بسیاری از مردم تعجب می کنند که اکنون چه چیزی را می توان در بازار خودرو روسیه با مبلغی بیش از 400000 روبل خریداری کرد. در عین حال، به طوری که ماشین زباله کامل، نسبتا قابل اعتماد، و ارزان برای نگهداری نیست. مقدار آن زیاد نیست و اگر محصولات صنایع خودروسازی روسیه و چین به دلایلی باعث اعتماد به نفس نشوند، باید چشم خود را به سمت بازار ثانویه معطوف کنید. امروز پیشنهاد می کنم دو نماینده محبوب بخش "C" را در نظر بگیریم و مقایسه کنیم: نیسان آلمرای کلاسیک یا فورد فوکوس 2.

در مورد ظاهر هر دو خودرو، در حال حاضر، می توان گفت که هر دو مدل قدیمی هستند، اما در حقیقت، حتی جدید بودن، از نظر پیچیدگی خاصی تفاوتی نداشتند. انتخابی وجود دارد که به آن طعم و رنگ می گویند ...

در بازار روسیه، نیسان Almera Classic فقط در بدنه سدان ارائه شد، زمانی که فورد فوکوس را می توان با بدنه ها انتخاب کرد - هاچ بک پنج در و سه در، یک سدان و یک استیشن واگن.

از نظر مواد داخلی و تکمیل، هر دو خودرو دارای پلاستیک سخت در کابین و روکش پارچه ای صندلی هستند. با توجه به طراحی و ارگونومی، فضای داخلی فورد فوکوس ارجح تر خواهد بود، زیرا رک و پوست کنده، چیزی برای جلب توجه در فضای داخلی نیسان آلمرا کلاسیک وجود ندارد. تجهیزات اختیاری فورد فوکوس نیز غنی تر است، اگرچه با استانداردهای امروزی فراوان نیست.

از نظر ابعاد، حجم فضای داخلی و صندوق عقب خودرو، خودروها تقریباً یکسان هستند، بنابراین هرکسی می تواند آنچه را که برای خود نامیده می شود اندازه گیری کند.

موتورهای نیسان آلمرا کلاسیک

در مورد انواع موتورها، تنها یک نسخه از موتور بنزینی روی نیسان نصب شده است - با حجم 1.6 تا 107 "نیروها" که توسط یک "مکانیک" 5 سرعته یا توسط یک اتوماتیک 4 سرعته جمع شده است. در همان زمان، پنج واحد بنزینی با حجم 1.4 تا 2 لیتر برای فوکوس موجود بود.

موتور نیسان QG16DE توسط شرکت Aichi Machine Industry در سال 1999 توسعه یافت و تا سال 2013 در خط مونتاژ دوام آورد. این یک "چهار" ساده در خط با یک بلوک چدنی و یک درایو زنجیره زمان بندی با زمان بندی متغیر سوپاپ روی شفت ورودی، سیستم EGR برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و یک منیفولد ورودی با هندسه ورودی متغیر است. در زمان خود، این یک موتور نسبتاً پیشرو بود، که علاوه بر این، نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. از آنجایی که بلوک سیلندر چدنی است، همیشه می تواند خسته شود، که برای یک ماشین دست دوم خوب است، و آنها معمولاً دارای دوندگی نسبتا بزرگ هستند. این زنجیره معمولاً به سمت انتهای منبع خود کشیده می شود که برای آن 150000 کیلومتر است.

این موتور فاقد جبران کننده های هیدرولیک است، بنابراین تنظیم فاصله مکانیزم سوپاپ پس از خرید خودرو با هر مسافت پیموده شده به سادگی الزامی است. اغلب اجراها به پایان می رسد و تعداد کمی از افراد چنین آثاری را از صاحبان اول یا دوم تولید می کنند. به عنوان زخم، می توانید کاتالیزور کم عمر و دریچه گاز دائماً مسدود شده را به خاطر بیاورید. در غیر این صورت، این یک موتور ژاپنی ساده و قابل اعتماد است، با منبع متوسط ​​​​300000 کیلومتر.

معمولاً هیچ مشکلی با گیربکس دستی ، یک "مکانیک" ساده قابل اعتماد وجود ندارد. گیربکس چهار سرعته اتوماتیک Jatco (نیسان) JF404E نیز چندان عجیب نیست. تنها چیزی که باید طبق دستور انجام شود تعویض اجباری روغن هر 90000 کیلومتر همراه با فیلتر است و سپس جعبه به راحتی می تواند 200000 کیلومتر دوام بیاورد.

موتورهای فورد فوکوس 2

فورد فوکوس طیف وسیع تری از موتورها دارد. ساده ترین موتور فورد فوکوس 2 در روسیه یک موتور 1.4 لیتری Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) با 80 اسب بخار است. این موتور تقریباً بدون دردسر است، اما معایبی نیز دارد. علاوه بر کمبود فاجعه بار قدرت، آنها گاهی اوقات یک ترموستات در یکی از دو موقعیت دارند و سپس موتور یا دائما بیش از حد گرم می شود یا برعکس، نمی تواند تا دمای کار گرم شود. از آنجایی که هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، تنظیم سوپاپ هر 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. نوع درایو تایم - تسمه. تعویض آن باید هر 160 هزار کیلومتر انجام شود.

هر دو موتور Duratec Ti VCT 1.6 100 اسب بخار و 115 اسب بخار هستند. دارای معماری مشابه با موتور 1.4 لیتری. نشانه های خدمات کاملاً یکسان است. هر سه موتور به گفته سازنده 250 هزار کیلومتر منبع دارند اما در واقع حداقل 100 هزار کیلومتر بیشتر را طی می کنند.

موتور 1.8 لیتری فورد (Duratec-HE / MZR L8) با قدرت 125 اسب بخار. برخلاف جابجایی کوچکتر دوراتک، در حال حاضر یک درایو زنجیر زمان وجود دارد که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان را افزایش می دهد. اما در عین حال، موتور 1.8 لیتری دارای بیماری مادرزادی سرعت آرام شناور است. این موتور در واقع یکی از مشکل سازترین موتورهای Duratec است. ترکیب و نگاه بهتر به موتور بعدی.

فورد 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 اسب بخار طراحی همان 1.8 لیتر است، اما با سیلندرهای با قطر بزرگتر (87.5 میلی متر در مقابل 83 میلی متر). در مقایسه با 1.8 لیتر، برادر دو لیتری از همه طرف ارجح به نظر می رسد: الاستیک تر، قوی تر، بی صداتر کار می کند و مصرف آن یکسان است، به علاوه مانند نسخه 1.8 فاقد سرعت شناور است. همه موتورها مشکل شکنندگی کاسه نمد روغن میل بادامک را دارند. ترموستات اغلب حتی تا 100 هزار کیلومتر خراب می شود و موتور گرم نمی شود یا برعکس، بیش از حد گرم می شود. شما همچنین باید وضعیت چاه های شمع را کنترل کنید، اگر روغن در آنجا یافت شد، باید درپوش سوپاپ را سفت کنید یا واشر را تعویض کنید. اگر پس از 3000 دور در دقیقه، خودرو از رانندگی امتناع کرد و موتور چک روشن شد، وقت آن است که شیر کنترل فلپ منیفولد ورودی را تعویض کنید. علاوه بر این، فاصله دریچه ها باید هر 150-160 هزار کیلومتر تنظیم شود. با وجود تمام این کاستی ها، موتور 250 هزار کیلومتر ادعا شده را بدون هیچ مشکلی مدیریت می کند و به حرکت خود ادامه می دهد تا حدود 350 هزار کیلومتر، پس از آن همه چیز به منبع بلوک آلومینیومی بستگی دارد.

گیربکس های دستی هیچ مشکل مشخصی ندارند، در واقع مانند گیربکس های اتوماتیک. همه چیز قابل نگهداری، نگهداری آسان و در عین حال ارزان است.

سیستم تعلیق نیسان آلمرا کلاسیک و فورد فوکوس 2

سیستم تعلیق Nissan Almera Classic یک طرح کلاسیک برای خودروهایی از این نوع است: جلو مک فرسون، پرتو پیچشی عقب نیمه مستقل. سیستم تعلیق به خوبی واقعیت ما را به شکل سوراخ هایی در بستر جاده می بلعد و با توجه به جادار بودن سازه به ندرت پیش از موعد خراب می شود، اما در صورت خرابی، یک پنی تعمیر می شود و به همان ترتیب کار می کند. مقدار، نکته اصلی صرفه جویی در هزینه و خرید قطعات یدکی اصلی نیست.

فورد فوکوس Mk2 همچنین دارای مک فرسون در جلو است، اما در تمام سطوح تریم، سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب وجود دارد، و به عنوان ریشه یک خودروی اروپایی، دارای شاسی دقیق تر تنظیم شده و در نتیجه تیزتر است. رسیدگی.

به طور خلاصه: نیسان آلمرا کلاسیک یا فورد فوکوس 2

به طور خلاصه، هر خودرو مزایا و معایب خاص خود را دارد. با وجود تمام مزایای آشکار فورد فوکوس با توجه به تجهیزات بیشتر و قابلیت ساخت آن، نیسان می تواند با یک چیز ساده شکست بخورد: قیمت پایین تر. با توجه به این واقعیت که Nissan Almera Classic در ابتدا به عنوان یک خودروی جدید ارزان تر بود، اکنون چنین خودرویی در سال 2012 با گیربکس اتوماتیک در حداکثر پیکربندی معمولاً حدود 400000 روبل هزینه دارد. فورد فوکوس 2 با این پول، در سطوح تریم قابل مقایسه، سال ها قدیمی تر خواهد بود، و مهم نیست که چقدر ماشین از ابتدا خوب بوده است، چه کسی می داند - در تمام این مدت چگونه رانندگی می کرد.

خوب، و نکته مهمی مانند مونتاژ. فورد در وسوولوژسک و نیسان در کره به سراغ ما می رفت، اتفاقاً در آنجا با او تماس گرفتند.

➖ تعلیق سفت و سخت
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ کیفیت رنگ آمیزی بدن

طرفداران

➕ قابلیت مدیریت
➕ قابلیت اطمینان
➕ مقرون به صرفه

مزایا و معایب Nissan Almera Classic 2007-2008 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی آشکار می شود. مزایا و معایب بیشتر Nissan Almera Classic 1.6 با مکانیک و گیربکس اتوماتیک را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

یک ماشین ساده، نشست و رفت، مشکلی نداشت! نگهداری، تعمیر و کارکرد آسان است. بدون زنگ و سوت خاص، فقط موارد ضروری! ماشین کاملا با قیمتش مطابقت داره!

این خودرو برای شتاب گیری نسبتاً بازیگوش است، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد و بادوام در جلو و عقب است. موتور و گیربکسش عالیه

آهن بدنه مانند کاغذ است - کمی لمس شده و فرورفتگی! بدون رنگ آمیزی! آنها فقط از لاک پشیمان شدند، بنابراین اگر خط و خش وجود داشته باشد، حداکثر 1 بار می توان آنها را جلا داد. سیستم تعلیق بسیار سفت است، و تزئینات داخلی چیزهای زیادی را به جا می گذارد - همه جا پلاستیک ارزان قیمتی وجود دارد که به راحتی خراشیده می شود. ماشین به سادگی عایق صدا ندارد!

ولادیمیر، بررسی مکانیک Nissan Almera Classic 1.6 2008

بررسی ویدیویی

در تمام مدت کارکرد، این خودرو خود را بسیار شایسته نشان داده است. من با کارکرد 75 هزار کیلومتر خریدم. 120 هزار کیلومتر فروخته شد. روغن هر 10 هزار کیلومتر تعویض می شد. ماشین همیشه در هر یخبندان روشن می شود و در صورت لزوم آن را تحویل می دهد. هیچ وقت به سمتم کشیده نشدم و در میانه راه ناگهان از جایم بلند نشدم. در تعطیلات 4000 کیلومتر را در یک جهت طی کردم، آن هم بدون حادثه.

بررسی نیسان Almera Classic 1.6 (107 اسب بخار) MT 2007

من آن را در کابین بردم، در 8 سال 415 هزار کیلومتر را طی کردم. کل سیستم تعلیق 2 بار در یک دایره تغییر کرد، اما هیچ خرابی جدی وجود نداشت. البته موتور ضعیفه و داخلش ضعیفه ولی از کارمند بودجه چی میخوای؟ حالا ما به یک ماشین جدید نیاز داریم، اما حیف است از یک دوست وفادار جدا شویم.

دیمیتری Almere Classic را با مکانیک 2008 رانندگی می کند

من در اکتبر 2009 آلمریا را خریدم، یک فروشنده فرعی در 110 کیلومتری خانه. من دو ساله ماشین دارم 93000 کیلومتر کارکرده. مشکلی نیست نه یک خرابی من عمدتاً مسافت طولانی را طی می کنم، از 400 کیلومتر یا بیشتر! بزرگترین آنها 8000 کیلومتر در هفته است. هیچ چیز در می زند، سر و صدا نمی کند، بسیار گرم است. کولر گازی عالی کار می کند!

من بار زیادی روی ماشین می گذارم، در بزرگراه 140 کیلومتر در ساعت تقریباً دائما. در این سرعت، خودرو جاده را کاملا حس می کند. موتور 1.6 در هنگام سبقت البته خیلی کوچک است، اما گیربکس دستی هنوز اتوماتیک نیست، کامیون ها ایستاده دور می زنند.

چنان باری روی تعلیق می گذارم که گاهی در مقابل آن احساس گناه می کنم. من در چنین جاده هایی رانندگی کردم، فکر می کردم هر چیزی که زیر ماشین باشد وجود دارد و می گذارم! نه! او هنوز رانندگی می کند. چیزی را کنار هم نگه نمی دارد، در می زند، سر و صدا نمی کند! من حتی تعجب می کنم!

ماشینو تو خیابون نگه میدارم تو سرما کاملا روشن میشه! 30- و حتی 35- بود و چند روزی بود که به سمت ماشین نرفتم، فکر کردم باتری تمام شده است - نه، همه چیز خوب است، با نیم لوله شروع می شود!

در ابتدا، مصرف 8 لیتر در صد در بزرگراه بود، پس از حدود 20000 کیلومتر به "هنجار" گذرنامه رسید - 6.5 لیتر در 100 کیلومتر. من قبلا ترسیده بودم، فکر می کردم سنسور سوخت خراب شده است. اما اگر 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید و اگر 140 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، حدود 7.5-8.0 لیتر در صد است.

تنها چیزی که کمی از آن خوشم نمی آید، وضعیت صندلی بسیار پایین ماشین است. سایر خودروهای هم کلاس بدون برخورد به ته عبور خواهند کرد، اما مطمئناً آلمرا ضربه می زند! رنگش هنوز ضعیفه تراشه ها قابل مشاهده هستند و کاملاً جامد هستند. هرچند که البته بعد از استثمار من ممکن است تقصیر من باشد.

الکساندر، بررسی در مورد نیسان Almera Classic 1.6 گیربکس دستی 2009 به بعد

برداشت کلی خوب است. دستگاه با قابلیت اطمینان و قدرت خود تحت تأثیر قرار می دهد. من اغلب در اطراف روسیه، مناطق مختلف و جاده ها سفر می کنم. هم خرابی و هم ضربه وجود داشت - تا اینجا همه چیز برقرار است. من به طور مرتب در نمایندگی تعمیر و نگهداری می کنم، می گویند تمام اجزا و مجموعه های سیستم تعلیق درست است!

ماشین بی سر و صدا در 36- با کف پا شروع شد. هندلینگ خوب است، حتی در 160 کیلومتر در ساعت. مصرف حدود 10-11 لیتر (بسته به سبک رانندگی). ترمز خوب در کل فقط کار میکنه و بس!

از کاستی ها اول از همه قفل درها را تمام می کنند - صدای بسته شدن مثل لگد زدن به قوطی حلبی است !!! رول های کاملا ملموس در گوشه ها. تعلیق کمی سخت.

اریک آزبایف، بررسی نیسان آلمرا 1.6 با گیربکس اتوماتیک در سال 2012

داخلی و خارجی. نوشتن در مورد داخل و خارج منطقی نیست. کافی نیست: تنظیم طولی ستون فرمان (ارتفاع 186 سانتی متر، بنابراین در اینجا یا پاهای خود را بیشتر خم کنید یا پشت خود را صاف تر کنید)، بدون نور ناوبری، بدون سنسور دمای بیرون. مانند: صندلی، روشنایی ابزار (نارنجی)، اجاق گاز خوب است، کاملا گرم می شود.

بلافاصله مشخص است که چیزهای زیادی ذخیره شده است: هیچ دستگیره سقفی و ESP در عقب وجود ندارد (99٪ اوقات با هم رانندگی می کنیم)، هیچ آینه ای روی گیره وجود نداشت (که توسط مزرعه جمعی چسبانده شده است) ، صندوق عقب فقط باز می شود. از محفظه مسافر، هیچ BC وجود ندارد. اما صندلی های گرمکن، آینه ها، مناطق برف پاک کن، تهویه مطبوع و ABS وجود دارد.

بهره برداری. ماشین را با لاستیک های تابستانی رها کردم و آن طرف جاده کفش هایم را به Goodyear Ultra Grip Extrime تغییر دادم. اینگونه بود که دوستی بزرگ و طولانی ما با آلمرا آغاز شد. سه سال اول بهره برداری در بزرگراه بود، در شمال منطقه خودمختار خانتی-مانسی کار می کرد، اغلب سفر می کرد.

در مورد تعلیق: یک هندلینگ اروپایی لذیذ نیست. فکر می کنم کمی سخت است، گاهی اوقات به ریباند می زند، در گوشه ها می چرخد، اما به من می آید.

در مورد یک برقکار: حدود یک بار در سال، لامپ نور پایین سمت راست، صرف نظر از مارک خود لامپ ها، می سوزد. تراکم روی مه شکن سمت راست ایجاد شده است.

رنگش ضعیفه، به دلیل مسافت پیموده شده در بزرگراه، تراشه های زیادی وجود دارد، اما زنگ زده نیست. مصرف در بزرگراه حدود 6.0-6.5 لیتر با حداکثر سرعت متوسط ​​110 کیلومتر در ساعت است. در شهر حدود 10.5 لیتر. بنزین 95، دقیقاً لوک اویل یا BN.

در نتیجه ... ما برای هفتمین سال با او هستیم، 105 هزار کیلومتر رانندگی کردیم. و هر آنچه از او خواسته بود به من داد. مشکلی ایجاد نمی کند، هزینه های پیش بینی نشده ای ندارد، نسبتاً اقتصادی است، نسبتاً راحت است، اما همه چیز لازم را دارد. او موتور قابل اعتمادی دارد ، با او همیشه مطمئن هستم که به جایی که برنامه ریزی کرده اید می رسید ، یخ نمی زنید ، آشپزی نمی کنید.

مالک یک نیسان Almera Classic 1.6 (107 اسب بخار) MT 2011 رانندگی می کند

اگر به دنبال یک خودروی مقرون به صرفه و قابل اعتماد هستید، احتمالاً به سدان کلاسیک نیسان آلمرا کلاسیک توجه کرده اید که به طور گسترده در بازارهای اولیه و ثانویه خودرو در روسیه نمایندگی دارد. یک خودروی ارزان قیمت که در کره مونتاژ می شود، اشتراکات زیادی با سدان آلمرا (N16) دارد. اگرچه این مدل از کلاس "بودجه" است، کیفیت تزئینات داخلی و ابعاد کلی آن هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند: فضای کافی وجود دارد، دید بد نیست. به طوری که حتی مسافران بزرگ نیز احساس راحتی می کنند. صندلی های عقب قابل تغییر نیستند، اما در عین حال صندوق عقب خودرو یکی از جادارترین ها در رده خودروهای ارزان قیمت است. جداسازی صدا متوسط ​​است، با این حال، در بسیاری از خودروهای گران قیمت تر، این شاخص اساساً متفاوت نیست.

مقاوم در برابر خوردگی

بدنه مدل با فردیت مشخص متمایز می شود، در حالی که این واقعیت که رنگ آن به اندازه کافی در برابر خوردگی مقاوم است دلگرم کننده است (تنها نقاط ضعف قالب های محافظ در سطوح جانبی بدنه است).

تفاوت های ظریف احتمالی

البته، خودرو نقاط ضعفی نیز دارد - به عنوان مثال، دیسک های ترمز، که پس از علامت گذاری 50000 کیلومتر ممکن است نیاز به تعویض فوری داشته باشند، یا سنسورهای ABS، که اغلب از کار می افتند. همچنین (اگر در مورد "شاسی" صحبت کنیم) بساک های کمک فنر مستحق انتقاد منصفانه هستند - آنها خیلی بادوام نیستند، تمایل دارند با ترک پوشیده شوند.

ویژگی های تعلیق

با این حال، به خودی خود، "شاسی" از قابلیت اطمینان خود راضی است: با عملکرد مناسب، کاملاً قادر به خدمت برای مدت طولانی و بدون مشکل است. به عنوان مثال، مواد مصرفی تعلیق جلو (مانند بلبرینگ ها و اتصالات توپ) می توانند تا 100000 کیلومتر "کشش" داشته باشند. به هر حال، باید به طور جداگانه به شدت انرژی سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب اشاره کرد که به راحتی در بخش های "مشکل" جاده مقاومت می کند. اما مانورهای تیز روی این خودرو هنوز ارزشش را ندارد: عدم وجود میله ضد غلتک باعث می شود که هنگام پیچیدن خودرو به طرز ناخوشایندی غلت بخورد. اما برای یک سواری سنجیده، این ماشین عالی است. سیستم تعلیق جلو، مانند همتای خود در مدل قبلی، مستقل است.

ویژگی های تنها موتور موجود

در مورد موتورها، خریداران انتخاب کمی دارند: تمام خودروهای Nissan Almera Classic مجهز به یک موتور بنزینی 1.6 لیتری (مشابه موتور نیسان پریمرا) بودند. تمام نواقصی که در حین کار با مدل نیسان پریمر شناسایی شد با موفقیت برطرف شد، بنابراین موتور Nissan Almera Classic مالک را با مشکلات مربوط به کاتالیزور کوتاه مدت، از کار افتادن سریع سنسورهای میل لنگ و میل بادامک، و همچنین، خشنود نمی کند. یک زنجیره زمان بندی "ضعیف". اما معایبی نیز وجود دارد که شامل افزایش مصرف روغن می شود (این عیب معمولاً به دلیل نقص کارخانه ایجاد می شود و اغلب در نیسان آلمرای کلاسیک مشاهده می شود). در صورت بروز چنین مشکلی توسط نمایندگی های مجاز تحت گارانتی و به صورت رایگان رفع خواهد شد. یکی دیگر از مشکلات رایج، روشن شدن غیرمنتظره فن خنک کننده است که در حالت ثابت شروع به کار می کند. دلیل آن اغلب در شکستن سیم کشی الکتریکی برای اتصال سنسور فشار فرمان (مشترک در هر دو گره) نهفته است. موتور همچنین عاشق "خوردن" است: میانگین مصرف سوخت هنگام رانندگی در شهر (با گیربکس دستی) 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است (طبق داده های سازنده).

انتقالات

Nissan Almera Classic در نسخه هایی با گیربکس دستی و اتوماتیک ارائه می شود و در بازار روسیه نسبت نسخه های "مکانیک" و "اتوماتیک" تقریباً 1: 1 است. هر دو گزینه کاملا قابل اعتماد هستند. تعمیر و نگهداری به تعویض منظم روغن کاهش می یابد (هر 90000 کیلومتر در گیربکس دستی، هر 60000 کیلومتر در گیربکس اتوماتیک). تنها منبع مشکل ممکن است کلاچ یا بهتر بگوییم سیلندر اصلی غیر قابل اعتماد درایو هیدرولیک باشد. راه حل تعویض مجموعه سیلندر است. همچنین فنر برگشت پدال کلاچ قابل اعتماد نیست. با گیربکس اتوماتیک، یک خودرو به طور متوسط ​​تقریباً 1 لیتر بیشتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که دینامیک شتاب تا 100 کیلومتر از 12.1 ثانیه برای "مکانیک" به 13.9 ثانیه برای "اتوماتیک" کاهش می یابد.

به طور کلی، با وجود ایرادات و ضعف های کوچک، می توان Almera Classic را یک خودروی خوب و بادوام نامید که با قیمت نسبتاً معتدلی عرضه می شود. Almera Classic بر اساس نیسان Primera و سایر مدل های قدیمی این برند، مدلی مقرون به صرفه و مناسب در نظر گرفته می شود، اما تعمیر و نگهداری آن می تواند گران باشد، بنابراین هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه، نباید برای عیب یابی هزینه کنید. این خودرو برای کسانی که رانندگی اندازه گیری شده و نه خیلی سریع را ترجیح می دهند ایده آل است.

پویایی شناسی

اصلاحات	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	سی دی (ضریب درگ)
1.6 AT	177	13.9	-
1.6 تن	184	12.1	-

مصرف سوخت

اصلاحات	در شهر، l / 100 کیلومتر	در بزرگراه، l / 100 کیلومتر	میانگین مصرف، l / 100 کیلومتر	انتشار СО 2، گرم در کیلومتر	نوع سوخت
1.6 AT	10.4	6	7.6	-	بنزین
1.6 تن	9.2	5.3	6.8	-	بنزین

قیمت

هزینه Almera Classic جدید با گیربکس دستی از 487000 روبل شروع می شود و بسته به پیکربندی می تواند تا 583000 روبل افزایش یابد. با گیربکس اتوماتیک، قیمت ها از 563000 روبل شروع می شود. هزینه نسخه های اولین سال انتشار از 270000 روبل شروع می شود.

سیستم مشکل زیادی ایجاد نمی کند، اما، با این وجود، باید برای این واقعیت آماده باشید که باید رله، برخی از واحدهای کنترل و سوئیچینگ را لحیم کنید. به طور کلی، بلوک های رله و فیوز گاهی اوقات زندگی خود را دارند، گاهی اوقات شما باید رله ها و فیوزها را در جستجوی مشکلات "جنگل" کنید. اما این در حال حاضر پس از پنج تا شش سال از بهره برداری است. بقیه سیستم ساده مشکلات جدی ایجاد نمی کند.

جدی ترین مشکلات عبارتند از: ایموبلایزر معیوب، نقص فن های برقی خودرو و خرابی قطعات الکترونیکی ABS. مشکلات جزئی سنسور فشار سیستم تهویه مطبوع و فشار در فرمان برقی پس از سال 2008 حل شد. تقریباً همه آنها در تعمیر به خوبی تسلط دارند و هنگام تماس با خدمات تخصصی مشکلی ایجاد نمی کنند. ایموبلایزر معمولاً نیاز به تنظیم مجدد برق و در صورت تکرار مکرر خطا، تعویض آنتن دارد. فن ها از سیم کشی شکسته رنج می برند و واحد ABS - از لحیم کاری داخلی و سیم های سنسور شکسته در خم سیم کشی.

در عکس: Nissan Almera Classic "2006-12

منبع ژنراتور معمولاً حداقل 150 هزار کیلومتر است ، فقط هنگام کار در مناطق شمالی و به ویژه گرد و غبار ، مشکلات بیشتر رخ می دهد. بله، و معمولاً همه چیز برای تعمیر ارزان است. منبع تسمه ژنراتور ممکن است خیلی زیاد نباشد: پس از 50 هزار کیلومتر توصیه می شود آن را برای ترک بررسی کنید و تا صد هزار باید آن را جایگزین کنید. اما جایگزینی آن ارزان است، بنابراین به سختی این یک عیب جدی است.

رله نور در پای راننده می تواند کوتاه باشد، در نتیجه - بوی سوختن در کابین و نقص ECU موتور. مشکل معمولی است، و اگر ماشین قدیمی تر از 2008 باشد، تقریباً به طور قطع نیاز به تعویض دارد. کانکتورهای الکتریکی بارگذاری شده دوام خاصی ندارند: سیم کشی چراغ های جلو، مه شکن و گرمایش شیشه عقب از این امر رنج می برد. ارزش بررسی آنها را در هر MOT و البته در زمان خرید دارد.

سیم‌کشی درب صندوق عقب به‌طور شگفت‌انگیزی آسیب‌پذیر است، و خرابی‌ها مکرر هستند، معمولاً سیم‌های شکسته در داخل راه راه. در خودروهایی با گزینه کمیاب برای گرم کردن فضای پارکینگ برف پاک کن ها، واحد کنترل سیستم ممکن است از کار بیفتد - گرمایش را با قدرت کامل روشن می کند و ممکن است شیشه ترک بخورد و نخ های گرمایشی بسوزند. اصولاً مشکلات جزئی هستند و بر قابلیت های دستگاه تأثیر نمی گذارند ، اما با این وجود احساس کیفیت را کاهش می دهند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

ترمزها کاملا قابل اعتماد هستند، اما قطعات اصلی منبع خوبی ندارند. لنت های چرخ جلو فقط می توانند 20-30 هزار کیلومتر را قبل از تعویض طی کنند. با درام های عقب کمی ساده تر است: عمر لنت ها حداقل 50-60 هزار است و درام ها دو برابر بیشتر طول می کشد. شیلنگ ها و لوله ها مشکلی ایجاد نمی کنند، اما سیستم ABS گاهی اوقات از کار می افتد - برای تعمیر خود واحد عجله نکنید، اغلب دلیل آن در یکی از سنسورها یا حتی اتصال سیم کشی است. و قطع برق باعث خرابی سیستم می شود - اگر ژنراتور ولتاژ پایدار تولید نکرد تعمیر کنید.

سیستم تعلیق ساده است، اما هنوز دردسر زیادی دارد. اولاً، اهرم های جلو و عقب قرار است فقط به طور کلی تغییر کنند. امکان تعمیر وجود دارد، اما قطعات اصلی در دسترس نخواهد بود. تکیه گاه های پایه های جلو بیش از صد هزار بیرون نمی آیند و در پرایمرها منابع آنها حتی کمتر است. و دردناک ترین جا کمک فنرهاست. آنها مستعد نشت هستند، پس از آن، کنترل ضعیف خودرو به سادگی خطرناک می شود.

جلو بازو پایین

قیمت برای اورجینال

5 423 روبل

این خودرو دارای میله ضد غلتک نیست، البته سامسونگ SM3 مربوطه دارای آن است و قطعه قابل تامین است. قطعات ارزان هستند و اهرم های جلو را می توان از یک خودروی "اروپایی" تهیه کرد که آنالوگ های زیادی برای آن تولید می شود. با این وجود ، سیستم تعلیق همیشه نیاز به توجه دارد و با سفرهای منظم با بار کامل ، منبع کمک فنرهای عقب به 15 هزار کیلومتر مسخره کاهش می یابد: آنها به معنای واقعی کلمه پس از هر MOT جریان می یابند. اما مشکل قابل حل است - کافی است قطعات تولید شده توسط Kayaba یا SACHS را یک بار تهیه کنید. هم راحتی و هم قابلیت اطمینان افزایش می یابد: این دقیقاً موردی است که قطعات اصلی بسیار ناموفق بودند.

فرمان عمدتاً با دویدن صد و نیم هزاری از کار می افتد. خطرات اصلی مربوط به بساک ضعیف قفسه و منبع کم پمپ فرمان است. پمپ شروع به زمزمه کردن می کند و تراشه ها را به داخل ریل می برد و پس از آن کاف های آن از کار می افتند. خوب، آسیب به بساک ها منجر به خوردگی ریل و ظاهر سریع ضربه ها می شود. به شما یادآوری می کنم که قسمتی از عکس العمل ها بر عهده ستون فرمان و اتصالات آن است.

انتقال

در واقع خودرو مشکل خاصی از نظر بدنه، فضای داخلی، برق، سیستم تعلیق و ترمز ندارد. همه چیز بسیار مقرون به صرفه، ساده، اما بسیار قابل اعتماد انجام می شود. بله خراب میشه ولی گرون نیست اما با گیربکس دستی، امکان شگفتی وجود دارد.

اکثر صاحبان Almera جعبه را یک واحد "ابدی" می دانند و از زمانی که بسیار شگفت زده می شوند ... حتی شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه مشکل سطح روغن ناکافی در گیربکس دستی است، اما ماهیت خرابی ها معمولاً از چیز دیگری صحبت می کند: یاتاقان های ارزان قیمت و مواد ضعیف همگام سازها و کوپلینگ ها با ترافیک ما و تخلفات مکرر سازگار نیستند. محدودیت سرعت.

یک تعمیر معمولی در واقع تعویض یاتاقان های هر دو شفت، تعویض همزمان کننده های دنده دوم و سوم و تعویض کوپلینگ های چهارم و پنجم است. علاوه بر این انتقاد ناشی از عملکرد مکانیسم تعویض دنده است: از نظر دقت کار با نوار نقاله تفاوتی ندارد و پس از صدها هزار دویدن، مالک می تواند آنچه را که راننده ایکاروس تجربه کرده است احساس کند. چرخ دنده ها "با لمس".

طرفداران "مکانیک" با مشکلات سیلندر اصلی کلاچ که طراحی آن چندان موفقیت آمیز نیست، تسخیر شده اند. نشتی دارد پس هنگام خرید آمپلی فایر جاروبرقی را با دقت بررسی کنید و در صورت وجود نشتی روی تعویض آن حساب کنید. این قطعه برای تعمیر ضعیف عمل می کند: نه تنها به تعویض مهر و موم ها نیاز است، بلکه به اصلاح سطوح فلزی نیز نیاز است.

به اندازه کافی عجیب، گیربکس اتوماتیک قابل اعتمادتر از "مکانیک" است. Almera Classic با جعبه اثبات شده سری RE4F03A نصب شده است. این chetyrehstupka "شجره" خود را حتی از گیربکس های اتوماتیک کاملاً هیدرولیک دنبال می کند و از نظر مکانیکی با قابلیت اطمینان عالی متمایز می شود. البته مسدود شدن شناور موتور توربین گاز به میزان قابل توجهی منبع روغن را در حین حرکت فعال کاهش می دهد و باعث آلودگی زودهنگام بدنه سوپاپ می شود و دمای کار بسیار بالا است، اما اینها مشکلات قابل حل هستند.

این جعبه قادر است 250 تا 350 هزار کیلومتر را قبل از تعمیرات اولیه طی کند و از حاشیه ایمنی خوبی برخوردار است. نقص های اصلی مربوط به منبع شیر برقی بدنه سوپاپ و موارد از دست دادن روغن و گرم شدن بیش از حد است. شاید با کارکردهای مرتبه 150-200 هزار، در صورت افزایش سریع درجه آلودگی روغن و وجود نشتی، نیاز به تعویض مهر و موم روغن موتور توربین گاز و تعویض آسترهای مسدود شدن آن باشد. با مسافت پیموده شده بسیار بالا - بیش از 500 هزار - معمولاً مشکلات منبع با بوشینگ پمپ و مجموعه دنده سیاره ای عقب امکان پذیر است.

موتور

تنها موتور نیسان آلمرا کلاسیک بسیار خوب است. به طور کلی، کل سری موتورهای QG با طراحی موفق متمایز می شوند، اما این QG16DE در خانواده است که می توان آن را بهترین نامید. طراحی ساده و بی تکلف است، همانطور که مناسب یک موتور انبوه است. بلوک چدنی سیلندرها، گروه پیستون قابل اعتماد، محرک زنجیر تایم، عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک، درایو مستقیم پمپ روغن، سیستم تزریق ساده و قابل اعتماد و یک کلکتور.

کیت زنجیر تایم

قیمت برای غیر اصلی

7260 روبل

در واقع فقط کلکتور و زنجیر تایم موتور را به حرکت در می آورند. کاتالیزورها بسیار ظریف هستند و همچنین واقعاً شروع طولانی زمستان و هوای سرد را دوست ندارند. پس از پنج سال کار، پرکننده کاتالیزور از قبل شروع به "بازی" می کند و کاتالیزور کمی خرد می شود. خرده می تواند وارد گروه پیستون شود و باعث سایش شدید سیلندرها، رینگ ها و سوپاپ ها شود. به شدت توصیه می شود که کاتالیست را با کاتالیست جدید جایگزین کنید یا به سادگی آن را بردارید. شما به سادگی می توانید یک منیفولد معمولی از نسخه Euro-3 موتور و یک اگزوز با کاتالیزور پایین تر از Almera قدیمی قرار دهید.

شروع بد، به خصوص در زمستان، ارتباط زیادی با زنجیره زمان بندی کشیده دارد. منبع آن در محدوده بسیار گسترده ای در نوسان است: موتورهای قدیمی معمولاً تا 150-200 هزار کیلومتر بدون تعویض کار می کردند و در ماشین های سال های اخیر تولید اغلب موارد کشش بعد از 70 هزار وجود دارد.

در عکس: Nissan Almera Classic "2006-12

برخی از مشکلات بیشتر توسط DPRV و DPKV ارائه می شود، منبع این سنسورها معمولاً کمتر از 150 هزار است. منبع سنسور جریان جرمی هوا کمی بالاتر است و افت تدریجی پاسخ دریچه گاز به خوبی احساس نمی شود و خرابی کامل نادر است، اما باز هم بر منبع کاتالیزور تأثیر می گذارد. سنسور موقعیت دریچه گاز یک ماده مصرفی است، گاهی اوقات قبل از صدها هزار مسافت پیموده شده از کار می افتد. غافلگیری با نرم افزار ECU تقریباً همیشه برطرف می شود: به ندرت کسی برای بیش از 10 سال شروع بد را تحمل می کند. خوب، حساسیت به آلودگی سوپاپ دریچه گاز یک مشکل رایج برای بسیاری از موتورها است، فقط خود را در بدتر شدن در استارت نشان می دهد و نه تنها در سرعت آرام شناور.

خلاصه

نیسان/ سامسونگ یک راه نسبتاً موفق را برای ارزان کردن یک خودروی بزرگ انتخاب کرد: فضای داخلی ساده، سطوح تریم کمتر، و سیستم تعلیق، سیم‌کشی و اتصالات داخلی نسبتاً ارزان. علاوه بر این، یک موتور قابل اعتماد با گیربکس اتوماتیک و بدنه ای که با وجود ایرادات آشکار در طراحی آن، خوردگی نمی کند.

در عکس: Nissan Almera Classic "2006-12

با این حال، طبق استانداردهای مدرن، این خودرو قدیمی به نظر می رسد، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد و هندلینگ متوسطی ندارد. و ایمنی غیرفعال در سطح مدرن نیست و در پیکربندی اولیه حتی کیسه هوای سرنشین وجود ندارد.

از جمله مزایای بدون شک ابعاد بزرگ است، اما تمرین نشان می دهد که اکثر خودروهای کلاس B ++ در حجم داخلی کمی پایین تر هستند و در عین حال مدرن تر و مقرون به صرفه تر هستند. به علاوه، با همان قیمت، آنها بسیار جدیدتر هستند. درست است، آستانه ورود نیز بالاتر است: پس از همه، , و یک زوج هیوندای / کیا فقط در سال 2009 ظاهر شدند.

به طور کلی، چیزی برای فکر کردن وجود دارد!

آیا نیسان آلمرای کلاسیک می گیرید؟

ما به شما خواهیم گفت که چگونه یک سدان کلاسیک نیسان آلمرای دست دوم را انتخاب کنید، هنگام بازرسی چنین خودرویی باید برای چه چیزی آماده شوید و پس از خرید چه شگفتی هایی می تواند داشته باشد.

نیسان Almera Classic که کمی بیش از 10 سال پیش در کشور ما ظاهر شد و با حروف اول NAC یا "NAK" لقب گرفت، می تواند با خیال راحت در بین مشهورترین خودروهای خارجی "کلاس گلف" روسیه در اواسط سال قرار گیرد. دهه 2000

در آن زمان، محبوبیت تدریجی از دست دادن مدل های این بخش با سدان های جمع و جور و ارزان کلاس B + جایگزین شد. مانند رنو لوگان و فولکس واگن پولو سدان.

یک چهار در ساده، ارزان و محکم از یک برند معروف ژاپنی برای چندین سال به یکی از پرفروش ترین های آن در کشورمان تبدیل شد که در بهترین سال ها با تیراژ نزدیک به 28 هزار دستگاه و در بدترین حالت بحران، از هم جدا شد. سال - کمی بیش از 8 هزار خودرو. به دلیل بی تکلف بودن، قابلیت اطمینان، ظاهر مستحکم برای یک کارمند دولتی و همچنین قیمت پایین، این مدل تا به امروز - در بازار ثانویه - مورد تقاضا است.

زمینه

سدان کلاس C که در کشورمان با نام Nissan Almera Classic شناخته می شود، 4 سال قبل از ورود به بازار روسیه متولد شد. سپس در سال 2002 سامسونگ SM3 نام گرفت و در کارخانه ای در بوسان (کره جنوبی) تولید شد. این چهار در مقرون به صرفه محصول شرکت کره ای رنو سامسونگ موتورز، یکی از اعضای اتحاد رنو-نیسان بود. کره ای ها سدان نیسان بلوبرد Sylphy G10 / N16 را به عنوان پایه SM3 در نظر گرفتند.

این مدل که در آسیا و خاورمیانه و همچنین مکزیک و مصر به فروش می رسد، از جمله نام های بسیار دیگری داشت. مثلا نیسان سانی و رنو اسکالا. این سدان نام Almera Classic را فقط برای بازارهای روسیه و اوکراین دریافت کرد، زمانی که پس از بازسازی، در پایان آوریل 2006 روی آنها ظاهر شد. چنین خودروهایی که از کره جنوبی وارد شده بودند تا پایان سال 2012 در اینجا فروخته می شدند و پس از آن مدل یک نسل تغییر کرد.

"فروش مجدد"

نیسان آلمرای کلاسیک مقرون به صرفه با تنها نوع بدنه سدان بدون رقیب، فقط با دیفرانسیل جلو، با یک موتور بنزینی 1.6 تنفس طبیعی و یک جفت گیربکس به ما تحویل داده شد. بنابراین، انتخاب گزینه های کارکرده در بازار ثانویه اکنون تنها با سال ساخت خودرو، رنگ بدنه و نوع گیربکس محدود شده است که دو سوم خودروها (68٪) مکانیکی هستند و برای پیکربندی های ارزان تر ارائه می شوند. و فقط یک سوم اتوماتیک هستند (32%)...

بدن

فلز بدنه Almera Classic کاملاً نازک است، اما در برابر خوردگی مقاومت چندانی ندارد، حداقل اگر رنگ اصلی داشته باشد. اما متأسفانه در برابر شلیک سنگریزه ها از زیر چرخ های همسایگان در امتداد رودخانه آسیب پذیر است. اغلب، صاحبان "آلمر" کلاسیک تراشه هایی از رنگ روی خودروهای خود را روی سقف، ستون های جلو، کاپوت و درب صندوق می بینند. اگر این کاستی ها به موقع برطرف شود، می توان از مشکلات جدی جلوگیری کرد.

احتمال تورم رنگ و بروز کانون های موضعی «طاعون قرمز» روی قوس چرخ های عقب وجود دارد. به دلیل از بین رفتن خاصیت ارتجاعی محافظ ضد خوردگی فلز در قوس چرخ ها، خوردگی روی آنها می تواند از داخل نیز رخ دهد. همچنین آثار زنگ زدگی روی بند برف پاک کن ها و راهنماهای شیشه درب عقب دیده می شود. با این حال، خوردگی آنها خودرو را با هیچ چیز جدی تهدید نمی کند. اما پلاستیک چراغ‌های جلو، که به مرور زمان بسیار کدر و فرسوده شده است، هر کدام 3500 روبل قیمت دارد - ضربه‌ای به دید عادی در تاریکی.

سپرهای ترک خورده ممکن است دلیلی برای چانه زنی شوند - از 8700 روبل برای جلو و از 8500 روبل برای عقب. پلاستیک آنها کاملا شکننده است و حتی با تماس های سبک به راحتی آسیب می بیند. به عنوان مثال، با بارش برف. اگر Almera Classic بررسی شده دارای قالب های محافظ کافی بر روی درها نیست، از فروشنده درخواست تخفیف 2100 روبلی در هر درب کنید. و در عین حال، مطمئن شوید که کروم روی آرم های نیسان و همچنین روی میله های متقاطع بالا و پایین کوره رادیاتور به ارزش 4800 روبل جدا نشده باشد.

موتورها

نصب شده روی Almera Classic، بنزینی خطی 107 اسب بخاری "چهار" 1.6 QG16DE با بلوک چدنی یکی از بی مشکل ترین موتورهای نیسان QG است. تسمه تایم توسط یک زنجیر نسبتاً قابل اعتماد هدایت می شود که منبع آن حدود 150000 کیلومتر است ، اگرچه مواردی از کشش و جایگزینی آن در مسیرهای کمتر از 100000 کیلومتر و بیش از 200000 کیلومتر وجود دارد. "اتمسفر" با طراحی ساده بدون بالابرهای هیدرولیک به طور دوره ای نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ دارد که با یک ضربه فلزی مشخص هنگام کار موتور نشان داده می شود.

هیچ مشکل بزرگی در این موتور شناسایی نشده است. بسیاری از بیماری های او مربوط به کشش زنجیر به ارزش 4800 روبل است که درخواست تعویض آن را دارد، هنگام کار موتور صدا ایجاد می کند و از روشن شدن عادی آن جلوگیری می کند. دلایل خرابی کشش و بیکاری شناور در Almera Classic را نیز باید در فرسودگی زنجیر تایم جستجو کرد. و "چهار" به دلیل نیاز به تمیز کردن دریچه گاز یا مسدود شدن شبکه پمپ سوخت می تواند ضعیف شروع شود. و شاید به دلیل فرسودگی دومی. قیمت جدید 10000 روبل است.

سوتی که با سرعت موتور رشد می کند به شما در مورد نیاز به تعویض غلتک تسمه ژنراتور به قیمت 1960 روبل یا شاید با آن خود تسمه که در صورت فرسودگی بد از 800 روبل هزینه دارد، می گوید. کاتالیزور سدان به ارزش 11000 روبل نیز ابدی نیست. اگر صدای و صدای خاصی در سیستم اگزوز از قسمت های در حال فروپاشی "پر کردن" مبدل کاتالیزوری ظاهر شود، باید هر 5 سال یک بار یا زودتر تغییر کند. با این حال، بسیاری به سادگی این عنصر را حذف می کنند تا یک بار برای همیشه مشکل را فراموش کنند.

ایست بازرسی

نیسان آلمرا کلاسیک با دو نوع گیربکس 5 سرعته دستی و 4 باند اتوماتیک Jatco RE4F03A با ما فروخته شد. مورد دوم نمونه ای از دوام و قابلیت اطمینان است. نسخه ها و اصلاحات مختلف آن در زمان های مختلف بر روی ده ها مدل مونو درایو "نیسان" از "Mikra" تا "Teana" نصب شد. و همچنین چند مدل اینفینیتی و سامسونگ. با تعویض به موقع روغن، تمیز کردن دوره ای رادیاتور از خاک و کارکرد بدون مسابقه از چراغ راهنمایی، این دستگاه می تواند تا 250000 و حتی تا 350000 کیلومتر را طی کند. اما MCP نمی تواند به چنین سرزندگی ببالد.

بیشتر اوقات ، سلامتی او توسط یاتاقان های شفت های اولیه و ثانویه تضعیف می شود ، که به طور متوسط ​​100000 کیلومتر کار می کنند ، هر کدام 1300 روبل. نیاز به تعویض آنها با افزایش صدای گیربکس هنگام رانندگی نشان داده می شود. و ارزش تاخیر در تعمیر را ندارد تا بعداً مجبور نباشید شفت های شکسته گیربکس دستی را از 13500 روبل تغییر دهید. تقریباً به اندازه 100000 کیلومتر بلبرینگ ، کلاچ 6100 روبل کار می کند. و با افزایش سن، ممکن است از کوپلینگ‌های فرسوده و همگام‌کننده‌های دنده از 2500 روبل خواسته شود که از آن خارج شوند، و این را با تغییر ناگهانی و مبهم مراحل گزارش می‌دهند. اگر سیلندر اصلی کلاچ نشتی داشته باشد، که گاهی اوقات با Almera Classic اتفاق می افتد، 2550 روبل برای یک جدید آماده کنید.

باقی مانده

از نظر سیستم تعلیق، یک سدان ژاپنی مقرون به صرفه مشکل زیادی ایجاد نمی کند، مگر اینکه در یک تاکسی کار کند، جایی که صدها هزار کیلومتر روی چرخ ها پیچید. و اگر به صورت دوره ای اضافه بار نمی شد. یک مالک مقتصد دارای اهرم های جلویی به قیمت 8000 روبل، بلبرینگ چرخ ها به قیمت 900 روبل، تسمه های جلویی با قیمت 1500 روبل و کمک فنرها برای 4400 روبل است که ممکن است تا 100000 کیلومتر پیش برود. و توپی های عقب هر کدام 5600 روبل و اهرم پرتو - همه 150000 کیلومتر است. اگر ماشین فرسوده بود، یک محفظه مسافر کامل یا جعبه ها و جعبه های میوه حمل می کرد، ممکن است کمک فنرها برای 50000 کیلومتر کافی نباشند.

لنت های ترمزهای دیسکی جلو کمی بیشتر با قیمت 2700 روبل دوام می آورند و خود دیسک ها با قیمت 3600 روبل حدود 90000 کیلومتر را انجام می دهند. ترمزهای درام عقب بسیار مقاوم تر هستند و قبل از تعویض می توانند بیش از 100000 کیلومتر دوام بیاورند. یک برقکار صاحب یک Almera Classic کارکرده را به دردسر می اندازد. درست است، همه آنها، اغلب، غیر انتقادی هستند و با هزینه کم حذف می شوند. به عنوان مثال، ذوب کنتاکت های کانکتورهای بارگذاری شده لامپ های کم نور در چراغ های جلو و قطع شدن سیم ها در مکان های خم. به دلیل شکستگی در سیم کشی سنسورهای فن خنک کننده، دومی به طور مداوم شروع به کار می کند. بنابراین، هنگام بازرسی خودروی مورد علاقه خود، بررسی کنید که آیا تمام برق ها در وضعیت مناسبی قرار دارند یا خیر.

چقدر؟

از آنجایی که Almera Classic برای مدت طولانی - حدود 7 سال - با ما در فروش بوده است - محدوده قیمت این مدل در بازار ثانویه نیز مناسب است. و از آنجایی که این سدان در ابتدا نسبتاً ارزان بود، اکنون نسخه های اولیه آن را می توان بسیار ارزان خریداری کرد: از 170000 تا 190000 روبل. آنها برای اولین ماشین های ساده سال 2006 با مکانیک که از کره برای ما آورده اند با کارکرد بیش از 200000 کیلومتر خیلی می خواهند. برای کسانی که اسلحه دارند، صاحبان آنها حداقل 210000 روبل می خواهند. و تازه ترین اتومبیل های سال 2012 450000 روبل تخمین زده می شود.

انتخاب ما

به طور کلی نیسان آلمرا کلاسیک نمونه ای از خودروهای مقرون به صرفه و در عین حال قابل اعتمادی است که می تواند سال ها صادقانه به صاحب خود خدمت کند. شاید کسی به دلیل ظاهر غیرمعمول و روستایی به این سدان توجهی نکند. اما برای کسانی که به قابلیت اطمینان و بی تکلفی در اتومبیل ها اهمیت می دهند و نقش های ثانویه را به خودنمایی و زیبایی اختصاص می دهند، این "ژاپنی" مونتاژ کره ای کاملاً مناسب است. ما در Am.ru معتقدیم که بهتر است یک Almera Classic کارکرده با خودکار قابل اعتماد و قدیمی تر از 2008 انتخاب کنید، که قبل از آن نیسان بیشتر کاستی های مدل را برطرف کرده است. چنین خودرویی با یک مالک در TCP و مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر کاملاً ممکن است تا 350000 روبل پیدا شود.