز مطمئن است - MINI Cooper طرفداران خود را چه در بین مردان و چه در زنان (به علاوه، در نسبت 50-50٪) پیدا خواهد کرد. هیچ خرابی عمده یا حداقل چند خرابی قابل توجه برای کل دوره استفاده وجود نداشت. خدمت مسئولان البته گزنده است اما به همین دلیل آلمانی است. یه پسر خیلی باهوش با این حال، درجه S خود را احساس می کند. درست است، این همچنین بر سیستم تعلیق نسبتاً سفت تأثیر می گذارد. چه می توانم بگویم. ماشین اسپرت به سبک شهری. تقریبا BMW.

کرامت : پویایی شناسی. قابلیت اطمینان. ابعاد. طراحی سالن. چند رسانه ای.

ایرادات : عایق. تعلیق.

دیمیتری، مسکو

MINI Cooper، 2018

بنابراین، همه چیز مرتب است. MINI Cooper بدنه F56 136 اسب بخار گیربکس اتوماتیک بنزینی مشکی بی ام و کنسرت مونتاژ بریتانیای کبیر. عملیات در شهر، در منطقه مسکو. برای جایگزینی پژو 308 در پاییز 2018 خریداری شد. بچه ها بزرگ شدند و برای من و همسرم باید یک ماشین ایده آل وجود داشت. مجمع خارج از روسیه هم به من رشوه داد. ما یک ماشین ارزان قیمت با حداقل مصرف سوخت و ابعاد کوچک را برای پارک راحت انتخاب کردیم. خارجی. اینجا هیچ سوالی وجود ندارد. چراغ LED در روز دایره های جلویی دارد. چراغ های عقب پرچم بریتانیا اپتیک سر LED. ظاهر جالب همه اینها توجه را به سمت ماشین در خیابان جلب می کند و باعث می شود شما بچرخید. به هر حال، حتی هنگام تغییر مسیر، جیپ های بی رحمانه ماشین را از دست می دهند. اغلب، رانندگان خودروهایی که سبقت می گیرند سعی می کنند به سالن نگاه کنند. داخلی. ظاهر زیبا و لمس پلاستیک روی داشبورد و کمی بدتر روی درها و دیوارهای جانبی سرنشینان عقب. ابزار اصلی، هم بالای فرمان و هم در قسمت مرکزی اژدر. نور پس زمینه، تغییر رنگ. دسته مناسب برای جوی استیک کنترل گیربکس اتوماتیک. قابلیت کنترل ما یک ماشین دمدمی مزاج کوچک گرفتیم که جاده را نیز به خوبی نگه می دارد. ذخیره انرژی MINI Cooper برای تغییر سریع خطوط در ترافیک کافی است. در جاده های خشک، گاهی اوقات هنگام شروع حرکت، لغزش وجود دارد. بنابراین مراقب پدال گاز باشید. دید خوب از صندلی راننده

فکر می کنم خیلی ها به کاستی هایی که در طول شش ماه کارکردم فاش کردم علاقه مند هستند. من در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت خواهم کرد. شاید من از یک ماشین 1.6 میلیونی و با چنین شجره ای انتظار چیز غیرعادی داشتم؟ گرچه من فقط می خواستم پژو 308 را دوست داشته باشم - برای 3-4 سال اول فقط بنزین پر کنم و روغن را عوض کنم. اما نه سرنوشت. در مورد بدن صحبت کردم، بعد از چندین بار شستشو متوجه دایره های متحدالمرکز در سراسر بدن شدم. دایره هایی از پاک کردن با پارچه. یک جا می شوم، رفتم فحش دادم. من در این کارواش لباس های پارچه ای، ماشین های دیگر را تماشا کردم. هیچ جا چنین چیزی وجود نداشت. فقط من. بدن را جلا دادم. من به آنجا می روم اما از شما می خواهم ماشین را پاک نکنید. بعد خودم پاکش میکنم یک پارچه خاص هنوز هیچ خط و خش من تمایل دارم که بر این باورم که رنگ ضعیف است. زیرا حتی زیر دستگیره باز شدن درب مسافر نیز خراش هایی از روی ناخن های همسر دیده می شد. تزیینات تزئینی اطراف چراغ‌های جلو و عقب به وسیله گیره‌هایی که آنها را محکم نمی‌بندند، ثابت می‌شوند. اگر با انگشت خود به آرامی روی آنها ضربه بزنید، جهش قابل توجهی خواهید شنید. فاصله ماشین از زمین خیلی کم است و برای زمستان های ما نیست.

کرامت : طرح. داخلی. ذخیره نیرو

ایرادات : LCP. عایق صدا

اسکندر، مسکو

مینی کوپر به موضوع خواسته های جهانی تبدیل شده است. همه سوار آن شدند، از بیتلز گرفته تا انزو فراری.

در اواخر دهه 40 قرن گذشته، جان کوپر انگلیسی، شرکت خودروسازی کوپر را ثبت کرد و شروع به ساخت اتومبیل های مسابقه ای فشرده کرد. مسابقات اتومبیل رانی همان چیزی است که بسیاری در آن روزها با آن شروع کردند، زیرا پیروزی در مسابقات به پیشرفت برندهای خودرو کمک کرد و روابط عمومی عالی بود.

جان کوپر - مانند انزو فراری، جان کوپر نیز به موتوراسپرت علاقه داشت. هنگامی که او 12 ساله بود، در یک ماشین مسابقه ای که پدرش ساخته بود، عملکرد خوبی داشت.

افراد مشهوری مانند استرلینگ ماس و خوان مانوئل فانگیو مشتریان شرکت کوپر شدند. لازم به ذکر است که اولین کوپری که موتور عقب داشت از فراری و مازراتی چیزی کم نداشت که موتور را جلو انداختند.

یکی از اولین مشتریان جان کوپر، استرلینگ ماس، راننده مشهور اتومبیل های مسابقه بود. بسیاری از ورزشکاران پشت فرمان کوپر 500 نشستند و خوان مانوئل فانگیو قهرمان پنج دوره جهان پشت فرمان اولین کوپر برای فرمول 2 نشست.

مینی زاییده فکر جان کوپر نبود. این خودرو توسط سر الک ایسیگونیس برای شرکت موتور بریتانیا ساخته شده است. الک ایسیگونیس، انگلیسی تبار یونانی، مدتهاست که خود را به عنوان یک طراح خودرو و حتی یک مسابقه دهنده تثبیت کرده است. به او وظیفه ساخت یک ماشین چهار نفره داده شد که ابعاد آن از 3 × 1.2 × 1.2 متر تجاوز نکند و طول اتاقک سرنشینان نیز 1.8 متر باشد.

تماشاگران از این نوزاد کوچک استقبال کردند. و در سال 59 حتی با این واقعیت که در پیکربندی استاندارد خودرو فقط 497 پوند و در نسخه دی لوکس - 537 قیمت داشت، وضعیت نجات پیدا نکرد. در سال اول تولید، تنها 20 هزار خودرو در سراسر جهان فروخته شد. جهان

اما با گذشت زمان، او محبوبیت پیدا کرد و برای بریتانیایی ها همان چیزی شد که سوسک برای بقیه جهان بود. حتی گفته می شود که این دستگاه خاص از طراح مد مری کوانت الهام گرفته شده است که دامن کوتاه را اختراع کرده است.

مینی به خودرویی نمادین و خارج از کلاس تبدیل شده است. این خودرو مورد غفلت اعضای خانواده سلطنتی قرار نگرفت، آنها با مینی رانندگی کردند، پیتر اوستینوف، چارلز آزناوور، بلموندو، انزو فراری سه نفر از آنها را داشتند ... لیست افراد مشهور از بین صاحبان مینی چندین صفحه از چاپ ریز گرفته شده است!

MINI Cooper S با قهرمانی در مسابقات رالی مونت کارلو برای 4 سال متوالی (1964-1967) به موقعیت درخشان خود دست یافت (اگرچه در سال 1966 به دلیل چراغ های جلوی نامنظم رد صلاحیت شد!)

ماشین کوچک تبدیل به هدف تمام دنیا شده است. آن را همه، از بیتلز گرفته تا انزو فراری، هدایت می کردند.

لیست انواع نسخه های Mini یکسان است (استیشن واگن ها، ون ها، کانورتیبل ها وجود دارد، البته ده ها سری سالگرد با حروف LE - Limited Edition مشخص شده اند). همان مکان را لیست پیروزی در انواع رالی ها از جمله مقام اول در جدول رده بندی کلی رالی مونت کارلو اشغال کرده است ...

زمان گذشت، برندهای گران قیمت و معتبری ظاهر شدند، اما این خودروها به دلیل هزینه کم استثنایی، محبوبیت خود را از دست ندادند. این مورد توسط کنسرت آستین روور مورد استفاده قرار گرفت و خودروهایی تولید کرد، اگرچه نه در مقادیر بسیار زیاد، اما کاملاً کافی. با این حال، سود کم بود.

مسابقه‌دهنده معروف و پسرش مایک اما نام افسانه‌ای را زنده نگه داشتند. برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای وسایل نقلیه کوپر، در دهه 1980 آنها کیت های تیونینگ و لوازم جانبی تولید کردند که یک مینی تولیدی را به یک مینی کوپر شارژ شده تبدیل کرد.

در سال 2000، BMW مالک این برند شد. نام تجاری جدیدی که توسط این شرکت راه اندازی شد تصمیم گرفته شد با حروف بزرگ نوشته شود: MINI BMW. همچنین می توانید نام های دیگری برای این خودرو پیدا کنید: "BMW MINI"، "The New MINI" یا به سادگی "MINI". سازندگان این نوآوری کار دشواری را برای خود تعیین کرده اند - حفظ فردیت Mini و در عین حال آن را تا حد امکان مطابق با الزامات مدرن برای ظرفیت و ایمنی.

در سال 2001، یک خودروی طراحی کاملاً جدید وارد بازار شد، اما ویژگی های قابل تشخیص مینی قدیمی را در ظاهر خود حفظ کرد. این خودرو نام رسمی MINI را دریافت کرد - تمام حروف بزرگ در اینجا تصادفی نیستند. آنها نه تنها نشان می دهند که ما با یک خودروی جدید روبرو هستیم، بلکه یک کلاس بالاتر از مدل قبلی است. در واقع، این دیگر یک خودروی فوق جمع و جور "برای فقیرترین ها" نیست که در اثر بحران سوخت تولید شده است، بلکه زاییده فکر دوران پر رونق است - یک دریچه شیک و معتبر با هندلینگ عالی که طراحی آن از مد فعلی برای انگیزه های یکپارچهسازی با سیستمعامل استفاده می کند.

از آن لحظه به بعد، رنسانس مینی در مدل های جدید آغاز می شود. مینی به عنوان خودرویی برای افراد جوان و فعالی است که عاشق زندگی و ماجراجویی هستند. هیچ ماشین دیگری به اندازه رانندگی لذت نمی برد. این امر با مفهوم مونتاژ خودرو (برآمدگی کوتاه بدنه، فاصله بین دو محور طولانی، مرکز ثقل پایین، تعویض دنده راحت و فرمان) تسهیل می شود. MINI کاملاً "جاده را نگه می دارد" ، در هر پیچی قرار می گیرد و به راحتی جایی در پارکینگ پیدا می کند. به لطف سیستم های الکترونیکی مدرن (ABS، EBD، CBC، ASC + T، DSC)، بدنه سفت و سخت و شش کیسه هوا، سخت ترین شرایط ایمنی فعال و غیرفعال را برآورده می کند. تا به امروز، برند خودروی MINI تحت نظارت گروه BMW تولید می شود. امروزه تقریبا 80 درصد MINI ها به صورت سفارشی ساخته و صادر می شوند. فروش در ابتدا حدود 100000 خودرو در سال تخمین زده شد، اما از سال 2001، فروش واقعی سالانه بیش از دو برابر پیش بینی شده است. در مارس 2006، رکورد 7854 Mini فروخته شد.

همچنین در بخش:

عنوان کامل:	مینی
نامهای دیگر:
وجود داشتن:	1959 - امروز
محل:	بریتانیا: لانگبریج
ارقام کلیدی:
محصولات:	ماشین ها
ترکیب:

نام "MINI" به این معنی است که ما در مورد چیزی مینیاتوری صحبت می کنیم. در واقع، این نام خودرویی است که به دلیل اندازه کوچکش قابل توجه است.

یک خودروی جمع و جور با اندازه کوچک تقاضای مناسبی داشت و عملاً برای چهار دهه بدون تغییر تولید شد.

امروزه برند MINI فراموش نشده است، اما مدل های بهبود یافته با نام های مختلف ظاهر شده اند. شاید محبوب ترین آنها تحت نظارت شرکت BMW تولید شود. این مدل کوپر است.

کوپر و اتومبیلرانی معروف

در خاستگاه این شرکت دو کوپر - بومی بریتانیایی بودند.

پدر - جان کوپر یک راننده ماشین مسابقه معروف در سرزمین خود بود. این او بود که تصمیم گرفت شرکت خود را ایجاد کند. او در اواسط قرن گذشته شرکت خودروسازی کوپر را به ثبت رساند. این شرکت شروع به ساخت ماشین های مسابقه ای مینیاتوری کرد.

کوپر جونیور - مایک صاحب یک مغازه تیونینگ بود که به نام کوپر بزرگتر نامگذاری شده بود. پسر ایده های پدرش را زنده کرد، ماشین ها را ساخت.

خودروهای مسابقه ای جمع و جور برند کوپر می توانند به موفقیت ببالند. بیش از یک ورزشکار نتایج بالایی در اصلاح به دست آورده اند.

در سال 1958، در یک ماشین کوچک ناشناخته، خود سر استرلینگ ماس فصل را با پیروزی آغاز کرد. به زودی سایر مسابقات اتومبیلرانی نیز توجه خود را به "بچه" معطوف کردند.

در نیمه دوم دهه پنجاه، مینی کوپر موتور عقب همتراز با خودروهای اسپورت معروف ایتالیایی مازراتی و فراری بود. اتومبیل های مسابقه ای ایتالیایی در آن زمان دارای یک موتور در جلو بودند.

جان کوپر با موفقیت در رالی های متعدد در مینی کوپر بهبود یافته خود شرکت کرده است.

مشهورترین مسابقه‌دهنده آرژانتین و تنها فردی در کشورش که توانست در این ورزش قهرمان جهان شود (و حتی پنج بار) - خوان مانوئل فانگیو "مسافرت" اولین فرزند شرکت کوپر را که برای مسابقه ایجاد شده بود. در فرمول 2

کوپر و واکنش عمومی

کوپرها علاوه بر ماشین‌های مسابقه‌ای، وسایل نقلیه‌ای برای مردم عادی ایجاد کردند. آنها معتقد بودند که خودروهای ارزان قیمت مورد تقاضا خواهند بود. افراد زیادی مایل به تردد با چهار چرخ بودند و پیشنهادات کافی برای مصرف کنندگان با درآمد متوسط وجود نداشت. با این حال، با وجود هزینه کم، که برای یک خودروی مجهز استاندارد کمی کمتر از 500 پوند بود، عموم مردم از ظاهر این خودروی کوچک نسبتا سرد استقبال کردند.

فروش سال اول چشمگیر نیست. خریدار فقط برای 20 هزار خودرو پیدا شد. این عدد شامل خودروهایی می‌شود که نه تنها در بریتانیا، بلکه در سایر کشورهایی که مینی در آن‌ها صادر شده است، فروخته شده است.

اولین "خودروهای کوتوله" کار خود را انجام دادند و یک سال بعد آستین 850 و همچنین موریس 850 (که در بازارهای اروپایی مینی نامیده می شد) خواستند هزاران اروپایی بخرند. سال 1960 با عرضه صدها هزار دستگاه مشخص شد. و دو سال بعد حجم تولید بیشتر شد و به 200000 قطعه رسید. 15 سال است که این حجم کاهش نیافته است. درست است، در آن زمان این شرکت دیگر متعلق به کوپرها نبود.

در طول سال های طولانی وجود خود، یک ماشین تقریباً اسباب بازی قلب توده های مردم را به دست آورد. چه کسی دیگر این خودروی شگفت انگیز جذاب را رانندگی نکرده است! حتی اعضای خانواده سلطنتی بریتانیا نیز از لذت سواری بر مینی‌کار دست برنداشتند.

از جمله سلبریتی های شناخته شده در سراسر جهان که مینی را ترجیح می دادند چهار بیتل، فرانسوی ها: بلموندو و چارلز آزناوور، خواننده آمریکایی مدونا، ایتالیایی ها اورلیو لامپردی و انزو فراری بودند. آنها می گویند که دومی صاحب سه ماشین کوچک بود.

از بسیاری جهات، موفقیت مینی به این واقعیت بستگی داشت که چندین نسخه از این خودرو وجود داشت. به صورت استیشن واگن، ون و کانورتیبل تولید می شد. سریال جوبیلی در تعداد محدودی منتشر شد. چنین ماشین هایی با حروف LE مشخص می شدند و بسیار گران قیمت بودند. اما بسیاری از کسانی بودند که می خواستند یک نوزاد انحصاری و حتی گران قیمت به دست آورند.

مینی ماشین در پایان قرن بیستم

با گذشت زمان، مدل های جدیدی در بازار ظاهر شد. اکثر آنها هم قدرتمندتر و هم راحت تر بودند. این ماشین کوچک فقط به دلیل هزینه کم جان سالم به در برد. آستین روور تولید خود را در دسته های کوچک در دهه 80 ادامه داد.

آنها اجازه ندادند ماشین افسانه ای کوپرها "در فراموشی غرق شود". آنها در کارگاه خود یک خودروی استاندارد را به یک ابرخودروی واقعی تبدیل کردند. کیت های تیونینگ کوپر تقاضای زیادی داشت.

در سال 90 تولید مینی کوپر توسط Rover Group به عهده گرفت. اما حتی در آن زمان نیز ماشین کوچک از تولید حذف نشد. خانواده کوپر هنوز در حال کار بر روی بهبود شاسی و موتور زاده فکر خود بودند.

تاریخ به یاد ماندنی در تاریخ مینی قرن گذشته وجود دارد - 10/04/2000. در این روز پاییزی، آخرین "بچه" افسانه ای از خط مونتاژ خارج شد. در مجموع، برای 41 سال "زندگی" چنین نوزادانی، حدود پنج و نیم میلیون نفر آزاد شدند.

MINI در قرن XXI

مالک جدید تأسیسات تولید بریتانیا که اتومبیل های مینیاتوری تولید می کرد و BMW در سال 2000 به آن تبدیل شد، تصمیم گرفت یک اتومبیل کاملاً به روز بسازد. پیشوند "جدید" به نام "مینی" اضافه شد. و کار شروع شد.

خودروی جدید باید شرایط مربوط به آن زمان را برآورده می کرد:
- راحتی؛
-قدرت؛
-ظرفیت؛
-امنیت.

هم مهندسان جوان و هم کسانی که در ایجاد مدل "قدیمی" شرکت داشتند، روی این کار کار کردند.

اقدامات مشترک نتایج عالی به همراه داشته است. "بچه" به روز شده ویژگی های اصلی سلف خود را از دست نداده است. و در همان زمان، او شروع به حرکت سریعتر کرد، اما کمتر "خورد" کرد. از نظر راحتی و ایمنی، نیومینی می تواند با فولکس واگن نیو بیتل جمع و جور و دیگر «همکلاسی ها» رقابت کند.

حتی گرانتر نسخه اسپورت ماشین - Cooper S است که در سال 2002 به مخاطبان ارائه شد. برای یک ماشین کوچک، Cooper S موتور بسیار جدی با قدرت 163 اسب بخار دارد.

این خودروی یکپارچهسازی با سیستمعامل بار دیگر در سال 2010 تحت عملیات بازسازی قرار گرفت.

"انگلیسی های" مدرن تولید آلمان دارای موتورهای دیزلی و بنزینی با ظرفیت 120-220 اسب بخار هستند. اندازه آنها کمی افزایش یافته است، فرمان و صندلی های قابل تنظیم را به دست آورده اند و دستگاه های داخلی را دریافت کرده اند که راحتی مسافران و راننده را تضمین می کند.

برنامه‌های خودروسازان شامل توقف تولید خودروی «اسباب‌بازی» نمی‌شود، به این معنی که برای مدت طولانی در جاده‌های کشورهای مختلف تردد می‌کند و با مقاومت ناپذیری خود، کسانی را که پیشروی می‌کنند خوشحال می‌کند.