خودروی آمریکایی Ford Focus از سال 1998 به صورت سری تولید می شود ؛ این مدل در روسیه بسیار محبوب است. این نام تجاری نه تنها در قلمرو فدراسیون روسیه تقاضای خوبی دارد - در اروپا دائماً در میان ده خودروی پرفروش است.

نسل اول فورد فوکوس CW170 جایگزین مدل قدیمی اسکورت شد و تا سال 2004 تولید می شد.

تاریخچه Focus-1

در سال 1995 ، نگرانی فورد تولید نسل 6 "اسکورت" را آغاز کرد ، اما این مارک تقاضای زیادی نداشت و دلایلی برای این وجود داشت:

• طراحی ماشین منسوخ شده است ؛
• صاحبان خودروها کیفیت ساخت ضعیفی را ذکر کردند.

اولین عکسهای مدل جدید فوکوس ، که با عکسبرداری مخفی گرفته شده است ، در سال 1995 در مطبوعات ظاهر شد ، اما این خودرو برای اولین بار تنها در اوایل 1998 به عموم ارائه شد. تولید اسکورت مدتی ادامه داشت ، اما به دلیل افزایش محبوبیت Focus-1 ، تولید مدل اسکورت منسوخ در ابتدا به میزان قابل توجهی کاهش یافت و تا سال 2000 به طور کامل متوقف شد.

اولین فروش فورد فوکوس 1 در ژوئیه 1998 در اروپا آغاز شد و از 1999 این خودرو برای بازار آمریکای شمالی نیز تولید شد. در آسیا و استرالیا ، Focus جایگزین مدل لیزر فورد شد و در سال 1999 Focus MK1 جایزه "بهترین خودرو سال در اروپا" را دریافت کرد.

در سال 2002 ، این مدل بازسازی شد:

• اپتیک جلو به روز شده است ؛
• سپر کمی تغییر کرده است ؛
• مشبک رادیاتور تا حدودی متفاوت شده است.
• چراغ های مه شکن تغییر کرده اند ؛
• رنگ بدنه جدید اضافه کرد

صندلی های جدید شروع به نصب در کابین کردند ، مجموعه گزینه های اضافی گسترش یافت - اکنون ، با هزینه اضافی ، در تنظیمات غنی می توان مشاهده کرد:

• سیستم ناوبری؛
• لامپ زنون ؛
• کنترل آب و هوا با کنترل دیجیتال ؛
• تعویض سی دی 6 دیسک

از تابستان 2002 ، Ford Focus-1 شروع به تولید در روسیه کرد ، مونتاژ در شهر Vsevolozhsk ، نه چندان دور از سن پترزبورگ انجام شد. در همان سال ، بر اساس نسخه بازسازی شده ، نسخه اسپرت ST170 ظاهر شد ، برخلاف استاندارد "Focus" ، این خودرو مجهز به موارد زیر است:

تجهیزات

Auto Ford Focus-1 در چهار بدنه تولید شد:

• 3 درب و 5 در هاچ بک ؛
• سدان ؛
• استیشن واگن

ماشین اروپایی-آمریکایی متعلق به طبقه متوسط ​​کوچک است ، دارای چندین پیکربندی اساسی است:

• پایه ای؛
• "راحتی" ؛
• نسخه ورزشی ST170 ؛
• رالی اسپورت ، اصلاح اصلاح شده ST170.

تجهیزات استاندارد "اولین تمرکز" نسبتاً متوسط ​​است ، شامل موارد زیر است:

• فرمان برقی ؛
• ستون فرمان با تنظیم ارتفاع ؛
• داخلی مخمل ؛
• کیسه هوای راننده و سرنشین

نسخه "Comfort" علاوه بر این شامل موارد زیر است:

• پنجره های برقی برای درها ؛
• تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا ؛
• قفل مرکزی:
• ضبط صوت سی دی CD ؛
• کامپیوتر روی صفحه ؛
• 4 بلندگوی صوتی ؛
• آینه های برقی گرم شده.

سالن

فضای داخلی Ford Focus -1 نسبتاً متوسط ​​است ، اما اولین صاحبان خودرو که با Zhiguli و Tavriy به فورد نقل مکان کردند چیزی برای مقایسه داشتند - فضای داخلی خودرو ، در مقایسه با اتومبیل های داخلی ، بسیار زیبا و مدرن به نظر می رسید. در داخل خودرو Focus-1 با وجود جمع و جور ظاهری مدل C ، حتی برای افراد قد بلند نیز فضای کافی وجود دارد.

در نسخه اصلی ، یک رادیو استاندارد نصب شده است ، یک دکمه زنگ در بالای آن وجود دارد ، رادیو کنترل در زیر فرمان در سمت چپ قرار دارد.

بدن

Focus-1 آمریکایی با خودروی اروپایی متفاوت است و می توان آن را با ویژگی های زیر تشخیص داد:

• در سپر جلو ، "آمریکایی" دارای ابعاد نارنجی در طرفین است.
• چراغ های راهنمای نارنجی در مشبک رادیاتور نصب شده است.
• نشان آبی فورد جلو در نسخه آمریکایی برخلاف مدل اروپایی نمی چرخد.

با وجود این واقعیت که ماشین FF-1 در حال حاضر کاملاً "میانسال" است ، طراحی آن کاملاً مدرن است. بدنه "فوکوس" بدون مشکل است و اگر خودرو تصادف نکرده باشد ، آهن آن زنگ نمی زند.

موتور

خط واحدهای قدرت Ford Focus-1 برای اروپا و روسیه با موتورهای احتراق داخلی با حجم 1400 تا 2000 سانتی متر مربع نشان داده می شود ، 8 (Duratec 1600) و 16 موتور سوپاپ وجود دارد:

• Zetec-E 1800/2000 cm³ ؛
• Zetec-SE 1400/1600 سانتی متر مربع ؛
• Duratec 1600 سانتی متر مربع ؛
• Duratec 2000 cm³ برای ST (173 اسب بخار) ؛
• Duratec 2000 سی سی برای RS (218 اسب بخار).

همچنین در محدوده مدل موتورها ، دو موتور دیزل 8 سوپاپ جو با حجم 1800 سانتی متر مربع وجود دارد:

• TDDI 90 اسب بخار با.؛
• TDCI با ظرفیت 101 اسب بخار با.

بر روی اتومبیل های آمریکایی ، موتورهای Split Port با حجم 2 لیتر عمدتا نصب شده بودند ، اما این موتورها بودند که مشکلاتی داشتند. بیماری اصلی موتورهای احتراق داخلی آمریکا از بین رفتن صندلی از زیر دریچه سر سیلندر است. هیچ شکایت خاصی در مورد موتورهای Duratec با درایو زنجیره تایم و Zetec (با تسمه تایم) وجود ندارد ؛ آنها حداقل 200-250 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی کار می کنند.

گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 1

تمام فوکوس های نسل اول مجهز به دو نوع انتقال بودند:

• 4-خیابان گیربکس اتوماتیک ؛
• 5-خیابان انتقال دستی.

چهار سرعته "اتوماتیک" در FF-1 کاملاً قابل اعتماد است ، دقیقاً همان جعبه ها را می توان در اتومبیل های مزدا -6 یا مزدا -3 یافت. رانندگی با فوکوس با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت است:

• دنده ها به موقع روشن می شوند ؛
• عملاً هیچ تاخیر و حرکت تکان دهنده ای وجود ندارد.

ممکن است خودرو در زیر بار و با فشار دادن پدال گاز کمی تکان بخورد ، اما این به ترتیب است. یک دکمه "overdrive" روی اهرم گیربکس اتوماتیک فورد فوکوس 1 وجود دارد - در این حالت ، تنها سه دنده اول کار می کند و موتور می تواند به حداکثر دور برسد. حالت Overdrive برای رانندگی اسپرت و پویا مناسب است.

گیربکس مکانیکی

گیربکس های دستی نیز کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما برخی مشکلات ممکن است با گذشت زمان ظاهر شوند:

برای اینکه ماشین FF-1 به درستی کار کند ، لازم است تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید ، روغن و مایعات فنی را در قطعات و مجموعه های دستگاه به موقع تغییر دهید. با توجه به تنظیمات کارخانه ، توصیه می شود روغن موتور را در موتور Focus-1 هر 15 هزار کیلومتر تعویض کنید ؛ در شرایط کار شدید ، بیشتر باید تعویض شود. برای موتورهای فورد ، سازنده استفاده از روغن Ford Formula F 5W-30 را توصیه می کند ؛ همچنین می توانید مایعات فورد را که دارای مشخصات WSS-M2C913-B و WSS-M2C913-A هستند پر کنید.

با توجه به شرایط کارخانه ، روغن گیربکس پر شده در گیربکس دستی باید برای کل عمر سرویس گیربکس کافی باشد. در صورت نشت ، لازم است روغن توصیه شده توسط سازنده خودرو را پر کنید. در گیربکس اتوماتیک 4F27E ، روغن فورد فوکوس 1 پس از 50 هزار کیلومتر تعویض می شود ، اگر ماشین به ندرت کار می کند ، تعویض باید پس از 30 ماه انجام شود.

فورد فوکوس 1: بررسی ها

در بین همکلاسی های خود ، Focus-1 با ویژگی های فنی عالی و قیمت نسبتاً مناسب متمایز می شود. بسیاری از صاحبان خودروها نظرات صاحبان خودرو را بیشتر مثبت می دانند:

• رسیدگی خوب ؛
• فضای داخلی راحت با پلاستیک دلپذیر و بدون جیر جیر ؛
• دینامیک خوب با موتور 2.0 لیتری ؛
• صندوق عقب بزرگ ، به ویژه در اتومبیل های واگن استیشن ؛
• مقاومت بالا در برابر خوردگی بدن ؛
• تعلیق نرم ؛
• قابلیت اطمینان؛
• عایق صوتی بسیار خوب

هنوز تعداد زیادی خودرو Focus-1 در بازار ثانویه وجود دارد و نسبتاً ارزان هستند. اما انتخاب باید با دقت انجام شود - خطر خرید یک نسخه "مرده" وجود دارد ، و سپس باید مبلغ زیادی در تعمیرات سرمایه گذاری شود. از معایب "فوکوس اول" ، صاحبان خودرو به موارد زیر توجه می کنند:

• اغلب شیشه جلو ترک می خورد:
• فضای کافی برای مسافران در ردیف عقب صندلی ها وجود ندارد (نشستن سه نفر از ما مشکل ساز است).
• سیستم تعلیق عقب نسبتاً ضعیف است و از آنجا که اهرم های زیادی دارد ، تعمیر آن خیلی ارزان نیست.
• خرید قطعات یدکی Focus-1 همیشه آسان نیست.

شما اغلب می توانید با پاسخ هایی از طرف صاحبان خودرو روبرو شوید که از اینکه خودرو دائماً در حال "خراب شدن" است شکایت می کنند - چیزی همیشه باید در آن تعمیر شود. اما قبلاً ذکر شده است که در مورد فورد فوکوس 1 ، بررسی هایی در مورد عدم اطمینان توسط رانندگانی که از اتومبیل های مونتاژ شده در روسیه استفاده می کنند ، باقی می ماند. "تمرکز" های آمریکایی همچنین اعتماد بسیاری را القا نمی کند - اغلب اتومبیل های ایالات متحده پس از تاکسی به روسیه می رسند و مسافت پیموده شده این اتومبیل ها معمولاً زیاد است. رانندگان باتجربه خرید خودروهای Focus-1 را که از اروپا وارد می شوند توصیه می کنند ، با کمترین مشکل.

عالی 4.8

• بسیار عالی

  4.8

• کنترل

  5

• قابلیت اطمینان

  5
• 5
• 4

راحت ، قابل اعتماد ، دید خوب ، چراغ جلو. تجهیزات چیا زندگی را راحت می کند شما به راحتی می توانید ضبط صوت رادیویی 2din و به نوبه خود ناوبری ، دوربین دید عقب را به آن وصل کنید. تعداد زیادی از خدمات خودرو ، جایی که آنها می دانند و می دانند چگونه ترفندها را تعمیر کنند ، و در عین حال با قیمت مناسب. بدنه قوی. 10 سال بعد هنوز سخت است (پس از 6 ماه جوش خورد) ، با مقاومت اولیه بالا در برابر خوردگی. بزرگ جادار فراخ. در اتومبیلم ، درهای داخلی 2000x800 میلی متر را راندم ، دو تقاطع سطح و یک بازسازی آپارتمان را بالا بردم. همسر با فرزند کوچک ، کالسکه و همه وسایل شخصی - بدون س transال حمل می شود. هنوز جایی برای دوستان وجود دارد :)

موارد خاصی وجود ندارد. یک ناراحتی وجود دارد ، ستون فرمان به اندازه کافی افقی وجود ندارد. شما باید یا به جلو خم شوید یا به جلو حرکت کنید و زانوها را خم کنید. در زمستان ، شما هنوز 2 چراغ عقب را می خواهید ، نه یک چراغ. یا دوباره ، یک ضبط صوت رادیویی 2din و یک دوربین دید عقب قرار دهید. دامن سپر جلو کاملاً سفت است ، در زمستان به راحتی تغییر شکل می دهد ، در نهایت دوبله می شود و می توانید به یک برف گیر بچسبید ، خارج شوید ، کل سپر را پاره کنید

مسیر من به سمت این ماشین خاردار و گیج کننده بود. در طول 12 سال تجربه خود ، من چیزهای زیادی را رانده ام - از VAZ 2106 در حال خراب شدن - تا تیانا کارگردان ، از فیوژن فیوژن مستقیم از نمایندگی خودرو - به Avensis پر شده. منظورم این است که با داشتن یک تجربه غنی و متنوع ، می توانم بگویم که ماشین OWN را پیدا کردم. فوکوس 1 احتمالاً دیگر مد نیست. در هر صورت به صورت موجودی اما این موضوع اصلی در او نیست. برای شخص من ، راحتی فرود ، دید ، نور سر ، ارگونومی داخلی ، فاصله از زمین برای من بسیار مهمتر است (نخندید - دستگاه باید از محدوده متوسط ​​حرکت کند و در امتداد جاده خاکی به سمت خانه کشور حرکت کند) . تمرکز (هم اولی و هم دومی) همه این ویژگی ها را دارد. همچنین در هنگام رانندگی با یک ماشین خوب احساس آرامش رانندگی می کند. در تمرکز خود ، من 50 تن را از 150 کیلومتر رانندگی کردم و این اولین خودرویی است که نمی خواهم با PS از آن جدا شوم یا سوار آن شوم؟ امروز فوکوس اول حدود 150-170 tr هزینه دارد. بنابراین هنوز یک نمونه قوی با مجموعه ای از کاستی ها است. پیدا کردن خودرویی که خراب نشده باشد ، در شرایط عالی واقع بینانه نیست. اما آنها همچنین از گرگ می ترسند - به جنگل نروید. با این وجود ، ماشین 10 ساله است :) نکته اصلی این است که بدن قوی است ، موتور زنده است (بدون لکه و پیچ خوردگی) و گیربکس در وضعیت خوبی است - خرد نمی شود ، به راحتی تغییر می کند و غیره. برای تعمیرات ، که هنوز باید انجام شود ، صرف نظر از آنچه فروشندگان می گویند ، حداقل یک MOT کامل باید بلافاصله پس از خرید انجام شود. به عنوان مثال ، تمرکز من یک بار در تصادف بود. او آستانه را تغییر داد یا کشید ، بال را تغییر داد ، در یکی از کیسه های هوای جانبی یک جهنده وجود دارد. هنگام خرید ، فنرهای ترکیدگی وجود داشت ، یک جداره تعلیق عقب مورد نیاز بود ، اتصالات CV سمت چپ جلو در شک بود. همچنین موارد کوچکی مانند مهر و موم روغن فعلی و نوارهای لاستیکی وجود داشت. ، چیزهای کوچک در 5-ku کشیده. در 15 سالگی ، MOT با تعویض کمربندها ، پمپ ها ، دیواره های ژنراتور بلند شد. 6 نفر دیگر از طرفداران سیستم خنک کننده (یک موتور اروپایی وجود داشت ، و در اتومبیل های Vsevolozhsk باید یک موتور دوقلو وجود داشته باشد). آنها نظر مثبتی در مورد کیفیت کار انجام شده و وضعیت کلی ارائه دادند. برای جلوگیری از مشکلات ، بدن ضد خوردگی بود که 8 تریر دیگر خورد. زنگ هشدار نیز تعویض شد و چرخ های معمولی 15 ساله خریداری شد ... در کل 250-270 tr هزینه می شود. برای این پول می توانید فوکوس 2 را با همان مجموعه زخم ها با ویژگی های تقریباً یکسان خریداری کنید. -x سال :)

• آیا بررسی مفید بود؟

بررسی Ford Focus I بر اساس یک تجربه کاملاً شخصی از مالکیت و احساسات شخصی شما است ، که ممکن است با اکثر خوانندگان متفاوت باشد.

این اتفاق همانطور که گاهی در زندگی می افتد رخ داده است - اینها مشکلات مالی انباشته شده است. من مجبور شدم بعد از فورد اکسپلورر که به فروش می رسد ، به Lada از مدل 4 با 30 هزار روبل تغییر دهم. یک سال بعد ، لحظه ای فرا رسید که طوفان مالی شروع به کاهش کرد و این سوال در مورد غیرقابل تحمل بودن رانندگی در صنعت خودرو داخلی بوجود آمد ...

دوستان فورد فوکوس 2004 را پیشنهاد کردند. 1.6 روی دسته و استیشن واگن ، با برد صادقانه 113000 کیلومتر.

من از دیدگاه کاملاً عملی به خرید نزدیک شدم:

1. جمع آوری Vsevolozhsk (که در مورد ترفندهای آمریکایی صحبت نمی کند ، در روسیه اکنون هیچ گونه زنده ای وجود ندارد و این شانس برای برخورد با یک سطل غرق شده با دویدن به ماه بسیار عالی است. من همه اینها را از اول می دانم ، در سال 2008- 09 آنها از اتومبیل های ایالتی گرفته شده اند ، فقط در آنجا با هزینه های کمتر از 200 هزار کیلومتر بسیار ارزان خریداری شده اند. و اکنون آنها در اینجا در cars.ru پس از 6 سال با دویدن 100 هزار کیلومتر به فروش می رسند ...)

2.98 اسب - مالیات حمل و نقل پایین

3. موتور زنجیره ای است که به نظر من بسیار بهتر از تسمه تایم است

4. استیشن واگن ، از نظر ماهیت فعالیت (فروش قطعات یدکی خودروها) فقط او به من نیاز داشت.

5. داخل آپارتمان ، شیشه جلو و آینه گرم شده ، ABS و در واقع هیچ چیز جالب تر نیست.

من آن را به قیمت 250 روبل در جولای 12 خریدم. اسکیت 30 هزار تا این لحظه ، و در حال حاضر به تمرکز دوم منتقل شده است.

بنابراین ، اولین چیزی که می گویم قابلیت اطمینان تمرکز است. اگر کسی آن را خراب کرد ، پس ماشین واقعاً از مسافت پیموده شده پیچ خورده خسته شده یا به سادگی توسط مالک قبلی فرسوده شده است. برای 30 هزار اجرا و یک سال و نیم به:

120،000 کیلومتر سیستم تعلیق عقب را تکان داد - تمام اهرمها + در جلوی پایه

و سپس - این کار را صرفاً برای اهداف پیشگیرانه انجام داد ، و نه به این دلیل که چیزی از بین رفت.

تعویض ترموستات 127000

137000 تعویض پمپ و غلطک تسمه محرک با تسمه

کاری نداشتم ، روغن را در جعبه عوض کردم ، به نظر می رسید دنده عقب بهتر شروع به کار می کند ، دقیقاً مطمئن نیستم ، اما به نظر می رسد در IB5 هیچ هماهنگ کننده دنده عقب وجود ندارد ، بنابراین گاهی اوقات می تواند روشن شود با یک تکان مختصر

روغن را با فیلترها در هر 10 هزار کیلومتر تعویض می کنم ، فرمول لیل فورد ، من خودم در نمایندگی (نه فورد) کار می کنم ، بنابراین در هر MOT تشخیص شاسی و dvigla را تشخیص دادم

در یک dalnyak او 3 بار به چبوکساری (از مسکو) و یک بار به کورسک رفت.

هرگز ناامیدت نکن ...

با پر کردن 92 بنزین ، مصرف در بزرگراه از 7 لیتر تجاوز نمی کند ، در شهر 9 ، در زمستان یک لیتر بیشتر.

پس از Zhiguli I ، البته ، نمی توانم از شادی لذت ببرم ، اما من چیزی را خیلی دوست نداشتم.

نشسته ، نمی دانم چرا ، اما بعد از 3 ساعت پهلو درد کرد ، اما این نظر بیش از حد ذهنی است ، در Zhiguli همه چیز در یک ساعت شروع به درد کرد)))

1.6 در سبقت در بزرگراه ، در سطح شهر کمی وجود دارد - دقیقاً در دورهای 3 تا 4 هزار خوب حرکت می کند. اگرچه من همیشه با آرامش رانندگی می کردم ، تجربه رانندگی 17 سال است و به نوعی روزهای من جاده ای با جیغ کشیدن لاستیک هنگام شروع از چراغ راهنمایی)))

موتور از آفریقای جنوبی می آید و این میمون ها اساساً آن را یکبار مصرف کردند ، بلوک تیز نمی شود و هیچ پیستون تعمیری در طبیعت وجود ندارد. بنابراین ، هنگام انتخاب فوکوس استفاده شده با موتور 8 سوپاپ Rokam 1.6 ، به آن توجه بیشتری کنید.

فوکوس جاده را بسیار مطمئن نگه می دارد ، من آن را دوست داشتم ، ارگونومی کابین نیز در سطح بسیار خوبی است ، حتی با استانداردهای امروز. بین صندلی های جلو ، زیر بغل کافی وجود ندارد. آینه ها کوچک به نظر می رسند ، اما من به آنها عادت کرده ام.

من همچنین به گالوانیزه شدن بدن توجه می کنم ، این واقعی است - یک چیز ، بعد از 10 سال ، بدن چیزی نیست که پوسیده نباشد و حتی عملاً هیچ زنگ زدگی وجود ندارد.

هزینه قطعات یدکی یک مزیت دیگر است ، آنها همه جا هستند و ارزان هستند.

نکته پایانی: من از ماشین راضی بودم و آن را متأسفانه می فروختم ... و دوباره ، فقط به این دلیل که ترفند دوم را با پول کم و مسافت پیموده شده بسیار کم گرفتم ، اما این یک داستان دیگر است ...

مزایای ماشین

قابلیت اطمینان

ظاهر زیبا

هزینه قطعات یدکی

معایب ماشین

سالن کمی تنگ است

یک هفته از جدایی من از دوستم می گذرد ... روزهای اول ، تا زمانی که من یک دوست جدید ، یا بهتر بگویم دوست دختر پیدا کردم))) خیلی سخت بود. احساس می کردم کار ندارم ، تنها هستم. من عاشق این ماشین بودم ، 6.5 سال آن را می شناختم ، بیشتر از همسرم! خوب ، حالا از اشعار به مورد. فورد فوکوس 1. زمانی که گذشت ، نمی توانید آن را برگردانید. Fokus2 تولید شده در حال حاضر یک ماشین کاملا متفاوت است. بعید به نظر می رسد آنهایی که اولی هستند از همان وضعیتی که از کارخانه به ما مراجعه کرده است ، دیدن کنند. مثل اینکه نمی توانید دوران مدرسه خود را برگردانید ، هرچقدر هم آن زمان خوب بود. این ماشین از سال 2004 در خانواده بود ، یک ماشین جدید خریداری شد. سپس ، در سال 2004 ، پس از VAZ-2106 ، به نظر ما اوج راحتی ، رانندگی و سایر موارد بود. سپس پدرم آن را سوار کرد. در سال 2009 ، من پشت فرمان فوکوس قرار گرفتم. چیزی که من در طول 1.5 سال کارکرد آن را دوست داشتم: طراحی - من عاشق خطوط بریده و شکسته هستم. ماشین جدید من در همان مفهوم است. کنترل کاملاً واضح ، پاسخ فرمان حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت ، که به لحظه فروش رسید ، شیشه جلو گرم اغلب در اتومبیل های مدرن ، تجهیزات: آب و هوا ، صندلی های گرم ، درایو برقی و آینه های گرم شونده 92 بنزین خوشش نمی آید : بزرگ برای 1 ، 8 مصرف سوخت - 11 لیتر در شهر !!! قدرت ناکافی در گرما با آپارتمان ، خود را در شتاب کندتر نشان داد ، اما حداکثر سرعت یکسان بود. هنگام رانندگی با سرعت زیاد (باد ، نه موتور) ، و هنگام رانندگی روی سنگریزه (صداهای زیر قوس) ، بسیار پر سر و صدا است ، خرابی های متعدد (به پایین مراجعه کنید) ، بنابراین من در واقع آن را فروختم - نگهداری آن بسیار گران بود. من بیش از 10 هزار در ماه صرف تعمیر فقط !!! به طور خلاصه: اکنون خرید این اتومبیل ها را به کسانی توصیه می کنم که VAZ را با همان قیمت (200-300 هزار) انتخاب می کنند. با یک رویکرد نسبتاً مناسب برای خرید قطعات یدکی ، تعمیرات (خودتان می توانید کارهای زیادی انجام دهید) ، سودآورتر از VAZ خواهد بود. من در مورد راحتی و چیزها صحبت نمی کنم !!! به عنوان مثال ، یک ضربه گیر با تمرکز 1000 روبل ، برای 1800 پیشینی! خودت فکر کن! اما شما نیاز به دست هایی از محل مناسب و حضور گاراژ با گودال / دوست در سرویس ماشین دارید. من به دختران توصیه نمی کنم رانندگان بی تجربه (با دستگاه ضعیف) ، که می خواهند رانندگی کنند و چیزی سرمایه گذاری نکنند ، بخرند ، با هزینه تعمیرات از حمام بخار استفاده نکنند. سپس این ماشین برای شما جارو برقی پول خواهد بود. بهتر است 2114 را با نوویا بگیرید و بعد از 2 سال تغییر دهید. اگر سوالی دارید ، همیشه خوشحال می شوم پاسخ دهم ، بنویسید. و دوست من در حال حاضر یک پسر 18 ساله دارد که مجوز خود را گذرانده است ... اوه ، ما 6.5 سال است که یک تصادف نکرده ایم ، و در اینجا من نمی خواهم چیزهای بد بخواهم ، بلکه نرده ها ، دروازه ها ... من کمی احساس خیانت می کنم. P.S. امروز ، 3 سال بعد ، ژوئیه 2014 ، با بررسی شخصی خود در مورد FF1 روبرو شدم. حالا من یک هوندا سیویک 140 اسب بخار رانندگی می کنم. من حتی قوی تر می خواهم! البته فوکوس در این زمینه وجود نداشت ... اما هنوز حیف است که او آن را فروخت. حالا همسرم به کارم می آید .... در مورد بازسازی ، من آن موقع سبز بودم. شما همچنین می توانید یک ماشین کلاس تجاری را با قیمت های معمولی سرویس دهید ، زمان و تجربه در این زمینه وجود دارد. اما البته ، Civic با 200 کیلومتر مسافت پیموده شده بسیار بهتر از Focus است.

در سال 1998 ، فورد با ارائه اولین نسل فوکوس در نمایشگاه ژنو ، که جایگزین فورد اسکورت محبوب شد ، سر و صدای زیادی در دنیای خودرو ایجاد کرد. در سال 2002 ، این خودرو با به روزرسانی کوچکی تحت تأثیر ظاهر بیرونی ، داخلی و فنی قرار گرفت و پس از آن تا سال 2004 روی نوار نقاله ماند.

نسل اول سدان فورد فوکوس به سبک "New edge" ساخته شده است که به عنوان "چهره جدید" ترجمه می شود. این خودرو دارای بدنه ای ساده با لبه های واضح و مجاور خطوط صاف است که به ظاهر اطمینان و استحکام خاصی می بخشد. جلوی جلد سه جلدی با یک کاپوت شیب دار ، یک جفت چراغ جلو مثلثی شکل و یک سپر مرتب با چراغ های مه شکن و چراغ های راهنمای یکپارچه قرار دارد.

شبح اولین فورد فوکوس در محلول سدان خالی از پویایی نیست و هماهنگ بریده شده است. قسمت عقب خودرو دارای خط شیب دار ، البته بسیار بلند ، چراغ های زیبا و سپر برآمده است که در کنار هم حس فشردگی را ایجاد می کنند.

"اولین" فورد فوکوس نماینده معمولی کلاس C است که طول آن 4362 میلی متر ، ارتفاع - 1430 میلی متر ، عرض - 1698 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2615 میلی متر و فاصله زمین تا 170 میلی متر است. وزن اتومبیل سه حجم از 1090 تا 1235 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی نسل 1 "Focus" به دلیل چیدمان صفحه جلویی جالب و اصلی به نظر می رسد. در "داشبورد" دستگاهها ، که در نوعی شکاف قرار دارند ، یک مجموعه استاندارد وجود دارد: یک سرعت سنج ، یک سرعت سنج ، یک اندازه گیر سطح سوخت و یک دماسنج خنک کننده. روی کنسول مرکزی شکل گرد ، دستگیره های کنترل "آب و هوا" ، یک سیستم صوتی استاندارد (یا یک دوشاخه ساختگی در محل آن) ، یک ساعت دیجیتالی کوچک و منحرف کننده های تهویه بیضی شکل وجود دارد.

فضای داخلی فورد فوکوس با ارگونومی بالا و سطح عملکرد متمایز می شود. در قسمت داخلی خودرو از مواد تکمیل ارزان اما دلپذیر استفاده شده است ، صندلی ها از پارچه ای با کیفیت بالا پوشیده شده اند.

صندلی جلو در نسل اول "فوکوس" به راحتی می نشیند ، که با صندلی های راحت ، فضای اضافی و طیف گسترده ای از تنظیمات تسهیل می شود. مبل عقب فضای آزاد برای سه مسافر ارائه می دهد ، اما به دلیل موقعیت عمودی صندلی و محدودیت فضای پا ، تصویر کمی خراب شده است.

زرادخانه سدان دارای یک محفظه چمدان جادار است که برای 490 لیتر بار طراحی شده است. صندلی عقب در قسمت های نابرابر (نسبت 60/40) تا می شود و حجم بیشتری را اضافه می کند. یک "چرخ یدکی" تمام عیار در زیر طبقه بلند قرار گرفته است ، و خود محفظه با یک کلید یا یک دکمه از قسمت سرنشین باز می شود.

مشخصات فنی.برای "اولین" فورد فوکوس ، چهار موتور بنزینی چهار سیلندر "تنفس" ارائه شد.
واحد اصلی یک واحد 1.4 لیتری Zetec-SE با تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC است که 75 اسب بخار قدرت و 123 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند و با "مکانیک" 5 سرعته یا 4 باند ترکیب می شود. "اتوماتیک" (این گیربکس ها به همه "چهار" متکی هستند).
پشت سر او یک موتور 1.6 لیتری Zetec-SE با زمان مشابه نسخه قبلی قرار دارد ، اما خروجی آن 100 "اسب" و 145 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه است.
بعدی در سلسله مراتب ، موتور 1.8 لیتری Zetec-E با مکانیزم توزیع گاز 16 سوپاپ DOHC است که 116 اسب بخار قدرت و 160 نیوتن متر حداکثر فشار در 4000 دور در دقیقه تولید می کند.
نقش "بالا" توسط واحد 2.0 لیتری 16 سوپاپ Zetec-E انجام می شود ، حداکثر پتانسیل آن به 130 "اسب" و 183 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 4400 دور در دقیقه می رسد.

بسته به موتور نصب شده ، در هر صد کیلومتر دویدن "Focus" در یک بدنه سه حجمی به طور متوسط ​​6.6 تا 8 لیتر بنزین مصرف می کند ، شتاب تا صد اول از 9.3 تا 14.4 ثانیه متغیر است و حداکثر سرعت از 171 است. تا 201 کیلومتر در ساعت

یک توربودیزل 1.8 لیتری TDDI نیز در دو سطح تقویت شده وجود داشت: 90 "اسب" و 200 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه یا 116 نیرو و 250 نیوتن متر نیروی محرک در 2000 دور در دقیقه. چند دیزل "چهار" "مکانیک" یا "اتوماتیک" بودند.

در قلب نسل اول "Focus" پلت فرم Ford C170 قرار دارد که شامل سیستم تعلیق کاملاً مستقل با پایه های مک فرسون در محور جلو و قسمت چند پیوندی با جلوه فرمان در محور عقب است. تقویت کننده هیدرولیکی در مکانیزم فرمان نقش دارد و ترمزهای دیسکی در جلو و درام در عقب (در نسخه های گران قیمت - دیسک) مسئول کاهش سرعت هستند.

از جمله مزایای اصلی خودرو ، مالکان به قابلیت اطمینان کلی ساختار ، سیستم تعلیق راحت با جلوه فرمان ، رفتار مطمئن در جاده ها ، فضای داخلی نسبتاً جادار و نگهداری ارزان اشاره می کنند.
معایبی نیز وجود دارد - عایق صدا متوسط ​​، حساسیت به کیفیت سوخت و رنگ آمیزی ضعیف.

قیمت و تجهیزات.در سال 2015 ، اولین "فورد فوکوس" در بازار ثانویه روسیه ، بسته به تغییر ، سال تولید و شرایط فنی ، می تواند با قیمت 150،000 تا 250،000 روبل خریداری شود. شایان ذکر است که نسخه اصلی سدان دارای تجهیزات ناچیزی است: فرمان برقی ، کیسه هوای راننده و ستون فرمان قابل تنظیم.