اولین نمایش هاچ بک فولکس واگن گلف 6 GTI در پاییز 2008 در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار شد. اما تولید خودروها تنها در ابتدای سال آینده آغاز شد و فروشندگان اروپایی اولین خودروهای تجاری را تنها در بهار دریافت کردند.
همانند قبل، GTI دارای نشان در دو سبک بدنه ارائه می شود: هاچ بک سه و پنج در. با رینگ‌های چرخ‌های مارک دار، حاشیه‌های قرمز روی کوره رادیاتور، سپر جلو متفاوت با چراغ‌های مه شکن عمودی، و همچنین روکش‌های رکاب، یک دیفیوزر در سپر عقب و دو لوله اگزوز گرد با فاصله از یکدیگر، به راحتی می‌توان آن را از نسخه معمولی متمایز کرد. جدا در طرفین
آپشن ها و قیمت ها Volkswagen Golf 6 GTI 5D.
در سالن، فولکس واگن گلف 6 GTI با صندلی‌های اسپرت و با روکش‌های شطرنجی که قبلاً برای این مدل کلاسیک شده است، پذیرای شماست. علاوه بر این، پدال‌های آلومینیومی اسپورت دریچه، یک اهرم تعویض دنده متفاوت و یک فرمان روکش چرمی با دوخت متضاد.
زیر کاپوت VW Golf 6 GTI یک موتور 2.0 لیتری TSI بنزینی توربو با 210 اسب بخار قرار دارد. (280 نیوتن متر)، که 10 "اسب" اضافه کرد، در مقایسه با موتور نصب شده بر روی سلف خود. به عنوان گیربکس، جعبه دنده های 6 سرعته دستی یا رباتیک ارائه می شود.
بدون در نظر گرفتن تعداد درها و جعبه نصب شده، شتاب صفر تا صد هاچ بک در 6.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن به 240 کیلومتر در ساعت (مکانیکی) یا 238 کیلومتر در ساعت (با جعبه DSG) می رسد.
از دیگر ویژگی های فنی فولکس واگن گلف 6 GTI می توان به فاصله 22 میلی متری از سطح زمین، سیستم تعلیق تطبیقی با فنرها و کمک فنرهای مختلف و همچنین وجود تقلیدی از قفل دیفرانسیل بین چرخ XDS اشاره کرد.
پیکربندی و قیمت Volkswagen Golf 6 GTI 3D
قیمت گلف 6 GTI در بازار روسیه از 1114000 روبل شروع می شود. این یک ماشین در بدنه 3 در مکانیک است. هزینه اضافی برای جعبه رباتیک 60000 روبل است و یک پنج در در نسخه های مشابه 22850 روبل بیشتر است.
تجهیزات استاندارد تمامی تغییرات شامل 7 کیسه هوا، ABS، ESP، چراغ های مه شکن، جلو پنجره، آینه های برقی گرم شونده، تهویه مطبوع، قفل مرکزی با کنترل از راه دور و رینگ های آلیاژی است. برای هر چیز دیگری، باید جداگانه پرداخت کنید.
کل جلسه عکس
فولکس واگن نسل ششم گلف GTI را معرفی کرد
بدبین خواهد گفت: نیمه خالی لیوان است. خوشبین - نیمه پر لیوان است. به همین ترتیب، "Golf GTI" جدید را می توان از زوایای مختلف مشاهده کرد. برای برخی، این یک نسخه غیرقابل قبول گران قیمت از یک خودروی ارزان قیمت در کلاس خود خواهد بود، برای برخی دیگر یکی از مقرون به صرفه ترین و کاربردی ترین خودروها با شجره نامه خوب و شخصیت اسپرت خواهد بود. نوعی ابرخودروی ضد بحران.
"GTI" خودرویی با سابقه است. تداوم برای سازندگانش کلمه خالی نیست. در جلوپنجره رادیاتور "MK6" (این نام رمز آخرین سری "GTI" است)، دو نوار قرمز برجسته است. اولین "MK1" همین را داشت. در کابین یک سقف سیاه وجود دارد، روی صندلی ها پارچه ای در قفس وجود دارد. همه چیز مثل اون موقعه فردی که با تاریخچه این مدل آشنا نیست متوجه خواهد شد که نسخه فعلی "GTI" با ششمین "گلف" استاندارد با چراغ های جلوی دو زنون در لبه های مشکی، سپرهای اصلاح شده و رینگ های 18 اینچی متفاوت است.
هانس استاک، یک راننده آزمون مهمان، یک مسابقه‌دهنده سابق فرمول 1 و یک ورزشکار مشهور آلمانی، در مورد تفاوت‌های دیگری که از دیدگان پنهان مانده بود به من گفت.
معلوم شد که موتور "GTI" یک "چهار" توربوشارژ اصلاح شده است که قبلاً از نسخه سالگرد "Golf GTI Edition" نسل پنجم شناخته شده بود. قدرت موتور از 230 به 210 نیرو کاهش یافت و گشتاور به 280 نیوتن متر افزایش یافت. سایر تغییرات شامل فنرهای سفت تر و تثبیت کننده بزرگتر است. در نتیجه تنظیم مجدد ، تعلیق جلو 22 میلی متر کاهش یافت ، عقب - 15 میلی متر. اما "ویژگی" اصلی "GTI" جدید - دو سیستم کنترل الکترونیکی است. اولی، XDS، یک قفل دیفرانسیل را شبیه سازی می کند، دومی، DCC، وظیفه کنترل عملکرد کمک فنرها را بر عهده دارد. هر دو پس از اینکه هانس استاک صدها کیلومتر را در MK6 در حلقه نوربرگ رینگ شمالی رانندگی کرده بود، وارد این سری شدند.
- فردا در مسیر سنت تروپه به پیچ های جالب توجه کنید. شما باید آن را دوست داشته باشید.
در مواقع بحرانی، «گلف GTI» کاربردی را می توان جایگزینی برای یک خودروی اسپرت گران قیمت دانست.
ورزش بدون فدا کردن راحتی
RAIN در صبح آبیاری شد، گویی به GTI این فرصت را می دهد تا توانایی های خود را در شرایط سخت آب و هوایی نشان دهد. یک چرخش کلید - و فضای داخلی پر از باس دلپذیر و محجوب است.
GTI آنقدر آرام و نرم کنار می‌رود که در ابتدا شک می‌کنید - آیا حتی کمی ورزش در اینجا وجود دارد؟ اما به محض اینکه پدال گاز غوطه ور می شود، تمام سوء ظن ها از بین می رود. در دنده اول، چرخ های جلو سعی می کنند لغزنده شوند، اما الکترونیک بلافاصله ماشین را ناراحت می کند. اذیت نشو هنگامی که چرخ های محرک با سرعت 140 کیلومتر در ساعت وارد گودال شدند، همان سیستم تثبیت کننده از تصادف احتمالی نجات یافت: یک شوک وجود داشت، لرزش روی فرمان عبور کرد، سرعت کمی کاهش یافت، اما ماشین به حرکت خود ادامه داد. ، حفظ مسیر مشخص شده - کمک راننده مورد نیاز نبود.
پس از چرخاندن دنده چهارم به 6000 دور در دقیقه، به سرعت سنج نگاه کردم - 170 کیلومتر در ساعت.
- مواظب باش، - همکار که روی صندلی مسافر نشسته هشدار می دهد، - خبرنگارانی که قبل از ما ماشین را تست کردند جریمه های زیادی برای سرعت جمع کردند.
هنوز جمع آوری نشده است: سرعت احساس نمی شود. سیستم تعلیق فعال این امکان را به شما می دهد تا با ریتمی اسپرت حرکت کنید بدون اینکه به راحتی آسوده شود. سیستم تعلیق دارای سه حالت است - "راحتی"، "معمولی" و "ورزشی" - اما تفاوت بین آنها به سختی قابل توجه است. علاوه بر این: سخت ترین و اسپورت ترین محیط روح را نمی لرزاند.
ترکیب سیستم تعلیق تطبیقی با گیربکس DSG به طرفداران GTI بسیار سرگرم کننده خواهد بود.
به لطف ارگونومی عالی و راحتی پشت فرمان "GTI"، می توانید هر مسافتی را طی کنید.
موتور با خاصیت ارتجاعی خود شگفت زده می شود. در دنده شش می توانید بدون استرس زیاد با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. در این صورت دور موتور در حدود 1200 خواهد بود. بدون تمسخر تکنولوژی چراغ کنترل روی پانل ابزار نشان می دهد که به محض رسیدن موتور به 1800 دور در دقیقه، دنده بعدی را روشن کنید. در هر موقعیتی از سوزن سرعت سنج، خودرو با چنان چابکی آماده شتاب گرفتن است که راننده به پشتی صندلی فشار داده شود.
یک موتور توربو بنزینی نه تنها دارای کشش موتور دیزلی است، بلکه یک موتور دیزلی اقتصادی نیز دارد. میانگین مصرف سوخت به 7.3 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است و یک باک پر باید برای 750 کیلومتر کافی باشد. برای خودرویی که به سختی می تواند به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، بد نیست، اما در رده "کمتر از هفت ثانیه" قرار می گیرد. به طور دقیق، 6.9 ثانیه - یا با گیربکس مکانیکی یا با گیربکس DSG روباتیک.
به هر حال، به نظر من، "ربات" برای سیستم تعلیق کنترل شده الکترونیکی بسیار مناسب تر است. شما روی درایو متمرکز شده اید، الکترونیک لحظه تعویض را انتخاب می کند. من الگوریتم آن را دوست ندارم - کنترل را در دستان خود بگیرید. پدل های تعویض دنده روی فرمان قرار دارند. دنده‌ها را می‌توان بدون رها کردن گاز تغییر داد: وسایل الکترونیکی دور موتورها را تا حد مورد نیاز کاهش می‌دهند و صدا خفه کن به طرز بدی از پشت شما شلیک می‌کند. هنگام ترمز گرفتن با موتور، صدای دمیدن گاز گوش را نوازش می کند. شاید شما باید آنها را در تلفن همراه خود ضبط کنید؟
و اینجا جلوی من دسته هایی از پیچ های S شکل هستند. من قبلاً آنها را زیر باران با ماشین "مکانیک" پشت سر گذاشته ام. حتی در آن زمان قابل توجه بود که "GTI" با چه سرسختی به آسفالت خیس می چسبد. روی سطح خشک”
با توجه به ظهور نسل هفتم جدید فولکس واگن گلف GTI در روسیه، تصمیم گرفتیم حافظه خود را تازه کنیم و تاریخچه این خودرو را به یاد بیاوریم. ما این کار را به ترتیب زمانی معکوس انجام خواهیم داد تا بتوانیم از انتقال آرام به خوشمزه ترین - به آغاز تاریخ فولکس واگن گلف GTI لذت ببریم.
ششمین فولکس واگن گلف GTI، که در پایان سال گذشته متوقف شد، مانند نسل هفتم تازه، در نمایشگاه خودرو پاریس در اکتبر 2008، یک سال بحرانی، برای اولین بار به نمایش درآمد. اما علیرغم مشکلات اقتصادی در سراسر جهان، تقاضا برای فولکس واگن گلف GTI 6 از زمان شروع فروش بالا بوده است. گلف ششم بر روی پلت فرم موفق گروه فولکس واگن A5 (PQ35) ساخته شد که از نسل قبلی به ارث رسیده بود و ظاهر آن توسط والتر داسیلوا و کلاوس بیشوف توسعه یافت.
طراحی گلف GTI VI را می توان با خیال راحت یک بازسازی عمیق نسبت به مدل قبلی خود در نظر گرفت، بنابراین طراحان زحمت زیادی به خود ندادند، فقط اندکی خطوط ماشین را روتوش کردند، لوله های صدا خفه کن را در امتداد لبه های مختلف پخش کردند و عناصر جدید را به طور هماهنگ در آن قرار دادند. نمای بیرونی: اپتیک تازه، جلوپنجره متفاوت و سپرهای اصلاح شده. سالن "شش" می تواند از تجهیزات بسیار غنی برخوردار باشد که از قبل در پیکربندی اولیه موجود است. بنابراین گلف GTI 6 مجهز به 4 ایربگ، کیسه هوای پرده ای جانبی، صندلی های ورزشی راحت، سیستم صوتی، لوازم جانبی برق، کنترل آب و هوا و دیگر لذت های زندگی یک راننده بود.
نسل ششم فولکس واگن گلف GTI در چندین تنوع بدنه تولید شد. به طور سنتی، محبوب ترین هاچ بک های سه و پنج در بودند، سپس استیشن واگن پنج در قرار گرفت، و کانورتیبل دو در، که عرضه آن تنها چند سال پیش عرضه شد، لیست را بسته بود. در همان زمان، کانورتیبل دارای چهار صندلی بود، در حالی که تمام خودروهای دیگر دارای یک سالن کامل پنج نفره بودند.
زیر کاپوت نسل ششم فولکس واگن گلف GTI موتور EA888 بود که توسط متخصصان آئودی ساخته شده بود. این واحد بنزینی 4 سیلندر 2.0 لیتری تزریق مستقیم، همراه با توربوشارژر BorgWarner K03، قدرت 210 اسب بخاری را برای کلاس C ایجاد می کند. قدرت، به طور همزمان 280 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و به آن اجازه می دهد در 6.9 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. دو گیربکس برای "شش" پیشنهاد شد: یک گیربکس 6 سرعته دستی، و همچنین یک ربات "اتوماتیک" DSG.
همانطور که شایسته یک خودروی "شارژ" است، VW Golf GTI VI دارای سه گزینه تعلیق برای هر سلیقه و بودجه ای بود. علاوه بر طراحی مستقل استاندارد با هدف جاده‌ها و مسیرهای مسابقه خوب، نسل ششم یک سیستم تعلیق تقویت‌شده برای جاده‌های ضعیف با افزایش فاصله از زمین و همچنین یک سیستم تعلیق DCC تطبیقی با کنترل شاسی تطبیقی ارائه می‌دهد.
نسل پنجم فولکس واگن گلف GTIدقیقاً به مدت پنج سال طی سالهای 2003-2008 تولید شد. VW Golf GTI V اولین گلف "صاف" "شارژ" شد که از شر خطوط مستقیم مشخص در خطوط بدنه خلاص شد. این مرحله توسط روند زمان دیکته شد و اجازه داد تا گلف GTI مدرن شود، بدون آن رقابت در بازار از بین می رفت. مانند "شش" بعدی، پنجمین گلف GTI بر اساس پلت فرم فولکس واگن گروه A5 (PQ35) ساخته شد که امکان افزایش کمی ابعاد خودرو را فراهم کرد و فضای آزاد را در کابین و صندوق عقب اضافه کرد.
نسل پنجم فولکس واگن گلف GTI یکی از معدود خودروهای آلمانی از اوایل تا اواسط دهه 2000 است که چنین تمجیدهای فراوانی را دریافت کرده است. شاسی جدید با سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و فرمان جدید فولکس واگن گلف 5 GTI را به یکی از پیشتازان در سگمنت خود از نظر هندلینگ و پایداری در مانورهای سرعت بالا تبدیل کرده است. از نسل پنجم بود که VW Golf GTI روحیه ورزشی کاملی دریافت کرد که به طور قابل توجهی بر رشد فروش بعدی تأثیر گذاشت.
در این میان، جذابیت اصلی گلف GTI V، سیستم تعلیق نبود، بلکه موتور EA113 بود. این واحد 4 سیلندر توربوشارژ قادر به ارائه 200 اسب بخار قدرت برای این بخش و همچنین 280 نیوتن متر گشتاور بود. با چنین هیولایی در زیر کاپوت، نسل پنجم فولکس واگن گلف GTI به راحتی به سرعت 233 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 6.9 ثانیه بود. این موتور مجهز به یک "ربات" 6 سرعته یا "مکانیک" 6 سرعته بود که با آن مشخصات دینامیکی کمی بدتر شد - شتاب تا صد اول 7.2 ثانیه طول کشید.
نسل چهارم VW Golf GTI(1998 - 2004) به سختی می توان نسلی تمام عیار نامید. در عوض، این یک مجموعه کامل جداگانه از نسخه غیرنظامی گلف بود، به همین دلیل است که در تاریخچه سری گلف GTI، "چهار" نامحسوس ترین علامت را از خود بر جای گذاشتند و تنها به دلیل وجود صندلی های Recaro و رینگ های آلیاژی BBS برجسته بودند. .
زیر کاپوت گلف GTI IV یک موتور V5 تنفس طبیعی با حجم 2.3 لیتر، یک واحد توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر یا یک توربودیزل 1.9 لیتری قرار داشت. اولین، بسته به تغییرات عملکرد، قادر به توسعه 150 یا 170 اسب بخار بود. قدرت دوم 150 یا 180 اسب بخار بود اما دیزل به 119 اسب بخار محدود شد.
الگوی رنگی اصلی صندلی‌های اسپرت مشبک کلاسیک، اشکال داخلی صاف و ظاهر چراغ‌های جلوی بزرگ را به یاد دارم.
عرضه نسل سوم در سال 1991 آغاز شد و در ابتدا این خودرو یک موتور بنزینی 2.0 لیتری بسیار متوسط را دریافت کرد که قادر به فشار دادن تنها 115 اسب بخار بود. اما در سال 1993 آلمانی ها یک موتور جدید با مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ تهیه کردند که امکان افزایش قدرت موتور را تا 150 اسب بخار قابل قبول برای یک ماشین "شارژ" فراهم می کرد. با موتور جدید، نسل سوم فولکس واگن گلف GTI با اطمینان به حداکثر 215 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و صد اول سرعت سنج در 8.7 ثانیه چشمگیر به دست آورد. تولید ترویکا در سال 1998 متوقف شد.
نسل دوم فولکس واگن گلف GTIدر سال 1984 آغاز شد. بر او بود که لحظه تاریخی افتاد - انتشار میلیونمین ماشین (1991).
از نظر ظاهری، "دو" به طور قابل توجهی از جد خط اسپرت تر شد، اما در عین حال به طور قابل توجهی سنگین تر شد، که بر ویژگی های دینامیکی تاثیر گذاشت - با موتور قوی تر، خودرو تقریبا یک ثانیه بیشتر شتاب گرفت. اما این فقط برای اولین موتور "دو" معمولی بود - یک موتور 1.8 لیتری تنفسی که تنها 112 اسب بخار قدرت دارد. در سال 1987، یک موتور جدید 139 اسب بخاری روی Golf GTI II و همچنین یک سیستم ABS نصب شد. و دو سال بعد، تولید اصلاح G60، مجهز به موتور 160 اسب بخار آغاز شد.
و در نهایت، نسل اول افسانه ای فولکس واگن گلف GTI، که آغاز دوران هاچ بک های "شارژ" در سال 1976 بود. اولین فولکس واگن گلف GTI مجهز به موتور آئودی بود که قبلاً روی آئودی 80 GTE "اجرا می شد". این یک "چهار" تنفس طبیعی 110 نیرو با حجم 1.6 لیتر و تزریق سوخت مکانیکی بود که عملکرد دینامیکی فوق العاده ای را برای آن زمان ارائه می کرد: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت اول فقط 9.1 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت 182 بود. کیلومتر در ساعت
یک واقعیت جالب این است که در ابتدا آلمانی ها قصد داشتند تنها پنج هزار نسخه از VW Golf GTI I را منتشر کنند، اما تقاضای دیوانه وار برای محصول جدید که باعث خوشحالی در سراسر جهان شد، فولکس واگن را مجبور کرد در برنامه های خود تجدید نظر کند و "شارژ" را در نظر بگیرد. نسخه ای به تولید انبوه می رسد که در نتیجه آن چراغ قبلاً برای هفت نسل از فولکس واگن گلف GTI متولد شده است.
واقعیت ظاهر نام گلف کمتر کنجکاو نیست، که بحث و جدل در مورد آن هنوز ادامه دارد. در آن زمان شرکت آلمانی رویه ای داشت که محصولات جدید خود را با نام باد یا جریان صدا می کرد. خط گلف به خاطر جریان گرم گلف استریم که اروپا را گرم می کند نامگذاری شده است، بنابراین گلف کلاس خودرو یا عشق طراح اصلی به گلف هیچ ربطی به آن ندارد.
ایده ایجاد یک نسخه ویژه از یک خودروی تولیدی که لذت رانندگی را بیشتر کند، راهگشا نبود. پیش از این، تلاش های مشابهی در رنو 8 و 12 گوردینی و همچنین در مینی کوپر انجام شده بود. فولکس واگن نوع خود را در سال 1976 معرفی کرد. این یک گلف GTI بود: سریع، سبک، چابک و در عین حال به اندازه یک گلف معمولی کاربردی.
با گذشت زمان، GTI ویژگی خاص خود را از دست داد و در مقطعی تنها به یکی از گزینه های تجهیزات تبدیل شد. و مشتریان می خواستند VW Golf حتی قوی تر باشد. به همین دلیل بود که تغییرات VR6، R32 و R ظاهر شدند. خوشبختانه نسل پنجم این مدل به منشاء GTI بازگشت. آن ها ماشین سریع بود اما خیلی قوی نبود، لذت رانندگی تضمین شده بود و برای رفت و آمد روزانه عالی بود.
فولکس واگن گلف III با موتورهای 2.0 V8 و 2.0 V16
نسل سوم GTI شروع خوبی نداشت. نسخه پایه 2.0 115 اسب بخار نمی توانست به 200 کیلومتر در ساعت برسد و زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از 10 ثانیه فراتر رفت. مشتریان ناامید شدند. دو سال بعد، یک نسخه 16 سوپاپ از موتور با عملکرد بالاتر ظاهر شد.
خوشبختانه موتورهای Golf III GTI واقعا بادوام هستند. بسیاری از صاحبان آنها را با موفقیت به گاز تبدیل کرده اند، اما به قیمت دینامیک. در آن زمان GTI به یک موتور دیزل مجهز بود - 1.9 TDI 110 اسب بخار.
نقاط ضعف:
- نقص در گیربکس در نسخه های 16 سوپاپ - سرعت را از بین می برد.
- حفاظت ضعیف در برابر خوردگی نقاط زنگ زدگی در اطراف قاب شیشه جلو و روی گلگیرها دیده می شود. در نسخه‌های سه در، درهای سنگین و بلند رکاب‌ها را پاک می‌کنند و فلزی را که به زودی شروع به شکوفایی می‌کند آشکار می‌کند.
- خرابی های الکترونیکی موتور.
مشخصات Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV با موتورهای 1.8T V20 و 2.3 V5
ارزیابی های نامطلوب گلف III GTI فولکس واگن را ملزم به تغییر رویکرد خود برای ایجاد هات هاچ بعدی کرد. اول از همه تصمیم گرفتند از موتورهای توربوشارژ استفاده کنند. حرکت خوبی بود. توربوهای بنزینی که به طور انحصاری برای GTI در نظر گرفته شده اند، باعث می شوند مشتریان احساس کنند که چیز خاصی دریافت می کنند. با این حال، 150 اسب بخار. - نه خیلی Golf IV GTI کندتر از Golf I GTI بود و نسبت قدرت به وزن ضعیف تری داشت. در نسل اول 7.36 کیلوگرم در هر 1 اسب بخار و در نسل چهارم - 8 کیلوگرم / 1 اسب بخار بود. چهارمین GTI یک خودروی راحت است که می توان آن را به صورت پویا رانندگی کرد، اما سبکی و چابکی ندارد.
موتور 1.8T 20V طراحی غیر معمولی دارد. دارای 5 سوپاپ در هر سیلندر. موتور توربو به شما امکان نصب تجهیزات گازی را می دهد. نکته اصلی استفاده از تجهیزات خوب است. با این حال، در صورت آسیب به سر سیلندر، ترمیم دو برابر گرانتر از 2.0 8 ولت خواهد بود.
در حین کار، خرابی سیم پیچ های احتراق، سایش توربوشارژر (منبع اصلی بیش از 200000 کیلومتر است) و زنجیره زمان بندی اتصال میل بادامک، خرابی دریچه گاز ممکن است. بقیه Golf IV اگر در یک تصادف جدی نباشد قابل اعتمادتر است.
لازم به تاکید است که در روزگار فولکس واگن گلف 4، نسخه GTI به یکی از گزینه های تجهیزات تبدیل شد. این خودرو دارای چرخ‌های متمایز و تزئینات داخلی کنسول از چوب افرا بود.
در طول فرآیند تولید، طیف موتورهای GTI با دیزل 1.9 TDI (115-150 اسب بخار) و موتور بنزینی 2.3 V5 گسترش یافت. در سال های اخیر، 1.8T به 180 اسب بخار افزایش یافته است. صاحبان قدرت آن را به 250-280 اسب بخار رساندند.
مشخصات Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V با موتور 2.0 TFSI (200 و 230 اسب بخار)
تغییرات، تغییرات و تغییرات دوباره - اینگونه می توانید به طور خلاصه نسل پنجم گلف را در مقایسه با چهارم توصیف کنید. همین امر در مورد GTI نیز صادق است. به جای پرتو پیچشی، از طراحی چند پیوندی قابل اعتماد و به اندازه کافی بادوام در عقب استفاده شده است. زیر کاپوت موتورهای توربوشارژ کاملا جدید با تزریق مستقیم سوخت TFSI قرار داشت. یک جعبه DSG نیز وجود داشت که در Golf IV اولین بار بود، اما فقط در R32.
این بار، تلاش زیادی انجام شده تا گلف GTI شبیه پیشین خود شود. خطوط قرمز، جلوپنجره لانه زنبوری و رینگ های چشمگیر. در فضای داخلی، صندلی های اسپورت، فرمان با برآمدگی در نقاط دستگیره و نشان های "GTI" چشمگیر هستند.
خودروها یک DSG 6 سرعته دستی یا رباتیک دریافت کردند. چهار چرخ متحرک حتی با هزینه اضافی در دسترس نبود. اگرچه گیربکس تمام چرخ محرک در نسخه های غیرنظامی ضعیف تر و به صورت سریال در R32 رده بالا وجود داشت.
به خصوص نسخه 30 2006 جذاب است. برای 30 سالگی مدل آماده شده بود. موتور 30 اسب بخار تقویت شد. جزئیات سبک در داخل قابل توجه است. به عنوان مثال، گیربکس دستی و دستگیره انتخاب دنده DSG به شکل توپ تنیس برای بازی گلف است.
در تبلیغات می توانید GTI های وارداتی از ایالات متحده را نیز بیابید. متأسفانه، بسیاری از آنها در تصادفات رانندگی بوده اند و نسبتاً ضعیف هستند. با این حال، گاهی اوقات نمونه هایی از اروپا نمی توانند به تجهیزات خوب ببالند. فولکس واگن برای اکثر تجهیزات هزینه اضافی درخواست کرد.
مخاطره آمیزترین قطعه در خودرو گیربکس DSG است. با مراقبت مناسب می تواند بیش از 200000 کیلومتر را تحمل کند. هنگام کار در حالت مسابقه ای، منبع آن 2 برابر کاهش می یابد. تعمیرات حداقل 100000 روبل نیاز دارد. گیربکس دستی بهترین انتخاب است. قابل اعتماد است و عالی کار می کند.
موتور، به عنوان یک قاعده، مشکلی ایجاد نمی کند (نام AXX و BWA). با گذشت زمان، ممکن است نیاز به تعویض پمپ سوخت فشار قوی، کویل های احتراق معیوب یا شیر تخلیه توربوشارژر باشد. به روز رسانی تسمه تایم مشکلات خاصی را ایجاد می کند ، زیرا باید قطعه ای از سیستم اگزوز را جدا کنید و معمولاً پیچ ها گرفته می شوند. حتی تعویض فیلتر هوا نیز توسط سرویس بهتر انجام می شود. علاوه بر این، پس از طی 100000 کیلومتر، دوده زیادی در ورودی جمع می شود.
از معایب آن می توان به کمپرسور تهویه مطبوع آسیب پذیر و سایش سریع لاستیک های عقب (در نتیجه هندسه نامناسب چرخ ها) اشاره کرد. مراقب استفاده از رینگ های بزرگ باشید. چاله های جاده خیلی سریع لاستیک ها و سیستم تعلیق کم ارتفاع را از بین می برند.
درج های آلومینیومی و دسته های چاق استاندارد هستند. نادری - ناوبری رنگی RNS.
مشخصات Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI با موتور 2.0 TFSI
شکاف تکنولوژیکی بین گلف پنجم و ششم حداقل است. در واقع نسل جدید فقط یک فیس لیفت است. GTI VI همان موتور را داشت - یک واحد 2 لیتری توربو با تزریق مستقیم. درست است، قدرت افزایش یافت: تا 211 اسب بخار. در نسخه استاندارد و حداکثر 235 اسب بخار. در نسخه "نسخه 35". شاخص موتور به 4 حرف تغییر کرده است: CCZB و CDLG.
مشتریان به طور فزاینده ای گیربکس رباتیک DSG را انتخاب کردند. سیستم قفل الکترونیکی XDS در زمان معرفی جدید خود بود. در اصل، این یک تقلید از یک دیفرانسیل لغزش محدود با استفاده از سیستم ESP است. چراغ های زنون و سیستم پارک اتوماتیک وجود داشت.
Golf VI GTI با تطبیق پذیری خود شگفت زده می کند. بدنه 5 درب واقعاً کاربردی است. حجم صندوق عقب از 350 تا 1305 لیتر.
این موتور به شما امکان می دهد با دورهای پایین رانندگی کنید و در حالت عادی فقط حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کنید. هنگام استفاده از مقیاس کامل سرعت سنج، به راحتی می توان از 13 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز کرد.
تاکنون گلف VI GTI کاملا قابل اعتماد در نظر گرفته شده است. خرابی های معمولی عبارتند از:
- خرابی دریچه ایمنی توربوشارژر؛
- خراش پلاستیک در کابین؛
- سایش زودرس پمپ آب
این پلت فرم جدید MQB است. ابعاد کلی بدنه نسخه اسپورت این خودرو کمی متفاوت است: طول 4268 میلی متر (13+ میلی متر)، عرض 1799 (0+ میلی متر)، ارتفاع 1442 میلی متر (-10 میلی متر)، فاصله بین دو محور 2631 (-6 میلی متر) است. شاسی گلف GTI از پایه های مک فرسون و عقب چند لینک تشکیل شده است و مجهز به فنر و کمک فنر با تنظیمات اصلی است. تعلیق نسبتا فشرده شده و فاصله از زمین به 133 میلی متر کاهش یافته است، تعادل لازم را بین راحتی و هندلینگ فراهم می کند. این تعادل توسط فرمان پیشرونده نیز حفظ می شود. از قفل به قفل، فرمان 2.1 دور می چرخد.
در بازار روسیه، GI تنها یک نیروگاه در اختیار دارد - یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ از سری EA888 که حداکثر 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور بر اساس یک بلوک سیلندر با منیفولد اگزوز یکپارچه است. تامین سوخت توسط سیستم تزریق ترکیبی کنترل می شود و شیفترهای فاز نصب شده در ورودی و خروجی وظیفه زوایای باز و بسته شدن سوپاپ را بر عهده دارند. حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر، با توجه به مشخصات فنی، در محدوده 1500-4400 دور در دقیقه حفظ می شود، اما همچنان پتانسیل اصلی نزدیک به حد بالایی محدوده محقق می شود.
جفت شدن با واحد نیرو، دو نوع گیربکس می تواند کار کند: "مکانیک" 6 سرعته و "ربات" DSG 6 باند. هر دو جعبه عملکرد بسیار خوبی در انتقال جریان نیرو دارند و خودرو را در 6.5 ثانیه به "صدها" می‌رسانند. در عین حال، گلف GTI با گیربکس دستی کمی بهتر در مصرف بنزین صرفه جویی می کند و به طور متوسط در یک قطعه 100 کیلومتری 6.0 لیتر می سوزاند. مصرف سوخت اصلاح شده با "ربات" DSG 6.3 لیتر است. مصرف واقعی می تواند به طور قابل توجهی با ارقام داده شده متفاوت باشد، به خصوص اگر از توانایی های موتور حداکثر استفاده کنید.
مشخصات کامل فولکس واگن گلف GTI نسل هفتم:
| پارامتر | فولکس واگن گلف GTI 2.0 TSI 220 اسب بخار | |
|---|---|---|
| موتور | ||
| کد موتور | CHHB | |
| نوع موتور | بنزین | |
| نوع تزریق | مستقیم | |
| فشار | آره | |
| تعداد سیلندر | 4 | |
| چیدمان سیلندرها | خطی | |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |
| حجم، متر مکعب سانتی متر. | 1984 | |
| قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر | 82.5 x 92.8 | |
| قدرت، h.p. (در دور در دقیقه) | 220 (4500-6200) | |
| گشتاور، N * متر (در دور در دقیقه) | 350 (1500-4400) | |
| انتقال | ||
| واحد درایو | جلو | |
| انتقال | 6MKPP | 6DSG |
| تعلیق | ||
| نوع تعلیق جلو | مستقل، مک فرسون | |
| نوع تعلیق عقب | مستقل، چند پیوندی | |
| سیستم ترمز | ||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | |
| ترمز عقب | دیسک | |
| فرمان | ||
| نوع تقویت کننده | برقی | |
| لاستیک و رینگ | ||
| اندازه لاستیک | 225/45 R17 | |
| اندازه دیسک | 7.5Jx17 | |
| سوخت | ||
| نوع سوخت | AI-95 | |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 | |
| حجم مخزن، l | 50 | |
| مصرف سوخت | ||
| چرخه شهری، l / 100 کیلومتر | 7.5 | 8.1 |
| چرخه کشور، l / 100 کیلومتر | 5.1 | 5.3 |
| سیکل ترکیبی، l / 100 کیلومتر | 6.0 | 6.3 |
| ابعاد | ||
| تعداد صندلی | 5 | |
| تعداد درب | 3/5 | |
| طول، میلی متر | 4268 | |
| عرض، میلی متر | 1799 | |
| ارتفاع، میلی متر | 1442 | |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2631 | |
| مسیر چرخ جلو، میلی متر | 1538 | |
| مسیر چرخ عقب، میلی متر | 1516 | |
| حجم صندوق عقب (حداقل / حداکثر)، l | 380/1270 | |
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 133 | |
| وزن | ||
| محدود کردن، کیلوگرم | 1351 | 1370 |
| کامل، کیلوگرم | 1820 | 1840 |
| ویژگی های دینامیکی | ||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 246 | 244 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه | 6.5 | 6.5 |
