فورد فوکوس 3 موتور 1.6لیتر در اوایل سال 2000 تولید شد. از اکتبر 2015 ، Duratec 1.6 TI-VCT در روسیه در کارخانه جدید تجمع خودکار نگرانی های آمریکایی تولید می شود. این موتور بر روی فورد فوکوس ، فیستا و حتی اکوسپورت روسی نصب شده است. از نظر ساختاری ، همین موتور دارای قدرت 85 ، 105 و 125 اسب بخار است.

روند مونتاژ موتور در یک کارخانه روسیه در عکس زیر.

اختلاف قدرت منحصراً توسط سیستم عامل منفرد واحد کنترل (ECU) حاصل می شود. بر این اساس ، نسخه های ارزان قیمت پایه Focus دارای یک نسخه 85 قوی و گران قیمت تر با 125 نسخه قوی موتور هستند. این بیشتر یک ترفند بازاریابی است تا یک تفاوت فنی سالم. موتور بنزینی جوی دارای یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شافت میل بادامک و یک محرک تسمه تایم است. ما در مورد بقیه ویژگی های موتور بیشتر صحبت خواهیم کرد.

دستگاه موتور Focus 3 1.6 l.

موتور Duratec 1.6 TI-VCTبنزین ، چهار زمانه ، چهار سیلندر ، در خط ، شانزده سوپاپ ، با دو میل بادامک. مکان در محفظه موتور عرضی است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2 ، شمارش - از قرقره درایو واحدهای کمکی.

سیستم منبع تغذیه بصورت مرحله ای تزریق سوخت (استانداردهای سمیت یورو -5) است. موتور با گیربکس و کلاچ واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد ثابت در محفظه موتور روی سه یاطاقان الاستیک - فلز فلزی. تکیه گاه مناسب به یک براکت واقع در دیواره سمت راست بلوک سیلندر ، و پشتیبانی چپ و عقب به محفظه های جعبه دنده متصل شده است.

در سمت راست موتور (در جهت وسیله نقلیه) وجود دارد: محرک مکانیسم توزیع گاز (تسمه دندانه دار) ؛ درایو پمپ خنک کننده ، ژنراتور و پمپ فرمان برقی (کمربند پلی اتیلن V) ؛ درایو کمپرسور تهویه مطبوع (کمربند پلی V)؛ پمپ روغن.
در سمت چپ عبارتند از: سیم پیچ اشتعال ، خروجی مایع خنک کننده و سنسور دمای مایع خنک کننده.

جلو: منیفولد ورودی با مجهز به دریچه گاز ، ریل سوخت با انژکتور ، فیلتر روغن ، سنجش سطح روغن ، دینام ، استارت ، پمپ فرمان برقی ، کمپرسور تهویه مطبوع ، ترموستات ، موقعیت میل لنگ ، سنسور فشار ناکافی روغن.
عقب: منیفولد گاز اگزوز کاتالیستی ، سنسور فاز. بالا: شمع.

بلوک سیلندر Ford Focus 3 1.6 لیتریریخته گری از آلیاژ آلومینیوم با استفاده از روش Open-Deck با آستین های ایستاده آزاد (در قسمت بالای بلوک). در قسمت پایین بلوک سیلندر ، پشتیبانی از میل لنگ وجود دارد - پنج تخت از یاطاقان اصلی شافت با صفحه مشترک برای همه تخت ها (پوشش متحرک) ، که با ده پیچ به بلوک متصل شده است.

در بلوک Focus ، قسمت اصلی (البته به غیر از پیستون ها و میله های اتصال) یک میل لنگ ساخته شده از آهن داکتیل است که دارای پنج مجله اصلی و چهار میله اتصال است. شافت مجهز به هشت وزنه تعادل است که در ادامه "گونه" آن ساخته شده است. وزنه های ضد وزنی برای تعادل نیروها و لحظه های سکون ناشی از حرکت مکانیزم میل لنگ در هنگام کار موتور طراحی شده اند. آسترهای بلبرینگ های اصلی و میله های اتصال میل لنگ از جنس استیل ، دیواره نازک ، با روکش ضد اصطکاک است.

میله های اصلی و میله اتصال میل لنگ کانال های سوراخ شده در بدنه شافت را متصل می کند ، کانالهایی که نه تنها برای تأمین روغن موتور از یاتاقانهای اصلی به میله های اتصال ، بلکه همچنین برای تمیز کردن سانتریفیوژ روغن از ذرات جامد و رسوبات هنگام شفت کار می کنند. می چرخد در قسمت جلویی (انگشت) میل لنگ ، یک قرقره دندانه دار از مکانیزم زمان بندی (زمان بندی) و یک قرقره برای درایو واحدهای کمکی نصب شده است.

سر بلوک سیلندرهای موتور Focus 3 1.6 l.

هد بلوک Duratec 1.6 TI-VCTساخته شده از آلیاژ آلومینیوم. میل بادامک ها توسط کمربند دندانه دار از قرقره میل لنگ رانده می شوند. کشش اتوماتیک کشش تسمه مورد نیاز را هنگام کار تضمین می کند.

سوپاپ ها در سر سیلندر در دو ردیف V شکل با دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر چیده شده اند. دریچه ها توسط میل بادامک از طریق نوارهای استوانه ای فعال می شوند. هشت بادامک بر روی شافت ساخته می شود - یک جفت بادامک مجاور به طور همزمان دو سوپاپ (ورودی یا خروجی) هر سیلندر را کنترل می کند. ساپورت (بلبرینگ) میل بادامک (پنج تکیه گاه برای هر شافت) شکافته شده است. سوراخ های تکیه گاه ها با پوشش کامل تراش خورده اند.

پمپ روغن فورد فوکوس 3

روغن کاری موتور - ترکیبی. تحت فشار ، روغن به یاتاقان های اصلی و میله های اتصال میل لنگ ، به جفت "پشتیبانی - ژورنال میل بادامک" عرضه می شود. سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار تحت فشار قرار می گیرد. پمپ روغن به بلوک سیلندر در سمت راست متصل است. چرخ دنده محرک پمپ بر روی صفحه انگشتان میل لنگ نصب شده است. پمپ روغن را از جعبه روغن از طریق گیرنده روغن گرفته و از طریق فیلتر روغن به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند ، که از آن کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال های تأمین روغن به یاتاقان های میل بادامک می روند. به سر استوانه.

زمان محرک برای موتور فورد فوکوس 3 1.6 لیتری.

مکانیسم توزیع گاز کمربند Focus 3 1.6. در صورت خراب شدن تسمه تایم ، شیر خم می شود ، بنابراین تعویض باید کاملاً مطابق با مقررات سازنده انجام شود. یکی از ویژگی های موتور با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را می توان وجود محرک های تغییر فاز متصل به قرقره های میل بادامک دانست. در صورت تعویض تسمه تایم ، لازم است نه تنها میل بادامک ، بلکه محرک های تغییر فازها را با دستگاه های خاص به سختی تعمیر کنید. همانطور که در عکس زیر است.

مشخصات فنی هر سه تغییر موتور Focus 3 در زیر.

مشخصات موتور Ford Focus 3 85 اسب بخار

• حجم کار - 1596 cm3
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد شیرآلات - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• ضربه پیستونی - 81.4 میلی متر
• تایم درایو - تسمه
• قدرت h.p. (کیلووات) - 85 (63)
• گشتاور - 141 نیوتن متر
• حداکثر سرعت - 170 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 14.9 ثانیه

مشخصات موتور Focus 3 105 اسب بخار

• حجم کار - 1596 cm3
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد شیرآلات - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• ضربه پیستونی - 81.4 میلی متر
• تایم درایو - تسمه
• قدرت h.p. (کیلووات) - 105 (77)
• گشتاور - 150 نیوتن متر
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 12.3 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.3 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 5.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.6 لیتر

مشخصات موتور Ford Focus 125 اسب بخار

• حجم کار - 1596 cm3
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد شیرآلات - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• ضربه پیستونی - 81.4 میلی متر
• تایم درایو - تسمه
• قدرت h.p. (کیلووات) - 125 (92)
• گشتاور - 159 نیوتن متر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 10.9 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.3 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 5.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.6 لیتر

پیش از این ، تمام موتورهای 1.6 لیتری بنزینی جوی برای Focus 3 از کارخانه موتور Bridgend Engine شرکت فورد موتور انگلیس حمل می شد. اما از آوریل 2016 ، تمام فورد فوکوس به موتورهای روسی مونتاژ شده در یلبوگا مجهز شده است. از اکتبر 2015 ، فیستا با موتورهای روسی مونتاژ می شود و از ژانویه 2016 ، کراس اوور EcoSport همچنین یک واحد قدرت 1.6 لیتری فورد داخلی دریافت کرده است.

فورد فوکوس III ، 2013

1.6 MT (125 اسب بخار) ، متعلق به مدت 6 سال

روز خوب. من تاریخچه مالکیت فورد خود را با شماره به شما می گویم. من یک نظر ذهنی شخصی ارائه می دهم ، + برخی از واقعیت های خشک عینی ، همانطور که خودشان می گویند نتیجه گیری می کنم. بنابراین. در سال 2013 ، سوال خرید یک ماشین مطرح شد. من سوار مرکز هیوندای شدم ، ماشین های موجود را بررسی کردم ، قیمت ها را بررسی کردم و تصمیم گرفتم قبل از اینکه یک اشتباه مهلک در زندگی خود مرتکب شوم ، باید به محدوده سیتروئن ، اسکودا و فورد نگاه کنم. سیتروئن کیفیت مشابه هیوندای را ارائه می دهد ، البته فقط با قیمت بالاتر ، البته برای نشان. در ابتدا ، فورد ، حتی در کوچکترین تنظیمات ، از نظر کیفیت از هیوندای و همان سیتروئن ها بهتر است ، اما قیمت البته بیشتر است. با ناراحتی ، برگشتم و به سمت خروجی حرکت کردم که مدیر من را متوقف کرد و پیشنهاد بازرسی از ماشین را داد. خوب ، چرا که نه؟ بررسی شده - من آن را دوست داشتم ، آن را گرفتم. و بنابراین من صاحب افتخار Ford Focus III Trend Sport شدم. به طور خلاصه در مورد آن: موتور 1.6 ، 125 اسب بخار. مکانیک ، تجهیزات غنی. من در شهرهای مختلف زندگی و کار می کنم و حداقل 120 کیلومتر در روز رانندگی می کنم ، در بزرگراه رانندگی می کنم ، جاده بیشتر خوب است. سبک رانندگی من متوسط ​​است - یعنی من شتاب می گیرم ، ترمز می گیرم ، سبقت می گیرم و به همین راحتی ، سرعت متوسط ​​در بزرگراه حدود 110-120 کیلومتر در ساعت است. به چند دلیل دلیلی برای بالاتر نگه داشتن سرعت نمی بینم ، که در بررسی از دست خواهم داد. برداشت های کلی از شش سال داشتن اتومبیل: - از نظر ظاهری ، فورد مناسب به نظر می رسد. - در داخل ، در جلو ، فضای کافی وجود دارد ، صندلی ها با پشتیبانی جانبی راحت هستند. صندلی راننده از نظر ارتفاع ، دسترسی و غیره قابل تنظیم است ، تنظیم همه چیز برای خود بسیار راحت و آسان است. با این حال ، در عقب ، روی صندلی های مسافر ، عملا دیگر جایی باقی نمانده است ، دیگر برای دو نفر با پیکربندی متوسط ​​دیگر راحت نیست ، صحبت در مورد بچه های بزرگی مثل من و دوستانم اصلا منطقی نیست - صفر است برای چنین مکانهایی پشت سر گذاشتید ، بنابراین کسانی که بزرگترین بودند به جلو کاشته شدند و بقیه در پشت نشستند. محفظه چمدان از نظر جابجایی خوب است اما از نظر ارتفاع باز هم سریعتر خواهد بود. - سالن بسیار ارگونومیک است ، نور مایل به آبی مایل به آبی چشم شما را خسته نمی کند ، همه چیزهایی که نیاز دارید در دسترس است. من چیزی برای مقایسه با Shumkov ندارم ، بنابراین این لحظه را از دست خواهم داد. به طور کلی ، فضای داخلی کاملا آرام است. - از نظر دید بهتر است ، ستون سمت چپ دید را کمی مسدود می کند ، به این معنی که چند بار موقعیت های خطرناک وجود دارد. - hodovka بسیار سخت است ، مانند تراموا. این امر عمدتا به دلیل کم مشخصات بودن 16 چرخ است ، اما همچنین به گفته سازنده به دلیل تقویت سیستم تعلیق است. بر این اساس ، وقتی قفسه ها را عوض کردم ، کمی گول خوردم - قسمتهای عقب به دلیل برخی دیگر است ، به طوری که تقریبا هیچ کس آنها را در دسترس نداشت. فرود کاملاً کم است. یک ویژگی جالب ، من چند بار در گل و لای گیر کردم ، اما با کمک یکی از دوستانم با آرامش ترک کردم ، واقعیت این است که این ماشین به نوعی مسدود می کند ... نه دیفرانسیل ، ماشین آن را ندارد ، اما چیزی آیا درایوها وجود دارد ... که هر دو چرخ جلو بچرخند ، و نه تنها آن که آسان تر است ، از آن و سمت چپ ، من گاز می دهم ، یک دوست فشار می دهد) - بنزین موتور PNDA 125 اسب بخار در اصل یک موتور 115 اسب بخاری اصلاح شده است. تمرکز دوم با زخم های آخرین اصلاح شده. طبق داده های سازنده ، منبع 250 تن در کیلومتر است ، اما در عمل ، آنها بی سر و صدا 400-450 تن در کیلومتر راه می روند. در زمستان بدون مشکل شروع به کار می کند. این موتور در ترکیب با یک جعبه دنده پنج سرعته مکانیکی ، ماشین دینامیکی شگفت انگیزی را نشان می دهد ، همانطور که دوستم خاطرنشان کرد - دینامیک قابل مقایسه با 1G-FE تویوتا است. در شهر ، این برای چشم کافی است ، اما در بزرگراه کمبود قدرت وجود دارد - بعد از همه ، موتور 1.6. به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن از یک کامیون ، بهتر است از پنجم به چهارم منتقل نشوید ، بلکه به سوم منتقل شوید ، پس مانور عالی خواهد شد. وسایل ورزشی مملو از وسایل سرگرم کننده اما سرگرم کننده ای از قبیل ESP ، کمک به راه اندازی تپه و غیره است که بسته به سرعت در تعداد مشخصی نگهداری می شوند. آنهایی که کامپیوتر دور موتور را با سرعت جعبه هماهنگ می کند / بلافاصله رزرو می کنم ، نمی دانم در سایر کانون ها نیز همین طور است یا نه / - چراغ هد در حالی که هالوژن ها ایستاده بودند ، نمی درخشد در کل ، هیچ چیز قابل مشاهده نیست ، به خصوص در شلختگی. خاک مرطوب بر روی لامپهای گرم شده قرار می گیرد ، خشک می شود و دید به صفر می رسد. از آنجا که من به طور عمده در بزرگراه رانندگی می کنم ، کاملاً طبیعی است که کل کاپوت ، سپر جلو و گلگیرها با میکرو و نه تنها تراشه پوشانده شده است ، بلکه در 6 سال حتی یک قارچ ظاهر نشده است ، آهن کاملاً توسط کارخانه. با این حال ، روی گلگیر عقب ، در قسمت قوس ، رنگ پوست جدا می شود ، زیرا این موضوع را در تمام فوردها فهمیدم ، هیچ چیز حیاتی نیست. - متخصص برق. این یک موضوع جداگانه است. لامپهای فلورسنت که مرتباً عوض می شوند. چراغ های ترمز عقب و تومانوک نمی فهمند که چرا می سوزند ، فقط اغلب عوض می شوند. مدتی متوجه شدم که وقتی وارد یک پمپ بنزین شدم ، فقط کف ماشین روشن بود. فقط یک طرف DRL و ابعاد آن از کنار مخزن است. بعداً من استنباط کردم که این کار توسط کارخانه به طور عمدی انجام شده است ، تا یک قسمت خاص را هنگام توقف در بزرگراه یا هر جای دیگر برجسته کنم. و می توان آن را به میل خود اجرا کرد.

➖ دینامیک (برای نسخه های با موتور 1.6)
tr صندوق عقب کوچک
isolation ایزولاسیون صدا

طرفداران

➕ قابلیت کنترل
consumption مصرف سوخت
➕ فاصله زیاد از زمین
طراحی

مزایا و معایب فورد Focus 3 هاچ بک ، سدان و استیشن بر اساس بازخورد صاحبان واقعی آشکار می شود. جزئیات مثبت و منفی Ford Focus 3 با مکانیک ، اتوماتیک و ربات را می توان در داستان های زیر مشاهده کرد:

نظرات مالک

من قبلاً 33000 کیلومتر مسافت را زدم هیچ چیزی شکسته نشد ، پرواز طبیعی است. به طور کلی ، من تاکنون از خرید راضی هستم. در اینجا مزایا و معایب آشکار و نه چندان قوی وجود دارد که من برای خودم شناسایی کردم.

مزایای:
1. من طراحی a la Aston Martin را دوست دارم.
2. فاصله زیاد زمین (170 میلی متر) ؛
3. تضمین کامل 100000 کیلومتر یا 3 سال (برای گروه VW 2 سال) ؛
4. صندلی های تشریحی راحت (به مدت 10 ساعت هنگام رانندگی ، پشت خسته نمی شود) ؛
5. بالا ، برای طبقه بندی آن ، کیفیت مواد تکمیل شده ؛
6. فرمان گرم شده ؛
7. SYNC - اگر آن را بفهمید ، این یک چیز فوق العاده است.
8. بنزین 92. من سعی کردم 95 و 98 را پر کنم ، هیچ تفاوتی در پویایی و مصرف نداشتم. تصور این بود که موتور همه چیزخوار است.
9. بازده - 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر (Fiesta من با همان موتور و وزن کمتر 250 کیلوگرم ، به دلایلی 1.5 لیتر سوخت بیشتر مصرف کرد) ؛
10. روغن نمی خورد. برای 15000 کیلومتر ، 1 میلی متر در امتداد قطره قطره پایین می آید.

نقص:
1. فقط دو کیسه هوا! شرمنده سازنده! من انتظار نداشتم که در کلاس گلف شخص دیگری کمتر از 6 بالش در تنظیمات متوسط ​​قرار دهد.
2. اصلا عایق صدا نیست. در حال حاضر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت هنگام صحبت باید صدای خود را بالا ببرید و در سرعت 120 کیلومتر در ساعت نیز لاله های پشت ترکیده می شوند. در سفرهای طولانی کشور ، من از پلاگین گوش (بدون شوخی) استفاده می کنم.
3. از کارخانه ، ماشین دارای لاستیک های نفرت انگیز از یک سازنده ناشناخته Viatti (احتمالاً به دلیل آنها بسیار پر سر و صدا) است.
4- SYNC بعضی اوقات کند و پر از اشکال است. با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، کنترل صدا نمی تواند فرامین را به دلیل سر و صدا در کابین درک کند.
5. جعبه دنده دستی فقط 5 مرحله دارد. عصر حجر!
ساعت 6.15 ساعت اصلا نرو احساس این ماشین در حدود 90 اسب بخار است. اضافه پرداخت هیچ فایده ای ندارد. همانطور که مشخص شد ، فوکوس با قدرت 105 اسب بخار. به همین ترتیب سوار می شود. احساس می کنم مثل یک خریدار فریب خورده هستم.

نقد و بررسی Ford Focus 3 هاچ بک 1.6 (125 اسب بخار) MT 2015

بررسی فیلم

یک سالن بسیار راحت ، صندلی های عالی (روی تیتانیوم) ، فضای کافی برای یک شخص با ساختار متوسط ​​هم در جلو و هم در پشت وجود دارد (به طوری که هیچ کس آنجا نمی نویسد). ظرفیت صندوق عقب کاملاً برابر با سدان قبلی است.

جعبه PowerShift - اگر به درستی کار شود ، فقط خوشایند است ، تعویض عملاً احساس نمی شود ، دستگاه های اتوماتیک مبدل گشتاور در حال استراحت هستند. دید کاملاً مناسب من است ، من عابر پیاده را فشار نمی دهم ، پایه های جلو تداخلی ایجاد نمی کنند.

از سال 2014 ، سطح زمین بیشتر شده است - در جاده ای خاکی با چاله به داچ نمی چسبد. و البته 150 اسب بخار. - این عالی است اگرچه رانندگی در شهر با قدرت 125 اسب بخار کاملاً امکان پذیر است. - کافی.

نقد و بررسی Ford Focus 3 هاچ بک 2.0 (150 اسب بخار) در سال 2015

مانند ماشین ، نمای بسیار زیبایی از جلو است ، اما قیمت آن بسیار بالا است. از مزایای آن ، می خواهم به پویایی و عدم وجود تقریباً کامل پلاستیک سخت در صفحه جلوی آن اشاره کنم.

مصرف سوخت در چرخه شهری تا 15 لیتر یا حتی بیشتر است (شاید این به دلیل دویدن باشد). همچنین صندوق عقب کوچک و ناوبری مسدود کننده ناامید کننده است (شما می توانید با پرداخت 4.5 هزار روبل قفل آن را باز کنید).

Saniyat Taimova ، بررسی Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 HP) AT 2016

از کجا میتوانم بخرم؟

فورد را گرفت و ماشین را به خانه (200 کیلومتر) رساند و دوباره لذت رانندگی را احساس کرد. Rulitsya 5 plus ، سیستم تعلیق عالی و Shumka. کابین راحت است.

جعبه عالی کار می کند ، به طور نامحسوس و سریع سوئیچ می شود ، من همیشه آن را در چراغ های راهنمایی در حالت خنثی قرار می دهم. من بیش از 3500 دور موتور نمی دهم ، اکنون مسافت پیموده شده 1700 کیلومتر است. در مقایسه با Ecosport ، گرم شدن موتور بیشتر طول می کشد.

صاحب آن ربات Ford Focus هاچ بک 1.6 1.6 را رانندگی می کند

من کنترل شیشه های برقی را خیلی دوست داشتم ، فاصله صندلی های جلو و عقب به صورت مطلوب انتخاب شده بود: هم در جلو و هم در عقب جادار است. عایق صدا در ارتفاع. ماشین خیلی سریع گرم می شود - به طور کلی ، بسته زمستانی (استاندارد که در تیتانیوم عرضه می شود) در ارتفاع است. صفحه نمایش راحت و کنترل های فرمان ، دید عالی در آینه دید عقب ، بسیاری از پریزها.

اما منهای کافی نیز وجود دارد. صندلی راننده از نظر نشستن کم است ، به همین دلیل است که شما آن را نزدیک فرمان می کنید ، در حالی که دید آینه های جانبی را از دست می دهید و از پای چپ خمیدگی چندان مطلوبی ندارید ، به همین دلیل لعنت می کنید طراح در ترافیک. به راحتی محفظه دستکش در خودرو وجود ندارد ، محفظه های جیبی ناخوشایند و کوچک هستند.

ماشین در 95 سوار می شود (روی درب ، 92 نشان داده شده است ، که نمی داند توربین با سوخت کار نمی کند کمتر از 95 - من همدردم). از نظر پویایی و مصرف: در یک سواری آرام و بدون تعصب ، دور سنج را نمی توان بیشتر از 2.5 کرد و بر این اساس ، مصرف آن برای 150 اسب بخار بسیار ناچیز است ، در حالی که شما اصلاً احساس کمبود دینامیک نمی کنید.

بررسی فورد فوکوس سدان 1.5 (150 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2017

پویایی به سادگی شگفت انگیز است: چکرها - مشکلی نیست ، کامیون ها - مشکلی نیست. سریعتر از 80٪ جریان! فقط آلمانی ها و همینطور مدل های ممتاز از مارک های دیگر سریعتر پیش می روند. دمپایی روی زمین ، و شما در حال حاضر جلوتر از بقیه هستید!

مسلسل اتوماتیک (در مقایسه با شورلت کروز). برای برخی او در حال پرورش دادن است ، اما برای من نه. کسی با توربین گیج شده است - تجارت شما ، اما من سه سال آن را گرفتم ، سه سال ، فکر می کنم کافی است. مجموعه کامل تیتانیوم به علاوه ، یک بسته "City 1" وجود دارد ، این برای چشم من است ، بقیه چیزهای اضافی است.

کنستانتین ، بررسی فورد فوکوس 3 استیشن 1.5 (150 اسب بخار) در سال 2017

چطور پیش میره؟ مثل یک فورد فوکوس جدید! مونتاژ ، واضح ، قابل درک و حتی کمی بی پروا ، تا آنجا که 125 اسب بخار اجازه می دهد. من اغلب از آن استفاده نمی کنم ، اما برای کار مجبور شدم به ایژفسک بروم. تصمیم گرفتم با ماشین بروم ، هوا اجازه می دهد.

به مدت 14 ساعت پشت فرمان ، پشتم خسته نبود ، اما در پایان سفر گردنم کمی بی حس شد. در مسیر ، ماشین همانطور که انتظار می رفت در ارتفاع خود را نشان دهد ، به وضوح و با راحتی هدایت می شود ، من واکنش به شل شدن را متوجه نشدم.

به طور متوسط ​​، من سعی کردم سرعت را در 90-120 کیلومتر بر ساعت حفظ کنم (نامه "خوشبختی" برای 500 روبل از تاتارستان آمد ، من هزینه آن را با تخفیف پرداخت کردم). سیستم تعلیق کاملاً محکم کار می کند ، اما بدون برگشت ، در مناطق ناهموار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، ماشین رفتاری واضح و قابل پیش بینی دارد.

صدای کابین عمدتا از لاستیک ها است ، موتور فقط پس از 4000 دور در دقیقه قابل شنیدن است ، من مجبور شدم آن را در سبقت غیرفعال کنم. هنگام سبقت غیرمجاز در ترافیک شدید ، لازم بود که دنده 4 را بچرخانید ، در پنجم رانندگی راحت در عرض 90-120 کیلومتر در ساعت راحت است ، موتور واکنش نشان می دهد ، اما برای سبقت مطمئنی کافی نیست.

مصرف هنگام نوشتن نظر: شهر - 9.5 لیتر ، بزرگراه - 7.5 لیتر. انتظار می رود ، اما امیدوارم بعد از 10 هزار کیلومتر کمتر شود.

نقد و بررسی Ford Focus III هاچ بک 1.6 (125 اسب بخار) با مکانیک 2017

این در مورد اتومبیلی خواهد بود که محبوبیت آن در روسیه تمام مراحل شهرت را پشت سر گذاشته است. و در واقع همینطور است. فورد فوکوس برای تمام سالهای موجودیت خود در بازار داخلی بر این فائق آمده است نقطه عطف 800 هزار اتومبیل فروخته شده، در حالی که این اتومبیل 3 نسل بدنه را تجربه کرده و چندین مورد از حالت استایل مجدد برخوردار شده است.

امروز ، فراتر از آستانه ، نسل چهارم Focuses در حال حاضر (انتظار می رود در سال 2019) باشد. اما سطح جذابیت یک ماشین واقعا محبوب در بین روس ها کم کم شروع به سرد شدن می کند.

بر اساس تجزیه و تحلیل فروش طی 10 سال گذشته ، به راحتی می توان گفت که تمام اوج محبوبیت، دقیقاً بر روی نسل دوم خودرو ، یعنی در اواخر سال 2006-2009 ، سقوط کرد. در آن زمان ، فقط بحران اقتصادی جهانی پیش آمد ...

ظهور نسل سوم برای اولین بار در اوایل سال 2010 اتفاق افتاد و شروع فروش فعال در فدراسیون روسیه کمی بیشتر از یک سال بعد آغاز شد. سری جدید بر روی پلت فرم برادر کوچکتر ساخته شد و طراحی آن کمی مدرن شد و سیستم تعلیق و زیر فریم های مستقل عقب را بهبود بخشید. همچنین لازم به ذکر است که این خودروساز اکنون تولید اتومبیل ها را در پشت یک هاچ بک با سه در و یک کوپه قابل تبدیل کرده است.

امروزه طیف وسیعی از سه واحد اصلی در اختیار مصرف کننده داخلی است. در استاندارد یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 105 اسب بخار در نظر گرفته شده است که می توان هم با گیربکس 5 سرعته دستی و هم با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت شد.

جداگانه می خواهم به موتور اشاره کنم که بندرت در بازار یافت می شود و نصب می شود منحصراً برای هاچ بک.بنزین تنفسی 1.6 لیتری. 85 اسب بخار ، وظیفه خود را فقط به طور همزمان با "مکانیک" انجام می دهد. نوعی گزینه اقتصادی ، فقط در کمترین تنظیمات موجود است.

نسخه میانی در خط نیروگاه ها متعلق به یک واحد بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 125 اسب بخار است. و گشتاور 159 نیوتن متر این موتور ، بیشترین تقاضا را در نظر گرفتدر میان رانندگان داخلی و به احتمال زیاد بهترین در ترکیب. در مقایسه با 1.5 آنالوگ اکوبوست قدرتمند ، دارای پویایی خوب و پاسخگو ، مصرف سوخت کم و قابلیت نگهداری بیشتر است.

پیشرانه پیشرانه بنزینی توربوشارژ از خانواده EcoBoost ، با حجم 1.5 لیتر ، 150 اسب و گشتاور 240 نیوتن متر تولید می کند. به گفته سازنده ، این واحد به طور خاص برای شرایط روسیه ایجاد شده است. از ویژگی های آن می توان به مصرف 92 بنزین و گرم شدن سریع در زمستان اشاره کرد. در اتومبیل فقط با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استفاده می شود.

در مورد موتورهای دیزلی ، آنها رسماً به روسیه عرضه نمی شوند ، اگرچه در سایر كشورها ، فروش آنها سهم شیر را اشغال می كند. اگر نسخه دست دوم با موتور دیزل به شما پیشنهاد می شود ، به احتمال زیاد این خودرو از خارج از کشور وارد شده است.

آیا فورد فوکوس 3 بهتر است یا بدتر؟

جوانب مثبت و منفی چیست

1. تعلیق.در مقایسه با سری قبلی ، طراحی شاسی اصلاح و مدرن شده است. تنظیمات یادداشتهای راحت تری را بدست آورده اند. اکنون ، سوراخهای کم عمق و ترکهای آسفالت تقریباً قابل مشاهده نیستند. در جلو ، همه چیز توسط رشته های MacPherson نیز استفاده می شود ، و در عقب یک چند پیوند سنتی وجود دارد. این پشت سر هم بیش از یک بار در ثبات و کنترل در میان "نیمه مستقل" پیروز شده است. به هر حال ، رقیب آشکار Focus-Skoda Octavia 3 ، در تریم های پایین تر ، یک پرتو معمولی در پشت دارد.

2. فضای سالن کیفیت اتمام در نسل جدید در مقایسه با نسل قبلی تقریباً دو هد رشد کرده است. صفحه مرکزی از پلاستیک نرم لمسی ساخته شده است ، فرمان بسیار راحت تر شده و دارای شیارهایی برای انگشتان است و به طور کلی ارگونومی شخصیت اسپرت پیدا کرده است. به نظر می رسد صندلی های سرنشینان جلو از اتومبیل های معروف ورزشی گرفته شده است و به نظر می رسد تکیه گاه های جانبی و کمری راننده را بغل می کند. به طور کلی ، شایان ذکر است که طراحی داخلی از شرکت جنرال موتورز نوعی تم فضایی را دریافت کرده است ، که برای برخی از خودروهای آمریکایی برای ما کمی آشنا است. اما توجه داشته باشید که هیچ یک از این موارد در رقبای آلمانی ، آسیایی و ژاپنی یافت نمی شود.

3. جداسازی صدا. فضای داخلی فورد فوکوس 3 به طور قابل توجهی ساکت و آرام شده است. صاحبان هر دو نسل قبلی می دانند که غرش موتور و سوت باد چگونه آزار دهنده است. اکنون اوضاع به سمت بهتر تغییر کرده است. اما برای اینکه تمام احساسات آرامش و سکوت را در کابین احساس کنید ، باید اتومبیل با پیکربندی غنی تری را سوار شوید. (سطح عایق صدا به تجهیزات بستگی دارد)

4. تعداد زیادی سیستم پشتیبانی. دستیابی به موفقیت کامل در این زمینه مربوط به نگرانی فورد است. در تجهیزات اصلی ، اتومبیل ها از قبل به سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی ، کنترل کشش ، کمک ترمز اضطراری ، شروع در سربالایی و همچنین ABS و EBD مجهز شده اند. تعداد کمی از رقبا می توانند به چنین "دسته گل" در بسته بندی استاندارد افتخار کنند. در مورد نسخه های سطح بالا ، پس "آمریکایی" سعی می کند از بقیه کره زمین پیشی بگیرد. در اینجا و عملکرد نوآورانه کمک پارکینگ ، و یک سیستم کاهش سرعت خودکار ، و نظارت بر نقاط کور ، و یک سیستم کنترل فشار تایر ، و همچنین کنترل کروز با گزینه ای برای تنظیم محدودیت سرعت.

5. موتورهای قابل اطمینان. از زمان های بسیار قدیم شعار Ford Focus به این صورت بود: "کیفیت همه چیز را تغییر می دهد!" و این واقعاً درست است. اگر در جایی امکان صرفه جویی در هزینه اتومبیل وجود داشت ، قطعاً در موتور آن نبود. تمام موتورهای فوکوس از قدرت جذب ، بی تکلفی و منابع بالایی برخوردار هستند. این شاخص ها ، از جمله موارد دیگر ، بارها در وسایل نقلیه تجاری ، وسایل نقلیه خدمات ویژه و تاکسی ها تأیید شده است.

ارزش پول ، کیفیت و قابلیت اطمینان

کمی درمورد نکات منفی و منفی

با ابعاد بزرگ خارجی ، کاملاً باریک در داخل کابین مخصوصاً برای سرنشینان عقب است. در قسمت جلویی ، یک تابلوی وسط بزرگ و صندلی های تشریحی فضا را می خورند. در برخی موارد ، به نظر می رسد که همه کارها به منظور انجام کارایی و راحتی بیشتر ، به صورت هدفمند انجام می شود. تا حدودی ، این درست است ، اما متأسفانه فقط از فضای اضافی فضای آزاد کاسته شده است. فضای پا برای سرنشینان عقب بسیار کوچک است (کوتاهترین فاصله چرخ در کلاس تأثیر می گذارد) ، و شیب سقف ، حتی برای افراد بلند قد ، فشار را به سر وارد می کند. شاید این یکی از بیشترین موارد باشد کاستی های عمدهاتومبیل ، "از نظر ظاهری بزرگ ، در داخل آن تنگ است." رهبر طاقچه ، Skoda Octavia بیش از یک سال است که در اینجا شناخته شده است ، زیرا مزدا 3 یا Kia Siid نیز به طور قابل توجهی پایین تر از آن هستند.

از سطح زمین بالا نیست ، می تواند به یک عامل بسیار ناخوشایند برای طرفداران سفرهای خارجی یا ماهیگیری تبدیل شود. در شروع فروش ترخیص کالا از گمرک زمینیفقط 14 سانتی متر بود و پس از مدتی ، برای روسیه به 16.5 سانتی متر افزایش یافت. ماشین هایی که از اروپا رانده می شوند معمولاً کمی پایین تر هستند.

یاتاقان های چرخ جلو ، در شرایط بد جاده ، به ندرت بیش از 50 هزار کیلومتر و حتی کمتر با سبک رانندگی بی دقت مراقبت می کنند. عنصر "آمریکایی" ، به احتمال زیاد ، بزرگراه های شهر با پوشش خوب و بدون خط کشور.

کمک فنر عقب ضعیف که متوسط ​​منبع آن تقریبا 2 برابر کمتر از جلو است. بنابراین ، یک ماشین کامل از عقب برای یک ماشین بسیار نامطلوب است و فضای زیادی در صندوق عقب وجود ندارد.

شیشه جلو به راحتی ترک خورده و از سنگ تراش می خورد. اگر شیشه گرم شده نصب شود ، علاوه بر همه موارد ، تمایل به ترک خوردن از گرمای بیش از حد در زمستان نیز دارد.

فورد فوکوس از نسل سوم هر فرصتی برای تکرار مسیر پرشکوه قبلی خود دارد که نمونه ای از نسبت مناسب قیمت و کیفیت است و بنابراین به پرفروش ترین های بازار خودرو روسیه تبدیل شده است. این خودرو از دسامبر 2010 در اروپا ، از ژوئیه 2011 در روسیه فروخته شده است.

این خودرو طبق طبقه بندی اروپایی به کلاس متوسط ​​کوچک (کلاس C یا گلف) تعلق دارد. برای بازار خودروهای داخلی ، فورد Focus 3 در کارخانه ای در شهر Vsevolozhsk ، منطقه لنینگراد ، در سه نوع بدنه تولید می شود:

• هاچ بک ( از جولای 2011),
• سدان ( از سپتامبر 2011),
• واگن استیشن ( از ژانویه 2012).

عرض و ارتفاع اتومبیل برای انواع بدنه مشترک است و به ترتیب 1858 و 1484 میلی متر است. طول هاچ بک 4357 ، سدان 4532 میلی متر است. فاصله زمین برای اتومبیل سواری استاندارد است و 14 سانتی متر است.

اتومبیل های تولید شده برای بازار روسیه به چهار موتور مختلف مجهز هستند: سه بنزین و یک موتور دیزلی. موتورها به صورت عرضی نصب می شوند.

هر خودرویی خراب می شود و نسل سوم فورد فوکوس از این قاعده مستثنی نیست. این امر به دلایل مختلف ، از نقص در تولید ، پایان با خدمات نادرست یا نابهنگام اتفاق می افتد. همانطور که عمل نشان می دهد ، هر مدل زخم های معمولی خاص خود را دارد که در بیشتر دارندگان یافت می شود. نقاط ضعف Ford Focus 3 چیست؟ بیایید سعی کنیم گسل های اصلی را شناسایی کنیم. این نظر وجود دارد که اتومبیل های مدرن قابل اعتماد نیستند و از خرابی های استاندارد زیادی برخوردار هستند. با این حال ، این کاملا درست نیست. واقعیت این است که اتومبیل های جدید با یک طراحی نسبتاً پیچیده ، مجهز به موتورهای کم حجم با توربین ، بسیاری از وسایل الکترونیکی و غیره متمایز می شوند. این منجر به افزایش عملکرد پویا و سطح راحتی می شود ، اما خطر آسیب به چیزی نیز افزایش می یابد.

نسل سوم فورد فوکوس را نمی توان یک ماشین بسیار پیشرفته نامید و اکثر عناصر کاملاً قابل اطمینان هستند و با نگهداری مناسب ، مدت زمان طولانی خدمت می کنند.

با این وجود ، تعدادی از خرابی های معمولی وجود دارد که ممکن است توسط دارندگان این مدل روبرو شود. به طور جداگانه ، بدن را یادآوری می کنیم که دارای درمان ضد خوردگی عالی است. اگرچه رنگ هر شاخه آسیب می بیند ، اما خراش زنگ نمی زند.

موتورها

نسل سوم فورد فوکوس به واحدهای قدرت با ظرفیت های مختلف مجهز شد:

• بنزین (1.6 و 2.0) ؛
• دیزل (1.6 و 2.0).

در همان زمان ، در مجموع 10 اصلاحات مختلف اجباری در دسترس بود. پاسخگویی به مشکلات موتورها در فوکوس کاملاً دشوار است و واحدهای قدرت با اطمینان و بی تکلف بودن متمایز می شوند. این امر در مورد نسل سوم نیز صدق می کند ، که سالها به صاحبان خود خدمت کرده اند. به طور معمول ، اگر مشکلی پیش بیاید ، دلیل این امر ممکن است در نگهداری نامناسب باشد. البته ، ما در مورد موتورهایی صحبت می کنیم که منبع آنها هنوز بیرون نیامده است.

از جمله این ویژگی ها می توان سطح نویز نسبتاً بالا را نام برد ، خصوصاً در حالت گرم شدن موتور. به عنوان مثال ، مدل هایی که دارای موتور 1.6 هستند ، اغلب مشکل زیر را دارند: هنگام روشن کردن ، یک موتور سرد می تواند ضربه بزند. پس از رسیدن به دمای کار ، این صدا از بین می رود. صدای تق تق در اثر انژکتور ایجاد می شود. یک مشکل مشابه با تغییرات با یک موتور دو لیتری مشاهده می شود. با این حال ، دلیل اینجا در ویژگی های عملکرد پمپ تزریق نهفته است.

فورد فوکوس 3 ، تولید شده از 2011 تا 2012 ، در عملکرد ناپایدار موتور مشکل داشت. اغلب اوقات ، صاحبان مشاهده می کنند که قدرت و قدرت واحد نیروگاه خراب می شود. این نقص به دلیل ECU است که در آن خرابی رخ داده است. تمام اتومبیل هایی که پس از سال 2012 تولید شده اند ، از آنجا که سازنده جایگزین سیستم عامل شده است ، چنین مشکلی ندارند. ضمناً در مورد واحد کنترل. در نزدیکی سپر جلو قرار دارد و بنابراین در اثر برخورد اغلب آسیب می بیند که نیاز به تعویض دارد. موتورهای دیزلی یک ویژگی استاندارد دارند - حساسیت به کیفیت سوخت. اگر دائماً از یک موتور دیزلی با کیفیت پایین استفاده می کنید ، موتور زود از کار می افتد.

انتقال

گیربکس دستی در فوکوس سوم تقریباً ابدی است. با وجود این ، برخی از دارندگان اتومبیل خاطرنشان کردند که تقریباً بلافاصله پس از خرید ، نشتی در ناحیه مهر و موم روغن مناسب مشاهده شد. با مسافت پیموده شده 5-10 هزار کیلومتر ، چنین اختلالات غیر قابل قبول است. کمتر معمول ، همین مشکل در مهر و موم روغن سمت چپ ظاهر می شود. چنین نقصی به دلیل نقص در هنگام تولید رخ داده است. در برخی موارد ، لب غده تحت تأثیر قرار گرفته و از بین می رود. و اگر نصب ضعیف انجام شده باشد ، این دلیل نشت است.

در نسل سوم Focus ، یک جعبه دنده رباتیک PowerShift نیز نصب شد. سازنده آن را فوق العاده قابل اعتماد و مدرن معرفی کرده است ، اما عملکرد نشان داده است که به دلیل آن ، صاحبان Focus مشکلات زیادی داشته اند. از جمله مشکلات اصلی این موارد است:

• کشیدن هنگام رانندگی در ترافیک.
• وقوع سنگ زنی فلز هنگام تعویض دنده ؛
• حرکت تند و سریع در هنگام شتاب فعال است.

مشکلات مشابهی برای بسیاری از رانندگان نسل سوم Focus بوجود آمده است. این امر منجر به این واقعیت شد که شهرت فورد به عنوان یک ماشین قابل اعتماد اندکی متزلزل شده است. توجه داشته باشید که با فلش کردن واحد کنترل جعبه می توان مشکل را حل کرد ، اما این امر مستلزم صرف هزینه و هزینه اضافی است.

دنده فرمان

دکمه فرمان یکی از نقاط ضعف Focus سوم است. واقعیت این است که می تواند از قبل با دویدن 5-10 هزار کیلومتر شروع به بد زدن کند. مشکل این است که عکس العمل در صفحه افقی ظاهر می شود و جایگزینی با قطعه جدید رفع مشکل را تضمین نمی کند ، زیرا ممکن است همان نقص را داشته باشد.

نسل سوم فوکوس به فرمان الکتریکی مجهز شده است. کار او نیز بی نقص نیست. برخی از دارندگان اتومبیل این مشکل را تجربه کرده اند که ناگهان خود فرمان بیش از حد سنگین می شود و پیام داغ روی داشبورد ظاهر می شود. مشکل به سادگی قابل حل است - شما باید اشتعال را خاموش کرده و چند دقیقه صبر کنید. پس از آن ، اشتعال را روشن می کند و تقویت کننده الکتریکی باید به درستی کار کند. در صورت تکرار مشکل ، باید به فکر تعویض دنده فرمان باشید. واقعیت این است که علت خرابی در موتور الکتریکی است که همراه با ریل است.

شاسی

به طور کلی ، تعلیق Focus سوم قابل تأمل و قابل اعتماد است. در جلوی آن MacPherson قرار دارد و یک "multi-link" در پشت نصب شده است. از ترمزهای دیسکی استفاده می شود ، هم برای جلو و هم برای عقب. همانطور که عمل نشان می دهد ، در شرایط روسیه ، سیستم تعلیق به طور متوسط ​​80-100 هزار کیلومتر زندگی می کند. البته اگر در جاده های نامناسب رانندگی می کنید ، ممکن است طول عمر برخی از عناصر کمتر باشد.

مانند اکثر رقبای Focus 3 ، تکیه گاه های تثبیت کننده نیز می توانند پس از 50 هزار کیلومتر از کار بیفتند. کمک فنرها کمی بیشتر دوام می آورند. در فاصله 75 هزار کیلومتری ممکن است نشتی کوچکی ظاهر شود و نزدیک به صد مسیر باید جایگزین شود. می توانید مدت طولانی تری سوار شوید ، اما این در میزان راحتی شما تأثیر می گذارد. تقریباً همان عمر مفید برای یاتاقان های ژورنالی. حدود 80 هزار کیلومتر اتصالات توپی و بلوک های بی صدا می خواهند. اهرمهای عقب ممکن است هر 65-70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.

ویژگی های موتور فورد فوکوس 3

منیفولد ورودی موتور 2.0 لیتری Duratec Ti-VCT: 1 - دریچه های کنترل کانال های منیفولد ورودی ؛ 2 - کنترل کانال های ورودی منیفولد ؛ 3 - درایو دامپرهای گرداب

عناصر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VCT) موتور 1.6 لیتری Duratec Ti-VCT: 1 - مکانیزم VCT میل بادامک ورودی ؛ 2 - مکانیزم VCT میل بادامک اگزوز ؛ 3 - مهر و موم روغن میل بادامک ورودی ؛ 4 - مهر و موم روغن میل بادامک اگزوز ؛ 5 - شیر برقی برای تنظیم موقعیت میل بادامک اگزوز ؛ ب - پشتیبانی از سیستم VCT ؛ 7 - شیر برقی برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی ؛ 8 - سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز ؛ 9 - سنسور موقعیت میل بادامک ورودی ؛ 10 - پوشش سر سیلندر ؛ 11 - حلقه رانندگی سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز ؛ 12 - حلقه رانندگی سنسور موقعیت میل بادامک ورودی

در اتومبیل های فورد فوکوس 3 برای بازار روسیه ، موتورهای بنزینی چهار زمانه به صورت عرضی با سیلندرهای خطی عمودی و خنک کننده مایع نصب شده است: 1.6 لیتر Duratec Ti-VCT با زمان سوپاپ متغیر (105 اسب بخار) ؛

1.6 لیتر Duratec Ti-VCT با زمان متغیر سوپاپ (125 اسب بخار) ؛ زمان بندی متغیر سوپاپ Duratec Ti-VCT 2.0 L (150 اسب بخار).

تمام موتورهای دارای دو میل بادامک پنج نقطه ای دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند. میل بادامک های موتورهای 2.0 لیتری توسط یک زنجیره لایه ای کشیده شده توسط کشش خودکار حرکت می کنند. مکانیسم توزیع گاز موتورهای 1.6 لیتری توسط کمربند دندانه دار اداره می شود. کشش تسمه توسط فنر غلتکی کششی تأمین می شود. در تمام موتورها ، سوپاپ ها مستقیماً از میل بادامک از طریق فشار دهنده های استوانه ای هدایت می شوند ، که همزمان به عنوان عناصر تنظیم کننده فاصله در درایو عمل می کنند.

سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم با الگوی دمیدن سیلندر عرضی ساخته شده است (درگاه های ورودی و خروجی در دو طرف سر قرار دارند). صندلی ها و راهنماهای سوپاپ ها به داخل سر فشار داده می شوند. دریچه های ورودی و خروجی مجهز به یک فنر منفرد هستند که از طریق صفحه با دو ترقه ثابت می شوند. سر بلوک با دو بوش در مرکز قرار دارد و با ده پیچ محکم می شود. یک واشر تقویت نشده فلزی بدون بلوک بین بلوک و سر نصب شده است. در قسمت بالای سر سیلندر ، پنج یاتاقان از یاطاقان کشویی دو میل بادامک وجود دارد. قسمت های زیرین تکیه گاه ها با سر سیلندر به صورت یک قطعه ساخته می شوند و قسمت های بالایی (پوشش ها) به سر پیچ می شوند. سوراخ های پشتیبانی با پردازش های مونتاژ شده پردازش می شوند ، بنابراین پوشش ها قابل تعویض نیستند ، هر یک از آنها دارای یک شماره سریال هستند. در موتورهای 1.6 لیتری Duratec Ti-VCT ، عملکرد پشتیبانی از جلو توسط کولیس سیستم زمانبندی متغیر دریچه متغیر انجام می شود (که در این بخش زیر را ببینید) ، که در عین حال میل لنگ ها را از جابجایی محوری باز می دارد.

بلوک سیلندر به صورت تک ریخته گری از آهن شکل پذیر خاص است که استوانه ها ، ژاکت خنک کننده ، میل لنگ فوقانی و پنج یاطاقان میل لنگ را به صورت دکل های لنگ تشکیل می دهد. سیلندرها مستقیماً وارد بدنه بلوک می شوند. در قسمت پایین بلوک ، پنج تخت اصلی تحمل وجود دارد که دارای پوشش متحرک هستند و با پیچ و مهره به بلوک متصل شده اند. درپوش های اصلی یاتاقان با بلوک تراش خورده و قابل تعویض نیستند. در بسترهای یاتاقان (در قسمت های بالایی تکیه گاه ها) خروجی روغن برای روانکاری یاتاقان های اصلی و از طریق سوراخ هایی که دریچه های توپی با نازل در آنها فشار داده می شود ، وجود دارد که روغن از طریق آنها روی تاج های پیستون و دیواره های سیلندر پاشیده می شود. ردیف ها ، فلنج ها و سوراخ های مخصوص بستن قطعات ، اجزا و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن روی بلوک سیلندر ساخته می شوند.

میل لنگ ، ساخته شده از آهن قابل انعطاف ، در یاتاقانهای اصلی مجهز به آسترهای فولادی دیواره نازک با لایه ضد اصطکاک می چرخد. آسترهای بالایی نصب شده در بلوک سیلندر دارای یک شیار در سطح داخلی و یک شکاف عبور از طریق آن روغن از خروجی کانال روغن به یک شیر توپی با انژکتور جریان دارد. در آسترهای پایین هیچ شیار و شکاف وجود ندارد. حرکت محوری میل لنگ توسط دو حلقه نیمه رانش یکسان محدود می شود. چرخ دنده ای با شش پیچ به انتهای عقب میل لنگ متصل شده است. در قسمت جلویی میل لنگ ، یک قرقره دنده تایمینگ و یک قرقره کمکی محرک نصب شده است.

پیستون های دامن کوتاه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. بر روی سطح استوانه ای سر پیستون ، شیارهای حلقوی برای دو حلقه فشرده سازی و روغن تراش وجود دارد. شش سوراخ در شیار حلقه اسکرابر روغن برای تخلیه روغن خارج شده توسط حلقه از دیواره های سیلندر طراحی شده است. دو تا از این سوراخ ها روغن را به پایه پیستون می رسانند.

پین های پیستونی مقطعی در ردیف های پیستون با شکاف نصب شده و با تداخل در سرهای میله های اتصال که با سرهای پایین خود از طریق آسترهای دیواره نازک به میله های اتصال میله میل لنگ متصل می شوند ، فشار داده می شوند. ، طراحی آن شبیه بوشهای اصلی است.

میله های اتصال فولادی ، جعلی ، با بخش I. میله های اتصال به طور کامل با پوشش ساخته می شوند. به منظور اشتباه نگرفتن آنها در هنگام مونتاژ ، شماره سریال سیلندر بر روی سطوح جانبی میله های اتصال و کلاهک ها اعمال می شود.

میل بادامک چدنی.

مکانیسم توزیع گاز با روکش پلاستیکی سر استوانه پوشانده شده است. دارای یک جداکننده روغن برای سیستم تهویه لنگ است.

سیستم روغن کاری ترکیبی

مخزن روغن ، ریخته گری شده از آلیاژ آلومینیوم ، به قسمت پایین بلوک سیلندر متصل شده است. فلنج مخزن روغن با مهر و موم واشر FORD WSE-M4G323-A4 مهر و موم شده است. یک سوراخ تخلیه روغن در میل لنگ ایجاد می شود ، که با یک شاخه پیچ بسته می شود.

فیلتر روغن بصورت تمام جریان ، غیر قابل جدا شدن ، دارای دریچه های بای پس و ضد تخلیه است.

سیستم تهویه لنگ با تخلیه گازهای لنگ از طریق جدا کننده روغن به داخل حفره فیلتر هوا بسته ، مجبور می شود.

سیستم خنک کننده موتور ، با یک مخزن انبساط ، آب بندی شده است

سیستم قدرت موتور متشکل از یک پمپ سوخت الکتریکی است که در مخزن سوخت نصب شده است ، یک مجموعه گاز ، یک فیلتر سوخت خوب و یک تنظیم کننده فشار سوخت که در ماژول پمپ بنزین نصب شده است ، یک جبران کننده برای تپش های فشار سوخت ، انژکتورها و خطوط سوخت و همچنین شامل فیلتر هوا است.

یک سیستم چرخش گاز اگزوز با سوپاپ چرخش موتور پله ای بخشی از گاز خروجی را بر اساس سیگنال های ECU در منیفولد ورودی بازچرخانی می کند. این امر منجر به کاهش سمیت انتشار آلاینده ها و انطباق با استانداردهای زیست محیطی مدرن می شود.

سیستم اشتعال مبتنی بر ریزپردازنده از یک سیم پیچ جرقه زنی ، سیم های ولتاژ بالا و شمع تشکیل شده است. سیم پیچ جرقه زنی توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود. سیستم اشتعال در حین کار نیازی به نگهداری و تنظیم ندارد.

در موتورهای با حجم 2.0 لیتر ، برای هر شمع یک سیم پیچ جداگانه نصب می شود.

سیستم کنترل موتور شامل یک واحد کنترل الکترونیکی (کنترل کننده) ، سنسورهای دما و فشار مطلق در منیفولد ورودی ، موقعیت دریچه گاز ، دمای خنک کننده ، موقعیت میل لنگ ، موقعیت میل بادامک ، دمای هوای خارج ، غلظت اکسیژن (کنترل و تشخیصی) ، موقعیت های پدال گاز ، ترمز و کلاچ ، انفجار ، و همچنین محرک ها ، اتصالات و فیوزها.

واحد قدرت (موتور با جعبه دنده ، کلاچ و دنده اصلی) روی سه تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است: دو پایه جلو که قسمت عمده واحد نیرو را دریافت می کنند و دیگری پشت ، که گشتاور را از انتقال جبران می کند و بارهایی که هنگام شروع اتومبیل از حالت سکون ، شتاب و ترمز بوجود می آیند.

از ویژگی های بارز موتورهای 2.0L Duratec Ti-VCT ، یک منیفولد پلاستیکی با طول متغیر است که دارای دریچه های چرخشی اضافی در ورودی هر سیلندر است.

وقتی موتور با بار کم کار می کند ، فلپ های گرداب بسته می شوند و یک حرکت گرداب از مخلوط سوخت و هوا وارد سیلندر ایجاد می کنند ، که به احتراق کامل سوخت کمک می کند. این باعث کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای خروجی می شود. هنگامی که بار افزایش می یابد ، فلپ های چرخشی تحت عمل خلاuum که از طریق یک شیر برقی کنترل شده توسط بلوک موتور الکترونیکی به درایو 2 فلپ تامین می شود ، باز می شوند.

از ویژگی های بارز موتورهای Duratec Ti-VCT با زمان بندی متغیر سوپاپ ، وجود سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ کنترل شده الکترونیکی (VCT) است که موقعیت میل بادامک ها را به صورت پویا تنظیم می کند. این سیستم به شما امکان می دهد تا برای هر لحظه کارکرد موتور زمان بهینه سوپاپ را تنظیم کنید ، که به نوبه خود باعث افزایش قدرت ، مصرف بهتر سوخت و گازهای خروجی سمی کمتر می شود.

تسمه تایم مکانیسم های VCT 1 و 2 را به ترتیب از میل بادامک های ورودی و خروجی هدایت می کند. VCT ها ، به نوبه خود ، میل بادامک های مربوطه را هدایت می کنند.

برای تعیین موقعیت لحظه ای میل بادامک ها ، سنسورهای 8 و 9 موقعیت میل بادامک در انتهای عقب هر یک از آنها نصب شده است. روی ژورنال های میل بادامک حلقه های موقعیت یابی 11 و 12 حسگرهای موقعیت وجود دارد.

در قسمت جلوی سر سیلندر ، یک کولیس VCT 6 نصب شده است که همزمان به عنوان کلاهک های بلبرینگ میل بادامک جلو و نگهدارنده روغن روغن میل بادامک 3 و 4 عمل می کند. دو شیر برقی 5 و 7 بر روی کولیس نصب شده اند ، که هیدرولیکی مکانیزم های VCT را کنترل می کنند. شیرهای برقی به نوبه خود توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شوند.

روغن تأمین شده از سیستم اصلی روغن موتور به سیستم هیدرولیک VCT ، علاوه بر فیلتر اصلی روغن روغن ، در یک فیلتر اضافی تمیز می شود. 9. تمیز کردن روغن اضافی مورد نیاز است زیرا مناطق جریان شیرهای برقی بسیار کوچک هستند و ذرات آلودگی 0.2 میلی متر می توانند منجر به خرابی سیستم VCT شوند. در عین حال ، فیلتر نقش یک سوپاپ ایمنی را بازی می کند ، که تحت هر شرایطی تامین بی وقفه روغن به سیستم هیدرولیک VCT را تضمین می کند. فیلتر غیر قابل جابجایی است و قابل تعویض نیست.
شیر برقی VCT ، متشکل از یک آهنربای الکتریکی 1 و یک سوپاپ شامل یک قرقره 2 و یک فنر 7 ، با توجه به سیگنال های واحد کنترل الکترونیکی موتور ، روغن را تحت فشار از خط اصلی سیستم روغن کاری به اتاق کار می دهد مکانیزم های VCT یا روغن را از این محفظه ها تخلیه می کند ، که منجر به جابجایی متقابل عناصر سازوکارها و در نتیجه ، تغییر پویا در موقعیت میل بادامک می شود.

در حالی که موتور در دور کار است ، واحد کنترل الکترونیکی موتور بطور مکرر شیرهای برقی را برای مدت کوتاهی فعال می کند تا عناصر و کانال های آنها را از آلودگی هایی که به طور تصادفی به آنها وارد شده پاک کند.

وقتی منبع تغذیه شیرهای برقی VCT خاموش است ، ورودی روغن 6 از خط اصلی و تخلیه 8 کاملاً باز است و مکانیزم های VCT در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند. در این حالت موتور بدون تغییر زمان سوپاپ کار می کند.

اجزای سیستم VCT (شیرهای برقی و مکانیسم های موقعیت میل بادامک دینامیکی) واحدهای ساخته شده با دقت هستند. در این راستا ، هنگام انجام تعمیر و نگهداری یا تعمیرات سیستم زمان بندی متغیر شیر ، فقط تعویض عناصر کامل سیستم مجاز است.

طرح خطوط روغن سیستم VCT موتور 1.6 لیتری Duratec Ti-VCT: 1 - سوکت برای نصب شیر برقی برای تنظیم موقعیت میل بادامک اگزوز ؛ 2 - کانال های اتصال شیر برقی و مکانیسم VCT میل بادامک اگزوز ؛ 3 - کانال تأمین روغن از خط اصلی روغن موتور به شیرهای برقی ؛ 4 - پشتیبانی از VCT ؛ 5 - کانال های اتصال شیر برقی و مکانیسم VCT میل بادامک ورودی ؛ 6 - سوکت برای نصب شیر برقی برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی ؛ 7 - کانال تأمین روغن از خط اصلی روغن موتور به میل بادامک ورودی ؛ 8 - سر سیلندر ؛ 9 - فیلتر روغن سیستم VCT ؛ 10 - کانال تأمین روغن از خط اصلی روغن موتور به میل بادامک اگزوز

شیر برقی VCT: 1 - آهن ربا ؛ 2 - قرقره شیر؛ 3 - شیار حلقوی متصل شده توسط یک کانال در پشتیبانی با اتاق کار دوم مکانیسم VCT ؛ 4 - شیار حلقوی برای تخلیه روغن ؛ 5 - شیار حلقوی متصل شده توسط یک کانال در پشتیبانی با اولین محفظه کار مکانیسم VCT ؛ ب - سوراخ برای تأمین روغن از خط اصلی ؛ 7 - فنر دریچه ؛ 8 - سوراخ تخلیه روغن ؛ A - حفره متصل شده توسط یک کانال در پشتیبانی با اولین محفظه کار مکانیسم VCT ؛ B - حفره متصل شده توسط یک کانال در پشتیبانی با اتاق کار دوم مکانیسم VCT

میل بادامک موتور 1.6 لیتری Duratec Ti-VCT: 1 - پیچ و مهره های درپوش بلبرینگ میل بادامک ؛ 2 - کلاه های تحمل میل بادامک ؛ 3 - میل بادامک ؛ 4 - سر سیلندر ؛ 5 - پشتیبانی از VCT