هدف کار

در حین کار، با هدف، ساختار و عملکرد یک کاهنده دنده استوانه ای، با طراحی و تنظیم واحدهای بلبرینگ، روانکاری آشنا شوید. چرخ دندهو یاتاقان ها، پارامترهای اصلی را تعیین کنید چرخ دنده ها.

توضیحات گیربکس

کاهنده دنده- اینها مکانیسم هایی هستند که به کاهش سرعت زاویه ای و افزایش گشتاور کمک می کنند و به شکل واحدهای مونتاژ جداگانه ساخته می شوند.

به عنوان گره های جداگانه چرخ دنده های مکانیکیدر طرح ها ماشین آلات ساختمانیبه طور گسترده استفاده می شود چرخ دنده های بسته یا چرخ دنده های حلزونی که در یک محفظه نصب شده اند و برای کاهش طراحی شده اند سرعت زاویهایمحور محرک در مقایسه با محور محرک و نامیده می شود گیربکس ها .

چنین وسایلی که سرعت زاویه ای را افزایش می دهند نامیده می شوند شتاب دهنده ها یا انیماتورها .

توسط نوع دندهمتمایز کردن گیربکس های استوانه ای (عکس. 1، آگهی), مخروطی و جفت دنده مخروطی - استوانه ای مخلوط (عکس. 1، د) و همچنین با چرخ دنده های کرمی (عکس. 1، ه).

توسط تعداد مراحل دندهتشخیص گیربکس تک مرحله (عکس. 1، a, e) و چند مرحله ای ، بیشتر اوقات دو - (عکس. 1، V, د) و سه مرحله ای (عکس. 1، ب، د).

گیربکس های مارپیچ تک مرحله ای انتقال حرکت چرخشی را با نسبت دندهتا 8...10، و اریب - با نسبت دنده تا 5...6. گسترده تریندارای گیربکس های اسپور دو مرحله ای با ضریب دنده 8...50 و گیربکس های حلزونی تک مرحله ای.

گیربکس هامی تواند خاص یا جهانی باشد. گیربکس های مخصوص طراحی شده در رابطه با یک مدل ماشین خاص. گیربکس های جهانی ، تولید انبوه، قابل نصب بر روی هر ماشینی است.

گیربکس های سریال از کاتالوگ سازندگان مطابق با توان ارسالی، تعداد دور چرخش محور محرک، نسبت دنده، فاصله مرکز (بین محورهای درایو و محورهای محرک) و همچنین سایر مشخصاتی که بارگذاری را در نظر می گیرند انتخاب می شوند. شرایط

گیربکس مارپیچ دو مرحله ای Ts2U (شکل 2) از یک محفظه تشکیل شده است 1 ، دارای درب 2 ، پوشش پنجره بازرسی 3 ، یک پریز 4 ، شمع تخلیه روغن 5 ، نشانگر روغن 6 ، واشرهای روغن گیر 7 ، پین مکان یابی مخروطی 8 ، شفت ها 9 ، چرخ دنده ها 10 ، بلبرینگ 11 درپوش بلبرینگ، رینگ های تنظیم و سایر قطعات.

بدنه گیربکس اغلب از چدن چدن خاکستری با مقاومت متوسط ​​SCh 15-32 و SCH 18-36 ساخته می شود، چرخ دنده ها و شفت ها از فولاد ساختاری ساخته شده اند. بدنه گیربکس با فاصله مرکز مرحله کم سرعت تا 160 میلی متر می تواند از آلیاژ آلومینیوم ALII ریخته گری شود.

چرخ دنده ها 10 به شفت متصل است 9 از طریق کلیدها - میله های منشوری، گوه ای یا سگمنتال، اتصالات اسپلاین - شیارها و برآمدگی ها به طور مساوی در اطراف محیط سطوح استوانه ای شفت و توپی قرار گرفته اند.

تکیه گاه شفت با استفاده از بلبرینگ های غلتشی (توپ و غلتک) یا لیز خوردن .

هدف از حمایت ها - قطعات چرخان را در موقعیت مورد نظر نگه دارید عملکرد مناسبموقعیت حلقه های داخلی بلبرینگ ها با تداخل روی شفت ها نصب می شوند و حلقه های بیرونی که با قسمت ثابت - محفظه گیربکس جفت می شوند، با شکاف کوچک (یا تداخل کمتر از حلقه داخلی) نصب می شوند.

نصب حلقه بیرونی یاتاقان به صورت کشویی (مناسب فاصله) به حلقه اجازه می‌دهد تا در حین کار بچرخد، که سایش یکنواخت‌تر را در مسیرهای مسابقه تضمین می‌کند.

در گیربکس ها همه منظورهمعمولا استفاده می شود روانکاری ترکیبی (روغنکاری میل لنگ). یک یا چند چرخ دنده با غوطه ور شدن در حمام روان کننده مایع در قسمت پایین محفظه جعبه دنده (محل کارتر) روغن کاری می شوند و اجزا و قطعات باقی مانده از جمله بلبرینگ ها با پاشیدن روغن بر روی چرخ های غوطه ور و گردش چرخ دنده روغن کاری می شوند. غبار روغن حاصل در داخل محفظه. از نظر زمان، این روغن کاری مداوم است. روغن کاری میل لنگ در سرعت های محیطی چرخ های غوطه ور تا متر بر ثانیه استفاده می شود.

عمق غوطه ور شدن چرخ دنده های استوانه ای بیش از (0.8-1.5) تنظیم شده است - زمین مشبک، اما نه کمتر از 10 میلی متر. به عنوان مثال، در سرعت های پایین تر، در مراحل کم سرعت گیربکس های چند مرحله ای، غوطه ور شدن چرخ ها در عمق بیشتر مجاز است (تا 1/3 شعاع چرخ).

تقریباً حجم روغن در حمام را می توان در محدوده (0.3...0.7) 10 -3 متر مکعب در هر 1 کیلو وات توان انتقالی برداشت کرد.

با روغن کاری میل لنگ، پر کردن محفظه جعبه دنده با روغن فیلتر شده از طریق یک دریچه یا سوراخ بسته شده با یک پلاگین رزوه ای - یک دریچه انجام می شود که همچنین ارتباط بین حفره داخلی محفظه و جو را تضمین می کند و از وقوع آن جلوگیری می کند. فشار بیش از حدیا وقتی دمای گیربکس تغییر می کند، جارو برقی کنید. پلاگین هواکش مستقیماً به محفظه در قسمت بالایی آن یا در پوشش دریچه نصب شده پیچ می شود.

سطح روغن در هنگام سوخت گیری و عملکرد با استفاده از نشانگرهای روغن کنترل می شود: شفاف، میله، شاخه های کنترل با رزوه های استوانه ای یا مخروطی و غیره.

از آنجایی که سطح مجاز روغن در گیربکس ها می تواند در محدوده های بسیار محدود متفاوت باشد، در میان نشانگرهای روغن شفاف، از نوع گرد راحت ترین استفاده می شود. آنها جمع و جور هستند و به راحتی ساخته می شوند، اما به دلیل آلودگی در آنها، دید سطح به مرور زمان کاهش می یابد. روی میله نشانگر روغن علائمی وجود دارد که سطح روغن بالا و پایین را در میل لنگ نشان می دهد. گاهی اوقات میله های نشانگر روغن نیز به عنوان یک خروجی عمل می کنند.

شمع های پیچ اندازه های بزرگبه عنوان زهکش استفاده می شود، یعنی بسته شدن خشک کن. آنها مستقیماً در پایین محفظه قرار دارند تا رسوبات نیز با روغن ادغام شوند. حداکثر دمای روغن در گیربکس ها نباید از 95 درجه سانتی گراد تجاوز کند.

برای روانکاری جداگانه اجزاء، به عنوان مثال یاتاقان ها، روغن ها استفاده می شود.

برای جلوگیری از نشتی روان کنندهاز محفظه گیربکس و یا حذف آن به صورت غبار روغن و پاشش از مواد و وسایل آب بندی مختلفی استفاده می شود. کانکتورهای محفظه های کامپوزیت (بدنه - کاور) با پمادهای مخصوصی که روی صفحات رابط اعمال می شود قبل از مونتاژ هوزینگ آب بندی می شوند. از مواد واشر ورق نرم نیز می توان در اتصالات فلنجی استفاده کرد.

در حال حاضر مهر و موم (GOST 9833) به شکل حلقه های لاستیکی با مقطع دایره ای به طور گسترده ای برای آب بندی اتصالات فلنج استفاده می شود.

برای آب بندی نقاط خروجی شفت هایی با قطر 6 ... 500 میلی متر از محفظه، لبه های لاستیکی (GOST 8752) به طور گسترده ای استفاده می شود. کاف ها از نشت روغن به بیرون محفظه جلوگیری می کنند و از ورود گرد و غبار و رطوبت از بیرون به داخل آن جلوگیری می کنند. یک قاب فلزی به شکل فنر به کاف استحکام می بخشد و اجازه می دهد تا محکم و بدون هوا در بدن قرار گیرد. لبه کار کاف در اثر نیروهای ارتجاعی لاستیک و فنر دستبند که در شیار یقه قرار دارد و یک فنر کلاف معمولی با انتهای بهم پیوسته است به محور فشار داده می شود. چکمه از لبه کار در برابر گرد و غبار و کثیفی محافظت می کند. کاف‌های این نوع می‌توانند با سرعت محیطی شفت در لبه کاری کاف تا 20 متر بر ثانیه کار کنند.

در عمل از انواع دیگری از مهر و موم شفت استفاده می شود: با کمک حلقه های نمدی جعبه پرکن، مهر و موم مکانیکی با دیسک فشار، مهر و موم لابیرنت و غیره.

تایپ کنید و اطلاعات کلیدر مورد گیربکس در جدول گزارش آزمایشگاهی (پیوست 1) وارد شده است.

3. تعیین پارامترهای یک کاهنده دنده خار(اطلاعات اولیه در پیوست 4 آورده شده است).

1. تعیین پارامترهای دنده.

تعیین پارامترهای چرخ دنده های خار () و مارپیچ: با چرخ دنده اصلاح نشده (با افست صفر) یا با چرخ دنده اصلاح شده ارتفاع (به طور مساوی) می تواند به ترتیب زیر انجام شود:

1.1. ابعاد با کولیس اندازه گیری می شود (شکل 3) و فواصل بین محور دنده اول (سرعت بالا) و دوم (سرعت پایین) تعیین می شود:

اگر مقادیر نزدیک به استاندارد باشند (جدول 1)، به مقادیر استاندارد 1.4 گرد می شوند. ماژول های انتهایی چرخ دنده ها مشخص می شوند.

کار دوره

انضباط قطعات ماشین

موضوع "محاسبه گیربکس"

معرفی

1. نمودار سینماتیک و داده های اولیه

2. محاسبه سینماتیک و انتخاب موتور الکتریکی

3. محاسبه چرخ دنده گیربکس

4. محاسبه اولیه شفت گیربکس و انتخاب بلبرینگ

5. ابعاد راهنمای دنده و چرخ

6. ابعاد ساختاری محفظه گیربکس

7. مرحله اول مونتاژ گیربکس

8. بررسی دوام بلبرینگ

9. مرحله دوم چیدمان. بررسی قدرت اتصالات کلیددار

10. محاسبه تصفیه شده شفت

11. رسم گیربکس

12. فرود دنده، چرخ دنده، یاتاقان

13. انتخاب نوع روغن

14. مجموعه گیربکس

معرفی

گیربکس مکانیزمی است متشکل از چرخ دنده یا چرخ دنده های کرمی، به عنوان یک واحد مجزا ساخته شده و برای انتقال چرخش از شفت موتور به شفت استفاده می شود ماشین کار. طرح حرکتی درایو ممکن است علاوه بر گیربکس، شامل درایوهای دنده باز، درایوهای زنجیر یا تسمه باشد. این مکانیسم ها رایج ترین موضوعات طراحی دوره هستند.

هدف گیربکس کاهش سرعت زاویه ای و بر این اساس افزایش گشتاور محور محرک در مقایسه با محور محرک است. مکانیسم های افزایش سرعت زاویه ای که به صورت واحدهای جداگانه ساخته می شوند، شتاب دهنده یا ضرب کننده نامیده می شوند.

گیربکس از یک محفظه (چدن یا فولاد جوش داده شده) تشکیل شده است که در آن عناصر انتقال - چرخ دنده ها، شفت ها، یاتاقان ها و غیره قرار می گیرد. ممکن است در داخل محفظه دنده دنده قرار داده شود پمپ روغن) یا دستگاه های خنک کننده (به عنوان مثال، یک کویل آب خنک کننده در محفظه چرخ دنده حلزونی).

گیربکس یا برای به حرکت درآوردن یک ماشین خاص یا با توجه به بار معین (گشتاور روی شفت خروجی) و نسبت دنده بدون تعیین هدف خاصی طراحی شده است. مورد دوم معمولی برای کارخانه های تخصصی است که در آن تولید انبوهگیربکس ها

نمودارهای سینماتیکی و نمای کلی رایج ترین انواع گیربکس در شکل 1 ارائه شده است. 2.1-2.20 [L.1]. در نمودارهای سینماتیکی، حرف B نشان دهنده شافت ورودی (سرعت بالا) گیربکس و حرف T نشان دهنده شافت خروجی (سرعت پایین) است.

گیربکس ها بر اساس ویژگی های اصلی زیر طبقه بندی می شوند: نوع انتقال (دنده، کرم یا چرخ دنده). تعداد مراحل (تک مرحله ای، دو مرحله ای و غیره)؛ نوع - چرخ دنده (اسوانه ای، مخروطی، مخروطی-اسوانه ای و غیره)؛ موقعیت نسبی محورهای گیربکس در فضا (افقی، عمودی)؛ ویژگی های طرح سینماتیک (بازشده، هم محور، با یک مرحله دوشاخه، و غیره).

امکان به دست آوردن نسبت دنده های بزرگ با ابعاد کوچک توسط گیربکس های سیاره ای و موجی فراهم می شود.

1. نمودار سینماتیکی گیربکس

اطلاعات اولیه:

قدرت محور محرک نوار نقاله

;

سرعت زاویه ای شفت گیربکس

;

نسبت دنده

;

انحراف از نسبت دنده

;

زمان کارکرد گیربکس

.

1 - موتور الکتریکی؛

2 - درایو تسمه؛

3 - کوپلینگ آستین الاستیک پین.

4 – گیربکس

5 – نوار نقاله;

I - شفت موتور الکتریکی؛

II - محور محرک جعبه دنده؛

III – محور محرک گیربکس.

2. محاسبه سینماتیک و انتخاب موتور الکتریکی

2.1 مطابق جدول ضریب 1.1 اقدام مفیدجفت چرخ دنده های استوانه ای η 1 = 0.98; ضریب با در نظر گرفتن تلفات یک جفت بلبرینگ نورد، η 2 = 0.99. بهره وری انتقال تسمه Vη 3 = 0.95; راندمان درایو تسمه تخت در ساپورت درام محرک، η 4 = 0.99

2.2 بهره وری کلی درایو

η = η 1 η2 η 3 η 4 = 0.98∙0.99 2 ∙0.95∙0.99= 0.90

2.3 قدرت موتور مورد نیاز

= 1.88 کیلو وات.

که در آن P III قدرت شفت خروجی درایو است،

h راندمان کلی درایو است.

2.4 با توجه به GOST 19523-81 (به جدول P1 پیوست [L.1] مراجعه کنید) برای توان مورد نیاز P dv = 1.88 کیلو وات، ما یک موتور الکتریکی سه فاز قفس سنجابی ناهمزمان سری 4A، بسته، تهویه شده، با سرعت چرخش همزمان 750 دور در دقیقه 4A112MA8 با پارامترهای P dv = 2.2 کیلو وات و لغزش 6.0%.

سرعت نامی

n در = n c (1-s)

که در آن n c سرعت چرخش همزمان است،

s-slip

2.5 سرعت زاویه ای

= = 73.79 راد در ثانیه.

2.6 سرعت

= = 114.64 دور در دقیقه

2.7 نسبت دنده

== 6,1

جایی که w I سرعت زاویه ای موتور است،

w III - سرعت زاویه ای درایو خروجی

2.8 ما برای گیربکس u = 1.6 برنامه ریزی می کنیم. سپس برای انتقال تسمه V

= 3.81 - که در محدوده توصیه شده است

2.9 گشتاور تولید شده در هر شفت.

kN×m

گشتاور در شفت 1 M I = 0.025 kN×m.

P II = P I ×h p = 1.88×0.95 = 1.786 N×m.

راد/ثانیه kN×m

گشتاور در شفت دوم M II = 0.092 kN×m.

kN×m

گشتاور در شفت 3 M III = 0.14 kN×m.

2.10 بیایید بررسی کنیم:

بیایید سرعت چرخش را در شفت دوم تعیین کنیم:

دور در دقیقه

سرعت چرخش و سرعت زاویه ای شفت ها

3. محاسبه چرخ دنده گیربکس

ما مواد را برای چرخ دنده ها مانند § 12.1 [L.1] انتخاب می کنیم.

برای چرخ دنده، فولاد 45، عملیات حرارتی - بهبود، سختی HB 260؛ برای چرخ، فولاد 45، عملیات حرارتی - بهبود، سختی HB 230.

تنش تماس مجاز برای چرخ دنده های ساخته شده از مواد مشخص شده با استفاده از فرمول 3.9، ص 33 تعیین می شود:

جایی که s اندام H – حد استقامت تماس.

ب – پایه بارگیری؛

K HV - ضریب دوام؛

S H - ضریب ایمنی.

مقدار s H اندام از جدول 3.2، ص 34 انتخاب شده است.

برای دنده:

s H اندام =2HB 1 +70=2×260+70=590 MPa;

برای چرخ

s H اندام =2HB 2 +70=2×230+70=530 مگاپاسکال.

برای دنده

= مگاپاسکال؛

برای چرخ

= مگاپاسکال

ولتاژ تماس مجاز پذیرفته شده است

= 442 مگاپاسکال.

من ضریب عرض تاج ψ bRe = 0.285 را می پذیرم (طبق GOST 12289-76).

طبق جدول، ضریب Knβ را در نظر می گیریم که توزیع ناهموار بار در عرض لبه را در نظر می گیرد. 3.1 [L.1]. با وجود آرایش متقارن چرخ ها نسبت به تکیه گاه ها، مقدار این ضریب را مانند آرایش نامتقارن چرخ ها می پذیریم، زیرا از محرک تسمه V نیروی فشاری بر محور محرک وارد می شود که باعث می شود. تغییر شکل آن و بدتر شدن تماس دندان ها: Knβ = 1.25.

قطر گام بیرونی چرخ با استفاده از فرمول (3.9) p.49 یافت می شود

در این فرمول برای چرخ دنده های خار K d = 99;

نسبت دنده U=1.16;

M III - گشتاور در شفت 3.

میلی متر

ما طبق GOST 12289-76 نزدیکترین مقدار استاندارد d e 2 = 180 میلی متر را می پذیریم

تعداد دندانه های دنده را z 1 = 32 در نظر می گیریم

3.1 تعداد دندانه های چرخ

z 2 =z 1 ×U=32×1.6=51

3.2 ماژول محیطی خارجی

میلی متر

3.3 روشن شدن معنا

میلی متر

3.4 زوایای مخروط های زمین

ctqd 1 =U=1.6 d 1 = 32 0

d 2 =90 0 -d 1 =90 0 -32 0 =58 0

3.5 فاصله مخروطی بیرونی

میلی متر

3.6 طول دندان

میلی متر

3.7 قطر گام خارجی

میلی متر

3.8 متوسط ​​قطر گام چرخ دنده

میلی متر

3.9 قطر بیرونی چرخ دنده و چرخ (در بالای دندانه ها)

میلی متر میلی متر

3.9 ماژول محیطی میانی

میلی متر

3.10 ضریب عرض دنده بر اساس قطر متوسط

3.11 متوسط ​​سرعت محیطی

ام‌اس

برای چرخ دنده های مخروطی معمولاً درجه 7 دقت تجویز می شود.

3.12 برای بررسی تنش های تماس، ضریب بار را تعیین کنید

طبق جدول 3.5 با ψ bd = 0.28 آرایش چرخ ها و سختی HB< 350 коэффициент учитывающий распределение нагрузки по длине зуба, К Нβ = 1,15.

ضریب با در نظر گرفتن توزیع بار بین دندان های مستقیم، KH a = 1.05، جدول را ببینید. 3.4

ضریب با در نظر گرفتن بار دینامیکی در مش برای چرخ دنده های خار در u £ 5 m/s، K H u = 1.05 سانتی متر. برگه 3.6

بنابراین، Kn = 1.15 × 1.05 × 1.05 = 1.268.

3.13 ما تنش های تماس را با استفاده از فرمول (3.27) از بررسی می کنیم

= 346.4 مگاپاسکال،

346,4<=442 МПа

شرط قدرت رعایت شده است

3.14 نیروهای فعال در درگیری:

ناحیه

= 1920 N;

شعاعی

592.6 N; 370 H

3.15 بیایید با استفاده از فرمول (3.31) از:

.

3.16 ضریب بار

ک اف= ک افβ∙K اف تو

3.17 مطابق جدول. 3.7 با ψ bd = 0.28، آرایش کنسول، شفت روی رولبرینگ چرخ ها و سختی HB< 350 значение K Fβ = 1,37.

3.18 مطابق جدول. 3.8 در سختی HB<350, скорости u=1,02 м/с и 7-й степени точности коэффициент Kاف تو=1.25 (مقدار برای درجه 8 دقت مطابق با دستورالعمل های صفحه 53 گرفته شده است.

بنابراین، K F u = 1.37×1.25 = 1.71

3.19 ضریب با در نظر گرفتن شکل دندان، Y F به تعداد معادل دندان ها بستگی دارد.

در دنده

37,7 ; 96,2

در این مورد، ضرایب Y Fl = 3.72 و Y F 2 = 3.605 (به صفحه 42 مراجعه کنید).

3.20 ما استرس مجاز را هنگام آزمایش استقامت دندان با فشار خمشی تعیین می کنیم:

طبق جدول 3.9 برای فولاد 45 با سختی HB بهبود یافته است<350

s 0 Flimb = 1.8 HB

برای دنده σ

= 1.8 260 = 468 مگاپاسکال.

برای چرخ σ

= 1.8∙230 = 414 مگاپاسکال.

3.21 ضریب ایمنی = "∙""

طبق جدول 3.9 ¢ = 1.75 برای فولاد 45 بهبود یافته است. ضریب "= 1 برای آهنگری و مهر زنی. بنابراین، = 1.75.

3.22 تنش های مجاز:

برای چرخ دنده [σ F 1 ] =

= 236.5 مگاپاسکال؛

برای چرخ [σ F 2 ] =

= 206 مگاپاسکال.

تست خم باید برای دنده ای که نسبت آن است انجام شود

کمتر بیایید این روابط را پیدا کنیم:

برای دنده

= 64 مگاپاسکال

برای چرخ

= 57 مگاپاسکال

3.23 ما یک آزمایش خمشی برای چرخ انجام می دهیم:

= 154 مگاپاسکال< 206 МПа

شرط قدرت رعایت شده است.

4. محاسبه اولیه شفت گیربکس و انتخاب بلبرینگ

محاسبات اولیه شفت ها برای پیچش با استفاده از تنش های مجاز کاهش یافته انجام می شود.

4.1 گشتاور گشتاور در مقاطع شفت:

پیشرو M II =92×10 3 H×m

Slave M III =140×10 3 N×m

4.2 اجازه دهید قطر انتهای خروجی شفت را در تنش مجاز = 20 مگاپاسکال برای شفت محرک تعیین کنیم:

26 میلی متر

ما نزدیکترین مقدار بزرگتر را از سری استاندارد d B 2 = 28 می گیریم

قطر شفت زیر یاتاقان ها d P2 = 35 میلی متر در نظر گرفته می شود.

قطر برای چرخ دنده ها d K 2 = 28 میلی متر

4.3 اجازه دهید قطر انتهای خروجی شفت را در تنش مجاز = 15 مگاپاسکال برای شفت محرک تعیین کنیم:

36 میلی متر.

ما نزدیکترین مقدار بزرگتر را از سری استاندارد d B 3 = 38 میلی متر می گیریم.

قطر شفت زیر بلبرینگ ها d P3 = 45 میلی متر در نظر گرفته شده است.

قطر زیر چرخ دنده d K 3 = 50 میلی متر

قطر برای آب بندی d=40 میلی متر

5. ابعاد ساختاری دنده و چرخ

5.1 دنده:

اندازه نسبتا کوچک چرخ دنده نسبت به قطر شفت باعث می شود که توپی برجسته نشود. طول منطقه فرود (بیایید آن را با قیاس l st.).

من هنر =b= 30 میلی متر

5.2 چرخ:

چرخ مخروطی فورج.

ابعاد آن: d ae2 = 184 میلی متر; b 2 = 30 میلی متر.

قطر توپی d st = l.2 d k 2 = 1.2 50 = 60 میلی متر. طول توپی l st = (1.2

l.5)d k 2 = (1.2 1.5) ∙ 28 = 33.6 ÷42 mm، l st = 38 mm را بگیرید.

ضخامت رینگ δ 0 = (3

4) متر= (3 4)∙3 = 9 12 میلی متر، δ 0 = 10 میلی متر را بگیرید.

ضخامت دیسک C =(0.1÷0.17) R e =(0.1÷0.17)·105=10.5÷17.9 میلی متر

ما c = 14 میلی متر را می پذیریم.

6. ابعاد ساختاری محفظه گیربکس

6.1 ضخامت دیواره محفظه و پوشش:

δ = 0.05·R e +1=0.05·105+1=6.268 میلی متر; من δ=7 میلی متر را قبول دارم

δ 1 = 0.04 · R e +1 = 0.04 · 105 + 1 = 5.21 میلی متر; من δ=6 میلی متر را قبول دارم.

6.2 ضخامت بدنه و فلنج های پوششی:

کمربند بالاتنه و تسمه درب

b = 1.5 δ = 1.5∙7 = 10.5 میلی متر. من b=11 میلی متر را قبول دارم

b 1 = 1.5∙δ 1 = 1.5∙6 = 9 میلی متر;

کمربند پایین تنه

p = 2.35 δ = 2.35∙7 = 16.45 میلی متر. من p = 17 میلی متر را می گیرم.

6.3 قطر پیچ:

پایه d 1 = 0.055R e +12=0.055·105+12=17.79 میلی متر; من پیچ های اساسی با رزوه های M18 را می پذیرم.

پیچ و مهره هایی که پوشش را به محفظه یاتاقان محکم می کنند،

0.75)d 1 = (0.7 0.75)∙18 = 12.0 13.5 میلی متر؛

پیچ و مهره های رزوه ای M12 را قبول دارم.

پیچ و مهره های اتصال پوشش به بدنه،

0.6) d 1 = (0.5 0.6) ∙18 = 9 10.8 میلی متر؛

پیچ و مهره های رزوه دار M10 را قبول دارم.

7. مرحله اول مونتاژ گیربکس

طرح بندی معمولاً در دو مرحله انجام می شود. مرحله اول برای تعیین تقریباً موقعیت چرخ دنده ها نسبت به تکیه گاه ها برای تعیین بعدی واکنش های پشتیبانی و انتخاب یاتاقان ها است.

ما روش روانکاری را انتخاب می کنیم: درگیر شدن یک جفت دنده - با فرو بردن چرخ دنده در روغن. برای یاتاقان ها - روان کننده گریس. روغن کاری جداگانه اتخاذ می شود زیرا یکی از یاتاقان های محور محرک برداشته می شود و ورود پاشش روغن را دشوار می کند. علاوه بر این، روغن کاری جداگانه از ورود ذرات فلزی به همراه روغن به یاتاقان ها جلوگیری می کند.

محفظه های بلبرینگ را با حلقه های نگهدارنده از حفره داخلی محفظه ماز جدا می کنیم.

ما امکان قرار دادن یک برجستگی - بخشی در امتداد محورهای شفت - را روی یک ورق با فرمت A1 ایجاد می کنیم. مقیاس 1:1 ترجیح داده می شود. یک خط مرکزی افقی در وسط ورق بکشید - محور محور درایو. ما موقعیت خط عمودی - محور محور محور را مشخص می کنیم. از نقطه تقاطع، خطوط محوری مخروط های تقسیم را با زاویه δ 1 = 32 o ترسیم می کنیم و قطعات R e = 105 میلی متر را روی آنها می گذاریم.

ما دنده و چرخ را با توجه به ابعاد بالا طراحی می کنیم. ما آنها را در نامزدی ترسیم می کنیم. توپی چرخ به طور نامتقارن نسبت به دیسک ساخته شده است تا فاصله بین تکیه گاه های محور محرک را کاهش دهد.

بلبرینگ های شفت را در فنجان ها قرار می دهیم.

ما برای شفت یاطاقان غلتکی مخروطی تک ردیف سری سبک برنامه ریزی می کنیم (جدول P7 را ببینید):

ابعاد یاتاقان های محور محرک را به این صورت می کشیم که ابتدا دیواره داخلی محفظه را در فاصله 8-10 میلی متر از انتهای چرخ دنده علامت گذاری کرده و فاصله 10-15 میلی متری بین دیواره محفظه و انتهای چرخ دنده را کنار بگذارید. یاتاقان برای قرار دادن حلقه نگهدارنده روغن.

هنگام نصب یاتاقان های تماس زاویه ای، لازم است در نظر گرفته شود که واکنش های شعاعی به شفت در نقاط تقاطع نرمال های کشیده شده به وسط لنت های تماس اعمال می شود (جدول 9.21 را ببینید). برای یاطاقان غلتکی مخروطی تک ردیف طبق فرمول:

میلی متر

اندازه از قطر متوسط ​​دنده تا واکنش بلبرینگ

f 1 =d 1 +a 1 =35+15.72=50.72میلی متر

اندازه بین واکنش های یاتاقان های محور محرک را می گیریم

s 1 ~(1.4÷2.3) f 1 = (1.4÷2.3) 50,72=7 1÷ 116 , 6 میلی متر

ما می پذیریم با 1 = 90میلی متر

یاتاقان های محور رانده را با علامت گذاری دیواره داخلی محفظه در فاصله 10-15 میلی متری از انتهای توپی چرخ و ایجاد فاصله بین دیواره محفظه و انتهای یاتاقان 15-20 میلی متر قرار می دهیم. حلقه نگهدارنده روغن را در خود جای دهید.

برای بلبرینگ سایز 7209

میلی متر

ما با اندازه گیری بعد A - از خط واکنش بلبرینگ تا محور محور محور را تعیین می کنیم. محفظه گیربکس نسبت به محور محور محور متقارن ساخته شده است و اندازه A = A = میلی متر را می گیریم. بیایید ابعاد یاتاقان های محور محور را ترسیم کنیم.

با اندازه گیری فواصل f 2 = mm و c 2 = mm را تعیین می کنیم (از A`+A=f ​​2 + c 2).

کانتور دیواره داخلی محفظه را ترسیم می کنیم و یک شکاف بین دیوار و دندانه های چرخ را برابر با 1.5 x کنار می گذاریم، یعنی. 15 میلی متر

8. بررسی دوام بلبرینگ

8.1 از نقطه نظر ملاحظات طراحی، محاسبه دوام یاتاقان با بیشترین بارگذاری روی شفتی که با فرکانس بالاتری می چرخد، منطقی تر است. یاتاقان واقع در کنار چرخ دنده در محور محرک.

از محاسبات قبلی F t = 1920 H، F r = 592.6 H داریم. F a = 370 نیوتن از مرحله اول چیدمان با 1 = 90 میلی متر. و f 1 = 50.72 میلی متر

واکنش های حمایتی:

در هواپیمای xz

R x 2 c 1 – F t f 1 = 0 H ;

1082 H;

R x1 c 1 - F t (f 1 + c 1) = 0 H ;

3002 H;

بررسی کنید: R x 2 – R x 1 + F t = 1082 – 3002 + 1920 = 0 H;

در هواپیمای yz

R y2 + F r f 1 - F a

= 0 H; 137H;

R y1 + Fr*(f1 + c 1) - F a

= 0 H; 729.6 H;

معاینه:

H;

کل واکنش ها:

N; N;

اجزای محوری واکنش های شعاعی یاتاقان های مخروطی [فرمول (9.9)]

S 2 = 0.83eP r2 = 0.83 * 0.37 * 1090.6 = 334 H;

S 1 = 0.83eP r1 = 0.83*0.37*3089.5 = 948.8 H;

در اینجا برای یاتاقان 7207 پارامتر بار محوری e = 0.37 است

بارهای محوری یاتاقان ها (جدول 9.21 را ببینید) [L 1.] در مورد ما، S 1 > S 2. F a > 0; سپس P a 1 = S 1 = 1002.4 H. P a 2 = S 1 + F a = 1002.4 + 370 = 1372.4 H

بلبرینگ سمت چپ را در نظر بگیرید

نسبت P a 1 / P r 1 = 948.8/3089.5 = 0.307>e، بنابراین بار محوری نباید در نظر گرفته شود.

بار معادل Р e1 = VP r 1 K b K T، که در آن بار شعاعی Р r 1 = 3089.6 N; V = 1; ضریب ایمنی برای درایوهای تسمه نقاله Kb = 1 (جدول 9.19 را ببینید) [L.1]; K T = 1 (جدول 9.20 را ببینید) [L.1].

P e2 = 3089.6 N.

عمر طراحی، میلیون دور در دقیقه [فرمول (9.1)]

میلیون در مورد

دوام تخمینی، h

404190 h.

عمر یافت شده قابل قبول است زیرا عمر مورد نیاز بسیار کمتر از عمر محاسبه شده بلبرینگ است.

9. مرحله دوم مونتاژ گیربکس

در توسعه طرح اول، شفت هایی با قطعات نصب شده روی آنها در اینجا ترسیم شده است. ابعاد حلقه های نگهدارنده روغن، مهره های نصب و واشرها، روکش ها و مهر و موم ها مطابق با جدول فصل IX [L.1.] تعیین می شود. ابعاد کلیدها مطابق با جدول فصل VII [L.1.] است.

قطر بخش های شفت برای چرخ دنده ها، یاتاقان ها و غیره مطابق با نتایج محاسبات اولیه و با در نظر گرفتن الزامات فن آوری برای پردازش و مونتاژ تعیین می شود.

موقعیت نسبی یاتاقان ها با یک آستین فاصله و یک مهره نصب M x 1.5 با یک واشر قفل چند فک ثابت می شود. ضخامت دیواره بوش بر روی (0.1 - 0.15) d p تنظیم شده است. ما آن را برابر با 0.15 * 35 = 5.25 میلی متر می گیریم.

حلقه های نگهدارنده پماد به گونه ای نصب می شوند که 1-2 میلی متر از انتهای شیشه یا دیوار خارج می شوند.

بلبرینگ ها را در شیشه ای که ضخامت دیواره آن است قرار می دهیم

st = (0.08-0.12)D،

که در آن D قطر بیرونی بلبرینگ است.

st = 0.12 * 728 میلی متر.

برای محکم کردن حلقه های بیرونی یاتاقان ها از حرکات محوری، یک ایستگاه K = 6 میلی متر در فنجان قرار می گیرد.

در یاتاقان دوم، حلقه بیرونی را با بیرون زدگی انتهایی پوشش بلبرینگ از طریق یک حلقه فاصله ثابت می کنیم.

برای سهولت در قرار دادن بلبرینگ مجاور چرخ دنده روی شفت، قطر شفت را در طول 0.5-1 میلی متر کاهش دهید. طول آستین اسپیسر کمی کوتاه تر است.

کل دیوار داخلی محفظه را ترسیم می کنیم و اندازه های شکاف اتخاذ شده در مرحله اول طرح را حفظ می کنیم: x = 10 میلی متر و y 2 = 20 میلی متر و غیره.

با استفاده از فواصل f 2 و c 2 یاتاقان ها را رسم می کنیم.

برای تثبیت، چرخ دنده در یک طرف در برابر ضخیم شدن شفت قرار می گیرد

میلی متر، و از طرف دیگر، یک حلقه نگهدارنده در پماد وجود دارد. بخش 50 میلی متری شافت را کوتاه تر از توپی چرخ می کنیم تا حلقه نگهدارنده روغن 45 میلی متری روی انتهای چرخ قرار گیرد و نه روی شانه شفت. انتقال شفت از 50 میلی متر به 45 میلی متر در داخل دنده 2-3 میلی متر جابجا می شود.

اعمال ضخامت دیوار مسکن

k = 7 میلی متر و ابعاد عناصر اصلی بدنه را مطابق با فصل X [L.1.] تعیین کنید.

بررسی قدرت اتصالات کلیددار

کلیدها منشوری با انتهای گرد هستند. ابعاد بخش های کلیدها و شیارها و طول کلیدها مطابق با GOST 23360 - 78 است (جدول 8.9 را ببینید).

رهنمودها

به کار آزمایشگاهی شماره 5

در مورد قطعات ماشین برای دانش آموزان

تخصص های مهندسی مکانیک

همه اشکال آموزش

نیژنی نووگورود 2006

گردآوری شده توسط A.A. اولیانوف، L.T. کریوکوف، M.N.Lukyanov

UDC 621.833: ​​539.4 (075.5)

تعیین پارامترهای اصلی یک کاهنده دنده خار: روش. دستورالعمل کار آزمایشگاهی شماره 5 در مورد قطعات ماشین آلات برای دانشجویان مهندسی مکانیک. همه اشکال آموزش / NSTU؛ Comp.: A.A. اولیانوف، L.T. کریوکوف، M.N. Lukyanov - N. Novgorod، 2006. - 19 p.

مطابق با GOST 2.105-95 ESKD و STP 1-U-NGTU-98 برای تهیه اسناد متنی برای محصولات مهندسی مکانیک تدوین شده است.

ویراستار علمی N.V. دوریانینوف

امضا شده برای چاپ فرمت 60x84 1/16. کاغذ روزنامه.

چاپ آفست. پچ ل 1.25. دانشگاهی - ویرایش. ل 1.2. جریان. سفارش

دانشگاه فنی دولتی نیژنی نووگورود.

چاپخانه NSTU، 603600، N. Novgorod، خیابان. مینینا، 24.

© ایالت نیژنی نووگورود

دانشگاه فنی، 1385

1 هدف از کار آزمایشگاهی

هدف از این کار برای دانش آموزان است

- مطالعه طراحی

- تعیین پارامترهای اساسی

- کسب مهارت های جداسازی، تنظیم و مونتاژ

کاهنده دنده استوانه ای.

2 اطلاعات مختصر از تئوری

2.1 گیربکسیک یا چند چرخ دنده (کرمی) قرار داده شده در آن نامیده می شود مسکن مهر و موم شدهدارای حمام روغن و طراحی شده برای کاهش سرعت زاویه ای و افزایش گشتاور در شفت خروجی.

مرحله دنده- یک گیربکس که دو شفت مجاور را به هم متصل می کند.

جریان کاهنده- انتقالی که یک جریان توان را منتقل می کند.

2.2 به خودی خود نمای کلی کاهنده دندهباید داشته باشد:

- انتقال دنده (دنده و چرخ)، شفت، تکیه گاه شفت (بلبرینگ)؛

- سیستمی برای تنظیم چرخ دنده ها و "بازی محوری" شفت ها (خلاق در یاتاقان ها).

– بدنه و روکش با بست و پین برای تثبیت وضعیت نسبی بدنه و روکش.

- سیستم روانکاری با عناصر برای پر کردن، نظارت و تخلیه روغن؛

- مهر و موم اتصالات، انتهای ورودی و خروجی شفت؛

- دستگاه هایی برای یکسان کردن فشار در داخل محفظه (دریچه)؛

- وسایل حمل و نقل (چشمی، چشمی، قلاب و غیره).

2.2.1 در گیربکس های حلزونی عمدتاً از آنها استفاده می شود چرخ دنده های مارپیچ. دنده ای با دندانه های کمتر نامیده می شود دنده z 1، با تعداد زیادی دندان - چرخ z 2 .

بر شفت های میانیجهت دندانه های چرخ دنده و چرخ باید مطابقت داشته باشند (برای جبران عمل نیروهای محوری). با این حال، در تولید انبوه و در مقیاس بزرگ، تجهیزات نواحی چرخ دنده برای برش دندانه های چرخ تخصصی و پیکربندی شده است. z 2 تمام سطوح از شیب سمت راست، و چرخ دنده ها z 1 - با ترک کرد. در این حالت، نیروهای محوری در چرخ دنده ها خلاصه می شوند و بار بلبرینگ ها را افزایش می دهند، اما چنین "نقض فنی" در تولید انبوهبا کاهش شدت کار تولید بدون تنظیم مجدد تجهیزات، مزایای اقتصادی زیادی را ارائه می دهد، هزینه محصول را کاهش می دهد.

2.2.2 از آنجایی که در گیربکس های مقیاس کامل در این کار آزمایشگاهی مقادیر واقعی ضرایب جابجایی در چرخ دنده ها ناشناخته است، ما دومی را فقط از شرایط عدم وجود دندانه های برش تعیین خواهیم کرد و انتقال انجام خواهد شد. به صورت مشروطبه همان اندازه جابجا شده است.

تنظیمات اصلیچرخ دنده های استوانه ای مارپیچ چرخ دنده خارجی:

1) تعداد دندان ها z 1 و z 2، تعداد کل آنها z S= z 1 + z 2 ;

2) نسبت دنده:

- مراحل تو = z 2 / z 1: - سرعت بالا توب و کم سرعت تو T;

– گیربکس عمومی تو 0 = توب تو T;

3) فاصله مرکز یک دبلیو = 0,5zاس m n/cosb (2.1)

4) عرض چرخ دنده حلقه ب. عرض کار تاج bW = ب 2 ;

5) ضریب عرض کار تاج بر اساس فاصله بین محورها

y ba = bW/ یک دبلیو;

ضریب عرض کار بر اساس قطر اولیه چرخ دنده d W 1

y bd = bW/d W 1 یا سال bd= 0.5 سال ba(تو + 1).

6) ماژول تعامل متر = پ/p، کجا آر- گام دندان ها در امتداد قوس دایره گام.

مقادیر استاندارد یک دبلیو, تو، y baبرای چرخ دنده های استوانه ای با چرخ دنده های خارجی مطابق با GOST 2185 - 66 در کاربرد A.1; ماژول های معمولی مترطبق GOST 9563 - 60 - in کاربردالف.2.

اگر اندازه گیری شود یک دبلیو, z S و cosb¢ را پیدا کنید (به بخش 5.7 زیر مراجعه کنید)، سپس با استفاده از فرمول (2.1)

تقریباً می توان ماژول معمولی را تعیین کرد m n:

m n¢ = 2 یک دبلیو cosb¢/ z S، (2.2)

گرد کردن آن به ارزش استاندارد متر، متناظر m n.

7) پارامترهای کانتور اولیه چرخ دنده های استوانه ای - طبق GOST 13755-81:

زاویه پروفیل a = 20 0 ; ارتفاع سر دندان ساعت یک= ساعت یک*متر، جایی که ساعت یک*= 1; ارتفاع دندان ساعت = 2,25 متر; فاصله شعاعی در درگیری با = 0,25 متر .

8) پس از گرد کردن ماژول با استفاده از فرمول (2.1)، مقدار زاویه شیب دندان b مشخص می شود:

b = arccos(0.5 m z S/ یک دبلیو) . (2.3)

برای دندان های مارپیچ [b] = 8...18 0.

زاویه شیب پروفیل در قسمت انتهایی

آ تی= arctg (tg20 0 / cosb). (2.4)

زاویه دندان اصلی

ب ب= arcsin (sinbcos20 0). (2.5)

9) تعداد دندانه های چرخ دنده باید از نظر عدم برش زیر ساقه دندان طبق فرمول بررسی شود. z 1³ z 1 دقیقه = 17 cos 3 b.

در صورت عدم رعایت این شرط، ضریب جابجایی باید محاسبه شود ایکس 1 هنگام برش دندانه های دنده ایکس 1 = 1 – z 1 / z 1 دقیقه ارائه شده است z 1 < z 1 دقیقه و ایکس 1 > 0. اگر z 1³ z 1 دقیقه، سپس در این کار آزمایشگاهی مشروط

باید پذیرفته شود ایکس 1 = 0.

در چرخ دنده های مارپیچ و شورون در مقادیر کم z 1 اصلاح ارتفاع دندان ها توصیه می شود، یعنی. ایکس 2 = – ایکس 1 و ایکس 1 + ایکس 2 = 0.

10) قطر دایره ها (با ایکس 1 + ایکس 2 = 0)، میلی متر:

- تفرقه افکن د = mz/cosb; (2.6)

- اولیه d W 1 = 2یک دبلیو / (تو + 1) , d W 2 = d W 1 تو ; (2.7)

- رگه ها د الف = د + 2متر(1 + ایکس) ; (2.8)

- افسردگی ها d f = د – (2,5 – 2ایکس)متر ; (2.9)

11) سرعت محیطی چرخ دنده ها v= ص d W n/ (6×10 4)، m/s، (2.10)

جایی که n– سرعت چرخش دنده، دقیقه -1.

2.2.3 برای انتقال گشتاور بین شفت و چرخ، استفاده کنید رولپلاک ها, اسپلاین ها, پین هاو با تداخل تضمین شده مطابقت دارد.

چرخ دنده ها، به عنوان یک قاعده، با شفت یکپارچه ساخته می شوند. چرخ ها- قابل جابجایی

انتهای شافت ورودی و خروجیانجام دادن مخروطیطبق GOST 12081 - 72 (ترجیحا) و استوانه ایطبق GOST 12080 - 66.

2.2.4 به عنوان تکیه گاه های شفترولبرینگ استفاده می شود. با توجه به افزایش بار و زوایای دندانه در گیربکس های خار همه منظوره، آنها به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. بلبرینگ های تماس زاویه ای مخروطی غلتکی.

سیستم نمادهایاطاقان نورد توسط GOST نصب می شود

3189 - 89 و به تفصیل در دستورالعمل ها توضیح داده شده است کار آزمایشگاهی№ 10 .

در گیربکس های حلزونی - شفت کوتاه; پشتیبانی ثابت یک طرفه؛ نمودار نصب بلبرینگ بر روی شفت - "با تعجب".

2.2.5 V چرخ دنده های استوانه ای نامزدیمخصوصا تنظیم نشده است. برای جبران خطاهای ساخت و مونتاژ در جهت محوری، ب 1 > ب 2. فاصله ها را در یاتاقان ها تنظیم می کند و اطمینان حاصل می کند در طول مونتاژ"بازی محوری" شفت. " بازی محوری" - اینها فاصله های محوری نصب مجاز شفت با یاتاقان ها هستند که برای عملکرد عادی واحد و با در نظر گرفتن تغییر شکل های دمای عملیات بعدی (ترخیص خالی) لازم است.

تنظیم "بازی محوری"(ترخیص ها در یاتاقان ها) با استفاده از شیم های تنظیم، حلقه های زمین، مهره های گرد با واشرهای چند فک، تنظیم کننده های پیچ، فنرها و غیره انجام می شود. در حال حاضر، فاصله در یاتاقان های غلتکی مخروطی هنگام نصب "به طور شگفت انگیز" تنظیم می شود. رگولاتورهای پیچ(تصویر 1).

در شکل 1 نشان داده شده است: 1 – شفت; 2 - بلبرینگ 3- محفظه دنده

4 – واشر فشار; 5- روکش بلبرینگ را با رزوه متریک ریز (M دایکس پ) 6- پیچ تنظیمی که در روکش پیچ شده است کلید ویژهاز طریق سوراخ 7 در پیچ؛ 8 – قفل در برابر باز شدن خود پیچ ​​6.

شکل 1 - تنظیم کننده پیچ "بازی محوری".

برای یک دور پیچ 6 (360 0)، واشر 4 و همراه با آن حلقه بیرونی یاتاقان 2 به میزان گام رزوه در جهت محوری حرکت می کند. آر. اگر پیچ داشته باشد n 7 سوراخ وجود دارد، سپس حداقل چرخش ممکن آن در زاویه g = 360 0 / خواهد بود. n، که مربوط به حرکت محوری رگلاتور (واشر) توسط پ / n. از اینجا نتیجه: هر چه گام نخ کوچکتر باشد آرو تعداد بیشتری سوراخ n(یعنی قطرها دو د 0)، "حساسیت" تنظیم کننده بالاتر و مقدار قابل دستیابی (دقت بیشتر) تنظیم فاصله محوری کمتر است.

2.2.6 در تولید انبوه و در مقیاس بزرگ مسکنو پوشش می دهدگیربکس تولید می شود ریخته گریساخته شده از چدن، فولاد یا سیلومین؛ در تولید تک و در مقیاس کوچک، به عنوان یک قاعده، - جوشکاریاز فولاد نورد شده

ضخیم شدن قطعات محفظه در نواحی بلبرینگ نامیده می شود رئیسان. محفظه های بلبرینگ از بیرون با روکش هایی پوشانده شده است که می تواند باشد فاکتورها(با پیچ به محفظه و روکش گیربکس متصل می شود) و خار کردن(در شیار اعضای بدن قرار دهید). درب های مورتیس مدرن تر و ترجیح داده شده اند. رگولاتورهای پیچ روی روکش ها نصب می شوند (شکل 1).

برآمدگی برای نصب بست ها، لبه های بدنه و پوشش در امتداد رابط آنها، نامیده می شود فلنج ها. برآمدگی برای اتصال محفظه به قاب (صفحه) درایو نامیده می شود پنجه ها.

پیچ ها یا پیچ ها روی باس ها، فلنج ها و پایه ها نصب می شوند. کلاس استحکام پیچ ها باید حداقل 6.6 باشد. یک سوراخ رزوه‌دار روی فلنج محفظه برای پیچ رهاسازی ایجاد می‌شود.

به عنوان یک قاعده، سوراخ کردن نهایی سوراخ ها برای یاتاقان ها در یک نصب در یک طرف با استفاده از میله با برش انجام می شود. قبل از حفاری، باس ها و فلنج ها با پیچ (پیچ) سفت می شوند و پس از آن بدنه و پوشش با دو پین (که به صورت مورب قرار دارند)، روی دستگاه نصب می شوند و سوراخ ها سوراخ می شوند. هر کسشفت ها پین ها اطمینان حاصل می کنند که سوراخ ها پس از جداسازی و مونتاژ گیربکس به طور دقیق سوراخ شده اند. پین های مخروطی ترجیح داده می شوند.

روی درپوش هایی که انجام می دهند چشمک هابرای حمل و نقل مکانیکی گیربکس و روی گیربکس های سنگین نیز قلاب هایی روی فلنج های هوزینگ تعبیه شده است.

2.2.7 کارتر(با فرو بردن) روانکاریچرخ دنده ها در سرعت محیطی استفاده می شوند vاز 0.3 تا 12.5 متر بر ثانیه ویسکوزیته روغن توصیه شده m برای چرخ دنده های فولادی بسته به تنش s نو سرعت v

ارائه شده در کاربردب.

اصل تعیین درجه روغن: چرا سرعت بیشتر vهر چه ویسکوزیته مورد نیاز m کمتر باشد و ولتاژ s بیشتر باشد ن، ویسکوزیته m باید بیشتر باشد.

برای گیربکس های دو مرحله ای، m بر اساس مقادیر میانگین s انتخاب می شود N mو v mمراحل پرسرعت و کم سرعت

1) من - صنعتی;

2) G – برای سیستم های هیدرولیک; L - واحدهای با بارگذاری سبک؛ T - واحدهای با بارگذاری سنگین؛

3) گروه بندی توسط خواص عملیاتی: الف – روغن بدون مواد افزودنی. ج – روغن با افزودنی های آنتی اکسیدانی، ضد خوردگی و ضد سایش و غیره؛

4) کلاس ویسکوزیته سینماتیک m.

به عنوان مثال، روغن I-G-A-46، که در آن 46 متوسط ​​است اصطحکاک جنبشی m، mm 2/s، در 40 0.

سطوح قابل قبولغوطه ور کردن چرخ دنده های خار در حمام روغن ساعتم از 2 مترتا 0.25 د 2 T).

اعتقاد بر این است که در یک انتقال دو مرحله ای با v³1 متر بر ثانیه کافی است فقط چرخ مرحله کم سرعت را در روغن غوطه ور کنید. در v < 1 м/с в масло должны быть погружены колеса обеих ступеней редуктора.

حداقل مورد نیاز حجم روغنبرای روغن کاری چرخ دنده ها V min = (0.3 ... 0.7) لیتر در هر 1 کیلو وات توان انتقالی (به طور متوسط Vحداقل = 0.5 آر l/kW، جایی که آر- قدرت گیربکس). حجم واقعی روغن Vدر میل لنگ توسط تعیین می شود ابعاد داخلیمحفظه های وان حمام L VN، که در HV و سطح روغن (ارتفاع) ن M در آن ( V = L VN x که در VN x ن M dm 3; 1dm 3 = 1l). شرط باید رعایت شود V > Vدقیقه

با سرعت چرخ vیاتاقان های 1 متر بر ثانیه روغن کاری می شوند پاشیدنروغن میل لنگ در سرعت های کمتر از گریس استفاده می شود.

روغن از طریق دریچه بازرسی یا سوراخی که با یک دریچه هواکش در پوشش گیربکس بسته شده است پر می شود. روغن را از طریق یک سوراخ با یک پلاگین در پایین محفظه تخلیه کنید.

سطح روغن از طریق شمع های کنترل، میله های اندازه گیری، از طریق شیشه و غیره کنترل می شود.

2.2.8 برای جلوگیری از نشت روغن از طریق شکاف در شفت های ورودی و خروجی، از مهر و موم کاف (طبق GOST 8752-79)، درپوش های انتهایی، درپوش های شکاف دار، کلاهک های هزارتویی و غیره استفاده می شود. مهر و موم.

برای آب بندی صفحه رابط محفظه و پوشش قبل از مونتاژ نهایی، آنها را با یک لایه پوشانده اند درزگیر UT - 34 GOST 24285-80.

2.2.9 بسته به موقعیت نسبی محورهای شفت، تعداد سرهای شفت بیرون آمده از محفظه (از 2 تا 4) و جهت گیری آنها در طرح طبق GOST 20373-94، گزینه های مونتاژگیربکس هایی که در کاربردالف.3.

2.2.10 نمادگذاری مثالگیربکس باریک دو مرحله ای استوانه ای با فاصله بین محوری مرحله کم سرعت یک دبلیو T = 200 میلی متر، نسبت دنده کل تو 0 = 25، دوازدهمین گزینه مونتاژ، با انتهای مخروطی شفت خروجی - K، با نسخه آب و هوایی U (آب و هوای معتدل)، دسته 2 قرارگیری طبق GOST R 50891-96:

گیربکس Ts2U – 200 – 25 – 12K – U2 GOST R 50891-96.

همینطور برای گیربکس تک مرحله ای با یک دبلیو = 160, تو= 3.15، اسمبلی 22:

گیربکس TSU – 160 – 3.15 – 22K – U2 GOST R 50891-96.

3 هدف و وسیله انجام کار

موضوعات مورد تجزیه و تحلیل گیربکس های مارپیچ یک یا دو مرحله ای تولید صنعتی با طرح ها و طرح های مختلف سینماتیکی هستند.

برای انجام کار در آزمایشگاه، معلم یک گیربکس خاص، ابزارهای لوله کشی و اندازه گیری و ادبیات روش شناختی و مرجع لازم را ارائه می دهد.

برای انجام محاسبات، دانش آموز باید یک ریزماشین حساب داشته باشد و برای ثبت نتایج - یک فرم استاندارد "گزارش".

4 ایمنی و بهداشت شغلی

قوانین عمومیدر مورد اقدامات احتیاطی ایمنی و بهداشت صنعتی برای کارکنان و دانش آموزان در بخش تنظیم شده است دستورالعمل ها № 289.

برای این کار باید تاکید کرد:

1) گیربکس ها و قطعات آنها، به عنوان یک قاعده، دارای جرم قابل توجهی هستند.

2) هنگام جابجایی یا تنظیم مجدد گیربکس، باید از سفت شدن پیچ های باس ها، فلنج ها و درپوش های بلبرینگ اطمینان حاصل کنید. گیربکس را از انتهای شفت ها بلند نکنید. می توان با استفاده از فلنج های مسکن بلند شد.

3) انگشتان خود را به شکاف صفحه رابط بین پوشش و بدنه یا به چرخ دنده های چرخ دنده نچسبانید.

4) قطعات جدا شده گیربکس (پوشش ها، شفت ها، چرخ ها و غیره) باید به طور محکم و ایمن روی صفحه میز ثابت شوند.

5) هنگام جدا کردن، اتصال دهنده ها را در یک مکان قرار دهید.

6) پس از مونتاژ گیربکس، شفت ها باید آزادانه با دست بچرخند، نباید قسمت "اضافی" باقی بماند. پیچ ها باید با آچار محکم شوند.

7) اگر آسیب دیدید، بلافاصله آن را به معلم گزارش دهید.

5رویه اجرای کار

5.1 در مقیاس دلخواه، اما با رعایت نسبت های اولیه،

طرحی از گیربکس داده شده را در 2 طرح بکشید. یک مثال در شکل 2 نشان داده شده است.

5.2 با توجه به موارد جدول 1 "گزارش" (نگاه کنید به. کاربردج) اندازه گیری و ثبت ابعاد و ابعاد اتصالگیربکس آنها را (به اعداد خاص) روی طرح گیربکس نشان دهید (شکل 1 در " گزارشبرای مرجع، تمام پارامترهای جدول 1 با حروف در شکل 2 نشان داده شده است.

5.3 گیربکس را جدا کنید و با ساختار قطعات آن آشنا شوید توجه ویژهبر ویژگی های طراحیچرخ دنده ها، شفت ها، یاتاقان ها، رگولاتورها، محفظه ها، روکش ها، قطعات سیستم روانکاری، مهر و موم ها و غیره.

5.4 پیچ های نصب (پیچ ها) را اندازه گیری کنید و نام استاندارد آنها را بدهید.

5.5 در شکل 2 از "گزارش"، یک نمودار سینماتیکی از گیربکس مطابق با GOST 2.770-68 ESKD ایجاد کنید.

5.6 گیربکس را با توجه به نکات مشخص شده در طبقه بندی کنید کاربردکه در.

5.7 با استفاده از دستورالعمل ها و فرمول های بند 2.2.2، پارامترهای اصلی چرخ دنده ها و چرخ دنده ها را به ترتیب نشان داده شده در جدول 2 تعیین کنید. برنامه های کاربردیب. برای یک گیربکس تک مرحله ای، ستون "نتایج" جدول 2 باید فقط دو ستون داشته باشد ( z 1 و z 2). ستون "یادداشت" روش تعیین پارامتر (اندازه گیری یا محاسبه) را نشان می دهد. اندازه گیری ها باید با بالاترین دقت قابل دستیابی انجام شود.