شاسی بلند کامپکت فورد برانکو در سال 1966 در ایالات متحده عرضه شد. این خودرو که برای رقابت با این مدل طراحی شده بود، مورد استقبال خریداران قرار گرفت، اما به مرور زمان محبوبیت آن هر سال کاهش یافت. Bronco به یک موتور 2.8 لیتری شش سیلندر خطی و همچنین موتورهای 4.7 و 4.9 لیتری V8 مجهز بود. در سال 1973، این خودرو به جای قدیمی، یک موتور 3.3 لیتری شش خطی جدید دریافت کرد. گیربکس می تواند مکانیکی یا اتوماتیک باشد.

نسل دوم، 1978-1979

دومین مدل "برونکو" در سال 1978 بسیار بزرگتر شد و به عنوان پایه ای برای ایجاد آن از شاسی کوتاه شده وانت F-100 استفاده شد. موتورها فقط هشت سیلندر بودند - 5.8 و 6.6 لیتر. قبلاً در سال 1979، این خودرو جای خود را به نسل جدیدی از مدل در خط مونتاژ داد.

نسل سوم، 1980-1986

نسل سوم این مدل که در سال 1980 معرفی شد، نتیجه مدرنیزه شدن عمیق نسل قبلی خود بود، اما تغییرات قابل توجهی هم بر نمای بیرونی و هم روی شاسی و طیف موتورها تأثیر گذاشت. Bronco به مدل شش خطی (با حجم 4.9 لیتر) و همچنین اصلاح با موتور V8 6.9 دیزل بازگشته است. بنزین "هشت" دارای حجم 5.0 و 5.8 لیتر بود. از سال 1985 ، موتور پنج لیتری تزریق سوخت دریافت کرد ، در همان زمان این خودرو به جای سه مرحله به یک "اتوماتیک" چهار مرحله ای مجهز شد.

نسل چهارم، 1987-1991

نسل بعدی SUV که طراحی مدرن برای زمان خود دریافت کرد، از سال 1987 تا 1991 تولید شد. این فورد برانکو مجهز به موتورهای شش سیلندر خطی 4.9 و هشت سیلندر V شکل بود: بنزینی 5.0 و 5.8 لیتری و همچنین دیزلی 6.9 و 7.3 لیتری. گیربکس - مکانیکی پنج سرعته و اتوماتیک با سه یا چهار مرحله. مانند تمامی نسخه های قبلی، این «برونکو» تنها با بدنه سه در عرضه می شد.

نسل پنجم، 1992-1996

هنگام ایجاد "برونکو" جدید، که در سال 1992 به فروش رسید، توجه ویژه ای به مسائل ایمنی شد: این خودرو مناطق تغییر شکل بدن، کمربندهای صندلی های عقب و از سال 1994 نیز کیسه هوای راننده را دریافت کرد. علاوه بر این، قسمتی از بدنه بالای صندلی‌های عقب، بر خلاف تمام نسخه‌های قبلی، رسماً غیرقابل جابجایی بود، اما در واقع هنوز می‌توان آن را جدا کرد و به خودروی نیمه باز تبدیل کرد.

موتور شش سیلندر خطی 4.9 لیتری در سال 1992 از محدوده ناپدید شد. تمام واحدهای قدرت دیگر هشت سیلندر، V شکل بودند: بنزین دارای حجم 5.0 یا 5.8 لیتر و دیزل - 7.3 لیتر بود.

فورد برانکو دیگر با تغییر ترجیحات خریداران مطابقت نداشت، بنابراین نسل پنجم آخرین نسل برای این مدل بود. جانشین Bronco که تولید آن در ژوئن 1996 به پایان رسید، خودروی پنج درب بزرگتر و راحت تری محسوب می شود.

رانندگان مشتاق آمریکایی که به سنت های صنعت خودروی خود احترام می گذارند، مشتاقانه منتظر ظهور فورد برونکو 2018 هستند. این اولین SUV جمع و جور از محبوب ترین نگرانی ها به اواسط دهه 60 قرن گذشته باز می گردد. جیپ CJ5 و Scout در آن زمان رهبران بخش بودند. بیایید نگاهی دقیق تر به تمام جوانب مثبت و منفی این صنعت خودروسازی جدید در سال 2018 با کمی جزئیات بیشتر بیندازیم. طول نسل اول به 3848 میلی‌متر رسید و در اولین سال عرضه خود تقریباً 24 هزار نسخه در بین طرفداران فروخت.

شاسی بلند جدید فورد برانکو در سال 2018 ظاهر می شود

تولد یک افسانه

سپس فورد برانکو به شکل استیشن واگن سه در یا پیکاپ دو در مورد تقاضا بود. زیر کاپوت یک موتور 2.8 لیتری شش سیلندر بنزینی قرار داشت.

چند سال بعد، طیف موتورها با "هشت"های V شکل برای 4.7 و 4.9 لیتر تکمیل شد. اواسط دهه هفتاد شاهد معرفی یک موتور 3.3 لیتری شش سیلندر با گیربکس اتوماتیک اختیاری بودیم. با این حال، رقبا به تدریج بخشی از بازار را به دست آورده اند و جای شاسی بلندها را گرفته اند.

این فورد برونکو در سال 1980 است

نسل های فورد برونکو 2 از نظر اندازه (1978-1979) "بزرگ" شدند، به اندازه کامل رفتند و فقط در نسخه سه در به عنوان استیشن واگن باقی ماندند. یک موتور 6.6 لیتری و 5.75 لیتری به اضافه 4MKPP و 3AKPP جدید ظاهر شد.

از سال 1980، نسل سوم فورد برانکو جدید ظاهر می شود که در میشیگان به شکل کاملاً مدرن مونتاژ شده است. نمای بیرونی یکپارچه شده است و به سری F نزدیکتر شده است. بحران سوخت دهه 80 مجبور به کاهش پرخوری موتورهای قدرتمند شد ، بنابراین موتورهای 2.8 لیتری دو سیلندر کلن از سازنده آلمانی برای 115 "اسب" در خط Bronco II ظاهر شدند. همچنین نیروگاه های 2.9 لیتری 140 اسب بخاری با طرح مشابه وجود داشت. نقطه ضعف آنها ظاهر شدن ترک در هنگام گرم شدن بیش از حد بود.

نسل چهارم دقیق تر، شیک تر شده است، اما کمتر قابل قبول نیست. محاسبه همیشه به گونه ای انجام می شد که ماشین می توانست هم از فورد تا نیم متر و هم از رودخانه کم عمق عبور کند.

تولید نسل چهارم به ونزوئلا منتقل شده است. این خودرو یک سه در با همان مجموعه موتورهای مدرن شده توسط انژکتورها باقی ماند.

گذشته نزدیک

از سال 1992، نسل پنجم فورد برانکو چندین سال است که تولید می شود. مهندسان به بهبود ایمنی مدل توجه کرده اند. این خودرو روح تناسخ قبلی را حفظ کرد، اما به‌روزرسانی‌هایی را به شکل زیر دریافت کرد:

• بدن جدید؛
• کمربند ایمنی؛
• چراغ ترمز اضافی؛
• ایروباتیک محافظ

قسمت پشتی غیر قابل جابجایی طراحی شده بود اما در صورت تمایل و با در دسترس بودن ابزار به سرعت برچیده شد.

موتور 5.8 لیتری به 25 لیتر در 100 کیلومتر نیاز داشت. در همان زمان نیروگاه کاربراتوری 210 اسب بخار قدرت داد. با این حال، این با درجه بالایی از توانایی بین کشوری جبران شد. انتقال 4АКПП یا 5МКПП بود. از سال 1996 به دلیل کاهش قابل توجه تقاضا، این خودرو از خط مونتاژ حذف شد. مدل جدید Expedition گیرنده جیپ شد.

ویدئو: معرفی رسمی فورد برونکو مدل 2018

حال روشن و آینده امیدوار کننده

طراحان و مهندسان فورد احیای این مدل را به عهده گرفتند. در سال 2004، اثبات زنده ای برای این موضوع در قالب یک مفهوم واقعی وجود داشت. قیمت خودرو فاش نشده است، اما پارامترها در اختیار علاقه مندان قرار گرفته است. پیش از این، Bronco به دلیل موتورهای حجمی خود مشهور بود، اما اکنون یک موتور دو لیتری دیزل توربوشارژ دریافت کرده است. سیستم درایو 4x4 با تجهیزات هوشمند با یک گیربکس دستی شش برد تکمیل می شود.

این خودرو بدنه جدیدی دریافت کرد که مطابق با روندهای مدرن است. اما در اوایل دهه 2000، این پروژه وارد سریال نشد. آنها در سال 2017، زمانی که انتخابات ترامپ برگزار شد، به او بازگشتند. این مولتی میلیاردر در مبارزات انتخاباتی خود قول داد که تولید خودرو در مراکز صنعتی محلی را به مردم بازگرداند.

پس از اظهارات رئیس جمهور آمریکا، فورد برانکو در رده بندی مورد انتظارترین خودروها تا سال 2020 قرار گرفت.

رانندگان از خودرویی انتظار دارند که عملکرد و ظاهر آن در ادامه مفهوم مدل باشد. این شرکت آمریکایی در حال بررسی طراحی SUV آینده است و به شباهت های بین آن و Troller برزیلی T4 اشاره می کند. این اطلاعات به صورت نشت از منبعی در فورد منتشر شد.

مهندسان در تلاش هستند تا اطمینان حاصل کنند که جیپ می تواند بر هر خارج از جاده ای، از جمله عبور از سنگ های بزرگ، غلبه کند، به عنوان مثال، رانگلر. پلت فرم جیپ جدید احتمالاً پایه ای برای رنجر خواهد بود. خط تولید موتور با گنجاندن EcoBoost V6 2.7 که قادر به توسعه 225 اسب بخار قدرت است، گسترش خواهد یافت.

موتور 225 اسب بخاری نه تنها حرکت قدرتمند، بلکه دینامیک خوب در سرعت را تضمین می کند

روش های فنی و مهندسی قادر به مبارزه با افزایش مصرف سوخت بدون به خطر انداختن عملکرد خواهند بود. یکی از این موارد کاهش وزن قابل توجه بدون به خطر انداختن ایمنی است. این امر به دلیل معرفی تعداد زیادی از عناصر آلومینیومی امکان پذیر خواهد بود. دستگاه بسیار سبک تر خواهد شد.

کاهش وزن خودرو به دلیل وزن سبک بدنه، مصرف سوخت را تا 23 درصد کاهش می دهد.

ماشین بسیار قابل عبور باقی خواهد ماند. او قادر خواهد بود حداقل نیم متر بر فورد غلبه کند. این خودرو قادر به دستیابی به یک آنالوگ هیبریدی قدرتمند با بازدهی بیش از 300 اسب بخار است. انتظار می رود قیمت تخمینی بیش از 30000 دلار نباشد. این رویکرد بازاریابی اکسپلورر گران‌تر را در همان محدوده قیمتی که کراس اوور شهری Flex دارد رقابتی نگه می‌دارد. فورد هنوز رقیبی در این زمینه ندارد.

ویدئو: آیا یک آمریکایی اصیل 5 لیتری برای روس ها مناسب است؟

فورد برانکو: قهرمان زمان خود

در دهه 1960، آمریکای شمالی تحت تسلط دو خودروی شاسی بلند بود - یکی از نوادگان جیپ افسانه‌ای جیپ CJ5 و رقیبش Scout، که توسط شرکت بین‌المللی هاروستر ساخته شده بود. موفقیت این زوج فورد، به ویژه، مدیر محصول دونالد نلسون فرای را تسخیر کرد. که اتفاقاً در عرضه موستانگ نقش داشت. بنابراین در سال 1966، Bronco SUV متولد شد - اولین SUV جمع و جور توسط فورد.

متن: میخائیل تاتاریتسکی / عکس: فورد / 15.02.2017

نسل اول (1966-1977)

این خودرو که طول آن به 3848 میلی‌متر می‌رسد، مورد استقبال مردم قرار گرفت. برای سال اول، سازنده 23776 نسخه فروخت. پرطرفدارترین نسخه برونکو، استیشن واگن 3 در و وانت 2 در بود. اما تغییر سقف باز ظاهراً خارجی بود. در ابتدا ، این SUV به یک بنزین 2.8 لیتری خطی "شش" مجهز شد. سپس محدوده موتور با دو موتور V8 4.7 و 4.9 لیتری افزایش یافت. در سال 1973، واحد 2.8 لیتری با 3.3 لیتری 6 سیلندر خطی جایگزین شد و گیربکس اتوماتیک نیز به عنوان آپشن اضافه شد.

با وجود به روز رسانی، محبوبیت این خودرو کاهش یافت. رقبای بزرگتری مانند شورولت بلیزر، بین المللی اسکاوت II و جیپ چروکی (SJ) به تدریج برانکو کوچک را از بازار خارج کردند.

نسل دوم (1978-1979)

در سال 1978، فورد تولید نسل دوم برانکو را آغاز کرد. خودروی جدید به طرز محسوسی بزرگتر از مدل قبلی خود شده است و به رده فول سایز می رود (فاصله محوری از 2337 میلی متر به 2642 میلی متر افزایش یافته است) و بر اساس پلت فرم کوتاه شده پیکاپ فورد سری F است. تغییرات پیکاپ و کانورتیبل با خروج اولین Bronco به گذشته تبدیل شده است. از آن لحظه به بعد، SUV به طور انحصاری در نسخه استیشن 3 در تولید شد. محدوده موتور این مدل شامل دو "هشت" بنزینی با حجم 5.75 و 6.6 لیتر بود. گیربکس ها - 4 سرعته "مکانیک" و 3 سرعته اتوماتیک. از سال 1979، فورد شروع به تجهیز Bronco به مبدل کاتالیزوری و سایر تجهیزات کنترل آلایندگی کرد.

نسل سوم (1980-1986)

در سال 1980، کارخانه فورد در میشیگان تولید نسل سوم Bronco را آغاز کرد. در واقع، این خودرو یک نسخه عمیقا مدرن شده از سلف خود است. ظاهر SUV تغییر کرده است: با پیکاپ سری F متحد شد که اتفاقاً در همان سال یک نسل را نیز تغییر داد. کمی جلوتر، متذکر می شویم که در سال 1982 سازنده استفاده از حروف FORD را به عنوان آرم به نفع "بیضی آبی" که تا به امروز برای ما آشناست کنار گذاشت.

از جنبه فنی، نسل سوم Bronco دارای سیستم تعلیق جلوی مستقل دانا 44 Twin Traction Beam (TTB) با فنرهای مارپیچ است که جایگزین فنرهای برگ می شود. بنزین خطی "شش" به محدوده موتور SUV بازگشته است. این یک موتور 4.9 لیتری است که به عنوان موتور پایه ارائه می شود. علاوه بر این، این شاسی بلند را می توان با دو موتور V8 4.95 و 5.75 لیتری سفارش داد. از سال 1985 موتور 4.95 لیتری به انژکتور مجهز شده است. در همان زمان، 3 سرعته اتوماتیک با 4 سرعته جایگزین شد.

FORD BRONCO II (1983-1990)

رقابت در حال گسترش برای صرفه جویی در مصرف سوخت، فورد را بر آن داشت تا در سال 1983 یک نسخه فشرده تر و کم مصرف تر از SUV برونکو به نام Bronco II را عرضه کند. این بر اساس شاسی کوتاه شده وانت رنجر بود و طول آن تنها 4021 میلی متر بود. توجه داشته باشید که "برونکو" استاندارد بر روی یک "بوژی" اصلاح شده از وانت پیکاپ سری F ساخته شد و طول آن به 4582 میلی متر رسید.

سیستم چهار چرخ محرک برای Bronco II فقط با هزینه اضافی در دسترس بود. در نسخه اصلی، خودرو دارای یک محور محرک عقب بود. در ابتدا ، این SUV به کاربراتور 2.8 لیتری بنزینی "شش" کلن ("کلن") تولید آلمان با ظرفیت 115 نیرو مجهز شد. در سال 1986 این واحد با موتور 2.9 لیتری V6 140 اسب بخاری از همین سری جایگزین شد. اما به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، موتور مستعد گرم شدن بیش از حد بود که منجر به ایجاد ترک در سرسیلندر شد.

با وجود بهبود جزئی در کیفیت تولید سرسیلندر در سال 1989، این مشکل هرگز حل نشد. به هر حال، علاوه بر بنزین غیرقابل اعتماد "شش"، از سال 1987 می توان این خودرو را با موتور 2.3 لیتری دیزلی "توربو چهار" از میتسوبیشی با بازگشت 96 نیرو سفارش داد. اما به دلیل قدرت کم، این واحد مورد استقبال قرار نگرفت.

متأسفانه، سرسیلندرهای بی کیفیت از نقطه ضعف اصلی Bronco II فاصله زیادی داشتند. حتی در مرحله طراحی در سال 1981، آزمایشات به مشکلاتی در پایداری خودرو در پیچ ها اشاره کردند. SUV دارای مرکز ثقل بالا، مسیر باریک و نقص های طراحی در سیستم تعلیق بود. مهندسان تعدادی تغییرات را برای جلوگیری از واژگونی پیشنهاد کردند، اما مدیریت شرکت آنها را رد کرد: نوسازی عرضه خودرو را به تاخیر می اندازد. علاوه بر این، بر اساس اطلاعات غیر رسمی، مدیران ارشد فورد تصمیم گرفتند که تیمی از وکلا برای حل و فصل اختلافات آتی ارزان‌تر باشد.

در نتیجه، تنها در سال 1987، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) رسماً 43 مورد مرگ را در نتیجه واژگونی یک SUV ثبت کرد. نمی توان تعداد دقیق کشته ها و مجروحان بر اثر واژگونی خودرو را محاسبه کرد. گزارش های فورد، NHTSA و سایر سازمان های دولتی و خصوصی بسیار متفاوت است. برخی گزارش می دهند که به طور متوسط ​​سالانه حدود 70 نفر جان خود را از دست می دهند که طبق منابع دیگر این رقم به 200 نفر در سال می رسد. با این وجود، آنها در یک چیز توافق دارند: بسیاری از واژگونی ها به دلیل تقصیر خود رانندگان رخ داده است که از سرعت مجاز تجاوز کرده یا مست بوده اند. ماجرای جوکی معروف آمریکایی بیل شومیکر بسیار تعجب آور به نظر می رسد. در آوریل 1991، در حالی که در حالت مستی رانندگی می کرد، با Bronco II خود واژگون شد. شومیکر در اثر جراحاتش از ناحیه گردن تا پا فلج شد، اما پس از یک شکایت، فورد یک میلیون دلار غرامت به او پرداخت. در سال 2001، مجله تایم تخمین زد که تمام دعاوی مربوط به کودتاهای Bronco II تقریباً 2.4 میلیارد دلار برای سازنده هزینه داشته است.

در سال 1990، اکسپلورر جایگزین SUV جمع و جور Bronco II شد. این مدل جدید برخلاف مدل قبلی خود در رده SUV های فول سایز قدم گذاشته و در طراحی آن تمامی اشتباهات گذشته در نظر گرفته شده است. کاوشگر یک پرفروش فوری است و دو بار به عنوان چهار چرخ سال در سال های 1990 و 1991 مفتخر شد. ولی اون یک ماجرای دیگه است…

نسل چهارم (1987-1991)

بیایید به برونکو استاندارد برگردیم که در سال 1987 دستخوش تغییر بسیار مهمی است. ابتدا، نسل چهارم SUV با ظاهری جدید، فضای داخلی جدید و پلت فرمی جدید که مانند گذشته از پیکاپ سری F به عاریت گرفته شده بود، پاداش گرفت. و ثانیاً، از آن لحظه به بعد، ساخت خودرو در ایالات متحده متوقف می شود. فورد به طور کامل تولید خود را به ونزوئلا منتقل می کند.

نسل چهارم برانکو مانند نسل های قبلی خود تنها در نسخه 3 در موجود بود. محدوده موتور مشابه مدل قبلی است، با یک استثنا: همه موتورها مجهز به سیستم تزریق سوخت هستند. در میان آنها - یک بنزین خطی "شش" با حجم 4.9 لیتر و دو V8 با حجم 4.95 و 5.75 لیتر. گیربکس - 5 سرعته دستی، به صورت آپشن و اتوماتیک با 3 یا 4 مرحله. در سال 1990، به عنوان بخشی از مدل سال 1991، فورد نسخه ویژه ای از Bronco 25th Silver Anniversary Edition را منتشر کرد. او با رنگ بدن و پالت رنگ داخلی متمایز بود.

نسل پنجم (1992-1996)

مهندسان فورد هنگام ایجاد نسل پنجم Bronco توجه ویژه ای به ایمنی داشتند. بدنه جدیدی با مناطق مچاله طراحی شد، کمربندهای ایمنی عقب نصب شد، چراغ ترمز سوم یکپارچه شد و از سال 1994 خودرو به کیسه هوای راننده مجهز شد. علاوه بر این، دیگر قسمت عقب بدنه رسماً قابل جابجایی در نظر گرفته نمی شد، اما در صورت تمایل و در دسترس بودن ابزار لازم، این امر همچنان امکان پذیر بود.

محدوده شاسی و موتور ثابت باقی می ماند. درست است ، موتور 6 سیلندر در سال 1992 از دومی حذف شد و بقیه به سنسور جریان هوای انبوه مجهز شدند. گیربکس - دو "مکانیک" 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته.

محبوبیت Bronco به تدریج کاهش یافت. سازنده سعی کرد با ارائه نسخه‌های خاص، گزینه‌های داخلی مختلف یا تراشه‌هایی مانند نشانگرهای جهت کپی که در آینه‌های جانبی تعبیه شده‌اند و یک آینه دید عقب کم‌نور، تقاضا را به مشتریان بازگرداند. اما کمکی نکرد. در سال 1996، 30 سال پس از شروع فروش اولین برانکو، این خودرو متوقف شد. در سال 1997 با مدل Expedition جایگزین شد. یک SUV بزرگ و راحت 5 در، مانند Bronco زمانی، زمانی تبدیل به چیزی شد که مصرف کننده آمریکایی به آن نیاز داشت.

مفاهیم و طرح ها

فورد در سال های اخیر به تجدید حیات این شاسی بلند اشاره کرده است. در سال 2004، مفهوم Bronco به عموم ارائه شد. این خودرو به یک توربودیزل 2 لیتری، "مکانیک" 6 سرعته و یک سیستم چهار چرخ محرک هوشمند مجهز بود. و با این حال این پروژه چراغ سبز دریافت نکرد. تنها 13 سال بعد، در نمایشگاه خودرو دیترویت در ژانویه 2017، مدیریت این شرکت اعلام کرد که این خودرو را احیا خواهد کرد. مارک فیلدز، مدیر اجرایی شرکت فورد موتور، حتی خاطرنشان کرد که نسخه های تولیدی آن در سال 2020 به نمایندگی ها خواهد رفت. هنوز جزئیات فنی رسمی در دست نیست، اما، طبق برخی گزارش ها، این SUV بر روی ساختار قاب ساخته خواهد شد. به هر حال، به زودی مشخص خواهد شد که یکی از خودروهای نمادین قرن بیستم در چه تصویری متولد خواهد شد.

محبوبیت فزاینده جیپ CJ نشان داد که آمریکا در دهه 60 نه تنها به سدان های قدرتمند، بلکه به SUV های کاربردی نسبتاً ساده نیز نیاز داشت. پیروزی جیپ به سرعت توسط اینترنشنال هاروستر نابود شد که خودروی کمی راحت‌تر به نام Scout را ارائه کرد. با این حال، بازار هنوز اشباع نشده بود - و جا برای یک SUV دیگر، این بار توسط فورد وجود داشت. مدل Bronco بعداً به شکل دیگری نامیده می شود - و زشت، و بی دست و پا، و "خودرویی برای رنک ها". اما در زمان ظهور همگام با زمانه و حتی به تعبیری جلوتر از آن بود.

به یک معنا، SUV برونکو را می توان "یکی از خویشاوندان فورد موستانگ" نامید، زیرا مفهوم آن نیز توسط مدیر محصول دونالد فری توسعه یافته و توسط لی یاکوکا به تولید رسیده است. علاوه بر این، فورد برونکو، علیرغم سادگی نسبی خود، حتی از موستانگ مبتکرتر بود - اگر اولین خودروی پونی روی شاسی فورد فالکون ایجاد شود، در این صورت بدنه، قاب و سیستم تعلیق از ابتدا توسعه یافته و مورد استفاده قرار نگرفته است. در هر ماشین دیگری نسل اول SUV کاملاً جمع و جور بود - فاصله بین دو محور آن 2.337 متر بود که آن را بسیار قابل مانور می کرد ، اما اجازه نمی داد برای یدک کشی تریلرهای سنگین استفاده شود.

اگرچه بسیاری از طراحی های Bronco دوباره طراحی شده است، محورها و ترمزهای آن از پیکاپ چهار چرخ متحرک F-100 به عاریت گرفته شده است. اما اهرم های فشاری سیستم تعلیق و میله پانهارد در جلوی محور خودرو قرار گرفته بود که امکان نصب سیستم تعلیق فنری بر روی خودرو را فراهم می کرد. نتیجه کاهش شعاع چرخش به 10.4 متر، افزایش تعداد چرخش فرمان و همچنین حذف ارتعاشات طولی در هنگام ترمزگیری بود. محور عقب بر روی فنرهای معمولی معلق بود که در آن زمان طراحی قابل اعتمادتری برای یک SUV در نظر گرفته می شد. جعبه انتقال دانا استاندارد بود، که به 4WD اجازه می داد در پرواز با کلاچ های هاب محور جلو از قبل سفت شده درگیر شود. اما سیستم تعلیق تقویت شده به عنوان یک گزینه پولی اضافی ارائه شد.

موتور پایه یک واحد 2.8 لیتری با شش سیلندر پشت سر هم بود که قدرت آن برابر با 101 اسب بخار بود. در سایر خودروهای فورد استفاده شد، اما برای Bronco باید به شدت اصلاح می شد. تغییراتی در طراحی موتور ایجاد شد، مانند نصب شیرهای تقویت شده دریچه و میل لنگ تقویت شده، استفاده از پمپ روغن با عملکرد افزایش یافته و کاربراتور با محفظه شناور که به آن اجازه می دهد حتی با یک رول قوی کار کند. ماشین. برای بهبود راندمان تمیز کردن هوا در شرایط خارج از جاده، مهندسان سازنده از فیلتر هوای روغن استفاده کردند.

طراحی خودرو گواه حداکثر سادگی و صرفه جویی در هزینه آن توسط سازنده است. یک پروفیل فلزی ساده C شکل به عنوان ضربه گیر استفاده شد. ایجاد یک قاب از نوع نردبانی با استفاده از پروفیل جعبه ای شکل انجام شد که به هزینه های بالایی نیز نیاز نداشت. حتی درها کاملاً یکسان بودند، به جز سوراخ‌های نصب که در طرفین مقابل قرار داشتند.

در ابتدا، فورد برونکو در سه سبک بدنه ارائه شد - یک استیشن سه در، یک پیکاپ دو نفره و یک رودستر. دومی فاقد درها و سقف بود که بسیار شبیه جیپ CJ بود. قیمت اولیه این خودرو 2194 دلار بود، اما با توجه به لیست عظیم آپشن ها، می توان آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. برای پرداخت هزینه اضافی، به خریداران صندلی های جلوی راحت سطلی شکل و همچنین یک مبل عقب ارائه شد که در پیکربندی اولیه وجود نداشت. علاوه بر این ارائه شده است: سرعت سنج، مخزن سوخت ذخیره، رادیو CB، برق، تیغه برفی، وینچ و حتی مته. علاوه بر این، نمایندگی‌ها انتخابی از لاستیک‌ها، رینگ‌ها، لوازم جانبی کمپینگ، واحدهای گیربکس اوردرایو، و قطعات موتور و شاسی تقویت‌شده را به مشتریان ارائه کردند. لوکس برتر برای خریداران می تواند یک فورد برانکو کاملا مجهز با موتور V8 4.7 باشد که 200 اسب بخار قدرت تولید می کند.

فروش Bronco باعث خوشحالی سازندگان آن شد - در سال اول، رتبه دوم را در رتبه بندی فروش SUV در ایالات متحده به خود اختصاص داد و تنها به رهبر شناخته شده Jeep CJ راه یافت. با این حال، در سال 1969، جنرال موتورز به مبارزه در این بخش از بازار خودرو پیوست و خودروی بلیزر خود را معرفی کرد. شورولت بلیزر از آنجایی که بر روی یک شاسی جمع و جور ساخته نشده بود، بلکه بر اساس یک پیکاپ با اندازه بزرگ ساخته شد، در اصل بزرگتر، قدرتمندتر، راحت تر و جادارتر از فورد یا جیپ بود. فورد در اقدامی تلافی جویانه، حجم موتور قوی ترین موتور خود را به 4.9 لیتر افزایش داد که نتیجه آن افزایش 5 اسب بخاری در عملکرد بود. با این حال، شورولت هنوز 50 اسب بخار قدرت بیشتری داشت، بنابراین این افزایش نقش چندانی نداشت.

در سال 1971، بسته Bronco Baja ارائه شد، که تا حدی تجهیزات یک ماشین مسابقه ای را که در مسابقات استقامتی آمریکای شمالی شرکت می کرد، تکرار می کرد. این شامل گیربکس اتوماتیک، فرمان برقی با عملکرد بالا، رول بار، سپرهای تقویت شده، لاستیک‌های کماندوی گیتز، قوس چرخ‌های گشاد شده و فرمان پددار بود. یکی از ویژگی های متمایز ماشین مسابقه، طرح رنگ سه رنگ بود: سقف آبی، قسمت میانی قبل از قالب گیری سفید، و کمربند پایین بدنه قرمز بود. این خودرو بسیار محبوب نبود، زیرا قیمت آن 5566 دلار بود، در حالی که مدل برتر فورد برانکو V8 3665 دلار برآورد شد.

سال 1973 با تغییر در موتور مشخص شد - اکنون "شش" خطی دارای حجم 3.3 لیتر بود و همچنین می تواند به گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی به سفارش مجهز شود. حداقل قدرت خودرو به 120 اسب بخار افزایش یافت که تاثیر مثبتی بر قابلیت های دینامیکی و کششی آن داشت. با این حال، این وضعیت را نجات نداد - رقبای بیشتری در بازار ظاهر شدند، از جمله جیپ SJ و شورولت بلیزر مدرن. فروش کاهش یافت و برونکو تنها به دلیل تقاضای زیاد برای خودرو در حومه شهر در خط تولید فورد باقی ماند. سودآوری کم مدل اجازه سرمایه گذاری در تجدید آن را نمی داد و در سال 1977 تصمیم گرفته شد تا خودرویی اساساً متفاوت را تحت این نام عرضه کند.

مدیریت شرکت فورد این بار تصمیم گرفت که پیشرفت های جدید را آزمایش نکند و از شاسی کوتاه شده وانت F-150 به عنوان پایه ای برای Bronco استفاده کند. موتور، شاسی، قاب و حتی برخی از اعضای بدن را از او قرض گرفتند. وقتی از جلو نگاه می‌شد، تشخیص ماشین از وانت‌های فول سایز فول که در همان دوره زمانی تولید می‌شدند دشوار بود. قسمت عقب بدنه را می توان به طور کامل جدا کرد و SUV را به یک وانت یا نوعی "لاندو" تبدیل کرد. مبل عقب که سه سرنشین را در خود جای می داد، به سمت جلو جمع شد و حجم فضای بار را افزایش داد.

در سال 1978، تمام Bronco، به جز رنجر XLT، به چراغ های جلوی گرد مجهز شدند، اما سال بعد آنها جای خود را به نور مستطیل شکل جلو دادند. موتورهای شش سیلندر خطی به دلیل قدرت ناکافی برای یک SUV با ابعاد افزایش یافته رها شدند. واحد قدرت پایه اکنون یک V8 5.8 بود که 156 اسب بخار قدرت داشت. با هزینه اضافی می توانید خودرویی با موتور V8 6.6 تهیه کنید که عملکرد آن قبلاً 163 اسب بخار بود. شایان ذکر است که از سال 1971، اندازه گیری قدرت طبق استاندارد متفاوتی انجام شد - با همه مصرف کنندگان موجود در خودرو، بنابراین، شاخص ها با شاخص های نشان داده شده برای نسل اول Bronco قابل مقایسه نیستند.

بیشتر اوقات ، فورد برونکو 1978-1979 مجهز به جعبه دنده با یک درایو جلوی پلاگین بود ، اما نسخه هایی با واحد زنجیره ای نیز وجود داشت که اجازه نمی داد فقط محور عقب وصل شود. اکسل جلو توسط دانا و اکسل عقب توسط فورد ساخته شده است. اگر در خودروی نسل قبلی شیشه به طور جداگانه از کناری تا می شد، اکنون آنها ترکیب شده و فقط با هم باز می شوند. در عین حال، می‌توان با فشار دادن دکمه مخصوصی که در پنل جلویی قرار دارد، شیشه عقب را پایین آورد. علاوه بر این، موتور الکتریکی برای راندن شیشه نیز توسط یک کلید کنترل می شد که قرار بود در سوراخ کلید داخل هواپیما قرار گیرد. این ویژگی خودرو باعث شکایت بسیاری از مصرف کنندگان شد. مشکل این بود که آب زیر شیشه شل شد که باعث پخش شدن سریع زنگ در درب صندوق عقب شد. علاوه بر این، یک شیشه به اندازه کافی سنگین فشار زیادی به موتور الکتریکی وارد می کند که در نتیجه آن بیش از حد گرم می شود و با استفاده مکرر به سرعت از کار می افتد. در سال 1979، فورد برونکو یک مبدل کاتالیزوری و همچنین دستگاه های دیگری دریافت کرد که سمیت اگزوز را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

در پایان سال 1979، یک به روز رسانی بزرگ برونکو اتفاق افتاد که امکان صحبت در مورد شروع تولید نسل سوم را فراهم کرد. مانند پیکاپ جدید سری F، این SUV کوتاه‌تر شده و تغییرات جزئی در قسمت جلو داشته است. با این حال، بخش فنی بسیار جدی تر به روز شد، که این امکان را فراهم کرد تا خودروی 1979-1980 به عنوان یک مدل کاملا جدید قرار گیرد.

تفاوت اصلی در استفاده از محور جلوی دانا 44 TTB با بازوهای فشار دوگانه بود. این امر باعث شد تا در نهایت به ثبات جهت و ویژگی راحتی یک سیستم تعلیق مستقل دست یابیم. با این حال، طراحی Dana 44 TTB کاملاً مستقل نبود - بلکه یک مرحله انتقالی بین یک محور جامد و اجزای کاملاً مجزای شاسی را نشان می داد - دو قسمت این محور در رابطه با دیفرانسیل نوسان می کنند. در همان زمان، سیستم تعلیق جلو به صورت فنری باقی ماند که باعث می شد راحتی و هندلینگ خوب خودرو حفظ شود. استفاده از محور "مستقل" دانا 44 TTB امکان تأکید بر این مزیت های دستگاه را فراهم کرد، اما تعداد چرخش فرمان را از قفل به قفل کاهش داد. در نتیجه، بسیاری از مصرف کنندگان شکایت کرده اند که خودرو هنگام نصب تایرهای بزرگتر از تایرهای استاندارد، مسیر مستقیمی را حفظ نمی کند.

کاهش فورد برونکو به دلیل تمایل به کاهش مصرف سوخت آن انجام شد - به همین دلایل، واحدهای شش سیلندر خطی به محدوده موتورها بازگشتند. موتور پایه اکنون 122 اسب بخار قدرت با حجم 4.9 لیتر تولید می کند. جالب اینجاست که یک موتور V8 با قدرت مشابه و گشتاور کمتر به عنوان یک گزینه ارائه می شود - مزیت آن مصرف سوخت کمتر، تمیزی بهتر اگزوز و همچنین عملکرد بی صدا بود. علاوه بر این، محدوده مدل، شاسی بلندهایی با V8 5.8 را حفظ کرد که همان قدرت را داشت.

در سال 1983، شش خطی مجهز به تجهیزات الکترونیکی بود که سمیت اگزوز را کنترل می کرد - این امر باعث شد تا قدرت آن به 114 اسب بخار کاهش یابد. علاوه بر این، در سال 1982، موتور 5.75 لیتری با یک موتور جدید با ابعاد محفظه احتراق مشابه جایگزین شد. شاخص آن از 351M به 351W تغییر کرد - اکنون واحد قدرت متعلق به سری به نام Windsor است. نسخه پایه آن دارای ظرفیت 156 اسب بخار بود، در حالی که یک اصلاح High Output با هزینه اضافی ارائه شد و عملکرد آن به 210 اسب بخار افزایش یافت.

موتور 4.95 لیتری اولین پیشرانه Bronco بود که دارای سیستم تزریق سوخت الکترونیکی بود. به لطف این و تعدادی پیشرفت دیگر، قدرت آن در سال 1985 به 210 اسب بخار افزایش یافت. علاوه بر این، برای اولین بار، یک SUV یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک با عملکرد اوردرایو دریافت کرد، در حالی که نسخه های قبلی فقط می توانستند به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز شوند.

تغییرات خارجی خودرو در طول عرضه نسل سوم چندان قابل توجه نبود. در سال 1980 برای اولین بار درایوهای اتوماتیک پیشنهاد شد که با کمک آنها آینه های جانبی یک SUV جمع می شوند. از سال 1979 تا 1984، برخی از خودروها به شیشه‌های عقب کشویی مجهز شدند. در سال 1982، یک تغییر عمده در ظاهر فورد برانکو رخ داد - به جای یک حروف بزرگ در قسمت جلویی، اکنون از لوگوی علامت تجاری مدرن در یک بیضی آبی استفاده شده است که نیاز به برخی به روز رسانی های طراحی دارد. از سال 1984، Eddie Bauer به نام بنیانگذار برند معروف فروش تجهیزات کمپینگ و لباس، در دسترس مشتریان قرار گرفت. این شامل یک رنگ دو رنگ، تزئینات داخلی بهبود یافته، روکش صندلی ویژه، و یک رادیو مدرن بود.

تغییر نسل دیگری در سال 1986 اتفاق افتاد، زمانی که به دنبال به روز رسانی پیکاپ سری F، ظاهر SUV و همچنین بخش فنی آن تغییر کرد. خطوط بدنه آیرودینامیک مطابق با کانسپت طراحی جدید این شرکت بود که در اکثر مدل های آن استفاده شده بود. در سال 1987، یک گیربکس پنج سرعته دستی برای دو موتور کوچکتر پیشنهاد شد که مصرف سوخت را در هنگام رانندگی سریع کاهش داد - با هزینه اضافی نصب شد.

سال 1988 با انتقال کامل به تزریق سوخت الکترونیکی مشخص شد. واحد شش سیلندر پایه تا 145 اسب بخار افزایش یافته است. عملکرد V8 برای موتورهای 4.95 و 5.8 لیتری به ترتیب 180 و 210 اسب بخار بود. علاوه بر این، موتورهای بزرگتر امسال می توانند به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک چهار سرعته مجهز شوند. اما از سال 1989، فورد یک گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی را ارائه کرده است. بعد از یک سال برای همه موتورها استاندارد شد.

از سال 1990، فروش سری سالگرد به مناسبت بیست و پنجمین سالگرد عرضه اولین فورد برانکو آغاز شد. ویژگی های متمایز آن نشان های خاص، رنگ بدنه قرمز منحصر به فرد و روکش چرمی در رنگ های خاکستری و قرمز بود. در سال‌های 1990-1992، نسخه‌ای از Nite به مشتریان پیشنهاد شد که در رنگ بدنه مشکی با نوار مروارید درخشان در طرفین و همچنین تفاوت‌هایی در تزئینات داخلی برجسته بود. علاوه بر این، تجهیزات Eddie Bauer در فروش باقی ماند. موتورهای V8 و گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک تجهیزات استاندارد برای همه این نسخه های معتبر بودند.

از آنجایی که جنرال موتورز یک SUV نسبتاً بزرگ پنج در شورلت سابربان را به بازار آورده است، فورد تصمیم گرفت تا تولید نوعی رقیب برای آن را آغاز کند. این خودرو در سری های کوچک بر اساس پیکاپ F150 تولید شد، اگرچه به طور رسمی متعلق به طیف مدل های Bronco بود. این خودرو توسط شرکت Centurion Vehicles مستقر در میشیگان تولید شده است. این مدل دارای فاصله بین دو محور به 3.6 متر و همچنین قسمت جلو و عقب به سبک Bronco اصلی بود. در سال‌های اولیه تولید، برخی از قسمت‌های بدنه از فایبرگلاس ساخته می‌شدند، اگرچه بعداً با قطعات فولادی جایگزین شدند. خودرویی با نام Centurion Classic تا زمانی که فورد برانکو متوقف شد تولید می شد.

آخرین به روز رسانی بزرگ این خودرو در سال 1992 انجام شد. تمرکز اصلی بر ایمنی خودرو بود. Bronco جدید دارای مناطق جذب انرژی در پشت سپر جلو، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای برای سرنشینان عقب و چراغ ترمز اضافی در سقف قابل جابجایی است. جالب اینجاست که به دلیل قرار گرفتن قرقره های کمربند ایمنی و چراغ ترمز در قسمت متحرک بدنه، اجازه برچیدن آن داده نشد، هرچند از نظر فیزیکی این امکان همچنان باقی بود. ارجاع به توانایی برداشتن قسمت بالایی حتی از دستورالعمل های عملکرد خودرو ناپدید شد و پیچ های شش گوش معمولی با اتصالات رزوه ای با شکل سر خاص جایگزین شدند که نیاز به استفاده از ابزار باز کردن پیچ خاصی داشت.

تغییرات بصری شامل استفاده از طراحی جدید قسمت جلو و همچنین در تجدید پانل جلویی بود. در سال 1992، مشتریان توانستند روکش صندلی را به رنگ آبی و شرابی سفارش دهند، رنگی که تا سال گذشته در لیست آپشن باقی مانده بود. تغییرات بیرونی با نشانگرهای جهت در آینه های جانبی تکمیل شد - فورد برونکو اولین خودرویی بود که این ویژگی را داشت. از سال 1994، یک کیسه هوای راننده بر روی خودرو نصب شده است، و خودروها در پیکربندی Eddie Bauer یک کنسول با دستگاه های الکترونیکی اضافی که در مرکز سقف در جلوی شیشه جلو قرار دارد، دریافت کردند.

خودروهای دارای ضمیمه‌های Eddie Bauer و XLT می‌توانند به آفتاب‌گیرهای نورانی و همچنین آینه‌های دید عقب داخلی مجهز شوند. از سال 1995، سپرهای دارای سوراخ مدل های Eddie Bauer و از سال 1996 - XLT دریافت کردند. در سال‌های 1992-1993، فورد برونکو نایت با بدنه مشکی و فضای داخلی خاکستری فروخته شد. در سال 1994-1996، دو نسخه ویژه جالب دیگر از دستگاه ارائه شد. اولین مورد XLT Sport نام داشت و می‌توانست به رنگ‌های سیاه، قرمز یا سفید رنگ شود. دومی دارای فضای داخلی خاکستری بود، در حالی که بدنه آن به رنگ فیروزه ای و سفید رنگ آمیزی شده بود.

V-8 کوچکتر در سال 1993 یک سنسور MAF دریافت کرد. واحد 5.8 لیتری در سال 1994 به این قطعه الکترونیکی مجهز شد، اما چنین واحدهای قدرت فقط بر روی خودروهای کالیفرنیا نصب شد. در سال 95 این خودروها با مصرف سوخت کمتر و سمیت متوسط ​​اگزوز در سراسر کشور به فروش رایگان رسیدند. در همان سال، تمام موتورها شروع به مجهز شدن به یک اتصال تشخیصی جهانی OBD2 کردند.

در اواخر تابستان 1996، فورد اعلام کرد که تولید Bronco را متوقف می کند. آخرین خودرو در 30 سپتامبر 1996 از خط مونتاژ خارج شد. در خط تولید، با اکسپلورر پنج در بزرگتر جایگزین شد که برای رقابت با رقبایی مانند GMC Yukon و شورولت تاهو در نظر گرفته شده بود. با این حال، فورد برانکو اغلب در جاده های تمام قاره های جهان یافت می شود. این به دلیل قابلیت اطمینان استثنایی، سهولت تعمیر و نگهداری، و همچنین به دلیل ویژگی های فنی متعادل و توانایی عالی در بین کشورهای مختلف مورد قدردانی قرار گرفته است. در آمریکای شمالی به یکی از خودروهای محبوب تبدیل شد که هم در حومه شهر و هم در شهرهای بزرگ محبوب بود. عصر ثروت در پایان تولید آن مقصر بود - مردم به SUVهای راحت، بزرگ، محکم و قدرتمندتر نیاز داشتند و نه خودروهای ساده و کارآمدی که فورد برانکو، جیپ سی جی و بین المللی هاروستر اسکاوت بودند.

در خاتمه مطالب، چندین ویدیو را مورد توجه شما قرار می دهیم:

هرچه دوست دارید بگویید، اما اثر پرده آهنی هنوز کار می کند. ده ها مدل ماشین از دوران سوسیالیسم توسعه یافته می توانند ما را به گریه بیاندازند، در حالی که ما متوجه هزاران ماشین زیبا که خارج از اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند نیستیم. آنها بدتر نیستند، آنها بسیار بهتر از تجهیزات شوروی هستند. و اگر این واقعیت را در نظر بگیرید که اکثر افسانه های اتحاد جماهیر شوروی چیزی بیش از کپی هایی از افسانه های وارداتی نیستند و همیشه بهترین آنها نیستند، غرور به سرعت با آزار و میل به نوشیدن جایگزین می شود. با استفاده از نمونه فورد برانکو، خودروی آفرود معروف ایالات متحده، سعی خواهیم کرد سرنوشت مدل های نیمه فراموش شده، اما مهم برای تاریخ جهان را دنبال کنیم.

SUVs: که Bobik بهتر است

در آن کشور بزرگی که در آن زندگی می کردیم، به خودروهای SUV افتخار می کردیم. در طول تاریخ صنعت خودروسازی اتحادیه، آنها ساخته شده، به ذهن آورده شده و روی نوار نقاله حدود پنج قرار داده شده است. Niva، UAZ، LuAZ، چه چیز دیگری وجود دارد؟ GAZ 69, GAZ 64 ... و جدای از مدل های تجربی فردی، این تنها چیزی است که می توان به آن افتخار کرد. نه قبل و نه بعد از آنها وسایل نقلیه مناسب برای تمام زمین در مقیاس بزرگ تولید نمی شد.

اولین Bronco ویرایش شده توسط تیونرهای مدرن. یک کار بسیار آبرومند

در این زمینه، رهبری ایالات متحده به سختی قابل مناقشه است. آنها با عصبانیت در حال اختراع و عرضه مدل های جدید و بیشتری از SUV ها و پیکاپ های فریم هستند و به نظر می رسد پایانی برای این کار وجود نخواهد داشت. و خوب است که نمی شود. جیپرها در سرتاسر جهان به خودروهای شاسی بلند ژاپنی نیز احترام می گذارند، اما رای اول همیشه با ایالات متحده است، یک قدرت خودرو، شما نمی توانید با آن بحث کنید. و بنابراین، مدت‌ها قبل از تولد فورد F-150 رپتور، فورد برونکو برای زمان خود چیزی شبیه به آن بود.

فورد برانکو، صفحات تاریخ

فورد برانکو به عنوان جایگزینی برای جیپ XJ حاکم و پیشاهنگ بین المللی هاروستر در نظر گرفته شد. آنچه از این اتفاق افتاد را می توان با مطالبی که جمع آوری کرده ایم قضاوت کرد. در اینجا حقایق جالبی در مورد سرنوشت برانکو افسانه ای وجود دارد که توسط عکس ها تأیید شده است.

این چیزی است که فورد برانکو باید تا سال 2020 به نظر برسد.

در طول سال ها، Bronco از یک SUV ساده دو در چهار چرخ متحرک رشد کرده و بهبود یافته است. عکس زیر یک مدل 1966 را نشان می دهد. این خودرو بعداً به یک لاینر آفرود با اندازه کامل و شیک تبدیل شد و در سال 1996 جای خود را به مدل‌های پیشرفته‌تر داد. اما این پایان کار نیست. برای سال 2020، فورد نوید اولین نمایش پرطرفدار برانکو را در قالبی جدید می دهد. توجه مطبوعات آمریکایی و طرفداران آفرود به دلایلی به این پروژه جلب شده است. آنها منتظر او هستند و دلیل آن این است.