فولکس واگن تیگوان و 3-4 نسل کیا اسپورتیج - کراس اوورها، در حال حاضر سال هشتم سرسختانه با یکدیگر رقابت می کنند.اغلب، هنگام انتخاب یک SUV جمع و جور، خریداران این مدل ها را در اولویت قرار می دهند. از یک طرف کیفیت آلمانی و ظاهر سختگیر تیگوان، رانندگان را به خرید آن ترغیب می کند، اما از طرف دیگر، نوآوری و اصالت اسپورتیج آنها را در هنگام انتخاب سردرگم می کند. با در نظر گرفتن کراس اوورها از همه طرف، مقایسه امروزی آنها و تجزیه و تحلیل این که کدام خودرو بهتر است را به شما ارائه می دهیم.

مشخصات فنی

برای پاسخ به این سوال تا حد امکان صحیح - "کدامیک بهتر است: تیگوان یا اسپورتیج؟" - به سادگی نمی توان به مطالعه دقیق مشخصات فنی خودروها روی آورد. ما شاخص هایی را در مورد مرتبط ترین مدل ها برای امروز در نظر خواهیم گرفت، یعنی کراس اوورهای تولید 2015-2016. برای راحتی درک آنها، پیشنهاد می کنیم با جدول مقایسه ای زیر آشنا شوید:

همانطور که می بینید، شاخص های فنی برابر هستند. هیچ چیز شگفت انگیزی در این مورد وجود ندارد، زیرا مفهوم ساخت اکثر کراس اوورها بسیار مشابه است. تیگوان و اسپورتیج هم از این قاعده مستثنی نبودند، بنابراین، هم از نظر توانایی بین‌المللی و هم از نظر تصویر فنی کلی، اگر دوقلو نباشند، برادران واقعی هستند.

مهم! هر دو خودرو با کیفیت بالا مونتاژ می شوند، بنابراین از نظر قابلیت اطمینان از یکدیگر کم نیستند.

کارایی

پس از پرداختن به پاراگراف قبلی مقاله، به وضوح تعریف شد - روی کاغذ، فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج کاملاً برابر هستند، اما آیا واقعاً چنین است؟ بیایید با تجزیه و تحلیل عملکرد واقعی کراس اوورها به این موضوع پی ببریم. ابتدا بیایید به مقرون به صرفه بودن مدل ها نگاه کنیم. در مورد مصرف سوخت، وضعیت "روی کاغذ" کاملاً مشابه واقعیت است. البته ارقام کمی متفاوت است، اما آنها سوختی مصرف می کنند که کراس اوور کیا است، و کراس اوور فولکس واگن به همان میزان - حدود 11-18 لیتر در هر 100 کیلومتر رانندگی در یک سیکل ترکیبی.

در مورد تعمیر مدل ها و محتوای کلی آنها، برابری مشابهی وجود دارد. صاحبان این مدل ها مجبور نیستند پول زیادی را برای مالیات یا تعمیر و نگهداری خرج کنند - این همه است برچسب های قیمت در سطح مقرون به صرفهبه طور کلی، مدل ها از نظر اقتصادی کاملاً برابر هستند.

از نظر عملیاتی، سرعت و قدرت مانور کراس اوورها کم اهمیت نیست. در این اندیکاتور، صادقانه بگویم، تیگوان یک مزیت جزئی دارد. این مدل حداقل شروع بهتری از یک مکان و "چابکی" کلی حرکت دارد، حتی اگر اسپورتیج باشد که از نظر حداکثر سرعت کمی به سمت بالا می رود. در مورد مانورپذیری و کنترل پذیری، هر دو "کره ای" و "آلمانی" بسیار خوب هستند و تقریباً در یک سطح بالا هستند. توانایی کراس کانتری، همانطور که قبلا ذکر شد، نیز یکسان است، زیرا گشتاور، مفهوم تعلیق و وزن کراس اوورها بسیار شبیه به هم هستند. علیرغم برابری کلی در برخی از اجزای مقایسه، با این وجود، در این زمینه، ما یک مزیت، هرچند اندک، به فولکس واگن تیگوان خواهیم داد.

از نظر تنظیمات و تجهیزات عملکردی کلی در سؤال - "تیگوان یا اسپورتیج؟"، یک بار دیگر، برنده مشخص نشد. واقعیت این است که هر دو مدل به سطوح تقریباً مساوی مجهز هستند که هزینه آن عبارت است از:

• برای تیگوان - از 900000-1900000 روبل؛
• در Sportage - از 1،000،000-2،200،000 روبل.

همانطور که می بینید، برابری مطلق است.

به طور جداگانه، ارزش در نظر گرفتن بیرونی و داخلی مدل ها را دارد. در مورد ظاهر کراس اوورها، گفتن چیزی دشوار است - قطعاً یک موضوع سلیقه است، اما می توانید از فضای داخلی قدردانی کنید. به طور کلی، فولکس واگن تیگوان دارای فضای داخلی فکر شده تر، راحت تر و مستحکم تر است، در حالی که اسپورتیج، البته، در وضعیت ناامیدکننده ای قرار ندارد، اما فضای داخلی "ژاپنی" به وضوح قابل قبول نیست. سطح یک رقیب (کمتر راحت، نه چندان با کیفیت و غیره) .

نتایج

در پایان مطالب امروز، لازم است به نوعی مقایسه تیگوان و اسپورتیج را خلاصه کنیم. برای شروع، اجازه دهید مزایا، معایب و برابری های اصلی در مورد کراس اوورهای در نظر گرفته شده را در جدول زیر خلاصه کنیم که با در نظر گرفتن بیش از 200 بررسی از صاحبان این مدل ها شکل گرفته است:

مزایای تیگوان	مزایای اسپورتیج	برابری مدل
در شروع مهیج تر	دارای "حداکثر سرعت" بزرگ است	توان عملیاتی و جابجایی
		ظرفیت کابین و صندوق عقب
استفاده راحت تر		هزینه، قیمت بیمه، نگهداری، مالیات و سایر تفاوت های خدمات
محبوب تر		خارجی
		مصرف سوخت
		مجموعه کامل و گزینه های ارائه شده در تغییرات
		قابلیت اطمینان

با وجود تعداد کمی از مزایا، کیا اسپورتیج در بازار خودرو روسیه نیز مطرح است. این تا حد زیادی به دلیل طراحی نوآورانه، قابلیت اطمینان خوب و ویژگی های سرعت آن است. با این حال، "کره ای" هنوز نتوانست فولکس واگن تیگوان را از موقعیت پیشرو خود در بخش کراس اوورها که در چند سال گذشته رهبر فروش در زمینه تخصصی خود بوده است، پایین بیاورد. البته در حالت کلی، خودروی آلمانی جذابتر از رقیب فعلی خود به نظر می رسد، اما انتخاب نهایی بین آنها همچنان توسط هرکس شخصا انجام می شود.

منبع ما امیدوار است که مطالب ارائه شده در بالا به شما فرصت فکری داده و به طور کلی مفید بوده باشد. در جاده و در انتخاب موفق باشید!

مقایسه ویدیویی تیگوان و اسپورتیج:

این یک مقایسه نسبتاً مرتبط از دو اتومبیل بسیار محبوب و پرفروش در سراسر جهان است. از یک طرف، ما نماینده ای داریم که خود را به عنوان یک کراس اوور نسبتاً قابل اعتماد، در برخی جاها ساده، اما مدرن و ارزان معرفی کرده است.

SUV کره ای در مواجهه با کراس اوور آلمانی با مخالفت یکی از رهبران بازار جهانی در فروش مواجه شده است. خودرویی از آلمان گران‌تر است، اما همچنین سطح نمونه‌ای از قابلیت اطمینان، کیفیت و قابلیت اطمینان را به مشتریان خود ارائه می‌دهد.

یک اختلاف تا حد زیادی طبیعی و منصفانه بین رانندگان شعله ور می شود، زیرا انتخاب بهترین گزینه SUV در بین خودروهای ارائه شده واقعا دشوار است. برای اینکه بتوانید با اولویت دادن به یکی از کاندیداها تصمیم نهایی را بگیرید، ماشین ها باید با توجه به ویژگی های کلیدی و اضافی مقایسه و مقایسه شوند.

ظاهر

برای شروع، ارزش پرداختن به موضوع بیرونی را دارد که نه تنها برای راه حل های طراحی، بلکه در ابعاد کلی نیز کاربرد دارد.

شاخص های طول، عرض و ارتفاع برای داوطلبان به شرح زیر است:

• ابعاد فولکس واگن تیگوان 4486x1839x1632 میلی متر است.
• برای کیا اسپورتیج، نشانگرها تا حدودی متفاوت هستند و 4480x1855x1655 میلی متر دارند. به ترتیب.

اگرچه اسپورتیج کوتاهتر از تیگوان بود، اما کره ای از نظر عرض و ارتفاع برنده شد.

اما ارقام همچنان بسیار نزدیک به یکدیگر هستند، زیرا هر دو خودرو متعلق به یک کلاس هستند. بنابراین، ارزش توجه بیشتر به فاصله بین دو محور را دارد. تیگوان 2681 میلی متر دریافت کرد و اسپورتیج همین رقم 2670 میلی متر بود. و در اینجا برابری، زیرا تفاوت تنها 1 سانتی متر قابل توجه نیست.

احتمالاً توانایی کراس اوور آلمانی باید بهتر باشد زیرا فاصله از زمین 200 میلی متر است. اسپورتیج با داشتن حدود 180 میلی متر از نظر فاصله از دست می دهد.

همانطور که به وضوح می بینید، از نظر ابعاد کلی، تفاوت خاصی بین SUV های کره و آلمان وجود ندارد. بنابراین، می توانید به سایر معیارهای مقایسه بروید.

بیایید با نمای بیرونی شروع کنیم. طراحی ماشین آلمانی صراحتاً ساده به نظر می رسد. هیچ چیز روشن، رسا یا فوراً جلب توجه نمی کند. برخی حتی بیرون را خسته کننده می نامند. اما در اینجا به سختی می توان انتظار دیگری از خودروساز آلمانی داشت. فولکس واگن به طور سنتی در ابراز احساسات از طریق ظاهر خودداری می کند. خوب یا بد، شما قضاوت کنید. در مورد ظاهر تیگوان هم نمی توان چیز بدی گفت. خطوط منظم و زیبا، بدن نسبتاً عضلانی، اپتیک زیبا، پنجره‌های بزرگ، قوس چرخ‌های منظم.

اما نمای بیرونی کراس اوور کره ای کاملا متفاوت درک می شود. این شورش رنگ ها، احساسات و ایده های تازه است. علاوه بر این، کیا یک آزمایش نسبتاً جدی انجام داد و یک نمای جلوی مارک دار برای کل خط مدل های جدید خود ایجاد کرد. واقعا اصلی به نظر می رسد، احساسات منفی ایجاد نمی کند. نوعی چالش با تیگوان فضول و خویشتن دار.

کره ای ها موفق به ایجاد یک طراحی روشن و به یاد ماندنی شدند. دیدن چنین خودرویی در میان جمعیت کار سختی نیست.

نمای بیرونی را می توان یک معیار ارزیابی نسبتاً ذهنی نامید، زیرا برخی از افراد خطوط محدود، منظم و کلاسیک را دوست دارند. دیگران یک ماشین روشن، احساسی و به یاد ماندنی می خواهند. در حالت اول بهتر است تیگوان را انتخاب کنید و در حالت دوم اسپورتیج مورد علاقه آشکار خواهد بود.

اما به طور خلاصه، مزیت همچنان در سمت SUV کره ای خواهد بود. فولکس واگن رک و پوست کنده از آزمایش می ترسد. و در زمان ما، اتومبیل های پژمرده و خسته کننده شروع به از دست دادن ارتباط خود می کنند و دیگر مورد تقاضا نیستند. حتی اگر کیفیت عالی و قابلیت اطمینان مثال زدنی داشته باشند. رقبا می‌توانند به همین نتیجه برسند، اما ظاهر چشمگیرتری به مدل خود اضافه کنند.

داخلی

با نگاه کردن به خودروها از بیرون، حتما باید به داخل نگاه کنید. فضای داخلی نه تنها رویکرد طراحی را روشن می کند، بلکه تا حد زیادی سطح راحتی، ارگونومی و کاربردی بودن کابین را نیز تعیین می کند.

در مورد فولکس واگن تیگوان، ناهماهنگی وجود دارد. با ظاهری نسبتا متواضع و استاندارد، در داخل آلمانی ها همه چیز را در بالاترین سطح انجام دادند. سالن شیک، زیبا، رسا و راحت. فضای داخلی این امکان را به راننده و سرنشینان می دهد تا سفرهای طولانی را بدون ظاهر سریع احساس ناراحتی انجام دهند. و در پیکربندی با داشبورد کاملاً دیجیتالی، اصلاً تیگوان آینده‌نگر مورد توجه قرار گرفته است.

حالا باید به کیا اسپورتیج نگاه کنید. در داخل کابین، بلافاصله می توانید متوجه شوید که خودرو در ابتدا هزینه کمتری دارد و به دسته بودجه بیشتری تعلق دارد. در مقایسه با تیگوان، فضای داخلی ساده تر است. بسیاری به مانیتور مرکزی ضعیف طراحی شده توجه می کنند، نه رساترین داشبورد. در نگاه اول، همه چیز بسیار خوب، مختصر و هماهنگ است. اما وقتی فضای داخلی تیگوان و اسپورتیج را با هم مقایسه می کنید، بلافاصله متوجه ایرادات و کاستی های کره ای ها می شوید.

به طور خلاصه، اگر تیگوان 5 را برای فضای داخلی دریافت کند، آنگاه اسپورتیج به درستی سزاوار 4 است.

ارگونومی

بدون خروج از کابین، ارزش مقایسه هر دو کراس اوور از نظر ارگونومی را دارد. در هر دو مورد همه چیز در سطح بالایی انجام شد. بنابراین، من بلافاصله می خواهم یک علامت مساوی بین آنها قرار دهم. اما ذکر این نکته ضروری است که کراس اوورها دارای نقاط قوت و ضعفی هستند.

SUV آلمانی گزینه فرود سفت تری دریافت کرد. اما ماشین از این کار کمتر راحت نشد. صندلی های جلو دارای شکل آناتومیک با دقت فکر شده، پشتیبانی جانبی عالی و فرصت های زیادی برای تنظیم هستند. یک راننده قد بلند و سرنشین جلو ممکن است کمبود طول صندلی را تجربه کنند. در ردیف عقب هم همه چیز خوب است، بالش آناتومیک است و قابلیت تغییر زاویه شیب تک تک تکیه گاه ها را دارد. برای صندلی ها، حرکت روی اسکیدها در نظر گرفته شده است. بنابراین، هر سرنشین عقب می تواند یک تنظیم جداگانه صندلی را برای خود انجام دهد. یک مثبت آشکار به نفع تیگوان.

فرمان یک SUV آلمانی برای شیب و دستیابی قابل تنظیم است. هر دکمه و کنترلی جای مناسب خود را پیدا می کند. اینجا چیزی برای تغییر یا جابجایی نیست. همه چیز شهودی است. ساخته شده برای مردم

حالا در مورد کراس اوور کره ای در مقابل کیا اسپورتیج. مانند یک رقیب، فرمان را می توان در دسترس و زاویه حرکت داد. دکمه ها، اهرم ها، دستگیره ها و سایر کنترل ها به درستی در مکان های خود توزیع شده اند.

هیچ شکایتی از نظر حمایت جانبی و کمری از کره ای وجود ندارد. صندلی ها برای راننده و سرنشین جلو با هر آنتروپومتری عالی هستند. کاناپه عقب مانند تیگوان 3 بزرگسال را در خود جای می دهد و به شما امکان می دهد زاویه پشتی را برای 2 صندلی اختصاصی تنظیم کنید. خود صندلی ها حرکت نمی کنند.

اگر برای تفاوت هزینه کمی تعدیل کنیم، در هر دو مورد ارگونومی در سطح مناسبی قرار دارد. با وجود علامت مساوی، یک برتری جزئی همچنان در سمت تیگوان خواهد بود.

محفظه چمدان

اگر صندوق عقب دو کراس اوور را با هم مقایسه کنید، بلافاصله تفاوت قابل توجهی را می بینید. با این حال، بیهوده نیست که فولکس واگن یک خودروی مردمی است و این خودروها برای امور خانواده و خانه طراحی شده اند.

فولکس واگن به طور سنتی سعی می کند صندوق عقب را بزرگ و جادار بسازد. آنها موفق می شوند یک خط ظریف پیدا کنند تا یک محفظه بزرگ چمدان دلیلی برای کاهش سطح راحتی در کابین نباشد.

به سختی می‌توان گفت دقیقاً چگونه این کار را انجام می‌دهند، اما با فضای داخلی بهتر، صندوق عقب بزرگ‌تر 615 لیتری تیگوان نیز در حالت ذخیره دریافت کرد. در کیا اسپورتیج تنها 491 لیتر چمدان در خود جای می دهد. اگر پشت های ردیف عقب را تا کنید، حجم محفظه به ترتیب به 1665 و تا 1480 لیتر افزایش می یابد. در نتیجه این تفاوت حتی بیشتر می شود و به 185 لیتر می رسد.

بنابراین، از نظر پارامترهای محفظه چمدان، SUV آلمانی برنده آشکار می شود. کره ای ها به وضوح این نکته را از دست دادند.

مقایسه مشخصات

از موقعیت یک مشتاق خودرو و یک خریدار بالقوه که نمی داند چه کسی را ترجیح دهد - فولکس واگن تیگوان یا کیا اسپورتیج، مقایسه خودروها با پارامترهای فنی آنها بسیار جالب تر است.

همانند مقایسه سایر پارامترها، نسخه های فعلی کراس اوورهایی که در سال 2019 برای فروش در دسترس هستند، به عنوان پایه در نظر گرفته شده است.

بیایید با خودروی آلمانی فولکس واگن تیگوان شروع کنیم که باید آن را با قابلیت های فنی SUV کره ای در مواجهه با کیا اسپورتیج مقایسه کرد.

برای تیگوان 5 گزینه موتور و 2 نوع گیربکس ارائه می شود. درایو جلو و پر است. اگرچه از نظر فیزیکی فقط 3 موتور وجود دارد، اما در درجه اجباری متفاوت هستند.

• موتور پایه یک موتور 1.4 لیتری توربوشارژ TSI بنزینی است که 125 اسب بخار قدرت در 5000 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. شتاب صفر تا صد 10.5 ثانیه طول می کشد. مصرف سوخت شهر 8.3 لیتر است، مصرف خارج از شهر به 5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش می یابد.
• یک نسخه بهبود یافته از موتور 1.4 لیتری قبلاً 150 اسب بخار دریافت کرده است و گشتاور آن به 250 نیوتن متر افزایش یافته است. دینامیک نیز بهبود یافته و شتاب را به 9.2 ثانیه کاهش داده است. اما مصرف برای شهر و بزرگراه به ترتیب به 8.8 و 5.6 لیتر افزایش می یابد.
• موتور بعدی یک موتور 2.0 لیتری بنزینی TSI است که تا 180 اسب بخار قدرت دارد. گشتاور آن 320 نیوتن متر است. 7.7 ثانیه طول می کشد تا چنین موتوری به صد اول برسد. برای 100 کیلومتر، مصرف موتور 10.6 یا 6.4 لیتر بستگی به کارکرد در شهر یا خارج از آن دارد.
• در امتداد سلسله مراتب واحدهای بنزینی، همان واحد 2.0 لیتری، اما با 220 اسب بخار و 350 نیوتن متر گشتاور، دنبال می شود. شتاب حتی سریعتر است و 6.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است. در شهر در هر 100 کیلومتر باید 11.2 لیتر مصرف کنید. در بزرگراه مصرف به 6.7 لیتر کاهش می یابد.
• تنها موتور دیزلی دارای توربوشارژر و 2.0 لیتر حجم است. این به شما امکان می دهد 150 اسب بخار قدرت تولید کنید. و 340 نیوتن متر دینامیک نسبتاً متوسط ​​است. تا صد تیگوان دیزلی در 9.3 ثانیه شتاب می گیرد. اما مصرف آن نسبت به نسخه های بنزینی بسیار کمتر است و در شهر حدود 7 لیتر و در بزرگراه بیشتر از 4.5 نیست.

موتورها مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و همچنین رباتی با همین تعداد پله هستند. اینجا هیچ ماشین کلاسیکی وجود ندارد. همچنین لازم به ذکر است که مکانیک فقط در موتورهای 1.4 لیتری موجود است. این ربات یک جعبه غیر جایگزین برای تمام موتورهای دو لیتری از جمله دیزل است.

اگر به اطلاعات پاسپورت اعتقاد دارید، پس نشانگرهای دینامیک به درایو و گیربکس مورد استفاده بستگی ندارد.

اکنون تعجب می کنم که کراس اوور کره ای کیا اسپورتیج چگونه به چنین طیفی از موتورها و مشخصات فنی ارزشمند و همچنین شاخص های عملکرد پاسخ می دهد.

برای نسل 4 کیا اسپورتیج فعلی، 3 موتور ارائه می شود. اما آنها بسیار خوب به نظر می رسند:

• کمترین حجم، موتور 1.6 لیتری توربوشارژ با 177 اسب بخار قدرت و 265 نیوتن متر گشتاور است.
• موتور بعدی یک موتور جوی برای 150 اسب است، اما با حجم 2.0 لیتر. گشتاور در اینجا متوسط ​​است و تنها 192 نیوتن متر است.
• بالای آن یک توربودیزل 2.0 لیتری با قدرت 185 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن متر در نظر گرفته شده است.

تعداد گیربکس ها برابر است با تعداد موتورها. به مصرف کنندگان یک ربات، مکانیک و یک ماشین کلاسیک پیشنهاد می شود. 6MKPP فقط با یک 2.0 لیتری تنفسی جفت می شود. 6AKPP با خرید اسپورتیج با موتورهای 2.0 لیتری بنزینی و دیزلی تکمیل می شود. این ربات هفت سرعته تنها با موتور 1.6 لیتری توربو در دسترس است.

درایو جلو و عقب است. اما نسخه دیفرانسیل جلو را فقط به شرطی دریافت خواهید کرد که در زیر کاپوت کوچکترین موتور با 150 اسب بخار قدرت وجود داشته باشد.

در عین حال، نشانگرهای شتاب بسته به گیربکس و درایو مورد استفاده متفاوت است. دینامیک کیا اسپورتیج بدتر از رقیب آلمانی بود.

• یک موتور 2.0 لیتری 150 اسب بخاری با گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو در 10.5 ثانیه از صد کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. با تنظیم دستگاه، شتاب به 11.1 ثانیه افزایش می یابد. چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی شتاب یکسانی دارند. سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک اسپورتیج را حتی کندتر کرده و به 11.6 ثانیه زمان نیاز دارد.
• موتور دیزل فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود. چنین پشت سر هم یک شروع از صفر تا صدها را در 9.5 ثانیه فراهم می کند.
• موتور 1.6 لیتری توربو با گیربکس رباتیک سریع ترین است و می تواند سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 9.1 ثانیه تغییر دهد.

مصرف سوخت نیز به درایو و گیربکس بستگی دارد. علاوه بر این، وب سایت رسمی حتی بسته به اندازه تفاوت را نشان می دهد. در نتیجه یک موتور 2.0 لیتری با 150 نیرو در شهر از 10.7 تا 11.8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. و در خارج از شهر مصرف می تواند بین 6.1-6.7 لیتر متغیر باشد.

موتور بنزینی توربوشارژ برای پیمودن 100 کیلومتر به 9.2 لیتر سوخت در شهر و 6.5 لیتر در بزرگراه نیاز دارد.

یک توربودیزل 2.0 لیتری در شهر 7.9 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند و در بزرگراه می تواند حدود 5.3 لیتر سوخت مصرف کند.

در نتیجه، موتورهای کراس اوور فولکس واگن تیگوان مولدتر، مقرون به صرفه تر و سریعتر بودند. اینها حقایق و ارقام خشکی است که قابل بحث و مناقشه نیست. زیرا باز هم پیروزی با SUV آلمان بود.

مقایسه بر اساس پیکربندی

از نظر جنبه های فنی، مقایسه خودروها بسیار ساده تر از مقایسه بر اساس پیکربندی ارائه شده برای کراس اوورهای فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج است. اما ارزش امتحان کردن را دارد.

مشکل اصلی مقایسه این است که آلمانی ها و کره ای ها از رویکردهای متفاوتی برای تشکیل لیست تجهیزات موجود استفاده می کنند.

کره ای ها سنجیده عمل می کنند و به تدریج اشباع خودرو را با آپشن ها افزایش می دهند و به موازات افزایش هزینه حرکت می کنند. اما آلمانی ها از یک رویکرد بسیار پیچیده تر، اما بسیار راحت از موضع مصرف کننده استفاده می کنند. هر مجموعه کامل تیگوان را می توان پایه نامید. و خریدار این فرصت را پیدا می کند که بسته گزینه های اضافی مورد نیاز خود را خریداری کند. در نتیجه، مصرف کننده 5 پیکربندی اساسی و همچنین پراکندگی کامل بسته های اضافی با تجهیزات را در مقابل خود می بیند. این تعداد شگفت انگیز از گزینه های تجهیزات را برای هر پولی ایجاد می کند.

در فولکس واگن تیگوان، حتی تجهیزات سطح بالا اصلاً محدودیتی ندارد. این شامل فهرست گسترده ای از مواردی که می توانید با پرداخت هزینه اضافی ببرید، نمی شود.

همه اینها به این واقعیت منجر شده است که مقایسه دو کراس اوور با توجه به پیکربندی آنها کاری دشوار، گاهی غیرممکن و حتی تا حدی ناسپاس است.

مجموعه کامل وجود سیستم ها و تجهیزات خاصی را فراهم می کند که مستقیماً به موارد زیر مرتبط هستند:

• امنیت؛
• میزان راحتی؛
• سالن؛
• محافظت در برابر سرقت؛
• خارجی؛
• قابلیت های چند رسانه ای؛
• بررسی و غیره

انجام آزمایش مقایسه ای دو کراس اوور در مواجهه با کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان، با شروع از سطوح تریم موجود، مشکل ساز بود.

در نتیجه، دو پیکربندی اساسی با هم مقایسه شدند. بیایید ببینیم چه نتیجه ای از آن حاصل شد.

برای کیا اسپورتیج، یک بسته پایه استاندارد به نام کلاسیک ارائه شده است. در اینجا فقط می توانید آنچه را که لیست شده است دریافت کنید. این کراس اوور در این پیکربندی با موتور 2.0 لیتری با 150 اسب بخار عرضه می شود. با.، مکانیک شش سرعته و دیفرانسیل جلو. مجموعه ای از تجهیزات شامل موارد زیر خواهد بود:

• کیسه هوای جلو؛
• کیسه هوای جانبی جلو؛
• پرده های ایمنی؛
• فرمان قابل تنظیم ارتفاع و دستیابی؛
• قفل مرکزی با کلید کنترل از راه دور؛
• صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع؛
• شیشه های برقی جلو و عقب؛
• فرمان برقی؛
• فرمان چند منظوره؛
• تهویه کننده هوا؛
• سیستم مدیریت فعال یکپارچه؛
• سیستم های نظارت بر فشار باد تایر؛
• تنظیم مکانیکی برای پشتی ردیف عقب صندلی ها؛
• رینگ های آلیاژی 16 اینچ;
• سیستم های صوتی (RDS، AUX، CD، بلوتوث و 6 بلندگو).

تمام این لذت 1.3 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

در فولکس واگن تیگوان، Trendline به عنوان ساده ترین تجهیزات در نظر گرفته می شود. مهم است که در نظر داشته باشید که رویکرد کاملاً متفاوتی برای سازماندهی تجهیزات وجود دارد. و تفاوت از همان ابتدا قابل مشاهده است. در اینجا، به انتخاب خریدار، می توانید یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 125 یا 150 اسب بخار، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک بگیرید.

در حال حاضر، بسته به پارامترهای فنی، برخی از اقلام تجهیزات اضافه شده است. در نتیجه، پایگاه تیگوان ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• کیسه هوای جلو؛
• کیسه هوای جانبی جلو؛
• کیسه هوای پرده ای جانبی؛
• نگه داشتن خودکار؛
• دستیار در هنگام فرود (در صورت وجود چهار چرخ متحرک)؛
• فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و دستیابی؛
• قفل مرکزی روی کنترل از راه دور؛
• صندلی های جلو با ارتفاع قابل تنظیم؛
• شیشه های برقی جلو و عقب؛
• فرمان برق الکترومکانیکی؛
• چند سکان؛
• آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده؛
• قیطان چرمی برای فرمان؛
• دسته دنده چرمی؛
• گرمایش فرمان؛
• شیفترهای دست و پا (با گیربکس اتوماتیک)؛
• گرمایش برای صندلی های جلو؛
• گرمایش نازل های شیشه شوی؛
• ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
• LED های عقب؛
• چراغ مه شکن جلو؛
• کمک جلو؛
• ترمز اضطراری شهری;
• کنترل آب و هوا سه منطقه ای؛
• ترمز دستی الکترومکانیکی؛
• کروز کنترل؛
• رینگ های آلیاژی 17 اینچ;
• مجموعه چند رسانه ای با صفحه نمایش 6.5 اینچی و 8 بلندگو.

اما حتی از ابتدا، خرید فولکس واگن تیگوان با قیمت کمتر از 1.4 میلیون روبل امکان پذیر نخواهد بود. در همان زمان، همان تجهیزات اولیه، بسته به اجزا و ویژگی های فنی موجود در آن، می تواند تمام 1.65 میلیون روبل هزینه داشته باشد.

همانطور که به وضوح می بینید، به دلیل رویکرد کاملا متفاوت به تجهیزات، مقایسه خودروها با این پارامتر تقریبا غیرممکن است.

بله، اسپورتیج ارزان تر به نظر می رسد. و ماشین واقعاً هزینه کمتری در تجهیزات اولیه دارد. اما اگر به سادگی صریح کراس اوور کره‌ای و عملکرد بی‌رقیب آن نگاه کنید، تیگوان بسیار جذاب‌تر به نظر می‌رسد.

جمع بندی

نمی توان پاسخ روشنی به این سوال داد که کدام بهتر است - تیگوان یا اسپورتیج. بگذارید خودروها متعلق به یک کلاس باشند و قیمت آنها تقریباً یکسان باشد، اما آنها متفاوت هستند. و تفاوت بین آنها از ظاهر آنها شروع می شود.

شما می توانید بی نهایت در مورد طراحی بیرونی این دو کراس اوور بحث کنید. برخی فولکس واگن تیگوان را بسیار خسته کننده، خاکستری و غیر قابل بیان می دانند. برخی دیگر به دنبال چنین ویژگی هایی در خودرو هستند تا بیش از حد متمایز نشوند، اما در عین حال از بسیاری جنبه های دیگر حداکثر سود را ببرند. دسته ای از رانندگان وجود دارند که صرفاً از نظر پارامترهای خارجی ، قطعاً کراس اوور کره ای کیا اسپورتیج را ترجیح می دهند. و همچنین می توان به راحتی با موقعیت آنها موافقت کرد، زیرا اسپورتیج جالب تر، مدرن تر و جذاب تر به نظر می رسد.

با تلاش برای نگاه عینی به ظاهر و همچنین بر اساس بررسی رانندگان و کارشناسان، باید این مزیت را به کراس اوور کره ای داد.

اما در فضای داخلی فولکس واگن ثابت کرد که می تواند مدرن و پیشرفته باشد. این سالن در بالاترین سطح ساخته شده است، بنابراین در این شاخص کمی جلوتر از متوسط ​​​​تر کیا اسپورتیج است.

در مورد تیگوان هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. اما رقیب در مواجهه با کیا اسپورتیج دارای خطاها و کاستی های کوچکی است.

صندوق عقب قطعا در یک SUV آلمانی بهتر است. بزرگتر و جادارتر است، به علاوه بارگیری و تخلیه بسیار راحت تر است. اما چنین ویژگی را می توان با استفاده از انبار معمولی تیگوان در برابر چرخ یدکی فول سایز اسپورتیج مرتبط کرد. اگرچه هنوز مهندسان کیا را توجیه نمی کند. آنها می توانستند و باید حداقل از مرز 500 لیتر عبور می کردند.

از نظر فنی، مزیت دوباره در سمت آلمانی است. انتخاب گسترده موتورها، ویژگی های دینامیکی عالی، . در اینجا اسپورتیج چیزی برای تلاش دارد. اگرچه عملکرد او با بدترین ها فاصله زیادی دارد.

در نهایت چه چیزی را انتخاب کنید، اگر فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج را در مقابل خود دارید، این به شما بستگی دارد. این واقعا ساده ترین انتخاب با مزیت ظاهری در سمت SUV آلمانی نیست. بله، تیگوان مزایا و نقاط قوت زیادی دارد. اما خودرو بدون عیب نیست. و بنابراین، جایی که تیگوان به بالاترین سطح نمی رسد، اسپورتیج با موفقیت خود را ثابت می کند.

اگر تصمیم گیری برای شما دشوار است، باید آن را به ساده ترین شکل ممکن انجام دهید. برای تست درایوها در سالن های نمایندگی های رسمی ثبت نام کنید. این به شما کمک می کند تا امکانات کراس اوورها را احساس کنید، آنها را در عمل احساس کنید و در نهایت متوجه شوید که کدام یک از کراس اوورها مناسب تر است. این امکان وجود دارد که نظر اصلی خود را تغییر دهید و به جای اسپورتیج یک تیگوان بخرید یا برعکس. از این گذشته ، ظاهر همیشه چیز اصلی نیست.

فولکس واگن تیگوان جدید مونتاژ کالوگا، که همه ما انتظار داشتیم آن را در فضاهای باز خود تنها در سال آینده داشته باشیم، زودتر از موعد مورد آزمایش قرار گرفت. ما نه تنها اولین نفری بودیم که یک کراس اوور آلمانی دریافت کردیم، بلکه یک آزمایش مقایسه ای برای آن با مشارکت مزدا CX-5 بومی سازی شده در روسیه و کیا اسپورتیج ترتیب دادیم.

در زمان ما بدون بومی سازی به هیچ وجه. این نه تنها نوسانات روبل را کاهش می دهد، بلکه به شما امکان می دهد اتومبیل ها را با شرایط آب و هوایی و جاده روسیه تطبیق دهید. بنابراین تیگوان تقریباً برای تمام عمر نوار نقاله خود در روسیه تولید شد. و تیگوان جدید، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کردیم، به تنها دلیل با تأخیر وارد بازار می شود - راه اندازی تولید در کالوگا زمان برد. در واقع، تنظیم هنوز در حال انجام است و ما باید چندین ماه قبل از شروع فروش صبر کنیم، اما ما اولین نفری بودیم که در روسیه یک ماشین مونتاژ شده در کالوگا دریافت کردیم!

به خریداران انتخابی از 9 ترکیب موتور، گیربکس و انواع محرک ارائه می شود. ما روی یک تیگوان چهار چرخ متحرک با یک موتور دو لیتری توربو 180 اسب بخاری و یک ربات DSG مستقر شدیم. و بیایید او را در مقابل فروشندگان همیشگی قرار دهیم: مزدا CX‑5 و کیا اسپورتیج با هم مبارزه می‌کنند.

مخالفان نیز نشت محلی هستند. مزدا در ولادی وستوک بومی سازی شده است. خودروی آزمایشی مجهز به یک SkyActiv 2.5 لیتری "چهار" با ظرفیت 192 اسب بخار، یک 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک است.

Sportage از نظر مونتاژ محلی یک رهبر بی نظیر است: تمام نسل های آن در کالینینگراد مونتاژ شدند! در تئوری، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه در نظر می گرفتیم. اما از نظر قدرت، موتور دیزلی 185 اسب بخاری مناسب تر است که کمی ارزان تر و در بازار روسیه بسیار محبوب است. در کل ما دیزل میگیریم! البته با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک.

فولکس واگن تیگوان

نسل جدید خودرو در سال 2015 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. امسال فروش در اروپا آغاز شد. در ابتدای سال 2017 در روسیه ظاهر می شود. مونتاژ - در کالوگا.

Tiguan که بر روی پلت فرم MQB ساخته شده است، از هندلینگ تقریبا مرجع لذت می برد. به دلیل انحراف روی شیارهای آسفالت به علامت "عالی" نرسید.

موتورها:

بنزین: 1.4 تن (125 اسب بخار)؛ 1.4 T (150 اسب بخار)؛ 2.0 T (180 اسب بخار)؛ T (220 اسب بخار)

دیزل: 2.0 (150 اسب بخار)

در زمان نگارش این مقاله قیمت ها اعلام نشده است.

مزدا CX-5

اولین بار در سال 2012. سال گذشته بازسازی شد. خودروهای مخصوص بازار روسیه در ولادی وستوک تولید می شوند.

مزدا در هندلینگ چیزی از تیگوان کم ندارد و حتی در یک خط مستقیم پایدارتر است. او همچنین برنده دوی سرعت از نقطه نقطه شد.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،349،000 روبل؛ 2.5 (192 اسب بخار) - از 1865000 روبل.

دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) - از 2012000 روبل.

کیا اسپورتیج

نسل چهارم خودرو در سال 2015 معرفی شد و فروش آن در روسیه از ابتدای سال جاری آغاز شد. مونتاژ - در کارخانه کالینینگراد "Avtotor".

در یک خط مستقیم، کیا پایدار است. اما با مانورهای تیز، انحراف رخ می دهد که سیستم تثبیت کننده را تحریک می کند.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،204،900 روبل؛ 1.6T (177 اسب بخار) - از 2084900 روبل.

دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) - از 1834900 روبل.

شکایت نکن؟

به شدت تمام صورت یا پشت تیگوان جدید خوب است! بدنه و اپتیک چند طبقه جلو آن را جالب تر کرده است. اما از نظر مشخصات، تیگوان شبیه یک ماشین سواری به نظر می رسد - می توانید تأثیر گلف را احساس کنید: همان شیب ستون های عقب، یک برآمدگی بزرگ جلو.

با این حال، طراحی یک موضوع سلیقه ای است. اما آیا ظاهر تقریباً سبک بر توانایی هندسی متقابل کشور تأثیر می گذارد؟ و چطور! به دلیل سپر کم، زاویه نزدیک شدن واقعاً کوچک است - کمتر از بیست درجه.

دستگاه های "کشیده شده" به قدری طبیعی به نظر می رسند که فقط می توانید گیره را با تصویر دستگاه تشخیص دهید. هیچ شکایتی در مورد سهولت مطالعه و حجم اطلاعات وجود ندارد.

سیستم چند رسانه ای با یک تصویر واضح، طیف گسترده ای از عملکردها و انیمیشن های رنگارنگ (در عکس - تنظیم سیستم آب و هوا) خوشحال می شود.

فضای داخلی مطابق با دستورات هندسی فولکس واگن ساخته شده است، اما بر روی راننده متمرکز شده است - کنسول مرکزی به سمت او مستقر شده است. فرمان تماما فولکس واگن است. ربات DSG اجازه نمی دهد یک "اسب" تنبل باشد.

تیگوان بیشترین انتخاب حالت های انتقال را دارد که به صورت نماد در نمایشگر مرکزی نمایش داده می شوند. صندلی جلو را می توان به طور کامل جمع کرد و آن را به یک میز تبدیل کرد. این ویژگی در حمل و نقل وسایل طولانی نیز کاربرد دارد. با پرداخت هزینه می توانید یک کنسول سقفی با دو محفظه نصب کنید.

فضای داخلی یک فضای هندسی تایید شده است. گویی متخصصان ارگونومی پانل جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کردند تا زمانی که شکاف بین دکمه‌ها، منحرف‌کننده‌ها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی رسید. و به دلایلی، یک لحظه هم شک نکنید که طراحان سعی کردند شما را راضی کنند. در غیر این صورت، چگونه می توان توضیح داد که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما به سرعت و بدون مشکل تناسب راحتی پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را پنج مثبت کردند؟ دنج است و همه چیز بصری است. موردی که دفترچه راهنمای جمع آوری گرد و غبار در جعبه دستکش غیر ضروری باقی بماند.

اما در این بی عیب و نقص و ضعف تیگوان. شتاب قاطعانه و ویژگی‌های رانندگی دقیق به‌عنوان بدیهی تلقی می‌شوند - و اگر فولکس واگن حداقل کمی سست شود، بلافاصله چشم‌ها را آزار می‌دهد. من در مورد پاسخ سخت سیستم تعلیق در دست اندازهای کوچک صحبت نمی کنم - این شخصیت برای بسیاری از اتومبیل های آلمانی سنتی است. خوشبختانه، در کالیبرهای متوسط ​​و بزرگ، تیگوان با استواری ضربه ای را تحمل می کند. اما کمی صدای آیرودینامیکی موضوع دیگری است. جرم نیست، اما در پس زمینه قوس های چرخ کاملاً عایق شده و محفظه موتور خفه شده، نسیم ملایم در ناحیه شیشه جلو، بیدار شدن با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.

در تیگوان، صندلی جلو ergoComfort، آشنا با مدل های دیگر، با مشخصات و مجموعه تنظیمات خود، از جمله توانایی تغییر طول کوسن، مجذوب خود می شود. برای دسر، عملکرد ماساژ.

ردیف عقب تقریباً به اندازه مزدا جادار است. پشت در شیب قابل تنظیم است و بالش در جهت طولی قابل تنظیم است. برای سرنشینان عقب، می توانید کنترل تهویه هوا و گرمکن صندلی خود را سفارش دهید.

همان داستان با دست زدن. تیگوان بی عیب و نقص روی قوس می ایستد، با سرعت و خلوص پاسخ ها پیروز می شود. تقویت کننده برقی صادقانه تلاش روی فرمان را تغییر می دهد و به راننده اطلاعات نادرست نمی دهد. فوق العاده! اما یک عصبیت جزئی روی شیارهای آسفالت، یک حساسیت به سختی قابل توجه به باد جانبی، که در غیر این صورت توجه نمی کرد، به نظر می رسد در اینجا چیزی غیرعادی است.

چیزی که وجود دارد یک تبصره وجود ندارد، بنابراین یک دسته از موتور و گیربکس است. قفسه گشتاور عریض و سرعت مسلسل گیربکس دوکلاچه بلافاصله تیگوان را از رقابت دور می کند و ترمزهای موثر با یک درایو آموزنده خودرو را با اطمینان کمتری پایین می آورد. فقط پدال نسبت به پدال گاز کمی بالاست.

بدون جرقه

در پشت صحنه آزمایش مقایسه ای، یک اصلاح دیگر از Tiguan جدید وجود داشت - تصمیم گرفتیم با نسخه دیزلی با ظرفیت 150 اسب بخار آشنا شویم. (ویدئوی بالا را ببینید). گیربکس نیز مشابه است، با یک ربات پیش انتخابی DSG و یک کلاچ نسل پنجم Haldex در محرک چرخ عقب، و تفاوت، جدا از موتور، در تجهیزات است.

ما خودروی دیزلی را با پکیج آفرود دریافت کردیم: توسط سپرهای دیگر عرضه می شود. به لطف منقار اریب، زاویه ورود افزایش یافته است و در زیر محفظه موتور یک سانتی متر "اضافی" را اندازه گیری کرده ایم - علیرغم این واقعیت که نمایندگان دفتر روسیه فولکس واگن برای همه خودروهایی که تطبیق را گذرانده اند، قول مساعد می دهند. ! به نظر می رسد که فاصله بزرگتر به دلیل شکل متفاوت محافظت پلاستیکی است.

نقطه ضعف یک ماشین توربودیزل، شیر کنترل فشار گاز خروجی است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از اوره، الزامات استانداردهای زیست محیطی را برآورده کنید. روی لوله اگزوز قرار دارد و اگر قرار است اغلب به خارج از جاده بروید، بهتر است آن را با یک سپر اضافی بپوشانید تا آسیبی به آن وارد نشود.

مزیت بدون شک موتور دیزل، امکان سفارش پیش گرم کن است. می توانید آن را هم از محفظه سرنشین و هم از جاکلیدی روشن کنید: بنابراین مجبور نیستید سوار ماشین سرد شوید.

در حالت بیکار، دیزل ارتعاشات قابل توجهی را در سراسر بدنه پخش می کند و اگر همزمان در را باز کنید، صدای ناخوشایندی فضای داخلی را پر می کند. با این حال، در حرکت، موتور بسیار کمتر خود را نشان می دهد. طبق گفته سازنده، نسخه دیزلی در 9.3 ثانیه به سرعت صد صد می رسد، در حالی که تیگوان بنزینی 7.7 ثانیه را صرف همین سرعت می کند. و این تفاوت بسیار محسوس است! کراس اوور 150 نیرو را نمی توان یک کراس اوور آهسته نامید، اما بهترین لقب برای پویایی آن "کافی" است.

خطای دید

مزدا CX-5 مشکل است! او در اثر مخالف تیگوان بازی می کند. او ابتدا وانمود می کند که آدم ساده لوحی است. اما برداشت اول فریبنده است. شبح از خطوط صاف و بی تکلف بافته شده است، اما این مانع از تشکیل یک تصویر درنده و هماهنگ نیست. و نمی توان گفت که ماشین پنج ساله است!

فضای داخلی پنج ساله ساده و بی تکلف است که مانع از ارگونومیک بودن آن نمی شود. کیفیت مواد بالاست. از بین تمام ویژگی های اضافی گیربکس، فقط غیرفعال کردن کنترل کشش در دسترس است.

بیشتر از همه، سن خودرو توسط دستگاه‌هایی با روشن‌ترین نور پس‌زمینه و صفحه‌نمایش تک رنگ یک رایانه سفری مشخص می‌شود (اما، به خوبی قابل خواندن است). سن قابل توجه و سیستم چند رسانه ای. صفحه نمایش کوچکترین است و با وضوح نمی درخشد. اما هیچ سوالی در مورد عملکرد و همچنین صدای سیستم صوتی وجود ندارد. مدیریت با کلیدهای داغ برای عملکردهای اصلی تکمیل می شود. جعبه حالت اسپرت دارد اما در مزدای معمولی با نظم بیش از حد گناه نمی کند.

در داخل، همان توهم نوری. سالن فقط مختصر نیست - ساده است. و بعد از واگن فولکس واگن، به معنای واقعی کلمه در دل خود می فهمید که مزدا پول زیادی پس انداز کرده است. بدون خروجی 220 ولت، بدون ماساژور در صندلی راننده - آنها به عنوان یک کلاس وجود ندارند. اما فضیلت های اصلی فراموش نمی شوند.

صندلی با مجموعه ای از تنظیمات استاندارد بسیار راحت است. بلافاصله مشخص می شود که ارگونومی متفکرانه در ایجاد فضای داخلی اولویت اصلی بود. اگر گزینه ها را فراموش کنید و روی چیز اصلی تمرکز کنید - ارگونومی، جادار بودن کابین و حجم صندوق عقب، مزدا خیلی پایین تر از تیگوان نیست.

صندلی راننده مزدا بسیار دلپذیر است: بالشتک متراکم غیر آسیایی و پشتیبانی قابل اعتماد برای پشت و باسن. اما مجموعه تنظیمات نسبت به فولکس واگن ساده تر است.

سه نفر از ما می توانیم در پشت بنشینیم، فضای کافی برای پاها و بالای سر وجود دارد. بد است که هیچ منحرف کننده تهویه و سایر امکانات رفاهی وجود ندارد.

و هنگام ارزیابی ویژگی های رانندگی، تفاوت به طور کلی ناپدید می شود و صرف نظر از نوع جاده. در روسازی شکسته، CX-5 به همان اندازه سخت است. در کالیبر متوسط ​​- برابری با تیگوان. و فقط در مزدای بزرگ، نه، نه، بله، و "از بین خواهد رفت".

اما او در گوشه و کنار چقدر خوب است! بازخورد شفاف، واکنش های رعد و برق سریع. CX-5 شما را دعوت می کند تا در یک جاده پر پیچ و خم سرعت خود را افزایش دهید و این ترفند اصلی آن است. اگر رفتار صیقلی تیگوان بدیهی تلقی شود، آنگاه فرمان پذیری آبدار CX-5 در پس زمینه سادگی عمدی آن فوراً نمایان می شود و درجه بیشتری از راندن را می دهد. و در یک خط مستقیم، مزدا حتی از "آلمانی" پایدارتر است! گاهی اوقات شما هنوز باید تاکسی کنید، اما او به باد جانبی توجهی نمی کند. خنده داره که سطح صدای آیرودینامیکی تو مزدا اصلا کمتر نیست ولی به خاطر موتور که خیلی واضحتر شنیده میشه باد از روی گوش نمیاد.

و موتور باید شنیده شود! در واقع، پس از هندلینگ، این دومین برگ برنده ای است که مزدا با حملات تیگوان مبارزه می کند. دمای زیر صفر و لاستیک‌های زمستانی به ما اجازه نمی‌داد اندازه‌گیری‌های ابزاری را انجام دهیم، بنابراین مسابقه‌های زوجی ترتیب دادیم. و SkyActiv 192 اسب بخاری ثابت کرد که بهترین است. در یک دوئل رو در رو، CX-5 تقریباً یک بدنه را به دست آورد و تیگوان را با قفسه گشتاور گسترده و ربات شیک DSG پشت سر گذاشت.

ساده لوح ما به این سادگی نیست. CX-5 بازیکن بسیار حیله‌گری است و اجازه نمی‌دهد اینطوری شکست بخورد. بی دلیل نیست، در محدوده مدل روسی مزدا، این او است که نقش یک لوکوموتیو فروش را بازی می کند.

چه چیزی برای یک روسی خوب است؟

بومی سازی تنها نیمی از نبرد است. مهم این است که خودرو با شرایط ما سازگار شده باشد. این اتفاق در مورد تیگوان تولید شده در کالوگا رخ داد که اگرچه اندک است اما همچنان با همتایان اروپایی خود متفاوت است.

نمایندگان این نگرانی می گویند که تمام تیگوان های روسی فاصله از زمین را به 200 میلی متر افزایش داده اند. ظاهراً این فقط برای اتومبیل های بدون محافظ موتور صادق است زیرا ما فقط 175 میلی متر زیر آن را اندازه گیری کردیم.

حفاظت از محفظه موتور تجهیزات اساسی است، در حالی که در اروپا اینطور نیست.

علاوه بر این، تیگوان های ما با ظرفیت باتری و یک ژنراتور پرقدرت متمایز می شوند.

مهر و موم اضافی روی درها نصب می شود. بدون خدمات "گرم" - گرمایش قوی تر شیشه جلو و همچنین گرم کردن جت های شیشه شوی و صندلی های جلو (همه اینها تجهیزات اولیه هستند).

چیزهای کوچک دلپذیری وجود دارد که به اقتباس روسی مربوط نمی شود. به عنوان مثال، دوربین دید عقب با نازل آن تکمیل می شود که در جاده های کثیف ما بسیار مفید است.

فولکس واگن تیگوان فولکس واگن تیگوان

مهاجر

برای رویارویی بین دو رقیب، بی سر و صدا خرخر کردن دیزل، تماشای کیا. چرا اسپورتیج دیزلی بیشتر از نسخه بنزینی قدرتمند در بازار روسیه محبوبیت دارد؟ بله، زیرا "کره ای ها" مدت هاست با راه حل های اثبات شده به ما رشوه داده اند. و یک موتور توربو بنزینی همراه با یک ربات با دو کلاچ یک جانور عجیب و غریب است. بنابراین تماشاگران عجله کردند - به سمت توربودیزل!

دستگاه‌هایی با پشتی مات با سایر کیا آشنا هستند، که مانع از آن نمی‌شود که با نور پس‌زمینه نجیب و خوانایی عالی چشم‌ها را خشنود کنند.

سیستم چند رسانه ای برتر صفحه نمایش واضح و منوی متفکرانه را دوست داشت.

سالن کیا فقط شیک نیست - گران به نظر می رسد و این احساس حتی پس از مطالعه دقیق ناپدید نمی شود. و فرمان به مراتب بهترین در تست است.

گیربکس اتوماتیک کیا در هیچ حالتی خیلی چابک نیست. در خارج از جاده، می توانید به زور کلاچ مرکزی را مسدود کنید. انتخابگر دستگاه با شیفترهای پدال تکمیل شده است.

اسپورتیج مدتهاست در سرزمین ما مستقر شده و در نسل چهارم شهروند کالینینگراد شده است. شما آن کمال گرایی را که تیگوان طی سال ها به آن عادت کرده است، از او انتظار ندارید. و اسپورتیج به هیچ وجه یک برند پیشرو نیست، مانند CX-5 مزدا: ماشین‌های ریو و cee'd در تسویه حساب می‌شوند. با این وجود، اسپورتیج با اطمینان از رقبای خود از نظر فروش پیشی گرفته است. و همچنین ارزان است، اگرچه در نگاه اول نمی توانید بگویید: ظاهری جسورانه و قابل تشخیص است که قبلاً از خودروهای کره ای انتظارش را نداشتیم.

صندلی های جلوی کیا با تراکم متوسط ​​روکش دار هستند و نمای خوبی دارند. بالش به اندازه کافی بلند است، اما در شانه ها تکیه گاه وجود ندارد.

ردیف عقب کیا: فضای پا کافی است، تکیه گاه از نظر زاویه قابل تنظیم است، اما سقف شیب دار بالای سر فشار می آورد. برای سرنشینان عقب - منحرف کننده های اضافی، یک سوکت 12 ولت و یک اتصال USB.

روی صندلی فرو می‌روم. فرود آسان! و چیزی از کابین اسپورت وجود دارد - در هر صورت، یک فرمان راحت (و جالب ترین در سه گانه) همراه با یک پانل جلویی بلند و تقریباً عمودی، دقیقاً چنین احساسی را ایجاد می کند. ارتعاشات نوری که دیزل به فرمان و انتخابگر گیربکس اتوماتیک منتقل می کند، تصور را خراب نمی کند. و برگ برنده اصلی سطح تجهیزات است که در آن اسپورتیج تقریباً به خوبی تیگوان است.

در حال حرکت، اسپورتیج به اندازه CX-5 و تیگوان با راننده عرضه نمی شود. یک تصنع جزئی وجود دارد، دست کم گرفتن. اسپورتیج در پیچ بد نیست، فرمان صادقانه با تلاش در پیچ ها ریخته می شود.

KIA SPORTAGE: قسمت پایین به خوبی محافظت می شود. می توانید محافظ فلزی برای موتور و جعبه قرار دهید که روی ماشین تست انجام شد.

MAZDA CX-5: تحت حفاظت موتور - فاصله چشمگیر. صدا خفه کن به طرز خطرناکی نزدیک میل محرک آویزان می شود.

VOLKSWAGEN TIGUAN: موتور و گیربکس با یک محافظ ساخته شده از پلاستیک ضخیم بادوام پوشانده شده است. پایین کاملا صاف است، رک و پوست کنده هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد.

از کیا انتظار سفتی روی سنگفرش شکسته ندارید، اما درزها و مفاصل عرضی به طور ناخوشایندی با ارتعاشاتی که از بدنه عبور می کنند پاسخ می دهند. بله، و بی نظمی های بزرگ Sportage به سختی هضم می شود. ما تقصیر اصلی را به گردن لاستیک های غیر کودکان می اندازیم - 245/45 R19. این کفش ها برای نسخه GT-Line اجباری هستند، اما به قول گلی، این خیلی زیاد است! و چرخ‌هایی که روی قوس‌ها با فرمان کاملاً خراشیده می‌شوند این را تأیید می‌کنند.

غلتک های کثیف

بخش های ما کراس اوورهایی هستند که تقریبا تمام عمر خود را روی آسفالت می گذرانند. اما آنها باید برخی از تمایلات آفرود داشته باشند! به همین دلیل است که اولین کاری که ما انجام دادیم این بود که هر سه خودرو را روی سکوهای غلتکی خود راندیم، ضریب اصطکاک صفر را شبیه سازی کردیم - در نظر بگیرید که چرخ های خود را روی یخ برانید (ZR، 2016، شماره 2).

اصل عملکرد گیربکس برای همه ماشین ها یکسان است: چرخ های جلو دائمی و یک محور عقب که از طریق یک کلاچ متصل می شوند. اما فقط کیا به شما اجازه می دهد تا به زور کلاچ بین چرخ را مسدود کنید - بنابراین اجازه دهید ابتدا به سکوها حمله کند!

ابتدا غلتک ها زیر چرخ های جلو لیز خوردند. اسپورتیج وقت توقف نداشت، زیرا محور عقب وصل شده بود - و او روی آسفالت خزید. اما "مورب" تسلیم نشد. و مسدود کردن بین محور در این مورد یک دستیار نیست. علاوه بر این، پس از پانزده ثانیه لغزش، گیربکس به حالت سرویس رفت و راننده را با یک حلقه نشان روی داشبورد روشن کرد.

بعد مزدا به سراغ تست رفت. نتیجه مانند یک نقشه است. در مورد گرمای بیش از حد کلاچ هم همینطور.

تیگوان به راحتی بر غلتک های زیر چرخ های جلو غلبه کرد و تنها امکان لغزش جزئی را فراهم کرد. لحظه حقیقت «مورب» است. در حالت انتقال معمولی، او تسلیم نشد، اما کلاچ Haldex به طور ثابت لغزش طولانی را بدون نشان دادن علائم گرم شدن بیش از حد تحمل کرد. سپس شروع به آزمایش حالت های مختلف کردیم. ارزش جابجایی به Snow ("برف") را داشت، زیرا تیگوان به راحتی از روی سکوها پرید. سپس دسر - ما فقط یک چرخ عقب را روی زمین می گذاریم. مهم نیست که تیگوان چقدر تلاش کرد، این تله برای او خیلی سخت بود. با این وجود، یک پیروزی کاملاً شایسته. علاوه بر این، هر چقدر هم که لیز خوردیم، دور موتور را به 4500 رساندیم، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد گیربکس پیدا نکردیم. خوب!

پس از پایان آزمایشات "آزمایشگاهی" به زمین رفتیم. برای شروع، ما مسیر تعلیق را ارزیابی کردیم و یک سنگر عرضی باشکوه را پیدا کردیم. تیگوان اولین کسی بود که در این مانع قرار گرفت. چرخ عقب کیا بعداً در هوا آویزان شد. اما مزدا تعجب کرد: اگرچه چرخ عقب آویزان بود، اما تقریباً زمین را لمس کرد.

همه خودروها به طور قابل پیش بینی در مایع رفتار کردند، آنها به موقع محور عقب را به هم متصل کردند و از "حفاری" چرخ های جلو جلوگیری کردند. اما در اینجا نیز تیگوان که عملکرد فوق‌العاده‌ای روی اسکیت‌های غلتکی داشت، به دلیل کوچک‌ترین فاصله از سطح زمین و برآمدگی بزرگ جلو، ما را محتاط کرد. برای رانندگی روی پرایمرهای "منحنی" ، باید خودرویی با بسته خارج از جاده - با سپر جلوی "بریده شده" بگیرید که به طور قابل توجهی توانایی هندسی متقابل کشور را بهبود می بخشد.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

کیا اسپرینت به هر دو رقیب باخت و چندین مسیر عقب افتاد. و این با لحظه شکست 400 نیوتن متر است! دو دلیل وجود دارد. جعبه در هنگام تعویض دنده مستعد تاخیر است و دوست دارد زمانی که زمان زیادی برای رفتن به دنده بعدی مانده است در دنده بماند. و تاخیر توربو در شروع فقط ضرر را تشدید می کند.

اما این یک دیزل است! مسابقات اسپرینت نقطه قوت او نیست. و در حالت های معمولی کنترل کشش بسیار دلپذیر است. خواب‌آلودگی سبک دستگاه با خاصیت ارتجاعی عالی موتور بیش از حد جبران می‌شود و صدای گازوئیل به هیچ وجه به گوش‌ها فشار نمی‌آورد. بر خلاف سر و صدای جاده، که "سند بلاست" به ویژه آزار دهنده است: عایق بندی قوس چرخ ها می تواند بهتر باشد.

VW TIGUAN 2.0TSI.محفظه چمدان از نظر حجم متوسط ​​​​است، اما تعداد چیزهای دلپذیر زیاد است: قلاب های راحت، حلقه ها، چراغ قوه ...

MAZDA CX-5 کاربردی ترین است. کناره ها با پلاستیک تمام شده و پس از مدتی خراشیده می شود و ظاهر خود را از دست می دهد.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi کمترین جادار بودن در این سه گانه است. و با خدمات اضافی به شکل حلقه یا محفظه اضافی در طرفین نمی درخشد.

در تیگوان جایی برای چرخ یدکی کامل وجود نداشت، فقط یک دوکاتکا بود.

در CX-5 زیرزمینی، یک راهرو و یک ابزار جاده ذخیره می شود.

فقط کیا یک چرخ یدکی کامل و حتی روی یک چرخ آلیاژی دارد.

محموله! تیگوان جدید از قمار بسیار سازگار ما سود می برد. فولکس واگن با شاسی عالی و ارگونومی متفکر پیروز شد. قیمت ها هنوز ناشناخته است و Volks-Vagenovtsy وعده یک لیست قیمت خوشمزه را می دهد. خب صبر کنیم

مزدا با اینکه جوان نیست اما در رشته‌های «مینور» کمی شکست خورد. و به سادگی از هندلینگ و دینامیک لذت می برد، اگرچه نمی تواند چنین لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی را به نمایش بگذارد. به همین دلیل است که CX-5 مرتباً در بین 5 فروش برتر کلاس قرار می گیرد و تیگوان مدت طولانی است که نمی تواند چنین موفقیتی را به رخ بکشد. و بعید است تیگوان جدید چیزی را در این سناریو تغییر دهد.

اسپورتیج امروز نبرد را باخت. اما جنگ نیست! اگر یک ماشین بنزینی بگیریم، نتیجه ممکن است متفاوت باشد. و بنابراین جدایی از فولکس واگن و مزدا حداقل است. و اگر قیمت ها را در نظر بگیرید، کیا سوار بر اسب است. یا سوار بر اسب؟

تیگوان گل را با خوشحالی ورز می دهد تا زمانی که برجستگی های بزرگ ظاهر شود: متوسط ​​ترین فاصله از زمین و لبه سپر جلو مجبور به کاهش سرعت می شوند.

در گرم شدن پاییز CX-5 احساس اعتماد به نفس می کند. البته با توجه به کلاس ماشین. بزرگترین فاصله از زمین (205 میلی متر) باعث افزایش اطمینان در مسیر شد.

روی پرایمر گل آلود اسپورتیج حتی روی تایرهای 19 اینچی هم حس خوبی دارد. گشتاور به موقع به چرخ های عقب منتقل می شود.

مشخصات فنی:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

محدود / وزن ناخالص

1784/2250 کیلوگرم 1573/2030 کیلوگرم 1645/2160 کیلوگرم

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

9.5 s 7.9 s 7.7 s

حداکثر سرعت

201 کیلومتر در ساعت 192 کیلومتر در ساعت 208 کیلومتر در ساعت

شعاع چرخش

5.3 متر 5.6 متر 5.7 متر

سوخت / ذخیره سوخت

DT/ 62 لیتر AI-95/ 58 لیتر AI-95/ 60 لیتر

مصرف سوخت: شهری / برون شهری / مختلط چرخه

7.9 / 5.3 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.3 / 6.1 / 7.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.1 / 6.4 / 7.4 لیتر / 100 کیلومتر

انتشار گاز CO2

n.a. 165 گرم در کیلومتر 183 گرم در کیلومتر

موتور

نوع: بنزین دیزل

محل

جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی

پیکربندی / تعداد دریچه ها

P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16

حجم کار

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

نسبت تراکم

n.a. 13.0 11.6

قدرت

136 کیلووات / 185 اسب بخار 141 کیلووات / 192 اسب بخار 132 کیلووات / 180 اسب بخار
در 4000 دور در دقیقه در 5700 دور در دقیقه در 3940-6000 دور در دقیقه

گشتاور

400 نیوتن متر 256 نیوتن متر 320 نیوتن متر
در 1750-2750 دور در دقیقه در 4000 دور در دقیقه در 1500-3940 دور در دقیقه

انتقال

نوع درایو

کامل پر پر

انتقال

نسبت دنده:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.

n.a. 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94

دنده اصلی

n.a. 4.62 2.79

شاسی

سیستم تعلیق جلو/عقب

مک فرسون/ مک فرسون چند لینکی/ مک فرسون چند لینکی/ چند لینکی

فرمان

قفسه، با قفسه یورو، با قفسه یورو، با یورو

ترمز: جلو/عقب

دیسک، دیسک تهویه / دیسک، دیسک تهویه / دیسک، تهویه / دیسک

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

ارزیابی تخصصی خودروها

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

محل کار راننده

راحت ترین صندلی راننده در تیگوان است: نمای عالی و بالش قابل تنظیم طول. صندلی راحتی رقبا بد نیست، اما هنوز هم پایین تر است. اما کیا بهترین کنترل ها را دارد: فرمان خنک، ابزار عالی. کنترل‌های تیگوان نیز خوب هستند، اما گام بزرگ بین پدال‌های ترمز و گاز، تصویر گلگون را خراب می‌کند. تصور مزدا از ارگونومی توسط ابزارهای رنگ پریده و فقدان دستی تعویض دنده روغن کاری می شود. تیگوان بهترین دید را دارد: کاپوت قابل رویت است و شیشه عقب با تکیه گاه های سر مسدود نمی شود. در مزدا و کیا، نمای عقب به دلیل شیشه باریک درب پنجم و تکیه گاه های سر که روی آن روی هم قرار گرفته اند، پیچیده شده است.

صندلی 8 8 9

کنترل 9 8 8

بررسی اجمالی 8 8 9

در تیگوان، سوار شدن و پیاده شدن راحت است، محفظه های زیادی برای چیزهای کوچک وجود دارد. فرود در مزدا و کیا نیز راحت است، اما فضای جلو آنقدرها فکر نشده است - محفظه های کمتری برای چیزهای کوچک وجود دارد. صندلی های عقب در مزدا و تیگوان از نظر فضا به هم نزدیک هستند. اما تیگوان گزینه های زیادی را ارائه می دهد که رقبا ندارند (ماساژ، کنترل هوای سه منطقه ای)، و صندلی عقب به صورت سورتمه سوار شده و دارای یک تکیه گاه با قابلیت تنظیم زاویه است. در کیا سرنشینان عقب تنگ هستند و اسپورتیج صندوق عقب کوچکتری دارد. محفظه های بار تیگوان و مزدا از نظر حجم نزدیک به هم هستند.

جلو 8 8 9

عقب 8 8 9

تنه 8 9 9

عملکرد رانندگی

تیگوان از بازخورد عالی فرمان و واکنش های تمیز خشنود است. اما روی شیارهای آسفالت، پایداری ندارد. مزدا از نظر چابکی در پیچ ها کم نیست، اما در یک خط مستقیم اعتماد به نفس بیشتری دارد. قابلیت های دینامیکی آنها نزدیک است، اما مزدا کمی سریعتر است. شاسی کیا به خوبی تنظیم شده است، اما در مقایسه با رقبا، کاستی های محسوسی دارد. موتور دیزل بسیار انعطاف پذیر است، اما تاخیر توربو و تاخیرهای کوچک در عملکرد دستگاه منجر به تاخیر می شود. از نظر کارایی سیستم ترمز، همه رقبا به هم نزدیک هستند.

Dynamics 8 9 9

ترمز 8 8 8

رسیدگی به 8 9 9

تیگوان به خوبی از سر و صدا جدا شده است - پس از 100 کیلومتر در ساعت فقط متوجه خش خش خفیف باد می شوید. کیا دارای عایق بندی ضعیف قوس چرخ است و مزدا دارای عایق بندی ضعیف محفظه موتور است. در مورد نرمی سواری، هیچ رهبر مشخصی وجود ندارد. همه در مورد بی نظمی های متوسط ​​و بزرگ احساس خوبی دارند و در مورد چیزهای کوچک خشن هستند. اما اگر مزدا و تیگوان به دلیل کارکرد سیستم تعلیق آن را داشته باشند، آنگاه اسپورتیج توسط لاستیک های کم حاشیه ناامید شده است. تیگوان دارای سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای، فرمان گرم کن و شیشه جلو، کیا دارای سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای و فرمان گرم کن است و مزدا علاوه بر سیستم تهویه مطبوع، تنها صندلی های گرم کن دارد.

دویدن روان 8 8 8

آب و هوا 8 8 9

سازگاری با روسیه

متوسط ​​ترین فاصله از زمین و همچنین زاویه ورود در تیگوان است. لیست گزینه ها شامل یک بسته خارج از جاده است که زاویه نزدیک شدن را ده درجه افزایش می دهد. توانایی هندسی کراس کانتری مزدا و کیا برای کلاس بد نیست. کیا گسترده ترین شبکه نمایندگی و بهترین گارانتی را دارد در حالی که مزدا کمترین نمایندگی را دارد. در تیگوان و مزدا، آستانه ها با درها پوشیده شده است. با نشستن در کیا، می توانید شلوار خود را روی رکاب کثیف کنید. کاپوت تیگوان دارای پایه های گازی است. فقط کیا چرخ یدکی کامل داره بقیه دوکاتکی دارن.

باز بودن هندسی

سرویس 9 7 8

عملیات 8 8 8

ارزیابی موقت

رفتار خارج از جاده

تیگوان با اطمینان بیشتر در ویدیوهای ما عمل کرد. فقط او با "مورب" کنار آمد، علاوه بر این، او علائم گرم شدن بیش از حد انتقال را نشان نداد. اما کیا و مزدا بدتر هستند: آنها با "مورب" کنار نیامدند و کلاچ آنها بیش از حد گرم شد. مزدا بیشترین سفر تعلیق را داشت. کیا زودتر پاتوق می‌کند و اولین آن یک چرخ فولکس‌واگن را پاره می‌کند. مزدا هیچ حالت انتقال اضافی ندارد. در کیا می توانید به زور کلاچ وسط را مسدود کنید. تیگوان حالت آفرود را در زرادخانه خود دارد - لغزش در آن امکان پذیر است، واکنش شتاب دهنده بهتر است و دستیار در سراشیبی درگیر است.

برق موجود 9 9 9

استقامت 8 8 9

سفر تعلیق 8 9 8

امتیاز کلی 8.17 8.22 8.55

در واقع، کراس اوور آلمانی و کره ای تفاوت های بسیار جدی دارند و تفاوت ها با رویکرد به فناوری آغاز می شود. انتظار می رود "آلمانی" از "کارت های کوچک" آمده است: موتور پایه دارای حجم 1.4 لیتر و یک توربین و همچنین دو گزینه قدرت - 125 و 150 نیرو است. افزایش حجم با افزایش قدرت همراه است ، اما در هر صورت بدون توربین نمی تواند کار کند: نه یک موتور بنزینی دو لیتری با نیرو 180 یا 220 و نه یک موتور دیزل دو لیتری با 150 "اسب". وضعیت در مورد گیربکس ها نیز به همان اندازه پیشرو است: اگر نمی خواهید با مکانیک های شش سرعته سر و کار داشته باشید، یکی از دو گزینه DSG "مرطوب" را دریافت کنید - یا یک DQ250 شش سرعته با یک موتور "کوچک" 1.4 یا یک موتور هفت سرعته. سرعت DQ500 با واحدهای دو لیتری.

1 / 2

2 / 2

همه چیز با اسپورتیج متفاوت است: یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی با 150 اسب‌بخار کره‌ای عملگرا بر توپ حاکم است. کراس اوورهای دیفرانسیل جلو کاملاً فاقد جایگزینی برای آن هستند و کسانی که به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارند می توانند هزینه اضافی بپردازند و چیزی نزدیکتر به رقیب آلمانی انتخاب کنند: یک واحد بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم یا یک موتور دو چرخه. موتور دیزل لیتری 185 اسب بخار. گیربکس ها نیز بسیار ساده تر هستند: یک "ربات" پیش انتخابی هفت سرعته با طراحی خاص خود برای کره ای ها فقط روی یک موتور توربو بنزینی قرار می گیرد و همه گزینه های دیگر به مکانیک شش سرعته یا ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی مجهز هستند. تعداد مراحل یکسان

1 / 2

2 / 2

اما انتخاب یک "پایه" مکانیکی شاید در مقایسه با تعیین پیکربندی مناسب سخت ترین کار نباشد. مشکل کلیدی در اینجا تفاوت بین رویکردهای آلمانی و کره ای برای تشکیل لیست تجهیزات است (ما قبلاً در مقایسه با آن مواجه شده ایم. اگر دومی دلالت بر اشباع تدریجی نسبتاً ساده خودرو با گزینه ها به موازات افزایش در قیمت، سپس اولین به طور همزمان بسیار پیچیده است، اما به همان اندازه راحت است. نکته این است که هر یک از پیکربندی های Tiguan "پایه" است و شما می توانید بسته های اضافی از گزینه هایی را که به طور خاص نیاز دارید خریداری کنید. در نتیجه، پنج نسخه ساده ضرب در یک دسته از بسته های اضافی، تعداد بی شماری از تغییرات را برای انواع مختلف پول تشکیل می دهد. بنابراین، از نقطه نظر مقایسه مستقیم، پیکربندی فولکس واگن یک باکانالی واقعی است و این شبهه وجود دارد که حداقل یک سوم از آن 3 هزار نفری که ماهانه اسپورتیج را خریداری می کنند، کسانی هستند که در انتخاب نسخه مناسب تسلط ندارند. از تیگوان (و اگرچه این یک شوخی است، اما کمی غم انگیز است ).

البته، در چنین شرایطی، انجام یک مقایسه کاملاً کامل غیرممکن است - اما ما معقول ترین راه را برای مقایسه کراس اوورها پیدا کرده ایم. با توجه به گزینه‌های تجهیزات و قیمت‌ها، ما با تضاد پنج سطح تریم موجود فولکس‌واگن تیگوان انتخاب کردیم. و حالا بیایید به کار بپردازیم.

تجهیزات اولیه

ناخودآگاه شما انتظار آزادی انتخاب بیشتری را حتی در نسخه اصلی از یک خودروی کره ای دارید، اما در عمل همه چیز برعکس می شود. اسپورتیج در نسخه کلاسیک به طور انحصاری در دیفرانسیل جلو با مکانیک ارائه می شود - البته با موتور دو لیتری تنفسی. اگر می خواهید چهار چرخ متحرک داشته باشید، نه تنها برای آن، بلکه برای بسته ای از "گزینه های گرم" نیز باید هزینه اضافی بپردازید، البته بسیار مفید است، و مقدار هزینه اضافی به اندازه 180 هزار خواهد بود - این دقیقاً تفاوت بین نسخه دیفرانسیل جلو کلاسیک و چهار چرخ متحرک کلاسیک "گزینه های گرم" است. اما برگردیم به پایگاه خودمان.

تیگوان از همان ابتدا فلسفه متفاوتی دارد: حتی لیست تجهیزات اولیه را می توان در خودرویی با موتور 125 یا 150 اسب بخاری قرار داد و همچنین می توانید بین چرخ های جلو و چهار چرخ متحرک و دستی یا دستی یکی را انتخاب کنید. گیربکس رباتیک اما شما نمی توانید خودرویی با هر دو چرخ متحرک DSG و 4Motion تهیه کنید و دومی حداقل به 150 اسب بخار نیرو نیاز دارد. در زیر کاپوت. اما حتی با وجود این محدودیت ها، انتخاب موتور و گیربکس در اینجا به طور قابل توجهی گسترده تر از اسپورتیج است.

آلمانی ها و کره ای ها نیز در رویکرد خود به مجموعه گزینه های اساسی متفاوت هستند. البته موارد مشترک زیادی وجود دارد: مجموعه ای از کیسه های هوای خوب، طیف گسترده ای از سیستم های کمکی الکترونیکی، از جمله نه تنها ABS، تثبیت کننده و کمک در هنگام راه اندازی بالا و پایین، بلکه یک سیستم تثبیت کننده تریلر، و همچنین سیستم های دیگر. "چیزهای کوچک" مانند یک فرمان چند منظوره، مجموعه ای از شیشه های برقی و قفل مرکزی با کنترل کلید.

اما پس از آن تفاوت های کاملا جدی وجود دارد. Sportage پایه نیز کاملاً ابتدایی است: تهویه مطبوع، سیستم صوتی با بلوتوث، CD، USB و نمایشگر تک رنگ و سیستم نظارت بر فشار باد تایرها. در این لیست از گزینه ها، به طور کلی، تمام شده است - فقط می توانید چرخ های آلیاژی 16 اینچی را اضافه کنید.

تیگوان دارای چرخ های پایه 17 اینچی است، اما این تفاوت اصلی آن نیست. یک سری چیزهای کوچک مفید در اینجا وجود دارد: آینه های برقی گرم شونده، فرمان و اهرم تعویض دنده با روکش چرمی، گرمکن صندلی های جلو، نازل های فرمان و واشر، کنترل هوای سه منطقه ای، کروز کنترل، واشر چراغ های جلو، چراغ های مه شکن و برقی ترمز دستی علاوه بر این، سیستم صوتی اینجا قبلاً یک صفحه نمایش رنگی 6.5 اینچی و 8 بلندگو در مقابل 6 بلندگو برای کیا دارد. این لیست توسط یک سیستم کنترل فاصله تا خودروی جلویی با سیستم ترمز اضطراری تکمیل می شود.

با توجه به همه موارد فوق، جای تعجب نیست که تیگوان در پیکربندی اولیه گرانتر از اسپورتیج باشد. با این حال، تفاوت قیمت به اندازه ای که انتظار می رود نیست. برای یک کیا در نسخه غیر جایگزین، آنها 1،289،900 روبل، و برای یک تیگوان با دیفرانسیل جلو و موتور 125 اسب بخار - 1،399،000 درخواست می کنند. در همان زمان، می توانید دقیقاً صد و برای 1،569،000 روبل بپردازید. همان ماشین را با DSG دریافت کنید، یا می توانید با قیمت 1،569،000 روبل، یک کراس اوور 150 اسب بخاری تمام چرخ متحرک را اضافه کنید و مالک آن شوید.

انصافاً، لازم است کمی بیشتر در مورد نسخه‌های Warm Options کلاسیک ذکر شده در بالا ذکر شود، که در آن اسپورتیج گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، آینه‌های جانبی و لبه پایینی جلوپنجره و همچنین امکان سفارش همه چرخ دنده یا گیربکس اتوماتیک - اما جداگانه. برای خود گزینه های گرم، پیشنهاد می شود صد هزار بپردازید (و ماشین 1،389،900 هزینه خواهد داشت)، همراه با دستگاه اتوماتیک - 140 هزار (تا 1،449،900)، و با تمام چرخ متحرک - 160 هزار (تا). 1،469،900 روبل).

گزینه های بیشتر

افزایش فهرست تریم، موضوع شباهت های جزئی و تفاوت های کلی را ادامه می دهد. اسپورتیج در نسخه Comfort از نظر گرمکن صندلی ها برای هر دو ردیف، آینه های جانبی، فرمان و شیشه جلو با تیگوان برابری می کند و همچنین دارای سنسور باران، کنترل تهویه مطبوع مجزا و کروز کنترل است. اما از نظر گزینه های "بی نظیر"، اینجا دوباره آنقدر متراکم نیست: اینها آینه های جانبی تاشو برقی و پشتیبانی الکتریکی کمری برای صندلی راننده هستند. خوب، حالت اتوماتیک پنجره راننده - اگر این را بتوان گزینه ای در نظر گرفت که سزاوار چنین توجهی است.

با این حال، حتی تیگوان در پیکربندی Comfortline موارد تجهیزات "بحرانی" ندارد، اگرچه لیست بسیار جالب است: چراغ های جلو هالوژن جای خود را به چراغ های LED می دهند و حتی با یک سنسور نور، یک صفحه نمایش رنگی روی داشبورد و پارکینگ ظاهر می شود. سنسورها در سپرها

اما از نظر فناوری، تیگوان همچنان پیشرو است و دامنه گزینه های موجود را بیشتر گسترش می دهد. همه موتورها در اینجا موجود هستند: هر دو نسخه موتور 1.4 لیتری، نسخه 180 اسب بخاری دو لیتری و همچنین دیزل. حتی یک گیربکس دستی را می توان انتخاب کرد - با این حال، فقط با ضعیف ترین واحد 125 اسب بخاری. اما سیستم چهار چرخ متحرک با هر یک از سه گزینه باقیمانده در دسترس است، و موتور دیزلی و بنزینی "قدیمی"، همانطور که به یاد داریم، یک DSG هفت سرعته دریافت می کنند، زیرا گشتاور بیشتری را هضم می کند.

اما تیگوان نه تنها از نظر فناوری، بلکه از نظر قیمت نیز پیشرو است: برای نسخه "مکانیکی" دیفرانسیل جلو، باید 1،589،000 روبل بپردازید، و موتور تمام چرخ، اتوماتیک و موتور 150 اسب بخاری قیمت را افزایش می دهد. برچسب تقریباً 200 هزار تا 1،799،000. نسخه صدها بیشتر قیمت خواهد داشت، حداقل 1،899،000 روبل، و گران ترین تیگوان در این نسخه یک بنزین دو لیتری است (البته با DSG و چهار چرخ متحرک) برای 1،989،000 روبل. در کیا همه چیز کمی "آسان تر" است: چرخ جلو Comfort روی مکانیک 1,444,900 روبل و با مسلسل - 1,504,900 هزینه دارد. چرخ محرک برچسب قیمت را به ترتیب به 1,524,900 و 1,584,900 روبل افزایش می دهد.

چند رسانه ای مدرن

گزینه سوم تجهیزات از نقطه نظر مقایسه مستقیم نسبتاً غیر استاندارد است - واقعیت این است که Tiguan یک نسخه ویژه "تقلب" از CITY دارد که بین نسخه های Comfortline و Highline قرار گرفته است. تقلب است زیرا تعدادی گزینه را با پول کمتر ارائه می دهد، که پس از آن حتی برای هایلاین اولیه نیز در دسترس نخواهد بود، و دوباره فقط "در بالای صفحه" ظاهر می شوند. خوب، اسپورتیج به تازگی مجموعه جدیدی از "مراحل ویژه" را دریافت می کند که آن را به پکیج پرستیژ می آورد.

کراس اوور کیا در نسخه پرستیژ از نظر وجود چراغ‌شوی، نمایشگر رنگی روی داشبورد، سنسور نور، ترمز دستی برقی و مجموعه‌ای از سنسورهای پارک دوباره به فولکس واگن می‌رسد. اما از برخی جهات حتی عملکرد بهتری دارد: در اینجا چرم در تزئینات صندلی ها ظاهر می شود. چراغ های جلو زنون یک گزینه منحصر به فرد هستند، اما فقط به این دلیل که تیگوان منحصراً به اپتیک سر دیود مجهز شده است.

یک سیستم چندرسانه ای کامل با صفحه نمایش لمسی رنگی و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto یکی از ویژگی های مهم برای هر دو خودرو است. تفاوت جزئی در مورب نمایشگر وجود دارد: اسپورتیج دارای 7 اینچ است، در حالی که تیگوان دارای 8 اینچ است. علاوه بر مولتی مدیا مدرن، هر دو خودرو با دکمه استارت موتور و دوربین دید عقب، ورود بدون کلید دارند.

خوب، تیگوان "حیله گر" علاوه بر این، مجموعه خوبی از دستیارهای الکترونیکی را به دست می آورد: از جمله سیستم نظارت بر نقاط کور، سیستم هشدار برخورد هنگام دنده عقب، دستیار پارکینگ با سنسورهای جانبی و کروز کنترل تطبیقی ​​که می تواند این کار را انجام دهد. "خزیدن" خود در ترافیک. یک جایزه را می توان یک درب عقب برقی در نظر گرفت که علاوه بر این دارای "عملکرد بسته شدن با تاخیر" است.

از نظر فناوری، تقریباً هیچ چیز در اینجا نسبت به نسخه قبلی تغییر نمی کند: اسپورتیج هنوز فقط یک موتور تنفسی دو لیتری 150 اسب بخاری در ترکیب با انواع مختلف درایو دارد، در حالی که تیگوان محدوده تقریباً کاملی دارد. فقط یک گیربکس دستی در اینجا موجود نیست: در نسخه "شهری" CITY، حتی تیگوان دیفرانسیل جلو 125 اسب بخاری مجهز به "ربات" است و Sportage نیز گزینه گیربکس دستی را از دست می دهد.

برچسب های قیمت بسته به موتورها و گیربکس ها صد یا دو هزار روبل افزایش می یابد. برای Sportage آنها بسته به نوع درایو 1709900 یا 1789900 روبل و برای Tiguan از 1689000 تا 2039000 روبل درخواست می کنند.

تقریبا بالا

با برداشتن یک پله دیگر از «نردبان سلسله مراتبی»، دوباره با یک تناقض کوچک مواجه می شویم. بسته Premium Sportage چنین نامی کاملاً موجه دارد - به این معنا که عملاً هیچ چیز بالاتر از آن از نظر تجهیزات وجود ندارد ، زیرا عملکرد GT Line بیشتر مد است تا کاربردی. اما تیگوان هایلاین، همانطور که به یاد داریم، در مقایسه با CITY، نه تنها سود می برد، بلکه از نظر تجهیزات نیز «بازنده» می شود و گزینه بعدی، اسپورت لاین، دوباره این آپشن ها را دریافت می کند.

با عطف به لیست های خاص تجهیزات، مشخص می شود که چه چیزی در خطر است. "کره ای" در حال به دست آوردن مجموعه ای قوی از گزینه های جدید است: در اینجا دستیارهای الکترونیکی به شکل سیستم های حفظ خطوط، نظارت بر نقاط کور، تشخیص علائم ترافیکی، کمک پارک معکوس و پارک خودکار "هوشمند" و چراغ های جلو Binsknon و یک پانوراما وجود دارد. سقف با دریچه یک سینی شارژ بی‌سیم در کابین ظاهر می‌شود و چرخ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های کم حاشیه در بیرون ظاهر می‌شوند.

اما تیگوان یک قدم به جلو و یک قدم به عقب برمی‌دارد: در اینجا دوباره خبری از چند رسانه‌ای با Apple CarPlay و Android Auto و مجموعه‌ای از دستیارهای الکترونیکی رانندگی نیست، اما به جای داشبورد کلاسیک و یک سیستم کنترل خودکار نور بالا، یک صفحه نمایش 12 اینچی ظاهر می‌شود. ، و خود نور دیود تبدیل به پروجکشن می شود.

در محدوده موتورهای مقرون به صرفه اسپورتیج، سرانجام جایگزینی برای موتور بنزینی دو لیتری ظاهر می شود - یک موتور دیزلی دو لیتری با 185 اسب بخار. اما برعکس، انتخاب نوع درایو و گیربکس لغو می شود: کراس اوور "حق بیمه" فقط می تواند "اتوماتیک" و تمام چرخ محرک باشد. تیگوان در رابطه با "لغو" جعبه های مکانیکی با همکار خود همبستگی دارد، اما این فرصت را برای انتخاب یک اصلاح دیفرانسیل جلو با موتور 150 اسب بخاری باقی می گذارد.

اما آنچه در اینجا بسیار جالب تر است این است که در پیکربندی هایلاین می توانید یک نسخه 220 اسب بخاری از یک موتور بنزینی دو لیتری دریافت کنید که با آن تیگوان تا صدها صدها بدتر از هات هاچ واقعی - در 6.5 ثانیه شتاب می گیرد. این گران ترین نسخه است - حداقل 2،259،000 روبل هزینه خواهد داشت، در حالی که یک ماشین دیزلی با قیمت 2،089،000، و یک ماشین دیفرانسیل جلو با قیمت 1،889،000 روبل در دسترس است.

موتور دیزلی فولکس واگن تیگوان

این اتفاق افتاد که هر دو نسخه "برترین" کراس اوورها یک نام ورزشی دارند: کیا دارای GT Line و فولکس واگن دارای Sportline. اما رویکرد به محتوای کاربردی آنها، همانطور که قبلاً می دانیم، تا حدودی متفاوت است.

کراس اوور کره ای در این پیکربندی عناصر کاملاً مد را دریافت می کند: فرمان "ورزشی" کوتاه شده از پایین، دنده های دست و پا، تریم فلزی در جلو صندوق عقب، تریم داخلی ویژه و چرخ های 19 اینچی ویژه، و همچنین چراغ های مه شکن LED. . در عین حال، GT Line حتی تا حدودی "متواضع تر" از Premium است: بدون بای زنون و سقف پانوراما، و همچنین مجموعه ای از سیستم های ذکر شده در بالا برای آسان تر کردن زندگی برای راننده - حفظ خطوط وجود دارد. ، نظارت بر نقاط کور و غیره. و حتی مجبور خواهید بود به تنهایی روی کراس اوور "اسپرت" پارک کنید: اینجا هم هیچ خدمتکار ماشینی وجود ندارد.

اما همکار آلمانی اش، برعکس، تمام گزینه هایی را که در نسخه های CITY و Highline ذکر شده بود، "جذب" می کند و چند ویژگی دیگر را به آنها اضافه می کند: صندلی های جلو "ارگونومیک" جایگزین با پشتیبانی الکتریکی کمری و عملکرد ماساژ. و همچنین فرمان با ضریب دنده متغیر. به هر حال، فقط در این نسخه از Tiguan از نظر قطر چرخ با Sportage برابر است - اینها "غلتک" 19 اینچی با لاستیک های 255/45 هستند.

انصافاً باید توجه داشت که نسخه "اسپرت" کیا با از دست دادن برخی از گزینه ها ، در نهایت ارزان تر از نسخه Premium است. تفاوت بین "آلمانی" و "کره ای" در این نسخه ها حدود 300 هزار روبل است. ویژگی اصلی نسخه GT Line برای اسپورتیج، امکان انتخاب موتور 1.6 لیتری توربو با قدرت 177 اسب بخار است. جفت شده با گیربکس رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ: هزینه چنین خودرویی 2,044,900 روبل خواهد بود. با یک موتور تنفس معمولی، قیمت آن 1،934،900 روبل است، و اصلاح دیزل گران ترین است: 2،054،900 روبل. از سوی دیگر، انتظار می‌رود که تیگوان موتورهای کم مصرف و دیفرانسیل جلو را از دست بدهد و در عین حال انتخاب بین واحدهای دو لیتری بنزینی و دیزلی را حفظ کند. دیزل "ارزانترین" است: از 2،289،000 روبل شروع می شود، و هزینه اصلاح بنزین بسته به قدرت، 2،289،000 یا 2،369،000 روبل است.

نتیجه گیری

ما به طور سنتی در مورد سودآوری خرید به نفع یکی از خودروهای در نظر گرفته نتیجه گیری نمی کنیم. در اینجا چیزی برای فکر کردن وجود دارد، و نه تنها از نظر تجهیزات. شخصی موتورهای توربو مدرن و خودکارهای سریع انتخابی را ترجیح می دهد، در حالی که کسی اساساً موتورهای جوی ساده تر و گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی را می خرد. برای برخی، پویایی نقش تعیین کننده ای دارد، و برای برخی دیگر، صرفه جویی در چند صد هزار روبل. بنابراین، انتخاب نهایی، مانند همیشه، با خریدار باقی می ماند - و امیدواریم که فرآیند تصمیم گیری را کمی آسان تر کرده باشیم.

امروزه در بازار خودروهای شاسی بلند خانوادگی ما، 2 خودرو در کانون توجه قرار دارند - کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان. طی یکی دو سال گذشته، خودروهای آلمانی در فهرست اولین مکان های فروش خودروهای این کلاس در روسیه پیشرو بوده اند.

رقابت با خودروهای آلمانی عمدتاً خودروهای تولید شده در آسیا. در این بررسی 2 خودروی فوق العاده کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را مثال می زنم و شما خودتان خودروی مورد علاقه و خرید خود را انتخاب می کنید.

داده های خارجی هر دو خودرو مناسب است، و اگر چنین است، هیچ برنده ای در بین آنها وجود ندارد، زیرا هر راننده خودرو را به صلاحدید خود انتخاب می کند. خودرویی از کره زیباتر و پویاتر به نظر می رسد - این در سپر کمی شیب دار، جلوپنجره قدرتمند و نورپردازی فردی قابل توجه است. از سوی دیگر، آلمانی دارای داده های جهانی است، زیرا در ظاهر مشخص است که او متعلق به یک ماشین خانوادگی است.

همچنین، ماشین کره ای با درخشش غیر معمول فانوس ها، همراه با خط مستقیم آستانه پنجره و سایر ویژگی های مشخصه بیرونی متمایز می شود. اما خودروی آلمانی با داده های خارجی و ویژگی های موجود خود نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.

فضای داخلی کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان

در دکوراسیون داخلی رقبا، تقریباً هیچ تفاوتی وجود ندارد، و با همه چیز، یک پرداخت با کیفیت بالا وجود دارد. همچنین شامل تجهیزات: تهویه مطبوع، PB جلو. ماشین ها کنترل نسبتاً واضحی بر روی همه گزینه ها دارند که با استفاده از نمایشگر انجام می شود. فرود در اتومبیل راحت است، ارگونومی در بالا است. مدیریت چند رسانه ای و سیستم آب و هوا کاملاً واضح است.

فضای کافی در ردیف عقب وجود دارد، سواری راحتی نسبی را فراهم می کند. در پشت فولکس واگن یک به علاوه کوچک وجود دارد - اینها میزهای خوابیده هستند. در کیا چنین چیزی وجود ندارد، اما همچنان در ردیف عقب راحت است، فقط یک مسافر معمولی کمی ناراحت خواهد شد. مزیت کره ای گرم شدن ردیف عقب است.

ویدئو

شروع فروش در روسیه

فروش خودروهای به روز رقبا در کشورمان از اواخر زمستان سال 1395 آغاز شد.

مجموعه کامل

کیا اسپورتیج:

• کلاسیک - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• کلاسیک "گزینه های گرم" - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• موتور 2.0 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.2 ثانیه، حداکثر سرعت - 181 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.0 / 7.2 / 8.0
• راحتی - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 186 کیلومتر در ساعت، مصرف: 10.8 / 6.4 / 8.0
• موتور 2.0 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
• پرستیژ - موتور 2.0 لیتری. 150 لیتر نیروها، بنزین سوخت، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 11.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.3
• موتور 2.0 لیتری 185 لیتر نیروها، سوخت دیزل، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب 9.6 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 8.0 / 5.4 / 6.4

فولکس واگن تیگوان:

• روند و سرگرم کننده - موتور 1.4 لیتری. 122 لیتر قدرت، بنزین، گیربکس دستی، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب - 10.9 ثانیه، حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت، مصرف: 8.4 / 5.6 / 6.6
• موتور 1.4 لیتری 150 لیتر نیروها، بنزین، AMT، خودروی دیفرانسیل جلو، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 192 کیلومتر در ساعت، مصرف: 9.0 / 6.0 / 7.2
• موتور 2.0 لیتری 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
• کلوب، آل استار، آونیو تجهیزات مشابه ترند و سرگرمی
• دو و میدانی - موتور 2.0 لیتری. 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 9.7 ثانیه، حداکثر سرعت - 201 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.7 / 7.1 / 8.8
• اسپرت - موتور 2.0 لیتری. 180 لیتر نیروها، بنزین، گیربکس اتوماتیک، خودروی چهار چرخ متحرک، شتاب - 8.0 ثانیه، حداکثر سرعت - 202 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.3 / 6.8 / 8.8
• موتور 2.0 لیتری 211 لیتر نیروها، بنزین، AMT، خودروی چهار چرخ محرک، شتاب - 7.4 ثانیه، حداکثر سرعت - 213 کیلومتر در ساعت، مصرف: 11.9 / 6.8 / 8.7

ابعاد

• طول کیا - 4 متر 44 سن. تیگوان - 4 متر 42.6 سن.
• عرض کیا - 1 متر 85.5 سن. تیگوان - 1 متر 80.9 san.
• ارتفاع کیا - 1 متر 64 سن. تیگوان - 1 متر 70.3 san.
• فاصله بین دو محور کیا - 2 متر 64 سن. تیگوان - 2 متر 60.4 san.
• ترخیص کیا - 17 وقار. تیگوان - 20 کرامت.

قیمت تمام بسته ها

هزینه در پایگاه داده کیا اسپورتیج از 1 میلیون 220 هزار روبل شروع می شود و به 2 میلیون و 220 هزار روبل ختم می شود.

هزینه پیکربندی کوچکتر فولکس واگن تیگوان از 1 میلیون 180 هزار روبل شروع می شود و به 1 میلیون و 875 هزار روبل ختم می شود.

موتور فولکس واگن تیگوان و کیا اسپورتیج

محدوده موتورهای کیا اسپورتیج 1.6 لیتر است. 132 لیتر نیروها و 2 لیتری 150 و 185 لیتری. نیروها به ترتیب با 6 سرعته "مکانیک" یا "اتوماتیک". زمان شتاب تا صد به طور متوسط ​​10-10.5 ثانیه. مصرف سوخت در جاده حدود 5.3 لیتر است.

در مورد فولکس واگن تیگوان، 2 موتور 1.4 لیتری در دسترس است. و 2 لیتر توان آنها به ترتیب 122، 150، 180 و 211 لیتر است. نیروها شتاب تا صد از 7.4 تا 10.9 ثانیه. گیربکس هم دستی و هم اتوماتیک است. میانگین مصرف 5.6-7.1 لیتر در جاده است.

صندوق عقب کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان

حجم محفظه بار کیا اسپورتیج 564 لیتر است که با تا شدن مبل عقب ظرفیت آن به 1353 لیتر افزایش می یابد.

محفظه چمدان فولکس واگن تیگوان 470 لیتر گنجایش دارد که تا شدن مبل عقب ظرفیت آن را به 1510 لیتر افزایش می دهد.

نتیجه گیری نهایی

در نهایت چه نتیجه ای حاصل می شود؟ در کل این خودروها به خودی خود خوب هستند، هر دو مدل مزیت هایی دارند. تجهیزات، عملکرد رقبا با ایده های طرح بندی جدید لذت می برد. مشخصات فنی هر دو رقیب به سادگی عالی است. هر دو خودرو بهترین جنبه خود را نشان داده اند و انتخاب با شماست.