آیا موتور صداهای غیرمعمولی بلند می کند؟ کارشناسان ZR 16 دلیل اصلی این پدیده را برشمردند.

در دوران باستان نوشتن در مورد اینکه چگونه شخصی که در کنار اتومبیل عجیب و غریب خارجی ایستاده بود ناگهان متوجه شد که موتور کار می کند مد بود ، اما او آن را احساس نمی کرد ...

آنها بزاق را قورت دادند ، غبطه و شکایت کردند: آنها می گویند ، اما در مورد ما اینطور نیست! ..

به طور کلی ، یک موتور پیستونی - چه ما و چه موتورهای وارداتی - منبع نویز پیچیده ای است ، زیرا میدان صوتی آن توسط منابع کاملاً مستقلی تشکیل شده است. می توان در نظر گرفت که سر و صدا دو نوع اصلی دارد: آیرودینامیکی و ساختاری. آیرودینامیک توسط فرایندهای دریافت و اگزوز و همچنین سیستم خنک کننده موتور تولید می شود. سازه ای سر و صدا ناشی از لرزش های موتور احتراق داخلی روی سیستم تعلیق آن و همچنین سر و صدای ناشی از ارتعاشات سطوح خارجی موتور است. این او است که بلندترین است و بنابراین حذف آن دشوار است.

صداهای ماشین مدرن نسبت به جد خود بسیار کمتر است. شنیدن ناگهانی دسی بل در هنگام روشن شدن موتور برای صاحبش بسیار مضرتر است. ذکر همه دلایل احتمالی ظهور آنها در یک مقاله کوچک نسبتاً دشوار است ، بنابراین ما فقط به دلایل اصلی اکتفا می کنیم. ما از شما می خواهیم که از این واقعیت که صداهای سیستم اگزوز را به صدای موتور اضافه کرده ایم آزرده نشوید: خوب ، جداگانه در مورد آنها ننویسید!

و اکنون - لیست تقریبی دلایل ما:

• انفجاردر حداقل سرعت بیکاری ، معمولاً قابل شنیدن نیست ، اما در زیر بار ، یک "tinkling" مشخص شروع می شود. دلیل این امر اغلب اکتان کم بنزین پر شده است که اجازه نمی دهد سوخت تحت تأثیر موج فشار تولید شده در محفظه احتراق در برابر احتراق خود به خود مقاومت کند.
• سوپاپ کوبنده یا بالابر هیدرولیکی

• سیستم اگزوز.در اینجا گزینه ها امکان پذیر است - از سو mal عملکرد سیستم اگزوز (سوخته ، خورده ، تغییر شکل مکانیکی و غیره) ، منجر به غرش ماشین هنگام رانندگی ، برش صدا و غیره ، تا نقص مربوط به بستن سیستم . در حالت دوم ، ضربات به قسمت پایین اتومبیل ، صداهای خفه ، ​​جغجغه مداوم و ... امکان پذیر است.

• میل لنگ بازی.ضرب و شتم یاطاقان usually ها را می توان معمولاً با حداقل فشار در دور کار با فشار تیز روی پدال گاز گرفت. بومی ها ، میله های اتصال - صدای تیزتر ، صدای کسل کننده ای ایجاد می کنند. فاصله زیاد محوری باعث کوبیدن در فواصل نامنظم می شود.
• سیستم پیستونی.تپش خفه کن پیستون در اثر ضرب و شتم پیستون در سیلندر ایجاد می شود. در دورهای پایین به خوبی گوش می دهد.

• زنجیر.وقتی زنجیر کشیده شود یا تنش ضعیفی داشته باشد ، پس از آن خود را با نوعی صدای جیر جیر احساس می کند که با افزایش سرعت میل لنگ ساکت تر می شود و با آزاد شدن گاز بیشتر می شود.
• فن خنک کننده.در این مورد سر و صدا دلایل زیادی دارد: بلبرینگ شکسته است ، هیچ روان کننده ای وجود ندارد ، چفت و بست شل است ، بخشی از پروانه شکسته است ، خاک چسبیده است ، هیچ موتور روانکاری وجود ندارد.

• ژنراتورصدای فریاد کشیدن قلب پس از روشن شدن موتور یا افزایش شدید سرعت صدای کمربند دینام فرسوده یا تنش ضعیف است. سر و صدا به ویژه هنگامی که باتری خودرو تخلیه می شود و بار کمربند در حداکثر میزان خود است.

• فرمان برقی.دلایل زیادی برای سر و صدا وجود دارد: سطح مایع کم ، ناهماهنگی نوع سیال با نوع توصیه شده ، ورود هوا به سیستم ، سو، عملکرد پمپ ... منبع جداگانه ای از صدای اضافی چرخاندن فرمان به حداکثر زاویه است: قدرت فرمان با حداکثر بار کار می کند.
• تهویه مطبوعبیشتر اوقات ، کمپرسور مقصر صدای کولر گازی است: سایش یاتاقان یا خود کمپرسور.

• فیلم های.ما در مورد غلطک تسمه تایم و محرک واحدهای کمکی صحبت می کنیم.

در موتورهای برخی از تولیدکنندگان ، انژکتورها "جیک جیک" نسبتاً شدیدی منتشر می کنند.

• بالشنصب موتور می تواند در صورت خرابی صداهای ترسناک ایجاد کند. در این حالت ، انتقال سلکتور ماشین از موقعیت D به R و بالعکس با ضربه قابل توجهی همراه است.
• محافظت از موتورگاهی اوقات ، به دلیل آسیب مکانیکی ، حفاظت با مخزن دهانه تماس می گیرد. علاوه بر این ، ارتعاش تشدید با سرعت خاص میل لنگ امکان پذیر است. در هر صورت ارتعاشات ، زنگ زدن و ... رخ می دهد.
• سپر حرارتیمحافظ حرارتی منیفولد اگزوز گاهی اوقات صدایی به خود می گیرد و در تماس غیر برنامه ریزی شده با پایه خود قرار می گیرد.

طبق معمول ، از همه خوانندگان باتجربه می خواهیم لیستی را که پیشنهاد کرده ایم و در آن چیزی از قلم انداخته ایم ، تکمیل و روشن کنند.

با بررسی دوره ای عملکرد آن و از بین بردن به موقع نقص عملکرد ، می توان از بروز سوctions عملکرد موتور جلوگیری کرد. برای شناسایی ضربه های موتور و دلایلی که باعث آنها می شود ، ابتدا باید موتور را تا 80-85 درجه سانتیگراد گرم کنید و سپس با استفاده از تلفن اندوسکوپ به آن گوش دهید ، این به دلیل ضربه یا سر و صدا است در موتوری که می توانید سو عملکرد را تشخیص دهید. کل فرایند تشخیص خودکار یک موتور اتومبیل را می توان به چندین مرحله تقسیم کرد.

دیدن یک بار بهتر از صد بار شنیدن و بهتر است یک بار شنیدن بهتر از توصیف صد بار صدا است ... ابتدا اطمینان حاصل کنید که صدایی که مزاحم شما می شود از موتور می آید ، نه از قسمت های دیگر و قسمتهای ماشین قطعات سیستم تعلیق ، قطعات سیستم اگزوز ، قطعات نصب موتور ، قطعات اتصال ، قطعات محافظ میل لنگ و غیره می توانند در مقابل یکدیگر لرزش داشته و ضربه بزنند. در اینجا برخی از نکات ذکر شده است. با فشار دادن پدال کلاچ ، تقریباً می توانید سر و صدایی را که گیربکس و سیستم انتقال قدرت (کلاچ) منتشر می کند کاملاً از بین ببرید. با تکان دادن موتور (موتور روی کوسن های الاستیک به بدنه یا قاب متصل است و از حرکتی برخوردار است) ، صداهایی که از پایه موتور بیرون می آیند ، محافظت از میل لنگ ، سیستم اگزوز و ... را می توان تشخیص داد. صدای سوت یا وزوز می تواند از کار افتادن ژنراتور ، محرک میل بادامک یا پمپ آب باشد. اگر این سیگنال های صوتی به فریاد زدن تبدیل شوند ، می توان مشکلاتی را در لغزش تسمه دینام ، در یخ زدگی یا گرفتگی پمپ آب ، عدم وجود روان کننده در بلبرینگ های ژنراتور و حتی گرفتگی آنها پنهان کرد. با برداشتن تسمه دینام می توانید این صداها را از دینام و پمپ خارج کنید. بنابراین قبل از اینکه "روی موتور" گناه کنید ، "محیط" آن را با دقت گوش دهید.
1 - صدای کوبیدن صدایی که از بالای موتور می آید معمولاً از قطار سوپاپ است. به احتمال زیاد ، این یک سیگنال است که تنظیم سوپاپ مورد نیاز است ، یا افزایش سایش مکانیزم شیر ، یا خرابی یکی از عناصر این مکانیسم. هنگامی که موتور سرعت را افزایش می دهد ، و ضربه ناگهانی شروع به شدت می کند ، ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد ، به عنوان مثال ، افزایش فاصله دریچه ، فرسوده شدن بازوهای راک یا خم شدن میله های تاپ سوپاپ ، فرسوده شدن میل لنگ یا میل بادامک ، نقص شیر یا فنر آن.
2 - نجوا صداهای فلزی که با تغییر دور موتور ، شخصیت آنها تغییر می کند و از جلوی موتور سرچشمه می گیرد. به احتمال زیاد ، این صدا توسط یک زنجیره کم تنش منتشر می شود و احتمالاً قطعاتی از میراگر زنجیره ای است که قبلاً توسط یک زنجیره ضعیف پاره شده است. از کنار تسمه تایم (سازوکار توزیع گاز) ، صداهای مختلف کافی نیز وجود دارد - چرا محافظ محافظ قسمت های متحرک موتور ، هنگام تغییر سرعت موتور ، ضرب و شتم کشش کشیدن روی کمربند ضعیف شده غلتک و صداهای مختلفی که از پمپ ساطع می شود.

3 - صداهای میانی و ضعیف با فرکانس قابل توجهی کمتر از صدای سوپاپ که از قسمت میانی و پایین موتور می آیند و با افزایش دور تغییر می کنند یا ظاهر می شوند. این صداها "ناخوشایند" تر هستند ، زیرا می توانند از مشکلات جدی در موتور صحبت کنند - افزایش سایش گروه سیلندر-پیستون ، سایش ژورنال های میل لنگ و آسترها. سایش انتهای پایین میله اتصال یا بلبرینگ اصلی با ضربه محکم در دور کار و سرعت کار نشان داده می شود که در این صورت ممکن است چراغ فشار روغن چشمک بزند. سایش یاتاقان اصلی باعث به هم ریختگی موتور تحت فشار می شود. صدای خم شدن فلز هنگام تعویض دنده می تواند چرخ دنده شل را ایجاد کند و می تواند منادی تعمیرات اساسی موتور باشد. صدای خاص دیگری نیز وجود دارد که یادآور غرغر است ، به این ترتیب است که غلتک محرک واحد های کمکی (پمپ روغن و توزیع کننده) به نظر می رسد. اگر فشار روغن خیلی آهسته افزایش یابد ، هنگام روشن شدن موتور سرد ، ضربه یا حتی تصادفی به گوش می رسد. دلایل آن در سطح پایین روغن یا فرسودگی پمپ روغن ، یاطاقان اصلی یا خرابی شیر اطمینان است. همان سیگنال های صوتی با یک روغن یا فیلتر روغن که به اشتباه انتخاب شده است ، عملکرد موتور را همراهی می کنند.
4- کوبش زنگ فلزی که در هنگام شتاب گرفتن ماشین یا در حالت سکون با افزایش شدید دور موتور ظاهر می شود. اینها ضربه های کوبنده ای است. انفجار انفجار مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق است و نه احتراق نرم (نسبت به انفجار) حاصل از احتراق توسط شمع. انفجار به دلایل مختلف ظاهر می شود ، مهمترین آنها احتراق زودهنگام ، بنزین بی کیفیت ، مخلوط سوخت کم ، کاهش حجم محفظه احتراق به دلیل تشکیل مقدار زیادی کربن در آن ، گرم شدن بیش از حد موتور ، شمع است. از نوع اشتباه ، سوf عملکرد تصحیح کننده خلا of توزیع کننده شکن. در حقیقت ، صدای اصلی که می شنویم توسط پیستون های موتور تولید می شود که موج ضربه را از انفجارهای مخلوط سوخت در محفظه های احتراق دریافت می کند. انفجار یک پدیده بسیار مضر است ، رانندگی طولانی مدت با چنین صداهایی منجر به تخریب موتور می شود ، در درجه اول حلقه های پیستون ، پارتیشن های بین شیارهای پیستون و غیره

با گوش - یک هنر کامل. فقط پزشکان باتجربه و حرفه ای خودرو از این موهبت برخوردارند. در یک سرویس ، آنها ممکن است به دلیل کمبود تجربه در تشخیص اشتباه کنند ، در حالی که در سرویس دیگر عمداً تقلب می کنند تا مشتری را برای تعمیرات اساسی منحل کنند.

با هر صدای اضافی موتور (به ویژه با ضربه یا خروش) ، تشخیص دقیق لازم است. با این حال ، رایج ترین صداها دلایل طبیعی خاص خود را دارند ، که یک مالک ماشین معمولی می تواند آنها را درک کند. این به شما کمک تقریبی می کند و از خود در برابر فریب در خدمات محافظت می کند.

افسوس که تشخیص در گوش بیشتر در واحدهای بنزین قابل استفاده است. به دلیل سر و صدای طبیعی کار ، شنیدن و شناسایی صداهای اضافی بسیار دشوار است.

درایو پیوست

صدای سوت کلاسیک مهار فرسوده به همین سادگی نیست. تا زمان گرم شدن ، خود را با شدت بیشتری نشان می دهد. با این حال ، طبیعت سر و صدا اغلب متفاوت است - صداهای هوم یا فلزی ممکن است. و حلقه مظنونان به طور قابل توجهی در حال گسترش است: از غلتک های خسته به تغییر شکل یکی از قرقره ها (به دلیل آن به طور دوره ای با پوشش موتور لمس می شود) یا گوه ورق فشار فشار کلاچ کمپرسور تهویه هوا.

محاسبه سوت زدن کمربند بسیار ساده است. در حین کار موتور کافی است آن را با "واداشکا" یا گریس جهانی مشابه آن بپاشید. اگر صدای اضافی کاملاً ناپدید شده یا به طور قابل توجهی فروکش کرده باشد ، همه چیز با منبع آن مشخص است. کمربند نه تنها توسط سایش طبیعی به صورت ترک تهدید می شود - بلکه به ناچار دوبله می شود. هنگامی که کشش کمربند تا حدی بازیابی می شود ، بنابراین سوت ها از بین می روند. ریزش سنگ ریزه های کوچک در پرچ های کمربند و تماس با قرقره ها ، مقصر وقوع صداهای فلزی است.

قابلیت سرویس غلتک ها در بیشتر موارد با برداشتن تسمه و ارزیابی عملکرد آنها قابل بررسی است. استفاده از استتوسکوپ بسیار کمتر اتفاق می افتد. بعضی اوقات بلبرینگ غلتک بدون واکنش قابل توجهی زمزمه می کند یا غوغا می کند.

پمپ آب یا ژنراتور می تواند مالک را به حمله قلبی برساند. وقتی یاتاقان ها فرسوده می شوند ، به گونه ای جغجغه می کشند که گویی توپ های فولادی در یک سطل فلزی آویزان هستند. علاوه بر این ، قرقره های آنها همیشه واکنش قابل توجهی ندارند و "پمپ" نیز دارای یک نشت قابل مشاهده است. بدون استفاده از استتوسکوپ ، ابتدا می توانید این مجرمان را با یک ترفند ساده شناسایی کنید: باید کمربند لولایی را برداشته و موتور را روشن کنید. این چک کوتاه برای موتور خطری ندارد. البته ، هنگامی که پمپ آب توسط یک تسمه لولایی رانده می شود ، تکنیک توصیف شده فقط در موتورهایی که دارای محرک زنجیره زمان هستند قابل اجرا است. در غیر این صورت ، نمی توانید "پمپ" را از این طریق بررسی کنید.

زمان درایو

سر و صدا در ثانیه های اول پس از روشن شدن موتور سرد ، گویا یک سطل پیچ و مهره تکان خورده است ، نشان می دهد که یا کشش زنجیر تایم یا کلاچ مکانیزم زمان بندی سوپاپ فرسوده مقصر هستند. اشتباه است چنین صدای مشخصی را با چیزی اشتباه بگیرید.

در شیفت فازها ، با گذشت زمان ، عناصر داخلی را می شکند و آنها تا زمان پر شدن حفره ها غوغا می کنند.

علاوه بر ساییدگی و پارگی طبیعی ، مشکلات کشش زنجیر تایمینگ می تواند به طراحی آن مربوط شود. دستگاه کشش با استفاده از منبع تغذیه تحت فشار کار می کند و بسیاری از دستگاه های کشش فاقد شیر قطع کننده هستند. به همین دلیل ، پس از توقف موتور ، در بعضی موارد روغن به طور آزاد از محفظه تخلیه می شود و زنجیر افت می کند. پس از روشن کردن موتور ، مدتی طول می کشد تا فشار سیال کار را در کشش بازگرداند.

اگر زنجیر کشیده شود ، دائماً صدا ایجاد می کند. در این حالت ، یک عدم تطابق فاز بوجود می آید ، که به یک عملکرد سخت موتور تبدیل می شود - تا حدی که واحد بنزینی ممکن است مانند یک موتور دیزلی به نظر برسد. درک این نکته مهم است که حتی با اندکی کشش زنجیر ، حتی قبل از ظاهر شدن ضربه سبک ، موتورهای مدرن دینامیک خود را از دست می دهند و در هنگام شروع به کار ناپایدار شروع می شوند.

مکانیسم سوپاپ

پاک شدن نادرست دریچه باعث کوبیدن زنگ مشخص می شود. فرکانس آن با افزایش دور موتور افزایش می یابد. دمای موتور بر شخصیت صدا تأثیر نمی گذارد.

تق تق تقریباً یکسان توسط بالابرهای هیدرولیکی فرسوده ساخته می شود. با این حال ، برای برخی از موتورها ، سر و صدا در چند ثانیه اول پس از شروع سرد طبیعی است: پر کردن آنها با روغن مدتی طول می کشد. یک ضربه ثابت نشان دهنده خرابی فشار هیدرولیک است: دریچه های داخلی دیگر روغن را نگه نمی دارند ، فشار داخل جبران کننده افت می کند و فاصله مکانیسم شیر افزایش می یابد - این باعث ضربه می شود.

طول عمر اتصالات انبساطی مستقیماً با خلوص روغن (بخوانید :) و فشار آن ارتباط دارد.

گروه سیلندر-پیستون

ضربه گروه سیلندر - پیستون با فاصله زیاد ناشی از فرسودگی قطعات همراه است. این شبیه صدای تولید شده توسط بالابرهای هیدرولیکی یا سوپاپ ها است ، فقط کسل کننده تر است. بسته به اندازه فاصله ها ، ضربه پیستون ها ممکن است ثابت باشد و یا بعد از گرم شدن موتور از بین برود.

ضربه ای موقتی که بسیاری از دارندگان اتومبیل حتی گاهی آن را نمی شنوند ، اغلب به دلیل گرم شدن موضع سیلندرها و پیستون ها اتفاق می افتد. با وجود موتورهای مدرن ، حتی اگر بیش از حد با جوش زیاد گرم نشود ، این اتفاق می افتد. به دلیل افزایش محلی دما ، دامن پیستون را رانده ، مخروطی خود را از دست می دهد ، شکاف بین آن و دیواره سیلندر افزایش می یابد - در نتیجه ، هنگامی که در مرکز مرگ بالا قرار می گیرد ، ضربه ای ایجاد می شود. با گرم شدن موتور ، فاصله های حرارتی کاهش می یابد و صدای اضافی از بین می رود - که عملاً با سایش جدی سیلندر اتفاق نمی افتد.

در صورت تغییر شکل پیستون ، می توانید با کمی خون پیاده شوید و فقط خود پیستون ها را جایگزین کنید. اما کوبیدن مداوم پیستون ها نشان دهنده فاصله زیاد است و پس از آن تعمیر اساسی عمده موتور اجتناب ناپذیر است.

گوشهای گوش

سایش بحرانی میله اتصال و یاطاقان اصلی میل لنگ باعث ایجاد صدای بلند می شود - گویی که روی فولاد چکش می زنند. فرکانس آن با افزایش سرعت افزایش می یابد و به دمای کارکرد موتور بستگی ندارد. Rumble به ویژه در زیر بار مشخص می شود. ساده ترین راه شبیه سازی این مورد در اتومبیل با تست ایستاده است: در حالی که پدال ترمز را نگه دارید تا ماشین حرکت نکند ، انتخاب گیربکس باید به موقعیت "درایو" منتقل شود و مدت کوتاهی به دور موتور متوسط ​​افزایش یابد - صداهای اضافی به طور واضح شنیده خواهد شد

فلپ های منیفولد ورودی

بسیاری از سربازان و دارندگان اتومبیل با ضربه زدن به دامپرها گیج می شوند. در دور موتور موتور ، این صدا بسیار شبیه صدای بلند شده توسط بالابرهای هیدرولیکی درگذشته است. اما در زیر بار ، صدا رنگ متمایز "پلاستیکی" به خود می گیرد. به این ترتیب محور دمپر صدا ایجاد می کند که در نهایت در صندلی ها فرسوده می شود و شروع به لرزش می کند.

ارتعاشات محور مرده با استفاده از استتوسکوپ کاملاً قابل شنیدن است. اگر امکان خزیدن تا انتهای آن ، بیرون آمدن از منیفولد یا رانش از روی درایو وجود داشته باشد ، بدون "دستگاه" می توان سوf عملکرد این محور را گرفت. با کمی فشار دادن "دم" ، به عنوان مثال ، با یک پیچ گوشتی ، شما به طور موقت لرزش را حذف می کنید - و سر و صدا ناپدید می شود. به هر حال ، برای تغییر یک خط مونتاژ گران قیمت عجله نکنید: یک قطعه معیوب قابل تعمیر است.

ما از LLC "Inomotor" (مسکو) برای کمک در تهیه مواد سپاسگزاریم.

از تو. اگر شروع به صدا دادن عجیب کرد یا صدای او حتی کمی با معمول و معمول متفاوت است ، این می تواند منادی یک مشکل بزرگ باشد. و بسیار مهم است که به موقع این مشکل را تشخیص دهید تا قلب ماشین خود را نجات دهید. اگر شخصیت و مهمتر از همه منبع این اصوات را در اسرع وقت تعیین کنید ، می توانید از اتلاف وقت زیاد در تعمیرگاه جلوگیری کنید ، نه پول!

اگر موتور شما از زیر کاپوت صدای غیرطبیعی تولید می کند ، در این صورت ممکن است چندین نقص در عملکرد وجود داشته باشد. هنگامی که یک صدای غیرمعمول ظاهر می شود ، باید قبل از شروع کار برای تعمیر ، یک تشخیص کامل انجام شود. یک تصمیم عجولانه ممکن است هزینه بیشتری داشته باشد.

صدای شماره 1

چرخش در موتورکه با افزایش دور موتور یا هر سر و صدای دیگری که با دور موتور کم یا زیاد می شود بدتر می شود.

دلایل ممکن:

• سطح مایع فرمان کم قدرت. روش رفع: ابتدا سطح مایعات را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را پر کنید.
• یاتاقان های ژنراتور پراکنده هستند. نحوه تعمیر: ژنراتور را تعویض کنید.
• پمپ آب معیوب. رفع: پمپ آب را تعویض کنید.
• پمپ فرمان برقی معیوب نحوه تعمیر: پمپ فرمان برق را تعویض کنید.
• کمپرسور کولر گازی معیوب (هنگامی که وزوز فقط هنگام روشن بودن کولر گازی وجود دارد). نحوه تعمیر: کمپرسور تهویه هوا را تعویض کنید (کار مستقلی نیست).

صدای شماره 2

اگزوز بلند... نوع دیگری از صدای سیستم موتور (اگرچه غالباً خود موتور نیست ، اما اجزای مربوط به آن است) ، صدای بلند اگزوز است که می تواند از جلو یا عقب خودرو بیرون بیاید.

دلایل ممکن:

• صدا خفه کن یا لوله اگزوز فرسوده. رفع: صدا خفه کن یا لوله اگزوز را جایگزین کنید.
• منیفولد اگزوز ترک خورده یا شکسته است. نحوه تعمیر: منیفولد اگزوز را تعویض کنید.

صدای شماره 3

موتور صداهای ناخوشایند منتشر می کند (خفگی)وقتی پدال گاز را فشار می دهید. موتور به گونه ای کار می کند که گویی بقایای زیادی در آن وجود دارد. وقتی پدال گاز موتور را فشار می دهید ، تف می شود. گاهی اوقات آنقدر بلند نیست. در همین حال ، می تواند منجر به آسیب جدی در موتور یا حتی آتش سوزی در زیر کاپوت شود.

دلایل ممکن:

• تسمه تایم یا زنجیر ممکن است لغزیده باشد. نحوه تعمیر: تسمه یا زنجیر تایم باید تعویض شود.
• تنظیم زمان اشتعال ضروری است.
• سوخت با کیفیت پایین پر شد. نحوه تعمیر: سوخت باقیمانده را تخلیه کرده و با سوخت اثبات شده با کیفیت دوباره پر کنید.
• موتور اتومبیل شما یک مشکل جدی دارد. موتور ممکن است سوپاپ سوخته یا شکسته ، میل لنگ فرسوده یا شکسته داشته باشد.
• سیم های شمع شما به درستی به شمع ها متصل نیستند (به عنوان مثال پس از تعویض شمع ها). نحوه تعمیر: ترتیب سیم های جرقه زنی را بررسی کرده و سیم ها را به ترتیب صحیح قرار دهید تا هر سیم با شمع خود مطابقت داشته باشد (برای سفارش صحیح به کتابچه راهنمای مالک یا تعمیرات مدل ماشین خود مراجعه کنید).

صدای شماره 4

موتور ناپایدار است ، صدای ترک خوردگی از موتور شنیده می شود... وقتی پا روی پدال گاز می گذارید ، به نظر می رسد موتور "متفکر" است و بلافاصله با افزایش دور موتور پاسخ نمی دهد. همچنین ممکن است متوجه شوید کاهش کلی رانش موتور... همچنین ممکن است متوجه شوید که این مشکل فقط در هنگام گرم یا سرد بودن موتور و یا کمبود سوخت ظاهر می شود.

دلایل ممکن:

• شاید فیلتر هوای شما مسدود باشد. نحوه تعمیر: فیلتر هوا را تعویض کنید.
• شمع معیوب. نحوه رفع: باید شمع ها را جایگزین کنید.
• سیم های احتراق ممکن است خراب شوند. رفع: سیم های اشتعال را جایگزین کنید.
• مشکلات دیگر در سیستم اشتعال. روش رفع: توزیع کننده احتراق یا روتور را بررسی کنید. همچنین ممکن است ماژول اشتعال معیوب باشد.
• مشکل در محفظه احتراق موتور است. نحوه رفع: فشرده سازی را بررسی کنیدو بنابراین شرایط موتور را تعیین می کند ، موتور ممکن است نیاز به یک تعمیر اساسی اساسی داشته باشد.

صدای شماره 5

در زیر کاپوت سوت شنیده می شود ... سوت ممکن است فقط در یک موتور سرد ظاهر شود یا برعکس ، بعد از مدتی ناپدید شود.

دلایل ممکن:

• تسمه محرک ژنراتور می لغزد (در موارد کمتری ، فرمان برقی یا تسمه تهویه هوا). نحوه تعمیر: در صورت فرسوده بودن تسمه درایو. اگر فرسوده نیست آن را محکم کنید یا با اسپری مخصوص کمربند سوت آن را درمان کنید.