روز 4 نوامبر 1950 به عنوان روز شروع تولید سریال تراکتورهای KD-35 در وقایع کارهای بهره برداری کار تراکتورسازان بلاروس مشخص شد.

تراکتور "KD-35"

اولین فرزند تراکتورسازان مینسک در میان کارگران میدانی از موفقیت بزرگ و شایسته برخوردار بود. تراکتورهای KD-35 مجهز به موتورهای 4 سیلندر دیزلی با قدرت 37 اسب بخار بودند. موتور با اقتصاد قابل توجهی متمایز شد. بنابراین برای یک هکتار شخم زدن در شرایط متوسط ​​13 کیلوگرم سوخت مصرف کرد. مخزن سوخت تراکتور به مدت 10 ساعت بدون وقفه سوخت را نگه می داشت. نمونه های اولیه این دستگاه تا 6 هکتار زمین را در 10 ساعت شخم زدند.
تراکتور برای مدت کوتاهی، تنها 9 ماه، تا آگوست 1951 توسط کارخانه تولید شد. در این مدت 406 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تولید موتورهای دیزل و استارت برای KD-35 در کارخانه متوقف نشد. آنها به کارخانه تراکتورسازی لیپتسک عرضه شدند. بعداً از این موتور بر روی یک تراکتور ردیفی جهانی چرخدار استفاده شد که طراحان کارخانه از سال 1948 روی آن کار می کردند.

MTZ-1 و MTZ-2

تراکتور چرخ دار جهانی "بلاروس" برای کار با ماشین های کشاورزی سوار، نیمه سوار و دنباله دار طراحی شده است. طراحی تراکتور در دو تغییر انجام شد: MTZ-2 - برای کشت بین ردیفی محصولات کم ساقه با مسیرهای چرخ جلو و عقب منطبق و MTZ-1 - برای پردازش محصولات با ساقه بالا با چرخ های جلویی نزدیک. عملکرد تراکتور روی چرخ های دو گزینه ای پیش بینی شده بود: سیلندرهای لاستیکی کم فشار و چرخ هایی با لبه فولادی سفت و سخت با خار. این تراکتور دارای یک درایو محور جداکننده قدرت مستقل، یک سیستم هیدرولیک برای بلند کردن اتصالات بود و به یک اتصال قابل جابجایی و قابل تنظیم مجهز بود.
روز 18 جولای 1949 برای همه کارگران کارخانه تراکتورسازی مهم شد. اولین تراکتور چرخ دار بلاروسی طرح کارخانه از دروازه کارگاه آزمایشی بیرون آمد. نمونه اولیه یک تراکتور چرخدار بعداً پایه ای برای ایجاد یک ماشین سریال MTZ-2 شد.
در سال 1949، 7 نمونه اولیه تولید شد که تحت آزمایشات کارخانه ای طولانی قرار گرفتند.
تاریخ تاریخی برای کارکنان کارخانه سال 1953 بود، زمانی که در 14 اکتبر مونتاژ تراکتورهای MTZ-1 و MTZ-2 که توسط طراحان کارخانه ایجاد شده بود، بر روی نوار نقاله اصلی به پایان رسید. این ماشین ها تمام تخصص های بیشتر کارخانه را در تولید تراکتورهای چرخدار جهانی ردیفی تعیین کردند.

KT-12 و KT-12A

در بهار سال 1951، تیم MTZ یک وظیفه بسیار مهم دولتی را دریافت کرد - تسلط بر تولید اسکیدرها، که در صنعت چوب بری تقاضای زیادی داشت.
تراکتور ژنراتور گاز KT-12 یک وسیله نقلیه مخصوص ردیابی است که برای لغزش در جنگل طراحی شده است. در سالهای اولیه پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. در هیچ کشوری در جهان مشابه او وجود نداشت. پیش از این، لغزش توسط وسایل نقلیه اسب کشیده (روی اسب)، وینچ های دستی یا مکانیکی انجام می شد. تراکتور KT-12 توسط طراحان کارخانه Kirovsky در لنینگراد و با همکاری دانشمندان آکادمی جنگلداری لنینگراد ساخته شده است. تراکتور KT-12 تا سال 1951 در کارخانه کیروف تولید می شد. اکنون لازم بود تولید آن در کارخانه تراکتورسازی مینسک ایجاد شود. تنها سه ماه برای حل همه مسائل سازمانی در نظر گرفته شد. بنابراین، در تاریخ کوتاه وجود خود، MTZ مجبور بود بر ماشین دوم (پس از KD-35) تسلط یابد، و علاوه بر این، نه از طراحی خودش.
در 15 آگوست 1951، اولین دسته از اسکیدرهای KT-12 از نوار نقاله اصلی کارگاه مونتاژ تراکتور خارج شد. در طول فرآیند تولید، تراکتور تحت نوسازی با هدف بهبود عملکرد دستگاه قرار گرفت. در مدت کوتاهی طراحان کارخانه با تعویض تعدادی از واحدها و قطعات، مدت گارانتی دستگاه را 1.5 برابر افزایش دادند.

TDT-40

در اوایل دهه 50، وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی اعلام کرد که KT-12A با ژنراتور گاز خود نیازهای افزایش یافته را برآورده نمی کند.
با در نظر گرفتن کاستی‌های تراکتور، وزارتخانه تصمیم گرفت که این دستگاه را به کلی کنار بگذارد و این سؤال را مطرح کرد که یک اسکیدر جدید و قابل اعتمادتر با ظرفیت 60 اسب بخار به جای آن ایجاد شود.
پس از تجزیه و تحلیل وضعیت، طراحان و مدیریت MTZ توصیه به ایجاد یک اسکیدر قدرتمندتر را تشخیص دادند، با این حال، آنها این نظر را ابراز کردند: یک کلاس قدرتمند تراکتور برای همه مناطق در تمام عملیات های چوب گیری غیراقتصادی خواهد بود. لازم بود یک اسکیدر با قدرت متوسط ​​طراحی شود که می توان بر اساس KT-12A با نصب موتور دیزلی یک تراکتور چرخ دار بلاروس روی آن ایجاد کرد.
در سال 1954، آنها طراحی چنین تراکتوری را توسعه دادند و نام تجاری TDT-40 را به آن اختصاص دادند. تراکتور برای برداشتن سیاهههای مربوط به طور مستقیم از منطقه برش در نظر گرفته شده بود. او علاوه بر لغزش جنگل، برای قطع کردن، برای انواع کارهای حمل و نقل در شرایط خارج از جاده ضروری بود. بر اساس نتایج آزمایشات عملیاتی در سال 1955، کمیسیون بین بخشی اظهار داشت که تراکتور TDT-40 برای وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی بسیار ضروری است و توصیه می شود تولید آن در مدت زمان کوتاهی ایجاد شود. با تصمیم وزارت تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی، در ماه مه 1956 MTZ تولید انبوه تراکتورهای دیزلی TDT-40 را آغاز کرد. در پایان سال، تعداد آنها به 3430 رسید. در همان سال، کار طراحی به پایان رسید و اولین موتورهای آزمایشی دیزلی D-50 برای یک تراکتور امیدوار کننده ساخته شد. موتور جدید 10 اسب بخار از قدرت قبلی خود فراتر رفت، از نظر اندازه کوچکتر و 350 کیلوگرم سبک تر بود.

TDT-54 و TDT -60

برای کار در جنگل های اورال، سیبری و خاور دور، اسکیدرهای قدرتمندتر از TDT-40 مورد نیاز بود. وزارت خودروسازی و صنعت تراکتورسازی، طراحی چنین تراکتوری را سفارش داد تا توسط طراحان کارخانه تراکتورسازی مینسک در همکاری با موسسه تحقیقات علمی خودرو و تراکتور (NATI) مطابق با الزامات فنی وزارت جنگل‌داری اتحاد جماهیر شوروی توسعه یابد. . در ابتدا به تراکتور مارک TDT-54 داده شد. برای افزایش بهره وری از موتور دیزلی D-54 با قدرت 54 اسب بخار استفاده شد. تراکتور DT-54 کارخانه تراکتور خارکف.
پس از اینکه اسکیدر TDT-54 تأیید کمیسیون دولتی را برای تولید سریال دریافت کرد، تجزیه و تحلیل دقیقی از هر واحد انجام شد. در نتیجه تصمیم گرفته شد که بیشتر اجزای آن مدرنیزه شود. علاوه بر این، دیزل D-54 به 60 اسب بخار افزایش یافته است. و در نتیجه تراکتور به TDT-60 تغییر نام داد. چهار نمونه اولیه آن در سال 1956 تمام آزمایشات کنترل دولتی را در شرایط تولید در شرکت صنعت چوب واختانسک در منطقه گورکی گذراندند.
تولید همزمان دو تراکتور MTZ-2 و TDT-40 کاملاً متفاوت از نظر طراحی و هدف، کارخانه را در موقعیت دشواری قرار داد. این کارخانه فرصت توسعه همزمان دو صنعت مختلف را نداشت: برای تولید تراکتور MTZ-2 که به شدت برای کشاورزی مورد نیاز است و تراکتور TDT-40 که وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی به آن علاقه مند بود.
محاسبات فنی و اقتصادی نشان داد که کارخانه مینسک نیاز به تخصص در تولید تراکتورهای کشاورزی جهانی چرخدار دارد.
مدیریت کارخانه پیشنهادی را برای توقف تولید تراکتور TDT-40 در MTZ، انتقال آن به کارخانه در کارلیا و مدل توسعه یافته TDT-60 به کارخانه تراکتور آلتای به وزارتخانه ارائه کرد. با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در 30 ژانویه 1956، کارخانه ماشین سازی Onega در پتروزاوودسک برای تولید تراکتورهای TDT-40 به وزارت تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. قبل از آن، تحت صلاحیت وزارت جنگلداری اتحاد جماهیر شوروی بود. در سال 1957، بدون توقف تولید TDT-40 در MTZ، توسعه تراکتور در کارخانه تراکتور Onega آغاز شد. در مجموع، تا سال 1958، MTZ 12977 تراکتور TDT-40 تولید کرد. در سال 1957، تراکتور TDT-60 در کارخانه تراکتور آلتای به تولید انبوه رسید. این پایان تاریخ اسکیدرها در MTZ بود، جایی که به مدت 7 سال آنها به موازات تراکتورهای چرخدار تولید می شدند.

MTZ-5

با گذشت زمان، نیاز به تراکتور MTZ-2 در حال افزایش بود. او سرعت حمل و نقل کم (13 کیلومتر در ساعت) و تعداد ناکافی دنده داشت. تراکتور از نظر مصرف سوخت و مصرف مواد شروع به عقب افتادن کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و عمر مفید دستگاه مورد نیاز بود. جمع بندی تجربیات عملیاتی تراکتورهای MTZ-2 با در نظر گرفتن وضعیت و سطح ساخت تراکتور، تیم طراحان کارخانه در سال های 1955-1956. کار بر روی نوسازی رادیکال دستگاه انجام داد. این امر باعث شد تا نه تنها نواقص موجود را برطرف کنیم، بلکه دامنه دستگاه را نیز گسترش دهیم، شاخص های فنی و اقتصادی را بهبود بخشیم. اینگونه بود که مدل های جدید تراکتور بلاروس ظاهر شد: MTZ-5 (مدل 1956). MTZ-5M و MTZ-5L (نمونه های 1957). MTZ-5، دارای تطبیق پذیری زیاد، دارای یک درایو برخاستن قدرت مستقل، یک موتور قدرتمندتر و اقتصادی تر و یک سیستم لولایی هیدرولیک با سیلندرهای خارجی بود.
MTZ-5S


در سال 1959 پس از بهبود طراحی، تولید تراکتورهای MTZ-5LS و MTZ-5MS آغاز شد. حرف "C" در نامگذاری به معنای "سرعت بالا" است. قدرت موتور به 48 اسب بخار افزایش یافت. (به جای 45) با افزایش سرعت به 1600 دور در دقیقه (به جای 1500). محدوده سرعت عملیاتی بین 5-10 کیلومتر در ساعت تنظیم شد. تعداد دنده های کار در گیربکس از چهار به پنج افزایش یافت. در غیر این صورت هیچ تفاوت اساسی با تراکتورهای MTZ-5L و MTZ-5M وجود نداشت. تولید خودروهای پرسرعت در سال 1959 آغاز شد.

MTZ-7

در سال 1958، طراحی نهایی شد، نمونه های اولیه ساخته شد، آزمایش ها انجام شد و نقشه هایی برای تراکتور MTZ-7 با چهار چرخ محرک برای آماده سازی برای تولید صادر شد. اولین طرح تراکتور با استفاده از یک محور محرک جلو از یک وسیله نقلیه مسافربری نظامی تمام زمینی GAZ-67 توسعه داده شد، عرض مسیر قابل تنظیم چرخ های جلو را نداشت و بنابراین برای کشت ردیفی فراهم نشد. به دلیل استحکام ناکافی پل GAZ-67، تراکتور آزمایشات را پشت سر گذاشت. مشکل پس از نصب محور محرک خودرو GAZ-63 بر روی تراکتور حل شد. تولید کابین برای تراکتور بلاروس آغاز شد. طراحی کابین متحرک امکان استفاده از آن بر روی تراکتور را به صورت کاملا بسته و به صورت سایه بان فراهم می کرد. با استفاده از چنین کابینی، شرایط کاری راننده تراکتور به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.

MTZ-7M

در سال 1959، تراکتورهای MTZ-7M، MTZ-7MS و MTZ-7LS به تولید انبوه، البته نه برای مدت طولانی، وارد شدند، زیرا هدف اصلی کسب اطلاعات بیشتر در مورد میزان خوب بودن تراکتورهای با چهار چرخ محرک در شرایط مختلف آب و هوایی و خاکی بود. شرایط در همان سال، کارخانه 169 تراکتور و در سال 1960 - 1277 تولید کرد.
در مجموع 279 تراکتور MTZ-7 تولید شد. تولید آنها در سال 1961 متوقف شد.

MTZ-50

تا سال 1959، MTZ ظرفیت تولید تنها 18000 تراکتور چرخدار MTZ-2، 6000 اسکایدر ردیابی TDT-40 و 40000 موتور D-40 را داشت.
همچنین تولید سریال تراکتورهای MTZ-5، MTZ-5M، MTZ-5L وجود داشت، کار برای مدرن سازی آنها در حال انجام بود و در سال 1956 طراحان اساساً یک موتور دیزل جدید را برای تراکتور MTZ-50 آینده طراحی کردند. آنها علاقه زیادی به ایجاد یک تراکتور جدید امیدوارکننده کشت ردیفی نه تنها در کارخانه، بلکه در کشور نشان دادند. طراحی فنی تراکتور در سال 1957 تکمیل و به تایید موسسه علمی خودروسازی و تراکتورسازی سر رسید.
در سال 1958، کارگاه آزمایشی چندین نمونه اولیه از تراکتور را تولید کرد. بر اساس نتایج آزمایش، شورای علمی و فنی VO "Soyuzselkhoztekhnika" تراکتور جهانی ردیفی چرخدار MTZ-50 کلاس 1.4 "بلاروس" را برای تولید سریال توصیه کرد. تراکتور MTZ-50 مجهز به موتور دیزلی 55 اسب بخار بود، وزن دستگاه بیش از 400 کیلوگرم کاهش یافت. یک گیربکس 9 سرعته در گیربکس تراکتور نصب شده است که محدوده سرعت 1.65 تا 25 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد.

MTZ-52

در سال 1959، با توجه به نتایج آزمایشات دولتی، طراحی تراکتور MTZ-50 نهایی شد، اسناد لازم صادر شد و برای تولید آماده شد. بر اساس تراکتور MTZ-50، اصلاحی از تراکتور متقابل بالا با چهار چرخ محرک - MTZ-52 ایجاد شد. به دلیل تلفات لغزش کمتر، راندمان سوخت تراکتور MTZ-52 در تمام محدوده های عملیاتی بالاتر از تراکتور MTZ-50 است.
در 14 نوامبر 1959 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان "در مورد سازماندهی تولید تخصصی تراکتورهای چرخدار ، موتورسیکلت ها و موتورهای آنها در شرکت های BSSR" صادر کرد. در یکی از نکات سند آمده است:
2. شوراي وزيران BSSR را ملزم به تضمين :
ج) تولید تراکتورهای "بلاروس" MTZ-50 از سال 1961 و تراکتورهای MTZ-52 از سال 1962 با رساندن تولید تراکتورهای این برندها در سال 1965 به 75000 دستگاه در سال.
شورای اقتصاد ملی BSSR با تصمیم خود در 19 دسامبر 1961 تصمیم گرفت:
3. برای انتقال بدون وقفه به یک مدل تراکتور جدید، معرفی مرحله ای تراکتور MTZ-50 را پیش بینی کنید، که برای آن: - برای تأیید تولید در MTZ در سال 1961-1962، تراکتور مدل انتقال MTZ-50 PL در شاسی تراکتور MTZ-50 با موتور سری D-48 Submarine، به 50 اسب بخار افزایش یافته است. - تولید تراکتورهای MTZ-50 با موتور D-50 از سه ماهه چهارم سال 1962 شروع می شود.
1960 کارخانه در حال بازسازی است. تجهیزات جدید در مغازه ها نصب شد، تجهیزات منسوخ جایگزین شدند. طراحی تراکتور MTZ-50 تجدید نظر شد، اسناد لازم صادر شد و برای تولید آماده شد. بر اساس تراکتور MTZ-50، تیمی از طراحان کارخانه اصلاحی از تراکتور MTZ-52 با چهار چرخ محرک ایجاد کردند. این دستگاه با تکمیل مدل پایه، زمینه کاربرد خود را در عملیات کشاورزی و حمل و نقل به ویژه در شرایط رطوبت بالای خاک گسترش داد.

MTZ-50X

در سال 1963، توسعه طرح تکمیل شد و نمونه های اولیه تراکتور پرورش پنبه MTZ-50 تولید شد. این تراکتور برای کشت و برداشت پنبه در یک سیستم چهار ردیفه ماشین آلات با فاصله ردیف 90 سانتی متر طراحی شده است. تراکتور MTZ-50X اساساً از تراکتور MTZ-50 در طراحی محور جلو متفاوت بود - دارای تفاوت اساسی بود. یک فرمان واحد درایو نهایی با گیربکس های اضافی نیز تغییر کرد. تمام تست های لازم تراکتور در سال 1966 به پایان رسید و پس از آن مقدمات تولید سریال آن توسط سرویس های کارخانه آغاز شد. تولید تراکتور MTZ-50X هشت سال به طول انجامید: از سال 1969 تا 1977. سپس تولید به کارخانه تراکتورسازی تاشکند منتقل شد.
بر اساس تراکتور MTZ-50، سه اصلاح کاترپیلار ایجاد شد و اتحاد گره با تراکتور MTZ-50 بیش از 62٪ بود. تغییرات ردیابی شده 95-98٪ یکپارچه شدند. در سال 1967، نسخه ای از تراکتور ردیابی T-54V در دو تغییر تولید شد: T-54V-C1 با عرض مسیر 950 میلی متر برای کشت تاکستان ها با فاصله ردیف 1.8 متر و بیشتر و T-54V-C2 - با عرض مسیر 85 میلی متر برای کشت تاکستان ها با فاصله ردیف 1.5 متر.
در سال 1968 تولید تراکتور T-54L آغاز شد.

MTZ-80

در سال 1966، قطعنامه شماره 606 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد یک تراکتور جهانی ردیفی با ظرفیت 75-80 اسب بخار صادر شد. کلاس کشش 1.4. چنین تراکتوری توسط طراحان با مدرن سازی تراکتور MTZ-50 ایجاد شد و نام تجاری MTZ-80/82 را به آن اختصاص داد. علاوه بر افزایش قدرت موتور سریال، بهبودهای قابل توجهی در طراحی این تراکتور انجام شد.
در سال 1972، آزمایشات دولتی تراکتور MTZ-80 / 80L (با استارت برقی و موتور راه اندازی) تکمیل شد. آزمایشات نشان داده است که تعداد ماشین آلات و ادوات تجمیع شده با تراکتور به 230 مورد افزایش یافته است. سرعت بالا (تا 35 کیلومتر در ساعت) استفاده موثرتر از تراکتور در عملیات حمل و نقل را ممکن کرد.
در سال 1974 کارخانه تولید سریال MTZ-80 را آغاز کرد. این تراکتور با در نظر گرفتن توسعه خانواده جدیدی از تراکتورهای انرژی بر یکپارچه، هم چرخ دار و هم ردیاب، به عنوان یک تراکتور اساسی در نظر گرفته شد. تفاوت اصلی بین تراکتور MTZ-80 و تراکتور MTZ-50 به شرح زیر است:
یک دنده کاهش در جعبه دنده نصب شد و تعداد دنده ها را دو برابر کرد - 18 دنده جلو و 4 دنده عقب.
فنرهای میرایی به کلاچ وارد شدند، طراحی چرخ فلایو تغییر کرد - صاف شد، که تهویه کل محفظه کلاچ را بهبود بخشید و حفره را از محصولات سایش سطوح مالش تمیز کرد.
یک خزنده معرفی شد - یک کاهنده دنده، که گسترش دامنه سرعت تراکتور را فراهم می کند. استفاده از آن به تراکتور اجازه می دهد تا با سرعت 1.3 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
قفل دیفرانسیل اتوماتیک محور عقب نیز دستخوش تغییر شده است. در حال حاضر مسدود کردن می تواند در حالی که تراکتور در حال حرکت بود انجام شود.
تغییر در طراحی درایو PTO عقب باعث شد که به جای یک سرعت دو سرعت به دست آید.
سیستم پیوند هیدرولیک نیز مدرن شده است. مجهز به افزایش وزن چسبندگی هیدرولیک (FGP)، تنظیم کننده قدرت و موقعیت است. ظرفیت بارگیری سیستم با افزایش فشار در سیستم از 130 به 160 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به 2000 کیلوگرم (به جای 1500) افزایش یافت.
موتور توسط کارخانه موتور مینسک مدرنیزه شد. موتور دارای دو تغییر با استارت الکتریکی بود. سرعت میل لنگ به 2200 دور در دقیقه افزایش یافت.

MTZ-82

MTZ-82 تقریباً مشابه 80 است، اما مانند MTZ-52 دارای چهار چرخ متحرک است. تجربه بهره برداری از MTZ-80 در مناطق مختلف کشور نیاز به ایجاد تغییراتی در این دستگاه را که برای طیف خاصی از کارهای کشاورزی و کارهای دیگر طراحی شده است نشان داد. محبوب ترین اصلاحات تراکتور MTZ-82 عبارتند از: MTZ-82R برنج، MTZ-82N با فاصله کم، MTZ-82K با شیب تند.

MTZ-100، MTZ-102

MTZ-100، MTZ-102 مشابه تراکتورهای MTZ-80 و MTZ-82 هستند، اما آنها به یک موتور دیزل توربوشارژ قوی تر مجهز هستند. الان به نظر من تولیدشون قطع شده و مدل های مدرن تری جایگزینشون شده.

اولین تراکتور در جهان، حداقل ظاهرش، هنوز ظاهر شد در قرن 19و البته روی یک موتور بخار کار کرد.

به عنوان مثال، دانشمند و مخترع انگلیسی ویلیام هوارد استفاده کرد در سال 1850 لوکوموتیو برای شخم زدنزمین کشاورزی. تا پایان قرن نوزدهم، حدود دو هزار واحد از این قبیل در سرزمین های بریتانیا کار می کردند.

مهندس جان فرولیچ، اصالتا اهل آیووا (شهرستان کلیتون، ایالات متحده آمریکا)، در سال 1892 طراحی شده استو ثبت اختراعاولین تراکتور که موتور آن با فرآورده های نفتی کار می کرد.

اولین تراکتور در جهان در مسیر کاترپیلار و با موتور بخار کار می‌کند، توسط جان گیتکوت انگلیسی که مخترع ماشین بافندگی صنعتی نیز بود، اختراع شد.

در سال 1832 او اختراع خود را به ثبت رساند و در 1837 یک نسخه کار ظاهر شدتراکتور طراحی شده برای شخم زدن و زهکشی زمین های باتلاقی.

دبلیو پی میلر آمریکایی در سال 1858 یک تراکتور کاترپیلار را اختراع و ساخت. در نمایشگاه کشاورزی شرکت کردندمریسویل، کالیفرنیا، که به خاطر یک اختراع باورنکردنی جایزه و قدردانی دریافت کرد.

متأسفانه، اختراعات میلر و گیتکوت توسعه بیشتری دریافت نکرد.

در سال 1901، مخترع آلوین اورلاندو لومبارد اولین نمونه را ساخت عملی شناخته می شودتراکتور ردیابی - Lombard Steam Log Hauler.

Tracked Tractor - Lombard Steam Log Hauler

در امپراتوری روسیه، دیمیتری زاگریاژسکی دهقان در سال 1837 برای اولین بار در مورد یک کالسکه خودکششی با مسیرهای متحرک، یعنی در مسیر کاترپیلار، اعلام کرد.

وی تراکتور خودکششی خود را اینگونه توصیف کرد:

نزدیک هر چرخ معمولی که کالسکه روی آن می چرخد، یک زنجیر آهنی وجود دارد که توسط چرخ های شش ضلعی جلوی چرخ معمولی کشیده می شود. دو طرف چرخ های شش ضلعی برابر با حلقه های زنجیر است. این زنجیر تا حدودی جایگزین راه آهن می شود و چرخ را با سطحی صاف و سخت نشان می دهد.

اولین تراکتور روسی خزنده نصب شده با موتور بخارتوسط دهقان فئودور آبراموویچ بلینوف از روستای نیکولسکویه، منطقه ولسکی، استان ساراتوف طراحی شده است.

V در سال 1879 او یک حق اختراع دریافت کرددر "یک واگن با ریل های بی پایان برای حمل و نقل کالا در بزرگراه ها و جاده های کشور."

اولین نمونه اولیه کارتراکتور در سال 1888 ظاهر شد. یک دستگاه بخار آماده با ابعاد مورد نیاز در آن زمان وجود نداشت و فئودور آبراموویچ به طور مستقل آن را از آهن یک قایق بخار که در نزدیکی بالاکوو سوخته بود ساخته بود.

او بعدها ساخت نسخه دوم کارخانه بخار، که حدود 40 دور در دقیقه و قدرت 10-12 اسب بخار تولید می کرد. سرعت تراکتور از سرعت گاوها تجاوز نمی کند - سه ورست در ساعت.

اصل کار تراکتور این بود که از آن استفاده می کرد دو تاسیسات بخار- یکی برای هر آهنگ بلینوف تراکتور خود را در نمایشگاه نیژنی نووگورود (1897) و در ساراتوف (1889) به نمایش گذاشت، اما تراکتور این کار را نکرد. علاقه ای برانگیختاز صنعتگران و توسعه بیشتری دریافت نکرد.

در سال 1896، مخترعان چارلز پار و چارلز دبلیو هارت یک موتور بنزینی دو سیلندر طراحی کردند. V سال 1903شرکت آنها تولید 15 دستگاهتراکتورها

تراکتور شماره 3 6 تنی که او ساخته یکی از قدیمی ترین تراکتورهای ایالات متحده است و در حال حاضر در در موزه ملی اسمیتسونیان نگهداری می شودتاریخ آمریکا در واشنگتن دی سی.

به عنوان نیروگاه روی تراکتور، از یک موتور بنزینی دو سیلندر با سیستم جرقه زنی منزجر کننده استفاده شد. قدرت موتور در دور آرام 30 اسب بخار و در حین کار - 18 اسب بخار بود.

یکی از اولین تراکتورهای مناسب برای کار، تراکتور ایول بود که توسط دن البورن در سال 1902 طراحی شد.

در طول تولید، حدود 500 خودروی قدرتمند و سبک تولید شد.

تراکتور IVEL

در سال 1912 شرکت Holt-Parr تولید انبوه را آغاز می کندتراکتورهای ردیابی به طور کلی، این یک تراکتور نیمه راه بود، زیرا نوارهای فلزی فقط بر روی چرخ های پشتی عقب پوشیده می شدند.

در سال 1913، در نمایشگاه تمام روسیه در کیف، جایی که تراکتور هولت نشان داده شد، مهندسان روسی کاستی های آن را شناسایی کرده اند، در نتیجه تراکتور به طور کامل به مسیر کاترپیلار تبدیل شد.

در سال 1917، دولت شوروی توجه خود را به اهمیت استفاده از تراکتورهای کشاورزی جلب کرد و با وجود سالهای سخت، برای ساخت آنها پول اختصاص داد.

به دستور V.I.Lenin، در سال 1918 شروع به انجام شد آماده سازی برای تولید سریالتراکتورها

در سال 1919، طراح Ya. V. Mamin تراکتور Gnome را با یک واحد قدرت نفت 11.8 کیلووات ساخت.

در سال 1922، تولید تراکتورهای Kolomenets-1، توسعه یافته توسط E. D. Lvov، آغاز شد. تحت رهبری مهندس L. A. Unger ، تراکتور Zaporozhets در 1922-23 ایجاد شد.

کولومنتس-1

در سال 1924، در کارخانه تراکتورسازی خارکف (KhTZ) تولید انبوه آغاز می شودتراکتور "Kommunar" که بود یک کپی از آلمانیتراکتور Hanomag WD Z 50.

علاوه بر این، در سال 1924 تولید تراکتورهای "کارلیک" با توجه به طراحی Ya. V. Mamin آغاز شد. این تراکتور در دو نسخه تولید شد:

1. تراکتور "Karlik-1" - سه چرخ و با یک دنده به جلو؛
2. "Dwarf-2" - چهار چرخ، با یک دنده جلو و عقب.

تراکتور یونیورسال اولین تراکتور شوروی بود که به خارج از کشور صادر شد.

مسئله ایجاد ماشین آلات کشاورزی ردیابی در اتحاد جماهیر شوروی در آوریل 1923، زمانی که کمیسیون تراکتور تحت کمیته برنامه ریزی دولتی (که از این پس کمیته برنامه ریزی دولتی نامیده می شود) در حال توسعه استراتژی برای مکانیزه کردن نیروی کار در روستاها بود، مطرح شد. حتی در آن سال‌ها، تراکتورهای ردیاب به دلیل قابلیت عبور بهتر و خرابی کمتر، راندمان بالاتری نسبت به تراکتورهای چرخدار مشاهده شد. به گفته تراکتورسازان انگلیسی و آمریکایی آن زمان، تراکتورهایی با قدرت موتور 20-30 اسب بخار به صرفه ترین آنها محسوب می شدند. اما از آنجایی که شرایط عملیاتی ماشین آلات کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار دشوارتر بود و مکانیک کافی وجود نداشت، تصمیم گرفته شد تا تراکتورهای شوروی، هرچند قدرتمندتر، اما قابل اعتمادتر، تولید شود.

تراکتور آلمانی هانوماگ WD-50 با مجوز خارجی برای تولید انتخاب شد. در ابتدا قرار بود نسخه شوروی آن در کارخانه شل روسیه-بالتیک (امروز کارخانه ترکیب تاگانروگ OJSC) تولید شود که در آن زمان بیکار بود، اما در نهایت انتخاب بر روی کارخانه لوکوموتیو خارکف افتاد (از این پس - KhPZ، اکنون - کارخانه ماشین سازی به نام I. A.A. Morozova).

تراکتور "هانوماگ" WD-50
منبع - baumaschinenbilder.de

در ماه مه 1923 اولین نمونه تراکتور آلمانی وارد خارکف شد که قرار بود کپی شود. معلوم شد که موتور بنزینی 50 اسب بخاری نمونه اولیه، هنگام کار بر روی نفت سفید، تنها 38 اسب بخار قدرت تولید می کند. با این حال، بنزین کافی در اتحاد جماهیر شوروی سابق وجود نداشت و نفت سفید اغلب به عنوان سوخت استفاده می شد. به همین دلیل ، دفتر طراحی کارخانه مجبور شد تقریباً نیروگاه تراکتور و پس از آن خود تراکتور را مجدداً بازسازی کند ، زیرا موتور نفت سفید حاصل از نظر اندازه بزرگتر از موتور اصلی است.

طراحی تراکتور "هانوماگ" WD-50 اصول اولیه ساخت تراکتور را در طول جنگ جهانی اول تکرار کرد. موتور و سیستم خنک کننده در جلو، در قسمت میانی - راننده و گیربکس، در عقب - مخزن بنزین قرار داشت. هر طرف تراکتور دارای شش چرخ جاده، سه غلتک نگهدارنده، یک چرخ دنده بیکار جلو و یک چرخ محرک عقب بود. قاب پرچ شده با قاب های مسیر یکپارچه بود، بنابراین از سیستم تعلیق مستقل محروم بودند، و بنابراین، در زمین های ناهموار، چسبندگی آنها بر روی زمین بدتر از وسایل نقلیه با سیستم تعلیق مستقل بود.

به همین دلیل لرزش قاب های مسیر در حین حرکت (ضربه، اعوجاج و ...) به فریم اصلی منتقل می شد که باعث ایجاد تنش های قابل توجهی در بدنه می شد. برای جلوگیری از تغییر شکل، قاب باید تقویت می شد که تراکتور را سنگین تر کرد و هزینه آن را افزایش داد.

اولین تراکتور تولید خودمان در اواخر آوریل 1924 از دروازه KhPZ خارج شد. تفاوت آن با نمونه اولیه آلمانی خود با موتور نفت سفید، محفظه موتور بازطراحی شده بود و تمام قطعات ساخته شده از فلزات غیر آهنی توسط "Ganomag" با قطعات چدنی و فولادی در "Kommunar" جایگزین شد تا هزینه های آن کاهش یابد. دستگاه. علاوه بر این، طول قاب و مسیرها به منظور کاهش فشار خاص مسیرها بر روی زمین افزایش یافت. بهبودهای دیگری برای بهبود طراحی اولیه وجود داشت.

تراکتور "Kommunar" محصول KhPZ
منبع - antraspasaulinis.net

با وجود راه اندازی سریع تراکتور به تولید انبوه، امکان تولید فوری آن وجود نداشت. دلیل اصلی این امر این بود که از 1.5 میلیون روبل که در ابتدا برای راه اندازی تولید در کومونار در نظر گرفته شده بود، کارخانه تنها 250 هزار روبل دریافت کرد. علاوه بر این، ماشین هایی که از نیمی از قلمرو اروپای اتحاد جماهیر شوروی به KhPZ ویران شده توسط جنگ آورده شدند یا منسوخ یا فرسوده بودند و حتی چنین ماشین هایی نیز کافی نبودند. علاوه بر این، کشور با کمبود شدید فولادهای آلیاژی با عیار بالا، کمبود ابزار، مهندسان ماهر و کارگران مواجه شد.

همه این مشکلات به این واقعیت منجر شد که در سال 1925 کارخانه به برنامه تعیین شده برای تولید 300 تراکتور عمل نکرد و تنها در سال 1930 به چنین ظرفیتی رسید. برای شش سال تولید، تراکتور Kommunar به طور مداوم مدرن شده است - علاوه بر نسخه اولیه نفت سفید G-50، تراکتورهای بنزینی G-75 (75 اسب بخار) و Z-90 (90 اسب بخار) تولید شد. این تراکتورها عمدتاً در سایت های قطع برای حذف الوار مورد استفاده قرار می گرفتند.

ویژگی های عملکرد تراکتور Kommunar

مدل
سال های انتشار
تعداد صندلی در کابین خلبان
وزن، تی
وزن محموله، کیلوگرم
وزن تریلر، t
ابعاد، متر
طول
عرض
ارتفاع
قدرت، h.p. (کیلووات)
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
انتقال	3 جلو و 1 عقب
برد کروز، کیلومتر
صادر شده، عدد

تراکتور همچنین در کشاورزی برای کار با گاوآهن های 6 و 8 شیار و در ارتش به عنوان تراکتور توپخانه استفاده می شد. در مجموع حدود 2000 دستگاه تولید شد.

تراکتور "Kommunar" در زمین
منبع - morozov.com.ua

در آغاز سال 1930، در شرکت مسکو MOZHEREZ (کارخانه تعمیر راه آهن مسکو)، تحت رهبری طراح N.I.Dyrenkov، کار بر روی ایجاد تراکتورهای زرهی با چندین تغییر به طور همزمان آغاز شد. نیکلای ایوانوویچ دیرنکوف یک مهندس خودآموخته بود، در طول جنگ داخلی شخصاً با لنین آشنا شد و به لطف این آشنایی توانست نقش مهمی در تهیه غذا برای زادگاهش ریبینسک ایفا کند و همچنین برای مدت طولانی در واقع رئیس شهر پس از پایان جنگ، به عنوان کارمند حزب، او از منطقه ای به منطقه دیگر منتقل شد: او با گرسنگی در منطقه ولگا مبارزه کرد، مزارع تراکتورسازی را در ماوراء قفقاز تأسیس کرد، و همچنین، بدون داشتن تحصیلات عالی، ریاست (و کاملاً موفقیت آمیز) را بر عهده گرفت. خدمات مهندسی کارخانه تعمیر خودرو اودسا. در اینجا، تحت رهبری او، یک مونتاژ بزرگ اتوبوس از قطعات خریداری شده در ایتالیا تأسیس شد.

مهندس طراح N. I. Dyrenkov (1898-1937)
منبع - wid-m-2002.ru

در اوایل دهه 30، NI Dyrenkov در مسکو بود و مشغول توسعه پروژه‌هایی برای انواع تجهیزات نظامی - لاستیک‌های زرهی، خودروهای زرهی، تانک‌ها، قطارهای زرهی و غیره بود. تراکتورهای زرهی نیز وارد میدان دید او شدند. در 13 فوریه 1931، دیرنکوف به رئیس اداره مکانیزاسیون و موتورسازی فرمانده سپاه ارتش سرخ I.A. همچنین در مورد پرتاب وسیله نقلیه تهاجمی دوزیست D-14 و D-15 شیمیایی ارائه داد.

D-10 و D-11 فقط در شاسی با یکدیگر تفاوت داشتند. D-10 بر اساس تراکتور Kommunar Z-90 ساخته شد. ضخامت صفحات زرهی آن از 6 تا 16 میلی متر متغیر بود. در قسمت عقب خودرو یک توپ 76.2 میلی متری هنگ مدل 1927 قرار داشت که روی یک کالسکه تفنگ مخصوص نصب شده بود. در کناره ها، چهار سوراخ با پایه های توپ برای چهار مسلسل DT بریده شد که دو تای آنها ذخیره محسوب می شد. خدمه شامل 3 نفر - یک راننده مکانیک، یک مسلسل و یک فرمانده خودرو بود. مهمات بر روی یک گاری مخصوص که توسط خود خودروی زرهی یدک می‌کشید، در حال حرکت بود. ظرفیت مخازن گاز 245 و 205 لیتر بود. به طور کلی، اتومبیل های Dyrenkov ایده تراکتورهای روسی از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی را تکرار کردند که به طور معکوس حمله کردند.

تراکتور زرهی (تانک جایگزین) D-10 طراحی شده توسط N. I. Dyrenkov بر روی شاسی تراکتور "Kommunar" Z-90، 1931
منبع - wid-m-2002.ru

طراحی D-11 عملاً تفاوتی با D-10 نداشت، جز اینکه تراکتور آمریکایی کاترپیلار-60 مجهز به موتور بنزینی 4 سیلندر کاربراتوری 65 اسب بخاری به عنوان شاسی برای آن استفاده شد. طرح آن به طور کامل طراحی "Kommunar" با وزن کمی بالاتر از 9.3 تن را تکرار کرد. در مجموع، 18948 دستگاه از این دستگاه ها در ایالات متحده در دو شرکت کاترپیلار تولید شد که تعدادی از آنها برای نیازهای اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد. در بهار سال 1933 تولید این تراکتورها تحت لیسانس و با نام "Stalinets-60" در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک آغاز می شود.
و در سال 1931، بر اساس یک تراکتور وارداتی، Dyrenkov یک وسیله نقلیه زرهی جدید D-11 را توسعه داد که بدنه آن کوتاهتر از D-10 بود و ظاهراً تفاوت چندانی با آن نداشت. تفاوت اصلی این بود که گنبد فرمانده در D-11 بیشتر از عقب جابجا شده بود.

تراکتور زرهی D-11 طراحی شده توسط N. I. Dyrenkov بر روی شاسی تراکتور Caterpillar-60، 1931
منبع - armor.kiev.ua

علاوه بر این دو ماشین، Dyrenkov تراکتور زرهی فرود D-14 را ایجاد کرد که مجهز به دو مسلسل و چهار پایه توپ در طرفین زیر آنها بود و برای حمل 15 چترباز طراحی شده بود. برای تطبیق با فرود، بدنه زرهی D-14 نسبت به D-10 به عقب قوی تر ساخته شد، که باعث می شد عقب شاسی تقویت شود. به عنوان شاسی، مانند ساخت D-10، از تراکتور Kommunar مدل Z-90 استفاده شد. زره بدنه 11 میلی متر ضخامت، ضد گلوله و ضد ترکش و سقف بدنه 6 میلی متر ضخامت داشت. خدمه خودروی زرهی 2 نفر بودند: راننده و فرمانده که او هم مسلسل بود.

خودروی زرهی شیمیایی D-15 نیز از شاسی تراکتور Kommunar استفاده می کرد و به دو دستگاه سمپاش و دو کانتینر برای مواد سمی به حجم هر کدام 4 متر مکعب مجهز شد. مانند D-14، بدنه آن دارای چهار پایه توپ برای دو مسلسل DT بود.

منبع - shadow3d.org.ua

از 1 ژوئن تا 4 ژوئن 1931، هر چهار وسیله نقلیه در محدوده تانک Kubinka مورد آزمایش قرار گرفتند که منجر به نتایج ناامیدکننده شد. به دلیل بسیاری از محاسبات اشتباه مهندسی، ماشین ها برای استفاده در ارتش سرخ نامناسب تشخیص داده شدند. موتورهای تراکتورهای زرهی بیش از حد گرم می شوند، گازهای خروجی اگزوز داخل بدنه ها قرار می گیرند (که باعث گم شدن خدمه می شود)، دید از صندلی راننده رضایت بخش نبود و حداکثر سرعت روی زمین تنها 5 کیلومتر در ساعت بود.

تا 7 ژوئن تمام تراکتورهای زرهی که در حال آزمایش بودند از کار افتاده بودند. قرار بود آنها تعمیر شوند و آزمایش را ادامه دهند ، اما دیرنکوف تغییراتی را که کمیسیون در طراحی تراکتورهای زرهی تعیین کرده بود انجام نداد و به زودی آنها را کاملاً رها کردند و پروژه را غیرقابل اطمینان تشخیص داد. ماده شیمیایی D-15 پس از آزمایش تمام وسایل نقلیه دیگر مونتاژ شد. او حتی قلمرو کارخانه را ترک نکرد و در پایان سال 1932 همراه با بقیه خودروهای زرهی Dyrenkov از بین رفت.

خودروی زرهی هوابرد D-14، 1931
منبع - shadow3d.org.ua

به موازات تراکتورهای زرهی، یک طراح خودآموخته جاه طلب در حال توسعه تانک D-4 در مسیر ترکیبی ریل-خودرو-راه آهن بود که با این حال، سرنوشتی مشابه D-10، D-11، D-14 داشت. و D-15 - حتی خود او نیز اجازه قبولی در آزمون ها را نداشتند. وقتی مشخص شد که رسیدن ماشین به نتیجه قابل قبول غیرممکن است ، دیرنکوف D-4 را رها کرد ، زیرا قبلاً حدود 1 میلیون روبل برای پروژه و ایجاد یک نمونه اولیه هزینه کرده بود. او ساخت تانک جدید D-5 را آغاز کرد، زمانی که در 1 دسامبر 1932، دفتر طراحی او منحل شد و تمام کارهای انجام شده توسط او متوقف شد.

در 13 اکتبر 1937، دیرنکوف دستگیر شد و در 9 دسامبر به اتهام "شرکت در یک سازمان خرابکارانه و تروریستی" به اعدام محکوم شد. در همان روز، این حکم در زمین تمرین کومونارکا (منطقه مسکو) اجرا شد، جایی که اجساد اعدام شدگان دفن شدند. از نتایج تمام پروژه های تانک و تراکتور زرهی او، تنها چند عکس تا به امروز باقی مانده است که برخی از آنها در این مقاله ارائه شده است.

تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی اولین ماشین هایی بودند که به تولید آنها اهمیت زیادی داده شد. تجهیزات ویژه برای مزارع جمعی که وظیفه آنها اجرای برنامه غذایی بود، عرضه شد. اولین تراکتورها بهره وری بالای نیروی کار را در کارهای کشاورزی تضمین کردند. آنها با وجود قدرت کم، از پس وظایف محوله به خوبی برآمدند. رانندگان تراکتور در اتحادیه افراد محترمی بودند، باسواد و تحصیل کرده به حساب می آمدند.

در اوایل دهه 20 قرن بیستم، تولید تراکتور روسی در کارخانه Krasny Putilovets در لنینگراد آغاز شد. طراحی ماشین شوروی بر اساس مدل آمریکایی بود که تقاضای زیادی در خارج از کشور دارد. بنابراین، فوردسون نمونه اولیه تراکتورهای چرخدار بعدی شوروی است. طراحان کارخانه موظف شدند هر چه زودتر مدل خارجی را بهبود بخشند.

این خودرو بدون قاب و دارای موتور 4 سیلندر به صورت عرضی بود. نفت خام به عنوان سوخت استفاده می شد. حدود 2 تن وزن داشت و سرعت آن تا 3 کیلومتر در ساعت بود. عمدتاً برای کارهای کشاورزی و جابجایی کالاها استفاده می شد. این آغاز تولید انبوه تراکتورهای چرخدار بود.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 تولید شد. این یک ماشین جهانی بود که مورد تقاضای مزارع جمعی و شرکت های صنعتی بود. تراکتورهای شوروی تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت اولین برنامه های پنج ساله بودند که وظیفه آنها بالا بردن اقتصاد ملی بود. تمام مدل های تجهیزات ویژه برای انجام طیف گسترده ای از کارها استفاده شد:

• شخم زدن مزارع؛
• بکسل بارهای سنگین در کارخانه های چوب بری؛
• در مورد ساخت و ساز جاده ها و ساختمان ها؛
• در خدمات عمومی

مینی تراکتورها در دسته های کوچک تولید می شدند، زیرا طراحی آنها دائما در حال بهبود بود.

از سال 1923، به مدت 6 سال در کارخانه تراکتورسازی در کلومنا، تولید تراکتورهای Kolomnets 1 انجام شد که تقریباً یک آنالوگ کامل از مغول آمریکایی بود. اما طراحان شوروی چندین واحد از ماشین خارجی را رها کردند و در نتیجه طراحی روسی را تسهیل کردند. این به او سرعت بالاتری داد.

مدل Kolomna دارای قاب فریم بود، مجهز به یک موتور تک سیلندر دو زمانه با ظرفیت 25 لیتر بود. با. نیروگاه به صورت عمودی قرار گرفت، سیستم خنک کننده رادیاتور با یک برج خنک کننده جایگزین شد. در مجموع 500 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1923، تولید تراکتور Zaporozhets در کارخانه Krasny Progress راه اندازی شد. این یک مدل سبک وزن بود که مخصوصاً برای کار با گاوآهن دو شیار طراحی شده بود. ویژگی بارز دستگاه این است که از مواد ارزان قیمت و مقرون به صرفه ساخته شده است. سوخت موتور از نفت خام تامین می شد. برای شروع، نیاز به گرم کردن سر احتراق بود. این ماشین 3 چرخ داشت - 2 چرخ جلو و 1 چرخ عقب. این واحد می تواند به سرعت بیش از 3.6 کیلومتر در ساعت برسد.

اولین برنامه های پنج ساله شوروی با موفقیت چشمگیری به پایان رسید. کشاورزی یکی از عناصر اصلی بود. در همان زمان ، تولید شوروی با سرعت فوق العاده ای در اتحاد جماهیر شوروی در حال توسعه بود ، به ویژه تراکتورهای مدرن ایجاد و تولید شدند که برای کشاورزی در حال توسعه بسیار ضروری بودند. اما آنها چگونه بودند؟

تراکتور چرخدار "یونیورسال 2"

تراکتورهای یونیورسال از سال 1934 تا 1940 در کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" و از سال 1944 تا 1955 در کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر تولید شد. اتومبیل های سری اول Universal-1 و Universal-2 در طراحی محور جلو متفاوت بودند. U-1 دارای چرخ های جلویی بود که به سمت مرکز منحرف شده بودند، در U-2 آنها روی پرتو محور جلو از هم فاصله داشتند. بر این اساس، تراکتور دارای میله های فرمان اضافی بود. این تراکتور مجهز به موتور 4 سیلندر نفت سفید با قدرت 22 اسب بخار بود. و یک جعبه دنده با سه دنده جلو و یک دنده عقب. محدوده سرعت عملیاتی تراکتور U-2 از 3.9 تا 8.1 کیلومتر در ساعت با وزن عملیاتی 2108 کیلوگرم بود. این یونیورسال-2 بود که اولین تراکتور شوروی بود که صادر شد. تعداد کل استیشن واگن های تولید شده 211500 دستگاه است.

تراکتور چرخدار SKHTZ-15/30

عظیم ترین تراکتور چرخ دار شوروی نیمه اول قرن بیستم با 390500 نسخه تولید شد. در کارخانه تراکتورسازی استالینگراد (از سال 1930) و کارخانه تراکتورسازی خارکف (از سال 1931) تا سال 1937 و در دوره پس از جنگ (1948-1950) در کارخانه تعمیر اتومبیل مسکو تولید شد. این طراحی بر اساس یکی از بهترین تراکتورهای چرخدار آن زمان، McCormick-Deering 15/30 شرکت آمریکایی International Harvester ساخته شده است. موتور 4 سیلندر نفت سفید 31.5 اسب بخار قدرت داشت. و مجاز به کار در محدوده سرعت 3.4 تا 7.4 کیلومتر در ساعت است. وزن عملیاتی تراکتور 3000 کیلوگرم است.

تراکتور ردیابی STZ-3 (SKHTZ-NATI)

پس از توقف تولید تراکتور چرخدار SKHTZ-15/30 در سال 1937، کارخانه های تراکتورسازی استالینگراد و خارکف به تولید تراکتور ردیابی STZ-3 روی آوردند. این اولین تراکتور تولید انبوه بود که طراحی آن به طور کامل توسط مهندسان شوروی توسعه یافت. تراکتور دارای یک قاب پرچ شده، یک شاسی از چهار واگن با سیستم تعلیق متعادل با فنرهای مارپیچ و یک کابین نیمه بسته بود. موتور نفت سفید 4 سیلندر آب خنک 52 اسب بخار قدرت داشت. روی شفت و 46 اسب بخار روی قرقره محرک وزن تراکتور 3800 کیلوگرم بود. پس از تخلیه کارخانه خارکف به شهر روبتسوفسک، STZ-3 نیز در کارخانه تراکتور آلتای (از سال 1942 تا 1952) تولید شد. در استالینگراد و خارکف، تولید STZ-3 کمی زودتر، در سال 1949، زمانی که جای خود را به تراکتور DT-54 روی نوار نقاله داد، محدود شد. تعداد کل خودروهای تولید شده 191000 دستگاه است.

تراکتور ردیابی S-65 Stalinets

اولین تراکتور دیزلی شوروی که از سال 1937 تا 1941 در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک تولید شد. این پیشرفت بیشتر در طراحی C-60 با موتور کاربراتوری بود. موتور دیزلی M-17 قدرتی معادل 65 اسب بخار داشت. و به تراکتوری با جرم کل 10850 کیلوگرم اجازه داد حداکثر سرعت 6.95 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. خودروهای تولید اواخر به کابین خلبان بسته مجهز شدند. با شروع جنگ جهانی دوم، بیشتر اس-65 برای نیازهای ارتش خارج شد و به عنوان تراکتور توپخانه استفاده شد. در ارتش آلمان نیز از اس-65های تصرف شده برای یدک کشی سلاح های سنگین استفاده می شد. در گالری Oldtimer S-65 نشان داده شده است، در طول عقب نشینی ارتش سرخ، در یکی از باتلاق های منطقه Pskov گرفتار شد، جایی که تا به امروز در عمق 7 متری قرار داشت. در سال 2008، تراکتور از اسارت باتلاق خارج شد و بلافاصله برای بازسازی به کارگاه Shamansky رفت.