گزارش ارائه شده توسط کاربر چرت، احترام به تلاش شما
*******************************************************************************************************************************
1) کاپوت را باز کنید و HP را روی مهره و 3 مهره محکم کننده اسپری کنید

2) ترمز دستی را می گذاریم. جک کنید ، چرخ را بردارید

3) پیچ ها را در مورد خاک و در عین حال کل مجموعه قفسه را تمیز می کنیم. WB را روی دو پیچ اسپری کنید. شلنگ ترمز و سیم ABS را بردارید

4) مهره روی میله را جدا می کنیم (سر 17) ، اما آن را باز نکنید!
ما 2 مهره (سر 17) که قفسه را از پایین محکم می کند ، جدا می کنیم ، اما آن را باز نکنید!

5) ما کراوات را در برابر یکدیگر قرار می دهیم و فنر را محکم می کنیم

6) 2 مهره محفظه را از زیر باز کنید

7) تکان دادن بالا و پایین ، پیچ و مهره ها را بردارید

8) 3 مهره (سر 12) که قفسه را از بالا محکم می کنند ، باز کنید

9) قفسه را بردارید

10) عکس برای حافظه. این من چرت هستم. من ایستاده را مرتب نگه می دارم تا لکه نگیرم ، در نهایت ، من از این فرایند حتی بیشتر عکس می گیرم)))

11) یک عکس دیگر برای حافظه. برادر من. اطمینان حاصل کنید که فنر خوب محکم شده است (تکیه گاه ها را فشار نمی دهد) می توانید مهره روی میله را باز کنید

12) پس از یک تلاش ناموفق ، یک کلاه در 17 و یک خرنوب در 8 به کمک می آید

13) بعد در عکس دنباله جداسازی و مونتاژ قفسه است

14) مقصر مناسبت - گرده به سه قسمت تقسیم می شود

15) خوردگی قبلاً روی قفسه ظاهر شده است

16) ما قفسه را 10 بار بالا و پایین پمپ می کنیم تا متوقف شود ، همه چیز را به ترتیب معکوس جمع می کنیم ، قبلاً همه چیز را از گرد و غبار و خاک پاک کرده ایم. تیرها به بیرون خودرو نگاه می کنند. توقف ضربه کمی روغن آغشته کرده و به راحتی در آن قرار می گیرد.

17) پایه را در جای خود نصب کنید. ما 3 مهره را روی آن تعمیر می کنیم (با احتیاط بیشتر بکشید ، من یک پایه مو را پاره کردم و دو واضح را کشیدم ، اگرچه برادرم به من هشدار داد ، در پایان ما به فروشگاه رفتیم و از ده ها خرید کردیم ، آنها کمی طولانی تر هستند ، اما کاملا مناسب هستند خوب و هزینه 8 روبل / قطعه: ya_hoo_oo:). سپس ، هاب را نیز به بالا و پایین تکان دهید ، پیچ ها را وارد کرده و مهره ها را ثابت کنید. به محل شلنگ ترمز و ABS برمی گردیم. کراوات را برداشته و در نهایت مهره را روی میله محکم می کنیم.

18) چرخ را می گذاریم و جک را برمی داریم و به طرف دیگر می رویم.
مانند هر چیزی که اشتباه است بنویسید ، من آن را تصحیح می کنم.

PS من گذاشتم FEBEST NSHB-Y11Fبرای 245 روبل / رایانه
قطر ساقه 18 و شاخ 26 میلی متر
من توصیه نمی کنم آنها را به کسی بفرستید ، tk. پس از 5000 کیلومتر ، آنها باید دوباره عوض شوند و در سرما مشکوک می شوند و صندوق عقب در اولین خرابی از توقف دست انداز جدا می شود.
اصل را بردارید که پشیمان نخواهید شد ، حتی اگر 2 برابر گرانتر باشد ، اما 50 هزار مورد از بساک را فراموش خواهید کرد.

*****************************************************************************************************************************************************

گزارش خوبی به امانت گرفته شده است از اینجا، احترام به کاربر ادوینبرای راهنمایی !!!

تعویض کمک فنر جلو (نرده) نیسان سانی
قفسه مهم است. آنها عملکرد هندلینگ و ترمز را تحت تأثیر قرار می دهند. یک نشت نشت می تواند گیر کند و خودرو از جاده خارج می شود. که عملکرد قفسه ها باید همراه ترمزها کنترل شود. پیوند ارائه شده دارای تمام پاسخ سوالات مربوط به کمک فنرها و تشخیص آنها است. اما ، IMHO ، اگر مشکوک باشید که کمک فنر به درستی کار نمی کند ، ارزش جایگزینی آنها را دارد.
اتاق ها:
من KYB 332116 (17) (یکی از آنها باقی مانده ، دیگری راست ، با ساقه 17 میلی متر ، گزینه هایی با ساقه 22 میلی متر وجود دارد ، می توانید اصل را خریداری کنید که 332116 یک به یک است (17) ، می توانید Tokiko ، Monroe را انتخاب کنید ، افراد فعال در این مورد در انجمن بحث می کنند ، پیوندهای زیر). صندوق عقب اصلی NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012) است ، اصلی نیست ، اما با یک ضربه ایستاده و به فنجان RBI N1431F محکم می شود ، من اصل را در یک طرف ، RBI را در طرف دیگر قرار می دهم.
ابزار:
- سر و کلید خوب برای 17
- سر یا کلید خوب برای 12
- کلید یا سر برای 10
(من مخصوصاً روی کیفیت ابزار تمرکز می کنم ، مهره ها آنجا هستند
با یک لحظه مناسب و می تواند ترش شود ، آنها را تند و زننده لیس بزنید
سر راحت)
- یک آچار قابل تنظیم (گاز) ، یا یک مجموعه ویژه برای باز کردن مهره ساقه
- جک
- آچار بادکنک
- تنظیم شده برای کشش چشمه ها. دو پا بهتره در اینجا نیز نباید حرص بخورید. من آن را نجات دادم - بهار پرواز کرد ، خوب است که در صورت نبود - می تواند بسیار دردناک باشد.

مطلوب است که یک دسته خوب برای سر و یک قطعه لوله برای اهرم داشته باشید. 2-3 آجر خوب است که زیر پنجه بگذارید. WD40 ، به نظر من ، همیشه باید در دسترس باشد وقتی قصد باز کردن چیزی را دارید. با گذشت زمان ، با در نظر گرفتن مهره ترش ، انتخاب سرهای قوی ، حدود 2-3 ساعت برای یک قفسه طول کشید. بار دوم آن را در 20 دقیقه پرتاب کردم. به هر حال ، قبل از تعویض پایه ، ارزش بررسی وضعیت مورچه ها را دارد ، شاید ارزش تغییر آنها در کنار پایه را داشته باشد ، غالباً به دلیل عدم توجه به چکمه پاره شده به موقع می میرد.
برای برداشتن آن ، باید دو مهره 17 را که قفسه را به انگشت تعلیق محکم می کنند ، شل کنید ، 1 پیچ را با 10 لوله را به قفسه محکم کنید (پشت قفسه) ، آن را از لوله ها خارج کنید. 3 عدد آجیل در 12 را روی فنجان باز کنید. مهره را روی میله تسمه 17 باز کنید ، پس از کشیدن فنر ، پایه را عوض کنید ، در صورت لزوم بوت کنید. همه چیز را به ترتیب معکوس جمع آوری کنید.
اکنون با جزئیات بیشتر:

1. ابتدا باید تمام مهره هایی که نیاز به شل شدن دارند را تمیز کرده و خیس کنید.

2. کاپوت را باز کنید ، چرخ را جک بزنید. ما سعی می کنیم مهره ساقه را حرکت دهیم. روی چرخ جک آپ من بلافاصله حرکت کرد ، اما اتفاق می افتد که مهره ترش و صاف می شود. وقتی می خواهید آن را خاموش کنید ، همراه با ساقه چرخانده می شود. در ذهن مجموعه خاصی برای باز کردن پیچ این نوع مهره ها وجود دارد. این مجموعه شامل یک سر برای 17 عدد است که با یک کلید می چرخد ​​و یک حباب کلیدی که از سر عبور کرده و ساقه را نگه می دارد. در سورتمه حمل و نقل ، من چنین مجموعه ای را پیدا نکردم ، من یک VAZ 2109-08 را از قفسه عقب خریداری کردم. 17 است و متناسب است ، اما حلقه کوچکتر است و روی سهام نمی نشیند. در اصل ، من فکر می کنم می توان آن را هدر داد. اما من با این مهره مشکلی نداشتم و وقتی ساقه چرخید ، آن را با آچار قابل تنظیم از طریق یک پارچه نگه داشتم.

3. چرخ را بردارید. اگر آجر را ذخیره کرده ایم ، آنها را زیر پنجه اهرم قرار می دهیم.

4. خوب است اگر به جای جک ، ماشین همچنان روی بلوک یا دوباره آجر استراحت کند. اما جک هنوز ارزش حذف IMHO را ندارد. در یک کلام ، شما باید سعی کنید از حداکثر ثبات پنجه اطمینان حاصل کنید ، زیرا برای باز کردن دو مهره بد سرنوشت برای اولین بار ، مجبور شدم زیاد عرق کنم و دو کلید را در 17 بشکنم.

5. نخ را کاملاً تمیز کنید ، آن را در آب خیس کنید. ما یک سر خوب در 17 ، یک دستگیره خوب با یک قطعه لوله یا اهرم دیگر می گیریم و سعی می کنیم این دو مهره را باز کنیم. مهره ها را بر می داریم ، پیچ ها را فعلا می گذاریم.

6. ما قفسه را از لوله ها آزاد می کنیم. برای انجام این کار ، یک چفت فلزی را می زنیم. ما پیچ را با 10 پیچ باز می کنیم. همه لوله ها را از شیارهای آنها خارج می کنیم.

7. به طبقه بالا می رویم. دوباره ، ما آن را تمیز می کنیم ، سه مهره را به مدت 12 دقیقه خیس می کنیم ، قفسه را به فنجان محکم می کنیم. با سر مناسب برای 12 عدد و مهره ها را با یک دستگیره باز کنید.

8. پیچ و مهره های پایین را بیرون بیاورید.

9. ما تمام ساختار قفسه را با یک فنر ، یک بوت بیرون می آوریم.

10. حالا کراواتها را گرفته و فنر را محکم می کنیم. خوب است اگر فنر از هر دو طرف کم و بیش به طور مساوی منقبض شود. اگر کراوات یک گوش هستند - توجه داشته باشید که وقتی با هم کشیده می شوند ، جدا نمی شوند. پایم را زدم - درد می کند. هنگامی که یکی از انتهای آن آزاد می شود ، می توان فنر را محکم در نظر گرفت.

11. مهره ساقه را باز کنید. اگر ساقه بچرخد ، یا از یک ست مخصوص استفاده می کنیم (در بالا به آن اشاره کردم) ، یا ساقه را با آچار قابل تنظیم از طریق یک پارچه نگه می داریم و از یک آچار یا آچار باز برای چرخاندن مهره استفاده می کنیم.

12. پشتیبانی ، بوت ، فنر را بردارید. چکمه اصلی به فنجان محکم می شود. ما یکپارچگی بوت را بررسی می کنیم. در صورت لزوم بوت را عوض کنید. بوت پاره علت مرگ قفسه است. من چکمه مخصوص خودم را نداشتم ، که به درون جام نمی خورد ، اما در امتداد ساقه می خزید - این دلیل مرگ قفسه من است. به طور خلاصه ، بوت مهم است.
13. اکنون شما باید یک قفسه جدید پمپ کنید. در اینجا دستورالعمل اصلی برای پمپاژ قفسه ها آمده است:

قبل از نصب کمک فنر دو لوله روی خودرو ، باید آن را به حالت کار درآورید. در حین حمل و ذخیره ، در کمک فنرهای دو لوله ای ، مایع کار می تواند از سیلندر داخلی به سیلندر خارجی جریان یابد ، در حالی که گاز پشتیبان وارد سیلندر داخلی می شود. در این حالت ، کمک فنر هنگام کار در سیستم تعلیق خودرو ضربات ساطع می کند و دریچه های گاز آن از بین می رود. برای جلوگیری از آسیب رساندن به کمک فنر ، باید قبل از نصب آن را در شرایط کار (پمپاژ) قرار دهید. برای این:

الف) میله کمک فنر را به سمت پایین بچرخانید و بدون تکان دادن نرم و صاف آن را فشار دهید.
ب - میله کمک فنر را در این موقعیت برای 2-3 ثانیه ثابت کنید.
B. در حالی که میله را نگه دارید ، ضربه گیر را وارونه کنید ، کمک فنر را در این حالت به مدت 3-6 ثانیه ثابت کنید.
د) نگه داشتن ضربه گیر در حالت عمودی برای مدت زمان مشخص شده و به تدریج میله را تا انتهای ضربه گسترش دهید.
E. میله کمک فنر را پایین بیاورید ، 2-3 ثانیه مکث کنید. و عملیات A ، B ، C ، D را 5-8 بار تکرار کنید.
E. پس از اتمام پمپاژ کمک فنر ، به دنبال دنباله ، در نقطه D توقف کنید.
G. نگه داشتن کمک فنر به صورت عمودی ، با میله به سمت بالا ، یک عمل چک را انجام دهید (با حرکات تیز اما کوتاه میله ، از حرکت روان پیستون ، بدون خرابی اطمینان حاصل کنید). کمک فنر پمپ شده به خوبی حرکت پیستون بدون خرابی است.

پس از خونریزی ، کمک فنر باید در موقعیت کار قرار گیرد ، تا زمانی که کاملاً روی خودرو نصب نشود ، STROKE VERTICAL UP.

14. با قرار دادن همه چیز در جهت معکوس ، مهم است که موقعیت فنر را نسبت به قفسه مشاهده کنید. قسمت پایین فنر باید با شیار موجود در ایستگاه در قسمت پایینی تراز شود. فنرهای من دارای نشانه های رنگی هستند که باید به بیرون نگاه کنند. خطرات روی تکیه گاه های بالایی رک اعمال می شوند ، که باید به بیرون نیز نگاه کرده و تراز باشند. بالاترین پشتیبانی هنوز محکم نشده است ، می چرخد ​​تا خطرات با هم ترکیب شوند. اگر خطرات با هم تراز نباشند ، پیچ های بالایی قفسه را در سوراخ های قفسه قرار نمی دهند.

15. یک مهره جدید با قفل نیز با پایه های کایاب موجود است ، آن را روی ساقه قرار می دهیم.

راننده کمک فنر بخش بسیار مهمی از خودرو است که باید از آسیب محافظت شود. تعداد کمی از رانندگان مبتدی می دانند که دوام این قطعه به حفاظت قابل اعتماد بستگی دارد. چکمه ران نقش مهمی در جلوگیری از آلودگی ، ذرات کوچک و گرد و غبار دارد. جایگزینی آن مستلزم آگاهی از ساختار خودرو و درک نحوه عملکرد این قسمت از خودرو است. در این مقاله ، ما به طور مفصل عملکرد ستون ها ، حفاظت لازم برای آنها را تجزیه و تحلیل می کنیم و یک راهنمای کوتاه در مورد جایگزینی شاخک های کمک فنر برای تسمه ارائه می دهیم.

بسته به نوع وسیله نقلیه ، کمک فنر و فنر را می توان جداگانه یا به هم متصل کرد. طراحی در نظر گرفته شده ضربه گیر ضربه گیر نامیده می شود و عملکرد اصلی هموار کردن حرکت ماشین را انجام می دهد.

اگر ماشین شما به آرامی حرکت می کند ، سرنشینان و راننده را پرت نمی کند ، سپس کمک فنر در جای خود قرار دارد و به درستی انتخاب شده است.

بر این اساس ، عملکردهای اصلی ضربه گیرهای ضربه گیر عبارتند از:

1. حفظ تماس ثابت چرخ با سطح جاده. این نکته به این معنی است که خودرو پس از برخورد با دست انداز بالا و پایین نمی رود ، قفسه قادر است این ارتعاشات را در عرض چند ثانیه به صفر برساند.
2. حداقل احساس ناهمواری در جاده توسط راننده و سرنشینان خودرو. این بدان معناست که این موقعیت باعث ایجاد یک سواری راحت حتی در مسیرهای ضعیف می شود.
3. ایمنی راننده و کلیه سرنشینان خودرو. این پایه عملکردهای محافظتی را ارائه می دهد و دستگاه را بیشتر قابل کنترل می کند. در شرایط پیش بینی نشده ، تصادفات ، به راننده کمک می کند تا مسیر انتخابی سفر را حفظ کند.

ابزار

به منظور تعویض شاخکهای ضربه گیر ضربه گیر ، که از مکانیسم محافظت می کند ، سریع و کارآمد انجام شود ، نیازی به تماس با متخصصان درجه یک در ایستگاه خدمات نیست ، همه عملیات را می توان در خانه انجام داد. برای انجام این کار ، لازم است که به طور دقیق طراحی اتومبیل را مطالعه کرده و تمام قطعات ، ابزار و اتصالات یدکی را آماده کنید.

حتما تهیه کنید:

• یک کیت جاذب شوک ضد گرد و غبار ، که شامل یک توقف ضربه ای بساقی ، اتصالات برای آنها و تجهیزات لازم است.
• کلیدهای اندازه های مختلف (می توانید از مجموعه گسترده راننده) ؛
• یک کلید کشویی (فقط در صورت عدم یافتن کلید اندازه مورد نیاز) ؛
• مجموعه ای از ابزارها برای از بین بردن چرخ ها (اینها باید اتصالات فنری ، پیچ گوشتی ، مهره ، کلید باشد) ؛
• یک ابزار اضافی دیگر که ممکن است بسته به مدل خودرو مورد نیاز باشد.

کیت گرد و غبار جذب شوک می تواند اصلی (از سازنده) ، جهانی (که ظاهراً برای همه نوع اتومبیل مناسب است) یا قابل تعویض (نسخه جعلی ارزان ، مشابه نسخه اصلی) باشد. شرکت توسعه خودرو همیشه استفاده از قطعات اصلی را توصیه می کند ، زیرا فقط آنها می توانند به طور قابل اعتماد و برای مدت طولانی کار کنند. تا حدی ، این یک جمله صحیح است ، زیرا فقط سازنده از همه مشخصات و مدل های ماشین شما مطلع است. اما چنین قطعات اصلی سازنده گران هستند و برای این مقدار می توانید چندین کیت جایگزین یا جهانی بخرید.

در این مورد ، انتخاب فقط برای صاحب خودرو است ، اما باید این واقعیت را در نظر گرفت که قطعات هنگام نصب اصلی نیستند - شما باید تا آنجا که ممکن است در مورد چکمه ضربه گیر ضربه گیر کمک گیر باشید. اگر دقیقاً یکسان را انتخاب نکنید ، آن را خیلی سریع ترکانده و قفسه بدون محافظت می شود ، و این با سایش سریع و تعویض گران قیمت کمک فنرها تهدید می شود.

نحوه تعویض - گام به گام

کیت گرد و غبار جذب شونده باید تا حد ممکن با مدل رک و خودرو مطابقت داشته باشد. اگر به درستی انتخاب شود ، فراموش کردن صداهای نامفهوم قفسه برای چندین سال امکان پذیر است. بنابراین ، اگر همه چیز از قبل آماده شده است ، بیایید دست به کار شویم:

صندوق عقب کمک فنر قطعه بسیار مهمی از خودرو است. بهتر است جایگزین آن را قلع قلم انداز کنید تا از عواقب کمک فنر آسیب دیده جدا شوید.
هر راننده دلسوز در این مورد می داند ، بنابراین اغلب از ایستگاه خدمات بازدید می کند تا تمام قطعات دستگاه را بررسی کند.

همیشه به دوست ، دستیار و شرکت حمل و نقل آهن خود توجه داشته باشید ، زیرا همچنین باید با ماشین برخورد گرم و با احتیاط کرد. موفق باشید در این مشاغل سخت ماشین آلات!

ویدئو " تعویض شاخکهای عقب سپرهای کمک فنر "

در این ویدئو ، یک راننده نحوه تعویض صحیح سپرهای ضربه گیر کمک فنر را نشان می دهد. پس از مشاهده ضبط ، می توانید به طور مستقل هر مرحله از جایگزینی را تکرار کنید.

یکی از مکررترین عملیات تعمیر توسط استادان سرویس خودرو ما به عنوان بخشی از تعمیر وسیله نقلیه در حال اجرا ، تعویض شاخک های SHRUS است ، هم برای اهداف پیشگیرانه و هم در حین تعمیر این واحد. فرکانس به ما می گوید که این مشکل به ظاهر ناچیز نیاز به توجه دقیق و حل به موقع دارد.

شرکت "حداکثر امنیت" صندوق داخلی و خارجی SHRUS را با مطلوب ترین شرایط جایگزین می کند: با تضمین کیفیت تمام کارهای انجام شده ، با استفاده از مدرن ترین تجهیزات با تکنولوژی بالا و مواد مصرفی با کیفیت بالا ، و همچنین در کمترین زمان ممکن و با رقابتی مقرون به صرفه برای قیمت St.

قیمت تعویض صندوق عقب CV ، قفسه فرمان ، کمک فنر ، قفسه:

جایگزینی بوت مشترک CV - چند کلمه در مورد عنصر

مفصل CV یک لولا با سرعت زاویه ای برابر است (به شوخی آن را "نارنجک" نیز می نامند). این گشتاور را در زاویه چرخش چرخ ها تا 70 درجه از محور طولی خودرو منتقل می کند. اغلب ، اتصالات CV را می توان به عنوان بخشی از سیستم تعلیق مستقل جلو (کمتر در عقب) مشاهده کرد.

امروزه محبوب ترین و گسترده ترین مفصل توپ (مانند "Rceppa" ، "Birfield" یا "Bendix-Weiss") ، متشکل از 6 توپ ، یک حلقه داخلی و خارجی با شکاف هایی برای آنها. حلقه ها با استفاده از یک اتصال پیچ خورده به شفت محرک متصل می شوند. همچنین ، طراحی مشترک CV شامل قفسی است که توپ ها را در خود نگه می دارد.

چنین تعدادی از عناصر به طور قطعی وجود گرد و غبار را تحمل نمی کنند ، که به شدت نیروی اصطکاک قطعات را افزایش می دهد و منجر به خرابی سریع فاجعه بار واحد می شود. بنابراین ، مفصل CV در یک پوشش لاستیکی مهر و موم شده ، برای تحرک بهتر راه راه است - به اصطلاح "بوت". و در بیشتر موارد ، سلامت کل لولا به یکپارچگی این شاخدار بستگی دارد.

معمولاً 4 نوع "نارنجک" در سیستم تعلیق جلو وجود دارد:

• دو داخلی (چپ و راست) برای نصب در یک جعبه ؛
• دو بیرونی (همچنین راست و چپ) برای نصب در توپی چرخ ها.

بر این اساس ، در این موارد 4 قطب برای مفاصل CV وجود دارد (دو داخلی و دو خارجی).

جایگزینی - بوت مشترک CV خارجی - یک تئوری کوچک

برای تعویض صندوقچه بیرونی ، باید دستگاه را روی بالابر بلند کرده و چرخ های جلو را بردارید. سپس باید مهره های هاب را شل کنید ، که نیاز به تلاش فوق العاده یا ابزار و مهارت های خاص دارد. بعد ، باید توپ را از بازوی پایین باز کنید و اتصال CV را از یاتاقان توپی خارج کنید. تعویض صندوق عقب اتصال CV بیرونی کاری بسیار زمانبر است و بنابراین بهتر است آن را در یک سرویس اتومبیل مجهز و توسط صنعتگران باتجربه انجام دهید که می توانند علاوه بر برچیدن صحیح قطعات خراب و نصب ، تضمین کنند موارد جدید ، اما همچنین مونتاژ قابل اعتماد و قابل اعتماد کل واحد.

تعویض بوت داخلی CV joint -a - توضیح مختصر

صندوق داخلی مفصل CV به ندرت فشاری خود را از دست می دهد ، زیرا تقریباً توسط قسمت های جعبه کاملاً محافظت می شود. با این حال ، نیاز به جایگزینی آن وجود دارد. همانطور که در مورد چکمه لاستیکی مفصل CV خارجی ، تعویض صندوق عقب "نارنجک" با بلند کردن ماشین ، برداشتن چرخ ها و جداسازی جزئی شاسی ، از جمله برچیدن مفصل CV از هاب همراه است. و لولا را برای تمیز کردن کامل آن جدا کنید.

بدون دانش و مهارتهای ویژه ، انتخاب بوت مفصل داخلی CV ، نصب صحیح آن و مونتاژ صحیح کل مجموعه بسیار مشکل ساز است (مخصوصاً قرار دادن همه توپ های لولا در محل). بنابراین ، تعویض صندوق عقب مفصل CV داخلی باید به متخصصان واگذار شود و در سرویس خودرو انجام شود.

صندوق عقب فرمان - جایگزینی و معنی این عناصر ساده

قفسه فرمان بخش بسیار مهمی از شاسی خودرو است که به طور مستقیم روی هندلینگ آن تأثیر می گذارد. یکی از دلایل خرابی آن می تواند نفوذ زیاد رطوبت و خاک به این واحد و جابجایی چربی از آن باشد که به سرعت سایش زودرس آن را تسریع می کند. برای محافظت در برابر چنین مزاحمتی و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه برای تعویض قفل فرمان ، یک صندوق عقب ویژه ایجاد شده است - یک پوشش لاستیکی مهر و موم شده که اتصال را از خاک و رطوبت و نشت چربی محافظت می کند.

چنین پوسته ای به هیچ وجه ابدی نیست و در حین کار تحت بارهای مکانیکی مختلفی قرار می گیرد که در نهایت منجر به کاهش فشار آن می شود. و سپس فوراً باید یک صندوق عقب جدید نصب کنید - جایگزینی این قطعه کوچک و ارزان قیمت ، که به موقع انجام شده است ، می تواند بیش از یک هزار روبل یا حتی دلار آمریکا را در تعمیر جدی شاسی صرفه جویی کند.

تعویض صندوق عقب و پایه کمک فنر - سیستم تعلیق بی احتیاطی را نمی بخشد

تعویض به موقع صندوق عقب کلید دوام این عنصر تعلیق است ، زیرا این قسمت لاستیکی یا پلاستیکی ساده به طور قابل اعتماد آن را از خاک و رطوبت و سایش زودرس محافظت می کند. همین امر را می توان برای تعویض صندوق عقب کمک فنر خودرو نیز بیان کرد. با این حال ، با وجود ابتدایی بودن این روکش های لاستیکی کوچک ، جایگزینی آنها یک عملیات نسبتاً وقت گیر است که نیاز به درک روشن از ساختار خودرو و برخی ابزارها دارد.

به طور خاص ، برای جایگزینی بوت بوت به موارد زیر نیاز دارید:

• دستگاه را روی آسانسور (یا در موارد شدید جک) بلند کنید.
• مهره ساقه را باز کرده و بست آن را بکوبید.
• تا جایی که می تواند ساقه را فشار دهید.
• چکمه فرسوده را از طریق فنر بردارید.
• یک چکمه جدید روی قفسه قرار دهید.
• جهت مطلوب ساقه را به محل اصلی خود اطمینان دهید.
• دستگاه را پایین بیاورید و مهره ساقه را به عقب بچرخانید.

این فقط یک راه برای جایگزینی صندوق عقب جلو است (همان عمل را می توان از عقب انجام داد). همچنین ، تعویض کالیپر ترمز یا صندوق عقب کمک فنر نه تنها به مهارت و دانش ویژه ، بلکه به تجهیزات و صلاحیت مناسب استاد نیز نیاز دارد. بنابراین ، بهتر است آن را در یک سرویس خودرو معتبر انجام دهید که خود را در سن پترزبورگ ثابت کرده است ، به عنوان مثال ، در "حداکثر امنیت".

تعویض بوت - قیمت و سایر مزایای تماس با "حداکثر امنیت"

در مراکز خدمات ما می توانید چنین خدماتی را به عنوان تعویض صندوق عقب سفارش دهید - قیمت این روش به طور قابل ملاحظه ای پایین تر و همچنین تلفات موقتی نسبت به تعمیر واحدی است که به دلیل کاهش فشار این عنصر لاستیکی کوچک و ورود به آن شکست خورده است. وجود خاک و رطوبت در اتصالات فلزی

علاوه بر قیمت تعویض شاخک واحد های مختلف (اتصالات CV ، کمک فنر ، کالیپر ترمز ، پایه و غیره) ، مزیت شرکت ما شایستگی و تجربه بالای استادان ما است که به آنها امکان می دهد با انجام هر گونه پیچیدگی در کوتاه ترین زمان ممکن.

جایگزینی شاخک - علائم نیاز به این روش

تعدادی از علائم وجود دارد که نشان می دهد نیاز به تعویض سریع صندوق عقب ضربه گیر ، پایه ، ترمز یا اتصال CV وجود دارد:

• نقض بصری تمامیت آدامس راه راه (با چرخ بسیار معکوس نگاه کنید) ؛
• آثار چربی پاشیده شده در اطراف بوت مشترک CV.
• همچنین ، یک چکمه مشترک CV با صدا خود را احساس می کند - صدای ترک خوردگی مشخصی در پیچ های تند شنیده می شود.
• تکان دادن بیش از حد عمودی دستگاه هنگام فشار دادن آن از بالا - ممکن است نشان دهنده نیاز به تعویض صندوق عقب یا پایه های کمک فنر باشد.
• فرسودگی ناهموار لنت ترمز می تواند نشان دهنده نیاز به تعویض صندوق عقب ترمز باشد.

علائمی که در بالا توضیح داده شد نشان می دهد که باید اقدامات فعالی را برای از بین بردن مشکل ایجاد شده و در اسرع وقت انجام دهید. در غیر این صورت ، این "بیماری" به ظاهر بی اهمیت می تواند منجر به یک "درمان" طولانی و گران برای "اسب آهنی" شما شود. در یک کلام ، جایگزینی شاخک های مشترک CV - داخلی و خارجی ، کمک فنر ، پایه و کولیس باید برای هر صاحب خودرو به یک عادت مفید تبدیل شود. در این صورت می توان به طور قابل توجهی عمر مفید خودرو را افزایش داد و از خرابی جدی آن جلوگیری کرد!

در مقاله قبلی درباره بساک ، ما گزینه های اصلی استفاده از آنها را بررسی کردیم ، و همچنین ضرورت ، اهمیت و پیامدهای نابودی آنها را تعیین کردیم.

قسمتهای دیگری نیز وجود دارند که دارای پوشش محافظ (بساک) هستند که قطعاً ارزش گفتن دارد. مثلا، شاخک های پایه (کمک فنر)این اتفاق افتاد که در ابتدا مقاله درباره آنها فکر می شد ، اما هنگام نوشتن آن ، لازم بود که تعریف مفصلی از بساک ارائه شود ، که در نهایت مقاله بزرگی ایجاد شد ، که باید به دو قسمت تقسیم می شد. بنابراین ، پیش نویس قفسه ها.

این بساط ها از نظر ظاهری تا حدودی شبیه به شاخک های قفسه فرمان هستند ، اما بر روی پایه ها نصب شده اند. این به قابلیت اطمینان این صندوق بار بستگی دارد که اغلب بستگی به میزان عبور قفسه روی خودرو دارد.

بنابراین چه چیزی از چکمه باریک محافظت می کند؟ به طور متناقض ، پایه ، یا بهتر بگویم قسمت بالایی آن ، جایی که قسمت کار آن بالا و پایین می رود ، موجودی آن است. کل این ساختار بدون بوت در برابر خاک ، گرد و غبار و آب کاملاً بی دفاع می شود - میله در حال حرکت به ذرات خاک میکروسکوپی می چسبد و آنها را به داخل بدن می کشد ، با شکستن ورودی ، مهر و موم روغن ایستاده در آن ، که منجر به خراب شدن می شود قفسه بندی و خروج از آن و گاز و روغن.

اغلب این جمله را از hondavods می شنوید: "به من بگو چه کاری انجام دهم - جایگاههای اصلی گران هستند ، اما اگر کایابا آن را بپوشد ، حتی تابستان هم نگذشته است!" اولین س afterال بعد از عبارت "کایابا ، او چنین کایابی است" که در این مورد باید پرسیده شود "از چه نوع چکمه ای استفاده کردی؟" به عنوان یک قاعده ، یک فرد یا اصلا نمی داند سوال در مورد چیست ، یا برعکس ، می گوید: "بله ، آنها یک کیت جهانی را فروختند ، در یک هفته پاره شد!" اما به نظر من ، 80٪ از مشکلات رک های شخص ثالث برای هوندا نهفته است. بر هیچ کس پوشیده نیست که در اصل ، پایه های KYB از نظر کیفیت بد نیستند ، حتی می گویم ، بسیار مناسب هستند. جای تعجب نیست که آنها یکی از رهبران جهان در این بخش تولید هستند! اما از طرف صاحبان هوندا ، اغلب نارضایتی شنیده می شود. و این نه تنها در مورد کایابا صدق می کند. شرکت هایی مانند Tokico ، Monroe و دیگران نیز از رانندگان عصبانی که قفسه های این تولید کنندگان را روی اتومبیل خود نصب کرده اند "مهره" می گیرند و در مدت کوتاهی شکست خوردند. مشکلات Hondavod با قفسه ها در نکات ساده زیر است:

تمایل به پس اندازدر بخشی که قیمت پایین باید مشکوک باشد.

انتخاب اشتباه(دقیق تر ، نادیده گرفتن انتخاب صحیح) قفسه های موجود در کاتالوگ. به عنوان مثال ، پایه های KYB برای هوندا سیویک EU و هوندا استریم یکسان هستند. اما در واقع ، قفسه های اصلی Stream دارای سهام حداقل 1.5 برابر ضخیم تر هستند! بر این اساس ، نصب قفسه های Civic در Stream ، که به نظر می رسد با توجه به کایابا به درستی انتخاب شده اند ، منجر به شکست سریع آنها می شود.

استفاده از نامعلوم چیست.

نکته سوم ، به نظر من ، مهمترین است. یک چکمه (جهانی) اشتباه انتخاب شده ، یا یک گل پیش ساخته درست روی قفسه ، اما از مواد ضعیف ساخته شده است ، به سرعت خراب می شود. در نتیجه ، بودجه (نگاه کنید به اولین نقطه از لیست مشکلات!) قفسه Kayabovsky (توکیکوفسکی) ، که ، در اصل ، باید حداقل 20،000 کیلومتر را طی کند ، به سرعت خراب می شود ، از دست دادن محافظت در برابر آب ، گرد و غبار و خاک ، از آنجا که چکمه قبلاً شکسته است

بیهوده در مورد بودجه ذکر نشده است ، - هیچ کس نمی خواهد موضع خوبی اتخاذ کند ، که گرانتر از نسخه اصلی است - همه با این تفکر سرگرم می شوند که با 5500 روبل یک کایابا برای 8000 مانند نسخه اصلی می شود و موضع "رزمی" کایابا ، که برای نسخه 10000 بهتر از نسخه اصلی است ، عموماً هوس است ، درست است؟! 😉

برمی گردیم به موضوع اسباب بازی ها. به نظر می رسد مشکل چیست - می توانید قفسه های تکراری (همان کایابا) خریداری کرده و یک چکمه اصلی جداگانه خریداری شده روی آن قرار دهید! اما آنجا نبود! در مرحله اول ، همانطور که در مثال با قفسه های Stream و Civic نشان داده شد ، چکمه اصلی همیشه بر روی یک قفسه "غیر بومی" قرار نمی گیرد. ثانیاً ، چکمه اصلی اغلب نصف هزینه یک رک تکراری است.

چگونه بودن؟ و طبق معمول ، دو راه حل وجود دارد. اولین مورد "استفاده از قطعات اصلی" است ، یعنی "استفاده از قطعات اصلی". گران؟ گزینه دوم وجود دارد - افزایش دفعات "ورود" به خدمات. اگر قبل از آن دو بار در سال از خدمات خودرو بازدید می کردید ، برای سرویس خودرو ، تعداد "ورود" را به چهار یا بیشتر برسانید. این به طور قابل توجهی شانس "گرفتن" چکمه پاره شده "را در ابتدا" افزایش می دهد ، در حالی که آسیب به نرده به مقادیر بحرانی نرسیده است. البته هزینه دارد ، اما "قانون حفظ انرژی" را فراموش نکنید ، اگر چیزی به جایی رسیده است ، چیزی در جایی ناپدید شده است. تا زمانی که موفق شوید این قانون را زیر پا بگذارید - اگر موفق به پس انداز چیزی شدید ، لحظه ای را جستجو کنید که مجبور خواهید شد برای چیزی بیشتر هزینه کنید. اما در حقیقت ، همه چیز ترسناک نیست ، زیرا به قول معروف "حتی اگر شما را خورده باشند ، دو انتخاب دارید". 🙂

هوندا vodam.ru

مقالات جالب تر

در تماس با