• موتور 6 سیلندر 24 سوپاپ خطی
• میل لنگ بلوکی ساخته شده از تراورس آلومینیومی ALSiCu3 با آستر سیلندر فشرده ساخته شده از چدن خاکستری
• سرسیلندر آلومینیومی
• واشر سر سیلندر فلزی چند لایه
• میل لنگ اصلاح شده برای М54В22 / М54В30
• چرخ افزایشی فلزی-سرامیکی روی میل لنگ داخلی
• پمپ روغن و دمپر سطح روغن جداگانه
• جداکننده روغن سیکلون با ورودی جدید به سیستم ورودی
• سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک ورودی و خروجی = Doppel-VANOS
• میل بادامک ورودی اصلاح شده برای M54B30
• پیستون های اصلاح شده
• شاتون تراشه دار (ترک خورده) برای موتورهای B22 و B25
• ترموستات قابل برنامه ریزی
• دریچه گاز الکتریکی (EDK)
• ماژول مکش سه قسمتی با دمپر رزونانس قابل تنظیم الکتریکی و سیستم آشفته
• کاتالیزورهای جریان دوگانه که در منیفولد اگزوز تعبیه شده است که در کنار موتور قرار دارد
• نظارت بر پروب های لامبدا پس از مبدل کاتالیزوری
• سیستم تامین هوای ثانویه - پمپ و شیر (بسته به الزامات انتشار گازهای خروجی)
• تهویه میل لنگ

مشخصات BMW M54B22

این نسخه اولیه موتور BMW M54 زیمنس MS43.0 با کنترل الکترونیکی است که در پاییز سال 2000 عرضه شد و بر اساس موتور 2 لیتری M52 ساخته شد. M54B22 بر روی:

• / 320Ci

منحنی گشتاور M54B22 در مقابل M52B20

مشخصات BMW M54B25

2.5 لیتری М54B25 بر اساس مدل قبلی خود ایجاد شد و همان ویژگی های قدرت و پارامترهای ابعادی را حفظ کرد.

نصب شد در:

• (برای ایالات متحده آمریکا)
• / 325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

منحنی گشتاور M54B25 در مقابل M52B25

مشخصات BMW M54B30

برترین نسخه 3 لیتری از خانواده موتورهای M54. M54B30 علاوه بر افزایش حجم نسبت به قدرتمندترین مدل قبلی B28 از نظر مکانیکی تغییر کرده است، یعنی پیستون های جدیدی نصب شده است که نسبت به M52TU دارای دامن کوتاه بوده و رینگ های پیستون برای کاهش اصطکاک تعویض شده است. میل لنگ 3.0 لیتری M54 از روی آن نصب شده است. زمان بندی سوپاپ DOHC تغییر کرده است، بالابر به 9.7 میلی متر افزایش یافته است و فنرهای شیر جدید برای افزایش بالابر تعبیه شده است. منیفولد ورودی اصلاح شده و 20 میلی متر کوتاهتر است. قطر لوله ها کمی افزایش یافت.
M54B30 در موارد زیر استفاده شد:

• / 330x
• BMW E46 330Ci

منحنی گشتاور M54B30 در مقابل M52B28

مشخصات موتور BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
حجم، سانتی متر مکعب	2171	2494	2979
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
سوپاپ برای سیلندر	4	4	4
نسبت تراکم: 1	10,7	10,5	10,2
قدرت، h.p. (کیلو وات) / دور در دقیقه	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	210/3500	245/3500	300/3500
حداکثر سرعت، دور در دقیقه	6500	6500	6500
دمای کار، ~ ºC	95	95	95
وزن موتور، ~ کیلوگرم	128	129	120

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M54

میل لنگ را مسدود کنید

میل لنگ موتور M54 از M52TU است. می توان آن را با موتور 2.8 لیتری M52 Z3 مقایسه کرد. از آلیاژ آلومینیوم با آستین های چدن خاکستری فشرده ساخته شده است.

میل لنگ این موتورها برای خودروها در هر نسخه صادراتی یکپارچه است. امکان پردازش یکباره آینه سیلندر (+0.25) وجود دارد.

میل لنگ موتور M54: 1 - بلوک سیلندر با پیستون. 2 - پیچ سر شش گوش; 3 - پیچ پیچ M12X1.5; 4 - شمع پیچ M14X1.5-ZNNIV; 5 - O-ring A14X18-AL; 6 - آستین وسط D = 10.5mm; 7 - آستین وسط D = 14.5MM; 8 - آستین وسط D = 13.5MM; 9 - پین رولپلاک M10X40; 10 - پین رولپلاک M10X40; 11 - شمع پیچ M24X1.5; 12 - درج میانی; 13 - پیچ سر شش گوش با واشر;

میل لنگ

میل لنگ برای موتورهای M54B22 و M54B30 اقتباس شده است. بنابراین M54B22 دارای کورس پیستون 72 میلی متر است، در حالی که M54B30 دارای 89.6 میلی متر است.

موتور 2.2 / 2.5 لیتری دارای میل لنگ ساخته شده از چدن گره ای است. به دلیل قدرت خروجی بالاتر، موتورهای 3.0 لیتری از میل لنگ فولادی مهر و موم شده استفاده می کنند. وزن میل لنگ به طور مطلوب متعادل شده است. مزیت استحکام بالا به کاهش لرزش و افزایش راحتی کمک می کند.

میل لنگ (مشابه موتور M52TU) 7 یاتاقان اصلی و 12 وزنه تعادل دارد. یاتاقان مرکزی بر روی یاتاقان ششم نصب شده است.

میل لنگ موتور M54: 1 - میل لنگ گردان با پوسته یاتاقان. 2 و 3 - پوسته یاتاقان رانش; 4 - 7 - پوسته بلبرینگ؛ 8 - چرخ سنسور پالس; 9 - پیچ قفلی با شانه دندانه دار;

پیستون و شاتون

پیستون های موتور M54 برای کاهش آلاینده ها دوباره طراحی شده اند و در همه موتورها (2.2 / 2.5 / 3.0 لیتر) یکسان هستند. دامن پیستون گرافیتیزه شده است. این روش باعث کاهش صدا و اصطکاک می شود.

پیستون موتور M54: 1 - پیستون ماهله; 2 - حلقه نگهدارنده فنر; 3 - کیت تعمیر رینگ های پیستون;

پیستون ها (یعنی موتورها) برای استفاده از سوخت ROZ 95 (فوق العاده بدون سرب) رتبه بندی شده اند. در موارد شدید، می توانید حداقل از سوخت ROZ 91 استفاده کنید.

میله های اتصال موتور 2.2 / 2.5 لیتری از فولاد آهنگری مخصوص ساخته شده است که می تواند شکستگی های شکننده ایجاد کند.

شاتون موتور M54: 1 - مجموعه شاتون شکسته; 2 - بوشینگ سر شاتون پایینی; 3 - پیچ میله اتصال; 4 و 5 - پوسته بلبرینگ؛

طول میله اتصال برای M54B22 / M54B25 145 میلی متر و برای M54B30 - 135 میلی متر است.

فلایویل

در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک، فلایویل از فولاد جامد است. وسایل نقلیه با گیربکس دستی از چرخ فلایویل دو جرمی (ZMS) با میرایی هیدرولیک استفاده می کنند.

فلایویل گیربکس اتوماتیک در موتور M54: 1 - فلایویل. 2 - آستین وسط; 3 - واشر اسپیسر; 4 - دیسک رانده; 5-6 - پیچ سر شش گوش;

کلاچ خود تنظیم (SAC - Self Adjusting Clutch) که از ابتدای تولید سری با یکی از گیربکس های دستی استفاده می شود دارای قطر کاهش یافته است که منجر به گشتاور جرمی کمتر اینرسی و در نتیجه تعویض بهتر دنده می شود.

فلایویل گیربکس دستی در موتور M54: 1 - فلایویل دو جرمی. 3 - آستین وسط; 4 - پیچ سر شش گوش; 5 - بلبرینگ شعاعی;

لرزشگیر پیچشی

یک لرزشگیر پیچشی جدید برای این موتور ساخته شده است. علاوه بر این، یک لرزشگیر پیچشی از یک سازنده دیگر نیز استفاده می شود.

میراگر ارتعاش پیچشی تک قسمتی است، به طور محکم ثابت نمی شود. دمپر از بیرون متعادل است.

برای نصب پیچ وسط و ارتعاش از ابزار جدیدی استفاده خواهد شد.

دمپر موتور M54: 1 - دمپر ارتعاش پیچشی; 2 - پیچ سر شش گوش; 3 - واشر اسپیسر; 4 - یک ستاره; 5 - کلید بخش;

تجهیزات کمکی و پیوست توسط یک تسمه V-پلی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هدایت می شوند. این کشش با استفاده از یک فنر یا (با تجهیزات ویژه مناسب) یک کشش جذب کننده شوک هیدرولیکی انجام می شود.

سیستم روغن کاری و مخزن روغن

تامین روغن توسط یک پمپ روتور دو بخش با سیستم تنظیم فشار روغن داخلی انجام می شود. از طریق یک زنجیر از میل لنگ رانده می شود.

دمپر سطح روغن به طور جداگانه نصب می شود.

برای استحکام بخشیدن به محفظه میل لنگ، گوشه های فلزی روی M54B30 نصب شده است.

سرسیلندر

سرسیلندر آلومینیومی M54 تفاوتی با سرسیلندر M52TU ندارد.

سر بلوک سیلندر موتور M54: 1 - سر بلوک سیلندر با نوارهای پشتیبانی. 2 - نوار پشتیبانی، سمت خروجی. 3 - آستین وسط; 4 - مهره فلنج؛ 5 - آستین راهنمای شیر؛ 6 - حلقه نشیمنگاه شیر ورودی؛ 7 - حلقه صندلی سوپاپ اگزوز; 8 - آستین وسط; 9 - پین رولپلاک M7X95; 10 - پین رولپلاک M7 / 6X29.5; 11 - پین رولپلاک M7X39; 12 - پین رولپلاک M7X55; 13 - پین رولپلاک M6X30-ZN; 14 - پین رولپلاک D = 8,5X9MM; 15 - پین رولپلاک M6X60; 16 - آستین وسط; 17 - جلد; 18 - شمع پیچ M24X1.5; 19 - پیچ پیچ M8X1; 20 - شمع پیچ M18X1.5; 21 - پوشش 22.0 میلی متر; 22 - پوشش 18.0 میلی متر; 23 - پیچ پیچ M10X1; 24 - اورینگ A10X15-AL; 25 - پین رولپلاک M6X25-ZN; 26 - پوشش 10.0 میلی متر;

برای کاهش وزن، پوشش سرسیلندر از پلاستیک ساخته شده است. برای جلوگیری از انتشار نویز، به طور شل به سر سیلندر متصل می شود.

سوپاپ ها، محرک سوپاپ و زمان بندی

محرک شیر به طور کلی نه تنها با وزن کم آن مشخص می شود. همچنین بسیار فشرده و محکم است. این امر، در میان چیزهای دیگر، با کوچکترین اندازه ممکن المان های جبران عقب برگشتی هیدرولیک تسهیل می شود.

فنرها با افزایش حرکت سوپاپ M54B30 سازگار شده اند.

مکانیزم توزیع گاز در M54: 1 - میل بادامک ورودی; 2 - میل بادامک اگزوز; 3 - شیر ورودی; 4 - سوپاپ اگزوز; 5 - کیت تعمیر درپوش اسلینگر روغن; 6 - یک صفحه فنری; 7 - فنر سوپاپ; 8 - صفحه فنری Bx; 9 - کراکر سوپاپ; 10 - فشار دهنده دیسک هیدرولیک;

VANOS

مانند M52TU، در M54، زمان بندی سوپاپ هر دو میل بادامک با استفاده از Doppel-VANOS تغییر می کند.

میل بادامک ورودی M54B30 دوباره طراحی شده است. این منجر به تغییر در زمان بندی سوپاپ شد که در زیر نشان داده شده است.

تنظیم حرکت میل بادامک موتور M54: UT - نقطه مرگ پایین. OT - نقطه مرگ بالا؛ الف - میل بادامک ورودی؛ E - میل بادامک اگزوز؛

سیستم ورودی

ماژول مکش

سیستم ورودی با مقادیر قدرت تغییر یافته و جابجایی سیلندرها سازگار شده است.

برای موتورهای M54B22 / M54B25، لوله ها 10 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع افزایش یافته است.

برای M43B30، لوله ها 20 میلی متر کوتاه شدند. سطح مقطع نیز بزرگ شده است.

موتورها یک راهنمای هوای ورودی جدید دریافت کردند.

میل لنگ از طریق یک شیر تخلیه از طریق یک شلنگ به نوار توزیع تخلیه می شود. اتصال به نوار توزیع تغییر کرده است. اکنون بین سیلندرهای 1 و 2 و 5 و 6 قرار دارد.

سیستم ورودی موتور M54: 1 - منیفولد ورودی. 2 - مجموعه ای از واشر پروفیل; 3 - سنسور دمای هوا; 4 - O-ring; 5 - آداپتور; 6 - O-ring 7X3; 7 - واحد اجرایی; 8 - شیر تنظیم x.x BOSCH T شکل. 9 - براکت شیر ​​بیکار; 10 - زنگ لاستیکی; 11 - لولا لاستیکی فلزی; 12 - پیچ تورکس با واشر M6X18; 13 - پیچ با سر نیمه فرو رفته؛ 14 - مهره شش گوش با واشر; 15 - درپوش D = 3.5 میلی متر; 16 - مهره درپوش; 17 - درپوش D = 7.0 میلی متر;

سیستم اگزوز

سیستم گاز اگزوز در موتور M54 استفاده می کند کاتالیزورهاکه با مقادیر حدی EU4 مطابقت داده شده اند.

مدل های LHD از دو مبدل کاتالیزوری که در کنار موتور قرار دارند استفاده می کنند.

خودروهای فرمان راست از کاتالیزورهای اولیه و اصلی استفاده می کنند.

سیستم آماده سازی و تنظیم مخلوط کاری

سیستم PRRS مشابه موتور M52TU است. تغییرات موجود در زیر فهرست شده است.

• دریچه گاز الکتریکی (EDK) / شیر بیکار
• جرم سنج هوا فیلم داغ فشرده (HFM نوع B)
• نازل اسپری زاویه دار (M54B30)
• خط برگشت سوخت:
  • فقط تا فیلتر بنزین
  • هیچ خط سوخت برگشتی از فیلتر سوخت به خط توزیع وجود ندارد
• عملکرد تشخیص نشت مخزن سوخت (ایالات متحده آمریکا)

موتور M54 از سیستم کنترل زیمنس MS 43.0 استفاده می کند. این سیستم شامل یک دریچه گاز الکتریکی (EDK) و یک سنسور موقعیت پدال (PWG) برای کنترل قدرت موتور است.

سیستم مدیریت موتور زیمنس MS43

MS43 یک واحد کنترل الکترونیکی دو پردازنده (ECU) است. این یک بلوک MS42 بازطراحی شده با اجزا و عملکردهای اضافی است.

ECU دو پردازنده (MS43) از یک پردازنده اصلی و یک پردازنده کنترلی تشکیل شده است. به این ترتیب مفهوم ایمنی محقق می شود. ELL (کنترل الکترونیکی قدرت موتور) نیز در MS43 یکپارچه شده است.

کانکتور واحد کنترل دارای 5 ماژول در یک محفظه تک خطی (134 پین) است.

همه انواع موتور M54 از همان بلوک MS43 استفاده می کنند که برای استفاده با یک نوع خاص برنامه ریزی شده است.

سنسورها / محرک ها

• کاوشگر لامبدا بوش LSH;
• سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور سالن استاتیک)؛
• سنسور موقعیت میل لنگ (سنسور پویا سالن);
• سنسور دمای روغن؛
• دمای خروجی رادیاتور (پنکه برقی / خنک کننده قابل برنامه ریزی)؛
• HFM 72 نوع B / 1 از زیمنس برای М54Б22 / М54Б25
  HFM 82 نوع B / 1 از زیمنس برای М54В30.
• تابع tempomat در بلوک MC43 یکپارچه شده است.
• شیرهای برقی سیستم VANOS؛
• فلپ اگزوز تشدید کننده؛
• EWS 3.3 با اتصال K-Bus؛
• ترموستات گرمایش الکتریکی؛
• پنکه برقی؛
• دمنده هوای ثانویه (بسته به نیاز گاز خروجی)؛
• ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DMTL (فقط ایالات متحده)؛
• EDK - دریچه گاز الکتریکی؛
• دمپر رزونانسی؛
• شیر تهویه مخزن سوخت؛
• تنظیم کننده سرعت بیکار (ZDW 5)؛
• سنسور موقعیت پدال (PWG) یا ماژول پدال گاز (FPM)؛
• یک سنسور ارتفاع تعبیه شده در MS43 به عنوان یک مدار مجتمع.
• ترمینال 87 تشخیص رله اصلی;

محدوده توابع

فلپ صدا خفه کن

برای بهینه سازی سطح نویز، فلپ صدا خفه کن بسته به سرعت و بار قابل کنترل است. این دمپر در خودروهای BMW E46 با موتور M54B30 استفاده می شود.

فلپ صدا خفه کن به همان روشی که برای واحد MS42 فعال می شود.

فراتر رفتن از میزان شلیک اشتباه

اصل نظارت بیش از حد شلیک اشتباه مانند MS42 و برای مدل های ECE و ایالات متحده یکسان است. سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ ارزیابی می شود.

اگر از طریق سنسور موقعیت میل لنگ یک خطا تشخیص داده شود، آن‌ها بر اساس دو معیار متمایز و ارزیابی می‌شوند:

• اولاً، احتراق نادرست شاخص های سمیت گازهای خروجی را بدتر می کند.
• ثانیاً، احتراق نادرست حتی می تواند به دلیل گرم شدن بیش از حد به کاتالیزور آسیب برساند.

آتش سوزی های زیست محیطی

احتراق ناقص احتراق، که عملکرد گازهای خروجی را بدتر می کند، هر 1000 دور موتور کنترل می شود.

اگر از حد تعیین شده در ECU فراتر رود، یک نقص برای اهداف تشخیصی به واحد کنترل نوشته می شود. اگر در طول چرخه آزمایش دوم از این سطح نیز فراتر رود، چراغ هشدار در دسته ابزار (Check-Engine) روشن می شود و سیلندر غیرفعال می شود.

این لامپ برای مدل های ECE نیز فعال می شود.

احتراق اشتباه منجر به آسیب کاتالیست می شود

احتراق ناقص احتراق، که می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند، هر 200 دور موتور کنترل می شود.

به محض اینکه از میزان خطای تنظیم شده در رایانه فراتر رفت، بسته به فرکانس و بار، لامپ هشدار (Check-Engine) بلافاصله روشن می شود و سیگنال تزریق به سیلندر مربوطه خاموش می شود.

اطلاعات از سنسور سطح سوخت در مخزن "مخزن خالی" در قالب یک دستورالعمل تشخیصی به تستر DIS ارسال می شود.

مقاومت شنت 240 Ω موجود برای نظارت بر مدارهای احتراق تنها یک پارامتر ورودی برای نظارت بر سطح آتش ناقص است.

به عنوان عملکرد دوم روی این سیم برای نظارت بر مدارهای احتراق در شارژر، برای اهداف تشخیصی فقط نقص های سیستم جرقه زنی ثبت می شود.

سیگنال سرعت سفر (سیگنال v)

سیگنال v از واحد کنترل ABS (چرخ سمت راست عقب) به سیستم مدیریت موتور ارسال می شود.

محدودیت سرعت (محدودیت v max) نیز با بستن دریچه گاز (EDK) توسط یک درایو الکتریکی انجام می شود. در صورت خطای EDK، v max با خاموش کردن سیلندر محدود می شود.

سیگنال دوم سرعت خودرو (میانگین سیگنال های هر دو چرخ جلو) از طریق اتوبوس CAN مخابره می شود. به عنوان مثال، توسط سیستم FGR (Cruise Control) نیز استفاده می شود.

سنسور موقعیت میل لنگ (KWG)

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور داینامیک هال است. سیگنال فقط زمانی دریافت می شود که موتور روشن است.

چرخ سنسور مستقیماً روی شفت در ناحیه هفتمین یاتاقان اصلی نصب می شود و خود سنسور در زیر استارت قرار دارد. تشخیص اشتعال سیلندر به سیلندر نیز با استفاده از این سیگنال انجام می شود. کنترل اشتباه بر اساس کنترل شتاب میل لنگ است. اگر در یکی از سیلندرها آتش سوزی اشتباه رخ دهد، سرعت زاویه ای میل لنگ در زمانی که بخش خاصی از یک دایره را توصیف می کند در مقایسه با بقیه سیلندرها کاهش می یابد. اگر از مقادیر زبری محاسبه شده فراتر رود، احتراق ناقص برای هر سیلندر به صورت جداگانه تشخیص داده می شود.

اصل بهینه سازی سمیت هنگام خاموش شدن موتور

پس از خاموش کردن موتور (ترمینال 15)، سیستم احتراق M54 خاموش نمی شود و سوخت تزریق شده از قبل می سوزد. این امر بر پارامترهای انتشار گازهای خروجی پس از توقف موتور و پس از راه اندازی مجدد آن تأثیر مثبت دارد.

جرم سنج هوا HFM

عملکرد دبی سنج زیمنس تغییر نکرده است.

M54V22 / M54V25	M54V30
قطر HFM	قطر HFM
72 میلی متر	82 میلی متر

تنظیم کننده سرعت دور آرام

با توجه به تنظیم کننده سرعت دور آرام ZWD 5، بلوک MC43 مقدار تنظیم شده سرعت دور آرام را تعیین می کند.

تنظیم بیکاری با استفاده از چرخه وظیفه پالس با فرکانس اساسی 100 هرتز انجام می شود.

وظایف تنظیم کننده سرعت دور آرام به شرح زیر است:

• اطمینان از مقدار هوای مورد نیاز در هنگام راه اندازی، (در یک دما< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• کنترل اولیه سرعت بیکار برای سرعت و بار تعیین شده مربوطه؛
• تنظیم سرعت بیکار برای مقادیر سرعت مربوطه، (تنظیم سریع و دقیق از طریق احتراق انجام می شود).
• کنترل جریان هوای متلاطم برای دور آرام؛
• محدودیت خلاء (دود آبی)؛
• افزایش راحتی هنگام تغییر به حالت بیکار اجباری؛

کنترل پیش بارگیری از طریق تنظیم کننده سرعت دور آرام در موارد زیر تنظیم می شود:

• کمپرسور همراه تهویه مطبوع؛
• شروع پشتیبانی؛
• سرعت های مختلف چرخش فن الکتریکی؛
• گنجاندن موقعیت "دویدن"؛
• تنظیم تعادل شارژ؛

محدودیت سرعت میل لنگ

محدودیت سرعت موتور به دنده بستگی دارد.

در ابتدا، تنظیم به آرامی و راحت از طریق EDK انجام می شود. وقتی سرعت بیش از 100 دور در دقیقه می شود، با خاموش کردن سیلندر به شدت محدود می شود.

یعنی در دنده بالا محدودیت راحت است. در دنده کم و دور آرام محدودیت شدیدتر است.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی / اگزوز

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی یک سنسور سالن ثابت است. حتی وقتی موتور خاموش است سیگنال می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامک ورودی برای تشخیص بانک سیلندر برای قبل از تزریق، برای اهداف هماهنگ سازی، به عنوان سنسور سرعت در صورت خرابی سنسور میل لنگ و برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی (VANOS) استفاده می شود. سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز برای تنظیم موقعیت میل بادامک اگزوز (VANOS) استفاده می شود.

احتیاط در هنگام کار مونتاژ!

حتی یک چرخ رمزگذار کمی خم شده می تواند منجر به سیگنال های نادرست و در نتیجه پیام های خطا و تأثیر منفی بر عملکرد شود.

دریچه هواکش مخزن سوخت TEV

دریچه خروجی مخزن توسط یک سیگنال 10 هرتز فعال می شود و به طور معمول بسته است. طراحی سبک وزنی دارد و به همین دلیل کمی متفاوت به نظر می رسد، اما از نظر عملکرد می توان آن را با یک قطعه سریال مقایسه کرد.

جت مکش و پمپ

دریچه قطع کننده پمپ جت مکش وجود ندارد.

بلوک دیاگرام پمپ جت مکش M52 / M43:
1 - فیلتر هوا; 2 - دبی سنج هوا (HFM); 3 - دریچه گاز موتور; 4 - موتور; 5 - خط لوله مکش; 6 - دریچه دور آرام; 7 - بلوک MS42; 8 - فشردن پدال ترمز 9 - تقویت کننده ترمزها; 10 - ترمز چرخ; 11- پمپ جت مکنده;

سنسور نقطه تنظیم

مقدار تعیین شده توسط راننده توسط یک سنسور در فضای پا ثبت می شود. این از دو جزء مختلف استفاده می کند.

BMW Z3 دارای سنسور موقعیت پدال (PWG) و سایر خودروها دارای ماژول پدال گاز (FPM) هستند.

در PWG، مقدار درایور تنظیم شده با استفاده از یک پتانسیومتر دوگانه و در FPM با استفاده از سنسور هال تعیین می شود.

سیگنال های الکتریکی 0.6 V - 4.8 V برای کانال 1 و در محدوده 0.3 V - 2.6 V برای کانال 2. کانال ها مستقل از یکدیگر هستند که قابلیت اطمینان بالاتر سیستم را تضمین می کند.

هنگامی که نرم افزار محدودیت های ولتاژ (تقریباً 4.3 ولت) را ارزیابی می کند، نقطه شروع برای وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک تشخیص داده می شود.

سنسور نقطه تنظیم، حالت اضطراری

هنگامی که یک خطای PWG یا FPM رخ می دهد، برنامه اضطراری موتور شروع می شود. الکترونیک گشتاور موتور را به گونه ای محدود می کند که حرکت بیشتر فقط به صورت مشروط امکان پذیر است. چراغ هشدار EML روشن می شود.

اگر کانال دوم نیز از کار بیفتد، موتور بیکار است. در حالت آرام، دو سرعت امکان پذیر است. بستگی به فشار دادن یا رها شدن ترمز دارد. علاوه بر این، چراغ Check Engine روشن می شود.

دریچه گاز الکتریکی (EDK)

EDK توسط یک موتور الکتریکی DC با گیربکس حرکت می کند. فعال سازی با استفاده از سیگنال مدوله شده با عرض پالس انجام می شود. زاویه باز شدن دریچه گاز از سیگنال های مقدار تنظیم شده درایور (PWG_IST) از ماژول پدال گاز (PWG_IST) یا حسگر موقعیت پدال (PWG) و از دستورات سایر سیستم ها (ASC، DSC، MRS، EGS، سرعت دور آرام، و غیره) و غیره).

این پارامترها یک مقدار اولیه را تشکیل می دهند که بر اساس آن EDK و LLFS (کنترل پر کردن بیکار) از طریق کنترل کننده سرعت بیکار ZWD 5 کنترل می شوند.

به منظور دستیابی به اغتشاش بهینه در محفظه احتراق، ابتدا فقط کنترل کننده سرعت دور آرام ZWD 5 برای کنترل سرعت دور آرام (LLFS) باز می شود.

با یک پالس با چرخه کاری -50٪ (MTCPWM)، محرک الکتریکی EDK را در حالت توقف در حالت آماده به کار نگه می دارد.

این بدان معنی است که در محدوده بار پایین تر (رانندگی با سرعت ثابت حدود 70 کیلومتر در ساعت)، کنترل فقط از طریق کنترل سرعت دور آرام انجام می شود.

وظایف EDK به شرح زیر است:

• تبدیل مقدار تنظیم شده توسط راننده (سیگنال FPM یا PWG)، همچنین سیستمی برای حفظ سرعت معین.
• تبدیل حالت اضطراری موتور؛
• تبدیل اتصال بار؛
• محدود کردن V max.

موقعیت دریچه گاز از طریق پتانسیومترهایی تعیین می شود که ولتاژهای خروجی آنها نسبت معکوس نسبت به یکدیگر تغییر می کنند. این پتانسیومترها روی میل دریچه گاز قرار دارند. سیگنال های الکتریکی در محدوده 0.3 V - 4.7 V برای پتانسیومتر 1 و در محدوده 4.7 V - 0.3 V برای پتانسیومتر 2 هستند.

مفهوم امنیت EML در رابطه با EDK

مفهوم امنیت EML مشابه مفهوم است.

کنترل بار از طریق سوپاپ و دریچه گاز

سرعت دور آرام از طریق شیر بیکار تنظیم می شود. هنگامی که بار بالاتر درخواست می شود، ZWD و EDK با هم تعامل دارند.

حالت دریچه گاز اضطراری

عملکردهای تشخیصی ECU می تواند نقص های الکتریکی و مکانیکی دریچه گاز را تشخیص دهد. بسته به ماهیت نقص، لامپ های هشدار EML و Check Engine روشن می شوند.

خطای برق

خطاهای الکتریکی با مقادیر ولتاژ پتانسیومترها تشخیص داده می شوند. اگر سیگنال یکی از پتانسیومترها از بین برود، حداکثر زاویه باز شدن دریچه گاز مجاز به 20 درجه DK محدود می شود.

اگر سیگنال های هر دو پتانسیومتر وجود نداشته باشد، موقعیت دریچه گاز قابل تشخیص نیست. دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت (SKA) جدا می شود. اکنون سرعت به 1300 دور در دقیقه محدود شده است تا بتوانید مثلاً منطقه خطر را ترک کنید.

نقص مکانیکی

دریچه گاز ممکن است سفت یا چسبنده باشد.

ECU نیز قادر به تشخیص این موضوع است. بسته به میزان جدی و خطرناک بودن نقص، دو برنامه اضطراری متمایز می شوند. یک خطای شدید باعث می شود که دریچه گاز در ترکیب با عملکرد قطع سوخت اضطراری (SKA) خاموش شود.

خطاهایی که خطر ایمنی کمتری دارند امکان حرکت بیشتر را فراهم می کنند. اکنون سرعت با توجه به مقدار تعیین شده توسط راننده محدود شده است. این حالت اضطراری حالت هوای اضطراری نامیده می شود.

حالت هوای اضطراری نیز زمانی رخ می دهد که مرحله خروجی دریچه گاز دیگر فعال نباشد.

حفظ کردن دریچه گاز متوقف می شود

پس از تعویض دریچه دریچه گاز، مجدداً توقف های دریچه گاز را به خاطر بسپارید. این فرآیند را می توان با یک تستر شروع کرد. دریچه گاز نیز پس از روشن کردن جرقه به طور خودکار تنظیم می شود. اگر اصلاح سیستم ناموفق باشد، برنامه اضطراری SKA دوباره فعال می شود.

کنترل سرعت بیکار اضطراری

در صورت خرابی الکتریکی یا مکانیکی دریچه دور آرام، بر اساس اصل تامین هوای اضطراری، سرعت بسته به مقدار تعیین شده توسط راننده محدود می شود. علاوه بر این، از طریق VANOS و سیستم کنترل ضربه، قدرت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. لامپ های هشدار EML و Check-Engine روشن می شوند.

سنسور ارتفاع

سنسور ارتفاع فشار فعلی محیط را تشخیص می دهد. این مقدار در درجه اول برای محاسبه دقیق تر گشتاور موتور استفاده می شود. بر اساس پارامترهایی مانند فشار محیط، جرم و دمای هوای ورودی و همچنین دمای موتور، گشتاور بسیار دقیق محاسبه می شود.

علاوه بر این، سنسور ارتفاع برای عملکرد DMTL استفاده می شود.

ماژول تشخیص نشت مخزن سوخت DTML (ایالات متحده آمریکا)

این ماژول برای تشخیص نشتی> 0.5 میلی متر در سیستم منبع تغذیه استفاده می شود.

چگونه DTML کار می کند

پاکسازی: با استفاده از پمپ پره ای در ماژول تشخیص، هوای بیرون از فیلتر کربن فعال دمیده می شود. سوپاپ تعویض و دریچه خروجی مخزن سوخت باز هستند. بنابراین، فیلتر کربن فعال "دمیده می شود".

AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اندازه گیری مرجع: با یک پمپ پره ای، هوای بیرون از طریق نشت مرجع دمیده می شود. جریان مصرف شده توسط پمپ اندازه گیری می شود. جریان پمپ به عنوان یک مقدار مرجع در "تشخیص نشتی" بعدی عمل می کند. جریان مصرفی پمپ حدود 20-30 میلی آمپر است.

اندازه گیری مخزن: پس از اندازه گیری مرجع با پمپ پره ای، فشار در سیستم تامین 25 hPa افزایش می یابد. سپس جریان پمپ اندازه گیری شده با مقدار مرجع فعلی مقایسه می شود.

اندازه گیری مخزن - تشخیص نشتی:
AKF - فیلتر کربن فعال؛ DK - دریچه گاز؛ فیلتر - فیلتر؛ Frischluft - هوای بیرون؛ موتور - موتور؛ TEV - شیر تهویه مخزن سوخت؛ 1 - مخزن سوخت؛ 2 - سوئیچ سوپاپ; 3 - نشت مرجع;

اگر به مقدار مرجع فعلی (تلرانس +/-) نرسید، سیستم قدرت معیوب فرض می شود.

اگر به مقدار مرجع فعلی (تحمل +/-) برسد، نشتی 0.5 میلی متری وجود دارد.

اگر از مقدار مرجع فعلی بیشتر شود، سیستم قدرت آب بندی می شود.

توجه: اگر در حین انجام تشخیص نشت سوخت رسانی شروع شود، سیستم تشخیص را قطع می کند. یک پیام نقص (به عنوان مثال، "نشتی شدید")، که ممکن است در هنگام سوخت گیری ظاهر شود، در چرخه رانندگی بعدی پاک می شود.

تشخیص شرایط شروع

دستورالعمل های تشخیصی

عیب یابی ترمینال 87 رله اصلی

کنتاکت های بار رله اصلی برای افت ولتاژ توسط MS43 آزمایش می شوند. در صورت بروز نقص، MC43 پیامی را در حافظه خرابی ذخیره می کند.

بلوک تست به شما امکان می دهد منبع تغذیه رله را از مثبت و منفی تشخیص دهید و وضعیت سوئیچینگ را تشخیص دهید.

احتمالاً بلوک آزمایشی در DIS (CD21) گنجانده می‌شود که می‌توان آن را فراخوانی کرد.

مشکلات موتور BMW M54

موتور M54 یکی از موفق ترین موتورهای BMW در نظر گرفته می شود، اما با این وجود، مانند هر دستگاه مکانیکی، گاهی اوقات چیزی خراب می شود:

• سیستم تهویه میل لنگ با شیر دیفرانسیل؛
• نشتی از محفظه ترموستات؛
• ترک در پوشش پلاستیکی موتور؛
• خرابی سنسورهای موقعیت میل بادامک؛
• پس از گرم شدن بیش از حد، مشکلاتی در جداسازی نخ در بلوک برای نصب سر سیلندر وجود دارد.
• گرمای بیش از حد واحد برق؛
• زباله های نفتی؛

موارد ذکر شده در بالا به نحوه کارکرد موتور بستگی دارد، زیرا اتومبیل BMW برای بسیاری فقط وسیله ای برای حرکت روزمره در مسیر "خانه-کار-خانه" نیست.

موتور BMW M54B30

ویژگی های موتور M54V30

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	M54
سال های انتشار	2000-2006
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	89.6
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.2
حجم موتور، سانتی متر مکعب	2979
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	231/5900
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	300/3500
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3-4
وزن موتور، کیلوگرم	~130
مصرف سوخت در لیتر در 100 کیلومتر (برای E60 530i) - شهر - مسیر - مخلوط	14.0 7.0 9.8
مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000
دمای کارکرد موتور، درجه	~95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- ~300
تنظیم، h.p. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350+ n.d.
موتور نصب شد	بی ام و z3

قابلیت اطمینان موتور BMW M54B30، مشکلات و تعمیر

قدیمی ترین مدل در خط موتورهای سری 54 (که همچنین شامل و) است، بر اساس موتور توسعه یافته است. بلوک سیلندر بدون تغییر باقی مانده است ، آلومینیوم با آسترهای چدنی ، میل لنگ فولادی جدید با کورس 89.6 میلی متری ، میله های جدید و اتصال (طول 135 میلی متر) ، پیستون ها تغییر کرده اند ، اکنون سبک وزن هستند. ارتفاع پیستون تراکمی 28.32 میلی متر.
سرسیلندر یک دو پره قدیمی با منیفولد ورودی جدید DISA است که با M54B22 و M54B25 در کانال های کوتاه تر (-20 میلی متر از M52TU) متفاوت است. میل بادامک ها تغییر کرده اند، اکنون 240/244 بالابر 9.7 / 9، انژکتورهای جدید، دریچه گاز الکترونیکی، سیستم کنترل زیمنس MS43 / زیمنس MS45 (زیمنس MS45.1 برای ایالات متحده) است.
از موتور M54B30 استفاده شدخودروهای BMW با شاخص 30i.
در سال 2004، BMW سری جدیدی از N52 شش سیلندر خطی را معرفی کرد و M54B30 3 لیتری به تدریج جای خود را به موتور جدیدی با همان حجم داد. فرآیند تغییر نسل در نهایت در سال 2006 تکمیل شد. در همان سال، بر اساس M54، یک موتور توربوشارژر قدرتمند جدید توسعه و ارائه شد که در خودروهای با شاخص 35i محبوبیت زیادی به دست آورد.

مشکلات و خرابی موتور BMW M54B30

1. ژور روغن M54. مشکل مشابه چیزی است که در آن رخ می دهد ... باز هم خطا در رینگ های پیستون است که مستعد کک شدن هستند. راه حل ساده است - رینگ های جدید بخرید، می توانید رینگ های پیستون را از M52TUB28 خریداری کنید. علاوه بر این، شیر تهویه میل لنگ (KVKG) را بررسی کنید. ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.
2. داغ شدن بیش از حد موتور. یکی دیگر از مشکلات شش های این لاین، در صورت گرم شدن بیش از حد، باید وضعیت رادیاتور را بررسی کنید و آن را تمیز کنید، هوا را از سیستم خنک کننده خارج کنید، پمپ، ترموستات و درپوش رادیاتور را بررسی کنید. در نتیجه همه چیز مانند ساعت کار خواهد کرد.
3. احتراق اشتباه می کند. مشکل مشابه نسخه TU M52 است. ریشه همه بدی ها در بالابرهای هیدرولیک کک شده نهفته است. موارد جدید بخرید، آنها را جایگزین کنید و همه چیز درست می شود.
4. قوطی روغن قرمز روشن است. شایع ترین علت در فنجان روغن یا در پمپ روغن است، بررسی کنید.
از جمله، سنسورهای موقعیت میل بادامک (DPRV) اغلب می میرند، رزوه های نه چندان قابل اعتماد برای پیچ های سر سیلندر، ترموستات کوتاه مدت، افزایش نیاز به کیفیت روغن موتور، منبع کم بدون مشکل و غیره. با این وجود، در مقایسه با نسل قبلی M52، موتورهای سری 54 تا حدودی بر قابلیت اطمینان افزوده اند.
هنگام انتخاب M52 یا M54، توصیه می شود BMW M54B30 را خریداری کنید - یک موتور عالی، قدرتمند و قابل اعتماد. یک انتخاب عالی برای تعویض

تنظیم موتور BMW M54B30

میل بادامک

با توجه به اینکه موتور در حال حاضر به اندازه کافی قدرتمند و با گشتاور بالا است، ما نیازی به اصلاحات جدی نخواهیم داشت، بنابراین خود را به مجموعه کلاسیک محدود می کنیم ... ما باید میل بادامک اسپرت بخریم، به عنوان مثال Schrick 264/248 با افزایش 10.5 / 10 میلی متر (یا بدتر)، ورودی هوای سرد، اگزوز جریان مستقیم با منیفولد اگزوز مساوی (به عنوان مثال از Supersprint). پس از تیونینگ، ما حدود 260-270 اسب بخار قدرت داریم. و شخصیت کمی بدتر موتور، برای شهر این کاملاً کافی است.
برای کسانی که کمی به نظر می رسد، پیستون های آهنگری با نسبت تراکم بالا، میل بادامک با فاز 280/280 خریداری کنید، ورودی 6 دریچه گاز را از S54 تطبیق دهید و غیره.

کمپرسور M54B30

گام بعدی در راه رسیدن به قدرت بالا می تواند خرید یک کیت کمپرسور از ESS، G-Power یا سازنده دیگری باشد. با این سوپرشارژرها می توان حداکثر قدرت را تا 350 اسب بخار افزایش داد. و بیشتر در مورد پیستون های موجودی M54B30. پیستون ها و شاتون های استاندارد حدود 400 اسب بخار قدرت دارند.
علیرغم این واقعیت که BMW به دلیل پیستون نسبتاً بادوام خود مشهور است ، اما برای استفاده از نهنگ های قدرتمندتر ، توصیه می شود پیستون های آهنگری و میله های اتصال با نسبت تراکم 8.5 - 9 خریداری کنید.

M54B30 توربو

یکی از رایج ترین راه های توربو M54 خرید کیت توربو Garrett GT30 است. این گونه نهنگ ها عبارتند از: خنک کننده داخلی، منیفولد توربو، منبع تغذیه و تخلیه روغن، ضایعات، دمنده، تنظیم کننده سوخت، پمپ سوخت، کنترل کننده تقویت کننده، سنسورهای فشار تقویت کننده، روغن، دمای گاز خروجی (EGT)، مخلوط سوخت و هوا، لوله کشی، 500 انژکتور سی سی ... همه اینها را می توانید خودتان خریداری کنید و در Megasquirt پیکربندی کنید. در نتیجه، ما 400-450 اسب بخار می گیریم. روی استوک پیستون

بلوک سیلندر موتور

پیچ و مهره (M10) بستن درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ (پیچ ها را تعویض کنید، روکش پیچ را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 20 نیوتن متر + 70 درجه؛
... درج سفت کننده (کشش):
- M8 22 N.m;
- М10 43 نیوتن متر.
... پلاگین تخلیه مایع خنک کننده (М14х1.5) - 25 نیوتن متر.
... پلاگین پیچ (M12x1.5) کانال روانکاری اصلی - 20 نیوتن متر؛
- همه М16х1.5 34 نیوتن متر؛
- همه М18х1.5 40 نیوتن متر.
... نازل روغن، پیچ (М8х1،0) - 12 نیوتن متر.

سرسیلندر

پوشش سر سیلندر:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- تمام M7 15 N.m.
... پلاگین رزوه ای (M 12x1.5) کانال روغن کاری - 20 نیوتن متر؛
... پیچ هواکش - 2.0 نیوتن متر
... پیچ و مهره (M10) برای بستن سر سیلندر (پیچ ها را تعویض کنید، آنها را بشویید، روکش پیچ ها را نشویید و با روغن موتور روغن کاری کنید) - 40 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه.

تابه روغن

پلاگین تخلیه روغن:
- همه М12х1.5 25 نیوتن متر؛
- همه М18х1.5 30 نیوتن متر؛
- همه M22x1.5 60 N.m.
... مخزن روغن به بلوک سیلندر:
- آس مگابایت (8.8) 10 نیوتن متر؛
- تمام مگابایت (10.9) 12 نیوتن متر؛
- همه М8 (8.8) 22 نیوتن متر.
پوشش زمان بندی
... بلوک زمان بندی و پوشش های بالایی و پایینی آن:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- همه M8 22 N.m;
- تمام M10 47 N.m.

میل لنگ با ساپورت

چرخ دنده سنسور سرعت KSUD به میل لنگ، پیچ ها را جایگزین کنید:
- همه M5 (10.9) 13 نیوتن متر؛
- تمام M5 (8.8) 5.5 N.m.

فلایویل

چرخ فلایویل به میل لنگ موتور، پیچ ها را تعویض کنید، با گیربکس اتوماتیک - 105 نیوتن متر

میله اتصال با بلبرینگ

پیچ و مهره های شاتون را تعویض کنید، با روغن موتور بشویید و روغن کاری کنید - 5.0 نیوتن متر + 20 نیوتن متر + 70 درجه؛
میل بادامک.
درپوش بلبرینگ میل بادامک:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 14 N.m;
- تمام M8 20 N.m.
... چرخ دنده به میل بادامک:
- M54 M7 50 نیوتن متر + 20j0 نیوتن متر؛
... مهره درپوش کشنده زنجیر:
- همه M22x1.5 40 N.m.
... سیلندر پیستون تنش زنجیر:
- М54 М26x1,5 70 نیوتن متر؛
... میخ میل بادامک به بدنه سر:
- تمام M7 20 N.m.
... مهره میخ میل بادامک:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر

سیستم باز کردن دریچه های ورودی، VANOS

پیچ توخالی (M 14x1.5) واحد اجرایی - 32 N.m.
... پلاگین پیچ (М22х1.5) واحد اجرایی - 50 نیوتن متر.
... پیچ دقیق (مگابایت، رزوه سمت چپ) پیستون کشنده در شفت خاردار - 10 نیوتن متر.
... خط لوله به پشتیبانی فیلتر روغن - 32 N.m.
... واحد اجرایی برای میل بادامک دریچه های ورودی و خروجی (تعویض پیچ و مهره M 10x1.0) - 80 نیوتن متر

سیستم روغن کاری

پمپ روغن به میل لنگ، پیچ М8—23.0 N.m.
... پوشش پمپ روغن (MB) - 10 نیوتن متر
... چرخ دنده به پمپ روغن:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه М10х1 25 نیوتن متر؛
- تمام М10 45 نیوتن متر
... فیلتر روغن با جریان کامل (پوشش):
- همه M8 22 N.m;
- همه M10 33 N.m;
- همه M12 33 N.m;
- درپوش پیچ 25 نیوتن متر
... محفظه فیلتر روغن و خطوط به بلوک موتور:
- همه M8 22 N.m;
- همه M20x1.5 40 N.m.
... خط روغن برای روانکاری یاتاقان ها و بادامک های میل بادامک:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر
... خط روغن برای روانکاری بادامک های میل بادامک به سر سیلندر (پیچ توخالی):
- همه M5 5 N.m;
- تمام М8х1 10 نیوتن متر
... خطوط روغن از کولر روغن تا محفظه فیلتر روغن:
- تمام M8 22 N.m.

سیستم خنک کننده

پمپ خنک کننده به بلوک موتور:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- تمام M8 22 N.m.
... کوپلینگ درایو فن به پمپ خنک کننده (مهره اتصال با رزوه سمت چپ):
- تمام 40 نیوتن متر
... محفظه ترموستات:
- تمام مگابایت 10.0 نیوتن متر
... اتصالات خونریزی:
- تمام M8 8.0 N.m

منیفولد ورودی

منیفولد ورودی به سر سیلندر:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 15 N.m;
- تمام M8 22 N.m.

منیفولد اگزوز اگزوز

لوله گاز اگزوز (منیفولد) به سر سیلندر، مهره ها را تعویض کنید، اتصالات رزوه ای را با خمیر حاوی مس از نوع Molykote-HSC روغن کاری کنید:
- تمام مگابایت 10 نیوتن متر؛
- همه M7 20 N.m;
- همه M8 23 N.m;
... سنسور محتوای اکسیژن در گاز خروجی، М18х1.5-50 نیوتن متر.

سیستم احتراق

شمع موتور:
- همه М12х1.25 23 ± 3 N.m.
- همه M 14x1.25 30 ± 3 N.m.
... ECU جرقه زنی
- تمام 2.5 نیوتن متر
... سنسور ضربه ای:
- تمام 20 نیوتن متر
... سنسور سرعت میل لنگ و موقعیت آن در TDC سیلندر اول، پیچ (MB) باید تعویض شود - 10 نیوتن متر.
... پوشش محفظه الکترونیک کنترل - 4.4 نیوتن متر.

ژنراتور

سیم های ژنراتور:
- تماس با D + Mb 7 N.m.
- تماس با B + M8 13 N.m.
... قرقره دینام - 45 نیوتن متر
... گیره عقب 3.5 نیوتن متر
... پیچ استوانه ای نگهدارنده سیم - 3.5 نیوتن متر
... تنظیم کننده ولتاژ:
- همه M4 2.0 N.m.
- تمام M5 4.0 N.m.

شروع کننده

بستن استارت به محفظه گیربکس - 47 نیوتن متر.
... براکت پشتیبانی به استارت - 5.0 نیوتن متر
... براکت پشتیبانی برای میل لنگ - 47 نیوتن متر
... سیم های استارت:
- همه M5 5.0 N.m.
- تمام مگابایت 7.0 نیوتن متر
- تمام M8 13 N.m.
... سپر حرارتی به استارت - 6.0 نیوتن متر.

دسته سیم و موتور برقی

نتیجه گیری "+" AB به تماس در محفظه موتور - 21 N.m.
... سنسور فشار روغن، دمای روغن و سطح روغن - 27 نیوتن متر;
... سنسور دمای مایع خنک کننده - 20 نیوتن متر
... سنسور دمای هوای ورودی - 13 نیوتن متر.
... دبی سنج هوا - 4.5 نیوتن متر
... سنسور موقعیت میل بادامک - 4.5 نیوتن متر؛ سیستم تامین سوخت.
... مخزن سوخت به بدنه با بند:
- تمام (پیچ و مهره) M8 20 N.m;
- تمام (مهره) M8 19 N.m.
... نوار سفت کننده M8 20 N.m.
... AL به پمپ بنزین:
- همه M4 1.2 نیوتن متر؛
- تمام M5 1.6 N.m.
... گیره های شلنگ:
- همه (10-16 میلی متر) 2.0 نیوتن متر؛
- همه (18-33 میلی متر) 3.0 نیوتن متر؛
- همه (37-43 میلی متر) 4.0 نیوتن متر
... گردن پرکننده به بدن، مگابایت - 9.0 نیوتن متر.
... فیلتر کربن فعال - 9.0 نیوتن متر
... فیلتر گرد و غبار - 1.8 نیوتن متر
... حلقه نگهدارنده سنسور نشانگر سطح سوخت - 5 ± 45 نیوتن متر.
... پلاگین تخلیه مخزن سوخت:
- تمام 25 نیوتن متر
... ماژول پدال گاز به بدنه - 19 نیوتن متر

سیستم خنک کننده

گیره های شلنگ خنک کننده، 032-48 میلی متر - 2.5 N.m.
... پیچ برای خروج هوا از سیستم خنک کننده - 8.0 نیوتن متر
... رادیاتور به بدن، مگابایت - 10 نیوتن متر.
... پلاگین تخلیه رادیاتور - 2.5 نیوتن متر؛
... مخزن انبساط به بدنه - 9.0 نیوتن متر
... کولر روغن به بدنه - 14 نیوتن متر
... خطوط لوله به خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک - 25 نیوتن متر
... براکت برای خطوط لوله کولر روغن - 10.0 نیوتن متر
... اتصال قلاب (M18x1.5) لوله روغن به گیربکس اتوماتیک و رادیاتور - 20 نیوتن متر.
... پیچ خط نفت توخالی:
- M14x1.5 27 N.m;
- М16х1,5 37 نیوتن متر.
... لوله های کولر روغن (خطوط لوله) به گیربکس اتوماتیک
- M14x1.5 37 N.m;
- М16х1,5 37 نیوتن متر.
سیستم اگزوز.
... گیره صدا خفه کن - 15 نیوتن متر
... صدا خفه کن جلو به عقب - 30 نیوتن متر
سیستم تعلیق موتور.
... بالشتک برای اتصال موتور به تیر محور جلو - 19 نیوتن متر.
... بالشتک برای اتصال موتور به براکت پشتیبانی موتور - 56 نیوتن متر؛
- 100 نیوتن متر
... براکت پشتیبانی موتور به موتور:
- همه М8 (8.8) 19 نیوتن متر؛
- تمام М10 (8.8) 38 نیوتن متر.

این مدل به M54 226S1 تبدیل شد که توسط این کنسرت در سال 2000 منتشر شد. در مقایسه با نمونه قبلی، سیلندرهای آن مجهز به درج های چدنی و سیستم VANOS بودند که زمان بندی سوپاپ را نه تنها در خروجی، بلکه در ورودی نیز تنظیم می کند. معرفی چنین محصولات جدیدی این امکان را برای مهندسان آلمانی فراهم کرد که در تمام بازه های چرخش میل لنگ شفت به قدرت بیشتری دست یابند و در عین حال آن را قابل اعتمادتر و اقتصادی تر کنند.

علاوه بر این، پیستون های سبک وزن جدید در موتور M54 نصب شد، منیفولد ورودی تا حدی دوباره طراحی شد و یک دریچه گاز الکترونیکی و واحد کنترل کاملاً جدید معرفی شد.

مشخصات موتور BMW M54

با همان حجم (2.2 لیتر) با واحد مشابه، M52 قدرت بیشتری دارد. به طور کلی، واحد برق M54 به طرز شگفت انگیزی موفق ظاهر شد، بیشتر کاستی های سلف آن ریشه کن شد. مدل های BMW به چنین موتورهایی مجهز شدند: E39 520i، E85 Z4 2.2i، E46320i / 320Ci، E60 / 61 520i، E36 Z3 2.2i.

آنها در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار محبوب هستند. باید گفت که در بین دارندگان این برند خودروها، M54 226S1 شهرت خوبی به دست آورده و کاملاً قابل اعتماد و عملکرد خوبی به حساب می آید. هر روز تعداد بیشتری از رانندگان داخلی BMW را انتخاب می کنند و ویژگی هایی مانند قابلیت اطمینان، راحتی و کارایی را مشخص می کنند.
هنگام استفاده از چنین واحدهایی، توجه به کیفیت روغن و سوخت ضروری است.

تغییرات موتور BMW M54:

موتور М54В22 - V = 2.2 لیتر، N = 170 لیتر / نیرو / 6100 دور در دقیقه، گشتاور 210 نیوتن متر / 3500 دور در دقیقه است.
موتور М54В22 - V = 2.5 لیتر، N = 192 لیتر / نیرو / 6000 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر / 3500 دور در دقیقه است.
موتور М54В30 - V = 3.0 لیتر، N = 231 لیتر / نیرو / 5900 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر / 3500 دور در دقیقه است.

چنین واحدی در: E60 530i، E39 530i، E83 X3، E53 X5، E36 / 7 Z3، E85 Z4، E46 330Ci / 330i (Xi) نصب شده است.