روند توسعه سیستم های مختلف خودرو مرتبط با افزایش کارایی، قابلیت اطمینان، راحتی و ایمنی ترافیک منجر به این واقعیت می شود که نقش تجهیزات الکتریکی، به ویژه محرک الکتریکی سیستم های کمکی، به طور پیوسته در حال افزایش است. در حال حاضر، حتی در کامیون ها، حداقل 3-4 موتور الکتریکی نصب شده است، و در اتومبیل ها - 5 یا بیشتر، بسته به کلاس.

درایو الکتریکییک سیستم الکترومکانیکی متشکل از یک موتور الکتریکی (یا چندین موتور الکتریکی)، مکانیزم انتقال به یک ماشین کار و تمام تجهیزات برای کنترل یک موتور الکتریکی نامیده می شود. دستگاه های اصلی خودرو که در آن از محرک الکتریکی استفاده می شود عبارتند از بخاری ها و فن های داخلی، پیش گرمکن ها، برف پاک کن های شیشه و چراغ های جلو، مکانیسم های بلند کردن شیشه ها، آنتن ها، صندلی های متحرک و غیره.

الزامات موتورهای الکتریکی نصب شده در یک واحد خاص از خودرو به دلیل حالت های عملکرد این واحد است. هنگام انتخاب نوع موتور، لازم است شرایط عملکرد درایو را با ویژگی های ویژگی های مکانیکی انواع موتورهای الکتریکی مقایسه کنید. مرسوم است که بین خصوصیات مکانیکی طبیعی و مصنوعی موتور تمایز قائل شود. اولین مورد مربوط به شرایط اسمی برای روشن شدن آن، نمودار سیم کشی معمولی و عدم وجود عناصر اضافی در مدارهای موتور است. مشخصات مصنوعی با تغییر ولتاژ روی موتور، از جمله عناصر اضافی در مدار موتور و اتصال این مدارها بر اساس طرح های خاص، به دست می آید.

بلوک دیاگرام سیستم کنترل سیستم تعلیق الکترونیکی

یکی از امیدوار کننده ترین جهت ها در توسعه درایو الکتریکی سیستم های کمکی خودرو، ایجاد موتورهای الکتریکی با توان تا 100 وات با تحریک از
آهنرباهای دائمی استفاده از آهنرباهای دائمی باعث می شود تا شاخص های فنی و اقتصادی موتورهای الکتریکی به میزان قابل توجهی بهبود یابد: کاهش وزن، ابعاد کلی، افزایش بازده. از مزایای آن می توان به عدم وجود سیم پیچ تحریکی اشاره کرد که اتصالات داخلی را ساده می کند و قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی را افزایش می دهد. علاوه بر این، به لطف تحریک مستقل، همه موتورهای آهنربای دائمی می توانند برگشت پذیر باشند.

اصل کار ماشین های الکتریکی با آهنرباهای دائمی مشابه اصل شناخته شده کار ماشین های با تحریک الکترومغناطیسی است - در یک موتور الکتریکی، تعامل میدان های آرمیچر و استاتور باعث ایجاد گشتاور می شود. منبع شار مغناطیسی در چنین موتورهای الکتریکی یک آهنربای دائمی است. شار مفید داده شده توسط آهنربا به مدار خارجی ثابت نیست، بلکه به اثر کل عوامل مغناطیس زدایی خارجی بستگی دارد. شار مغناطیسی آهنربا در خارج از سیستم موتور و در مجموعه موتور متفاوت است. علاوه بر این، برای اکثر مواد مغناطیسی، فرآیند مغناطیسی زدایی آهنربا برگشت ناپذیر است، زیرا بازگشت از نقطه ای با القایی کمتر به نقطه ای با القایی بالاتر (به عنوان مثال، هنگام جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی) بر اساس منحنی های بازگشت رخ می دهد. که با منحنی مغناطیس زدایی (پدیده هیسترزیس) منطبق نیستند. بنابراین، هنگام مونتاژ موتور الکتریکی، شار مغناطیسی آهنربا کمتر از قبل از جداسازی موتور الکتریکی می شود.

در این راستا، مزیت مهم آهنرباهای اکسید باریم که در صنعت خودروسازی استفاده می شود، نه تنها ارزان بودن نسبی آنها، بلکه همزمانی منحنی های بازگشت و مغناطیس زدایی در حدود معینی است. اما حتی در آنها با اثر مغناطیس زدایی قوی، شار مغناطیسی آهنربا پس از حذف اثرات مغناطیس زدایی کوچکتر می شود. بنابراین، هنگام محاسبه موتورهای الکتریکی با آهنرباهای دائمی، انتخاب حجم صحیح آهنربا بسیار مهم است که نه تنها حالت کار موتور الکتریکی، بلکه پایداری نقطه کار را تحت تأثیر حداکثر ممکن تضمین می کند. عوامل مغناطیس زدایی

موتورهای الکتریکی برای پیش گرمکن.بخاری های پیش راه اندازی برای اطمینان از راه اندازی مطمئن موتور احتراق داخلی در دماهای پایین استفاده می شود.هدف از این نوع موتورهای الکتریکی تامین هوا برای حفظ احتراق در بخاری های بنزینی، تامین هوا، سوخت و "اطمینان از گردش مایع در موتورهای دیزلی است. .

یکی از ویژگی های حالت کار این است که در چنین دماهایی لازم است گشتاور راه اندازی زیادی ایجاد شود و برای مدت کوتاهی کار کند. برای برآوردن این الزامات، الکتروموتورهای پیش گرمکن ها با سیم پیچی سریال ساخته می شوند و در حالت های کوتاه مدت و متناوب کار می کنند. بسته به شرایط دما، موتورهای الکتریکی زمان تعویض متفاوتی دارند: در منفی 5 ... منهای 10 اینچ، حداکثر 20 دقیقه؛ در منفی 10 ... منهای 2.5 درجه سانتیگراد، حداکثر 30 دقیقه؛ در منفی 25 ... منهای 50 درجه از 50 دقیقه بیشتر نیست.

توان نامی اکثر موتورهای الکتریکی در پیش گرمکن ها 180 وات و سرعت چرخش آنها 6500 دقیقه "1 است.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی تاسیسات تهویه و گرمایش.واحدهای تهویه و گرمایش برای گرمایش و تهویه کابین خودروهای سواری، اتوبوس، کامیون و تراکتور طراحی شده اند. عمل آنها بر اساس استفاده از گرمای یک موتور احتراق داخلی است و عملکرد آنها تا حد زیادی به ویژگی های درایو الکتریکی بستگی دارد. تمام موتورهای الکتریکی برای این منظور موتورهایی با کار مداوم هستند که در دمای محیطی منفی 40 ... + 70 درجه سانتیگراد کار می کنند. بسته به چیدمان سیستم گرمایش و تهویه روی خودرو، موتورهای الکتریکی جهت چرخش متفاوتی دارند. این موتورها تک سرعته یا دو سرعته هستند که عمدتاً دارای تحریک آهنربای دائمی هستند. موتورهای الکتریکی دو سرعته دو حالت عملکرد سیستم گرمایشی را فراهم می کنند. حالت جزئی کار (حالت سرعت کم و در نتیجه بهره وری کم) توسط یک سیم پیچ میدان اضافی ارائه می شود.

علاوه بر سیستم های گرمایشی که از گرمای موتور احتراق داخلی استفاده می کنند، از سیستم های گرمایش مستقل نیز استفاده می شود. در این تاسیسات، یک موتور الکتریکی با دو شفت خروجی دو فن را به صورت چرخشی به حرکت در می آورد، یکی هوای سرد را به مبدل حرارتی هدایت می کند و سپس به اتاق گرم می شود، دیگری هوا را به محفظه احتراق می رساند.

موتورهای الکتریکی بخاری های مورد استفاده در تعدادی از مدل های خودرو و کامیون دارای توان نامی 25-35 وات و سرعت نامی 2500-3000 دقیقه در دقیقه هستند.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی تاسیسات تمیز کردن شیشه.موتورهای الکتریکی مورد استفاده برای به حرکت درآوردن برف پاک کن ها باید ویژگی مکانیکی سفت و سخت، توانایی کنترل سرعت در بارهای مختلف و افزایش گشتاور راه اندازی را داشته باشند. این به دلیل ویژگی های عملکرد برف پاک کن ها است - تمیز کردن قابل اعتماد و با کیفیت سطح شیشه جلو در شرایط مختلف آب و هوایی.

برای اطمینان از صلبیت مورد نیاز مشخصات مکانیکی، از موتورهای با تحریک آهنربای دائم، موتورهای تحریک موازی و مخلوط استفاده می شود و از جعبه دنده مخصوص برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت چرخش استفاده می شود. در برخی از موتورهای الکتریکی، گیربکس به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از موتور الکتریکی طراحی می شود. در این حالت به موتور الکتریکی گیربکس می گویند. تغییر سرعت موتورهای برانگیخته الکترومغناطیسی با تغییر جریان تحریک در سیم پیچ موازی به دست می آید. در موتورهای الکتریکی با تحریک آهنربای دائم، تغییر در سرعت آرمیچر با نصب یک برس اضافی حاصل می شود.

در شکل 8.2 یک نمودار شماتیک از درایو الکتریکی برف پاک کن SL136 با موتور الکتریکی آهنربای دائم است. عملکرد متناوب برف پاک کن با روشن کردن سوئیچ انجام می شود 5Aبه موقعیت III. در این حالت مدار آرمیچر 3 موتور برف پاک کن به صورت زیر است: "+" باتری گیگابایت -مبدل ترمو دو فلزی 6 - سوئیچ SA(کنترل 5، 6) - مخاطبین K1: 1 - SA(کنترل 1، 2) - لنگر - "انبوه". لنگر انداختن موازی از طریق مخاطبین Q1: 1یک عنصر حساس (کویل گرمایش) یک رله الکتروترمال به باتری متصل است KK1.پس از مدت زمان معینی، گرم شدن عنصر حساس منجر به باز شدن کنتاکت های رله الکتروترمال می شود. CC1: 1.این باعث باز شدن سیم پیچ رله می شود. K1.این رله غیرفعال است. مخاطبین او Q1: 1باز کردن، و مخاطبین Q1: 2منزوی شوند. رله مخاطبین Q1: 2و مخاطبین سوئیچ محدود 80 تا زمانی که تیغه های برف پاک کن به موقعیت اولیه خود بازگردند، موتور الکتریکی به باتری متصل می ماند. در لحظه چیدن برس ها، بادامک 4 کنتاکت ها را باز می کند 80, باعث توقف موتور می شود. روشن شدن بعدی موتور الکتریکی زمانی رخ می دهد که عنصر حساس رله حرارتی الکتریکی باشد KK1خنک می شود و این رله دوباره خاموش می شود. چرخه برف پاک کن 7-19 بار در دقیقه تکرار می شود. حالت سرعت کم با چرخاندن سوئیچ به موقعیت I ارائه می شود. در این حالت، قدرت آرمیچر 3 موتور الکتریکی از طریق یک برس اضافی 2 که در زاویه ای نسبت به برس های اصلی نصب شده است، انجام می شود. در این حالت جریان فقط از قسمتی از سیم پیچ آرمیچر 3 عبور می کند که دلیل کاهش فرکانس چرخش آرمیچر است. حالت برف پاک کن با سرعت بالا زمانی رخ می دهد که سوئیچ تنظیم شود مطابقبه موقعیت I. در این حالت موتور الکتریکی از طریق برس های اصلی تغذیه می شود و جریان از کل سیم پیچ آرمیچر عبور می کند. هنگام تنظیم سوئیچ مطابقدر موقعیت IV، ولتاژ به آرمیچرهای 3 و 1 موتورهای برف پاک کن و شوینده شیشه جلو اعمال می شود و عملکرد همزمان آنها اتفاق می افتد.

برنج. 8.2. نمودار شماتیک موتور برف پاک کن:

1 - لنگر موتور واشر؛ 2 - برس اضافی;

3 - لنگر موتور برف پاک کن. 4 - بادامک

5 - رله زمان; ب - فیوز حرارتی فلزی

پس از خاموش کردن برف پاک کن (وضعیت سوئیچ "O"-)به لطف سوئیچ محدود 50 موتور الکتریکی تا زمانی که برس ها در موقعیت اصلی خود قرار گیرند روشن می ماند. در این مرحله بادامک 4 مدار را باز می کند و موتور متوقف می شود. یک فیوز ترمو دو فلزی 6 در مدار آرمیچر شماره 3 موتور الکتریکی قرار دارد که برای محدود کردن جریان در مدار در هنگام اضافه بار طراحی شده است.

عملکرد برف پاک کن در باران خفیف یا برف خفیف به دلیل این واقعیت است که رطوبت کمی روی شیشه جلو می رود. این باعث افزایش اصطکاک و سایش برس ها و همچنین مصرف انرژی برای تمیز کردن شیشه می شود که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور درایو شود. فرکانس روشن کردن یک یا دو چرخه و خاموش کردن دستی توسط راننده ناخوشایند و حتی ناامن است، زیرا توجه راننده برای مدت کوتاهی از رانندگی منحرف می شود. بنابراین، برای سازماندهی فعال سازی کوتاه مدت برف پاک کن، سیستم کنترل موتور الکتریکی با یک تنظیم کننده ساعت الکترونیکی تکمیل می شود که پس از فواصل زمانی معین، به طور خودکار موتور برف پاک کن را برای یک یا دو ضربه خاموش می کند. فاصله بین توقف های برف پاک کن می تواند در عرض 2-30 ثانیه متفاوت باشد. اکثر مدل های موتورهای برف پاک کن دارای قدرت نامی 12-15 وات و سرعت نامی 2000-3000 دور در دقیقه "1.

در خودروهای مدرن، شوینده های شیشه جلو و پاک کننده های برقی چراغ های جلو رواج یافته اند. موتورهای الکتریکی واشر و پاک کننده چراغ های جلو در حالت متناوب کار می کنند و توسط آهنرباهای دائمی تحریک می شوند و دارای توان نامی کمی (2.5-10 وات) هستند.

علاوه بر اهداف فوق، از موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن مکانیسم های مختلفی استفاده می شود: بلند کردن پنجره ها و پارتیشن های درب، صندلی های متحرک، آنتن های رانندگی و غیره. این موتورهای الکتریکی برای ارائه گشتاور راه اندازی زیاد،

تجهیزات برقی کمکیگروهی از دستگاه‌ها و دستگاه‌های کمکی را که گرمایش و تهویه کابین و بدنه، تمیز کردن شیشه‌های کابین و چراغ‌های جلو، آلارم‌های صوتی، دریافت رادیو و سایر عملکردهای کمکی را فراهم می‌کنند، فراخوانی کنید.

روند توسعه سیستم های مختلف خودرو مرتبط با افزایش کارایی، قابلیت اطمینان، راحتی و ایمنی ترافیک منجر به این واقعیت می شود که نقش تجهیزات الکتریکی، به ویژه محرک الکتریکی سیستم های کمکی، به طور پیوسته در حال افزایش است. اگر 25 ... 30 سال پیش، عملاً هیچ مکانیزمی با درایو الکتریکی در اتومبیل های سریال وجود نداشت، در حال حاضر، حتی بر روی کامیون ها، حداقل 3 ... 4 موتور الکتریکی نصب شده است، و روی اتومبیل ها - 5 ... 8 یا بیشتر، بسته به کلاس.

درایو الکتریکییک سیستم الکترومکانیکی متشکل از یک موتور الکتریکی (یا چندین موتور الکتریکی)، مکانیزم انتقال به یک ماشین کار و تمام تجهیزات برای کنترل یک موتور الکتریکی نامیده می شود. وسایل اصلی خودرو که در آن از پیشرانه الکتریکی استفاده می شود، بخاری ها و فن های داخلی، پیش گرم کن ها، برف پاک کن های شیشه جلو و چراغ های جلو، مکانیسم های بلند کردن فاضلاب، آنتن ها، صندلی های متحرک و غیره هستند.

مدت زمان کار و ماهیت آن، حالت عملکرد درایو را تعیین می کند. برای یک درایو الکتریکی، مرسوم است که بین سه حالت کار اصلی تمایز قائل شود: پیوسته، کوتاه مدت و متناوب.

حالت پیوستهبا مدت زمانی مشخص می شود که در حین کار موتور الکتریکی دمای آن به یک مقدار حالت پایدار می رسد. بخاری ها و فن های داخلی خودرو را می توان به عنوان نمونه هایی از مکانیزم های با عملکرد طولانی مدت نام برد.

حالت کوتاه مدتدارای دوره عملیاتی نسبتاً کوتاهی است و دمای موتور زمان لازم برای رسیدن به مقدار حالت پایدار را ندارد. یک وقفه در عملکرد محرک کافی است تا موتور بتواند تا دمای محیط خنک شود. این حالت عملکرد برای انواع دستگاه های کوتاه مدت معمول است: بالا بردن پنجره ها، آنتن های رانندگی، صندلی های متحرک و غیره.

حالت متناوبمشخصه آن یک دوره عملیاتی است که متناوب با مکث (توقف یا بیکار) است و در هیچ یک از دوره های کارکرد دمای موتور به مقدار حالت ثابت نمی رسد و در حین برداشتن بار، موتور زمان لازم را ندارد. تا دمای محیط خنک شود. نمونه ای از دستگاه های خودرو که در این حالت کار می کنند عبارتند از: برف پاک کن (در حالت های مناسب)، شیشه شوی و غیره.

یکی از ویژگی های بارز حالت متناوب، نسبت بخش کاری دوره است تی"به کل دوره T. این شاخص مدت زمان نسبی کار نامیده می شود NSیا مدت نسبی گنجاندن PV،به صورت درصد اندازه گیری می شود.

الزامات موتورهای الکتریکی نصب شده در یک یا یک واحد دیگر از ماشین با مشخصات خاص آنها متمایز می شود و به دلیل حالت های عملکرد این واحد است. هنگام انتخاب نوع موتور، لازم است شرایط عملکرد درایو را با ویژگی های ویژگی های مکانیکی انواع موتورهای الکتریکی مقایسه کنید. مرسوم است که بین خصوصیات مکانیکی طبیعی و مصنوعی موتور تمایز قائل شود. اولین مورد مربوط به شرایط اسمی برای روشن شدن آن، نمودار سیم کشی معمولی و عدم وجود عناصر اضافی در مدارهای موتور است. مشخصات مصنوعی با تغییر ولتاژ روی موتور، از جمله عناصر اضافی در مدار موتور و اتصال این مدارها بر اساس طرح های خاص، به دست می آید.

یکی از امیدوارکننده ترین جهت ها در توسعه درایو الکتریکی برای سیستم های کمکی خودرو، ایجاد موتورهای الکتریکی با توان تا 100 وات با تحریک آهنرباهای دائمی است.

استفاده از آهنرباهای دائمی باعث می شود تا شاخص های فنی و اقتصادی موتورهای الکتریکی به میزان قابل توجهی بهبود یابد: کاهش وزن، ابعاد کلی و افزایش راندمان. از مزایای آن می توان به عدم وجود سیم پیچ میدانی اشاره کرد که اتصالات داخلی را ساده می کند و قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی را افزایش می دهد. علاوه بر این، به لطف تحریک مستقل، همه موتورهای آهنربای دائمی می توانند برگشت پذیر باشند.

یک طرح معمولی از موتور الکتریکی آهنربای دائمی که در بخاری ها استفاده می شود در شکل 7.1 نشان داده شده است. .

آهنرباهای دائمی 4 با استفاده از دو فنر تخت فولادی در بدنه 3 ثابت می شوند 6 به بدن چسبیده است. لنگر 7 موتور الکتریکی در دو یاتاقان ساده خود تراز می چرخد 5 ... برس های گرافیتی 2 توسط فنرها به منیفولد فشرده می شود 1, ساخته شده از یک نوار مس و آسیاب شده به لایه های جداگانه.

اصل کار ماشین های الکتریکی با آهنرباهای دائمی مشابه اصل شناخته شده کار ماشین های با تحریک الکترومغناطیسی است - در موتور الکتریکی، تعامل میدان های آرمیچر و استاتور باعث ایجاد گشتاور می شود. منبع شار مغناطیسی در چنین موتورهای الکتریکی یک آهنربای دائمی است. مشخصه آهنربا منحنی مغناطیس زدایی آن است (بخشی از حلقه پسماند که در ربع II قرار دارد)، که در شکل نشان داده شده است. 7.2. خواص مواد با مقادیر القای باقی مانده تعیین می شود در رو نیروی قهری اچبا. شار مفید داده شده توسط آهنربا به مدار خارجی ثابت نیست، بلکه به اثر کل عوامل مغناطیس زدایی خارجی بستگی دارد.

همانطور که در شکل دیده میشود. 7.2، نقطه عملکرد آهنربا در خارج از سیستم موتور ن، نقطه عملیاتی مونتاژ شده با مسکن مو نقطه کار آهنربا در مجموعه موتور الکتریکی بهمتفاوت هستند. علاوه بر این، برای اکثر مواد مغناطیسی، فرآیند مغناطیسی زدایی آهنربا برگشت ناپذیر است، زیرا بازگشت از نقطه ای با القایی کمتر به نقطه ای با القایی بالاتر (به عنوان مثال، هنگام جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی) بر اساس منحنی های بازگشت رخ می دهد. که با منحنی مغناطیس زدایی منطبق نیستند.

در این راستا، مزیت مهم آهنرباهای اکسید باریم مورد استفاده در صنعت خودروسازی، نه تنها ارزان بودن نسبی آنها، بلکه همزمانی منحنی های بازگشت و مغناطیس زدایی در محدوده معین (تا نقطه عطف) است. اگر تأثیر عوامل مغناطیس زدایی خارجی به حدی باشد که نقطه عملکرد آهنربا توسط زانو حرکت کند، بازگشت به نقطه بهدر حال حاضر غیرممکن است و نقطه عملیاتی در سیستم مونتاژ شده در حال حاضر نقطه خواهد بود به 1 با القاء کمتر. بنابراین، هنگام محاسبه موتورهای الکتریکی با آهنرباهای دائمی، انتخاب صحیح حجم آهنربا بسیار مهم است، که نه تنها حالت کار موتور الکتریکی، بلکه پایداری نقطه کار را در هنگام قرار گرفتن در معرض حداکثر عوامل مغناطیس زدایی ممکن تضمین می کند.

موتورهای الکتریکی برای پیش گرمکن.بخاری های پیش استارت برای اطمینان از راه اندازی مطمئن موتور احتراق داخلی در دماهای پایین استفاده می شود. هدف از این نوع موتورهای الکتریکی تامین هوا برای حفظ احتراق در بخاری های بنزینی، تامین هوا، سوخت و گردش مایع در موتورهای دیزلی است.

یکی از ویژگی های حالت کار این است که در چنین دماهایی لازم است گشتاور راه اندازی زیادی ایجاد شود و برای مدت کوتاهی کار کند. برای برآوردن این الزامات، الکتروموتورهای پیش گرمکن ها با سیم پیچی سریال ساخته می شوند و در حالت های کوتاه مدت و متناوب کار می کنند. بسته به شرایط دما، موتورهای الکتریکی زمان تعویض متفاوتی دارند: -5 ...- 10 0 C، حداکثر 20 دقیقه. -10 ...- 25 0 С بیش از 30 دقیقه; -25 ...- 50 0 С حداکثر 50 دقیقه.

موتورهای الکتریکی ME252 (24 ولت) و 32.3730 (12 ولت) که کاربرد گسترده ای در پیش گرمکن ها پیدا کرده اند، دارای توان نامی 180 وات و سرعت 6500 دقیقه -1 هستند.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی تاسیسات تهویه و گرمایش.واحدهای تهویه و گرمایش برای گرمایش و تهویه کابین خودروهای سواری، اتوبوس، کامیون و تراکتور طراحی شده اند. عمل آنها بر اساس استفاده از گرمای یک موتور احتراق داخلی است و عملکرد آنها تا حد زیادی به ویژگی های درایو الکتریکی بستگی دارد. تمام الکتروموتورهای این منظور موتورهایی با کارکرد مداوم هستند که در دمای محیطی -40 ... + 70 درجه سانتیگراد کار می کنند. بسته به ترتیب سیستم گرمایش و تهویه روی خودرو، موتورهای الکتریکی جهت چرخش متفاوتی دارند. این موتورها تک سرعته یا دو سرعته هستند که عمدتاً دارای تحریک آهنربای دائمی هستند. موتورهای الکتریکی دو سرعته دو حالت عملکرد سیستم گرمایشی را فراهم می کنند. حالت جزئی کار (حالت سرعت کم و در نتیجه بهره وری کم) توسط یک سیم پیچ تحریک اضافی ارائه می شود.

در شکل 7.3 دستگاه یک موتور الکتریکی را با تحریک از آهنرباهای دائمی برای بخاری نشان می دهد. این شامل: 1 و 5 - بلبرینگ آستین; 2 - آهنربای دائمی; 3 - نگه دارنده قلم مو; 4 - قلم مو؛ 6 - کلکسیونر; 7 - تراورس; 8 - پوشش; 9 - صفحه نصب؛ 10 - بهار؛ 11 - لنگر؛ 12 - ساختمان. آهنرباهای دائمی 2 به بدن ثابت می شود 12 فنر 10. درب 8 با پیچ هایی که به صفحات نصب پیچ می شوند، روی بدنه ثابت می شوند 9, در شیارهای بدنه قرار دارد. بلبرینگ ها در محفظه و روکش نصب می شوند 7 و 5 که در آن شفت آرمیچر می چرخد 11. همه جا برس 3 در تراورس هستند 7 ساخته شده از مواد عایق

تراورس روی جلد ثابت می شود 8. برس ها 4, که از طریق آن جریان به کلکتور می رسد 6, در نگهدارنده های برس قرار می گیرد 3 نوع جعبه کلکتورها، مانند موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی، از یک نوار مسی و به دنبال آن فشار دادن پلاستیک یا از یک لوله با شیارهای طولی در سطح داخلی مهر می شوند.

روکش ها و بدنه از ورق فولادی ساخته شده است. برای موتورهای شوینده شیشه جلو، روکش و محفظه می تواند از پلاستیک ساخته شود.

علاوه بر سیستم های گرمایشی که از گرمای موتور احتراق داخلی استفاده می کنند، از سیستم های گرمایش مستقل نیز استفاده می شود. در این تاسیسات، یک موتور الکتریکی با دو خروجی شفت، دو فن را به صورت چرخشی به حرکت در می آورد، یکی هوای سرد را به مبدل حرارتی هدایت می کند و سپس به اتاق گرم شده، دیگری هوا را به محفظه احتراق می رساند.

موتورهای برقی بخاری های مورد استفاده در تعدادی از مدل های خودرو و کامیون دارای توان نامی 25 ... 35 وات و سرعت نامی 2500 ... 3000 دقیقه -1 هستند.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی کارخانه های شیشه شوی.موتورهای الکتریکی مورد استفاده برای به حرکت درآوردن برف پاک کن ها باید ویژگی مکانیکی سفت و سخت، توانایی کنترل سرعت در بارهای مختلف و افزایش گشتاور راه اندازی را داشته باشند. این به دلیل ویژگی های عملکرد برف پاک کن ها است - تمیز کردن قابل اعتماد و با کیفیت سطح شیشه جلو در شرایط مختلف آب و هوایی.

برای اطمینان از صلبیت مورد نیاز مشخصات مکانیکی، از موتورهایی با تحریک آهنربای دائم، با تحریک موازی و مخلوط استفاده می شود و از جعبه دنده مخصوص برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت چرخش استفاده می شود. در برخی از موتورهای الکتریکی، گیربکس به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از موتور الکتریکی طراحی می شود. در این حالت به موتور الکتریکی گیربکس می گویند. تغییر سرعت موتورهای برانگیخته الکترومغناطیسی با تغییر جریان تحریک در سیم پیچ موازی به دست می آید. در موتورهای الکتریکی با تحریک از آهنرباهای دائمی، تغییر در فرکانس چرخش آرمیچر با نصب یک برس اضافی و سازماندهی یک حالت کار متناوب حاصل می شود.

در شکل 7.4 یک نمودار شماتیک از درایو الکتریکی برف پاک کن SL136 با موتور الکتریکی آهنربای دائم است. عملکرد متناوب برف پاک کن با روشن کردن سوئیچ انجام می شود 1 اینچموقعیت III... در این مورد، زنجیره لنگر 4 موتور با رله 7 روشن می شود. رله دارای سیم پیچ گرمایشی است 8, که صفحه دو فلزی را گرم می کند 9. همانطور که گرم می شود، صفحه دو فلزی خم می شود و تماس می گیرد 10 باز، برق رله را قطع می کند 11, مخاطب 12 که توسط منبع تغذیه مدار لنگر موتور الکتریکی قطع می شود. بعد از بشقاب 9 مخاطبین خنک و بسته می شوند 10, رله 11 کار می کند و موتور دوباره روشن می شود. چرخه برف پاک کن 7-19 بار در دقیقه تکرار می شود.

حالت کم سرعت با روشن کردن سوئیچ انجام می شود 1 اینچموقعیت II... در این مورد، قدرت به لنگر 4 موتور الکتریکی از طریق یک برس اضافی 3 که در زاویه ای نسبت به برس های اصلی نصب شده است تغذیه می شود. در این حالت جریان فقط از قسمتی از سیم پیچ آرمیچر 4 عبور می کند که دلیل کاهش فرکانس چرخش آرمیچر و گشتاور است. حالت برف پاک کن با سرعت بالا زمانی رخ می دهد که سوئیچ تنظیم شود 1 اینچموقعیت من... در این حالت موتور الکتریکی از طریق برس های اصلی تغذیه می شود و جریان از کل سیم پیچ آرمیچر عبور می کند. هنگام تنظیم سوئیچ 1 به موقعیت IVبرق به لنگر 4 و 2 موتورهای برف پاک کن و شوینده شیشه جلو و به طور همزمان کار می کنند. پس از خاموش کردن برف پاک کن (وضعیت سوئیچ 0)، موتور الکتریکی تا لحظه ای که بادامک b به کنتاکت متحرک 5 نزدیک می شود، روشن می ماند. در این لحظه، بادامک مدار را باز می کند و موتور متوقف می شود. خاموش کردن موتور الکتریکی در یک لحظه کاملاً مشخص برای قرار دادن تیغه های برف پاک کن در موقعیت اصلی خود ضروری است. یک فیوز ترمو دو فلزی در مدار آرمیچر موتور الکتریکی 4 گنجانده شده است 13, که برای محدود کردن جریان در مدار در هنگام اضافه بار طراحی شده است.

عملکرد برف پاک کن در باران خفیف یا برف خفیف به دلیل این واقعیت است که رطوبت کمی روی شیشه جلو می رود. این باعث افزایش اصطکاک و سایش برس ها و همچنین مصرف انرژی برای تمیز کردن شیشه می شود که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور درایو شود. فرکانس روشن کردن یک یا دو چرخه و خاموش کردن دستی توسط راننده ناخوشایند و حتی ناامن است، زیرا توجه راننده برای مدت کوتاهی از رانندگی منحرف می شود.

برای سازماندهی فعال سازی کوتاه مدت برف پاک کن، سیستم کنترل موتور الکتریکی را می توان با یک تنظیم کننده ساعت الکترونیکی تکمیل کرد، که پس از فواصل زمانی معین، موتور برف پاک کن را به طور خودکار برای یک یا دو ضربه خاموش می کند. فاصله بین توقف های برف پاک کن می تواند در 2 ... 30 ثانیه متفاوت باشد. اکثر مدل های موتورهای برف پاک کن دارای توان نامی 12 ... 15 وات و سرعت نامی 2000 ... 3000 دقیقه -1 هستند.

در خودروهای مدرن، شوینده های شیشه جلو و پاک کننده های برقی چراغ های جلو رواج یافته اند. موتورهای الکتریکی واشر و پاک کننده چراغ های جلو در حالت متناوب کار می کنند و توسط آهنرباهای دائمی تغذیه می شوند، دارای قدرت نامی کمی (2.5 ... 10 W) هستند.

علاوه بر اهداف ذکر شده، موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن مکانیسم‌های مختلفی استفاده می‌شوند: بلند کردن پنجره‌ها و پارتیشن‌های درب، صندلی‌های متحرک، آنتن‌های رانندگی و غیره. برای اطمینان از گشتاور راه‌اندازی زیاد، این موتورهای الکتریکی دارای تحریک متوالی هستند و در کوتاه‌مدت استفاده می‌شوند. و حالت های کاری متناوب

در فرآیند کار، موتورهای الکتریکی باید از تغییر جهت چرخش اطمینان حاصل کنند، یعنی باید برگشت پذیر باشند. برای این، آنها دو سیم پیچ تحریک دارند که اتصال متناوب آنها جهت های مختلف چرخش را فراهم می کند. از نظر ساختاری، موتورهای الکتریکی برای این منظور در یک پایه هندسی ساخته می شوند و توسط سیستم مغناطیسی با موتورهای الکتریکی هیترهای با توان 25 وات یکسان می شوند.

پیشرانه الکتریکی هر سال کاربرد بیشتری در خودروها پیدا می کند. نیاز به موتورهای الکتریکی به طور مداوم در حال افزایش است و این به دلیل بهبود کیفیت سیستم های مختلف خودرو، ایمنی ترافیک، کاهش سطح تداخل رادیویی، سمیت و افزایش قابلیت ساخت است. تحقق این الزامات منجر به انتقال از موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی به موتورهای الکتریکی با تحریک از آهنرباهای دائمی شد. در همان زمان، جرم موتورهای الکتریکی کاهش یافت و راندمان حدود 1.5 برابر افزایش یافت. عمر مفید آنها به 250 ... 300 هزار کیلومتر می رسد.

موتورهای الکتریکی برای دستگاه های گرمایش، تهویه و تمیز کردن شیشه جلو بر اساس چهار اندازه استاندارد آهنرباهای ناهمسانگرد ساخته شده اند. این امکان کاهش تعداد انواع موتورهای الکتریکی تولید شده و یکسان سازی آنها را فراهم می کند.

جهت دیگر استفاده از فیلترهای تداخل رادیویی موثر در طراحی موتورهای الکتریکی است. برای موتورهای الکتریکی تا 100 وات، فیلترها برای هر پایه موتور الکتریکی یکسان شده و داخلی خواهند بود. برای موتورهای الکتریکی امیدوار کننده با توان 100 ... 300 وات، فیلترها با استفاده از خازن ها - بوش یا مسدود کردن ظرفیت های بزرگ در حال توسعه هستند. اگر برآوردن الزامات سطح تداخل رادیویی به دلیل فیلترهای داخلی غیرممکن باشد، استفاده از فیلترهای خارجی و محافظ موتورهای الکتریکی برنامه ریزی شده است.

در بلندمدت، استفاده از موتورهای DC بدون تماس برنامه ریزی شده است. این موتورها مجهز به کلیدهای نیمه هادی استاتیک جایگزین کموتاتور مکانیکی و سنسورهای داخلی روتور هستند. عدم وجود واحد جمع کننده برس باعث می شود منبع موتور الکتریکی تا 5 هزار ساعت یا بیشتر افزایش یابد، قابلیت اطمینان آن به میزان قابل توجهی افزایش یابد و سطح تداخل رادیویی کاهش یابد.

کار برای ایجاد موتورهای الکتریکی با ابعاد محوری محدود در حال انجام است که برای مثال برای راه اندازی یک فن خنک کننده موتور احتراق داخلی ضروری است. در این جهت، جستجو در طول مسیر ایجاد موتورها با یک کلکتور انتهایی انجام می شود که همراه با برس ها در داخل یک آرمیچر توخالی قرار دارد یا با آرمیچرهای دیسکی ساخته شده با سیم پیچ مهر شده یا چاپ شده.

توسعه موتورهای الکتریکی ویژه، به ویژه موتورهای الکتریکی آب بندی شده پیش گرم کن ها، که برای افزایش قابلیت اطمینان و استفاده در خودروهای خاص ضروری است، ادامه یافته است.

در یک ماشین مدرن، تعداد زیادی واحد نصب شده است که برای رانندگی به انرژی مکانیکی نیاز دارند. آنها این انرژی را در بیشتر موارد از موتورهای الکتریکی دریافت می کنند.

یک موتور الکتریکی با مکانیزم انتقال انرژی مکانیکی و یک مدار کنترل موتور الکتریکی، سیستم محرک الکتریکی خودرو را تشکیل می‌دهند. برای انتقال انرژی در درایو الکتریکی خودرو، چرخ دنده و چرخ دنده حلزونی، مکانیزم های میل لنگ استفاده می شود. اغلب، یک موتور الکتریکی و مکانیزمی برای انتقال انرژی مکانیکی در یک جعبه دنده موتور یا یک موتور الکتریکی با یک محرک ترکیب می شود.

درایوهای الکتریکی خودرو، فن‌های بخاری و سیستم‌های خنک‌کننده موتور، شیشه‌های برقی، دستگاه‌های افزایش دهنده آنتن، برف‌پاک‌کن‌های شیشه جلو، پمپ‌های واشر، پاک‌کننده چراغ‌های جلو، بخاری‌ها، پمپ‌های سوخت و غیره را هدایت می‌کنند. الزامات موتورهای الکتریکی و انواع موتورهای الکتریکی مورد استفاده در سیستم های محرک الکتریکی واحدهای خودرو را در نظر بگیرید.

موتورهای الکتریکی درایوهای واحدهای خودرو

الزامات موتورهای الکتریکی بسیار متنوع است. موتورهای الکتریکی برای بخاری و فن خودروحالت کار طولانی و گشتاور شروع کم دارند. موتورهای تنظیم کننده پنجرهگشتاور راه اندازی زیادی دارند، اما برای مدت کوتاهی کار می کنند. موتورهای برف پاک کنبارهای متغیر را درک کنید و بنابراین باید دارای یک مشخصه خروجی صلب باشد، سرعت شفت نباید به طور قابل توجهی در هنگام تغییر بار تغییر کند. موتورهای پیش گرمکن باید به طور معمول در دمای محیط بسیار پایین کار کنند.

فقط از موتورهای الکتریکی جریان مستقیم در درایوهای واحدهای خودرو استفاده می شود... توان اسمی آنها باید با سری های 6، 10، 16، 25، 40، 60، 90، 120، 150، 180، 250، 370 وات و سرعت های نامی شفت باید با سری های 2000، 3000، 4000، مطابقت داشته باشد. ، 6000، 8000، 9000 و 10000 دور در دقیقه.

موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی در سیستم محرک الکتریکی واحدهای خودرو دارای تحریک سریال، موازی یا مختلط هستند. موتورهای معکوس مجهز به دو سیم پیچ میدانی هستند. با این حال، استفاده از موتورهای برانگیخته الکترومغناطیسی در حال حاضر در حال کاهش است. موتورهای الکتریکی با تحریک آهنربای دائمی گسترده تر هستند.

طراحی موتورهای الکتریکی بسیار متنوع است.

برنج. 2. موتور بخاری

در شکل 2 دستگاه موتور الکتریکی بخاری را نشان می دهد. آهنرباهای دائمی 2 توسط فنرهای 10 به محفظه موتور 12 ثابت می شوند. شفت آرمیچر 11 در یاتاقان های متخلخل 1 و 5 واقع در محفظه و در پوشش 8 نصب شده است. پوشش با پیچ هایی که به صفحات 9 پیچ شده است به محفظه متصل می شود. جریان از طریق برس های 4 که در نگهدارنده برس 3 قرار گرفته اند به کلکتور 6 می رسد. تراورس 7 ساخته شده از مواد عایق که همه نگهدارنده های برس را در یک واحد مشترک قرار می دهد به پوشش 8 متصل می شود.

در موتورهای الکتریکی تا 100 وات، استفاده از یاتاقان‌های ساده با آسترهای متخلخل، نگهدارنده‌های برس جعبه‌ای و کلکتورهایی که از نوار مسی با پرس پلاستیکی مهر شده‌اند، معمول است. کلکتورهای ساخته شده از لوله با شیارهای طولی در سطح داخلی نیز استفاده می شود.

روکش ها و بدنه از یک ورق فولادی ساخته شده است. در موتورهای شیشه شوی، روکش ها و محفظه از پلاستیک ساخته شده است. استاتور موتورهای الکتریکی تحریک الکترومغناطیسی از صفحات به کار گرفته می شود. هر دو قطب و یوغ به طور یکپارچه از ورق فولاد مهر زنی شده اند.

آهنرباهای دائمی از انواع 1 و 2 (جدول زیر را ببینید) در یک مدار مغناطیسی، تعبیه شده در یک جعبه پلاستیکی نصب می شوند. آهنرباهای نوع 3، 4 و 5 با فنرهای فولادی تخت یا چسب به محفظه متصل می شوند. یک آهنربای نوع 6 نصب شده و به یک مدار مغناطیسی که در پوشش موتور قرار دارد، چسبانده شده است. لنگر از صفحات فولادی الکتریکی با ضخامت 1-1.5 میلی متر گرفته شده است.

اطلاعات فنی انواع اصلی موتورهای آهنربای دائمی

جدول 1. انواع اصلی موتورهای الکتریکی در درایوهای الکتریکی خودروهای داخلی.

موتور الکتریکی	نوع آهنربا	وقت ملاقات	ولتاژ، V	توان خالص، W		وزن (کیلوگرم
ME268	1	ماشین لباسشویی	12	10	9000	0,14
ME268B	1	همچنین	24	10	9000	0,15
45.3730	4	بخاری ها رانندگی می کنند	12	90	4100	1
MEI	3	همچنین	12	5	2500	0,5
ME237	4	»	24	25	3000	0,9
ME236	4	»	12	25	3000	1
ME255	4	»	12	20	3000	0,8
19.3730	5	»	12	40	2500	1,3
ME250	5	»	24	40	3000	1,3
ME237B	4	درایو شیشه ای تصفیه کننده ها	12	12	2000	0,9
ME237E	4	همچنین	24	12	2000	0,9
ME251	2	درایو فن	24	5	2500	0,5
ME272	6	همچنین	12	100	2600	2,25

اطلاعات فنی انواع اصلی موتورهای برانگیخته الکترومغناطیسی

جدول 2. انواع اصلی موتورهای الکتریکی در موتورهای الکتریکی خودروهای داخلی.

موتور الکتریکی	وقت ملاقات	ولتاژ، V	توان خالص، W	فرکانس چرخش شفت، دور در دقیقه	وزن (کیلوگرم
ME201	بخاری ها رانندگی می کنند	12	11	5500	0,5
ME208	همچنین	24	11	5500	0,5
منا	درایو برف پاک کن	12	15	1500	1,3
ME202	درایو قبل از راه اندازی	12	11	4500	0,5
ME202B	همچنین	24	11	4500	0,5
ME252	»	24	180	6500	4,7
32.3730	»	12	180	6500	4,7
ME228A	درایو آنتن	12	12	4000	0,8

موتورهای الکتریکی بیش از 100 واتدر طراحی نزدیک به ژنراتورهای DC... آنها دارای یک محفظه ساخته شده از نوار یا لوله فولادی ملایم هستند که روی آن قطب ها با سیم پیچ میدان توسط پیچ ها ثابت می شوند. روکش ها به هم پیچ می شوند. بلبرینگ ها در روکش ها قرار دارند. نگهدارنده های برس واکنشی عملکرد پایدار برس ها را روی کلکتور تضمین می کنند.

موتورهای دو سرعته با تحریک الکترومغناطیسی دارای سرب برای هر سیم پیچ میدان هستند، موتورهای دارای آهنرباهای دائمی به یک برس اضافی سوم مجهز هستند، هنگامی که انرژی می گیرد، سرعت شفت افزایش می یابد.

اطلاعات فنی انواع اصلی موتورهای الکتریکی با تحریک آهنربای دائم در جدول ارائه شده است. 1، و با تحریک الکترومغناطیسی در جدول. 2.

موتورهای الکتریکی هیبریدی هستند و در واقع جدای از مصرف سوخت، پتانسیل زیادی در آینده برای افزایش قدرت و ایمنی دارند. در حال حاضر، برخی از خودروهای چهار چرخ محرک هیبریدی نسبت به خودروهای بنزینی برتری دارند.

سیستم چهار چرخ متحرک سنتی چگونه کار می کند؟

چندین نوع سیستم وجود دارد. پرکاربردترین سیستم انتقال مداوم گشتاور به هر چهار چرخ بدون توجه به سطح کشش، زاویه فرمان و عوامل دیگر است. عیب اصلی چهار چرخ متحرک دائمی ناکارآمدی در مصرف سوخت است. در برخی از مدل‌های مجهز به درایو AWD، الکترونیک می‌تواند سطح گشتاور را تغییر داده و بسته به نیاز، نیرو را بین محورها توزیع کند. در این مورد، بسیار کمتر، اما نه زیاد.

برای مبارزه با مصرف بیش از حد سوخت، برخی از تولیدکنندگان خودروهای چهار چرخ متحرک غیردائمی را ارائه می دهند. بیشتر مواقع خودرو بدون سیستم چهارچرخ متحرک کار می کند. اما به محض اینکه الکترونیک خودرو تشخیص دهد که برخی از چرخ ها کشش را از دست می دهند، شروع به انتقال به محور دیگر می کنند. این می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد (مخصوصاً هنگام سفر در حالت شهری). اما این سیستم معایبی هم دارد. به عنوان مثال، خودروهایی با چنین سیستم چهارچرخ متحرک به اندازه کافی قدرتمند نیستند. علاوه بر این، ایمنی خودرو آسیب می بیند، زیرا اتصال دیرهنگام درایو هنگام سر خوردن یا سر خوردن در جاده ممکن است در صورت لغزش کمکی نکند، که می تواند منجر به تصادف شود.

سیستم چهار چرخ محرک هیبریدی چگونه کار می کند؟

با کمک موتورهای الکتریکی، هیبریدی در جاده ایمن تر است (در نتیجه از دست دادن کشش خطر لغزش کمی دارد) و مصرف سوخت پایینی دارد. برای مثال در RX 450h موتورهای الکتریکی (در این مدل دو عدد وجود دارد) با افزایش گشتاور و قدرت و همچنین کاهش آن با موتور سنتی به موتور بنزینی کمک می کنند.

موتورهای الکتریکی RX450h AWD روی هر محور خودرو کار می کنند. هنگامی که خودرو در ترافیک شهری روی آسفالت خشک حرکت می کند، گشتاور موتور بنزینی تنها به یک محور منتقل می شود. در این مرحله، الکترونیک می‌تواند پیشرانه‌های الکتریکی را روشن کند که موتور سنتی را تخلیه می‌کند و مصرف سوخت را کاهش می‌دهد.

بنابراین در هنگام شتاب گیری شدید از حالت سکون، موتور الکتریکی عقب گشتاور را به چرخ های عقب اضافه می کند. اگر هنگام پیچیدن با سرعت، چرخ‌های جلو کشش را از دست بدهند (مثلاً روی آسفالت خیس)، سپس الکترونیک موتور الکتریکی جلو را متصل می‌کند که شروع به انتقال گشتاور به محور جلو می‌کند.

این سیستم انتقال گشتاور الکترونیکی آنی است. اما برخلاف خودروهای سنتی، موتورهای الکتریکی گشتاور فوری به خودرو می دهند.

حتی اگر خودرو چهار چرخ متحرک نباشد، برقی ها باعث شده اند تا حداکثر گشتاور خودروها به میزان قابل توجهی افزایش یابد. بنابراین در مدل کامپکت، گشتاور 542 نیوتن متر است. همین تصویر در مورد تسلا مدل S P85 است که تقریباً از همان ابتدا 600 نیوتن متر حداکثر گشتاور در دسترس دارد. به یاد بیاورید که در سال آینده، نسخه چهار چرخ محرک مدل S بلافاصله پس از عرضه کراس اوور X الکتریکی به تولید انبوه خواهد رسید.

خودروهای هیبریدی AWD در حال افزایش محبوبیت هستند

علاوه بر خودرو، خودروسازان دیگری نیز آماده ارائه مدل های هیبریدی خود هستند. به عنوان مثال، مدل RLX Sport-Hybrid را با سه موتور الکتریکی ارائه می دهد که موتور 3.7 لیتری V6 را تامین می کند. بنابراین یک موتور الکتریکی گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند. دو مورد دیگر در محور عقب قرار دارند. پیشرانه های الکتریکی عقب می توانند مستقل از یکدیگر عمل کنند.

خودروی دیگری که در حال آماده شدن برای رهاسازی است، از دو موتور الکتریکی نیرو می گیرد که نیرو را به چرخ های جلو می فرستند، در حالی که موتور V6 در وسط خودرو قرار دارد و گشتاور را به محور عقب منتقل می کند.

بنابراین، به لطف یک موتور بنزینی V8 و موتورهای الکتریکی، می توان یک دایره را در پیست معروف نورنبرگ تنها در ساعت 6:55 کامل کرد.

یک مثال دیگر که به لطف آن خودرو می تواند تنها در 4.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این نتیجه چشمگیر به لطف موتور 1.5 لیتری سه سیلندر و نصب الکتریکی به دست آمده است. علاوه بر قدرت، موتور الکتریکی اجازه زیادی می دهد. بنابراین مدل i8 تنها 3.2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. این امر باعث می شود i8 به کم مصرف ترین خودروی اسپرت هیبریدی جهان تبدیل شود.

شایان ذکر است که 918 و i8 می توانند به طور کامل در حالت برقی بدون استفاده از موتورهای بنزینی کار کنند که باعث می شود مسافت محدودی بدون مصرف سوخت طی شود.

در حال حاضر، پتانسیل توسعه خودروهای الکتریکی و هیبریدی تمام چرخ محرک بسیار زیاد است. کافی است شرکت مدل هایی مانند آئودی R18 e-quattro و تویوتا TS040 را در مسابقات LeMan-24 یادآوری کنیم تا درک کنیم که تولیدکنندگان فعالانه در حال توسعه برای تولید انبوه خودروهای هیبریدی چهار چرخ محرک در آینده نزدیک هستند.

معایب و مزایای خودروهای هیبریدی و الکتریکی

با سیستم چهار چرخ متحرک، متاسفانه هنوز کامل نیست. همه چیز به هزینه آنها بستگی دارد. تولید خودروهای هیبریدی به طور قابل توجهی گرانتر از خودروهای بنزینی است. همچنین خودروهای هیبریدی بسیار سنگین تر از نسخه های سنتی خود هستند. همه چیز به وزن باتری ها و موتورهای الکتریکی مربوط می شود.

اما این معایب را می توان با صرفه جویی قابل توجه در سوخت در طول کار دستگاه جبران کرد. به عنوان مثال، لکسوس RX450h با موتور AWD، چندین لیتر سوخت کمتر از 350 AWD سنتی مصرف می‌کند. اما تا کنون، همه خودروهای هیبریدی نمی توانند بازدهی سریع داشته باشند. پس از پرداخت اضافی برای یک خودروی هیبریدی جدید، هر خریدار انتظار دارد که هزینه های خرید را در اسرع وقت جبران کند. اما متاسفانه تعداد زیادی وجود دارد که منجر به بازپرداخت طولانی هزینه های خرید می شود.

خودروهای چهار چرخ محرک هیبریدی AWD بسیار ایمن تر و کارآمدتر هستند. به این ترتیب، موتورهای الکتریکی به افزایش دینامیک و کمک به پایداری بیشتر در جاده کمک می کنند. در نتیجه، بسیاری از مدل‌های خودروهای هیبریدی در مقایسه با نسخه‌های بنزینی خود، شخصیتی اسپورت پیدا کرده‌اند.

سیستم کنترل درایو الکتریکی کششی

معرفی

سنسور کشش الکتریکی خودرو

ارتباط توسعه یک درایو الکتریکی کششی یک ماشین هیبریدی در استفاده صحیح تر از انرژی، در بهبود سازگاری با محیط زیست خودرو و در نگهداری اقتصادی تر خودرو، با کاهش مصرف سوخت نهفته است. قدرت، نیروی کشش و سرعت مورد نیاز وسیله نقلیه را در شرایط مختلف رانندگی فراهم می کند.

تازگی علمی

تازگی علمی در عدم نیاز به نصب موتور بر اساس اوج بارهای عملیاتی نهفته است. در لحظه ای که افزایش شدید بار کششی ضروری است، هم موتور الکتریکی و هم موتور معمولی (و در برخی مدل ها یک موتور الکتریکی اضافی) به طور همزمان روشن می شوند. این به شما امکان می دهد در نصب یک موتور احتراق داخلی کمتر قدرتمند که بیشتر اوقات در مطلوب ترین حالت برای خود کار می کند ، صرفه جویی کنید. این توزیع و انباشت یکنواخت نیرو و به دنبال آن استفاده سریع، امکان استفاده از تاسیسات هیبریدی را در خودروهای اسپرت و SUV ها فراهم می کند.

اهمیت عملی

اهمیت عملی در این واقعیت نهفته است که باعث صرفه جویی در سوخت معدنی (منبع تجدید ناپذیر)، کاهش آلودگی محیط زیست، صرفه جویی در یک منبع بسیار ارزشمند برای شخص، مانند زمان (به استثنای نیمی از سفرها به پمپ بنزین ها) می شود.

1. داده های اولیه و بیان مشکل

وظیفه اصلی سیستم کنترل نیروگاه یک خودروی هیبریدی ارائه اقتصادی ترین و سازگارترین عملکرد موتور احتراق داخلی با توزیع مجدد بار بین موتور احتراق داخلی، موتور کمکی و مدار بازیابی انرژی است.

وظایف اضافی سیستم عبارتند از:

) تامین بازیابی انرژی ترمز خودرو.

) تامین دینامیک شتاب لازم خودرو از طریق استفاده از واحد برق کمکی و ذخیره انرژی.

) ارائه حالت استارت - استاپ با حداقل مدت زمان بیکاری موتور احتراق داخلی در صورت توقف کوتاه خودرو.

اطلاعات اولیه.

خودروی فولکس واگن توآرگ گرفته شده است

شکل های زیر (شکل 1 و شکل 2) مشخصات فنی آن را نشان می دهد که داده های اولیه کار من و ظاهر آن خواهد بود.

برنج. 1 داده های اولیه

برنج. 2 فولکس واگن توآرگ خارجی

1.1 طبقه بندی سیستم های موجود

برای مطالعه درایو الکتریکی کششی یک خودروی هیبریدی، باید تصمیم بگیرید که کدام یک از سه طرح موجود را انتخاب کنید. این یک طبقه بندی بر اساس نحوه تعامل موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی است.

طرح ترتیبی

این ساده ترین پیکربندی هیبریدی است. موتور احتراق داخلی فقط برای به حرکت در آوردن ژنراتور استفاده می شود و الکتریسیته تولید شده توسط ژنراتور باتری را شارژ می کند و موتور الکتریکی را تغذیه می کند که چرخ های محرک را می چرخاند.

با این کار نیازی به گیربکس و کلاچ نیست. همچنین از ترمز احیا کننده برای شارژ مجدد باتری استفاده می شود. این طرح به این دلیل نام خود را گرفت که جریان نیرو وارد چرخ‌های محرک می‌شود و از یک سری تغییرات متوالی عبور می‌کند. از انرژی مکانیکی تولید شده توسط موتور احتراق داخلی به انرژی الکتریکی تولید شده توسط ژنراتور و دوباره به انرژی مکانیکی. در این حالت به ناچار بخشی از انرژی از بین می رود. هیبرید متوالی امکان استفاده از ICE های کم مصرف را می دهد و دائماً در محدوده حداکثر بازده کار می کند یا می توان آن را به طور کامل خاموش کرد. هنگامی که موتور احتراق داخلی خاموش است، موتور الکتریکی و باتری قادر به تامین نیروی لازم برای حرکت هستند. بنابراین برخلاف موتورهای احتراق داخلی باید قدرتمندتر باشند، یعنی هزینه بیشتری هم دارند. موثرترین طرح متوالی هنگام رانندگی در حالت توقف مکرر، ترمز و شتاب گیری، رانندگی با سرعت کم است، یعنی. در شهر. از این رو در اتوبوس های شهری و دیگر انواع حمل و نقل شهری استفاده می شود. این اصل توسط کمپرسی های بزرگ ماینینگ نیز استفاده می شود، جایی که لازم است گشتاور زیادی به چرخ ها منتقل شود و نیازی به سرعت بالا نیست.

مدار موازی

در اینجا، چرخ های محرک توسط موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی (که باید برگشت پذیر باشد، یعنی می تواند به عنوان یک ژنراتور کار کند) رانده می شود. برای عملیات موازی هماهنگ آنها، از کنترل کامپیوتری استفاده می شود. با این حال، نیاز به یک گیربکس معمولی وجود دارد و موتور باید در شرایط گذرا ناکارآمد کار کند.

لحظه ای که از دو منبع می آید بسته به شرایط رانندگی توزیع می شود: در حالت های گذرا (استارت، شتاب)، یک موتور الکتریکی به کمک موتور احتراق داخلی متصل می شود و در حالت های تعیین شده و در هنگام ترمز، به عنوان یک ژنراتور عمل می کند. ، شارژ باتری. بنابراین، در هیبریدهای موازی، ICE بیشتر اوقات کار می کند و موتور الکتریکی برای کمک به آن استفاده می شود. بنابراین، هیبریدهای موازی می توانند از باتری کوچکتری نسبت به هیبریدهای سریال استفاده کنند. از آنجایی که موتور احتراق داخلی مستقیماً به چرخ ها متصل است، اتلاف نیرو به طور قابل توجهی کمتر از موتورهای هیبریدی سری است. این طراحی به اندازه کافی ساده است، اما نقطه ضعف آن این است که یک ماشین هیبریدی موازی برگشت پذیر نمی تواند به طور همزمان چرخ ها را به حرکت درآورد و باتری را شارژ کند. هیبریدهای موازی در بزرگراه موثر هستند، اما در شهر بی اثر هستند. علیرغم سادگی اجرای این طرح، هم پارامترهای محیطی و هم کارایی استفاده از موتور احتراق داخلی را به طور قابل توجهی بهبود نمی بخشد.

طرفدار چنین طرح هیبریدی شرکت هوندا است. سیستم هیبریدی آنها، دستیار موتور یکپارچه نامیده می شود. این، اول از همه، ایجاد یک موتور بنزینی با افزایش راندمان را فراهم می کند. و فقط زمانی که موتور سخت می شود، موتور الکتریکی باید به کمک آن بیاید. در این حالت، سیستم به یک واحد کنترل قدرت پیچیده و گران قیمت نیاز ندارد و بنابراین هزینه چنین خودرویی کمتر است. سیستم IMA شامل یک موتور بنزینی (که منبع اصلی قدرت را فراهم می کند)، یک موتور الکتریکی که نیروی اضافی و یک باتری اضافی برای موتور الکتریکی فراهم می کند. هنگامی که خودرویی با موتور بنزینی معمولی کند می‌شود، انرژی جنبشی آن با مقاومت موتور (ترمز موتور) خاموش می‌شود یا با گرم شدن دیسک‌های ترمز و درام‌ها به صورت گرما از بین می‌رود. خودروی دارای سیستم IMA با موتور الکتریکی شروع به ترمزگیری می کند. بنابراین، موتور الکتریکی مانند یک ژنراتور عمل می کند و برق تولید می کند. انرژی ذخیره شده در هنگام ترمزگیری در باتری ذخیره می شود. و هنگامی که ماشین دوباره شروع به شتاب گرفتن می کند، باتری تمام انرژی انباشته شده را برای چرخاندن موتور الکتریکی صرف می کند، که دوباره به عملکردهای کششی آن تغییر می کند. و مصرف بنزین دقیقاً به اندازه انرژی ذخیره شده در ترمز قبلی کاهش می یابد. به طور کلی، هوندا معتقد است که سیستم هیبریدی باید تا حد امکان ساده باشد، موتور الکتریکی تنها یک عملکرد را انجام می دهد - به موتور احتراق داخلی کمک می کند تا حد ممکن سوخت را ذخیره کند. هوندا دو مدل هیبریدی تولید می کند: Insight و Civic.

مدار سری-موازی

شرکت تویوتا هنگام ایجاد هیبریدی راه خود را طی کرد. سیستم Hybrid Synergy Drive (HSD) که توسط مهندسان ژاپنی توسعه یافته است، ویژگی های دو نوع قبلی را ترکیب می کند. یک ژنراتور و تقسیم کننده توان جداگانه (دنده سیاره ای) به مدار هیبریدی موازی اضافه می شود. در نتیجه، هیبریدی ویژگی‌های یک هیبرید متوالی را به دست می‌آورد: ماشین فقط در کشش الکتریکی با سرعت‌های پایین شروع می‌شود و حرکت می‌کند. در سرعت های بالا و هنگام رانندگی با سرعت ثابت، موتور احتراق داخلی وصل می شود. در بارهای زیاد (شتاب، رانندگی در سربالایی و غیره)، موتور الکتریکی علاوه بر این توسط باتری تغذیه می شود - یعنی. هیبرید مانند یک موازی کار می کند.

با یک ژنراتور جداگانه که باتری را شارژ می کند، موتور الکتریکی فقط برای ترمز چرخ و ترمز احیا کننده استفاده می شود. چرخ دنده سیاره ای مقداری از نیروی ICE را به چرخ ها و بقیه را به ژنراتور منتقل می کند که یا موتور الکتریکی را تغذیه می کند یا باتری را شارژ می کند. سیستم کامپیوتری به طور مداوم منبع تغذیه را از هر دو منبع تغذیه برای عملکرد بهینه تحت هر شرایط رانندگی تنظیم می کند. در این نوع هیبریدی، موتور الکتریکی بیشتر اوقات کار می کند و موتور احتراق داخلی تنها در کارآمدترین حالت ها استفاده می شود. بنابراین، قدرت آن می تواند کمتر از یک هیبرید موازی باشد.

یکی از ویژگی های مهم ICE این است که در چرخه اتکینسون کار می کند و نه مانند موتورهای معمولی در چرخه اتو. اگر عملکرد موتور مطابق با چرخه اتو سازماندهی شده باشد، در هنگام حرکت ورودی، پیستون با حرکت به سمت پایین، خلاء را در سیلندر ایجاد می کند که به دلیل آن هوا و سوخت به داخل آن مکیده می شود. در این حالت، در حالت سرعت پایین، زمانی که دریچه گاز تقریبا بسته است، به اصطلاح. تلفات پمپاژ (برای درک بهتر این موضوع، برای مثال سعی کنید هوا را از طریق سوراخ های بینی فشرده شده بکشید.) علاوه بر این، پر شدن سیلندرها با شارژ تازه بدتر می شود و بر این اساس مصرف سوخت و انتشار مواد مضر در جو افزایش می یابد. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ پایین (BDC) می رسد، دریچه ورودی بسته می شود. در طول سکته اگزوز، هنگامی که دریچه اگزوز باز می شود، گازهای خروجی هنوز تحت فشار هستند و انرژی آنها به طور غیرقابل برگشتی از دست می رود - این به اصطلاح است. از دست دادن آزادی

در موتور اتکینسون، در کورس ورودی، سوپاپ ورودی نزدیک BDC بسته نمی شود، اما خیلی دیرتر. این یک سری فواید دارد. اولا، تلفات پمپاژ کاهش می یابد، زیرا هنگامی که پیستون از BDC عبور کرد و شروع به حرکت به سمت بالا کرد، بخشی از مخلوط به داخل منیفولد ورودی رانده می شود (و سپس در سیلندر دیگری استفاده می شود) که خلاء موجود در آن را کاهش می دهد. مخلوط قابل احتراق خارج شده از سیلندر نیز مقداری از گرما را از دیواره های آن می برد. از آنجایی که مدت زمان کورس تراکم نسبت به کورس کورس کار کاهش می یابد، موتور به اصطلاح کار می کند. چرخه ای با نسبت انبساط افزایش یافته که در آن انرژی گازهای خروجی برای مدت طولانی تری استفاده می شود، یعنی با کاهش تلفات اگزوز. بنابراین، عملکرد زیست محیطی بهتر، صرفه جویی و راندمان بیشتر، اما قدرت کمتری دریافت می کنیم. اما نکته اینجاست که موتور تویوتا هیبریدی در حالت های کم بار کار می کند که این نقطه ضعف چرخه اتکینسون در آن نقش چندانی ندارد.

معایب یک هیبرید سری موازی شامل هزینه بالاتر است، با توجه به این واقعیت که به ژنراتور جداگانه، بسته باتری بزرگتر و سیستم کنترل کامپیوتری کارآمدتر و پیچیده تر نیاز دارد.

سیستم HSD روی هاچ بک تویوتا پریوس، سدان تجاری کمری، شاسی بلندهای لکسوس RX400h، تویوتا هایلندر هیبریدی، هریر هیبرید، سدان اسپرت لکسوس GS 450h و خودروی لوکس لکسوس LS 600h نصب شده است. دانش تویوتا توسط فورد و نیسان خریداری شد و در ساخت فورد اسکیپ هیبریدی و نیسان آلتیما هیبریدی استفاده شد. تویوتا پریوس در فروش تمامی خودروهای هیبریدی پیشتاز است. مصرف بنزین در شهر 4 لیتر در 100 کیلومتر است. این اولین خودرویی است که مصرف سوخت کمتری در شهر نسبت به بزرگراه دارد. در نمایشگاه خودروی پاریس 2008، مدل پلاگین هیبریدی پریوس ارائه شد.

1.2 نمودارهای سیستم کنترل درایو الکتریکی کششی خودرو

افسانه سیگنال های ورودی و خروجی روشن/خاموش. موتور ژنراتور سیگنال فشردن پدال ترمز سیگنال فشردن پدال گاز الکترونیکی سرعت موتور دمای موتور فعال کردن کلاچ آزاد

موتور احتراق داخلی / ژنراتور سرعت موتور ژنراتور سرعت موتور ژنراتور دمای موتور تشخیص سرعت گیربکس اتوماتیک دنده درگیر گیربکس اتوماتیک سیستم هیدرولیک دمای کلاچ فشار پمپ هیدرولیک

در سیستم هیدرولیک، گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده، دمای ماژول الکترونیک قدرت، نظارت بر کابل های سیستم فشار قوی، دمای باتری ولتاژ بالا، نظارت بر ولتاژ، فشار در درایو هیدرولیک ترمز

سیستم ها، فشار ترمز ثبت سرعت چرخ تشخیص کمربند ایمنی

افسانه برای اجزای الکتریکی باتری ولتاژ بالا واحد کنترل موتور واحد کنترل گیربکس اتوماتیک ماژول قدرت و واحد کنترل درایو الکتریکی واحد کنترل EBox واحد کنترل ABS واحد کنترل در صفحه داشبورد رابط تشخیصی اتوبوس داده واحد کنترل کیسه هوا

سیستم ناوبری رادیویی RNS 850

شرح کار:

آغاز نهضت. رانندگی با بار سبک، با سرعت کم یا با شیب کم. از آنجایی که موتور احتراق داخلی در بارهای کم راندمان پایینی دارد، در صورتی که ذخیره انرژی در انبار کافی باشد، حرکت توسط یک موتور کمکی انجام می شود. در غیر این صورت، حرکت با استفاده از موتور احتراق داخلی انجام می شود.

حرکت یکنواخت این سیستم کارآمدترین عملکرد موتور احتراق داخلی را فراهم می کند. اگر گشتاور ICE کمتر از گشتاور مقاومتی باشد، توان از دست رفته با اتصال یک موتور کمکی تامین می شود. اگر گشتاور بهینه بیشتر از گشتاور درگ باشد، توان اضافی توسط مدار بازیابی انرژی تلف می شود.

اورکلاک کردن. دینامیک شتاب لازم عمدتاً توسط موتور کمکی ارائه می شود و در عین حال اقتصادی ترین حالت موتور احتراق داخلی اصلی را حفظ می کند. در صورت ذخیره ناکافی انرژی در دستگاه ذخیره سازی یا ناکافی بودن توان موتور کمکی، نیروی اضافی توسط موتور احتراق داخلی اصلی تامین می شود.

ترمز. انرژی جنبشی اضافی خودرو در مدار بازیابی استفاده می شود. اگر عملکرد ترمز احیا کننده کافی نباشد، سیستم ترمز هیدرولیک فعال می شود.

هنگام توقف و وجود انرژی کافی در درایو برای راه اندازی، موتور احتراق داخلی خاموش می شود. اگر انرژی ذخیره شده کافی نباشد. موتور احتراق داخلی تا زمانی که دوباره پر شود به کار خود ادامه می دهد.

واحد کنترل باتری ولتاژ بالا EBox دستگاه ایمنی 1 کانکتور سرویس ولتاژ بالا فن باتری هیبریدی 1 فن باتری هیبریدی 2

ژنراتور موتور الکتریکی.

عنصر کلیدی درایو هیبریدی، ژنراتور موتور الکتریکی است.

در یک سیستم محرک هیبریدی، سه وظیفه حیاتی بر عهده دارد:

استارت موتور احتراق داخلی،

ژنراتور برای شارژ باتری ولتاژ بالا،

موتور کششی برای حرکت وسایل نقلیه.

روتور بدون تماس در داخل استاتور می چرخد. در حالت ژنراتور قدرت موتور ژنراتور 38 کیلو وات است. در حالت موتور کششی، موتور ژنراتور الکتریکی قدرتی برابر با 34 کیلو وات تولید می کند. تفاوت در تلفات توان است که از نظر ساختاری در هر ماشین الکتریکی ذاتی است. سفر فقط الکتریکی در زمین هموار برای Touareg با موتور هیبریدی تا سرعت تقریباً 50 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. حداکثر سرعت رانندگی به مقاومت رانندگی و درجه و شارژ باتری ولتاژ بالا بستگی دارد. کلاچ مخصوص K0 در محفظه موتور ژنراتور قرار دارد.

موتور ژنراتور الکتریکی بین موتور احتراقی و گیربکس اتوماتیک قرار دارد.

این یک موتور سنکرون جریان سه فاز است. ولتاژ 288 ولت DC با استفاده از یک ماژول الکترونیک قدرت به ولتاژ AC 3 فاز تبدیل می شود. ولتاژ سه فاز یک میدان الکترومغناطیسی سه فاز در موتور ژنراتور الکتریکی ایجاد می کند.

در اسناد سرویس، موتور الکتریکی / ژنراتور به عنوان "موتور کششی برای درایو الکتریکی V141" نامیده می شود.

1.3 سنسورهای موجود در سیستم

سنسور موقعیت روتور

از آنجایی که موتور احتراق داخلی با سنسورهای سرعت خود به طور مکانیکی از موتور الکتریکی در حالت محرک الکتریکی جدا می شود، دومی برای تعیین موقعیت و سرعت روتور به سنسورهای خود نیاز دارد. برای این منظور سه سنسور سرعت در موتور ژنراتور ادغام شده است.

این شامل:

سنسور موقعیت روتور کششی 1

موتور برق G713

سنسور موقعیت روتور کششی 2

موتور برق G714

سنسور موقعیت روتور کششی 3

سنسور موقعیت روتور (DPR) بخشی از موتور الکتریکی است.

در موتورهای کلکتور، سنسور موقعیت روتور یک واحد جمع کننده براش است که یک کموتاتور جریان نیز می باشد.

در موتورهای براشلس، سنسور موقعیت روتور می تواند انواع مختلفی داشته باشد:

القای مغناطیسی (به عنوان مثال از سیم پیچ های قدرت به عنوان سنسور استفاده می شود، اما گاهی اوقات از سیم پیچ های اضافی استفاده می شود)

مغناطیسی (حسگرهای اثر هال)

اپتوالکتریک (بر اساس کوپلرهای مختلف: LED-photodiode، LED-phototransistor، LED-photothyristor).

فرستنده دمای موتور کششی G712

این سنسور در بدنه ژنراتور موتور الکتریکی ادغام شده و با پلیمر پر شده است.

سنسور دمای موتور ژنراتور را ثبت می کند. مدارهای خنک کننده بخشی از سیستم نوآورانه کنترل دما هستند. سیگنال سنسور دمای موتور کششی برای کنترل عملکرد خنک کننده مدار خنک کننده دمای بالا استفاده می شود. پمپ خنک کننده الکتریکی و پمپ خنک کننده قابل کنترل موتور احتراق داخلی می توانند همه حالت های سیستم خنک کننده را کنترل کنند، از عدم گردش مایع خنک کننده در مدارهای خنک کننده تا حداکثر عملکرد سیستم خنک کننده.

بسته به مواد مورد استفاده برای تولید حسگرهای حرارتی، تمایز بین:

1.آشکارسازهای دمای مقاومتی (RTD). این حسگرها از یک فلز، معمولاً پلاتین تشکیل شده‌اند. اصولاً هر متا با قرار گرفتن در معرض دما مقاومت خود را تغییر می دهد، اما پلاتین به دلیل پایداری طولانی مدت، استحکام و قابلیت تکرارپذیری ویژگی ها استفاده می شود. از تنگستن می توان برای اندازه گیری دمای بیش از 600 درجه سانتی گراد نیز استفاده کرد. نقطه ضعف این سنسورها هزینه بالا و غیرخطی بودن مشخصات است.

2.سنسورهای مقاوم سیلیکونی از مزایای این سنسورها خطی بودن خوب و پایداری طولانی مدت بالا است. همچنین، این حسگرها را می توان مستقیماً در ریزساختارها تعبیه کرد.

.ترمیستورها این حسگرها از ترکیبات اکسید فلزی ساخته شده اند. سنسورها فقط دمای مطلق را اندازه گیری می کنند. یکی از معایب قابل توجه ترمیستورها نیاز به کالیبراسیون و غیرخطی بالای آنها و همچنین قدیمی شدن آنهاست، اما وقتی تمام تنظیمات لازم انجام شود، می توان از آنها برای اندازه گیری های دقیق استفاده کرد.

2. تشخیص

.1 تستر تشخیصی

DASH CAN 5.17 قیمت 16500 روبل دارد.

عملکرد:

کالیبراسیون و تصحیح کیلومتر شمار.

اضافه کردن کلید به ماشین حتی اگر تمام کلیدهای موجود را نداشته باشید

کلید را تطبیق می دهد

خواندن کدهای ورود / مخفی (SKC)

ثبت شماره شناسایی و شماره ایموبلایزر

بلوک ایموبلایزر رمزگشایی شده را بارگیری و ذخیره می کند

با ضبط بلوک ایموبلایزر از یک فایل، داشبورد را ذخیره می کند (کلون می کند).

کدهای خطای CAN-ECU را می خواند و حذف می کند

استفاده:

دکمه ها: / SEAT / SKODA - برای خواندن آخرین نسل VDO، این دکمه را فشار دهید. (مناسب به عنوان مثال برای GOLF V از 2003 تا 06.2006. برخی از نسخه های خودروهای SEAT و Skoda به ترکیباتی از این نوع در مدل های تا 2009 مجهز هستند) - برای خواندن Passat B6 این دکمه را فشار دهید. (در این خودروها نمی توانید اطلاعات ایموبلایزر را از دسته ابزار دریافت کنید، زیرا واحد ایموبلایزر بخشی از ماژول است) A3 - برای خواندن AUDI A3 VDO ترکیبی A4 این دکمه را فشار دهید - برای خواندن AUDI A4 BOSCHRB4 این دکمه را فشار دهید./ TOUAREG - روی این دکمه کلیک کنید تا Phaeton و Touareg را بخوانید. مورد استفاده در خودروهای جدیدترین نسل * /MED9.5 - نوع موتور BOSCHME7 * مورد استفاده در خودروهایی مانند GolfI V یا Audi TT. شما می توانید موتورهای زیر را بخوانید: ME7.5، ME7.1، ME7.5.1، ME7.1.1..1.1 گلف هنوز پشتیبانی نمی شود CHANNELS - با فشار دادن این دکمه، EEprom واحد کنترل موتور BOSCHME7.BOXES - توسط با فشار دادن این دکمه می توانید کد ثبت نام را از ایموبلایزر بخوانید. مناسب برای آئودی A4 با کانکتور 12 پین و جعبه LT. شما همچنین می توانید جعبه ها را از سال 1994 تا 1998 بخوانید، اما فقط زمانی که کلید تطبیق داده شده در احتراق قرار داده شود.

2.2 اطلاعات تشخیصی

خود تشخیصی سیستم

در صورت بروز خطا در سیستم فشار قوی، چراغ هشدار روشن می شود. نماد چراغ هشدار می تواند نارنجی، قرمز یا سیاه باشد. بسته به نوع عیب در سیستم فشار قوی، نماد رنگ مربوطه و یک پیام هشدار نمایش داده می شود.

نتیجه

در کار من، سیستم کنترل برای محرک الکتریکی کششی یک وسیله نقلیه هیبریدی در نظر گرفته شده است. تمامی سیستم های موجود، تمامی راه حل های مدار نیز در نظر گرفته شده اند، سنسورهای موجود در سیستم در نظر گرفته شده اند. خود عیب یابی سیستم و عیب یابی با استفاده از دستگاه خارجی (تستر) در نظر گرفته شده است. کار به طور کامل انجام شد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Yutt V.E. تجهیزات الکتریکی خودروها: کتاب درسی برای دانشجویان. - م .: حمل و نقل، 1995 .-- 304 ص.

کتاب مرجع کوتاه اتومبیل. - M .: Transconsulting، NIIAT، 1994 - 779 p. 25 نسخه

Akimov S.V., Chizhkov Yu.P. تجهیزات الکتریکی اتومبیل - مسکو: ZAO KZhI "Za rulem"، 2001. - 384 p. 25 نسخه

Akimov S.V.، Borovskikh Yu.I.، Chizhkov Yu.P. تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی اتومبیل - M .: Mashinostroenie, 1988. - 280 p.

Reznik A.M.، Orlov V.M. تجهیزات الکتریکی خودروها. - م .: حمل و نقل، 1983 .-- 248 ص.

برنامه آموزشی خودآموز 450 توارگ با پیشرانه هیبریدی.