دستورات	دستورات	پاسخ سکاندار	عمل فرمان	گزارش سکاندار
فرمان!	دست به سکان!	فرمان را داشته باش!	سکاندار پشت فرمان می نشیند.
فرمان را حرکت دهید!	سکان را عوض کن!	باید فرمان را عوض کنم!	سکاندار سکان را از یک طرف به سمت دیگر جابجا می کند و عملکرد چرخ دنده فرمان را بررسی می کند.	فرمان را عوض کردم - درست کار می کند! فرمان جابجا نمی شود!
سکان راست (چپ)!	استاربرد (بندر) سکان!	یک سکان راست (چپ) وجود دارد!	فرمان 15 در حدود در جهت نشان داده شده قرار می گیرد.	فرمان سمت راست (چپ) ... درجه! فرمان سمت راست (چپ) در هیئت مدیره! کشتی به سکان گوش نمی دهد! فرمان جابجا نمی شود! کشتی به سمت راست (چپ) رفته است! روی رومبا ... درجه!
راست (چپ) ... درجه!	استاربرد (بندر)…!	یک راست (چپ) وجود دارد ... درجه!	فرمان بر روی تعداد مشخص شده درجه به سمت راست (چپ) قرار می گیرد.
بیشتر چپ (راست)!	پورت بیشتر (ستاره)!	چپ (راست) بیشتر است!	سکاندار فرمان را 10 درجه بیشتر جابجا می کند.
راست (چپ) کم کم!	استاربرد (بندر) آسان!	یک راست (چپ) کم کم وجود دارد!	فرمان در جهت مشخص شده روی عدد 5 قرار می گیرد.
سمت راست (چپ) سوار!	یک سمت راست (بندر) سخت!	یک راست (چپ) در هیئت مدیره وجود دارد!	فرمان در جهت مشخص شده روی 30 قرار می گیرد.
آسان تر!	آسان!	خوردنش راحت تره!	فرمان روی 5 تقریبا کمتر قرار می گیرد.
وسواس!	سکان را ملاقات کنید!	یک وسواس وجود دارد!	سکان 10 درجه به سمت مخالف گردش خون قرار می گیرد.
آن را بردارید!	سکان را آسان کنید!	یک انحراف وجود دارد!	سکان به تدریج به سمت صفحه مرکزی کشتی جمع می شود.	فرمان مستقیم!
فرمان مستقیم!	کشتی های میانی!	یک فرمان وجود دارد!	سکان به خط مرکزی کشتی آورده می شود.
فرمان چطوره؟			سکاندار متوجه موقعیت سکان می شود و گزارش می دهد.	فرمان سمت راست (چپ) ... درجه!
روی رومبا؟	دوره چیست؟		سکاندار متوجه سمت قطب نما می شود و گزارش می دهد.	روی رومبا ... درجه!
دوره ... درجه!	مسیر را هدایت کن...!	یک دوره مدرک وجود دارد!	سکاندار کشتی را در یک مسیر مشخص هدایت می کند، هر 10 o و 10 o آخر - هر 1 o گزارش می دهد.
ادامه بده!	ثابت (پس)!	ادامه بده!	سکاندار در لحظه فرمان یا جهت دادن به شی ساحلی متوجه مسیر می شود و آن را نگه می دارد.
روی فرمان خمیازه نکشید!	حواستان به سکان باشد!	هیچ خمیازه ای روی فرمان نیست!	سکاندار مسیر را از نزدیک دنبال می کند.
چپ (راست) راه نرو!	چیزی برای پورت (ستاره)!	یک راست (چپ) برای راه رفتن وجود دارد!	سکاندار به دقت مسیر را دنبال می کند و از انحراف در جهت مشخص شده اجتناب می کند.
فرمان دیگر نیست... اوه، دنده نشو!		یک فرمان بیشتر وجود دارد ... اوه، تغییر نکنید!	سکاندار به دقت موقعیت سکان را کنترل می کند، بدون اینکه سکان را بیشتر از آنچه نشان داده شده جابجا کند.
راست (چپ) ... روی قطب نما!		یک سمت راست (چپ) وجود دارد ... در مورد قطب نما!	سکاندار کشتی را با تعداد درجه مشخص شده در جهت مشخص شده از مسیر منحرف می کند.	روی رومبا... اوه درجه!
به دنبال کشیدن به دنبال!	یدک کش را دنبال کنید!	یک دنباله به دنبال یدک کش وجود دارد!	سکاندار به دقت حرکت یدک کش را زیر نظر می گیرد و او را در مسیر تعقیب می کند.

22. تفکیک قرعه.

لات دستی - برای تعیین عمق زیر دل کشتی تا 50 متر است. اندازه گیری ها فقط زمانی انجام می شود که کشتی در توقف کامل باشد. Tench از مواد گیاهی یا مصنوعی ساخته شده است. یک سر خط به صفحه گردانی که روی آن پیچیده شده است و سر دیگر آن به شکاف متصل است. عمیق کننده از سرب ساخته شده است. وزن 5 کیلوگرم، در پایه عمیق کننده یک فرورفتگی ایجاد می شود، گوشت خوک یا چربی ذوب شده قبل از اندازه گیری در آنجا چفت می شود، پس از اندازه گیری، خاک به ته می چسبد، که با آن مشخص می شود که زیر ظرف چه خاکی است. هر ده متر توسط درج های پارچه ای در خط شکسته می شود: قرمز - 10 متر، آبی - 20 متر، سفید - 30 متر، زرد - 40 متر، سفید-قرمز - 50 متر.

سرویس زمان.

همراه سوم سرویس زمان در کشتی را سازماندهی و نظارت می کند و مسئولیت مستقیم ایمنی و عملکرد صحیح زمان سنج ها، ساعت های عرشه، ساعت های دریایی و کرونومترها را بر عهده دارد.

همسر سوم مسئول نظارت بر عملکرد سیستم زمان الکترونیکی و همچنین نظارت بر بررسی ساعت دریایی در محوطه کشتی است. ساعت دریایی در محل زندگی کشتی بر عهده خدمه است.

سرویس زمان کشتی ارائه می دهد:

تماشا و خدمه در همان زمان دقیق؛

دریافت منظم سیگنال های رادیویی زمان دقیق برای تعیین اصلاحات و تغییرات روزانه زمان سنج ها و ساعت های عرشه، برای بررسی ساعت و سیستم الکترونیکی زمان دقیق.

نگه داشتن گزارشی از اصلاحات کرنومتر؛

بررسی تمام ساعت های دریایی؛

تحویل به موقع زمان سنج ها، عرشه و ساعت های دریایی به ERNK برای تمیز کردن، تعمیر و بازرسی.

هنگامی که یک کشتی از یک منطقه زمانی به منطقه زمانی دیگر حرکت می کند، در جهت کاپیتان، همسر سوم او باید زمانی که کشتی به سمت شرق یا عقب حرکت می کند، ساعت را به جلو تنظیم کند.

هنگام عبور از خط تاریخ در نزدیکترین نیمه شب، تاریخ تغییر می کند: اگر کشتی به سمت شرق حرکت کند، تاریخ قبلی تکرار می شود. اگر کشتی در حال حرکت به سمت غرب باشد، یک روز نادیده گرفته می شود.

فرمان مستقیم	کشتی های میانی	فرمان را به هواپیمای مرکزی بیاورید
فرمان چپ / راست 5 درجه	بندر / سمت راست پنج	فرمان را 5 درجه به چپ / راست قرار دهید
فرمان چپ / راست 10 درجه	بندر / سمت راست ده	فرمان را 10 درجه چپ / راست قرار دهید
فرمان چپ / راست 15 درجه	بندر / سمت راست پانزده	فرمان را 15 درجه چپ / راست قرار دهید
فرمان چپ / راست 20 درجه	بندر / سمت راست بیست	فرمان را 20 درجه چپ / راست قرار دهید
فرمان چپ / راست 25 درجه	بندر / سمت راست بیست و پنج	فرمان را 25 درجه چپ / راست قرار دهید
فرمان سمت چپ / راست!	پورت سخت / سمت راست	فرمان را در سمت چپ / راست تا حد مجاز قرار دهید
نیم تخته فرمان چپ / راست!	نیم پورت / سمت راست	فرمان را در حدود 15 درجه به چپ / راست قرار دهید
چپ / راست راه نرو!	شمال به بندر / سمت راست	کشتی را در یک مسیر مشخص نگهداری کنید تا هنگام خمیازه کشیدن، مسیر کشتی به سمت چپ / راست مسیر داده شده نرود.
وسواس!	ثابت! سکان را ملاقات کنید! او را ملاقات کن	زاویه سکان را به حداقل برسانید و حتی در صورت لزوم به سمت دیگر تغییر دهید. این کار برای کاهش نرخ زاویه ای چرخش شناور انجام می شود تا در لحظه ورود به خط کورس جدید بتواند روی این خط توقف کند.
ادامه بده!	ثابت به عنوان او می رود! درست است!	این فرمان در لحظه ورود کشتی به خط مسیر جدید داده می شود. سکاندار با دقت 1 درجه روی کارت قطب نما متوجه مسیر می شود، سپس سکان را به گونه ای جابجا می کند که چرخش بیشتر کشتی را متوقف کند، او را به این مسیر هدایت می کند.
کم کم چپ/راست!	آسان برای پورت / سمت راست! بندر / سمت راست خوش تیپ!	فرمان را حدود 5-10 درجه به چپ / راست تغییر دهید
در تراز باشید!	تراز را در نظر داشته باشید!	مسیر کشتی را در خط پیشرو نگه دارید
قایق را دنبال کنید!	راه اندازی را دنبال کنید!	پشت قایق بیدار باشید
یدک کش را دنبال کنید!	یدک کش را دنبال کنید!	مسیر کشتی را در بیداری پس از یدک کشیدن حفظ کنید
ویرایش به فانوس دریایی!	به فانوس دریایی هدایت شوید!	سکاندار مسیر فانوس دریایی را تشخیص می دهد و به صورت بصری به فانوس دریایی می رود و مسیر را با قطب نما کنترل می کند.
آن را به 5 درجه ببرید!	سهولت به پنج!	فرمان را به حالت 5 درجه ببرید
شناور / نشانه / علامت ... چپ / راست را نگه دارید!	شناور / علامت / فانوس دریایی ... را در سمت بندر / سمت راست نگه دارید	مسیر کشتی را طوری نگه دارید که شناور در بندر / سمت راست باقی بماند
وارد دوره 1 شوید	مسیر را هدایت کنید!	سکان را به سمت چپ / راست حرکت دهید، که از طریق آن می توانید به سرعت به مسیر مشخص شده بروید. اطمینان حاصل کنید که کشتی در حین چرخش شتاب نمی گیرد و در زمان ورود به کورس جدید کشتی را توقیف کنید.
فرمان راست! در مسیر بمانید ... (125)	تخته استار! یک، دو، پنج	سکان با زاویه ای به سمت راست منتقل می شود که به بزرگی تغییر مسیر بستگی دارد. هنگام ورود به دوره تعیین شده - کشتی با تاخیر (125 درجه)
دست چپ! در 305 درجه دراز بکشید!	بندر، فرمان سه صفر پنج (305)	قبلی را ببینید
مراقب فرمان باشید!	مینگ سکان!	سکاندار باید در اجرای دستورات دقت بیشتری داشته باشد
کشتی چگونه از سکان فرمان اطاعت می کند؟	او چه (چگونه) سکان را پاسخ می دهد؟	نحوه واکنش کشتی به تغییر سکان را گزارش دهید
در صورت عدم هدایت کشتی گزارش دهید!	اگر چرخ را جواب نداد گزارش دهید!	اگر کشتی به جابجایی سکان پاسخ نمی دهد - با صدای بلند گزارش دهید
از فرمان دور شوید، دیگر نیازی به کنترل فرمان ندارید!	با چرخ تمام شد، دیگر فرمان نیست!	با اجازه افسر مسئول ساعت می توانید از سکان دور شوید

در راهرو تماشا کنید

در حالی که کشتی در اسکله است، ملوان وظیفه باید همیشه در باند باشد. وظایف یک ملوان در حال مراقبت:

باید مطابق با لباس تعیین شده لباس پوشیده و دارای بازوبند یا نشان باشد.

باید اطمینان حاصل شود که یک شناور نجات با یک خط در بالای نردبان و یک تور نجات در زیر نردبان وجود دارد. اگر نردبان را نتوان روی اسکله قرار داد، در این صورت باند از سکوی پایین تغذیه می شود و لازم است قابلیت اطمینان بست آن بررسی شود. در دماهای زیر صفر و وجود بارش، نردبان باید از برف و یخ آزاد شود و در صورت لزوم با ماسه پاشیده شود. ترک پست و حواس پرتی در انجام هر کار یا تکالیفی بدون اجازه افسر دیده بان اکیدا ممنوع است. در صورت نیاز فوری به خروج از باند، ملوان ساعت باید با افسر دیده بان تماس بگیرد و از او اجازه بگیرد. دستیار با دو تماس یا با رادیو فراخوانی می شود. در زمان غیبت ملوان دیده بان، یا خود دستیار در پست باند می ماند یا این پست را به ملوان دیگری می سپرد.

باید در مورد پرسنل ساعت مچی روزانه برای کلیه خدمات اولیه بدانید. علاوه بر این، مهم است که همیشه از اینکه کدام افسران غایب هستند و چه کسی در حال حاضر در هواپیما حضور دارند، مهم است. برای انجام این کار، یک "Watchboard" در راهرو نصب شده است. ملوان وظیفه موظف است به حضور افسران در کشتی توجه کند.

ملوان در طول کل ساعت، محیط روی کشتی و اطراف کشتی را در منطقه پست مشاهده می کند. کلیه مواردی که ممکن است بر ایمنی کشتی و افراد تأثیر بگذارد یا بر روند کلی فعالیت های تولیدی آن تأثیر منفی بگذارد، ملوان نگهبان باید بلافاصله به افسر نگهبان گزارش دهد و سپس به دستور او عمل کند.

هنگام بیرون آوردن اشیا یا هر اقلامی از کشتی، نگهبان در باند، گذرنامه صادر شده صاحب آنها را بررسی می کند. در صورت عدم وجود چنین، شخص را بازداشت می کند و با افسر دیده بان تماس می گیرد.

زمانی که کاپیتان از هیئت مدیره خارج می شود و به کشتی باز می گردد، سه تماس برقرار می شود. با این علامت، افسر مسئول ساعت بلافاصله به سمت نردبان می رود.

ملوان کشیک در باند حق ندارد افراد غیرمجاز را بدون اجازه دستیار وارد کشتی کند. ملوان وظیفه پس از توقف مردی در عرشه در باند، دستیار را صدا می زند و او مدارک شخص ورودی را بررسی می کند و از او در مورد هدف بازدید از کشتی می پرسد.

مدرک هویتی تازه وارد نزد کمک یا ملوان دیده بان نگهداری می شود و پس از خروج از کشتی به مالک بازگردانده می شود. افسر نگهبان موظف است فرد ورودی را از باند تا کابینی که بازدید کننده در آن حرکت می کند همراهی کند. اسکورت برگشت به باند توسط کسی که بازدید کننده یا دستیار را پذیرفته است انجام می شود. در صورت عدم همراهی شخص غیرمجاز هنگام خروج از کشتی، ملوان وظیفه موظف است این موضوع را به همسر گزارش دهد.

تعویض ملوان های ساعت در باند تنها با حضور افسر دیده بان انجام می شود. ملوانی که در حال پیشروی است باید با تمام دستورات نگهبانی مربوط به خود آشنا باشد.

در صورت آتش سوزی در کشتی یا نزدیک آن و همچنین در سایر موارد اضطراری یا سایر موارد اضطراری، ملوان وظیفه بلافاصله با استفاده از زنگ های بلند، زنگ کشتی و وسایل دیگر، زنگ خطر را در کشتی اعلام می کند. وی موظف است از روش های فراخوانی آتش نشانی های ساحلی و محل نزدیک ترین ستون های آب به شناور در ساحل اطلاع داشته باشد.

در صورت هشدار، ملوان ساعت در باند در محل خود باقی می ماند و به افراد غیر مجاز اجازه سوار شدن به کشتی را نمی دهد. او می تواند پست خود را فقط به دستور کاپیتان، افسر ارشد یا افسر نگهبان ترک کند.

عملکرد: "حمایت از حمل و نقل در سطح"

صلاحیت: "فرمان فرمان و اجرای دستورات فرمان، از جمله دستورات داده شده به زبان انگلیسی"

چه وسایلی روی قایق هستند؟

نشانگرهای عنوان زیر در ناوبری استفاده می شوند: قطب نماهای مغناطیسی و ژیروسکوپی، آزیموت های ژیروسکوپی و همچنین سیستم های هدایت هدینگ پیچیده.

ساختار قطب نما مغناطیسی چیست؟

قطب نما مغناطیسی دریایی، به طور معمول، از یک گل رز، یک گلدان پر از مایع قطب نما، یک جهت یاب، یک سطل تشکیل شده است.

قطب نماهای مغناطیسی بر اساس هدف در کشتی چگونه تقسیم می شوند؟

قطب نماهای مغناطیسی دریایی با توجه به هدفشان به قطب نماهای اصلی و مسیری تقسیم می شوند. قطب نما مغناطیسی اصلی همانطور که از نامش پیداست مهمترین وسیله ناوبری است که معمولاً بر روی پل بالایی در صفحه مرکزی کشتی تا حد امکان از آهن کشتی نصب می شود که شرایط بهینه کار قطب نما را تضمین می کند. با توجه به قطب نما اصلی، ناوبر یک مسیر مشخص را تعیین می کند، نشانه های قطب نما و ژیروسکوپ جهت را بررسی می کند و یاتاقان های اجسام ساحلی را برای تعیین مکان می گیرد. قطب نما مغناطیسی فرمان به عنوان یک نشانگر جهت عمل می کند و معمولاً در خانه چرخ جلوی سکان دار نصب می شود. 4. اصل ژیروسکوپ چیست؟

قطب نما در اصل یک ژیروسکوپ است، یعنی یک چرخ دوار (روتور) نصب شده در یک گیمبال، که جهت گیری آزاد محور روتور را در فضا فراهم می کند. فرض کنید روتور حول محور خود که جهت آن با محور زمین متفاوت است شروع به چرخش کرد. به موجب قانون بقای تکانه زاویه ای، روتور جهت خود را در فضا حفظ می کند. با چرخش زمین، ناظری که نسبت به زمین ساکن است، می بیند که محور ژیروسکوپ در 24 ساعت یک چرخش می کند. چنین ژیروسکوپ چرخشی خود یک کمک ناوبری نیست. برای وقوع تقدم، روتور را در صفحه افق نگه می دارند، مثلاً به کمک وزنه ای که محور روتور را نسبت به سطح زمین در حالت افقی نگه می دارد. در این حالت گرانش گشتاور ایجاد می کند و محور روتور به سمت شمال واقعی می چرخد. از آنجایی که وزن، محور روتور را نسبت به سطح زمین در حالت افقی نگه می دارد، این محور هرگز نمی تواند با محور چرخش زمین منطبق باشد (به جز در استوا).

فرمان های فرمان و اجرای آنها، از جمله دستورات داده شده به زبان انگلیسی

دستورات زیر فرمان اصلی پذیرفته می شود: فرمان "راست (چپ) روی هواپیما" به این معنی است که فرمان باید در جهت مشخص شده در حد مشخص شده قرار گیرد. فرمان با در نظر گرفتن جابجایی سریع سکان داده می شود. با فرمان "سکان راست (چپ)" سکاندار موظف است سکان را به تعداد درجه مشخص شده (برای یک کشتی معین) در جهت مشخص شده تغییر دهد و گزارش دهد: "سکان راست (چپ) بسیار است". در طول چرخش، سکاندار مقادیر جدید عنوان را هر 10 درجه گزارش می کند. این فرمان هنگام انجام چرخش های عادی به یک دوره جدید و مانور مشترک با کشتی های هم نوع صادر می شود. هنگام چرخش با قطر چرخش بزرگتر یا کوچکتر از معمول، فرمان "درجات بسیار زیادی از سکان راست (چپ)" صادر می شود. فرمان "Retract" زمانی داده می شود که کشتی به مسیر تعیین شده نزدیک می شود (معمولاً 10-15 درجه). در این فرمان سکان به داخل DP کشتی جمع می شود و پس از آن سکاندار گزارش می دهد: "سکان مستقیم است." اقدامات مشابهی بر روی فرمان "سکان مستقیم" انجام می شود. در صورت لزوم دستور وقفه در اجرای نوبت داده می شود. پس از دستورات "Retract" و "Straight Rudder" سکاندار مسیر را هر 3 درجه گزارش می کند. دستور "Hold" زمانی داده می شود که 3-5 درجه قبل از دوره جدید اختصاص داده شده باقی مانده باشد. در این فرمان، فرمان به تعداد کمی به سمت مخالف گردش حرکت می‌کند. سکاندار گزارش می دهد که قطب نما در هر درجه قرار دارد. فرمان "این را نگه دارید" به این معنی است که سکاندار باید در لحظه فرمان دادن به جهتی که کشتی در آن قرار داشت یا جهتی در امتداد نقطه عطف ساحلی، از قطب نما تا نزدیکترین درجه، توجه کند و کشتی را روی آن نگه دارد. این دوره، گزارش می دهد: "بله، همینطور ادامه دهید، در رومبا این همه درجه." دستور-پرس و جو "روی رومبا" به این معنی است که سکاندار باید به عنوان قطب نما توجه کند و گزارش دهد: "درجات زیادی روی رومبا وجود دارد." دستور "درجه های بسیار به سمت راست (چپ) مطابق قطب نما" به این معنی است که سکاندار باید مسیر را با تعداد درجات مشخص شده تغییر دهد و سپس گزارش دهد: "درجه های زیادی روی بلبرینگ وجود دارد." این فرمان در مواردی داده می شود که لازم است مسیر کشتی را بیش از 15-25 درجه تغییر دهید. چرخ انسان! دست به سکان! درست! تخته استار! به سمت چپ! بندر! فرمان راست! سکان سمت راست! دست چپ! پورت سکان! بیشتر درسته! Morestarboard! بیشتر باقی مانده است! مورپورت! درست روی کشتی! سخت - a - سمت راست! همه سمت راست! لوونابورت! سخت - یک - پورت! تمام پورت! راحت تر، آن را بردارید! سکان را راحت کن! به سمت راست راحت تر! آسان به سمت راست! آسان! سهولت در بندر! فرمان مستقیم! کشتی های میانی با او ملاقات کن ادامه بده! ثابت! (به طور ثابت!) ثابت به عنوان او می رود! درست نرو! چیزی به سمت راست نیست! پس مانده غذا! چیزی برای پورت نیست! دوره را ویرایش کنید! مسیر را هدایت کنید تخته استار ده (بیست)! فرمان چپ ده (بیست)! پورتن (بیست)! فرمان را به ۵ درجه برگردانید! Easetofive! چرخ راست، 82 درجه نگه دارید! تخته سمت راست، steerzeroeighttwo سکان چپ، به سمت 182 ادامه دهید! بندر، هدایت یک هشت دو! دست چپ، 305 نگه دارید! بندر، فرمان سه صفر پنج! صبر کن، امضا کن هدایت روی شناور، روی فانوس دریایی! یخ شکن را دنبال کنید! مراقب فرمان باشید! نگهبانی!

Noun., M., Uptr. رجوع کنید به اغلب مورفولوژی: (نه) چی؟ فرمان، چرا؟ فرمان، (ببینید) چیست؟ فرمان از؟ رانندگی، در مورد چه؟ در مورد فرمان؛ pl چی؟ سکان، (نه) چی؟ سکان، چی؟ سکان، (ببینید) چیست؟ سکان، چی؟ سکان، در مورد چه؟ درباره سکان 1. سکان وسیله ای است برای ... ... فرهنگ لغت توضیحی دیمیتریف

"فرمان روی تخته"- (هلم سخت روی، سفت یک سمت راست، سخت یک پورت) دستور به سکاندار که سکان را به راست یا چپ (بسته به دستور داده شده) در معرض شکست قرار دهد. فرهنگ لغت Samoilov K.I. Marine. M. L.: انتشارات نیروی دریایی دولتی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، ... ... فرهنگ لغت دریایی

HMS B.11- B 11 B.11 ... ویکی پدیا

HRT (تیم فرمول 1)- HRT Cosworth ... ویکی پدیا

تایتانیک- مختصات: 41 ° 43'55 ″ ثانیه. NS. 49 درجه و 56 دقیقه و 45 اینچ غربی d. / 41.731944 درجه شمالی NS. 49.945833 درجه غربی و غیره ... ویکی پدیا

فصل 2001 فرمول 1- پنجاه و دومین دوره مسابقات فرمول 1 قهرمانی جهان ◄ 2000 فصل 2001 2002 ... ویکی پدیا

2001 فصل فرمول 1- پنجاه و دومین فصل فرمول 1 شامل 17 رویداد جایزه بزرگ بود و از 4 مارس تا 14 اکتبر برگزار شد. مایکل شوماخر قهرمان جهان شد، تیم فراری قهرمان جام سازندگان در پنجاه و دومین فصل فرمول 1 شد 2001 تاریخ 4 مارس 14 اکتبر تعداد ... ... ویکی پدیا

فرمول 1 در فصل 2001- پنجاه و دومین دوره مسابقات فرمول 1 قهرمانی جهان ◄ 2000 فصل 2001 2002 ... ویکی پدیا

پورشه- (پورشه) شرکت پورشه، تاریخچه شرکت، فعالیت های شرکت پورشه، تاریخچه شرکت، فعالیت های شرکت، مدیریت شرکت محتویات مطالب تعریف فعالیت ها Dr. اینگ. h.c. F. AG Logo History 1931-1948: ... ... دایره المعارف سرمایه گذار

منسل، نایجل- مقالاتی در ویکی پدیا درباره افراد دیگری با این نام خانوادگی وجود دارد، به Mansell مراجعه کنید. نایجل منسل ... ویکی پدیا

کله گنده- # A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z ویکی پدیا

کتاب ها

• کتاب درسی پرسش و پاسخ برای یک ملوان کلاس 1 و 2، A. Balanchuk (مترجم). شامل فهرست متنوعی از پرسش ها و پاسخ ها به زبان روسی است که حوزه صلاحیت ملوانان درجه 1 و 2 را پوشش می دهد. برنامه های کاربردی به زبان انگلیسی: "فرمان های فرمان"، "فرمان های ...

سکاندار باید سیستم انتقال از کنترل خودکار به دستی یا پشتیبان را به خوبی بشناسد (شکل 2.2). ملوان قبل از به دست گرفتن سکان هدایت باید از افسر نگهبان اجازه بگیرد: "اجازه دهید سکان را به دست بگیرم!"

پس از دریافت تاییدیه: "شدن!" ". شخصی که ساعت را به دست می گیرد، در مورد اینکه کشتی چگونه از سکان فرمان اطاعت می کند و در کدام جهت بیشتر می چرخد، می پرسد.

تعویض ساعت فرمان بلافاصله قبل و در زمان تغییر کورس مجاز نمی باشد. همچنین تغییر سکانداران هنگام انحراف از کشتی ها و سبقت گرفتن از آنها غیرممکن است. در مواردی که کشتی در حال کنترل خودکار است، ملوانانی که ساعت را برمی‌گردانند و ساعت را تحویل می‌گیرند، مسیر خلبان خودکار را مخابره می‌کنند و بررسی می‌کنند که آیا به درستی روی دستگاه تنظیم شده است یا خیر، و همچنین مسیر را مطابق با قطب‌نمای مغناطیسی بررسی می‌کنند. دوره تنظیم شده باید روی یک تابلوی مخصوص که در مقابل ایستگاه فرمان قرار دارد نمایش داده شود.

در حین تماشای روی سکان، ملوان باید کشتی را به طور دقیق در مسیر مشخصی نگه دارد و به طور دوره ای قرائت ژیروسکوپ و قطب نماهای مغناطیسی را با هم مقایسه کند. او باید از نزدیک بر عملکرد صحیح نشانگرهای جهت و دستگاه فرمان نظارت کند. کلیه انحرافات مشاهده شده در عملکرد قطب نما مانند رکود کارت، تغییر ناگهانی مسیر، بدتر شدن روشنایی نشانگرهای جهت و همچنین عملکرد خطای چرخ دنده، ملوان ساعت باید فوراً به مرکز گزارش دهد. افسر مسئول.
سکاندار وظیفه باید در مورد اقدامات خود در پاسخ به تمام دستورات سکاندار هنگام مانور دادن، به ویژه زمانی که زاویه یا مسیر سکان خاصی به او داده نمی شود، شفاف باشد. به عنوان مثال، در دستور "Retract!"، که معمولا پس از دستور "راست (چپ) سوار!" هنگام تغییر مسیر، سکاندار باید از جابجایی های ناگهانی و بیش از حد سکان خودداری کند. در طول چرخش، لازم است که تغییر در سرعت زاویه ای کشتی را با دقت کنترل کنید، آن را با جابجایی سکان تنظیم کنید تا کشتی تا زمانی که مسیر جدیدی را تعیین می کند، به موقع به تاخیر بیفتد.

در همه موارد، زمانی که زاویه شیفت سکان با دستور دستیار تنظیم می شود، به عنوان مثال، "ده درجه سمت راست از سکان!" یا "سمت چپ" و غیره، ملوان در حال انجام وظیفه حق تغییر خودسرانه موقعیت سکان را بدون دستور بعدی از همان فرمانده یا فرمانده ارشد ندارد. اگر سکاندار، با ارزیابی انتقادی موقعیت خاص، تصمیم بگیرد که ظاهراً کاپیتان فراموش کرده است که دستور جدیدی بدهد، در این صورت باید با صدای بلند یک یا چند بار پشت سر هم در مورد موقعیت سکان یادآوری کند، به عنوان مثال: " سکان در کشتی رها شده است، یا توجه کاپیتان یا دستیار او را به نحوه رفتار کشتی جلب کنید، به عنوان مثال: "کشتی به سرعت به سمت چپ می چرخد!" یا "کشتی به سمت چپ نمی رود!" و غیره.
افسر ناوبری باید از قوانین ناوبری کشتی در شرایط مختلف قایقرانی دانش اولیه داشته باشد:
- هنگام حرکت کشتی در امتداد خط، آن را به گونه ای هدایت کنید که هر دو علامت (در روز) یا هر دو چراغ (در شب) به طور مداوم در امتداد کمان کشتی و در زمان رسیدن به خط تراز باشد. توجه به دوره و گزارش آن به افسر وظیفه ضروری است.
- با حرکت کشتی در امتداد راه، که دارای علائم حصار شناور است، سکاندار اطمینان حاصل می کند که کشتی این علائم را در فاصله ای که امکان انباشته شدن روی آنها را از بین می برد، به خصوص در مکان های چرخش خارج می کند.
- هنگام قایقرانی در منطقه آبی در مجاورت سواحل، کشتی را (مگر اینکه در غیر این صورت مشخص شده باشد) در امتداد نشانه های ساحلی حرکت کنید و در زمان دستور "به همین ترتیب ادامه دهید!" برخی از قابل‌توجه‌ترین و به اندازه کافی دوردست‌هایی که در صفحه مرکزی کشتی در افق قرار می‌گیرند و در عین حال متوجه سمت قطب‌نما می‌شوند که به ناوگر یا کاپیتان گزارش می‌شود.
- هنگام دنبال کردن با یدک کش، از چرخش های تیز به هر طریق ممکن خودداری کنید. ساختن آنها به تدریج و هموار، حتی در مواردی که به دلایلی، کشتی به طور قابل توجهی به طرفین خمیازه می کشد و باید در مسیر قرار گیرد.
- در حین یدک کشی، کشتی را در مسیر کشتی بکسل نگه دارید و تمام چرخش های آن را با دقت دنبال کنید تا به موقع آنها را تکرار کنید. این چرخش ها را تا حد امکان صاف کنید و اجازه ندهید کشتی شما از خط مسیر جدید عبور کند.
- هنگام قایقرانی در یخ، به هر طریق ممکن از بدنه کشتی، ملخ ها و سکان آن در برابر ضربه محافظت شود، در حالی که باید توجه ویژه ای به محافظت از قسمت های زیگوماتیک بدنه که آسیب پذیرترین آنها هستند، از آسیب باشد.

اگر غیرممکن است که بچرخید تا به هیچ وجه یخ را لمس نکنید، باید تکه های یخ را روی ساقه بگیرید، به هیچ وجه آنها را با استخوان گونه های رگ لمس نکنید.
برای اینکه هنگام حرکت کشتی به سمت عقب به سکان آسیب نرسانید، پس از معکوس کردن، بلافاصله سکان را در وضعیت مستقیم قرار دهید، بدون اینکه منتظر دستور خاصی باشید و به ناوبر یا کاپیتان گزارش دهید: "سکان مستقیم است!".
هنگام تغییر مسیر از عقب به جلو، جابجایی سکان از حالت مستقیم فقط در صورتی مجاز است که کشتی حرکت رو به جلو داشته باشد که با چشم قابل مشاهده باشد.
سکاندار باید همه تیم ها را خوب بشناسد، چه به زبان روسی و چه به زبان انگلیسی. او باید قاطعانه بیاموزد که هر فرمان دریافتی با صدای بلند و واضح تکرار می شود. پس از اجرای دستور حتما آن را با صدای بلند گزارش دهید.