طبقه بندی روغن ها بر اساس استانداردهای انجمن مهندسین خودرو اروپا (ACEA). ACEA A5 B5 و سایر کلاس های مدرن روغن تفاوت بین روغن a3 و a5

طبقه بندی روغن های ACEA ویژگی های طراحی و حالت های عملکرد موتورهای اروپایی را در نظر می گیرد. وجود چنین علامتی بر روی قوطی نشان می دهد که سازنده مخلوط موتور آزمایشات زیادی را انجام داده است و محصولات آن مطابق با کیفیت مایعات مطابق با ACEA هستند.

چگونه روغن موتور را با در نظر گرفتن طبقه بندی انتخاب کنیم؟

انجمن سازندگان خودرو اروپا (ACEA)، که الزامات سختگیرانه تری برای مخلوط موتورها نسبت به APIها دارد، زیرا پیشرانه های اروپایی با موتورهای آمریکایی متفاوت هستند. آنها دارای مزایای زیر هستند:

  • می تواند چرخش های بیشتری در دقیقه ایجاد کند.
  • وزن کمتر موتور؛
  • چگالی توان بالاتری دارند؛
  • توسعه سرعت زیاد؛
  • تحمل شرایط دمایی شدیدتر

طبق استانداردهای ACEA، مایعات به کلاس های زیر تقسیم می شوند:

  • الف - برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند.
  • ب - قابل اجرا در خودروهای سواری؛
  • ج - برای موتورهایی که با بنزین یا دیزل کار می کنند و مجهز به مبدل های گازهای خروجی هستند.
  • E - برای کامیون های دیزلی طراحی شده است.

این علامت گذاری شامل اعداد عربی است، آنها به معنای یک دسته از نظر عملکرد هستند:

  • 1 - مخلوط های صرفه جویی در انرژی؛
  • 2 - مایعات با کاربرد گسترده.
  • 3 - مخلوط هایی با خواص بهبود یافته که با دوره عملیات طولانی مشخص می شود.
  • 4 - برای درایوهای تزریق مستقیم طراحی شده است.
  • 5- مخلوط هایی که در آنها از افزودنی های بهبود یافته استفاده می شود، دارای بهترین ویژگی ها، با مصرف سوخت بالا مشخص می شوند.

جدول 1. طبقه بندی مایعات موتور برای خودروهایی که با بنزین یا گازوئیل کار می کنند.

A1 / B1 مخلوط های موتور با ویسکوزیته بسیار کم به طور اکید به توصیه فروشنده ماشین استفاده می شود. در دماهای بسیار بالا به آرامی مایع می شوند که منجر به صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
A3 / B3 مخلوط های کم ویسکوزیته تمام فصل. آنها با ویژگی های قبیله ای بالا متمایز می شوند. آنها برای موتورهایی با کارایی بالا استفاده می شوند. طراحی شده برای استفاده در شرایط دمایی شدید.
A3 / B4 آنها می توانند مایعات A3 / B3 با مشخصات مشخص شده را جایگزین کنند. طراحی شده برای واحدهای قدرت با شتاب زیاد خودروهای سواری با تزریق مستقیم سوخت. آنها با یک دوره عملیاتی طولانی مشخص می شوند.
A5 / B5 نیروی اصطکاک کم را در بالاترین دمای ممکن و نرخ برش بالا فراهم می کند. ممکن است به برخی از انواع موتورها آسیب برساند. به شدت مطابق با الزامات سازنده خودرو قابل اجرا است.

جدول 2. طبقه بندی مخلوط های موتور، قابل استفاده در ارتباط با فیلترهای ذرات و کاتالیزورها، برای موتورهایی که با بنزین یا دیزل کار می کنند.

C1 روغن خودرو برای خودروهای دارای فیلتر ذرات، منابع این تجهیزات را افزایش می دهد، مصرف سوخت موتور را کاهش می دهد. آنها برای موتورهایی با کارایی بالا استفاده می شوند، نیروی اصطکاک کم ایجاد می کنند و برای ماشین هایی استفاده می شوند که در آنها روغن با خاکستر سولفاته کم، گوگرد و فسفر کم ارائه می شود. قبل از استفاده، توصیه های فروشنده دستگاه را بررسی کنید.
C2 مخلوط های کم ویسکوزیته و صرفه جویی در انرژی، می توانند برای وسایل نقلیه مجهز به فیلتر ذرات و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه استفاده شوند. مناسب برای ماشین هایی که به روان کننده با محتوای خاکستر کم نیاز دارند. آنها عمر مفید فیلترهای ذرات و خنثی کننده ها را افزایش می دهند و منجر به کاهش مصرف سوخت خودرو می شوند.
C3 سیالاتی که می توانند با مبدل های گاز خروجی، فیلترهای ذرات معلق و مبدل های سه طرفه استفاده شوند. این مخلوط ها منبع عناصر ماشین مشخص شده را افزایش می دهند. قبل از استفاده از آنها، باید دستورالعمل های مربوط به سرویس دستگاه را مطالعه کنید.
C4 مخلوط ها با مبدل های گازهای خروجی، فیلترهای ذرات، به علاوه مبدل های سه طرفه سازگار هستند. دوره عملیاتی تجهیزات مشخص شده را تمدید کنید. آنها با محتوای خاکستر سولفاته کم، میزان فسفر و گوگرد کم مشخص می شوند. قبل از استفاده از آنها، باید دستورالعمل های عملکرد دستگاه را بخوانید.

جدول 3. طبقه بندی مخلوط موتور برای موتورهای دیزل قدرتمند کامیون ها.

E4 روغن‌های خودرویی که ویژگی‌های تریبولوژیکی خوبی دارند، خاصیت پخش کنندگی، شوینده خوبی دارند، از تشکیل رسوبات کربن و رسوبات روی گروه پیستون جلوگیری می‌کنند و در انواع جدید موتورهایی که برای کار در شرایط سخت طراحی شده‌اند، قابل استفاده هستند. این روغن ها با یک دوره عملیات طولانی مشخص می شوند. آنها در موتورهای بدون فیلتر ذرات، و همچنین در انواع خاصی از درایوها، گازهای خروجی استفاده می شوند. قبل از استفاده، باید دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو را مطالعه کنید.
E6 روغن‌های خودرو که خلوص بالایی از گروه پیستون را فراهم می‌کنند و از ایجاد آلودگی روی عناصر محرک جلوگیری می‌کنند، برای انواع جدید واحدهای نیرو که در شرایط شدید کار می‌کنند قابل استفاده هستند. برای این مایعات، افزایش دوره جایگزینی مخلوط مشخصه است. مناسب برای درایوهای مجهز به فیلتر ذرات، طراحی شده برای ماشین هایی که می توانند با سوخت هایی با محتوای گوگرد کم کار کنند.
E7 سیالات موتور، که محافظت قابل اعتمادی از گروه پیستون در برابر آلودگی ایجاد می کنند، دارای خواص ضد سایش خوبی هستند. هنگام کار در شرایط سخت می توان از آنها برای موتورهای مدرن استفاده کرد. مناسب برای استفاده در واحدهای قدرتی که فیلتر ذرات ندارند و برای بسیاری از انواع موتورها، در صورتی که دارای سیستم بازگشت کامل یا جزئی جریان گاز خروجی باشند. این روغن ها با طول عمر مفید مشخص می شوند. آنها را می توان به شرطی استفاده کرد که این مخلوط ها توسط سازنده خودرو تجویز شده باشد.
E9 روغن‌های خودرویی که از گروه پیستون در برابر سایش و رسوبات لاک محافظت می‌کنند، با شاخص ویسکوزیته پایدار در شرایط دمایی مختلف مشخص می‌شوند، عمر واحد نیرو را افزایش می‌دهند و از آن در برابر سایش در کل دوره کار محافظت می‌کنند. آنها را می توان برای موتورهای مدرن، هنگام کار در شرایط سخت استفاده کرد. این مخلوط موتورها را می توان در موتورهای با یا بدون فیلتر ذرات و در واحدهای قدرتی که در آنها سیستم بازگشت کامل یا جزئی جریان گاز خروجی وجود دارد استفاده کرد.

خروجی

قبل از استفاده از روغن موتور، لازم است با الزامات فروشنده خودرو آشنا شوید، زیرا روغن های خاصی قادر به ارائه ضخامت مورد نیاز لایه محافظ روی قطعات موتور نیستند - این منجر به کاهش منابع موتور می شود. .

با استفاده از طبقه بندی مشخص شده 2008، می توانید مایع موتوری را انتخاب کنید که با ویژگی های طراحی درایو ماشین شما مطابقت داشته باشد. اگر خودروی جدیدی ندارید، باید از کاهش نامعتبر سیستم طبقه بندی 2004 استفاده کنید.

تلورانس ها چیست؟

تحمل یا استاندارد سطح کیفیت و / یا ویژگی روان کننده، ترکیب بسته افزودنی را تعیین می کند که به نفع نوع خاصی از موتور است که روی ماشین شما کار می کند. و این دقیقاً همان اطلاعاتی است که ما با شما در قوطی روغن جستجو می کنیم و آن را برای ماشین شما می گیریم. الزامات خودروساز برای کیفیت روغن ها را می توان با استانداردهای خود تعیین کرد یا مطابق با استانداردهای بین المللی پذیرفته شده کلی باشد.

تاییدیه روغن برای VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- روغن موتورهای کم مصرف و تمام فصل SAE 5W-30، 5W-40، 20W-30 یا 10W-40، برای استفاده در موتورهای بنزینی طراحی شده است. ویژگی های اساسی الزامات ACEA A3-96 را برآورده می کند.

VW 501.01- روغن موتورهای جهانی برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با تزریق مستقیم. ویژگی های اساسی الزامات کلاس ACEA A2 را برآورده می کند، استفاده در موتورهای توربودیزل - فقط در ترکیب با - VW 505.00.

VW 502.00- روغن موتور برای موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم و همچنین افزایش قدرت موثر. ویژگی های اساسی الزامات کلاس ACEA A3 را برآورده می کند.

VW 503.00- یک استاندارد جدید برای موتورهای بنزینی با فاصله سرویس طولانی (WIV: 30000 کیلومتر، 2 سال، Longlife). فراتر از نیازهای 502 00 (HTHS 2.9 mPa / s). این روغن به طور انحصاری برای موتورهایی در نظر گرفته شده است که از می 1999 تولید شده اند، استفاده از آن برای خودروهای سال های گذشته تولید به دلیل ویسکوزیته کم دمای بالا که می تواند منجر به آسیب موتور شود ممنوع است.

VW 503.01- روغن خودرو برای موتورهای بنزینی بارگیری شده با فاصله سرویس طولانی (Longlife)، به عنوان مثال، Audi S3، TT (HTHS> 3.5 mPa / s).

VW 504.00- روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با فاصله سرویس طولانی مدت، از جمله موتورهای دیزلی با فیلترهای ظریف بدون افزودنی سوخت اضافی.

VW 505.00- روغن موتور برای موتورهای دیزلی خودروهای سواری با و بدون توربوشارژ. ویژگی های اساسی الزامات کلاس ACEA B3 را برآورده می کند. آزمایش سازگاری با واشرهای الاستومری باید انجام شود.

VW 505.01- روغن موتور با ویسکوزیته SAE 5W-40 برای موتورهای دیزلی با پمپ - نازل (Pumpe - Demse).

VW 506.00- روغن موتور برای وسایل نقلیه دیزلی سبک با توربوشارژ با فاصله سرویس طولانی Longlife. ویژگی های اساسی الزامات کلاس ACEA B4 را برآورده می کند. فقط برای موتورهای تولید شده از می 1999 طراحی شده است. استفاده از آن برای خودروهای سال های گذشته تولید ممنوع است به دلیل ویسکوزیته پایین در دمای بالا که می تواند منجر به آسیب موتور شود.

VW 506.01- روغن موتور برای موتورهای دیزلی با پمپ انژکتور با فاصله سرویس طولانی Longlife. ویژگی های اساسی الزامات ACEA B4 را برآورده می کند.

VW 507.00- روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با فاصله سرویس طولانی مدت، از جمله موتورهای دیزلی با فیلترهای ظریف بدون افزودنی سوخت اضافی. متناوبا، از سوی دیگر - 505.00 یا 505.01

تاییدیه روغن برای دایملر کرایسلر / مرسدس بنز

برای موتورهای دیزلی:

228.1 مگابایت- روغن موتورهای SHPD تمام فصل که برای موتورهای دیزل مرسدس بنز تایید شده است. افزایش فاصله تعویض روغن برای موتورهای توربوشارژ کامیون ها؛ الزامات اساسی مطابق با استاندارد ACEA E2 است. سازگاری با واشرهای الاستومری باید بررسی شود.

مگابایت 228.3 -روغن موتورهای SHPD چند ویسکوزیته تمام فصل برای موتورهای دیزلی کامیون های سنگین و تراکتورها با و بدون توربوشارژ. بسته به شرایط کار و سرویس، فاصله تعویض روغن می تواند تا 45000 - 60000 کیلومتر باشد. الزامات اولیه مطابق با استاندارد ACEA E3 است.

228.31 مگابایت -روغن موتور برای کامیون های تجاری با موتورهای دیزلی مجهز به فیلتر ذرات. این پذیرش مستلزم آن است که روغن موتور با استاندارد API CJ-4 مطابقت داشته باشد، به علاوه چنین روغن موتوری باید علاوه بر این باید دو آزمایش توسعه یافته توسط طراحان مرسدس بنز را پشت سر بگذارد: MB OM611 و OM441LA.

228.5 مگابایت -روغن موتور UHPD (دیزل با عملکرد فوق العاده بالا) برای موتورهای دیزلی بارگیری شده کامیون های تجاری که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 1 و یورو 2 هستند، با فاصله زمانی تعویض روغن طولانی (تا 45000 کیلومتر). برای کلاس سنگین، تا 160000 کیلومتر (طبق توصیه های سازنده خودرو) امکان پذیر است. الزامات اولیه مطابق با استاندارد ACEA B2 / E4 و همچنین ACEA E5 است.

228.51 مگابایت -روغن موتور چند درجه ای برای موتورهای دیزلی کامیون های تجاری با بارهای سنگین که مطابق با الزامات یورو 4 با فواصل طولانی تعویض روغن هستند. الزامات اولیه مطابق با ACEA E6 است.

برای موتورهای بنزینی:

MB 229.1 -روغن موتور برای خودروهای سواری با موتورهای دیزلی و بنزینی تولید شده از سال 1998 تا 2002. الزامات در مقایسه با الزامات استانداردهای ACEA A3 و B3 اندکی افزایش یافته است. روغن موتورهای تایید شده بر اساس تاییدیه MB 229.1 برای استفاده در موتورهای MB پس از سال 2002 توصیه نمی شود، یعنی: بنزینی M271، M275، M28، و همچنین دیزل OM646، OM647 و OM648.

مگابایت 229.3 -روغن موتور برای خودروهای سواری با فاصله تعویض روغن طولانی (تا 30 هزار کیلومتر مطابق با توصیه های سازنده خودرو). الزامات در مقایسه با الزامات استانداردهای ACEA A3، B4 اندکی افزایش یافته است. روغن موتورهای تایید شده طبق MB 229.3 برای موتورهای بنزینی سری M100 و M200 و همچنین برای موتورهای دیزل سری OM600 (به جز مدل های دارای فیلتر ذرات) توصیه می شود.

229.31 مگابایت -روغن های ماشین LA (خاکستر کم)برای موتور خودروها و وانت های مجهز به فیلتر ذرات. به ویژه برای W211 E200 CDI، E220 CDI توصیه می شود. حداقل محتوای خاکستر سولفاته (تا 0.8٪). این تاییدیه در جولای 2003 معرفی شد. بر اساس آن، بعداً در سال 2004، کلاس ACEA C3 توسعه یافت.

229.5 مگابایت -روغن موتور برای خودروهای سواری با فاصله تعویض روغن طولانی (تا 30 هزار کیلومتر مطابق با توصیه های سازنده خودرو) که نیازهای زیست محیطی را افزایش می دهد. الزامات در مقایسه با الزامات استانداردهای ACEA A3، B4 اندکی افزایش یافته است. در مقایسه با MV 229.3، آنها مصرف سوخت حداقل 1.8٪ را ارائه می دهند. این تاییدیه در تابستان 2002 معرفی شد و برای سری موتورهای MB زیر توصیه می شود: دیزل OM600 (به جز مدل های دارای فیلتر ذرات)، بنزینی M100 و M200.

229.51 مگابایت -این تاییدیه در سال 2005 برای روغن های موتوری معرفی شد که برای استفاده در موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات و همچنین موتورهای بنزینی مدرن توصیه می شود. برای روغن موتورهای تایید شده تحت این پذیرش، فاصله سرویس طولانی در مقایسه با MV 229.31 تا 20 هزار کیلومتر ارائه می شود. الزامات اولیه مطابق با ACEA A3 B4 و C3 است.

تاییدیه روغن موتور BMW

با توجه به مشخصات شرکت BMW، برای خودروهای سری 1، 3، 5، 6 و 7 با موتورهای بنزینی، تنها روغن موتورهایی مجاز به استفاده هستند که مجموعه آزمایشات خاصی را گذرانده و به طور رسمی مورد تایید BMW هستند. برای خودروهای همان سری با موتورهای دیزل، مجاز است از روغن موتورهای جهانی استفاده شود که مطابق با طبقه بندی ACEA (طبق اسناد خودرو) الزامات کلاس های خاصی را برآورده می کند.

روغن مخصوص BMW- روغن خودرو برای موتورهای بنزینی و دیزلی BMW - طبقه بندی کلی. روغن‌های موتور تخصصی - روغن‌های موتور با درجه سیالیت بالا، معمولاً با ویسکوزیته SAE 0W-40، 5W-40 و 10W-40. هر مارک از چنین روغن موتوری مجاز است به عنوان اولین پرکننده برای وسایل نقلیه BMW منحصراً بر اساس نتایج آزمایشات کارخانه استفاده شود.

BMW Longlife-98- روغن خودرو برای برخی از موتورهای بنزینی، از سال 1998 منتشر شد. این روغن‌های موتور را می‌توان برای موتورهایی که نیاز به تعمیر و نگهداری دارند با فاصله زمانی طولانی مدت سرویس Longlife استفاده کرد. شرایط اولیه پذیرش بر اساس طبقه بندی ACEA A3 / B3 است. استفاده از چنین روغن موتورهایی در موتورهای سالهای مدل قبلی و همچنین در موتورهایی که فاصله سرویس Longlife برای آنها ارائه نشده است، توصیه نمی شود.

BMW Longlife-01- روغن های خودرو برای استفاده در برخی از موتورهای بنزینی اتومبیل های BMW، از 09/2001، با فاصله سرویس تعویض روغن طولانی مدت Longlife. الزامات پذیرش اولیه بیشتر از طبقه بندی ACEA A3 / B3 است.

BMW Longlife-01 FE- مانند دسته قبلی، اما این روغن موتورها برای موتورهایی در نظر گرفته شده است که در شرایط پیچیدگی افزایش یافته کار می کنند و پس از سال 2001 تولید شده اند.

BMW Longlife-04- پذیرش در سال 2004 برای روغن های موتور تایید شده برای استفاده در موتورهای مدرن اتومبیل های BMW معرفی شد. استفاده از چنین روغن موتورهایی در موتورهایی که زودتر از سال 2004 تولید شده اند ناشناخته است و بنابراین توصیه نمی شود.

تاییدیه روغن موتور اوپل / جنرال موتورز

Opel تحمل روغن موتور جداگانه ای را برای موتورهای مختلف خود ایجاد نمی کند، تنها دو تاییدیه Opel برای موتورهای دیزلی و بنزینی وجود دارد. تاییدیه های روغن Opel با کدگذاری GM-LL آغاز می شود، پس از آن، به قیاس با طبقه بندی ACEA تا سال 2004، حرف A یا B قرار می گیرد (A برای موتورهای بنزینی، B برای موتورهای دیزلی).

GM-LL-A-025- روغن خودرو برای موتورهای بنزینی خودروهای سواری. شرایط اولیه پذیرش مطابق با استاندارد ACEA A3 است.

GM-LL-B-025- روغن موتور برای موتورهای دیزلی خودروهای سواری. شرایط اولیه پذیرش مطابق با استانداردهای ACEA B3، B4 است.

دکسوس 1- این تاییدیه برای موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده است و در انواع 0W-20، 5W-20، 0W-30 و 5W-30 ارائه می شود. Dexos-1 جایگزین GM6094M فعلی در بازار ایالات متحده می شود.

Dexos2- این تلورانس به دلیل محبوبیت موتورهای دیزلی در اروپا، برای مدل سال 2010 Opels با موتور دیزل GM توسعه یافته است. روغن‌های دارای تاییدیه Dexos 2 جایگزین روغن‌های تایید شده GM-LL-B025 شده‌اند و عمدتاً در درجه ویسکوزیته SAE 5W-30 تولید می‌شوند. این محصول متعلق به کلاس روغن های خاکستر کم (ACEA C3-08) است، دارای HTHS طبیعی (> 3.5).

تاییدیه های روغن فورد

فورد M2C913-A -روغن موتور، ویسکوزیته SAE 5W-30. این تاییدیه مطابق با الزامات ILSAC GF-2 و ACEA A1-98 و B1-98 و سایر الزامات فورد است.

فورد M2C913-B -تاییدیه فورد M2C913-B در اروپا برای پر کردن اولیه موتور با روغن موتور، قابل اجرا در موتورهای بنزینی با جرقه جرقه و موتورهای دیزل فورد صادر شده است. روغن ها باید تمام الزامات ILSAC GF-2 و GF-3، ACEA A1-98 و B1-98 و الزامات اضافی فورد را برآورده کنند.

فورد M2C913-C -کاملاً سازگار و برای تمام موتورهایی که از تأییدیه M2C913-B استفاده می کنند بسیار توصیه می شود. روغن موتوری که بهره وری سوخت و پایداری عملیاتی بالایی را فراهم می کند. مطابق با ACEA A5 / B5، ILSAC GF-3

فورد M2C917-A -ویسکوزیته SAE 5W40. روغن موتور برای موتورهای دیزل با انژکتور واحد از VW.

فورد M2C934-ب -تاییدیه تمدید شده برای موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات (DPF). این موتورها بر روی وسایل نقلیه لندرور نصب می شوند، روغن مطابق با ACEA A5 / B5 C1 است.

فورد M2C948-B -این روغن موتور SAE 5W-20 به طور ویژه برای موتورهای فورد EcoBoost فرموله شده است تا بازدهی سوخت بالاتری را در عین حفظ و در برخی موارد از قابلیت اطمینان عملیاتی درجه WSS-M2C913-C ارائه دهد. در عین حال روغن دارای این تاییدیه با موتورهای قبلی کاملا سازگار بوده و برای تمامی موتورهای بنزینی که استفاده از روغن موتورهای برندهای WSS-M2C913-B، WSS-M2C913-C یا WSS-M2C925-B برای آنها تجویز شده است، توصیه می شود. . روان کننده هایی که دارای مشخصات WSS-M2C948-B هستند برای کلیه تعمیرات معمولی، گارانتی، کمپین های فراخوان و هر گونه تعمیر و نگهداری دیگر در موتورهای 3 سیلندر 1.0L EcoBoost در نظر گرفته شده اند و برای همه موتورهای بنزینی دیگر توصیه می شوند (به جز موتورهای فورد کا، مدل های فورد فوکوس ST و فورد فوکوس RS).

تاییدیه روغن رنو

RN 0700- روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی تنفس طبیعی، با افزایش الزامات برای سازگاری با سیستم های تصفیه گازهای خروجی، به استثنای رنو اسپرت. این استاندارد برای تمام خودروهای دیزلی رنو که مجهز به موتور 1.5 DCi بدون DPF (فیلتر ذرات دیزل) تا 100 اسب بخار هستند، اعمال می شود.

RN 0710- روغن موتور، با افزایش نیاز برای سازگاری با سیستم های تصفیه پس از خروج گازهای خروجی، برای موتورهای بنزینی توربوشارژ از جمله رنو اسپرت و موتورهای دیزلی بدون فیلتر ذرات از گروه رنو، داچیا، سامسونگ. به جز موتورهای 1.5 DCi بدون DPF (فیلتر ذرات دیزل) تا 100 اسب بخار.

RN 0720- روغن موتور برای موتورهای دیزل نسل جدید با توربوشارژ و فیلتر ذرات. سازگار با ACEA C4 + الزامات اضافی رنو.

تاییدیه روغن برای PSA پژو - سیتروئن

PSA B71 2290- روغن های موتورهای دیزل با فیلتر ذرات دارای محتوای خاکستر سولفاته، گوگرد و فسفر (MidSAPS / LowSAPS) کاهش یافته است. مطابقت با استانداردهای آلایندگی یورو 5. مشخصات کلی: ACEA C2 / C3 + تست های اضافی پژو - سیتروئن.

PSA B71 2294- مشخصات کلی: ACEA A3 / B4 و C3 + تست های اضافی پژو نگرانی - سیتروئن.

PSA B71 2295- استاندارد برای موتورهای تولید شده قبل از سال 1998. مشخصات عمومی: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296- مشخصات کلی: ACEA A3 / B4 + تست های اضافی پژو نگرانی - سیتروئن.

طبقه بندی API روغن موتور

این سیستم طبقه بندی روغن موتور در سال 1969 توسط موسسه نفت آمریکا - به اختصار - ایجاد شد API.
طبق این طبقه بندی، روغن های موتور به دو نوع تقسیم می شوند: برای بنزین (گروه اس- خدمات) و برای دیزل (گروه ج -موتورهای تجاری) برای هر یک از این انواع، کلاس های کیفیت ارائه شده است که مجموعه خاصی از خواص و ویژگی های روغن موتور هر کلاس را نشان می دهد.

روی برچسب، اطلاعات مربوط به انتساب کلاس API به روغن موتور به صورت زیر است: API SL- اگر محصول فقط برای استفاده در موتورهای احتراق داخلی بنزینی در نظر گرفته شده است، API CF- در دیزل، یا API SL / CF- اگر در هر دو نوع قابل استفاده باشد.

کلاس های موتورهای بنزینی:

SA, SB، SC، SD، SE -طبقات منسوخ، روغن ها در موتورهای بنزینی مدل های دوره قبلی صنعت خودرو استفاده می شد.

SF -روغن موتور برای موتورهای بنزینی از سال 1980. یک کلاس قدیمی، روغن ها در موتورهای بنزینی تولید شده در سال های 1980-1989، مشروط به توصیه ها و دستورالعمل های سازنده موتور استفاده شد. پایداری اکسیداسیون افزایش یافته، محافظت در برابر سایش بهبود یافته در مقایسه با روغن های پایه SE، و همچنین محافظت بهتر در برابر رسوبات کربن، زنگ زدگی و خوردگی را ارائه می دهد. روغن موتورهای کلاس SF را می توان به عنوان جایگزین کلاس های قبلی SE، SD یا SC استفاده کرد.

SG- روغن موتور برای موتورهای بنزینی از سال 1989. طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری، وانت و کامیون های سبک. روغن موتورهای این کلاس دارای خواصی هستند که در مقایسه با کلاس های قبلی محافظت بهتری در برابر رسوبات کربن، اکسیداسیون روغن موتور و سایش موتور دارند و همچنین حاوی مواد افزودنی هستند که از زنگ زدگی و خوردگی قطعات داخلی موتور محافظت می کنند. روغن‌های موتور SG با روغن‌های موتور دیزلی API CC مطابقت دارند و می‌توانند در جایی که درجه‌های SF، SE، SF/CC، یا SE/CC توصیه می‌شوند، استفاده شوند.

SH- روغن موتور برای موتورهای بنزینی از سال 1994. این کلاس در سال 1992 برای روغن موتورهای توصیه شده از سال 1993 به تصویب رسید. این کلاس با الزامات بالاتر در مقایسه با کلاس SG مشخص می شود و به عنوان جایگزینی برای دومی ساخته شد تا خواص ضد کربنی، آنتی اکسیدانی و ضد سایش را بهبود بخشد. روغن ها و افزایش حفاظت در برابر خوردگی. روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک در نظر گرفته شده است، مطابق با توصیه های سازنده آنها، می توان در مواردی که سازنده خودرو کلاس SG یا قبل از آن را توصیه می کند، استفاده کرد.

SJ- روغن موتور برای استفاده در موتورهای بنزینی از سال 1996. روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروها و خودروهای اسپرت، وانت و کامیون های سبک در نظر گرفته شده است که مطابق با الزامات خودروسازان سرویس می شوند. SJ دارای حداقل استانداردهای مشابه با SH، به علاوه کربن اضافی و الزامات دمای پایین است. روغن های موتوری که الزامات API SJ را برآورده می کنند را می توان در مواردی استفاده کرد که سازنده خودرو

SL- روغن موتور برای موتورهای اتومبیل های تولید شده پس از سال 2000. مطابق با الزامات سازندگان خودرو، روغن موتورهای این کلاس در موتورهای چند سوپاپه و توربوشارژ که بر روی مخلوط سوخت بدون چربی کار می کنند استفاده می شود که نیازهای محیطی افزایش یافته مدرن و همچنین صرفه جویی در انرژی را برآورده می کند. روغن های خودرویی که الزامات API SL را برآورده می کنند را می توان در مواردی استفاده کرد که سازنده خودرو کلاس SJ یا قبل از آن را توصیه می کند.

اس ام- مصوب 30 نوامبر 2004. روغن موتور برای موتورهای بنزینی مدرن (چند سوپاپ، توربوشارژ). در مقایسه با کلاس SL، روغن‌های موتوری که الزامات API SM را برآورده می‌کنند باید از سطح حفاظت بالاتری در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس قطعات موتور برخوردار باشند. علاوه بر این، استانداردهایی در مورد خواص روغن در دماهای پایین افزایش یافته است. روغن های موتور در این کلاس می توانند مطابق با کلاس بهره وری انرژی ILSAC گواهی شوند. روغن‌های موتوری که الزامات API SL، SM را برآورده می‌کنند در مواردی که سازنده خودرو کلاس SJ یا قبل از آن را توصیه می‌کند قابل استفاده است.

SN- تایید شده در اکتبر 2010. امروزه، اینها آخرین (و در نتیجه سختگیرانه ترین) الزامات هستند که برای تولید کنندگان روغن موتور موتورهای بنزینی اعمال می شود، که حاکی از امکان استفاده از آنها در تمام موتورهای بنزینی نسل مدرن است. الزامات اضافی - کاربرد در موتورهایی که از سوخت های زیستی استفاده می کنند. ذخیره انرژی؛ افزایش الزامات برای اطمینان از مقاومت در برابر سایش موتور احتراق داخلی؛ سازگاری با سیستم های کنترل انتشار؛ افزایش الزامات برای سازگاری با محیط زیست اگزوز. یکی از ویژگی های متمایز API SN (در مقایسه با API SM) سازگاری با عناصر آب بندی موتور است. تا همین اواخر، طبقه بندی API واقعاً به حفظ واشرها و واشرها اهمیت نمی داد. الان فرق کرده API SN بر کنترل کالاهای لاستیکی موتور دلالت دارد.

کلاس موتورهای دیزلی:

CA، CB، CC، CD، CD II- طبقات منسوخ، روغن ها در موتورهای دیزلی که با بارهای کم و متوسط ​​کار می کردند، در ماشین آلات کشاورزی و در موتورهای دیزلی دو زمانه استفاده می شد.

CE- روغن موتور برای استفاده در موتورهای دیزل از سال 1983 به بعد. کلاس منسوخ شده روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در برخی از موتورهای توربوشارژر سنگین در نظر گرفته شده است که با افزایش قابل توجه فشرده سازی کار مشخص می شود. استفاده از چنین روغن هایی برای موتورهایی با سرعت شفت کم و زیاد مجاز بود. برای موتورهای دیزلی با سرعت کم و بالا از سال 1983 به بعد که تحت شرایط بار بالا کار می کنند توصیه می شود. با توجه به در دسترس بودن توصیه‌های مناسب از سوی سازنده موتور، این روغن‌ها می‌توانند در موتورهایی که روغن‌های موتور کلاس CD برای آنها توصیه می‌شود نیز استفاده شوند.

CF- روغن موتور برای موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم. این کلاس ها از سال 1990 تا 1994 معرفی شدند، روغن موتورهای توصیه شده برای استفاده در موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم، و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزلی که با سوخت هایی با کیفیت های مختلف کار می کنند، از جمله آنهایی که محتوای گوگرد بالایی دارند (به عنوان مثال، بیشتر بیش از 0.5٪ از کل جرم). آنها حاوی مواد افزودنی هستند که به جلوگیری از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان های مسی (مسی) کمک می کند که برای این نوع موتورها اهمیت زیادی دارد و می توان آنها را به روش معمول و همچنین با استفاده از توربوشارژر یا کمپرسور پمپ کرد. روغن موتورهای این کلاس را می توان در جایی که کلاس کیفیت CD توصیه می شود استفاده کرد.

CF-4- روغن موتور برای استفاده در موتورهای دیزل چهار زمانه از سال 1990.
روغن موتورهای این کلاس را می توان در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده کرد که شرایط عملکرد آنها با حالت های سرعت بالا همراه است. برای چنین شرایطی، الزامات کیفیت روغن ها از توانایی های کلاس CE فراتر می رود، بنابراین می توان از روغن های موتور CF-4 به جای روغن های CE (با توجه به توصیه های مناسب سازنده موتور) استفاده کرد. روغن موتورهای API CF-4 باید حاوی مواد افزودنی مناسبی باشد که باعث کاهش ضایعات روغن خودرو و همچنین محافظت در برابر رسوبات کربن در گروه پیستون شود. هدف اصلی روغن موتورهای این کلاس استفاده در موتورهای دیزلی تراکتورهای سنگین و سایر وسایل نقلیه است که برای سفرهای طولانی در بزرگراه ها استفاده می شود. علاوه بر این، گاهی اوقات به این روغن های موتور درجه دوگانه API CF-4 / S اختصاص می یابد. در این صورت، مشروط به در دسترس بودن توصیه های مناسب از سوی سازنده موتور، می توان از این روغن ها در موتورهای بنزینی نیز استفاده کرد.

CF-2 (CF-II)- روغن های در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای دیزل دو زمانه که در شرایط سخت کار می کنند. این کلاس در سال 1994 معرفی شد. روغن موتورهای این کلاس معمولاً در موتورهای دیزلی دو زمانه که در شرایط تنش بالا کار می کنند استفاده می شود. روغن‌های API CF-2 باید حاوی مواد افزودنی باشند که عملکرد بهتری را در برابر سایش قطعات داخلی موتور مانند سیلندرها و رینگ‌ها ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، این روغن ها باید از تجمع رسوبات روی سطوح داخلی موتور جلوگیری کنند (عملکرد تمیز کنندگی بهبود یافته).
روغن موتور دارای گواهی API CF-2 خواص بهبود یافته ای دارد و می تواند به جای روغن های مشابه قبلی، مشروط به توصیه سازنده، استفاده شود.

CG-4- کلاس در سال 1995 ارائه شد. روغن موتورهای این کلاس برای موتورهای دیزل چهار زمانه اتوبوس ها، کامیون ها و تراکتورهای انواع خط اصلی و غیر اصلی که تحت بارهای افزایش یافته و همچنین حالت های سرعت بالا کار می کنند توصیه می شود. مناسب برای موتورهایی که از سوخت با کیفیت بالا با محتوای گوگرد خاص بیش از 0.05٪ استفاده می کنند و همچنین برای موتورهایی که برای آنها شرایط خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (محتوای گوگرد خاص می تواند تا 0.5٪ باشد). روغن های خودرو دارای گواهینامه API CG-4 باید به طور موثرتری از سایش قطعات داخلی موتور، تشکیل رسوبات کربن روی سطوح داخلی و پیستون ها، اکسید شدن، کف کردن و تشکیل دوده جلوگیری کنند (این ویژگی ها به ویژه برای موتورهای خط اصلی مدرن مورد نیاز است. اتوبوس و تراکتور). ایجاد شده در ارتباط با تصویب الزامات و استانداردهای جدید در ایالات متحده برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی (بازبینی شده در سال 1994). روغن موتورهای این کلاس را می توان در موتورهایی که کلاس های API CD، API CE و API CF-4 برای آنها توصیه می شود، استفاده کرد. اشکال اصلی محدود کننده استفاده گسترده از این کلاس از روغن های موتور، به عنوان مثال، در اروپای شرقی و آسیا، وابستگی قابل توجه منابع روغن موتور به کیفیت سوخت مورد استفاده است.

CH-4- کلاس در 1 دسامبر 1998 معرفی شد. روغن موتورهای این کلاس در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده می شود که در حالت های سرعت بالا کار می کنند و با الزامات هنجارها و استانداردهای سمیت گازهای خروجی مصوب در سال 1998 مطابقت دارند. روغن موتور API CH-4 الزامات سختگیرانه سازندگان موتورهای دیزل آمریکایی و اروپایی را برآورده می کند. الزامات کلاس مخصوصاً برای استفاده در موتورهایی که با سوخت های با کیفیت بالا با محتوای گوگرد تا 0.5٪ کار می کنند طراحی شده اند. علاوه بر این، برخلاف کلاس API CG-4، منبع این روغن موتورها نسبت به استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ حساسیت کمتری دارد که به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا، اهمیت ویژه ای دارد. و روسیه نیز روغن موتورهای API CH-4 نیازهای افزایش یافته را برآورده می کنند و باید حاوی مواد افزودنی باشند که به طور موثرتری از سایش سوپاپ و تشکیل رسوبات کربن بر روی سطوح داخلی جلوگیری می کند. آنها می توانند به عنوان جایگزینی برای روغن موتورهای API CD، API CE، API CF-4 و API CG-4 مطابق با توصیه های سازنده موتور استفاده شوند.

CI-4- کلاس در سال 2002 معرفی شد. این روغن موتورها در موتورهای دیزلی مدرن با انواع تزریق و فشار استفاده می شود. روغن موتور مربوط به این کلاس باید حاوی مواد افزودنی شوینده و پخش کننده مناسب باشد و در مقایسه با کلاس CH-4 مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی و همچنین خاصیت پخش کنندگی بالاتری دارد. علاوه بر این، چنین روغن موتورهایی با کاهش فراریت و کاهش تبخیر در دمای عملیاتی تا 370 درجه سانتیگراد، تحت تأثیر گازها، کاهش قابل توجهی در ضایعات روغن موتور ایجاد می کنند. الزامات پمپ‌پذیری سرد نیز تقویت شده‌اند، با بهبود سیالیت روغن موتور، منبع فاصله‌ها، تلرانس‌ها و مهر و موم موتور افزایش یافته است. کلاس API CI-4 در ارتباط با ظهور الزامات جدید و سخت گیرانه تر برای محیط زیست و سمیت گازهای خروجی، که بر موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 تحمیل شده است، معرفی شد.

CI-4 (CI-4 PLUS)- معرفی شده در سال 2002. برای موتورهای پرسرعت 4 زمانه طراحی شده مطابق با استاندارد انتشار اگزوز 2002. برای موتورهای با گردش گاز اگزوز (EGR). برای استفاده با سوخت با< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

سیJ-4 -معرفی شده در سال 2006. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با استانداردهای انتشار بزرگراه 2007. روغن‌های CJ-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05 درصد وزنی) را می‌دهند. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود.
روغن‌های با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر می‌روند و می‌توانند در موتورهایی استفاده شوند که روغن‌های این کلاس‌ها برای آنها توصیه می‌شود.

طبقه بندی روغن موتور ACEA

معادل اروپایی طبقه بندی آمریکایی API.انجمن خودروسازان اروپا ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile)، نشان دهنده منافع 15 سازنده اروپایی اتومبیل، کامیون و اتوبوس در سطح اتحادیه اروپا است. این طبقه بندی یک طبقه بندی اروپایی جدید و دقیق تر از روغن موتور از نظر عملکرد ایجاد می کند. طبقه بندی مدرن "ACEA 2008" از سه کلاس بر اساس نوع موتور تشکیل شده است: آ, بو E(به ترتیب موتورهای بنزینی، دیزلی سبک و دیزلی با بار سنگین) و کلاس با- مخصوص موتورهای بنزینی و دیزلی سبک مجهز به سیستم های پس تصفیه کاتالیزوری.

A1 / B1 -مقاوم در برابر روغن های تخریب مکانیکی برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک، طراحی شده برای استفاده از روغن هایی با ویسکوزیته پایین که اصطکاک را کاهش می دهند، با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) 2.6 mPa.s برای SAE xW-20 و 2.9 تا 3.5 mPa.s برای سایر گریدهای ویسکوزیته. این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

A3 / B3 -روغن‌های با کارایی بالا و مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب زیاد خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک و/یا برای استفاده با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن مطابق با توصیه‌های سازندگان موتور و/یا برای همه استفاده فصلی از روغن‌های با ویسکوزیته پایین و/یا استفاده تمام فصل در شرایط عملیاتی شدید.

A3 / B4 -روغن‌هایی با کارایی بالا مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا با تزریق مستقیم سوخت، همچنین مناسب برای استفاده مطابق با مشخصات A3 / B3.

A5 / B5 -مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی که برای استفاده با فواصل طولانی‌تر تعویض روغن در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سبک با شتاب بالا طراحی شده‌اند، که در آن‌ها می‌توان از روغن‌هایی با ویسکوزیته کم که اصطکاک را کاهش می‌دهند، با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا استفاده کرد. (HTHS) از 2، 9 تا 3.5 mPa.s. این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

C1 -مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک، که نیاز به استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین دارند که اصطکاک را کاهش می‌دهند، با محتوای کم گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 mPa.s. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

C2 -مقاوم در برابر روغن‌های تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک، که نیاز به استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین دارند که اصطکاک را کاهش می‌دهند، با محتوای کم گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 mPa.s. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

C3 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، برای استفاده در موتورهای بنزینی با شتاب بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن‌های دینامیکی دارند. ویسکوزیته در دماهای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 mPa.s. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

C4 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، سازگار با کاتالیزورهای گازهای خروجی، برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزلی خودروهای سبک مجهز به فیلتر ذرات (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن‌های گوگرد کم، محتوای فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 mPa.s. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

E4 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روان‌کاری پایدار. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.

E6 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روان‌کاری پایدار. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین برای موتورهایی با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx مناسب هستند. گازهای خروجی. کیفیت E6 به طور مستقیم برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد توصیه می شود. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.

E7 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، کنترل عالی بر تمیزی پیستون و پرداخت دیواره سیلندر را فراهم می‌کنند. روغن ها همچنین محافظت عالی در برابر سایش و تشکیل دوده و خاصیت روانکاری پایدار دارند. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.

E9 -روغن‌های مقاوم در برابر تخریب مکانیکی، کنترل عالی تمیزی پیستون، کاهش سایش و تشکیل دوده و خواص روان‌کاری پایدار. توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو روغن‌ها برای موتورهای با/بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و برای اکثر موتورهای مجهز به سیستم‌های بازچرخانی گاز اگزوز (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطوح NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. E9 به طور مستقیم برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) توصیه می شود و برای کار در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد طراحی شده است. با این حال، توصیه ها ممکن است از سازنده موتور به سازنده موتور متفاوت باشد، بنابراین لطفاً به دستورالعمل های عملیاتی مراجعه کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.

طبقه بندی ILSAC روغن موتور

انجمن خودروسازان آمریکا (AAMA) و انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA) به طور مشترک کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور را تشکیل می دهند. ILSAC(کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار). از طرف این کمیته استانداردهای کیفیت روغن موتورهای بنزینی خودروهای سواری منتشر می شود.

GF-1- منسوخ شده است الزامات کیفیت طبقه بندی API SH را برآورده می کند. نمرات ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ که در آن XX - 30، 40، 50، 60

GF-2- در سال 1996 معرفی شد. مطابق با الزامات کیفیت مطابق با طبقه بندی API SJ، درجه های ویسکوزیته: علاوه بر GF-1 - SAE 0W-20، 5W-20

GF-3- در سال 2001 معرفی شد. مطابق با طبقه بندی API SL. تفاوت آن با GF-2 و API SJ در خواص آنتی اکسیدانی و ضد سایش به طور قابل توجهی بهتر و همچنین نوسانات کمتر است. الزامات برای کلاس های ILSAC CF-3 و API SL تا حد زیادی یکسان است، اما روغن های کلاس GF-3 لزوما از نظر انرژی کارآمد هستند.

GF-4- در سال 2004 معرفی شد. مطابق با طبقه بندی API SM با ویژگی های صرفه جویی در انرژی اجباری است. درجات ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-20، 0W-30، 5W-30 و 10W-30. با رده GF-3 در مقاومت بالاتر در برابر اکسیداسیون، شویندگی بهبود یافته و تمایل کمتر به تشکیل رسوب متفاوت است. علاوه بر این، روغن ها باید با سیستم های بازیابی گازهای خروجی کاتالیزوری سازگار باشند.

GF-5- در پاییز 2010 معرفی شد. مطابق با الزامات طبقه بندی API SM با الزامات سختگیرانه تر برای مصرف سوخت، سازگاری با سیستم های کاتالیزوری، فرار، مواد شوینده، مقاومت در برابر رسوبات. الزامات جدیدی برای محافظت از سیستم های توربو در برابر تشکیل رسوب و سازگاری با الاستومرها معرفی شده است.

طبقه بندی SAE روغن موتور

در اکثر کشورهای توسعه یافته جهان طبقه بندی پذیرفته شده روغن موتور بر اساس ویسکوزیته ایجاد شده است SAE(انجمن مهندسین خودرو آمریکا) در استاندارد SAE J-300 DEC 99 و در آگوست 2001 لازم الاجرا شد. این طبقه بندی شامل 11 کلاس است:

6 زمستان - 0w، 5w، 10w، 15w، 20w، 25w (w - زمستان، زمستان)

افراد 5 ساله - 20، 30، 40، 50، 60.

روغن‌های تمام فصل دارای علامت دوگانه از طریق خط فاصله هستند که ابتدا کلاس زمستانی (با شاخص w) و کلاس تابستانی، به عنوان مثال SAE 5w-40، SAE 10w-30 و غیره مشخص می‌شود. روغن‌های زمستانی دو حداکثر را مشخص می‌کنند. مقادیر دینامیکی (بر خلاف سینماتیک برای GOST) ویسکوزیته و حد پایین ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد. روغن‌های تابستانی محدودیت‌های ویسکوزیته سینماتیکی را در 100 درجه سانتیگراد و همچنین حداقل مقدار ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا (در 150 درجه سانتیگراد) با شیب نرخ برشی 106 s1 مشخص می‌کنند.

در هر دو طبقه بندی ویسکوزیته (GOST، SAE)، هر چه عدد در شمارنده با شاخص "z" (GOST) یا قبل از حرف "w" (SAE) کوچکتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای پایین کمتر می شود و بر این اساس راه اندازی سرد موتور آسان تر است. هر چه عدد در مخرج (GOST) یا بعد از خط تیره (SAE) بیشتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای بالا بیشتر می شود و روغن کاری موتور در گرمای تابستان قابل اطمینان تر است.

تاییدیه کامیون های MAN، MERCEDES-BENZ (MB)، کامیون VOLVO

تاییدیه کامیون های MAN، مرسدس بنز (MB)، کامیون ولوو

مردعلاوه بر آزمایش کلاس‌های API، مشخصات MIL و CCMC، آزمایش‌ها در موتور MWM-B و برای روغن‌های SHPD در موتور MAN D 2866 مورد نیاز است. مشخصات اصلی:

MAN 269، حداقل الزامات آزمایشگاهی و تست رومیزی را برای موتورهای دیزل نورنبرگ و برانزویک با تامین سوخت معمولی تعریف می کند. سطح کیفیت روغن مطابق با مشخصات MIL-L-46152A است و روغن های SAE 20W-20، 20W-30 و SAE 30 را بدون اصلاح کننده های شاخص ویسکوزیته پوشش می دهد.

MAN 270، حداقل الزامات آزمایشگاهی و تست رومیزی را برای موتورهای دیزلی طراحی نورنبرگ با و بدون توربوشارژ تعریف می کند. سطح کیفیت روغن الزامات MIL-L-2104C / MIL-L-46152A، ACEA E2، API CD / SE را برآورده می کند و روغن های SAE 20W-20، 20W-30 و SAE 30 را بدون اصلاح کننده های شاخص ویسکوزیته پوشش می دهد.

MAN 271، حداقل الزامات آزمایشگاهی و تست رومیزی را برای موتورهای دیزلی طراحی نورنبرگ با و بدون توربوشارژ تعریف می کند. سطح کیفیت الزامات MIL-L-2104C / MIL-L-46152A، ACEA E2، API CD / SE را برآورده می کند و درجه های SAE 10W-40، 15W-40 و 20W-50 را پوشش می دهد. فواصل تعویض روغن - بسته به نوع موتور - از 20000 تا 45000 کیلومتر؛

MAN 3275(QC 13-017)، روغن موتورهای دیزلی با کیفیت فوق العاده (SHPD). طبق دستورالعمل MAN M 3275، سطح کیفی این روغن ها به طور قابل توجهی از کیفیت روغن های مطابق با MAN 270 و MAN 271 فراتر می رود. روغن های SHPD از نظر تمیزی پیستون، کاهش سایش قطعات و ذخیره نیرو در توربوشارژ خواص بسیار بهتری از خود نشان می دهند. موتورها و برای موتورهای دیزل جدید - یورو 1 و یورو 2 در نظر گرفته شده اند. این روغن ها را می توان بدون توربوشارژ استفاده کرد. حداقل سطح الزامات ACEA E3 است.

MAN 3277, مشخصات جدید روغن موتور دیزل از 96/09/18. مطابق با الزامات MV 228.5 است. هدف دستیابی به تعویض روغن پس از 80000 کیلومتر دویدن با حالت های صندوق عقب یا 45000-60000 کیلومتر در صورت عدم وجود فیلتر میانی روغن ویژه است. حداقل سطح الزامات بالاتر از ACEA E3 است.

MAN 3271، مشخصات روغن موتورهای گازسوز. حداقل سطح الزامات API CD، CE / SF، SG است. روغن ها باید پارامترهای عبور تست موتور OM364A را مطابق با ACEA داشته باشند. فاصله تعویض روغن - تا 30000 کیلومتر.

مرسدس بنز (MB)

این شرکت "مقررات استفاده از مواد" (Betriebsstoffvorschriften) خود را صادر کرده است. این مواد شامل روغن موتور، روغن دنده، گریس و غیره می باشد. روغن موتورهای تایید شده باید دارای الزامات مشخصات (به نام ورق – آلمانی بلات، انگلیسی شیت) بوده و در لیست های مورد تایید برای استفاده درج شوند.

مشخصات موجود:

ورق MV 226.0 / 1روغن موتورهای فصلی / چند درجه برای موتورهای دیزلی خودروهای سواری و برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه قدیمی، تنفس طبیعی؛ فاصله کوتاه تعویض روغن؛ روغن باید با CCMC PD1 مطابقت داشته باشد. همچنین برای سازگاری با واشرهای الاستومری بررسی شد.

MV Sheet 226.5روغن موتورهای چند درجه برای موتورهای بنزینی و برای موتورهای دیزل مطابق برگه 226.1.

ورق MV 227.0 / 1، روغن موتورهای فصلی / چند درجه برای همه موتورهای دیزلی. فواصل تخلیه طولانی برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه تنفس طبیعی قدیمی. الزامات اساسی - ACEA E1-96؛

MV Sheet 227.5.، الزامات مانند ورق 227.1 است، اما روغن ها را می توان در موتورهای بنزینی نیز استفاده کرد. تست شده برای سازگاری با واشرهای الاستومری؛

ورق MV 228.0 / 1، روغن موتورهای فصلی / چند درجه ای SHPD برای کلیه موتورهای دیزلی مرسدس بنز. افزایش فاصله تعویض روغن برای موتورهای کامیون توربوشارژ. الزامات اساسی - ACEA E2؛ سازگاری با واشرهای الاستومری باید تأیید شود.

ورق MV 228.2 / 3، روغن موتورهای فصلی / چند درجه ای SHPD برای دیزل ها مطابق برگه 228.1. علاوه بر این، فاصله تعویض روغن افزایش یافته است. مورد استفاده برای موتورهای دیزلی کامیون های تولید شده پس از سپتامبر 1988؛ الزامات اساسی - ACEA E3، الزامات اضافی - آزمایشات در موتورهای مرسدس بنز و آزمایش های طولانی مدت جاده انجام شد. سازگاری با واشرهای الاستومری باید تأیید شود.

MV Sheet 228.5، در سال 1996 لازم الاجرا شد. روغن های EHPD برای موتورهای یورو 2 و یورو 3 با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت. الزامات اساسی - ACEA E4؛

ورق MV 229.1، شامل الزامات روغن برای موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری تولید شده قبل از سپتامبر 1999، در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی سری BR 100 و موتورهای دیزلی سری BR 600، الزامات اساسی ACEA A2 یا A3 به علاوه B2 یا B3 است. ویسکوزیته SAE XW-30 و SAE 0W-40 برای ACEA A3 plus B3.

MV Sheet 229.3.، شامل الزامات روغن برای موتورهای جدید بنزینی و دیزلی خودروهای سواری تولید شده از اکتبر 1999 است.

کامیون ولوو

VDS(مشخصات تخلیه Volvo)، مشخصات فواصل تخلیه طولانی برای روغن موتورهای مورد استفاده در موتورهای دیزل توربوشارژ.

نیازهای اساسی:
- ویسکوزیته SAE 15W-40 یا 10W-30؛
- کیفیت کمتر از API CD نیست.
الزامات اضافی:
- هنگام آزمایش بر روی موتور فورد تورنادو (CEC-L-27-T-29)، حداکثر درجه مجاز پرداخت سیلندر بیش از 25٪ روغن مرجع RL 47 نیست.

تست جاده:

برای تست جاده (VDS Field Test) از سه کامیون ولوو با موتورهای 12 لیتری یورو 1 استفاده می شود. مسافت اجرای آزمایشی کمتر از 300000 کیلومتر نیست، با فواصل تعویض روغن هر 50000 کیلومتر. در طول آزمون مجاز نیست:
- چسباندن رینگ های پیستون؛
- افزایش نرخ سایش قطعات؛
- افزایش مصرف روغن؛
- افزایش درجه پرداخت سیلندر؛
- افزایش میزان رسوبات نسبت به فواصل زهکشی معمولی.

مشخصات روغن موتورهای مورد استفاده در تمام موتورهای دیزل یورو-2 کامیون های ولوو که الزامات آلایندگی 1996 اروپا را برآورده می کنند.

نیازهای اساسی:
- ویسکوزیته SAE 5W-30، 5W-40، 10W-30، 10W-40 یا 15W-40 (ویسکوزیته های دیگر نیاز به توافق اضافی با شرکت کامیون ولوو دارند).
- کیفیت پایین تر از ACEA E1-96 نیست.

تست جاده:

سه کامیون ولوو با موتورهای 12 لیتری TD 123 یا D12 برای تست جاده (VDS-2 Field Trial) استفاده می شود. مسافت اجرای آزمایشی کمتر از 300000 کیلومتر نیست، با فواصل تعویض روغن هر 60000 کیلومتر. در طول آزمایش، مصرف روغن و سوخت کنترل می شود و در فواصل تخلیه در فواصل 15000، 30000، 45000 و 60000 کیلومتر نمونه برداری از روغن انجام می شود. با توجه به نتایج آزمایشات آزمایشگاهی، نمونه روغن مجاز نیست:

  • تغییر ویسکوزیته در 100 C (V) در محدوده:
    9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
    12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
  • کاهش در تعداد پایه کل حداقل 4 mgKOH / g یا کمتر از نیمی از مقدار اولیه.

و همچنین محتوای ذرات سایش فلز و عناصر افزودنی پایش می شود.

در پایان کار، وضعیت موتور ارزیابی می شود که در آن پارامترهای زیر محدود می شوند:
- تمیزی پیستون ها (CEC MO2 A78)؛
- سایش رینگ های پیستون؛
- درجه پرداخت دیواره های سیلندر؛
- ضربه شیر شعاعی؛
- سایش و خوردگی بلبرینگ ها.

در صورت برآورده شدن تمام الزامات مشخصات، پس از توافق با شرکت کامیون ولوو، تامین کننده روغن حق ارائه محصول را به عنوان "روغن VDS-2" دارد.

VDS-3، مشخصات روغن های مورد استفاده در تمام موتورهای کامیون ولوو یورو-3.

ACEA (انجمن خودروسازان اروپایی انگلیسی) انجمنی از خودروسازان اروپایی است. این مخفف مخفف جامعه خودروسازی اروپا است. شامل پانزده شرکت است که روغن موتور را در حجم زیاد تولید می کنند. نه سال پیش، جامعه استاندارد خاصی ایجاد کرد که اجازه می دهد روغن های خودرو را به زیر گروه هایی تقسیم کنند، یادآور GOST. مشخصاتACEA تمام مایعات روغنی را بر اساس خواص و پارامترهای آنها طبقه بندی می کند.

روغن های ACEA به سه دسته تقسیم می شوند:

  1. اولین مورد شامل روغن های طراحی شده برای اتومبیل، ون، مینی بوس است.
  2. دسته دوم شامل روان کننده هایی است که شامل یک کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی است.
  3. روغن های دسته سوم در موتورهای دیزلی با بار زیاد استفاده می شود.

کلاس 1

هر کلاس موجود در مشخصات ACEA شامل چهار گروه روغن است. علامت گذاری آنها از حروف و اعداد تشکیل شده است. کلاس 1 شامل گریس های A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5 است. این روغن ها را می توان برای موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی با بار کم، مینی بوس ها استفاده کرد.


تعیین تلورانس روی قوطی

A1 / B1 عمر طولانی دارند. چنین مواد مصرفی دارای ویسکوزیته کم و سیال هستند. با مراجعه به دفترچه راهنمای کار همراه با خودرو می توانید با مشخصات آنها به طور دقیق آشنا شوید.

A3 / B3 برای بارگیری در موتورهای پرقدرت طراحی شده اند. این روغن موتورها در تمام طول سال قابل استفاده هستند. خودروسازان می گویند نیازی به تعویض مکرر ندارند.

ACEA A3 / B4 برای پر کردن موتورهای احتراق داخلی با شتاب بالا مناسب است و دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت است.

A5 / B5 را می توان در موتورهای با کارایی بالا برای فواصل تخلیه طولانی استفاده کرد. چنین روان کننده هایی به اندازه ای سیال هستند که نمی توان آنها را در موتورهای خاصی ریخت.

کلاس 2

برای موتورهای با کارایی بالا که شامل کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی هستند، دسته بندی خاصی در طبقه بندی روغن موتور ACEA وجود دارد. روغن های موجود در آن در موتورهای احتراق داخلی بنزینی / دیزلی استفاده می شود. روان کننده ها عمر مفید فیلترهای دوده و کاتالیزورهای سه طرفه را افزایش می دهند.


C1 حاوی حداقل مقدار ترکیبات گوگرد و فسفر است و مقدار کمی خاکستر سولفات دارد. روغن های کم ویسکوزیته برای کاهش مصرف سوخت طراحی شده اند.

ACEA C3 از نظر خصوصیات مشابه C2 است، اما چسبناک تر است.

C4 شبیه C1 است، اما چسبناک تر است. محتوای گوگرد، عناصر فسفر، محتوای خاکستر سولفات ها حداقل است.

باید به خاطر داشت که تحمل کیفیت ACEA روان کننده های نسبتاً تخصصی را توصیف می کند که برای استفاده در موتورهای خاص در نظر گرفته شده است. با این حال، این بدان معنا نیست که باید توصیه های خودروساز را نادیده گرفت. سازنده بهتر می داند که چه نوع فرآورده نفتی باید در دستگاه خود ریخته شود.

کلاس 3

روغن های خودروهای متعلق به این کلاس با حرف E مشخص می شوند و در موتورهای دیزلی با بارگذاری بالا ریخته می شوند. آنها را نمی توان در موتورهای بنزینی / گازی استفاده کرد. این مواد مصرفی علاوه بر تامین روغن کاری قطعات، مجموعه های پیستون را تمیز می کنند. معمولاً آنها در موتورهای احتراق داخلی که مطابق با "Euro-1/2/3/4/5" تأیید شده اند ریخته می شوند. همچنین، این گریس ها فواصل تخلیه را افزایش می دهند.


E4 توانایی کاهش سایش قطعات موتور را ارائه می دهد. مواد افزودنی موجود در آنها به کاهش تشکیل رسوبات دوده کمک می کند. با توجه به این موضوع، روغن موتور را می توان در واحدهای قدرتی که مجهز به فیلتر دوده نیستند، اما مجهز به EGR، SCR هستند، استفاده کرد. در این حالت، روغن کاری باعث کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی می شود.

E6 مشابه E4 است اما برای استفاده در پیشرانه هایی که دارای فیلترهای دوده هستند در نظر گرفته شده است.

قطعات پولیش E7 برای موتورهای احتراق داخلی. آنها صافی سیلندرهای پیستون را تضمین می کنند. روان کننده ها در موتورهایی که مجهز به فیلتر دوده نیستند ریخته می شوند. وجود / عدم وجود ERG / SCR بی ربط است.

E8 در پیشرانه های مجهز به فیلتر دوده استفاده می شود. این روغن ها از نظر خصوصیات به E7 نزدیک هستند.

انتخاب روغن خودرو

هنگام انتخاب یک ماده مصرفی تازه برای خودرو، قبل از هر چیز باید توصیه های سازنده خودرو را در نظر بگیرید. قبل از پر کردن ماشین با روغن ماشینی که با روغن توصیه شده متفاوت است، حتما با یکی از کارمندان مرکز خدمات مشورت کنید. به یاد داشته باشید که با ریختن روغن نامناسب در موتور، به خودروساز این حق را می دهید که از تعمیرات گارانتی شما خودداری کند.

برای اینکه با انتخاب اشتباه نشوید، باید نحوه رمزگشایی علائم روغن را بدانید. این کافی نیست که بتوان علامت ها را رمزگشایی کرد، باید درک کرد که این یا آن فرآورده نفتی چه ویژگی هایی دارد. با مشاهده جداول مخصوص می توان با پارامترهای روان کننده ها آشنا شد.

مشخصات ACEA تنها می تواند به عنوان منبع اطلاعات اضافی در مورد نوع و ویژگی های روغن موتور در نظر گرفته شود. این استاندارد برای آسان‌تر کردن انتخاب مایعات روان‌کننده برای رانندگان در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، اگر یک روان کننده توصیه شده توسط سازنده خودروی شما در فروشگاه ها موجود نیست، می توانید یکی دیگر را انتخاب کنید که متعلق به همان کلاس ACEA است.

روغن موتور، طبق تعریف، نمی تواند یک استاندارد واحد را برآورده کند. موتورهای مختلف و انواع گیربکس ها، شرایط عملیاتی - همه این عوامل باعث تولید مایعات فنی با پارامترهای مختلف می شود.

برای اینکه مصرف کنندگان (کارخانجات خودرو و صاحبان خودرو) در مورد سازگاری مواد مصرفی با واحدها سردرگم نشوند، تصمیم گرفته شد سیستم استانداردهای کیفیت ایجاد شود.

روغن ها در ابتدا فقط بر اساس ویسکوزیته (SAE) طبقه بندی می شدند. سپس سیستم کیفیت API (موسسه نفت آمریکا) ایجاد شد که در آمریکای شمالی اعمال شد.

بلافاصله پس از اجرای آن، انجمن مهندسین اروپا طبقه بندی مشابهی از روغن های ACEA را برای بازار اروپا ایجاد کرد. هر دو استاندارد به طور موازی بدون تضاد با یکدیگر وجود دارند.

آنچه استاندارد می گوید

طبقه بندی روغن موتور ACEA برای لابی کردن منافع خودروسازان اروپایی ایجاد شد. علاوه بر این، "گروه حمایت" شامل چندین نگرانی از ایالات متحده با شعبه هایی در اروپا است.

در اینجا لیستی جزئی از بنیانگذاران استاندارد آمده است: BMW، Volkswagen AG، Porshe، Daimler، Land Rover، Jaguar، Fiat، PSA، Renault، Ford-Europe، GM-Europe، Crysler-Europe، Toyota، MAN، Volvo، SAAB-Scania، DAF. چگونه رمزگشایی می شود (به طور دقیق تر، استاندارد چه اطلاعاتی را حمل می کند)؟

هنگام خرید روغن موتور به چه نکاتی توجه کنیم - مشاوره تصویری

اگر مخفف SAE فقط از ویسکوزیته صحبت می کند، ACEA حاوی داده هایی در مورد سازگاری با موتورهای خاص است. علاوه بر این، لیست واحدهای سازگار با نگرانی های خودرو - شرکت کنندگان در برنامه صدور گواهینامه هماهنگ شده است.

طبقه بندی طبق استاندارد ACEA شامل حداقل الزامات اساسی برای کیفیت روغن ها است. یعنی رعایت آنها (برخلاف انتخاب طبق SAE) کارکرد بدون مشکل موتور یا گیربکس را تضمین می کند. علاوه بر این، این طبقه بندی اطلاعاتی در مورد پارامترها و ویژگی های زیر ارائه می دهد:

  • چارچوب اساسی؛
  • مجموعه ای از افزودنی های اضافی؛
  • ترکیب شیمیایی؛
  • مشخصات فیزیکی؛
  • هدف (نوع سوخت، بار موتور، شرایط عملیاتی واحد).

نشانه گذاری ها و معانی آنها

طبقه بندی روغن موتور ACEA را می توان به همراه استانداردهای دیگری مانند API، ILSAC و GOST روی بسته بندی اعمال کرد.

مهم! از نظر مصرف کننده، این گواهی است که کیفیت بالا را تضمین می کند. شرایط آزمایش روغن برای به دست آوردن مشخصات ACEA در مقایسه با سایر استانداردها به طور قابل توجهی بالاتر است. الزامات اروپا سخت تر از آمریکای شمالی، آسیایی و روسیه است.

با وجود فشرده بودن طبقه بندی کننده (به عنوان مثال ACEA A1 / B1)، مخفف حاوی اطلاعات نسبتاً حجیم است. در طول وجود استاندارد (از سال 1996)، طرح نمادها چندین بار تغییر کرده است.

اولین گزینه های صدور گواهینامه شامل برچسب زدن جداگانه برای موتورهای بنزینی و دیزلی (ACEA A یا ACEA B) بود. از سال 2004، تمام روغن های ارائه شده برای تایید به طور همزمان برای تمام سوخت ها آزمایش می شوند.

به خاطر سپردن اختصارات با تحمل تک معنی ندارد، چنین مواد مصرفی دیگر تولید نمی شوند.



روغن های مدرن که برای همه انواع سوخت به طور همزمان تأیید شده اند، با علامت کلاس با استفاده از کسری مشخص می شوند: به عنوان مثال، ACEA A1 / B1.

طبقه بندی اولیه روغن ها بر اساس استاندارد ACEA (از جمله منسوخ شده)

  1. کلاس A - دارای گواهینامه سازگاری با سیستم های محرکه فقط بنزینی. محتوای گوگرد و خاکستر سولفاته بالاتر از استانداردهای فعلی زیست محیطی یورو است.
  2. کلاس B - تاییدیه مناسب برای موتورهای نفت سوخت سنگین. کلاس بار واحد قدرت دیزل: "Light Duty"، یعنی سبک و متوسط. درصد خاکستر سولفاته به استانداردهای مدرن کاهش یافته است، محتوای گوگرد بسیار بالا است.
  3. کلاس C - استاندارد برای خط نسبتاً بزرگی از موتورها توسعه یافته است. با موتورهای بنزینی مجهز به مبدل کاتالیزوری و همچنین با موتورهای دیزل مجهز به فیلتر ذرات کار می کند. این روغن با محتوای متوسط ​​و کم خاکستر سولفاته و گوگرد مشخص می شود، این روغن الزامات ایمنی محیطی بالایی را برآورده می کند.
  4. کلاس E - یک استاندارد کاملاً باریک که برای موتورهای دیزلی قدرتمند که در کارهای سنگین "Heavy Duty" کار می کنند طراحی شده است.

طبقه بندی دقیق بر اساس ACEA

پس از سال 2012، ACEA بسیاری از زیر کلاس های اضافی را معرفی کرد:

  • برای خودروهای سواری با موتورهای دیزلی و بنزینی. بار سبک تا متوسط ​​را در نظر می گیرد. 4 دسته روغن موتور ACEA: A3 / B4، A1 / B1، A3 / B3، A5 / B5.
  • برای خودروهای تجاری دیزلی و کامیون های سنگین از C1 تا C4، موتور باید با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 مطابقت داشته باشد.
  • برای موتورهایی که با هر سوختی کار می کنند، اگر سیستم های تصفیه گازهای خروجی (کاتالیست، DPF) در طراحی وجود داشته باشد، 4 دسته دیگر وجود دارد: E4، E6، E7، E9.

رقم آخر نشان دهنده افزایش مداوم کیفیت و کلاس سازگاری است. اگر روغن ACEA A3 / B3 در نیروگاه تجویز شود، می توان آن را با ACEA A5 / B5 پر کرد. هیچ سازگاری با عقب وجود ندارد.

کلاس های ACEA با جزئیات - ویدئو

پرتقاضاترین دسته ها با رمزگشایی:

  • A1 / B1 - مقاوم در برابر جداسازی روغن، طراحی شده برای فواصل تخلیه طولانی. افت اصطکاک کم کاربرد اصلی موتورهای بنزینی و دیزلی است که در بارهای کم کار می کنند. طبقه بندی جهانی نیست - شما باید تحمل های سازنده خودرو را مطالعه کنید.
  • A3 / B3 - برای موتورهای بنزینی با درجه تقویت بالا، از جمله موتورهای توربوشارژ طراحی شده است. برعکس، هنگام کار با سوخت دیزل، از آنها در موتورهای احتراق داخلی کم بار استفاده می شود. عملکرد آب و هوایی همه کاره، فواصل تخلیه طولانی مدت.
  • A3 / B4 - توسعه مشخصات قبلی: کار بر روی موتورهای دیزل توربوشارژ با بوست بالا مجاز است. سازگار با A3 / B3.
  • A5 / B5 یک استاندارد نسبتاً جدید است که مزایای (به طور دقیق تر، الزامات) طبقه بندی های قبلی را در خود جای داده است. علاوه بر تحمل محیطی، روغن به عنوان بسیار مقرون به صرفه طبقه بندی می شود. علاوه بر این، روان کننده عملا "برای زباله" مصرف نمی شود. سازگار با کلاس های قبلی تنها استثنا عدم سازگاری با موتورهای خاص است (که در دستورالعمل های نگهداری معمول ذکر شده است).

مهم! اگر چندین استاندارد کیفی روی بسته بندی با روغن موتور وجود دارد، بهتر است روی ACEA تمرکز کنید.

قبل از اینکه در مورد طبقه بندی ACEA روغن موتور صحبت کنیم، کمی در مورد خود سازمان به شما خواهیم گفت.
انجمن ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (انجمن خودروسازان اروپایی) در سال 1991 تشکیل شد. دفتر مرکزی این انجمن در بروکسل قرار دارد. علاوه بر این، در سال 1995 و 2004، ASEA دفاتر دیگری در توکیو و پکن افتتاح کرد.

قابل ذکر است که هیئت مدیره انجمن توسط مدیران ارشد شرکت های خودروسازی پیشرو: BMW GROUP، PORSCHE AG، DAF TRUCKS NV، PSA PEUGEOT CITROËN، DAIMLER AG، RENAULT SA، FIAT S.p. A، SCANIA AB، FORD OF EUROPE GmbH، TOYOTA MOTOR EUROPE، GENERAL MOTORS EUROPE AG، VOLKSWAGEN AG، JAGUAR LANDROVER، AB VOLVO، MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
در مجموع، این 15 نماینده شرکت های خودروسازی هستند. هدف اصلی آنها مطالعه و بهبود عملکرد خودروها از جمله از طریق استفاده از مواد مصرفی با کیفیت بالا مانند روغن موتور است.
بنابراین، در دسامبر 2008، ACEA طبقه بندی به روز و به روز روغن موتور را "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils" معرفی کرد. این طبقه بندی با کلاس های پیشرفته تر C4 و E9 تکمیل شد. علاوه بر این، اصلاحاتی برای روغن‌ها برای پایداری اکسیداسیون و ترکیب روغن ارائه شد. همه اینها به منظور انتخاب روغن هایی با سازگاری با محیط زیست و بازده انرژی بالا انجام شد. صرفه جویی در انرژی به دلیل ویسکوزیته کمتر روغن در دماهای شدید حاصل می شود.
در حال حاضر، طبقه بندی روغن ها بر اساس "ACEA 2008" به عنوان سندی برای 3 نوع موتور معمولی تنظیم شده است: A، B و E. این گروه ها به ترتیب به این معنی است که روغن ها برای موتورهای بنزینی، دیزل سبک و دیزل سنگین در نظر گرفته شده است.

علاوه بر این، هر کلاس بیشتر به دسته‌هایی از سطوح مختلف ویژگی‌های عملکردی تقسیم می‌شود:

چهار برای موتورهای بنزینی و دیزل سبک (A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، A5 / B5)؛
چهار مخصوص موتورهای بنزینی و دیزل سبک مجهز به سیستم های کاتالیزوری پس از تصفیه (C1، C2، C3، C4).
چهار مورد برای موتورهای دیزل سنگین (E4، E6، E7، E9).

کلاس روغن موتور A / B مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی خودروهای سواری، ون، مینی بوس


عیب اصلی این گروه از روغن ها محتوای خاکستر بالا و سازگاری با محیط زیست کم است.

A3 / B3

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
قابلیت استفاده به عنوان روغن چند درجه ای، عملکرد محیطی کمی بهتر از گروه قبلی دارد.

A3 / B4

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
روغن های مورد استفاده برای موتورهای تزریقی.

A5 / B5

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
ویسکوزیته کم این گروه از روغن ها را برای استفاده در موتورهایی که استفاده از چنین روغنی مجاز است، ترجیح می دهد.

روغن موتور کلاس C مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزورهای بازیابی گازهای خروجی

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
برای کاربردهای بنزین با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک که نیاز به ویسکوزیته کم، روغن‌های اصطکاک کم با گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 mPas دارند، استفاده می‌شود. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
برای کاربردهای بنزین با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک که نیاز به ویسکوزیته کم، روغن‌های اصطکاک کم با گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته کم (پایین SAPS) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 2.9 mPas دارند، استفاده می‌شود. این روغن ها عمر فیلتر ذرات دیزل (DPF) و کاتالیست سه طرفه (TWC) را افزایش داده و مصرف سوخت را تامین می کنند. هشدار: این روغن ها ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
مناسب برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک مجهز به DPF و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که نیاز به استفاده از روغن‌هایی با ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و نرخ برش بالا (HTHS) حداقل 3.5 mPas دارند. ... این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

روغن های مقاوم در برابر تخریب، برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی.
مناسب برای استفاده در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و دیزل خودروهای سبک مجهز به DPF و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) که به روغن‌هایی با گوگرد، فسفر و خاکستر سولفاته پایین (SAPS کم) و ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا و برش بالا نیاز دارند. نرخ (HTHS) 3.5 mPa s حداقل. این روغن ها عمر DPF و TWC را افزایش می دهند. هشدار: این روغن ها کمترین خاکستر سولفاته و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشند. رعایت دستورالعمل ها و کتاب های مرجع الزامی است.

کلاس روغن موتور E مطابق با ACEA: روغن موتور برای موتورهای دیزلی سنگین

برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برای انتشار مواد سمی و عملکرد در شرایط عملیاتی بسیار شدید دارند، توصیه می شود.
روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی استفاده می شود.

روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند.

توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین برای موتورهایی با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx مناسب هستند. گازهای خروجی. کیفیت E6 به طور مستقیم برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد توصیه می شود.

روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند.

توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو این روغن ها برای موتورهای بدون فیلتر ذرات و همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) و سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی مناسب هستند.

روغن هایی که بسته به دمای عملیاتی و عمر مفید، پایداری بالایی از خواص روانکاری را ارائه می دهند. با حداقل میزان خاکستر در نتیجه روغن ها چندان تیره نمی شوند، جو را با انتشار آلاینده ها آلوده نمی کنند، ویسکوزیته کم را از دست نمی دهند، حفره موتور را آلوده نمی کنند.

توصیه می شود برای استفاده در موتورهای دیزلی پرسرعت که الزامات آلایندگی یورو-1، یورو-2، یورو-3، یورو-4 و یورو-5 را برآورده می کنند و تحت شرایط عملیاتی خاص کار می کنند، به عنوان مثال، فواصل تعویض روغن به میزان قابل توجهی مطابق با با توصیه سازنده خودرو روغن‌ها برای موتورهای با/بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و برای اکثر موتورهای مجهز به سیستم‌های بازچرخانی گاز اگزوز (EGR) و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) برای کاهش سطوح NOx در گازهای خروجی مناسب هستند. E9 به طور مستقیم برای موتورهای دارای فیلتر ذرات دیزل (DPF) توصیه می شود و برای کار در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد طراحی شده است.

بر اساس نتایج جدول فوق باید گفت که نمی توانید روغن را تنها بر اساس ترجیحات و حدس های خود انتخاب کنید. در اینجا باید به نوع موتور خود و توصیه هایی که به طور خاص برای خودروی خود دارید توجه کنید.
بنابراین استفاده از روغن با محتوای خاکستر بالا در هنگام استفاده از مبدل کاتالیزوری می تواند منجر به خرابی آن شود.
و این بدان معنی است که روغن توصیه شده باید استفاده شود و نه اولین "که به دست شما رسید".

همچنین بخوانید