اطلاعات مقدماتی

• محتوا

  
  بررسی روزانه و عیب یابی
  کارکرد خودرو در زمستان
  سفر به ایستگاه خدمات
  راهنمای کاربری
  اقدامات احتیاطی و قوانین ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
  ابزارهای اولیه، دستگاه های اندازه گیری و روش های کار با آنها
  موتور بنزینی 1.6 لیتری
  موتور بنزینی 2.0 لیتری
  منبع تغذیه و سیستم مدیریت موتور
  سیستم روغن کاری
  سیستم خنک کننده
  سیستم مکش و اگزوز
  کلاچ
  انتقال
  کیس انتقال و دیفرانسیل
  محورهای محرک
  شاسی بلند
  سیستم ترمز
  فرمان
  بدن
  سیستم گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع
  ایمنی غیرفعال
  تجهیزات الکتریکی موتور
  تجهیزات الکتریکی و سیستم های الکتریکی خودرو
  نمودار سیم کشی
  فرهنگ لغت توضیحی

• معرفی

  معرفی

  رنو کپتور (نام کارخانه - "ННА") یک کراس اوور جمع و جور تمام چرخ متحرک است که در 30 مارس 2016 در روسیه ارائه شد. و اگرچه این مدل نسخه روسی کپچر نام دارد که در سال 2013 معرفی شد، اما در واقع این مدل ها فقط کمی شبیه به یکدیگر هستند.
  تفاوت اصلی رنو NNA و کپچر اروپایی این است که به جای پلت فرم گران قیمت کلیو، بر پایه VO از خانواده لوگان ساخته شده است. علاوه بر این، بدنه آن از همتای اروپایی خود بلندتر است.
  

  افزایش طول نه تنها به دلیل بزرگتر بودن اورهنگ عقب، بلکه به دلیل فاصله بین دو محور بیشتر است. این تصمیم امکان تولید کپچر با طرح کابین هفت نفره را فراهم می کند. طول خودرو 4333 میلی متر، عرض - 1813 میلی متر، ارتفاع - 1613 میلی متر است. فاصله بین دو محور تا 2673 میلی متر کشیده شد که یک شاخص نسبتاً بزرگ برای خودرویی با چنین کلاس کوچکی است. برای سطح جاده، فاصله از زمین 205 میلی متر است. محفظه بار برای حمل 387 لیتر چمدان طراحی شده است. اگر لازم است حجم را افزایش دهید، سپس صندلی عقب را تا کنید، می توانید 1200 لیتر دریافت کنید.
  نمای بیرونی برای جوانانی طراحی شده است که در شهر زندگی می کنند، اما تمایل زیادی به داشتن فرصتی برای بیرون رفتن در یک پیک نیک دارند. خوشبختانه، فاصله از زمین اجازه می دهد، علاوه بر این، محور عقب پلاگین می تواند در موقعیت های فوق العاده کمک کند. من به ویژه می خواهم طیف رنگی پیشنهادی برای کپتور را برجسته کنم. رنو تصمیم گرفت از ایده ها کوتاهی نکند، زیرا این خودرو می تواند نه تنها درخشان، بلکه حتی جذاب باشد، که بلافاصله آن را از انبوه "همکلاسی های" کسل کننده متمایز می کند. اپتیک های جلو و عقب بر طراحی شرکتی تسلیم ناپذیری تأکید می کنند که رنو را قابل تشخیص کرده است.
  

  

  فضای داخلی با اصالت راه حل های فردی متمایز می شود. فقط کنسول وسط و انتخابگر دنده چیه! هیچ سؤالی در مورد ارگونومی صندلی راننده و همچنین در مورد دید وجود ندارد: عملاً هیچ منطقه "مرده" در خودرو وجود ندارد. راننده با هر قد و ساختاری می تواند صندلی را "برای خودش" تنظیم کند. علیرغم این واقعیت که خودرو از بیرون کوچک به نظر می رسد، داخل آن بسیار جادار و دنج است. مواد تکمیلی کیفیت خوبی دارند و تناسب بالایی دارند که خبر خوبی است، به خصوص اگر پسر عموی «کپچر» - داستر را به خاطر داشته باشید. شما می خواهید سوار این ماشین شوید و این سفر با توجه به سیستم تعلیق خوب (در جلو - مک فرسون، در عقب - چند لینک) لذت بخش خواهد بود. کپتور با مصرف انرژی سیستم تعلیق شگفت زده می کند: سوراخ کردن آن تقریبا غیرممکن است.
  

  

  در روسیه، کپچر با یکی از دو موتور بنزینی عرضه می شود: یک واحد 1.6 لیتری 114 اسب بخاری یا یک موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 143 لیتر. با. موتور "جوانتر" را می توان فقط با دیفرانسیل جلو و یک واحد کارآمدتر - فقط با یک موتور کامل خریداری کرد. لیست گیربکس های ارائه شده شامل 5 و 6 سرعته "مکانیک"، CVTX-Tronic واریاتور و 4 باند "اتوماتیک" است که از دیگر مدل های رنو نیز شناخته شده است. تجهیزات اصلی کپتور شامل تهویه مطبوع، فرمان برقی، چراغ های LED، استارت موتور با دکمه، شیشه های برقی جلو و عقب، درایو برقی و آینه های جانبی گرم شونده، سیستم صوتی CD-MP3 با کانکتورهای AUX و USB خواهد بود. علاوه بر این، لیست استارت تجهیزات شامل ABS، ESP و کیسه هوای جلو است.
  به طور جداگانه، من می خواهم به سیستم هوشمند چهار چرخ متحرک اشاره کنم که می تواند کلاچ را قفل کند تا گشتاور را به محورهای جلو و عقب به نسبت مساوی منتقل کند. این عملکرد را می توان با انتخاب موقعیت سوئیچ مناسب فعال کرد. همچنین با کمک آن می توانید خودرو را منحصراً چرخ جلو بسازید یا کنترل توزیع گشتاور بین محورها را در اختیار اتوماسیون قرار دهید.
  

  

  این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملکرد و تعمیر تمام اصلاحات رنو کپتور تولید شده از سال 2016 ارائه می دهد.
  

• پاسخ اضطرار ی
• بهره برداری
• موتور

پاسخ اضطراری رنو کپتور از سال 2016 تغییر چرخ

2. تعویض چرخ

تعویض چرخ

توجهزنگ هشدار را روشن کنید. وسیله نقلیه را از جاده دور کرده و آن را روی زمینی صاف، غیر لغزنده و محکم قرار دهید (در صورت لزوم، یک پد محکم زیر پاشنه تکیه گاه جک قرار دهید). ترمز دستی را فشار دهید و سپس دنده را بگیرید (اول یا معکوس) یا اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "P" ببرید. از همه مسافران بخواهید که از وسیله نقلیه خارج شده و از جاده دوری کنند.

1. در صورت لزوم، پوشش تزئینی را بردارید.

2. چرخ را تعویض کنید. برای انجام این کار؛ این موارد را دنبال کنید:

پیچ های چرخ را با استفاده از آچار چرخ (3) باز کنید. آن را طوری نصب کنید که نیروی وارد شده به دسته کلید به سمت پایین هدایت شود.

جک (1) را به صورت افقی نگه دارید و سر آن را در ارتفاع تقویت کننده تا حد امکان نزدیک به چرخ مربوطه قرار دهید، همانطور که با فلش (2) نشان داده شده است.

چرخاندن جک را با دست شروع کنید تا به درستی پاشنه پشتیبانی آن را نصب کنید (باید کمی زیر ماشین برود).

چندین دور دسته را بچرخانید تا چرخ از زمین جدا شود.

پیچ ها را باز کنید و چرخ را بردارید.

چرخ یدکی را روی توپی بلغزانید و آن را بچرخانید تا سوراخ هاب و چرخ ها با هم هماهنگ شوند.

3. اگر پیچ و مهره همراه با چرخ یدکی عرضه می شود، باید فقط برای محکم کردن چرخ یدکی استفاده شود. پیچ ها را ببندید و مطمئن شوید که چرخ در موقعیت درست روی توپی قرار دارد و جک را پایین بیاورید. پس از پایین آوردن جک، پیچ ها را محکم ببندید و بلافاصله با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید تا سفت شدن پیچ ها (گشتاور سفت شدن: 110 نیوتن متر) و فشار هوا در چرخ زاپاس را بررسی کنید.

توجه داشته باشید

هنگام استفاده از پیچ‌های چرخ ضد سرقت، آن‌ها را تا حد امکان نزدیک دریچه‌های لاستیک نصب کنید (در غیر این صورت ممکن است درپوش تزئینی چرخ در جای خود قرار نگیرد).

برای جلوگیری از خطر آسیب یا آسیب به وسیله نقلیه، وسیله نقلیه را به گونه‌ای جک بزنید که چرخی که باید تعویض شود، بیش از 3 سانتی‌متر از زمین فاصله نداشته باشد.

چرخ یدک

از آنجایی که چرخ سوراخ شده پهن تر از چرخ یدکی است، فاصله خودرو از زمین با قرار دادن چرخ سوراخ شده به جای چرخ یدکی کاهش می یابد. برای جلوگیری از آسیب، با احتیاط از روی تپه های جاده و خارج از پیاده رو رانندگی کنید. هنگام استفاده از این چرخ یدکی (فقط استفاده موقت مجاز است)، سرعت خودرو نباید از مقدار نشان داده شده روی برچسب چرخ تجاوز کند. در اسرع وقت لاستیک زاپاس را با چرخی از نوع و اندازه اصلی تعویض کنید.

چرخ یدک

در یک نگهدارنده (5) زیر بدنه خودرو قرار دارد.

برای دریافت چرخ یدکی:

باز کردن درب عقب؛

پوشش (1) را جدا کنید.

پیچ (3) را با آچار چرخ (2) باز کنید.

نگهدارنده (5) را جدا کنید، آن را با دسته (6) بگیرید.

چرخ را بیرون بیاورید (4).

برای نصب چرخ در نگهدارنده:

مطمئن شوید که موقعیت نگهدارنده درست است (دریچه پایین است).

نگهدارنده را با دسته 5 قلاب کنید و مهره را با آچار محکم کنید تا کل مجموعه بالا بیاید.

بررسی کنید که محکم بسته شده باشد.

تعمیر موقت لاستیک (در صورت ارائه توسط کیت)

به جای چرخ یدکی، خودرو را می توان با کیت تعمیر موقت چرخ آسیب دیده نصب کرد. این کیت فقط برای تعمیر موقت آسیب های جزئی لاستیک است. پس از استفاده از کیت تعمیر لاستیک، از فروشنده رنو خود بخواهید تایر آسیب دیده را بررسی و تعمیر کند.

رنو توصیه می کند برای تعمیر لاستیک های نصب شده روی وسیله نقلیه خود فقط از درزگیر رنو اصلی استفاده کنید. استفاده از سایر درزگیرها ممکن است به درزگیر دریچه هوای لاستیک آسیب برساند و در نتیجه هوای لاستیک از بین برود. از کیت تعمیر موقت لاستیک که با وسیله نقلیه شما ارائه می شود برای تعمیر لاستیک سایر وسایل نقلیه استفاده نکنید. از کیت تعمیر موقت لاستیک برای اهدافی غیر از تعمیر، باد کردن و بررسی فشار لاستیک استفاده نکنید. کمپرسور باد لاستیک را فقط به 12 ولت DC وصل کنید.اجازه ندهید آب و گرد و غبار وارد کیت تعمیر موقت لاستیک شود.کیت تعمیر موقت لاستیک را جدا نکنید یا تغییر ندهید.کیت تعمیر موقت چرخ آسیب دیده را آبکاری نکنید.در شرایط زیر از کیت تعمیر لاستیک استفاده نکنید:- اگر تاریخ انقضای درزگیر منقضی شده باشد (در برچسب بطری درزگیر مشخص شده است).- اگر اندازه آسیب بیش از 6 میلی متر باشد.- در صورت آسیب به دیواره جانبی لاستیک؛- اگر پس از آسیب تایر به رانندگی ادامه دادید و این منجر به کاهش قابل توجه فشار هوا در لاستیک شد. - اگر لاستیک به طور کامل از رینگ چرخ به داخل یا خارج پریده باشد. - اگر لبه چرخ آسیب دیده باشد.- اگر دو یا چند چرخ آسیب دیده باشند.برای تعمیرات لازم با نمایندگی مجاز رنو تماس بگیرید.

استفاده از کیت تعمیر موقت لاستیک

کیت تعمیر موقت لاستیک را از قسمت بار بردارید.

توجه داشته باشیداگر وسیله نقلیه مجهز به کیت تعمیر موقت لاستیک باشد، به چرخ زاپاس، جک و کیت ابزار مجهز نیست. این ابزار را می توان به طور جداگانه از نمایندگی های مجاز خریداری کرد. برای خرید این تجهیزات با نمایندگی مجاز رنو تماس بگیرید.

قبل از استفاده از کیت تعمیر موقت لاستیک

اگر جسم خارجی (مانند میخ یا پیچ) در لاستیک گیر کرده است، آن را خارج نکنید.

تاریخ انقضای درزگیر نشان داده شده روی برچسب ظرف درزگیر را بررسی کنید. اگر تاریخ انقضا به پایان رسیده است از درزگیر استفاده نکنید.

تعمیر لاستیک

هنگام استفاده از کیت تعمیر موقت لاستیک، حتما موارد احتیاطی زیر را رعایت کنید: 1. درزگیر سمی است. اگر سیلانت وارد دستگاه گوارش شد، تا حد امکان آب بنوشید و فورا به پزشک مراجعه کنید. 2. اگر درزگیر با پوست یا چشم تماس پیدا کرد، بلافاصله ناحیه آسیب دیده را با آب فراوان بشویید. اگر در پوست یا چشم خود احساس سوزش کردید، فورا به دنبال مراقبت های پزشکی باشید. 3. درزگیر را دور از دسترس کودکان نگهداری کنید.

1. درب کمپرسور هوا را باز کرده و برچسب هشدار محدودیت سرعت را بردارید، آن را در جایی بچسبانید که هنگام رانندگی به وضوح برای راننده قابل مشاهده باشد.

برچسب هشدار محدودیت سرعت را روی توپی فرمان، سرعت سنج یا جایی که چراغ های هشدار قرار دارد نچسبانید.

2. شلنگ (1) و کابل برق (2) را بردارید. درپوش نارنجی را از نگهدارنده بطری درزگیر روی کمپرسور بردارید.

3. درب ظرف درزگیر را بردارید و با چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت، ظرف را داخل نگهدارنده قرار دهید.

سپس با قرار دادن سوئیچ در وضعیت ON ("I") کمپرسور را روشن کنید و لاستیک را با فشار نشان داده شده در صفحه اطلاعات لاستیک در ستون B سمت راننده یا حداقل 180 کیلو پاسکال باد کنید. کمپرسور را برای مدتی خاموش کنید تا با استفاده از فشارسنج فشار باد لاستیک را بررسی کنید. اگر لاستیک را باد کرده اید، با فشردن دریچه کاهش فشار، فشار باد لاستیک را کاهش دهید. فشار هوای توصیه شده در لاستیک های سرد روی صفحه ای که روی ستون B در دهانه درب راننده نصب شده است نشان داده شده است.

اتصال شل بین شیلنگ و دریچه هوای لاستیک می تواند منجر به نشت هوا و پاشش درزگیر شود. هنگام باد کردن لاستیک آسیب دیده، در مجاورت آن قرار نگیرید، زیرا ممکن است لاستیک ترکیده شود. اگر متوجه ترک یا برآمدگی در لاستیک شدید، فورا کمپرسور را متوقف کنید. هنگام باد کردن لاستیک، فشار هوا ممکن است به 600 کیلو پاسکال برسد، اما این طبیعی است. به طور معمول، فشار تایر در حدود 30 ثانیه کاهش می یابد. کمپرسور را بیش از 10 دقیقه روشن نکنید.

اگر نتوانید در عرض 10 دقیقه فشار باد لاستیک را به 180 کیلو پاسکال برسانید، لاستیک به شدت آسیب دیده است و با کیت تعمیر موقت لاستیک نمی توان آسیب را تعمیر کرد. با نمایندگی مجاز رنو تماس بگیرید.

7. هنگامی که فشار باد لاستیک به مقدار توصیه شده یا حداقل 180 کیلو پاسکال رسید، کمپرسور را خاموش کنید. دوشاخه را از پریز برق جدا کرده و به سرعت شلنگ را از دریچه باد لاستیک جدا کنید. درپوش محافظ شیلنگ کمپرسور را تعویض کنید.

8. درپوش سوپاپ لاستیک را تعویض کنید.

برای جلوگیری از نشتی درزگیر، ظرف حاوی درزگیر را در نگهدارنده بگذارید.

9. بلافاصله با سرعتی که بیش از 80 کیلومتر در ساعت نباشد، رانندگی را شروع کنید و در مدت 10 دقیقه یا سه کیلومتر رانندگی کنید.

10. پس از پایان رانندگی، مطمئن شوید که سوئیچ کمپرسور در وضعیت "OFF" قرار دارد، سپس شلنگ کمپرسور را محکم روی دریچه باد لاستیک بلغزانید. فشار باد لاستیک را با فشار سنج چک کنید. اگر فشار باد لاستیک کاهش نیابد، تعمیر به خوبی انجام شده است. فشار باد لاستیک را به فشار نشان داده شده در صفحه اطلاعات لاستیک برسانید.

11. اگر فشار باد لاستیک کاهش یافت، مراحل مرحله 5 را تکرار کنید. اگر فشار باد تایر دوباره به زیر 130 کیلو پاسکال رسید، آسیب را نمی توان با کیت تعمیر موقت لاستیک ترمیم کرد. با نمایندگی مجاز رنو تماس بگیرید.

از ظرف با درزگیر و شلنگ کمپرسور استفاده مجدد نکنید.برای خرید محفظه درزگیر و شیلنگ کمپرسور جدید با نمایندگی مجاز رنو تماس بگیرید.

بعد از تعمیر لاستیک

در اسرع وقت با نمایندگی مجاز رنو یا تعمیرگاه تخصصی لاستیک تماس بگیرید تا چرخ آسیب دیده به طور حرفه ای تعمیر یا تعویض شود.

همه می دانند که فشار لاستیک های رنو داستر باید دو اتمسفر باشد. در پاسکال، این 2.027 x 10 به توان پنجم خواهد بود. فشار باید در جلو و عقب (و در چرخ زاپاس) یکسان باشد و در زمستان و تابستان نیز نباید متفاوت باشد. توصیه می شود فشار را روی لاستیک های "خنک شده" اندازه گیری کنید - دو ساعت پس از سفر باید بگذرد. اما، با وجود سادگی توصیه ها، بسیاری از آنها اشتباه می کنند - معمولا لاستیک ها پمپ می شوند. در نظر بگیرید که این به چه چیزی منجر می شود.

مقدار "2 اتمسفر" نیز برای استفاده در خارج از جاده مناسب است. شواهد را در ویدیو تماشا می کنیم.

پس فشار چرخ های رنو داستر باید با جدول مطابقت داشته باشد و بهتر است یکی دو ساعت بعد از سفر مقدار را اندازه گیری کنید. حتی بهتر است فشار روی لاستیک های "سرد" را اندازه گیری کنید، یعنی قبل از رانندگی.

در یک لاستیک گرم، فشار همیشه کمی بیش از حد بالا خواهد بود. اما این دلیل نمی شود که درپوش را باز کنید و سپس هوا را به حالت "عادی" برسانید. شما نیازی به انجام این کار ندارید.

رنو داستر روی یک دیسک استاندارد مهر و موم شده، کارخانه فشار تایر را بیش از 2.1 اتمسفر توصیه می کند.

معمولاً هنگام تغییر دمای محیط، بررسی فشار توصیه می شود. یعنی در صورت تغییرات دمایی فصلی باید قبل از سفر یک فشار سنج وصل کنید.اگر بیرون سرد شود فشار کم می شود و بالعکس. و سپس ممکن است پمپ مورد نیاز باشد، اما به طور کلی، شما باید یک یا دو بار در هفته فشار باد لاستیک را بررسی کنید.

در تئوری، ممکن است فشار بیش از حد تخمین زده شود. این به مصرف سوخت کمک می کند. درست است، در لاستیک های بیش از حد باد شده است.

اندازه گیری های کنترل

بیایید آزمایشی انجام دهیم: فشار را به 2.3 اتمسفر افزایش دهید. و موارد زیر را بدست می آوریم:

• مصرف سوخت در بزرگراه (90-105 کیلومتر در ساعت) 4.5٪ کاهش می یابد ()
• هنگام رانندگی با سرعت بالا، بدن شروع به لرزیدن می کند، ارتعاش ظاهر می شود. سطح سر و صدا نیز افزایش می یابد، اگرچه ما یک نسخه بازسازی شده از کراس اوور داریم.
• آنها همچنین می گویند که با لاستیک های باد شده بهتر است در بزرگراه در باران رانندگی نکنید.

حال بیایید به این سوال پاسخ دهیم که اگر می خواهید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید چه فشاری باید در لاستیک های رنو داستر وجود داشته باشد. می توانید مقدار را در محدوده های کوچک به سمت بالا تغییر دهید - تا +0.1 یا +0.2 atm. اما پس انداز در هر صورت از 4-5٪ تجاوز نخواهد کرد. نتیجه گیری.

چرا آنها فشار روی داستر را بیش از حد بیان می کنند؟

با توجه به بررسی ها، بهتر است فشار در چرخ های رنو داستر در 2.2 اتمسفر حفظ شود. اما فقط در صورتی که قصد ندارید از آسفالت خارج شوید.

عواقب رانندگی خارج از جاده با افزایش فشار

صاحبان یک ماشین با موتور دو لیتری این کار را انجام می دهند: لاستیک پمپ می کنند، 5 درصد پس انداز می کنند و راضی هستند.

وزن کراس اوور 2.0 لیتری بیشتر از خودروی پایه است. اما لاستیک ها نه به دلیل وزن خودرو، بلکه فقط به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت پمپ می شوند. موتور دو لیتری "بیشتر" می خورد - به این معنی است که باید سعی کنید راندمان را افزایش دهید.

به هر حال، در واقعیت، یک چیز مهم است - اینکه فشار در سمت چپ و راست یکسان باشد. این امر به ویژه در مورد چرخش چرخ های نصب شده در جلو صادق است. مراقب باشید - ما به "کج" نیاز نداریم!

ما خودمان فشار بهینه را پیدا می کنیم - دستورالعمل های موجود در ویدیو

در نگاه اول، این موضوع ممکن است نامناسب و بی فایده به نظر برسد، با این حال، اگر به وضعیت نگاه کنید، هنوز حسی از آن وجود دارد. این مربوط به فشار باد لاستیک SUV است. در واقع، در برخی، کنترل عصبی خودرو پس از خرید ذکر شده است. این مورد مورد توجه همه قرار نمی گیرد، اما پیشینه هایی وجود دارد. پس از اندازه گیری ها، معلوم می شود که لاستیک های کراس اوور پمپ شده اند.

علت

این شامل حمل و نقل اتومبیل است. این راز نیست که آنها توسط حمل و نقل خودرو تحویل داده می شوند. برای اینکه خودرو در مسیر روی پلت فرم پایدارتر باشد، فشار در چرخ ها عمداً افزایش می یابد. مشکل این است که کارمندان همه نمایندگی‌ها پس از تحویل هوا از هوا خارج نمی‌شوند - آنها اغلب فراموش می‌کنند که این کار را انجام دهند.

نمونه ای گویا از چرخ رنو کپچر پمپ شده.

در نتیجه - سواری بیش از حد سخت و بدتر شدن هندلینگ کپتور. علاوه بر این، در گرمای تابستان، وضعیت فقط بدتر می شود، زیرا آسفالت زیر تابش آفتاب گرم می شود. در عین حال، تشخیص فشار بیش از حد در چرخ ها در طول معاینه خارجی آسان نیست - یکی از فشارسنج استفاده می کند.

همانطور که اندازه گیری های صاحبان کراس اوور نشان می دهد، مواقعی وجود دارد که چرخ های خودرو تا 2.5 اتمسفر باد می شوند، در حالی که هنجار برای آنها 2.0 اتمسفر در نظر گرفته می شود که در دفترچه راهنمای کار و روی صفحه چسبانده شده منعکس شده است. در ماشین.

صفحه ای که فشار اسمی را در چرخ های کراس اوور نشان می دهد.