سازنده چک بیشتر از آنچه خریداران خودروهای کامپکت معمولی انتظار دارند ارائه می دهد. و این راز موفقیت بی چون و چرای اکتاویا است. اصطلاح "بزرگتر" در این مورد به معنای صندوق عقب غیرعادی جادار، فضای کافی برای سرنشینان عقب و طیف گسترده ای از موتورها است.

نقطه بالای "i" این واقعیت است که Octavia 2 از بیشتر اجزای Volkswagen Golf V استفاده می کند که به اندازه کافی قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و دارای مجموعه مناسبی از قطعات در دسترس است.

قیمت محبوبیت

شهرت خوب اشکودا در ارزش نسخه های استفاده شده منعکس شده است. خودروی چک 15 درصد گرانتر از رقبای مستقیم خود - فورد فوکوس II و اوپل آسترا III است. صندوق عقب بزرگ فوق‌الذکر باعث می‌شود اکتاویا بیشتر از گلف کم‌کارآمدتر، خانواده‌پسندتر باشد. حداقل هنگام مقایسه نسخه های 5 در.

به عنوان یک قاعده، ارزان ترین نسخه ها به دور از دست اول هستند. علاوه بر این، اکتاویا در گاراژهای شرکتی بسیار محبوب بود. به همین دلیل، بیشتر نمونه های جوان مسافت پیموده شده بالایی دارند و صاحبان بعدی اغلب آن را می پیچند.

یک ماشین مرتب شده در دست اول 100-150 هزار روبل بیشتر از میانگین قیمت بازار هزینه خواهد داشت. اما یافتن یک نمونه خوب آسان نیست، زیرا خیلی سریع "ترک" می کند.

سطح تجهیزات نیز بر قیمت تمام شده خودرو تأثیر می گذارد. ارزان ترین نسخه ها حتی یک هدیونیت استاندارد ندارند چه برسد به کولر. و پلاستیک روی فرمان و دستگیره درها شبیه پلاستیکی است که بیست سال پیش در فلیسیا استفاده شده بود. تریم‌های سطح بالا شامل روکش‌های چرم مجلل و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی پیشرفته است. خرید یک ماشین "خالی" ارزش ندارد، زیرا فروش مجدد آن بسیار دشوار است. مجهزترین نمونه ها باید با دقت نزدیک شوند. اغلب، صاحبان تجهیزات را به تنهایی با استفاده از قطعات موجود در بازار ثانویه برای این اهداف تغییر می دهند. تا زمانی که خریداران بدانند با چه چیزی سر و کار دارند، هیچ اشکالی ندارد. با این حال، فراموش نکنید که خودروهای پیکربندی شده کارخانه قابل اعتمادتر هستند.

کمی تاریخ

نسل دوم اشکودا اکتاویا در سال 2004 در ابتدا به عنوان یک هاچ بک معرفی شد. استیشن واگن یک سال بعد در خط تولید ظاهر شد. در سال 2007، اشکودا یک نسخه آفرود از Scout را با افزایش فاصله از سطح زمین، چهار چرخ محرک و تزئینات بیرونی پلاستیکی ارائه کرد.

Octavia II FL در سال 2008 معرفی شد. از نظر فنی هم همین ماشین بود. مدل به روز شده بصری دارای چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب، کاپوت و چندین جزئیات داخلی مانند پانل ابزار است.

به طور رسمی، Octavia II FL جایگزین Octavia II شد. اما در همان زمان در برخی بازارها مدل نسل اول با نام Octavia Tour باقی ماند. در سال 2010، Skoda یک قلعه کوچک انجام داد: فروش تور Octavia I به طور رسمی تکمیل شد، به جای آن، آنها یک تور بازنگری شده Octavia II را ارائه کردند. در سال 2012 تولید تور Octavia II به طور رسمی به پایان رسید و در سال 2013 و FL جای خود را به Octavia III دادند.

بدنه و داخلی

نسل دوم اکتاویا به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شود. فقط کیفیت رنگ سزاوار رزرو است. به زودی تراشه هایی روی کاپوت ظاهر می شوند و سطوحی که درزگیر در مجاورت آنهاست به سرعت فرسوده می شوند.

برای این مدل، صدای آیرودینامیکی قوی معمول است که پس از 60 کیلومتر در ساعت در عقب خودرو ظاهر می شود. مهر و موم پنجره های کوچک درهای عقب مقصر هستند. در نگاه اول به نظر می رسد که آنها به خوبی روی شیشه قرار می گیرند. برای بررسی کافی است فیلم را بچسبانید. اگر سر و صداها فروکش کرده باشند، درزگیرها مقصر هستند. علاوه بر این، موارد مکرر نشت از طریق درزگیرهای شیشه درب عقب وجود دارد.

در بالابر، گاهی اوقات خوردگی روی عناصر سیستم تعلیق و اگزوز مشاهده می شود. متأسفانه، این یک بیماری شایع است، اما شما نباید از آن نگران شوید. مه‌گرفتگی چراغ‌های جلو برای خودروها امری عادی است و لعاب کم نور در نسخه‌های قدیمی نشان‌دهنده گذشته‌ای بدون دردسر است.

فضای داخلی شکل خوب خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. استثنا فرمان و دسته دنده است. پس از طی 150000 کیلومتر، هر دو عنصر ظاهری نسبتاً کهنه به خود می گیرند. پنل جلویی از مواد نرم ساخته شده است. در بالاترین تریم ها مثلا الگانس از نظر کیفیت دکوراسیون داخلی اکتاویا حتی می تواند با برادر خونی خود گلف وی بدون کمپلکس رقابت کند.تنها حیف این است که به مرور زمان هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، فضای داخلی شروع می کند به خرخر کردن

تکنسین برق

لامپ های سوخته در چراغ های جلو و عقب رایج هستند. تعویض لامپ ها در چراغ های جلو مشکل ساز است و می تواند منجر به ترک خوردن بست ها شود. علاوه بر این، یونیت سر سیستم صوتی، قفل مرکزی و شیشه های برقی اغلب شیطون هستند. گاهی اوقات سوئیچ چراغ ترمز از کار می افتد. برخی از خرابی های الکتریکی ناشی از خوردگی اتصالات الکتریکی است.

گاهی اوقات واحد ABS از کار می افتد - قسمت الکترونیکی آن از کار می افتد. متعاقباً واحد نوسازی شد. هزینه یک واحد استفاده شده 10-12 هزار روبل است.

زیر واگن مسافری

پلت فرم مشترک همچنین به شاسی یکسانی با VW Golf V، Seat Leon، Seat Altea و Audi A3 II اشاره دارد. سیستم تعلیق برای جذب موثر ضربه، درک خوب خودرو و هندلینگ جاده پایدار از نظر طراحی مدرن است.

یک سیستم تعلیق مستقل از نوع مک فرسون در جلو استفاده شده است. سیستم تعلیق مستقل نیز در عقب نصب شده است. از یک سو، این به معنای هزینه های بالقوه نگهداری بالاتر و از سوی دیگر، کنترل بهتر است. کل ساختار به یک زیر قاب متصل شده است. هر چرخ عقب دارای یک استخوان جناغی سنگین، یک جناغ اضافی و یک پیوند عقب است. برای کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری، در اینجا به جای طرح سنتی - کمک فنر همراه با فنر، کمک فنر و فنر به طور جداگانه نصب می شوند. در قسمت عقب، حداقل هر دو سال یک بار، قسمت ورودی باید با واشرهای غیرعادی در زیر پیچ‌های نصب استخوان جناغی تنظیم شود.

"خودروهای روسی" در مسیر 50-150 هزار کیلومتری از فنرهای عقب شکسته رنج می بردند. اگر یک پرتو پیچشی در پشت نصب شده باشد (در برخی از نسخه های اروپایی)، ممکن است تا 200000 کیلومتر آن را لمس نکنید. اما پس از آن باید بلوک ها و بوش های بی صدا لاستیکی را جایگزین کنید - حدود 100-150 دلار.

در سیستم تعلیق جلو، اغلب باید با ساییدگی بوش ها و پایه های تثبیت کننده مقابله کنیم. و پس از 80-120 هزار کیلومتر، بلوک های خاموش اهرم ها تسلیم می شوند. اتصالات توپ را می توان به طور جداگانه تعویض کرد: آنها برای سهولت تعمیرات پیچ و مهره می شوند. بلبرینگ هاب (از 5000 روبل) ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد.

موتورهای بنزینی

موتور پایه نسل دوم اکتاویا 1.4 لیتری است. به دلیل قدرت کم - تنها 75 یا 80 اسب بخار. و محبوبیت کم در بازار، ممکن است آن را در نظر نگیریم. این موتور در مرحله اولیه تولید مورد استفاده قرار گرفت.موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ بسیار جالب تر است. همچنین بسیار قدرتمند نیست - 102 اسب بخار، اما تعدادی دیگر نیز دارد. مزایای مهم اول اینکه کاملا قابل اعتماد است. دوم اینکه تعمیر آن بسیار ارزان است. ثالثاً با سیستم های LPG (گاز مایع) عالی کار می کند.

موتورهای 1.6 FSI، 1.8 TFSI، 2.0 FSI و 2.0 TFSI باید با احتیاط رفتار شوند. همه آنها دارای تزریق مستقیم سوخت هستند که هزینه های تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد و مانع بزرگی برای نصب تجهیزات گاز LPG است. برای جلوگیری از ایجاد رسوب بر روی شیرها، تمیز نگه داشتن سیستم تهویه میل لنگ ضروری است. این نیاز به تمیز کردن منظم دارد.

در میان مشکلات رایج موتورهای بنزینی می توان پمپ کوتاه مدت و پمپ بنزین (از 5000 روبل) را مشخص کرد که اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر تسلیم می شوند. موتورهای توربو اغلب نیاز به جایگزینی یک زنجیر کشیده شده زودرس و یک کشنده معیوب در منطقه 60-150 هزار کیلومتری داشتند. هزینه به روز رسانی کیت زمان بندی 25-30 هزار روبل است. این توربین بیش از 250000 کیلومتر را طی می کند.

موتورهای دیزلی

خط دیزل توسط سه واحد نشان داده شده است. اولین دوست قدیمی 1.9 TDI. با وجدان راحت می توان آن را توصیه کرد. موتور مدت زیادی دوام می آورد، اما پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، ممکن است لازم باشد کلاچ را با یک فلایویل دوبل (حدود 30000 روبل)، یک جریان سنج هوا و گاهی اوقات یک توربوشارژر (حدود 15000 روبل) تعویض کنید. رانندگی فعال از گیر کردن درایو تیغه توربین جلوگیری می کند، زیرا درایو دائماً در حال تغییر موقعیت خود است. درایو تسمه تایم.

سایر مشکلات رایج عبارتند از: خرابی دریچه کنترل بوست (شیر N57)، خرابی دبی سنج و فرسودگی رگولاتور پمپ بنزین که راه اندازی موتور گرم را دشوار می کند.

دردسر بیشتر 2.0 TDI PD با انژکتورهای 140 و 170 اسب بخاری است. این نسبت عملکرد / مصرف سوخت عالی را تضمین می کند، اما به طور گسترده ای برای مشکلات انژکتور و ترک خوردن سر شناخته شده است. موارد تخریب درایو پمپ روغن نیز مکرر است. خوشبختانه، سازنده، پس از بازسازی، تقریباً تمام کاستی ها را برطرف کرد و سیستم تزریق Common Rail را نصب کرد. در اصل، طراحی موتور 2.0 TDI تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. با مسافت پیموده شده زیاد، تعویض فلایویل دو جرم و انژکتور ضروری می شود.

راه اصلی برای تشخیص موتورهای دیزل یک درایو آزمایشی با یک دستگاه تشخیص VAG-com متصل است که پارامترهای عملیاتی لازم را از کنترل کننده موتور می خواند. بر اساس اطلاعات دریافتی، نتیجه گیری در مورد قابلیت سرویس دهی توربودیزل انجام می شود.

دیزل Skoda Octavia II برای چندین کمپین خدماتی جذب شد. اولین مورد در اوایل سال 2005 به دلیل احتمال ترک خوردگی و نشت از پمپ بنزین دیزل اعلام شد. در بهار سال 2006، اقدام دیگری رخ داد که بر چرخ فلایویل های دو جرمی توربودیزل ها تأثیر گذاشت. صاحبان برخی از اشکودا اکتاویا دوباره در پایان سال 2009 برای بررسی کلاچ به خدمات دعوت شدند. در پایان سال 2011، کمپین دیگری برای نسخه های با موتور 2.0 TDI CR انجام شد. مواد معیوب می توانند باعث ترک خوردن خطوط سوخت شوند که به دلیل نشت سوخت خطرناک است.

انتقال

گیربکس دستی برای افرادی که به هزینه های عملیاتی کم اهمیت می دهند توصیه می شود. با این حال، مشکلاتی با آن وجود دارد - یاتاقان دوگانه عقب فرو می ریزد. کلاچ مکانیک بیش از 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کند.

یک گیربکس خودکار DSG به دلیل نیاز به تعمیرات الکترونیکی کنترلی و تعویض پرهزینه روغن پس از طی 100000 کیلومتر می تواند کیف شما را به شدت تخلیه کند. بیشتر اوقات ، صاحبان مجبور بودند با تعویض کلاچ (حدود 25000 روبل) یا مکاترونیک حتی با مسافت پیموده شده 50-100 هزار کیلومتر دست و پنجه نرم کنند. در پایان سال 2013، گره های مشکل ساز نهایی شدند و مشکلات کمتر شروع شد. شایان ذکر است که اخیراً برخی از خدمات تخصصی نحوه تعمیر مکاترونیک را فرا گرفته اند.

6 سرعته اتوماتیک 09G (Aisin TF-60SN) بسیار قابل اعتماد است. با توجه به تجدید منظم روغن و رسیدگی دقیق، به راحتی بیش از 250-300 هزار کیلومتر را پوشش می دهد. در غیر این صورت اولین بازدید از سرویس پس از طی 150000 کیلومتر تضمین می شود. هزینه تعمیرات از 40 تا 100 هزار روبل خواهد بود.

خلاصه ای مختصر

بدنه و فضای داخلی - ☆☆☆☆.

بدنه به خوبی ساخته شده است، اما کامل نیست. در مورد ظرفیت و تجهیزات کابین هیچ چیز بدی وجود ندارد. این یکی از بهترین خودروهای موجود در بازار است.

تعلیق - ☆☆☆☆.

جلو یک مک فرسون ساده است. عقب - پرتو چند پیوندی یا پیچشی (نسخه های اروپایی).سیستم تعلیق خوشبختانه پایدار است و می تواند بیش از 100000 کیلومتر را بدون دخالت مکانیک تحمل کند.

موتورها - ☆☆☆☆.

بسته به اصلاح، آنها عملکرد کافی یا عالی را ارائه می دهند، اما، متأسفانه، اکثر آنها دارای طراحی مدرن پیچیده ای هستند که به هزینه های عملیاتی بالایی نیاز دارد.

مخارج - ☆☆☆.

ماشین نسبتا گران است. قطعات یدکی، در نگاه اول، ارزان به نظر می رسد، اما صاحبان نسخه های دیزلی، گاهی اوقات، مجبورند سالانه 30000 روبل برای نگهداری موتور در شرایط خوب هزینه کنند.

امتیاز کلی - ☆☆☆☆.

نسل دوم اشکودا اکتاویا یک خودروی خانوادگی ایده آل است. این خودرو بر اساس VW Golf V ساخته شده است، اما به لطف صندوق عقب بزرگ آن کاربردی تر است. متأسفانه زمان نشان داد که این ارزان ترین خودرو برای کار نیست. از نظر فنی، اکتاویا کاملاً مدرن است.

شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید

صاحبان نسخه های ضعیف می توانند خودرو را مطابق میل خود بازسازی کنند. محبوب ترین اصلاح نصب یک واحد سر "بزرگ" است. یک دستگاه استفاده شده را می توان در شرایط خوبی در اینترنت با قیمت حدود 6000 روبل یافت. به لطف اتوبوس CAN، می توان صفحه ابزار را با یک صفحه نمایش کوچک با نمایشگر گران تر، به اصطلاح "MAXI DOT" جایگزین کرد. اما پس از نصب یک "مرتب" جدید باید آن را تطبیق داد، یعنی. رایانه داخلی را برای دیدن و استفاده از دستگاه جدید برنامه ریزی کنید. کروز کنترل دقیقاً به همین روش قابل نصب است.

مجموعه کامل

در اروپا، اشکودا اکتاویا 2 در 5 تریم کلاسیک، نعناعی، امبینته، الگانس و لورین و کلمنت عرضه شد. تقریباً "همه چیز" را می توان در دو مشخصات آخر یافت: Laurin & Klement حتی دارای روکش چرمی است. پیش بینی تجهیزات نسخه های ضعیف تر از قبل دشوار است. بسیاری از نسخه ها با هزینه اضافی با تعدادی تجهیزات تکمیل شدند. یک نمونه کلاسیک تهویه مطبوع در نسخه کلاسیک است. سایر موارد متداول بهسازی عبارتند از یک سیستم صوتی با پخش کننده CD و MP3، یک سیستم ناوبری، چراغ های مه شکن و یک سانروف.

نسخه های ویژه

اشکودااکتاویاروپیه

RS سریع ترین تغییر اکتاویا است. این خودرو به صورت هاچ بک و استیشن واگن عرضه شد. این خودرو دارای سیستم تعلیق اسپرت پایین، بسته بندی ظاهری محتاطانه، طراحی داخلی زیبا و البته موتورهای قدرتمند است. دو واحد قدرت وجود دارد: بنزینی 2.0 TFSI با ظرفیت 200 اسب بخار. و از 2006 2.0 TDI 170 اسب بخار. هر دوی این موتورها کاملاً پرانرژی هستند، اگرچه دومی مصرف سوخت بسیار بیشتری دارد. کمبود قدرت موتور دیزل با گشتاور زیاد جبران می شود.

4 x4،دیده بانی

در واقع، Octavia 4x4 یک واگن معمولی مجهز به دیفرانسیل عقب است. کلاچ چند صفحه ای Haldex کنترل الکترونیکی وظیفه توزیع گشتاور را بر عهده دارد. علیرغم اینکه راننده از فرصت تداخل در کار خود محروم است، سیستم کاملاً کار می کند. کلاچ تقریباً نامحسوس و بدون تأخیر در زمان مناسب وصل می شود. قابل ذکر است که سیستم عملاً بدون مشکل است.

در سال 2007، محدوده مدل با نسخه Scout تکمیل شد. این خودرو از سیستم چهار چرخ محرک مشابه نسخه 4×4 استفاده می کند، اما دارای فاصله بالاتر از سطح زمین و عناصر پلاستیکی محافظ در قسمت پایین بدنه است.

تاریخچه اشکودا اکتاویا II

2004 - ارائه نسل دوم Octavia. در اصل فقط به عنوان هاچ بک ارائه می شود. مدل نسل قبلی با نام Octavia Tour در حال تولید باقی ماند.

2005 - نسخه استیشن واگن، شامل تمام چرخ متحرک.

2007 - نسخه آفرود Scout و RS با توربودیزل.

2008 - بازسازی: چراغ های جلو جدید، سپرهای جدید، تعدادی از جزئیات جدید در داخل، داشبورد تغییر کرد.

2010 - نسل دوم اکتاویا پیش طراحی شده جایگزین مدل نسل اول شد و با همین نام به فروش رسید - تور اکتاویا. این نسخه فقط با موتورهای خاصی ارائه شد.

2013 - تغییر نسل - Octavia III.

Skoda Octavia II - مشکلات و نقص های معمولی

در موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم سوخت، رسوبات کربن در منیفولد ورودی ایجاد می شود.

موتور قدیمی 16 سوپاپ با حجم کار 1.4 لیتر با سیستم روغن کاری مشکل داشت - در زمستان کانال اگزوز میل لنگ یخ زد.

در موتورهای 1.4 TSI مشکلاتی در کشش زنجیر تایم وجود دارد، زنجیر ممکن است بپرد یا حتی بشکند. گاهی اوقات نازل ها نیز از کار می افتند.

خطاهای معمولی 1.8 T: کویل های احتراق، زنجیر تایم و مشعل روغن.

خرابی دریچه EGR متأسفانه، تمیز کردن آن کمکی نمی کند.

گیربکس های دوکلاچه DSG بعد از 100000 کیلومتر اغلب نیاز به تعمیرات پرهزینه دارند.

توربوشارژر موتور 1.9 TDI می تواند بیش از 150،000 کیلومتر را تحمل کند، در نسل قبلی بیش از 200،000 کیلومتر خدمت می کرد.

موتورها

مشخصات Skoda Octavia II (2004-2013)

نسخه های بنزینی

نسخه	1.4 16 ولت	1.4 16 ولت	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 8 ولت
شروع فروش	2004	2007	2010	2008	2004
موتور	بنزین	بنزین	بنز توربو	بنز توربو	بنزین
حجم کار	1390 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1197 سانتی متر مکعب	1390 سانتی متر مکعب	1595 سانتی متر مکعب
	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R 4/8
حداکثر قدرت	75 اسب بخار	80 اسب بخار	105 اسب بخار	122 اسب بخار	102 اسب بخار
حداکثر گشتاور	126 نیوتن متر	132 نانومتر	175 نیوتن متر	200 نیوتن متر	148 نانومتر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	170 کیلومتر در ساعت	173 کیلومتر در ساعت	192 کیلومتر در ساعت	203 کیلومتر در ساعت	190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	15.5 ثانیه	14.2 ثانیه	10.8 ثانیه	9.7 ثانیه	12.3 ثانیه

1.4 لیتر

1.4 MPI با 75 و 80 اسب بخار برای کاهش هزینه اولیه وسیله نقلیه پایه در نظر گرفته شده بود. از جمله معایب می توان به مشکلات سیستم روغن کاری و تهویه گازهای میل لنگ اشاره کرد. در بازار ثانویه علاقه زیادی ندارد.

1.2 TSI

آنها چندی پیش در فروش ظاهر شدند ، بنابراین بسیاری از نسخه های با چنین موتوری مسافت پیموده شده کمی دارند. یک واحد بسیار مقرون به صرفه و به طرز شگفت انگیزی انعطاف پذیر. با این حال، با زنجیره تایم مشکل دارد.

1.4 TSI

این یک واحد غیر قابل اعتماد است. موتور دارای مشکلات تزریق مستقیم، توربوشارژ و زنجیر تایم است. با این حال، عملکرد موتور عالی است. پس از 100-150 هزار کیلومتر، ساقه دریچه ضایعات گوه می شود - مکانیسم و ​​بوش فرسوده می شوند. هزینه یک کیت تعمیر رسمی از 30000 روبل است، اما بسیاری از خدمات نحوه تعمیر یک واحد معیوب را آموخته اند.

1.6 لیتر

اگر کسی به دنبال پول است و از هزینه های بالای نگهداری می ترسد، پس این موتور برای شما مناسب است. عملکرد پایینی دارد، اما از سایرین قابل اعتمادتر است. از جمله نقاط ضعف مشخصه انژکتورهای سوخت (150-250 هزار کیلومتر / از 8000 روبل) و افزایش مصرف روغن پس از 100-200 هزار کیلومتر (تعویض مهر و موم ساقه سوپاپ و حلقه ها ضروری است).

نسخه	1.6 FSI	1.8 TFSI	2.0 FSI	2.0 TFSI
شروع فروش	2004	2007	2010	2008
موتور	بنزین	بنز توربو	بنزین	بنز توربو
حجم کار	1598 سانتی متر مکعب	1798 سانتی متر مکعب	1984 سانتی متر مکعب	1984 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
حداکثر قدرت	115 اسب بخار	160 اسب بخار	150 اسب بخار	200 اسب بخار
حداکثر گشتاور	155 نیوتن متر	250 نیوتن متر	200 نیوتن متر	280 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	198 کیلومتر در ساعت	223 کیلومتر در ساعت	213 کیلومتر در ساعت	240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11.2 ثانیه	7.8 ثانیه	9.3 ثانیه	7.3 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

1.6 FSI

موتورهای FSI و TFSI برای خرید خودروی جدید از نمایندگی ایده آل هستند. آنها از نظر دوام تفاوتی ندارند و پس از 150000 کیلومتر اغلب شروع به ایجاد مشکل می کنند. 1.6 FSI با تزریق مستقیم و درایو زنجیره زمان بندی تا حدودی گران تر است.

اولین موتورهای FSI تمایل به توسعه ذخایر کربن بیشتری داشتند. نتیجه: افت قدرت، عملکرد ناهموار و در موارد شدید، آسیب به عناصر سر بلوک و پیستون. رسوبات کربن بهتر است به صورت مکانیکی حذف شوند. اما می توانید مواد شیمیایی را امتحان کنید، با این حال، نتیجه مثبت تضمین نمی شود.

1.8 TSI و TFSI

این جانشین 1.8T قدیمی است و با عملکرد، کشش و اقتصاد خود تحت تاثیر قرار می دهد. با این حال، نگهداری یک موتور توربو گران است. علاوه بر این، پس از 100-150 هزار کیلومتر، زنجیره ممکن است کشیده شود. موتورهای مونتاژ شده قبل از پایان سال 2011 از مصرف بالای روغن رنج می بردند که برای از بین بردن آن نیاز به تعویض پیستون (20-50 هزار روبل) بود.

2.0 FSI

موتور بسیار خوبی با تزریق مستقیم سوخت. با مسافت پیموده شده زیاد، رسوبات کربن در منیفولد ورودی تشکیل می شود.

نسخه های دیزلی

نسخه	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
شروع فروش	2009	2004	2004	2005	2009
موتور	توربودیز	توربودیز	توربودیز	توربودیز	توربودیز
حجم کار	1598 سانتی متر مکعب	1896 سانتی متر مکعب	1968 سانتی متر مکعب	1968 سانتی متر مکعب	1968 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها	R4 / 16	R 4/8	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
حداکثر قدرت	105 اسب بخار	105 اسب بخار	140 اسب بخار	170 اسب بخار	170 اسب بخار
حداکثر گشتاور	250 نیوتن متر	250 نیوتن متر	320 نیوتن متر	350 نیوتن متر	350 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	190 کیلومتر در ساعت	192 کیلومتر در ساعت	208 کیلومتر در ساعت	225 کیلومتر در ساعت	225 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11.8 ثانیه	11.7 ثانیه	9.6 ثانیه	8.5 ثانیه	8.5 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

1.6 TD CR.

یک موتور بسیار مقرون به صرفه و نسبتاً قابل اعتماد با سیستم قدرت Common Rail. به لطف اقتصاد عالی آن، زیر کاپوت نسخه سازگار با محیط زیست Greenline قرار گرفت.

1.9 TDI.

با در نظر گرفتن مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری، این ارزان ترین موتور برای کار است. قدرتش زیاد نیست ولی گشتاورش زیاده.

2.0 TDI.

نسخه قدیمی توربو دیزل با انژکتورهای واحد بسیار غیر قابل اعتماد است - بهتر است از آن اجتناب کنید. فقط یک موتور جدید با سیستم تزریق Common Rail شایسته توجه است.

اشکودا اکتاویا خودرویی است که این خودروساز چک را در سراسر قاره اوراسیا به شهرت رساند. دوره سوسیالیستی پس از جنگ با رکود برای اشکودا مشخص شد و به منظور اصلاح وضعیت، 30٪ از شرکت به کنسرت فولکس واگن AG فروخته شد. در سال 1995، سهم آلمان به 70 درصد رسید که آغازی برای ظهور "فولکس واگن برای فقرا" در بازار بود. اکتاویا ظهور یک خودروی محبوب با کیفیت آلمانی و قیمت مقرون به صرفه را نشان داد و به یکی از موفق‌ترین خلاقیت‌های این شرکت تبدیل شد.

نسل اول چه چیزهایی را به یاد آوردند؟

شروع فروش در سال 1996 آغاز شد. این هاچ بک که بر روی پلت فرم A4 ایجاد شد، دارای صندوق عقب جادار 530 لیتری در حالت عادی کابین و 1330 لیتری با صندلی های تا شده بود. سپس یک نسخه استیشن واگن ظاهر شد و حداکثر بار حجمی به 1530 لیتر افزایش یافت.

Octavia A4 نسل اول در نسخه اصلی تا سال 2000 تولید می شد. سپس یک نسخه بازسازی شده به نوار نقاله اضافه شد که اپتیک به روز شده و خطوط بدنه صاف تر را دریافت کرد، چندین موتور جدید اضافه شد. Restyling زخم های کودکان را از بین برد و به طور قابل اعتمادی وضعیت Octavia را به عنوان یک ماشین مردمی در ذهن مردم تقویت کرد.

موتورها

به طور سنتی، Skoda Octavia مجهز به موتورهای فولکس واگن بود که به دلیل بی تکلف بودن، قابلیت اطمینان و سهولت نگهداری متمایز می شوند. با این حال، همه واحدها یکسان ایجاد نمی شوند، بنابراین ما بهترین و بدترین مدل ها را برجسته کرده ایم.

بدترین موتورها:

1.4 ولت (AMD)- تنها موتور در خط تولید، تولید خود یک شرکت چک. موتور هشت سوپاپ با شفت پایین تر، 60 اسب بخار قدرت تولید می کرد. و 120 نیوتن متر گشتاور چنین شاخص هایی حتی برای یک سواری راحت در شهر کافی نبود و مصرف نزدیک به همتایان پرحجم تر خود بود. همچنین یک نسخه 16 سوپاپ وجود داشت که قادر به توسعه 15 اسب بخار بود. بیشتر، اما همچنین الزامات مدرن را برآورده نمی کند.

1.6 ولت (AEE)- متحد جوی سطوح تریم "بودجه". 75 اسب او به سختی ماشین‌ها را در شهر جابه‌جا می‌کردند، و وقتی بارگیری می‌شد و در جاده‌های حومه شهر، صراحتاً از کمبود نیرو خفه می‌شد.

1.8 ولت (AGN)- یک مهمان نادر در بازار ثانویه و هشت سوپاپ بسیار دوست داشتنی با 125 اسب بخار. با وجود قدرت محسوس 125 اسب بخار در مقایسه با موتورهای قبلی، تنها یک مزیت برای پوشش افزایش مصرف بنزین، روغن و همچنین مشکلات برق کافی نیست.

1.9 SDI (AGP)- باستانی دیگر، با گشتاور متوسط ​​133 نیوتن بر متر و 60 اسب. به طور کلی، موتور قابل اعتماد، بی تکلف است و در موارد نادر می تواند به عنوان قلب یک اسب کار استفاده شود. اما در طرف دیگر مقیاس چنین نقاط ضعفی وجود دارد - مصرف زیاد، نویز زیاد، پویایی ضعیف.

بهترین موتور نسل اول کدام است؟ - پاسخ صریح غیرممکن است، زیرا هر واحد طرفداران و متنفران خاص خود را دارد. ما مطمئن ترین، درخواستی ترین و محبوب ترین ها را در بین موارد موجود در خط انتخاب کرده ایم که عبارتند از:

1.6 8 ولت- گشتاور 145 نیوتن متر، بلوک آلومینیومی و عدم وجود زخم - این همان چیزی است که این موتور به آن علاقه دارد.

1.8 T- یک واحد ویژه با 20 سوپاپ و یک توربین 150 اسب بخار تولید می کند و نسخه اسپورت آن تماماً 180. چنین موتوری برای کسانی که سرعت را در اولویت قرار می دهند ترجیح می دهند. بر خلاف آنالوگ ها، این موتور توربوشارژ از گرسنگی روغن، مصرف بیش از حد روان کننده رنج نمی برد، اگرچه تعمیرات قسمت بالایی پیچیده موتور می تواند منجر به مبلغ یکجا شود.

مزایای

صندوق عقب جادار.

بدنه که از هر دو طرف گالوانیزه شده است، تنها پس از تصادف یا آسیب مکانیکی مشابه شروع به "شکوفه دادن" می کند، در غیر این صورت خوردگی حتی در نسخه های اول بسیار نادر است.

هزینه یک خودروی دست دوم کمتر از رقبای تک پلت فرم آن است.

انتخاب بزرگ ست ها و بدنه های کامل.

پانزده واحد قدرت

معایب

در حضور پنجره های الکترونیکی در یخبندان های شدید، خود شیشه می تواند به مهر و موم ها بچسبد.

استحکام ناکافی بدنه نسخه پیش استایل می تواند منجر به ترک بر روی شیشه شود.

تسمه تایم حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض مداوم دارد. نظر شما چیست، انتشار این اصلاح تا چه سالی ادامه داشت؟ قبل از عرضه نسل دوم؟ اما نه! اولین Octavia با پیشوند Tour تا سال 2010 در خط مونتاژ باقی ماند.

نسل دوم

Skoda Octavia به روز شده در سال 2004 وارد خط مونتاژ شد. اکنون این خودرو بر روی پلت فرم A5 ایجاد شد، بنابراین طراحی به طور قابل توجهی به روز شد، موتورهای جدید ظاهر شد. این ترکیب با نسخه تمام چرخ متحرک Scout تکمیل شد که اصلاحیه ای از استیشن واگن است. موتورها با جعبه DSG شروع به جمع شدن کردند که مورد علاقه اکثریت نبود. شایان ذکر است که اگر نسخه با کلاچ مرطوب به تدریج محبوبیت پیدا می کرد ، پس اصلاح با دیسک های خشک برای مدت طولانی در ذهن هموطنان ریشه داشت که سیستم DSG با هزینه های هنگفتی را همراهی کند.

موتورهای قابل اجرا

باز هم، وضعیت بهترین موتور باید بین چندین مدل به اشتراک گذاشته شود. محبوب ترین موتورهای موجود در بازار داخلی عبارتند از:

1.8 TSI- پرفروش ترین موتور موجود در بازار. آنچه در مورد این تنوع موتور خوب است، قابلیت اطمینان آن است. بیماری ها در اینجا حداقل هستند - زنجیر باید هر 100 هزار تغییر کند، علیرغم اینکه سازنده این قسمت را بدون تعمیر و نگهداری می داند. موتور کیفیت پایین روغن را می بخشد، اما ارزش صرفه جویی در بنزین را ندارد، در غیر این صورت نازل ها به همراه پمپ از کار می افتند.

1.6 - جایگاه دوم توسط هشت سوپاپ تنفس طبیعی آشنا با تزریق توزیع شده است. این موتور به دلیل در دسترس بودن، توانایی مقاومت، موفقیت کسب کرده است تا 350 هزار مسافت پیموده شدهو خدمات ارزان او نقاط ضعفی هم دارد. بنابراین، پمپ باید همراه با تسمه تایم جایگزین شود، سیم پیچ احتراق اغلب از کار می افتد، همراه با سیم های ولتاژ بالا. گاهی اوقات کاسه نمدهای میل سوپاپ قبل از موعد خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و سپس موتور شروع به منفجر کردن دود آبی می کند.

1.4 TSIاسبی تیره است که در بین رانندگان بسیار محبوب شده است. مصرف کم با دینامیک عالی در شهر و بزرگراه - هر علاقه مندان به خودرو را شگفت زده می کند. همچنین زخم هایی مانند پیستون های ضعیف در مدل های قبل از 2011 وجود دارد. ممکن است اینترکولر مایع مشکل داشته باشد که به راحتی مسدود می شود و می تواند ضد یخ را وارد منیفولد ورودی کند.

شایع ترین خرابی ها

به دلیل کیفیت پایین رنگ، لایه رنگ به راحتی حباب زده و بدنه گالوانیزه را نمایان می کند.

اجزای الکترونیکی و سیم کشی محفظه موتور به رطوبت حساس هستند و اغلب دلیلی برای بازدید از سرویس می شوند.

اولین مدل ها به سرعت بوش های عقب سیستم تعلیق جلو را فرسوده کردند.

پکیج بد جاده ها از شکستگی سریع فنرهای عقب رنج می برد.

دکمه رله آلارم اغلب از کار می افتد.

مزایای

یک سالن با کیفیت بالا با مواد مناسب، حتی در پیکربندی بودجه.

عملکرد ایمنی عالی برای راننده، سرنشینان و عابران پیاده.

مصرف متوسط ​​موتورهای ارائه شده و همچنین هزینه کم نگهداری و مواد مصرفی.

قیمت بازار ثانویه کمتر از قیمت رقبا است.

نسل سوم

از سال 2012 تا به امروز، نسل سوم خودروی اشکودا اکتاویا، بر روی پلت فرم جهانی MQB تولید شده است. پایگاه جدید به طراحان و مهندسان اجازه داد تا فانتزی های جسورانه تری را محقق کنند. نتیجه زیباترین مدل 16 سال اخیر است که پس از مدتی پس از بازسازی جذاب تر می شود. نه تنها ظاهر، بلکه کل مفهوم خودرو تغییر کرده است.

در حال حاضر، حتی در پیکربندی اولیه، راننده احساس تعصب نمی کند و گران ترین نسخه ها با فولکس واگن و آئودی رقابت خواهند کرد. این در قیمت تمام شده نیز قابل توجه است که بسیار نزدیک به برندهای ارائه شده است. اگر قبلاً راننده پول بیشتری دریافت می کرد ، اکنون می توانید به خرید اصل فکر کنید نه کپی. مانند نسل های دیگر، نسل سوم نیز نقاط مثبت و منفی خود را دارد، اگرچه عوامل منفی هر سال کمتر و کمتر می شود.

نمای کلی نیروگاه

برای یک راننده دمدمی مزاج داخلی، انتخاب موتورها تا حد امکان ساده شد و جو 1.6 که همه دوست داشتند و دو موتور توربو 1.4 و 1.8 لیتری باقی ماند. آنها با 6 سرعته دستی، 6 سرعته اتوماتیک یا رباتیک DSG در 6 یا 7 مرحله ترکیب می شوند. دومی به طور سنتی در اقلیت خواهد بود، اگرچه سیستم کلاچ مرطوب و کار بر روی اشکالات قبلی به رانندگان نوید تعویض دنده‌ها، عملکرد بی‌صدا و عدم گرمای بیش از حد را هنگام پارک کردن روی تپه می‌دهد.

مزایای

داخلی زیبا و مواد خوب، عایق صوتی خوب

ارگونومی عالی

سیستم های الکترونیکی فراوان

چند رسانه ای با کیفیت بالا

ظاهر جذاب.

هزینه مقرون به صرفه پیکربندی اولیه.

2 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود (رانندگان تاکسی از آن استقبال خواهند کرد)

معایب

ژور روغن از موتور با مسافت پیموده شده.

جعبه DSG تمام کاستی های خود را برطرف نکرده است.

شیشه PTF بزرگ که به راحتی توسط سنگ شکسته می شود.

توقف گاز برای کاپوت وجود ندارد.

ESP خاموش نمی شود

تعلیق سفت و سخت

در بازداشت

هر کدام از نسل‌ها مزایا و معایب خود را دارند، اما این خودرو توانسته است ویژگی‌های اصلی خود را در طول دهه‌ها حمل کند. چیزی که هر راننده اشکودا اکتاویا را به خاطر آن دوست خواهد داشت ایمنی برای راننده و سرنشینان، هزینه مناسب خودرو و کارکرد، قطعات و مجموعه‌های بادوام است. همچنین، راننده یکی از بزرگترین صندوق عقب کلاس را دریافت می کند که به شما امکان می دهد هر آنچه را که نیاز دارید حمل کنید. ظاهری که اگرچه چندان جذاب به نظر نمی رسد، در جایگاه آخر قرار ندارد، اما به شما امکان می دهد حتی پس از دهه ها ظاهری "تازه" داشته باشید.

29.09.2017

اشکودا اکتاویا) یک خودروی خانوادگی کوچک است که توسط شرکت خودروسازی چک اشکودا اتو تولید می شود. جدیدترین تاریخ نام تجاری اشکودا با نسل اول اکتاویا (A4) آغاز شد که در آن به یک بازیکن تمام عیار در اکثر بازارهای اروپا و آسیا تبدیل شده است و عملاً از نظر محبوبیت نسبت به "برادر بزرگ" خود فولکس واگن کمتر نیست. تا به امروز، تورهای جدید Octavia را پیدا نخواهید کرد، اما در بازار ثانویه، چشم ها از فراوانی پیشنهادات دوخته می شود. و در اینجا، آیا ارزش خرید این خودرو با سن بالای 10 سال و مسافت پیموده شده در حدود 200000 کیلومتر را دارد و همچنین پس از خرید با چه مشکلاتی روبرو خواهید شد، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

خودروی مفهومی اشکودا اکتاویا در سال 1992 معرفی شد. در پایان سال 1995، در شهر ملادا بولسلاو (جمهوری چک)، سنگ بنای تولید یک ماشین طبقه متوسط ​​گذاشته شد - یک سالن جدید برای مغازه رنگ ساخته شد و کارخانه برای تولید مدرن شد. اشکودا اکتاویا بخش عمده ای از سرمایه گذاری توسط فولکس واگن انجام شد. نام "اکتاویا" از اولین سدان دو در برند اشکودا قرض گرفته شده است که در کارخانه ملادا بولسلاو از سال 1959 تا 1971 تولید شد. این مدل در سال 1996 زندگی دوم را دریافت کرد، زمانی که یک ماشین کاملاً جدید به نام آن نامگذاری شد که از نسل چهارم بر روی همان پلت فرم ساخته شد. نسخه مدرن مدل فقط در نسخه های بدنه پنج در - لیفت بک و استیشن واگن ارائه شده است.

در اوج محبوبیت این مدل، کارخانه در ملادا بولسلاو برای رفع نیازهای بازار یک دقیقه متوقف نشد. تعداد کمی از مردم می دانند که زمان مونتاژ اشکودا اکتاویا از 3.5 ساعت تجاوز نکرده است. در سال 1997 ، Skoda Octavia در بدنه "Combi" در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد و قبلاً در سال 1998 این خودرو در نمایندگی های خودرو ظاهر شد. در بهار سال 1999، یک نسخه تمام چرخ متحرک از این خودرو در بازار عرضه شد. در سال 2000، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت، که در طی آن قسمت جلویی خودرو تغییر کرد، یک واحد قدرت 1.8 توربوشارژ جدید ظاهر شد که در توسعه آن موتور آئودی TT به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در سال 2004، نسل دوم در بازار ظاهر شد، با وجود این، تولید نسخه قبلی متوقف نشد. تور Skoda Octavia تا 1 اکتبر 2010 تولید شد. تنها در 14 سال، 1442100 وسیله نقلیه در کارخانه هایی در جمهوری چک، اوکراین، روسیه، قزاقستان و هند مونتاژ شد.

مشکلات و نقاط ضعف تور اشکودا اکتاویا با مسافت پیموده شده

علیرغم این واقعیت که رنگ از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است، امروزه یافتن خودرویی در شرایط آرایشی عالی دشوار است. خط و خش و حتی تراشه ویژگی جدایی ناپذیر خودروها در این سن است، اما، در اینجا، عدم وجود آنها باید هشدار دهد. در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه اشکودا اکتاویا تور، با وجود میانسالی، این فلز با اطمینان در برابر هجوم بیماری مو قرمز مقاومت می کند. علیرغم اینکه آثار زنگ زدگی برای مدت بسیار طولانی در محل تراشه ها ظاهر نمی شود، بهتر است آنها را با از بین بردن آنها سفت نکنید. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2001، ممکن است آثار خوردگی روی رکاب‌ها از پایین و روی درب صندوق وجود داشته باشد. هنگام انتخاب خودرو، باید در نظر داشته باشید که کیفیت رنگ خودروهای مونتاژ شده چک مرتبه ای بالاتر از خودروهای مونتاژ شده در اوکراین و روسیه است.

هنگام بازدید از ایستگاه خدمات و اتصال لاستیک، باید از استاد بخواهید که "صفحه" جک را زیر دنده های سفت کننده قرار ندهد، آنها به اندازه کافی نرم هستند و می توانند تحت وزن ماشین تغییر شکل دهند. با گذشت زمان، محورهای بند برف پاک کن ها و قفل درب ها تحت تأثیر معرف ها قرار می گیرند (در هنگام عبور از بی نظمی، صدای جیر جیر از در شنیده می شود). اگر لولاهای در ترک می خورد، هر 3 ماه یکبار آماده شوید تا آنها را روغن کاری کنید. نقطه ضعف دیگر اپتیک جلو است - پلاستیک محافظ سندبلاست و کدر است. همچنین از معایب آن می توان به عمر کوتاه ضربه گیر درب صندوق عقب اشاره کرد، واقعیت این است که بسیار سنگین است و کمک فنرها نگه داشتن آن را متوقف می کنند. اگر مشکل اصلاح نشود، خطر آسیب جدی وجود دارد.

واحدهای قدرت

Skoda Octavia Tour دارای طیف نسبتاً گسترده ای از واحدهای قدرت است: اتمسفر - 1.4 (60 و 74 اسب بخار)، 1.6 (75، 101 و 102 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار)، 2.0 (115 اسب بخار)، توربوشارژ - 1.8 (150 و 180 اسب بخار)؛ دیزل - 1.9 SDI (68 اسب بخار) و 1.9 TDI (90 تا 130 اسب بخار). موتورهای Skoda Octavia Tour قابل اعتماد و بادوام هستند و با نگهداری مناسب و به موقع تا 300 هزار کیلومتر مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. اما، مانند هر مکانیزم، واحدهای قدرت دارای نقاط ضعف خاصی هستند که می توان در حین کار با آنها مواجه شد. رایج ترین ایرادی که تقریباً در همه موتورها وجود دارد، افزایش ارتعاش و سرعت آرام شناور است. مقصر این بیماری بنزین "badyazhny" است که توسط ECU موتور قابل کنترل نیست و در چارچوب سخت اکولوژیکی رانده می شود. در برخی موارد، با فلش کردن واحد کنترل موتور می توان مشکل را برطرف کرد، اگر این کار کمکی نکرد، باید دریچه گاز را تعویض کنید.

در خودروهای سال های اول تولید، با مسافت پیموده شده بیش از 160000 کیلومتر، ممکن است حلقه ها گیر کرده باشند. دلیل - سفر برای مسافت های کوتاه یا رانندگی طولانی در دورهای پایین. برای جلوگیری از مشکل، توصیه می شود که به طور دوره ای موتور را تا 4000-5000 دور در دقیقه بچرخانید. خودروهای با مسافت بیش از 200000 کیلومتر مصرف روغن بیشتری دارند. برای جلوگیری از گرسنگی نفت واحد نیرو، در مسیر 200-250 هزار کیلومتری، تمیز کردن شبکه گیرنده روغن مورد نیاز است. اگر تمیز کردن به موقع انجام نشود، می تواند منجر به گیر کردن میل بادامک و شکستن تسمه تایم شود. علائم افت فشار روغن در طول کارکرد طولانی مدت موتور در سرعت های بالا است. طبق مقررات، تسمه تایم باید هر 90000 کیلومتر تعویض شود، اما تمرین نشان داده است که بهتر است این کار برای 60-70 هزار کیلومتر انجام شود. در هر دومین تعویض تسمه، توصیه می شود پمپ را نیز تغییر دهید، زیرا منبع آن 150-180 هزار کیلومتر است.

فن های خنک کننده نامرغوب بر روی دسته ای از خودروهای تولید شده پس از سال 2007 نصب شد. در اکثر خودروها، احتمالاً واحد مشکل ساز قبلاً تعویض شده است، اما در هر صورت، بهتر است آن را ایمن کنید و عملکرد فن را بررسی کنید. علائم اصلی افزایش صدا و لرزش است؛ هنگامی که فن را با دستان خود اسکرول می کنید، احساس واکنش شدید می کنید. در نسخه های قبلی، فن ها می توانند تا 200000 کیلومتر را طی کنند. همچنین، منبع کوچکی از ترموستات، به طور متوسط ​​50-60 هزار کیلومتر، را می توان به مشکلات رایج نسبت داد. اغلب، صاحبان جدید تور Skoda Octavia از ظاهر ناگهانی صدای تق تق در حالت بیکار می ترسند، با این حال، هیچ چیز وحشتناکی در این وجود ندارد - یکی از ویژگی های دریچه تصفیه مخزن گاز. در صورت افزایش صدا در قسمت صندلی عقب (با افزایش سرعت کاهش می یابد) باید به وضعیت فیلتر بنزین توجه کرد.

یکی دیگر از نقاط ضعف استارت Valeo است (در هوای سرد خوب شروع نمی شود). برای اینکه سالها خود را از مشکلات نجات دهید، توصیه می شود آن را با یک آنالوگ از شرکت بوش جایگزین کنید. عمر سرویس استارت به طور متوسط ​​150-200 هزار کیلومتر است. تعویض کاتالیزورها در هر 120-150 هزار کیلومتر مورد نیاز است. در یک خودروی مونتاژ شده روسی روی یک موتور گرم نشده، کاتالیزور می تواند صداهای خارجی (تقرق) منتشر کند، پس از گرم شدن موتور، صدا ناپدید می شود. شمع تخلیه میل لنگ دارای رزوه ضعیفی است، هنگام تعویض روغن این ویژگی را در نظر بگیرید (باید آن را با احتیاط سفت کنید تا نخ نشکند) در غیر این صورت باید ظرف روغن را تعویض کنید.

با وجود قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری موتور 1.4 (60 اسب بخار)، خرید خودرو با چنین موتوری به دلایل متعدد توصیه نمی شود. اول اینکه این موتور برای این ماشین خیلی ضعیفه. ثانیاً در صورت نیاز به تعمیر، یافتن قطعات یدکی لازم بسیار مشکل خواهد بود. نسخه 16 سوپاپ مدرن تر این موتور 74 اسب بخاری (نصب شده از سال 2000) نه تنها ویژگی های دینامیکی بهتری دارد، بلکه هزینه های نگهداری بالاتری نیز دارد. موتور 1.4 (74 اسب بخار) مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است، اما، در این مورد، بیشتر از یک امتیاز منفی است، زیرا منبع زنجیره نسبتاً کوچک است و هزینه جایگزینی به طور قابل توجهی بالاتر از تسمه است. . در میان صاحبان خودرویی با موتور 1.4 شایعاتی در مورد "قابلیت نگهداری" این واحد وجود دارد - در واقع، مشکلاتی در این مورد وجود دارد، اما فقط در صورتی که سعی کنید همه چیز را مطابق با فناوری های کارخانه انجام دهید (هیچ قطعه ای با ابعاد کارخانه وجود ندارد. ). در نسخه هایی با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، موتور به احتمال زیاد در حال حاضر بدون نیرو است، تنها سوال این است که چقدر خوب است.

واحد قدرت 1.6 قابل اطمینان ترین در خط است؛ همچنین از مزایای آن می توان به سادگی در تعمیر و نگهداری اشاره کرد. با عملکرد مناسب، موتور می تواند تا سرمایه 300-350 هزار کیلومتر دوام بیاورد. خرابی های جزئی عمدتاً به دلیل نفوذ سوخت و معرف های با کیفیت پایین به اتصال دهنده ها، لنت ها و بلوک های الکتریکی رخ می دهد که منجر به نقص در عملکرد واحد نیرو می شود. تجمع کثیفی و نمک منجر به عملکرد نادرست و خرابی زودرس پروب لامبدا می شود (جایگزینی -50-70 cu). به همین دلیل، تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده (30-50 مس) اغلب مورد نیاز است. استفاده از بنزین بی کیفیت منجر به از کار افتادن زودهنگام سنسور جریان هوا (60 cu) می شود. پس از 100000 کیلومتر کارکرد، شیر EGR باید تعویض شود. یکی از دلایل اصلی بازدید بدون برنامه از ایستگاه خدمات می تواند پدال گاز الکترونیکی باشد - پاسخ دیرهنگام به فشار دادن، یا انجماد، سرعت را حفظ می کند.

واحد قدرت با حجم 1.8 طراحی پیچیده ای دارد، به همین دلیل هزینه تعمیر و نگهداری بسیار بالاتر از بقیه موتورهای این خودرو است. بزرگترین مشکلی که می تواند برای این موتور رخ دهد، از کار افتادن سر موتور است (در منطقه خطر، خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر). در این موتور هر 20-30 هزار کیلومتر یک بار شستشوی دریچه گاز لازم است. اولین علامت مسدود شدن آن افزایش مصرف سوخت - بیش از 15 لیتر در 100 کیلومتر است. ظاهر شدن صدای تق تق از موتور اولین سیگنالی است که بالابرهای هیدرولیک نیاز به تعویض دارند. در موتورهای توربوشارژ، سیم پیچ های احتراق نقطه ضعف هستند، اغلب منابع آنها از 80-100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. نظارت بر سطح روغن و نزدیک تر کردن آن به علامت "Max" ضروری است، زیرا توربین برای تحمل گرسنگی نفت بسیار دردناک است. با تعمیر و نگهداری به موقع، توربین 200-250 هزار کیلومتر کار می کند.

موتور 2.0 لیتری هشت سوپاپ به طرز شگفت انگیزی بی تکلف است، اما از نظر قابلیت اطمینان، همچنان از موتور 1.8 پایین تر است. معایب موتور شامل یک گروه پیستون ناموفق است - اغلب کک می کند. با توجه به دمای کارکرد بالای موتور - حدود 105 درجه، مشکلات سیستم تهویه میل لنگ نیز امکان پذیر است. کارکردن خودرو با شمع های معیوب منجر به خرابی کویل های جرقه می شود.

موتورهای دیزلی نه تنها با قابلیت اطمینان و کشش خوب، بلکه با مصرف سوخت کم خود صاحبان خود را خوشحال می کنند. موتورهای سوخت سنگین، مانند موتورهای بنزینی، بدون مشکل جزئی با خرابی ترموستات، استارت و سنسور نیستند. و در اینجا سرمایه گذاری زیادی در تعمیرات باید در مسافت پیموده شده 180-200 هزار کیلومتر انجام شود - تعویض نازل ها و فیلتر ذرات، در موتور 1.9 TDI، پمپ تزریق از کار می افتد. در همان مسافت پیموده شده، تعویض فلایویل دو جرم و شیر EGR مورد نیاز است. در مسیر 230-280 هزار کیلومتری، زمان تعویض توربین فرا رسیده است. کمی زودتر، سنسور فشار بوست باید تعویض شود. نسخه های ضعیف موتور 1.9 TDI دارای فلایویل دو جرم و توربوشارژر هندسه متغیر نیستند.

انتقال

بیشتر اشکودا اکتاویا تورهای موجود در بازار پس از فروش به گیربکس پنج سرعته دستی مجهز هستند. به ندرت، اما، با این وجود، خودروهایی با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک وجود دارد. و در اینجا، ملاقات با خودرویی با مکانیک شش سرعته، که در پشت سر هم با قوی ترین موتور دیزل نصب شده است، موفقیت بزرگی است. مکانیک ها قابل اعتماد هستند، تنها شکایتی که از طرف مالکان می آید تعویض دنده فازی است. دلیل آن سایش یاتاقان های شفت است. اگر چرخ دنده ها با تلاش شروع به درگیر شدن کردند، تنظیم میله ها یا کابل ها (با موتورهای توربو) مورد نیاز است. منبع کلاچ نه تنها به سبک رانندگی، بلکه به حجم موتور نیز بستگی دارد، به عنوان مثال، در گیربکس جفت شده با موتور 1.4 و 1.6، میانگین عمر کلاچ 130-150 هزار کیلومتر است، در حالی که در موتور 1.8 است. همیشه 100000 کیلومتر را پرورش نمی دهد. در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2006 ، در مسافت پیموده شده 90-140 هزار کیلومتر ، پرچ های دیفرانسیل می توانند شکسته شوند که سپس بدنه جعبه را از بین می برد. علائم عبارتند از زمزمه در دنده دوم، تکان دادن در دورهای پایین.

گیربکس اتوماتیک کمتر از گیربکس دستی قابل اعتماد است، به گفته بسیاری از صاحبان، خودرویی با چنین گیربکس بهترین گزینه برای خرید نیست. دلیل اصلی بدنه سوپاپ دمدمی مزاج است، حتی با تعویض به موقع روغن (هر 60000 کیلومتر) باید به طور مرتب تمیز شود. اگر این کار انجام نشود، شیر Valve Bost که وظیفه مسدود کردن مبدل گشتاور و شیر اصلی کنترل فشار را بر عهده دارد، از کار می افتد. همچنین، شیر برقی خطی، سنسورهای سرعت و سیم کشی به دلیل منبع طولانی خود مشهور نیستند. اکثر خودروهای موجود در بازار ثانویه به ندرت دیفرانسیل جلو هستند، اما نسخه های چهار چرخ محرک هنوز در دسترس هستند. به چند دلیل بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید. اول اینکه کلاچ Haldex در آن زمان از قابلیت اطمینان مثال زدنی برخوردار نبود. ثانیاً ، برنامه تعمیر و نگهداری کلاچ کوچک است - 30000 کیلومتر ، و اکثر صاحبان چنین ماشین هایی به درستی آن را سرویس نمی کنند ، بنابراین ، بسیاری از اکتاویاها ، به خصوص ، چندین سال است که درایو جلو هستند. تعمیر کلاچ یک سوم هزینه یک خودروی دست دوم هزینه خواهد داشت.

قابلیت اطمینان شاسی بلند Skoda Octavia Tour

شاسی این نسخه از مدل از فولکس واگن گلف قرض گرفته شده است: جلو - مک فرسون، در عقب - پرتو ( نسخه تمام چرخ متحرک دارای یک اتصال چندگانه است) همه قسمت ها دوقلو هستند. سیستم تعلیق بی صدا است و هر گونه دست اندازهای جاده را به آرامی از بین می برد. اغلب، هنگام رانندگی با سرعت کم به جلو و عقب، صاحبان با ضربه ای آزار می دهند، که منبع آن، هنگام تماس با یک سرویس، همیشه شناسایی نمی شود. دلیل آن این است که موتور در دورهای پایین لرزش هایی ایجاد می کند که به سیستم اگزوز منتقل می شود و به بدنه می رسد. مشکل درمان نمی شود. در مورد قابلیت اطمینان سیستم تعلیق Skoda Octavia Tour، چیزی برای شکایت وجود ندارد، بوش های تثبیت کننده 40-60 هزار کیلومتر خدمت می کنند، پایه ها تا 80000 کیلومتر هستند. اتصالات توپ باید هر 90-110 هزار کیلومتر تعویض شوند، یاتاقان های رانش و کمک فنرها کمی کمتر، هر 130-150 هزار کیلومتر. بلوک های خاموش به طور متوسط ​​150-180 هزار کیلومتر را طی می کنند. در مولتی لینک، هر 100000 کیلومتر یک بار، بوشینگ های بازوهای عرضی و دنباله دار باید به روز شوند.

سیستم فرمان به ندرت شگفتی های ناخوشایند را به همراه دارد. قفسه فرمان، به عنوان یک قاعده، تا 150،000 کیلومتر مشکل ایجاد نمی کند، پس از آن، یک عکس العمل ظاهر می شود، جایگزینی قفسه، در بیشتر موارد، نزدیک به 200،000 کیلومتر مورد نیاز است (برای یک ریل جدید 200-300 دلار درخواست می کنند. ). نوک فرمان 100-120 هزار کیلومتر می رود، تا 200000 کیلومتر رانش می کند. تنها مکانی در فرمان که نیاز به توجه ویژه دارد، لولای ستون فرمان است - بازی با گذشت زمان ظاهر می شود. سیستم ترمز نیز قابل اعتماد است، اما به دلیل وجود مقدار زیادی معرف در جاده های ما، نظارت بر وضعیت حلقه های O خط ترمز ضروری است - آنها به شدت خورده می شوند. برای جلوگیری از خرابی ترمز، توصیه می شود هنگام به روز رسانی روغن ترمز آنها را به اجبار تعویض کنید.

سالن

علیرغم این واقعیت که طراحی داخلی Skoda Octavia Tour قدیمی و غیرقابل توصیف به نظر می رسد، کابین کاملاً راحت است. برای تزئینات داخلی از مواد ارزان قیمت اما بادوام استفاده شده است، به همین دلیل، حتی پس از سالها کارکرد، فضای داخلی کثیف به نظر نمی رسد. برای علاقه مندان به تجمل، نسخه Laurin & Klement با تجهیزات غنی و مواد تکمیلی گران قیمت موجود است، اگرچه چنین نمونه هایی اغلب یافت نمی شوند. در مورد قابلیت اطمینان سیستم الکتریکی، چند نقطه ضعف وجود دارد. با گذشت زمان، رزوه های گرمایش شیشه عقب کار نمی کنند. شما می توانید مشکل را برطرف کنید؛ این کار مستلزم لحیم کردن مخاطبین با ماده خاصی است. در خودروهایی با مسافت بیش از 150000 کیلومتر، کمپرسور تهویه مطبوع باید تعویض شود. دلیل آن گرفتگی دریچه فعال سازی است. در صورت تغییرات ناگهانی دما و افزایش رطوبت، پانل ابزار ممکن است "اشکال" داشته باشد. از مشکلات جزئی، می توان به سوختگی مکرر لامپ های نور پس زمینه واحد کنترل تهویه مطبوع و اجاق گاز اشاره کرد.

نتیجه:

تور Skoda Octavia یکی از موفق ترین مدل های کنسرت چک است. با وجود تعداد زیاد مشکلات احتمالی، احتمال وقوع آنها در یک نمونه بسیار کم است. در واقع اکتاویا یک خودروی آلمانی تمام عیار با قیمتی بسیار جذاب نه تنها برای خرید، بلکه برای خدمات نیز می باشد.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AvtoAvenu

نام تجاری اشکودا در روسیه در آغاز قرن محبوبیت شگفت انگیزی به دست آورد. این در درجه اول به دلیل احترام به مدرسه خودروسازی چک یا خاطرات نوستالژیک دوران شوروی نیست. راز متفاوت است: خیلی زود پس از تصاحب فولکس واگن، کنسرت سوئدی شروع به تولید خودروهای "تقریبا آلمانی" کرد، اما با قیمت قابل توجهی پایین تر از "اورجینال".

اولین اکتاویا، با بدنه "لیفت بک" عملی، طرز کار عالی و ویژگی های رانندگی، تبدیل به "فولکس واگن برای فقرا" شد و تقریباً محبوب تر از خودروهای آلمانی شد. و نسل دوم Octavia بزرگتر، "سریعتر، بلندتر، قوی تر" و به طور کلی کامل تر شده است. و در اینجا شعار محبوب قبلاً کمی تغییر کرده است و اکنون این اتومبیل بیشتر با آئودی مقایسه می شود ، زیرا سطح پلت فرم نسبتاً ساده Golf V ، ماشین به وضوح از آن فراتر رفته است ، هم از نظر قدرت موتور و هم از نظر اندازه و راحتی

محبوبیت این مدل به حدی بود که اغلب اکتاویا حتی کمی گرانتر از مدل جامدتر Superb در بازار ثانویه و گرانتر از گلف بود. همانطور که قبلا ذکر شد، این خودرو به وضوح از نظر کاربردی، قدرت و حتی راحتی از سطح مدل های آلمانی پیشی گرفت و بزرگتر و جالب تر به نظر می رسد. به طور کلی، یک داستان بیشتر در مورد نسل دوم این خودرو، Octavia A5 (PQ35)، با نام مستعار 1Z.

تنوع پیشنهاد

نسل دوم این خودرو در سال 2004 متولد شد ، هم از نظر اندازه (بسیار رشد کردند) و هم در معماری سیستم تعلیق و انتخاب واحدهای نیرو به طور قابل توجهی با نسل قبلی خود تفاوت داشت. انتخاب انواع بدن حفظ شد: یک لیفت بک بسیار راحت و یک استیشن واگن کاربردی تر همچنان ارائه می شد و بر اساس دومی، مدل Octavia Scout، نسخه برجسته "آفرود" ماشین با تمام چرخ درایو، از سال 2006 تولید شد.

از قابلیت های پلت فرم جدید A5 به طور کامل برای افزایش راحتی و عملکرد سواری استفاده شده است. از نظر فنی، خودرو بسیار به گلف V نزدیک است، اما با یک "اما" بسیار مهم، خودرو از نظر اندازه در "میانگین طلایی" بین یک هاچ بک بسیار جمع و جور، به ضرر ظرفیت بار، و بسیار گران و سدان سنگین کلاس D و موتورهای انتخابی به طور قابل توجهی عریض تر از گلف ها بود. به نظر می رسد جتا، که از نظر اندازه شبیه به صندوق عقب و کابین است، برای مدت طولانی گرانتر از مدل جدید اشکودا بود و کمتر کاربردی بود، زیرا موتورهای قدرتمندی برای آن ارائه نمی شد و از نوع سدان بود. بدنه برای تنها خودروی خانواده بسیار کمتر کاربردی است. انتخاب واحدهای نیرو، این خودرو را به گزینه ای بسیار ارزان برای کسانی که مایل به "گرمتر شدن" هستند تبدیل کرد، زیرا اکتاویا به موتور 1.8 توربو مجهز بود که از موتور دو لیتری توربو گلف GTI چندان دور نبود. گلف R یا Octavia vRs از نظر قدرت، اما خودرو با آن به طور قابل توجهی ارزان تر از تمام "هچ بک های داغ" کارخانه بود. برای کسانی که توان پرداخت قدرت بیشتری را داشتند، Octavia vRs با موتور دو لیتری توربو وجود داشت، و تا سال 2008 این موتور از سری BWA بود که به دلیل حاشیه افزایش بیشتر نسبت به موتورهای بعدی سری CCZA EA888، شکوهمند بود.

در عکس: VW Passat B6 و Golf V

مزایا مورد توجه قرار نگرفت - این خودرو با وجود قیمت پایین آن یکی از محبوب ترین مدل ها در کلاس خود بود. در سال 2009 ، خودرو به روز شد ، ظاهر جالب تر شد و موفق ترین موتور اتمسفر دو لیتری با 1.4 TSI ، قدرتمند و مقرون به صرفه جایگزین نشد ، علاوه بر این ، هنوز شکوه "مشکل" را دریافت نکرده است. و از سال 2010 خودروهای اروپایی به موتور مشابه 1.2 TSI مجهز شده اند که همچنین بسیار قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر از 1.6 تنفس طبیعی است.

در عکس: Skoda Octavia A5 پس از بازسازی

و البته از همان ابتدا موتور اصلی برای بازار روسیه یک موتور ساده هشت سوپاپ 1.6 با قدرت 102 اسب بخار بود که مدلی از قابلیت اطمینان محسوب می شود، بنابراین کسانی که فقط به دنبال اطمینان بودند حق انتخاب داشتند. محبوبیت این خودرو حتی با این واقعیت که بازار را با مدل قبلی خود به اشتراک گذاشته بود که تا سال 2011 به عنوان تور اکتاویا در بازار باقی ماند و بعداً با اشکودا رپید جایگزین شد، تأثیر زیادی نداشت.

در عکس: تور اشکودا اکتاویا

ماشین موفق شد. دلیل این امر نه تنها ویژگی های رانندگی عالی و کاربردی بودن بدنه، بلکه طرز کار عالی و انتخاب عظیمی از گزینه های راحتی و ایمنی است. گیربکس‌های اتوماتیک را می‌توان تقریباً با همه موتورها سفارش داد، کنترل آب و هوا می‌تواند حتی دو منطقه‌ای باشد، البته چند گزینه برای اثاثه یا لوازم داخلی، پیشرانه‌های الکتریکی برای همه چیز و انواع گزینه‌های «خانوادگی»، مانند سازماندهی صندوق عقب و میلیون‌ها قفسه و توری. .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خرابی های معمولی و مشکلات عملیاتی

موتور

همه واحدهای برق قبلاً در بررسی ها و بررسی ها در کانون توجه قرار گرفته اند . در خودروهایی که قبل از سال 2008 تولید شده اند، می توانید یک موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخاری همیشگی و زیبا پیدا کنید، این موتور می تواند یک موتور BGU، BSE، BSF یا CCSA باشد، اما ماهیت یکسان است، ویژگی ها، سادگی، تخریب ناپذیری و خوب بودن. کشش "در پایین". در واقع، این قابل اطمینان ترین موتور است و بقیه از آن دور هستند. قدرت کافی در حد مجاز دارد، اما حتی رانندگی در شهر نیز لذت بخش است، به خصوص اگر عجله ندارید، اما در بزرگراه باید آن را "پیچان" کنید تا آن را در حالت خوب نگه دارید. موتورهای تنفسی اروپایی 1.6 و 2.0 بسیار کمیاب هستند و این بهترین انتخاب نیست، مخصوصاً 1.6 115 اسب بخار. موتور دو لیتری هنوز از نظر مکانیکی نسبتا قابل اعتماد است ، اگرچه گروه پیستونی آن عاشق کک زدن است و تجهیزات سوخت در زمستان واقعاً کار نمی کند و در تابستان از بنزین ما می ترسد. موتورهای 1.8 TSI سری BZB با قدرت 152 یا 160 اسب بخار بسیار رایج تر هستند. - همانطور که قبلاً ذکر شد ، این یکی از بستگان نزدیک موتورهای دو لیتری توربو است ، از جمله از نظر رانش ، علاوه بر این ، از توجه شرکت های تیونینگ محروم نیست. با این حال، معایب کافی وجود دارد: یک منبع کوچک از زنجیره زمان بندی و سیستم تغییر فاز، اغلب بیش از 100 هزار کیلومتر نیست. موتور به دلیل مشکلات رینگ های پیستون یا سایش آب بند سوپاپ روغن را "می خورد". اما احتمال وضعیت خوب موتور قابل توجه است.

انتقالات

این خودرو از نظر گیربکس و همچنین سایر فولکس‌واگن‌های این دوره خوش شانس نبود. گیربکس های دستی تقریباً بدون مشکل هستند، اما با گیربکس های اتوماتیک، همه چیز بسیار دشوار است. با موتور 1.6 102 قدرت، Aisin TF-60SN معمولی "اتوماتیک" در تمام سال های تولید روی خودرو قرار گرفت. و حتی اگر جعبه با گرمای بیش از حد جدی شکست بخورد (که کاملاً ممکن است - یک مبدل حرارتی بسیار ناموفق در اینجا وجود دارد) ، قابلیت اطمینان بیش از حد کافی است. همین دستگاه را می توان در اتومبیل هایی با موتور 1.8 تولید شده در سال های 2008-2012 یافت ، فقط آنها اغلب با این موتور بیش از حد گرم می شوند. مشکل را می توان با نصب یک مبدل حرارتی انتقال اتوماتیک خارجی حل کرد، اما در صورت غفلت از این موضوع، بدنه سوپاپ اولین کسی است که آسیب می بیند و مشکلات بیشتری در مکانیک خود جعبه وجود دارد. خودروهای برخی از کشورها را می توان حتی در ترکیب با موتورهای 1.4 و 2.0 به این گیربکس اتوماتیک مجهز کرد، اما به طور رسمی چنین خودروهایی با ما فروخته نشد. شگفتی بسیار ناخوشایندتر جعبه های DSG بود. DQ200 هفت سرعته اغلب در ترکیب با موتورهای 1.4TSI یافت می شود، اما خودروهایی با موتور 1.8 چند سال تولید نیز به آن مجهز بودند. این DSGها علیرغم پرس بوراوورا در مورد دینامیک عالی و صاف بودن، به طرز قابل توجهی خام بودند. جعبه‌ها از تکان‌های ناشی از ترافیک و از کار افتادن سریع کلاچ‌ها یا سایر اجزا آزار می‌دادند. در کل نتیجه ای نداشت. بسیاری از صاحبان چندین مجموعه کلاچ را تغییر دادند و واحد هیدرولیک مکاترونیک نیز از کار افتاد. خوشبختانه در حال حاضر هزینه قطعات یدکی و کار روی DSG به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما هنوز این بهترین انتخاب نیست. DSG DQ250 شش سرعته هرگز مشکلات زیادی ایجاد نکرد، حتی اگر بیشتر آنها در اکتاویا در مدل‌های vRs بودند. اما مشکلات موجود در واحد مکاترونیک و خرابی های نرم افزاری نام بدی برای او ایجاد کرد. این "ربات ها" بر روی خودروهایی با موتورهای 2 لیتری از جمله تمام دیزل ها نصب شدند. گیربکس چهار چرخ متحرک با کلاچ Haldex ثابت کرده است که نسبتاً بدون مشکل است و قطعاً نباید از آن ترسید. سنسورها کلاچ را از گرمای بیش از حد محافظت می کنند و به خوبی پیکربندی شده است و منبع خوبی برای واحد ، حداقل 150 هزار کیلومتر و در عین حال پاسخ سریع و دقیق را فراهم می کند.

شاسی بلند

پیچیدگی سیستم تعلیق در مقایسه با مدل قبلی خود تأثیر کمی بر قابلیت اطمینان آن داشت، اگرچه هزینه تعمیرات را افزایش داد. سیستم تعلیق اشکودا قوی است، فقط قدرت آن را دست بالا نگیرید. میله مک فرسون در جلو حاشیه دوام خوبی دارد، اما هنگام تعویض قیمت اهرم های آلومینیومی می تواند کمی پایین بیاید - خوشبختانه، مجموعه خوبی از قطعات یدکی غیر اصلی وجود دارد. پشت این نسل از خودروها "مولتی لینک" که به معنای تعداد زیادی اهرم و بلوک های بی صدا است. خوشبختانه، منبع این همه شکوه حتی در جاده های ما بیش از یک و نیم هزار کیلومتر است، اما سیستم تعلیق باید به شدت در بالابر بررسی شود - در برابر ناهمواری ها تا انتها، زمانی که اهرم ها آسیب می بینند، "بی صدا" است. در حال حاضر نیاز به تعویض فوری دارد. باز هم انتخاب قطعات یدکی غیر اصلی بسیار گسترده است، برای هر سلیقه و جیبی.

بدنه و داخلی

تنها مشکلات جدی داخل و بدنه، شاید فقط خود بدنه و خوردگی آن باشد، زیرا برخلاف تصور رایج، در اینجا گالوانیزه ای وجود ندارد، بدنه فقط از لایه خوبی از رنگ محافظت می کند، اما بدون مراقبت مناسب این کار را انجام می دهد. از ایجاد خوردگی گسترده در امان نیست، و، متأسفانه، این یک اتفاق نسبتاً رایج است. مشکلات الکتریکی جزئی وجود دارد، اما واضح است که هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد، و عیب یابی بعید است گران تمام شود. اگر به انتخاب اکتاویا فکر می کنید، به یاد داشته باشید که بی مشکل ترین خودرو، خودرویی با موتور تنفس طبیعی 1.6 102 اسب بخاری خواهد بود. و در مکانیک، با این حال، و با گیربکس اتوماتیک، احتمال مشکل حداقل است. موتورهای قدرتمندتر و بیشتر قرعه کشی می شوند. موفقیت به شدت به این بستگی دارد که چه کسی و چگونه این ماشین را رانندگی کرده است و تعمیر آنها بسیار گران تر است. و اگر در حال حاضر نسخه های توربو را هدف قرار داده اید، بهتر است به خاطر اطمینان تا حدودی بالاتر، خودرویی با موتور 1.8 بگیرید و در مقابل به ظاهر بهینه 1.4 پرداخت کنید. اما خودروهای دارای DSG در بازار ثانویه گزینه های دشواری هستند. از یک طرف، حتی با یک موتور ضعیف، چنین جعبه ای به شما امکان می دهد بسیار سریع و اقتصادی رانندگی کنید. اما احتمال اینکه به این زودی ها نیازی به تعمیر آن نداشته باشید بسیار اندک است. به طور کلی - امتناع کنید. و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک معمولی روی موتور 1.8، پس از نصب مبدل حرارتی اضافی، شما را با قابلیت اطمینان و راحتی کار خوشحال می کند.

آمپر؛ آمپر؛ آمپر؛ آمپ آمپر؛ آمپر؛ آمپ آمپر؛ آمپلی فایر

➖ دید
➖ رنگ ضعیف
➖ عایق صدا (قوس چرخ)

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ قابلیت اطمینان
➕ قابلیت مدیریت

مزایا و معایب اشکودا اکتاویا A5 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی آشکار می شود. مزایا و معایب بیشتر Skoda Octavia 1.4، 1.6 MPI و 1.8 TSI با مکانیک، گیربکس اتوماتیک و ربات DSG را می‌توانید در داستان‌های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

ماشین قابل اعتماد است، در تمام مدت هیچ مشکلی با موتور و سیستم تعلیق نداشتم. بعد از 7 سال و 85 هزار مسافت پیموده شده، بلوک های سایلنت عقب اهرم های جلو + ترکیدگی فنر عقب را عوض کردم. قفسه های تثبیت کننده ها و پدها هنوز بومی هستند. هیچ اثری از خوردگی وجود ندارد، تراشه های کمی وجود دارد - من عمدتا در شهر سفر می کنم (من در 15 کیلومتری شهر زندگی می کنم).

مصرف سوخت ترکیبی - 7 لیتر در 100 کیلومتر. کاملا رانندگی میکنه موتور به اندازه کافی در شهر وجود دارد - تورکی. کاندو به درستی کار می کند، هنوز سوخت گیری نشده است. در زمستان در 10 دقیقه گرم می شود. من تا الان از ماشین کاملا راضی هستم.

از مزایای مدل نیز می توان به بدنه کلاسیک و جاودانه و احساس امنیت در یک خودروی بزرگ اشاره کرد. فاصله خوب از زمین، توانایی کافی در عبور از کشور. یک فضای داخلی دلپذیر با یک صفحه نرم، ارگونومی خوب - همه چیز در جای خود است.

آنها می گویند که عایق صوتی قوس های جلو خیلی خوب نیست - یکی از ویژگی های سیستم تعلیق از گلف. آستانه های گسترده در هوای بد شلوار را لکه دار می کنند (اما لوله ای با قطر 40 میلی متر وجود دارد). ستون های جلوی پهن در هنگام پیچیدن با دید تداخل دارند، باید سر خود را بچرخانید.

Alexander Telegin، بررسی Skoda Octavia A5 1.4 (80 HP) گیربکس دستی 2011

بررسی ویدیویی

من یک اشکودا خریدم و پشیمان نیستم، آرام سوار می شوم. خود ماشین فراتر از ستایش، فرمان پویا، پاسخگو، آموزنده است - چندین بار از چنین وضعیتی خارج شد که من فکر کردم همه چیز را به دست آوردم، اما آن را بیرون کشیدم!

در سرعت، فضای داخلی پایدار و راحت است، آب و هوا به گونه ای است که می توانید از سرما یخ بزنید، در حالت خودکار بی عیب و نقص کار می کند. یک سال گذشت، موتور مانند یک ساعت، و سکته مغزی مانند یک موتور الکتریکی است. اگر نیاز به تکان دادن دارید، لطفاً، من به سختی پول را از پلیس پرداخت کردم، آنها حتی قرار نبود به من برسند، آنها در پست توقف کردند. و من فقط آن را در رژیم اجرا کردم! در مجموع، اشکودا یک ماشین عالی است.

الکسی، بررسی اشکودا اکتاویا 1.8 DSG 2011

بسیار هوشمند برای 1.4. در بزرگراه 180 کیلومتر در ساعت بی سر و صدا می رود. دینامیک شتاب نیز خوشایند است. راحت. تنه بزرگ (اگرچه او گرانش را دوست ندارد). کم می خورد

معایب بیشتری وجود دارد ... رنگ ضعیف، تراشه و خراش بسیار رایج است. عایق صوتی بسیار ضعیف قوس چرخ ها، صدای زمزمه قوی در کابین با سرعت وجود دارد. در سرویس، اگر از قطعات یدکی اورجینال استفاده می کنید، برای یک ماشین ارزان قیمت گران است.

اما بزرگترین نقطه ضعفی که بر همه مزایا غلبه می کند این است که در زمستان به طرز فاجعه باری گرم می شود. در یخبندان شدید، حدود 15 دقیقه مانند فریزر رانندگی می کنید. سپس فقط فلش ​​شروع به بالا رفتن می کند. گاهی اوقات من موفق می شوم از سر کار به خانه برگردم و کابین تازه شروع به گرم شدن می کند ...

یوجین، بررسی گیربکس دستی Skoda Octavia A5 1.4 2011

من از ماشین بسیار راضی هستم: فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، موتور و شاسی قابل اعتماد. این بسته شامل سنسورهای باران و نور، PTF، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، کروز کنترل، موسیقی عالی با هشت بلندگو می باشد.

امروز می فهمم که با فروش این ماشین و حتی اضافه کردن 300-400 "روبل"، چیز بهتری بدست نمی آورم. با خواندن خرابی های توربین، موتور و گیربکس تا صد هزار، من به سادگی شگفت زده می شوم، در حالی که همه جا سعی می کنند آن را به عنوان یک هنجار معرفی کنند. در مورد بدنه هنوز نگفتم واقعا گالوانیزه است و زنگ نمی زند. اما رنگ قطعا ضعیف است، تراشه های متعدد در سراسر بدن.

بررسی Skoda Octavia 1.6 MPI (102 HP) در مورد مکانیک سال 2012

البته اولین برداشت بعد از Astra بسیار مثبت است. Shumka بهتر است، فضای داخلی مدرن تر است، نه نمایشگرهای تک رنگ. مکانیک 6 خمپاره، در بزرگراه - فقط یک آهنگ. در 200 کیلومتر در ساعت - 4500 دور در دقیقه. میخوره اما در حد آسترا 5 سرعته ولی هیچوقت به مصرفش توجه زیادی نکردم.

با آن به آلتای رفتیم. اصلا مشکلی نیست میانگین مصرف سوخت برای کل سفر 9.2 لیتر است. کویل 1800 کیلومتر در 4 روز. پشت در جاده خسته نمی شود، نشستن راحت است. کروز کنترل یک ویژگی خوب در جاده های بدون تراکم یا چند لاین است.

شتاب کاملا قابل قبول است. در ابتدا 1.8 توربو به طور کلی خوشحال شد ، اکنون به آن عادت کردم ، به نظر می رسد که نمی رود. طبق گذرنامه، 8.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، Astra 10.5 ثانیه داشت. تفاوت محسوس است.

چهار چرخ متحرک کار می کند. روی یخ، می توانید لحظه انتقال نیرو را احساس کنید - الاغ شما را کمی می کشد (قبل از اینکه سیستم ها روشن شوند). یک بار روی شکمش در امتداد یک جاده روستایی خیس نشست و پوزه اش را آویزان کرد. فکر می‌کردم که باید با کفش‌های تمیز و شلوار کار به داخل لجن بروم. اما نه من رفتم انواع آنتی باک ها را خاموش کردم، چرخ ها را چرخاندم و پیاده شدم. من خیلی خوشحال بودم. بیشتر در این جاده زمستانی، من در اطراف ترافیک نرفتم.

همسر پس از سفرهای پشت سر شروع به شکایت کرد که دریازدگی دارد. من اینترنت را دود کردم - بله، بسیاری از نرمی بیش از حد کمک فنرهای خود شکایت دارند.

در ماه مه، یک جیرجیرک بد در سمت راست ظاهر شد. خیلی خوب است، به شما می گویم، زندگی در اینترنت عالی است، زیرا من قبلاً آماده کرده ام اژدر را جدا کنم و به دنبال احمق بگردم، و در انجمن ها مشخص است که باید از آن طرف برویم - زیر گلگیر در سمت راست بلوکی از سیگنال های بومی وجود دارد و سپس در پیچ ها شروع به صدا دادن می کند. او با بالا کشیدن و گذاشتن یک تکه واشر قدیمی از نوعی او را درمان کرد.

بررسی اشکودا اکتاویا کمبی واگن 1.8 TSI با چهار چرخ متحرک 2012

من سوار کرولای محبوبم شدم و مشکلات را نمی دانستم، ماشین را خیلی دوست داشتم. اما من یک تفنگ، آب و هوا، سفر دریایی می‌خواستم و تصمیم گرفتم از فرصت استفاده کنم و یک ماشین جدید بگیرم.

اکنون کارکرد 1300 کیلومتر است. صندلی البته راحت تر از کرولا است. اما در تویوتا تنظیم آینه ها را بیشتر دوست داشتم، در اشکودا - من آن را دوست ندارم. بررسی تقریباً برای هر دو یکسان است. خودروها آینه های بزرگ و راحت دارند، اما ستون جلوی عریض مانع ایجاد می شود.

در اکتاویا، مسافران از کنسول میانی که روی پاهایشان قرار می گیرد، خوششان نمی آید. در کرولا هیچ کس از این موضوع شکایت نکرد. مسافران همچنین مبل پشتی در اکتاویا را دوست ندارند، کرولا، دوباره، هیچ شکایتی نداشت. اما فضای پا در عقب در اشکودا، البته، بیشتر است.

در مورد صندوق عقب چیزی برای گفتن وجود ندارد - در Octavia فقط فوق العاده است. در کرولا، حلقه ها بیشتر حجم را خوردند. در اکتاویا صدای چرخ ها بسیار آزاردهنده است. در کرولا، قوس چرخ ها صدای کمتری داشتند. برای دیگران نمی دانم چطور، اما به نظر من شومکا در کرولا بهتر است. Octavia دارای سیستم تعلیق بسیار طنین انداز است. در کرولا، باز هم سیستم تعلیق بی صداتر است.

در کل من کرولا E120 را خیلی بیشتر دوست داشتم. از مجلس ترکیه اصلاً شکایتی وجود نداشت. خلاصه اینکه ماشین بعدی قطعا اشکودا نخواهد بود. با تشکر از همه.

ماکسیم، بررسی اشکودا اکتاویا 1.8 TSI با گیربکس اتوماتیک در سال 2013