نسل ششم تویوتا سلیکا برای اولین بار در اواخر سال 1993 در نمایشگاه خودروی توکیو ارائه شد. شخصی این طراحی غیرمعمول را با چهار چراغ جلوی گرد دوست داشت، اما برای بسیاری باعث گیجی شد. با این حال، در حال حاضر، همه بحث ها در مورد طراحی قسمت جلو مدت هاست که فروکش کرده و چراغ های جلوی گرد اصلا مد شده اند.

به هر حال، برای کسانی که هنوز ظاهر سلیکا 1993-1999 را غیرقابل قبول می دانند، باید توجه داشت که تویوتا اصلاح Curren را با طراحی استانداردتر برای بازار ژاپن تولید کرد. کوپه های فرمان راست زیادی با نام سلیکا در بازار وجود دارد، زیرا در سرزمین آفتاب طلوع یک مدل مشابه در حالت استفاده شده به طور قابل توجهی ارزان تر از اروپا است و دارای بسته بندی نسبتاً غنی است. علاوه بر این، خودروهای ژاپنی معمولاً مسافت پیموده شده کمتری نسبت به خودروهایی دارند که از دنیای قدیم یا جدید آورده شده اند. همچنین شایان ذکر است که تویوتا علاوه بر کوپه های استاندارد، کانورتیبل های سلیکا را نیز تولید می کرد. اما تعداد بسیار کمی از آنها در بازار وجود دارد.

به نظر می رسد نیازی به توضیح نیست که چرا هنگام خرید تویوتا سلیکا باید توجه زیادی به بازرسی بدنه داشت. این باید هنگام خرید هر خودرویی انجام شود، اما برای یک کوپه، این توصیه بیشتر از همیشه مرتبط است. در واقع، ماشینی مانند سلیکا برای انتقال آرام بدن فانی خود به سمت شغلی نفرت انگیز استفاده نمی شود. بنابراین، هر چه تویوتا سلیکا قدیمی تر باشد، احتمال تصادفات قبلی نیز بیشتر می شود. اما پیشنهادات برای تویوتا سلیکا بیشتر از همه خودروهای این کلاس است و با صبر و حوصله می توانید یک خودروی کامل را پیدا کنید.

نسخه های مختلف، احساسات متفاوت
اگر پس از نشستن در یک تویوتا سلیکا ساده، سطح تجهیزات یا مواد تزئینی آن را دوست ندارید، برای ریختن گل روی این خودرو عجله نکنید. واقعیت این است که Celica در سطوح ارزان قیمت (بسیاری از آنها در اروپا فروخته می شد) اغلب دارای حداقل تعداد "زنگ و سوت" است: درایو الکتریکی، قفل مرکزی، و شاید این همه باشد. علاوه بر این، چنین خودروهای ضعیفی موتوری با ظرفیت تنها 116 اسب بخار نیز دارند. یا 125 اسب بخار (در بازار ژاپن ساده ترین واحد 2.0 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار بود و چنین خودروهایی با حروف SS1 مشخص می شدند). به طور کلی کوپه های 116 یا 125 اسب بخاری بیهوده محسوب می شوند. با این حال، آنها یک مزیت بسیار بزرگ دارند - قیمت. او واقعاً قد کوتاهی دارد، مخصوصاً وقتی از ژاپن رانندگی می کند.

اما فکر نکنید که تمام سلیکاها اینطور هستند - تعداد زیادی خودرو در نسخه GT (SS2 یا SS3) وجود دارد. تویوتا سلیکا GT در حال حاضر یک ماشین کاملا جدی است. در داخل، چنین کوپه هایی در حال حاضر بسیار بهتر به نظر می رسند، آنها نه تنها لوازم جانبی قدرت، بلکه تهویه مطبوع، رینگ های آلیاژی و غیره نیز دارند. از نظر خارجی، آنها را می توان با یک اسپویلر قدرتمند در عقب بدنه متمایز کرد. اما دوستداران سرعت از اینکه Celica GT موتوری با قدرت 170-180 اسب بخار در زیر کاپوت دارد قدردانی خواهند کرد! در اینجا لازم به ذکر است که سلیکا اغلب (و در حال انجام است) انواع کوک، نه تنها صنایع دستی، بلکه کارخانه ای نیز بوده است. و به همین دلیل است که بسیاری از اتومبیل ها (معمولاً با موتورهای قدرتمند) دارای انواع «آئروکیت» زیبا و فوق العاده تهاجمی هستند. به هر حال، تجربه نشان می دهد که می توانید با خیال راحت خودروهایی با سپر و رکاب غیر استاندارد خریداری کنید. در بیشتر موارد، آنها تقریباً فاصله زمین را کاهش نمی دهند، که طبق اطلاعات گذرنامه 140 میلی متر است. نه خیلی زیاد، اما در زمستان با رانندگی دقیق کافی است.

به احتمال زیاد، هنگامی که به دنبال یک Celica هستید، بین این اصلاحات یکی را انتخاب خواهید کرد، اگرچه تویوتا پیچیده ترین خودروها را در نسخه Celica GT-4 (گاهی اوقات به عنوان Celica Turbo 4WD یا SS4 نامیده می شود) تولید کرد. در اینجا، دیگر علاقه اصلی به تجهیزات نیست، بلکه موتور قدرتمند توربوشارژر است که 242 اسب بخار قدرت تولید می کند. (در ژاپن - 255 اسب بخار)، و یک سیستم تمام چرخ محرک. این سلیکاها نسخه غیرنظامی خودروهای رالی هستند، اما تعداد بسیار کمی از آنها حتی در ژاپن به فروش می رسد و گران هستند.

صرف نظر از پیکربندی و موتور، راننده در Celica احساس راحتی خواهد کرد. با ارگونومی، تولید کنندگان ژاپنی برای مدت طولانی مشکلی نداشته اند. اگرچه کسانی که قبلاً اغلب اتومبیل های لوکس اروپایی رانده شده اند، از فراوانی پلاستیک (به هر حال بد نیست)، کمبود روکش های آلومینیومی و موارد دیگر چندان راضی نخواهند بود. تجهیزات الکتریکی در خودروهای خوب نباید مشکلی داشته باشد و هنگامی که درایوهای برقی شروع به از کار می‌کنند، برق‌ها از کار می‌افتند و غیره، مطمئناً علت مشکل در این است که خودرو قبلاً در یک تصادف جدی بوده است یا دچار سیل نه چندان نادر).

زمان تست شده

واحدهای قدرت اثبات شده در زیر کاپوت کوپه نصب شده بودند (در یافتن قطعات یدکی نباید مشکل بزرگی وجود داشته باشد، اگرچه استثنائات ناخوشایندی وجود دارد). همانطور که قبلا ذکر شد، ساده ترین خودروها که عمدتاً در اروپا فروخته می شدند، مجهز به موتور 1.8 لیتری 116 اسب بخار بودند. (گاهی اوقات 125 اسب بخار) که دارای نام داخلی 7A-FE بود. این موتور برای مکانیک های روسی کاملاً شناخته شده است، زیرا نه تنها بر روی Celica بلکه به صورت کمی مدرن شده روی کرولا، Avensis و ... نصب شده است. به گفته کارشناسان این موتور می تواند بیش از 500 هزار کیلومتر را بدون مشکل حرکت دهد. بدون نیاز به تعمیر علاوه بر این، نام بردن از مکان های واقعاً مشکل ساز بسیار دشوار است.

همه این کلمات تحسین آمیز به طور کامل در مورد موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی 3S-FE و 3S-GE صدق می کند. از نظر ساختاری شبیه هم هستند، با این حال، اولی 140 اسب بخار و دومی 170 اسب بخار تولید می کند. یا 180 اسب بخار و خودروهایی که در اواخر دهه 90 ساخته شده اند و از ژاپن آورده شده اند می توانند همه 200 اسب بخار قدرت داشته باشند. به گفته بسیاری از صاحبان تویوتا سلیکا، این یک موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 170-200 اسب بخار است. بهترین گزینه برای این خودرو است. از این گذشته ، گله او دینامیک بسیار مناسبی را هم در اتومبیل های دارای گیربکس دستی و هم با گیربکس اتوماتیک ارائه می دهد.

ماشین اسب ها را می کشد

موتورهای تویوتا 3S-FE و 3S-GE با وجود چگالی توان بالا، واحدهایی نیستند که فقط 100-150 هزار کیلومتر را خدمت کنند و سپس به محل دفن زباله بروند. منابع آنها بسیار طولانی است و اکثر دارندگان سلیکا ششم، با نگهداری مناسب، این موتورها را برای مدت طولانی کار می کنند. برای حفظ سلامت واحدهای برق، فقط باید مطمئن شوید که آنها بیش از حد گرم نمی شوند و فقط با روغن مصنوعی با کیفیت بالا پر کنید (هر 7-8 هزار کیلومتر تعویض کنید). و نباید تسمه تایم را نیز فراموش کنید - تعویض آن در اینجا دشوار نیست و با در نظر گرفتن جزئیات و کار حدود 200-250 دلار هزینه دارد (عملیات باید هر 100 هزار کیلومتر انجام شود). علاوه بر این، در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده در حدود 100-150 هزار کیلومتر. ممکن است نیاز به تعویض واشر پوشش سر یا واشر توزیع کننده باشد، اما با کار حدود 30 دلار هزینه دارد. پس از 3-5 سال کار در روسیه، کاوشگر لامبدا فرسوده می شود. در برخی از فروشگاه ها، یک قطعه جدید برای سفارش 500-600 دلار قیمت دارد، اما در واقع، اگر جستجو کنید، می توانید این قطعه را با قیمتی حدود 150-200 دلار پیدا کنید. با این حال ، نباید از قابلیت اطمینان موتورهای تویوتا دچار سرخوشی شد - تعمیرکاران موارد زیادی را می دانند که مردم اتومبیل هایی با موتورهای کاملاً "مرده" خریداری می کنند که تعمیر آنها 1.3-2.0 هزار دلار هزینه دارد.

حدود یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ. با ظرفیت 242 اسب بخار یا 255 اسب بخار من همچنین باید چند کلمه بگویم، اگرچه، صادقانه بگویم، پیدا کردن چنین خودروهایی در فروش بسیار دشوار است. با وجود قدرت بالای آن، ثابت شد که بسیار قابل اعتماد است (به همین دلیل، هنوز با تغییرات جزئی تولید می شود). و اگر این موتورها "بمیرند"، معمولاً نه با مرگ خود، بلکه به دلیل اشتباهات راننده. اما باید به خاطر داشته باشید - تعمیر و نگهداری تویوتا سلیکا توربوشارژ به طور قابل توجهی گران تر از خودروهای جوی معمولی است.

گیربکس های نسل ششم سلیکا می توانند مکانیکی یا اتوماتیک باشند. علاوه بر این، دومی ها، با وجود تصویر ماشین، بسیار زیاد هستند، به خصوص اگر Celica از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن به روسیه تحویل داده شده باشد. اگرچه صاحبان تویوتا سلیکا موافق هستند که خودروهایی با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 170-200 اسب بخار "اتوماتیک" خیلی مناسب نیست (نسخه GT-4 فقط گیربکس دستی دارد). واقعیت این است که گیربکس اتوماتیک پتانسیل کامل این کوپه را به طور کامل درک نمی کند و همانطور که بود، اسب بخار را "خفه می کند". با این حال، هنگام خرید یک سلیکا، که دارای گله عظیمی در زیر کاپوت و گیربکس دستی است، باید به خاطر داشته باشید که رانندگی در شهر در ساعات شلوغی با چنین خودرویی لذت چندانی را به همراه نخواهد داشت. بنابراین، با کارکرد مداوم در یک کلان شهر، احتمالاً بهتر است گیربکس اتوماتیک را انکار نکنید. علاوه بر این، هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن حتی با عملکرد نسبتاً تهاجمی وجود ندارد. "مکانیک" نیز منبع بسیار طولانی دارد، اما هنگام خرید یک ماشین با "دسته" باید به نحوه گرفتن کلاچ توجه کنید. به گفته کارشناسان، حاشیه ایمنی بسیار زیادی دارد، اما رانندگان سلیکا اغلب دوست دارند شادی کنند که گاهی آن را برای 70-100 هزار کیلومتر "کشتن" می کنند. (هزینه تعویض 300 دلار).

حتی به طور کامل کنترل شده است

قبلاً در مورد این واقعیت گفته شد که فقط نسخه GT-4 مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک بود (همه اتومبیل های دیگر چرخ های جلو هستند). و برخی از سلیکاها به هر چهار چرخ فرمان مجهز بودند (اگرچه پیشرانه هنوز هم چرخ جلو است). اما چنین خودروهایی نادر هستند و فقط در بازار ژاپن فروخته می شدند. و با این حال، اگر یک سلیکا کاملاً رانندگی پیدا کرد، پس هنگام خرید آن باید به خاطر داشته باشید که برای هندلینگ بهتر در حداکثر سرعت باید هزینه گزافی بپردازید (در طول رانندگی معمولی، بعید است که راننده تفاوت شدیدی در آن احساس کند. رفتار ماشین). سیستم تعلیق عقب این خودروها بسیار پیچیده است و نیاز به تعمیرات مکرر دارد. علاوه بر این، یک قفسه فرمان برقی عقب وجود دارد که حدود 100 هزار کیلومتر مسافت دارد. واکنش متقابل ظاهر می شود پس از آن، ریل باید عوض شود، که قیمت آن 700-800 دلار خواهد بود (ریل جلو 800-900 دلار هزینه دارد). وقتی صحبت از خودروهای دیفرانسیل جلو استاندارد می شود، شاسی یک نمونه از قابلیت اطمینان است. منبع توپ، بلوک های بی صدا اهرم ها، فنرها و حتی کمک فنرها تقریباً 150-200 هزار کیلومتر است. و بیشتر. قبلاً فقط بوش های تثبیت کننده برای جایگزینی استفاده می شد و حتی آنهایی که می توانند بر 100 هزارمین نقطه عطف غلبه کنند (تعویض با در نظر گرفتن کار 25 دلار است).

اما، مثل همیشه، هنگام خرید یک ماشین دست دوم باید برای تعمیر سیستم تعلیق آماده باشید. با کمال تعجب، قطعات تویوتا سلیکا هزینه زیادی ندارند. به عنوان مثال، یک کمک فنر بسته به درجه اصالت آن، 60-120 دلار قیمت خواهد داشت، و یک توپ و بلوک بی صدا برای هر قسمت 25-50 دلار (به طور جداگانه از اهرم تغییر می کنند). و معمولاً این سیستم تعلیق نیست که به چند هزینه بیشتر نیاز دارد، بلکه سیستم ترمز است که به طور مداوم نیاز به نظارت بر لنت و دیسک ترمز دارید. قطعات اصلی ارزان نیستند (یک دیسک، که برای حدود 100 هزار کیلومتر کافی است، حدود 100 دلار است)، اما می توانید قطعات یدکی را بدون کتیبه تویوتا روی جعبه در فروش پیدا کنید. آنها 30-50٪ ارزان تر خواهند بود.

نسل ششم تویوتا سلیکا یکی از قابل اعتمادترین کوپه های پس از فروش است. به نظر می رسد این خودرو دارای نقاط ضعف مزمن نیست و با عملکرد مناسب، سلیکا به ندرت نیاز به تعمیر خواهد داشت. علاوه بر این، قطعات اصلی تویوتا سلیکا تقریباً به اندازه یک خودروی سواری معمولی ژاپنی است.

اولین کوپه با نام تویوتا سلیکا در سال 1970 معرفی شد. سپس از نظر فنی بسیار جالب بود، خودرویی با سیستم تعلیق مستقل جلو، فرمان عالی و موتورهای 1.6 لیتری. و 2.0 لیتر اولین واحد قدرت دارای چندین اصلاح و قدرت 75 اسب بخار بود. یا 109 اسب بخار در مورد موتور 2.0 لیتری، قبلاً 123 اسب بخار قدرت داشت.

در سال 1977 نسل دوم سلیکا به نمایش درآمد که در دو بدنه - کوپه و هاچ بک اصلی تولید شد. علاوه بر این، این خودرو قبلاً به موتورهایی تا 2.6 لیتر مجهز شده بود! نسل سوم در سال 1981 معرفی شد. این سلیکا، مانند همه موارد قبلی، هنوز دارای دیفرانسیل عقب بود و حجم واحدهای قدرت آن حتی بیشتر شد - اکنون، در زیر کاپوت، می توانید یک موتور 2.8 لیتری پیدا کنید. (170 اسب بخار).

و در سال 1985 انقلاب کوچکی رخ داد - نسل چهارم تویوتا سلیکا دیفرانسیل جلو دریافت کرد. درست است، در همان زمان، حجم موتورها دیگر چندان چشمگیر به نظر نمی رسید: 1.6 لیتر، 1.8 لیتر. و 2.0 لیتر بر اساس این نسل از Celica بود که خودروهای اسپورت معروف با کد SR165 ساخته شد که قهرمان مسابقات جهانی رالی شد.

در سال 1990 نسل پنجم تویوتا سلیکا معرفی شد که تنها تا پایان سال 1993 تولید شد. این خودرو همچنین در تاریخ مسابقات رالی اثر باشکوهی از خود به جای گذاشت، اما تیم ورزشی تویوتا با نسل ششم سلیکا (1993-1999) به بزرگترین موفقیت دست یافت - با این خودرو این شرکت دو پیروزی متوالی در فصل های 1993 و 1994 به دست آورد. اما پس از معرفی مدل جدید خودروی "مبارزه" تویوتا در پایان سال 94، تیم ژاپنی به دلیل رعایت نکردن مقررات فنی از ... رد صلاحیت شد!

نسل ششم تویوتا سلیکا مجهز به موتورهای بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی بود. (116-125 اسب بخار) و 2.0 لیتر. (140-200 اسب بخار)، و همچنین یک واحد 2.0 لیتری توربوشارژ 2.0 لیتری. و با ظرفیت 242-255 اسب بخار. درایو دیفرانسیل جلو بود اما در نسخه توربو پر بود. همچنین خودروهایی با دیفرانسیل جلو اما با تمامی چرخ های فرمان تولید می شدند.

در سال 1999 نسل هفتم جدید تویوتا سلیکا ارائه شد که هنوز هم تولید می شود. این خودرو به دو موتور 1.8 لیتری با طراحی متفاوت مجهز شده است. اولین نسخه آن 142-145 اسب بخار تولید می کند. بسته به بازار فروش، و دوم - 183 اسب بخار، 190 اسب بخار. یا 192 اسب بخار

ما از باشگاه هواداران تویوتا سلیکا (www.celica-club.ru) و شخصاً از Explosion برای کمک آنها در تهیه مطالب سپاسگزاریم.

هر خودرویی نمی تواند به سابقه ای طولانی مانند تویوتا سلیکا ببالد. علاوه بر این، با توجه به این که برای سی و شش سال، تویوتا سلیکا حرفه اصلی خود را تغییر نداده است و همیشه یک خودروی اسپرت سطح پایه باقی مانده است. از سال 1971 تا 2006 این خودرو تغییرات زیادی را پشت سر گذاشت.

سه نسل اول این کوپه اسپرت منحصراً با دیفرانسیل عقب تولید شد. با شروع از چهارم، زمان آزمایش فرا رسید، بنابراین تویوتا سلیکا با خودروهای عقب و چهار چرخ محرک، در بدنه هاچ بک و کانورتیبل ظاهر شد. از نظر خارجی، نسل چهارم و پنجم این خودرو را می توان با چراغ های جلو مجهز به مکانیزم جمع شدنی متمایز کرد. نسل ششم تویوتا سلیکا T20، به دلیل چهار چراغ جلو، بیشتر یادآور "خواهر مدنی" خود - مدل سوپرا بود. با این حال، چنین شباهت خارجی مانع از آن نشد که نسل ششم سلیکا به دلیل عملکرد موفق خود در مسابقات رالی قهرمانی جهان به شهرت برسد. درست است، انصافاً، این ماشین رالی بسیار مدرن شده است (تعلیق مسابقه، بسیاری از قطعات و قطعات آلومینیومی برای کاهش وزن و یک موتور قدرتمند با یک توربوشارژر دوقلو). اگرچه در دسترس خریداران است، سریال Celica GT-Four می تواند 255 "اسب" را در زیر کاپوت به رخ بکشد. در سال 1999، بر اساس خودروی مفهومی XYR که قبلا ارائه شده بود، آخرین (امروز) نسل هفتم تویوتا سلیکا T23 به عموم مردم ارائه شد. با توجه به رقابت، بسیاری از تصمیمات به جای مهندسان و طراحان توسط بازاریابان دیکته می شد. به همین دلیل است که دقت ورزشی جای خود را به دسترسی، راحتی و تطبیق پذیری داده است.

با این حال در ظاهر نسل هفتم تویوتا سلیکا را نمی توان از عدم پویایی و اشتیاق ورزشی گفت. این خودرو در یک نسخه بدنه تک ارائه شده است - یک هاچ بک سه در و بیش از تهاجمی به نظر می رسد. شبح اسکات سریع مملو از لبه های تیز است (طراحان تویوتا این سبک را "لبه برش" نامیده اند). علاوه بر این، همه چیز کاربردی است. یک مشبک عریض رادیاتور یکپارچه در سپر و یک ورودی هوای اضافی روی کاپوت برای خنک‌سازی بهتر موتور طراحی شده‌اند. ستون های A انباشته شده و شیشه جلو که به آرامی به سقف کوتاه و شیشه شیب دار عقب می ریزد، ضریب درگ را کاهش می دهد. و اسپویلر بزرگی که تاج درب عقب را می پوشاند، که در اصل یک بال فعال است (می تواند زاویه حمله را تغییر دهد)، نیروی رو به پایین را تنظیم می کند. حتی دنده های بدنه به ظاهر تزئینی و شکل نازل های واشر عملکرد آیرودینامیکی خود را انجام می دهند. و البته، ظاهر یک خودروی اسپورت بدون چرخ‌های آلیاژی سبک 15 یا 16 اینچی کامل نخواهد بود. علاوه بر این، مالکان می‌توانند پکیج اکشن اختیاری را سفارش دهند که نه تنها 14 اسب اضافی در زیر کاپوت اضافه می‌کند، بلکه نمای بیرونی خودرو را با سپر جدید و بال بزرگ‌شده و همچنین چراغ‌های زنون HID تغییر می‌دهد.

طبیعتاً وضعیت صندلی راننده و سرنشینان در تویوتا سلیکا بسیار پایین است. اگر چه هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند. هر دو درب به اندازه کافی پهن هستند، با این حال، صندلی عقب برای دو نفر تنگ است و فشار دادن در آن چندان راحت نیست. اما فضایی در پیش است. فرمان و تنظیمات صندلی به راننده بزرگ اجازه می دهد تا راحت بنشیند. سطح شیشه ای بزرگ و آینه های بیرونی بزرگ، دید عالی را فراهم می کند، به استثنای نمای عقب به آینه سالن، که کاملاً بی اطلاع است. با این حال، این یک مشکل رایج برای خودروهای این کلاس است. صندلی‌های سطلی جلو با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته، فرمان کوچک چاق و اهرم تعویض دنده کوتاه به فضای داخلی روح یک خودروی اسپرت می‌دهد. این حس توسط داشبورد، جایی که صفحه‌ها در ابتدا رو به پایین هستند و سرعت سنج روی 8000 دور در دقیقه مشخص می‌شود، بیشتر می‌شود.
با این حال، طراحان علاوه بر ذات اسپرت، به راحتی مناسب نیز توجه کرده اند. پشتی صندلی عقب به طور متناسب (60 به 40) تا می شود و فضای چمدان را افزایش می دهد. یک چرخ یدکی کامل زیر کف صندوق عقب پنهان شده است. بسته به سطح تجهیزات، مالک تویوتا سلیکا ممکن است به چنین "افراطی غیرنظامی" مانند لوازم جانبی تمام قدرت با گرمکن آینه ها و صندلی های جلو، کنترل آب و هوا، آکوستیک JBL با شش بلندگو و شش کیسه هوا دسترسی داشته باشد. متأسفانه تویوتا سلیکا از معایب سنتی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا عاری نیست - پلاستیک سخت و ارزان قیمت در پایان و عایق صوتی ضعیف بدنه.

صحبت از مشخصات فنی، نسل هفتم تویوتا سلیکا در دو نسخه ارائه شده است. نسخه اصلی تویوتا سلیکا GT مجهز به یک واحد قدرت VVT-i با قدرت 143 اسب بخار بود که با یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک "اتوماتیک" چهار باند جفت می شد. ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب نصب می شوند. نسخه قدرتمندتر تویوتا سلیکا GT-S مجهز به موتور 182 اسب بخاری VVTL-i بود که با یک گیربکس دستی شش سرعته یا یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته جمع شده بود. این نسخه دارای تمام ترمزهای دیسکی است. موتور قدرتمندتر خودرو را که وزن آن در حدود یک تن است، در 7.2 ثانیه به صد می رساند. در عین حال، او در پرخوری خاص تفاوتی ندارد، در بزرگراه حدود شش و نیم، و در شهر بیش از دوازده لیتر در صد کیلومتر نیست. فرمان آموزنده و تیز، و همچنین سیستم تعلیق سفت (جلو - بند مک فرسون، عقب - چند پیوند مستقل و هر دو با تثبیت کننده های عرضی) هندلینگ و استقامت عالی را برای خودرو فراهم می کند.

امروزه قضاوت در مورد قیمت تمام شده تویوتا سلیکا آسان نیست، زیرا از سال 2006 هیچ خودروی جدیدی تولید نشده است. بنابراین قیمت تویوتا سلیکا دست دوم بسته به شرایط و سن آن نوسانات قابل توجهی دارد. به طور کلی، مالک آینده Toyota Celica Т23 باید حدود 400 ~ 450 هزار روبل انتظار داشته باشد. و قیمت تویوتا سلیکا T20 در شرایط خوب در بازار ثانویه حدود 300 هزار روبل است.

اما همه چیز چندان ناامید کننده نیست ... ظاهراً شکوه تویوتا سلیکا بسیاری از افراد را به خود مشغول کرده است. و در سال 2011 در نمایشگاه خودروی توکیو، کانسپت FT-86 ارائه شد - زاییده فکر مشترک تویوتا و سوبارو. این خودروی اسپرت مجهز به یک موتور دو لیتری باکسر دویست اسب بخاری توربو، جفت شده با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک و دیفرانسیل عقب، در عرض هفت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند فضا را طی کند. با حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت.

اما نکته اصلی این است که تداوم خارجی و داخلی سنت های باشکوه نام تویوتا سلیکا را یدک می کشد و (طبق وعده های سازنده) در اوایل سال 2012 به فروش می رسد.

خودروی تویوتا سلیکا که عکس آن در زیر آمده است، نتیجه تمایل طراحان ژاپنی برای تقویت محبوبیت خودروهای اسپرت تولید شده توسط این شرکت در اواخر دهه شصت قرن گذشته بود. سپس تصمیم گرفته شد نسخه اقتصادی اصلاح 2000GT روی نوار نقاله راه اندازی شود. همانطور که توسط روسای شرکت تصور می شد، نیاز اصلی که برای محصول جدید مطرح شد، در دسترس بودن آن برای افرادی با درآمد متوسط ​​بود.

توسعه و اولین

توسعه پروژه برای تویوتا سلیکا جدید بسیار سریع انجام شد. در اکتبر 1970، طی نمایشگاهی در توکیو، شرکت ژاپنی نسخه پیش تولیدی از مدل اسپرت را به عموم مردم نشان داد. به معنای واقعی کلمه از لاتین ترجمه شده است، نام آن به معنای "آسمانی، الهی" است. انتخاب چنین کلمه ای برای نقش نام خودرو به دور از تصادف بود. واقعیت این است که نمایندگان سازنده ژاپنی روی محبوبیت این مدل در بین جوانان که سن آنها تا سی سال بود حساب می کردند. علاوه بر این، نظرات مصرف کنندگان در نظر گرفته شد. "تویوتا سلیکا" بر اساس تحقیقات بازاریابی، باید تصویر یک خودروی مقرون به صرفه "مانند آسمان" با ویژگی های دینامیکی عالی را به دست آورد.

روی نوار نقاله راه اندازی کنید

در سال 1970، روند تولید سریال مدل آغاز شد. این خودرو بر اساس پلت فرم A-20 با بدنه کوپه تولید شده بود. یک سال بعد، اولین نسخه لیفت بک مونتاژ شد. هر دو نسخه ظاهری مشابه داشتند، که در آن چراغ‌های جلو و چهارگوش جفتی گرد ذوزنقه‌ای و همچنین یک سپر فولادی جلو به شکل حرف U ساخته شده بود. در سال 1972، طراحان اندکی نمای بیرونی مدل را تغییر دادند. همچنین باک بنزین و گردن آن را به صندلی های عقب نزدیک کرد ... زیر کاپوت همه این نسخه ها یک موتور 1.6 یا 2 لیتری وجود داشت. نقش انتقال در اینجا می تواند یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته باشد.

اولین نوسازی بزرگ

در سال 1975 مهندسان شرکت سازنده تصمیم گرفتند مدل را به روز کنند. بازخورد خریداران نیز گواه این نیاز بود. در نتیجه، تویوتا سلیکا دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که نه تنها طراحی بیرونی خودرو، بلکه ویژگی های داخلی و فنی آن را نیز تحت تاثیر قرار داده است. در نمای بیرونی، خودرو اصلاح شد و همچنین از ذوزنقه ای به مستطیل شکل تبدیل شد. در فضای داخلی، فرمان، کنسول میانی و شکل صندلی ها دستخوش مدرنیزه شدن شده اند. این مدل سه نوع نیروگاه را دریافت کرد که حجم آنها 1.4، 1.9 و 2.2 لیتر بود. در مورد قوی ترین موتورهای ذکر شده، سوراخ های مخصوص تهویه روی کاپوت تعبیه شده بود. در مورد گیربکس، همه آنها به صورت پشت سر هم با یک اتوماتیک چهار سرعته کار می کردند. به علاوه، این مدل یک پلت فرم جدید - A-35 به دست آورده است. فاصله بین دو محور آن نسبت به نسخه قبلی 100 میلی متر افزایش یافته است.

نسل دوم

نسل بعدی این مدل در سال 1977 عرضه شد. نویسنده ظاهر این تازگی، طراح معروف خودرو آمریکایی دیوید استولری است. تنظیم "Toyota-Celica" نسل دوم، در مقایسه با نسخه قبلی، چندان قابل توجه نبود: خودرو به ارث برده است. در عین حال، تک تک اجزا و مجموعه ها دستخوش تغییرات انقلابی شده اند. اول از همه، این مربوط به جلوپنجره جدید رادیاتور است که کاپوت روی آن آویزان شده است، و همچنین چراغ های جلو که در طاقچه های مستطیلی قرار گرفته اند. هر دو سپر مدل کاملاً با لاستیک پوشانده شده اند. بیرونی ها به سمت درهای جانبی حرکت کرده اند (قبلاً روی گلگیرها بودند). از جمله، قفسه های میانی در ماشین های نسل دوم ظاهر شدند. این محصول جدید علاوه بر دو گزینه بدنه قبلی، به صورت کانورتیبل نیز تولید شد.

نسل سوم

نسخه بعدی مدل تویوتا سلیکا در پایان تابستان سال 1981 متولد شد. این خودرو چه در داخل و چه در خارج طراحی جدیدی دریافت کرده است. این خودرو بر اساس پلت فرم A-60 در سه سبک بدنه تولید شد. این محصول جدید یک کاپوت بلندتر و یک شیشه جلوی بزرگ دریافت کرد. با توجه به تمایل بیشتر، عملکرد آیرودینامیکی او به طور قابل توجهی بهبود یافته است. دو سال بعد، طراحان ژاپنی اندکی مدل را تغییر دادند. نوآوری کلیدی چراغ های جلو جمع شونده است. علاوه بر آنها، چیدمان ابزار روی داشبورد تغییر کرده است، کیفیت مواد برای دکوراسیون داخلی افزایش یافته و صندلی های اصلاح شده نیز ظاهر شده اند. تویوتا سلیکا جدید مجهز به نیروگاه های بهبود یافته از نسل قبل بود که در آن انژکتورها جایگزین کاربراتورها شدند. علاوه بر این، سه مرحله ذکر شده قبلاً متوقف شد.

نسل چهارم

پلت فرم دیفرانسیل جلو T-160 پایه ای برای خودروهای نسل چهارم این مدل شد. اولین نسخه ها در سال 1985 از خط مونتاژ خارج شدند. در اینجا، هر دو اجزای فنی و طراحی در معرض تغییرات اساسی قرار گرفتند. خطوط تیز روی بدن به تاریخ پیوسته اند و خطوط صاف و نرم جایگزین آنها شده است. چراغ‌های جلو تاشو توسط مهندسان ژاپنی کمی بالاتر از قبل روی کاپوت قرار گرفتند. ستون B به طور کلی برچیده شده است. بدین ترتیب طراحان به نسخه اصلی خودرو بازگشتند. از سوی دیگر، این امکان بهبود چشمگیر دید را فراهم کرد که با بررسی های مثبت متعدد به وضوح تأیید شد. تویوتا سلیکا نسل چهارم نیز اصلاحاتی با سیستم چهار چرخ متحرک دریافت کرد. در این مورد، نام GT-Four در نام آن ظاهر شد.

این خودروها مجهز به موتور دو لیتری توربین بودند، در حالی که گیربکس قبلی برای آنها مدرن شده بود.

نسل پنجم

در سال 1989، نسل پنجم این مدل عرضه شد. این بر روی پلت فرم T-180 ساخته شد و بدنه ای گرد دریافت کرد که تأثیر مثبتی بر عملکرد آیرودینامیکی داشت. یک اسپویلر در پشت ظاهر شد که به زیبایی انتهای پایه ها را به هم متصل می کرد. طراحان خودرو برای او جلوپنجره را به روز کرده و سپر با پارتیشن های عمودی نصب کرده اند. در طول سال، تویوتا سلیکا به شکل لیفت بک و کوپه تولید شد و پس از آن نوع دیگری از بدنه به آنها اضافه شد - کانورتیبل.

نسل ششم

اکتبر 1993 شاهد تولد ششمین نسل از یک مدل مبتنی بر پلت فرم T-200 بودیم. چراغ‌های جلوی جمع‌شونده متعلق به گذشته هستند و با اپتیک‌های گرد تقسیم شده جایگزین شده‌اند. نوعی "دندان کوسه" در قسمت مرکزی سپر جلو ظاهر شد. بر روی کاپوت خودرو، طراحان قوس هایی را نصب کردند که برای پوشاندن لامپ های سر طراحی شده بودند. این مدل به سه گزینه موتور مجهز بود که حجم آن 1.8، 2.0 و 2.2 لیتر بود. آنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک کار می کردند.

آخرین نسخه

در سال 1999، اولین نسل از آخرین، هفتمین نسل خودروهای تویوتا-سلیکا برگزار شد. ویژگی های مدل از نقطه نظر فن آوری کاملا مناسب است. به ویژه یک موتور 1.8 لیتری مجهز به توربین در زیر کاپوت خودرو نصب شده بود. حداکثر قدرت آن 140 یا 190 اسب بخار بود. این واحدها با یک مکانیک پنج یا شش سرعته و همچنین یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک کار می کردند. حداکثر سرعت ماشین 225 کیلومتر در ساعت بود.

در فضای داخلی، فرمان استاندارد، متشکل از سه پره، باید برجسته شود. کنسول وسط مخروطی است و سرعت سنج داشبورد در مرکز قرار دارد. صندلی‌های استاندارد از پشتیبانی جانبی و کمری کاملاً مشخص برخوردار نیستند. به طور کلی، صاحبان خودرو اغلب داخل خاکستری را به تنهایی تغییر می دهند.

این خودرو یک بدنه کاملاً به روز دریافت کرد. در جلو، در اینجا طراحان چراغ های جلو مثلثی را نصب کردند که با انتهای تیز خود تقریباً به مرکز بال می رسید. بسیار جالب است راه حل سبک مرتبط با ترکیب سپر و کاپوت در یک کل. سقف نسبت به نسخه قبلی شیب بیشتری پیدا کرده است. در دو طرف بدنه، "Toyota-Celica" خطوط شیک به دست آورد. قسمت بالایی از آینه های بیرونی تا درب صندوق عقب امتداد دارد و قسمت پایینی از انتهای گلگیر جلو تا بالای عقب امتداد دارد. مدلی بر اساس پلت فرم T-230 ساخته شد. در آوریل 2006، شرکت سازنده اعلام کرد که تولید این مدل را متوقف می کند.

عواقب

در خاتمه لازم به ذکر است که این خودرو به صورت رسمی وارد کشورمان نشده است. با وجود این، بین طرفداران خودروهای اسپرت ژاپنی بسیار محبوب است. در این راستا، در جاده های داخلی می توانید خودروهایی را پیدا کنید که نمایندگان هر هفت نسل هستند. در مورد هزینه Toyota-Celica، قیمت یک خودرو در بازار ثانویه روسیه از 150 تا 500 هزار روبل بسته به مسافت پیموده شده، سال ساخت و شرایط متغیر است.

تویوتا سلیکا یک کوپه اسپرت دیفرانسیل جلو جمع و جور (از سال 1985) است. در طیف کوپه تویوتا، سلیکا بین MR2 و تویوتا سوپرای افسانه ای قرار می گیرد. علاوه بر این، دومی خط سلیکا را ترک کرد و بعداً به عنوان یک مدل جداگانه ظاهر شد. رقبای تویوتا سلیکا به شرح زیر است: میتسوبیشی اکلیپس، هوندا اینتگرا (آکورا RSX) / پرلود، نیسان 240SX / 200SX / 180SX / سیلویا، هیوندای کوپه، فورد پروب، مزدا MX-6 و سایر خودروهای این کلاس کالی. تولید سلیکا تا سال 2006 ادامه داشت و پس از آن تولید این خودرو متوقف شد. از سال 2012، تولید یک کوپه از این کلاس از سر گرفته شده است، اما در قالب تویوتا GT 86 / Scion FR-S.

با توجه به کلاس خودرو، تمامی موتورهای تویوتا سلیکا چهار موتوره با حجم 1.6، 1.8، 2.0، 2.2 لیتری هستند. مدل های قدیمی سلیکا به موتورهایی با حجم متفاوت مجهز بودند. آخرین مدل ها از موتورهای پرقدرت 1.8 لیتری 192 اسب بخار سری 2ZZ استفاده می کردند. نسخه های قدیمی تر با موتورهای 3S-GTE توربو و تمام چرخ متحرک یافت می شوند. این سلیک ها GT-Four نامیده می شوند.
فهمیدن جزئیات همه چیز در مورد موتورهای تویوتا سلیکا دشوار نیست، فقط مدل مورد نظر خود را از لیست زیر انتخاب کنید. شما به راحتی می توانید بررسی ها و مشخصات فنی موتورهای سلیکا، قابلیت اطمینان، مشکلات، خرابی ها، بیماری ها، علل و تعمیرات آنها را بیابید. و همچنین منبع، روغن موتور تویوتا سلیکا، میزان نیاز به ریختن آن، تعداد دفعات تعویض مورد نیاز و غیره. مکان جداگانه ای به تنظیم Celica اختصاص داده شده است: چه قطعاتی قدرت اضافی می دهد، آیا ارزش ارتقاء این موتورها را دارد یا خیر، و اطلاعات جالب دیگر.