در "عصر اندرسون" که در 13 ژانویه 2014 توسط AvtoVAZ اداره می شد، غول خودروسازی Togliatti موفق شد مجموعه ای از مدل ها و اصلاحات جدید را در این سری عرضه کند و برخی از آنها تا همین اواخر به سمت مفاهیم رفتند. ما بلافاصله هفت مدل را شمردیم: لادا گرانتا لیفت بک، 4x4 شهری، کالینا اسپرت، کالینا کراس، لارگوس کراس و البته اساساً جدید برای کارخانه وستاو xray به علاوه اولین سریال "ربات" در تاریخ شرکت. و قول قبلی لادا وستاکراس و کراس ایکس ری. و همه اینها - در کمتر از 2.5 سال و در پس زمینه یک بحران شعله ور!

باید گفت که همه تعهدات AvtoVAZ چندان خوش شانس نیستند. به تعبیر یک شوخی قدیمی KVN در مورد فوتبال، لحظات زیادی وجود داشت، اما اجرای آن به طور مزمن لنگ بود. از این گذشته، این گیاه قبل از ورود اندرسون "خلاقانه" بود. اما در طول سال‌های سلطنت پیشینیان او در کارخانه، از میان بسیاری از پروژه‌های جالب، تنها تعداد کمی از آنها به تولید در مقیاس کوچک جان سالم به در بردند و بیشتر آنها در چندین نمونه آزمایشی باقی ماندند. ما درخشان ترین آنها را انتخاب کرده ایم.

پروژه لادا سی

"پروژه C" را می توان با خیال راحت یکی از معروف ترین، بزرگ ترین و جاه طلبانه ترین برنامه های AvtoVAZ نامید. در سال 2006 شروع شد، به طور مشترک با شرکت کانادایی Magna International ساخته شد و ساخت یک سری کامل از خودروها در بخش C را فرض کرد.

نمونه اولیه VAZ "Project C" (تصویر) که در سال 2007 معرفی شد، یک تکامل جدی و ادامه مفهوم اولیه "Silhouette" بود. طبق این پروژه قرار بود هم یک سدان و هم مدل هایی در بدنه هاچ بک و استیشن عرضه شود.

بنابراین ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2004 ، آنها مدلی از سدان VAZ-2116 "Silhouette" (عکس بالا) - اولین آجر پروژه آینده را ارائه کردند. علاوه بر این، یک پلت فرم جدید با سیستم تعلیق عقب مستقل برای لادا C طراحی شده است و طیف واحدها باید شامل موتورهای بنزینی 1.6، 1.8 و 2 لیتری، دیزلی، اتوماتیک و چهار چرخ محرک!

پس از "Silhouette"، یک ورزش هاچ بک سه در- نمونه اولیه آن با نام C Concept ارائه شد نمایشگاه خودرو ژنو 2007. گزارش شده است که مفهوم "شارژ" لادا C به یک موتور 2 لیتری مجهز است و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت است. حتی در مورد قیمت تخمینی صحبت شد - حدود 450000 روبل آن زمان!

خوب، در سال 2008، کراس اوور مفهومی شهری Lada C-Cross (شاخص 2119) در نمایشگاه اتومبیل مسکو معرفی شد. برای او، آنها قصد داشتند موتورهایی با حجم 1.6 تا 2 لیتر نصب کنند که با وزن محدود حدود 1.4 تن، "حداکثر سرعت" تا 190 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

افسوس که سرنوشت هیچکدام از این اتفاقات سریالی نبود! در سال 2008، بحران از قبل در جهان شعله ور بود و زمانی برای جاه طلبی وجود نداشت. و سپس یک شریک آینده VAZ در رویارویی با اتحاد رنو-نیسان در افق ظاهر شد. به طور خلاصه، در سال 2009، همکاری با Magna و خود پروژه لادا C متوقف شد و نمونه های اولیه ارائه شده در موزه کارخانه به پایان رسید.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

چند نمونه اولیه منتشر شد

تا زمانی که Niva وجود دارد، سیگنال‌های زیادی از سوی مردم به AvtoVAZ ارسال شده است که خوب است سیستم چهارچرخ محرک را به آن وصل کنید. مدل های مسافریکارخانه. و در تولیاتی آنها صادقانه سعی کردند این کار را انجام دهند، بیش از یک بار! احتمالا درخشان ترین تلاش، آزمایشی لادا 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) مدل 2001 است. نوعی پاسخ ما اگر نه آئودی آلرود، پس حداقل سوبارو با "ماشین های" لگاسی و ایمپرزا! این خودرو که بر اساس واگن سریال VAZ-21113 ایجاد شد، از نظر فاصله از زمین به 185 میلی متر، چرخ های بزرگتر و روکش های بدنه متفاوت بود. داخل - 150 قوی موتور اوپلحجم 2 لیتر جفت شده با یک گیربکس 5 سرعته دستی همان شرکت، به علاوه یک درایو محور عقب از طریق یک کوپلینگ چسبناک GKN.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

V گیربکس تمام چرخ متحرککافی قطعات اصلی(مانند گیربکس زاویه دار و اتصالات یونیورسال آلومینیومی) و سیستم تعلیق مستقل (!) عقب روی اهرم های دوتایی توسط تیم VAZ از ابتدا کشیده شده و روی زیرفراب خودش قرار گرفته است! افسوس، قیمت تقریبی 14000 تا 16000 دلار این توسعه را برای یک مشتری فقیر روسی بسیار گران کرد. جایگزینی موتور اوپل با VAZ نیز کمک چندانی نخواهد کرد. در نتیجه پروژه بسته شد.

تلاش دیگر نمونه اولیه خودروی چهار چرخ متحرک "Kalina" به نام Lada 1117 4WD (عکس بالا) بود که در سال 2007 ارائه شد. محور محرک عقب نیز با یک کوپلینگ چسبناک متصل شد و موتور سهامبا یک واحد 1.8 لیتری VAZ قدرتمندتر 100 اسب بخاری همراه با گیربکس دستی تقویت شده جایگزین شده است. علاوه بر این، به جای پرتو پیچ خورده عقب، نمونه اولیه ساخته شد تعلیق مستقلمک فرسون! اما این بار، قبل از تولید سریال، تقریبا ماشین تمام شدهموضوع هرگز به نتیجه نرسید شاید، حداقل با یک استیشن واگن بلند شده، بالاخره همه چیز درست شود؟

VAZ-2106 "توریست"

چند نمونه اولیه منتشر شد

در AvtoVAZ، آنها نه تنها با مفاهیم، ​​بلکه با مفاهیم نزدیکتر نیز آزمایش کردند زندگی واقعیمدل ها. مثلا با پیکاپ. یکی از گزینه های کمتر شناخته شده و غیرمنتظره نمونه اولیه VAZ-2106 "Tourist" است (عکس بالا). این وانت با چادر تعبیه شده در بدنه به سفارش مدیریت فنی کارخانه ساخته شد اما دفتر مرکزی این ایده را رد کرد. خودرویی که در یک نسخه وجود داشت، پس از آن مجدداً به رنگ قرمز رنگ آمیزی می شود و برای مدت طولانی به عنوان فنی کارخانه استفاده می شود.

آیا می‌دانستید شورولت نیوا زمانی در پشت وانت و وانت وجود داشت؟ از این گذشته ، Shniva در ابتدا در AvtoVAZ ایجاد شد ، جایی که نام VAZ-2123 را داشت و در سری های کوچک از سال 1998 تا 2002 تولید شد. تنها بعداً مجوز آن به سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ فروخته شد که آن را به شورولت نیوا تبدیل کرد.

اما تا این مرحله، AvtoVAZ موفق به ایجاد چندین نمونه از وانت وانت VAZ-2323 شد که در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 1999 ارائه شد. ماشین طولانی شده است برآمدگی عقبزیر پلت فرم بار 1.6 متر طول و سیستم تعلیق عقب تقویت شده ظرفیت بار تا 475 کیلوگرم را فراهم می کند. علاوه بر این، موتور پیکاپ آزمایشی دیزلی ساخت روسیه بود. در همان سال ، یک ون آزمایشی VAZ-2723 بر اساس یک کامیون وانت ساخته شد. چگونه همه چیز به پایان رسید؟ سه بار حدس بزن! درست است، هر دو ماشین امیدوار کنندهو در مرحله نمونه های اولیه باقی ماند.

در یک نسخه ایجاد شده است

بله، بله، این لادا است! یک خودروی مفهومی الکتریکی باورنکردنی به نام "راپان" توسط AvtoVAZ در پاریس در سال 1998 ارائه شد که این دستگاه سر و صدای زیادی به پا کرد. با این حال، همه به این واقعیت عادت کرده اند که چنین کنجکاوی هایی توسط فرانسوی ها یا سوئیسی های دیوانه از برخی Sbarro کشیده می شود - و در اینجا روس ها تصمیم گرفتند با طراحی زیستی به سبک Colani خودنمایی کنند.

این کانسپت دارای درهای کشویی، سقف حبابی شفاف، صندلی‌های چرخان جلو و صندلی‌های عقب کشویی، یک کف مسطح بود... زمانی که راننده خارج شد، فرمان به‌صورت عمودی ایستاده بود، در حالی که طراحان AvtoVAZ نه تنها دکمه‌های کنترلی را روی خود فرمان قرار می‌دادند. توابع پردازندهبلکه خود سازها!

پیشرانه و گیربکس Rapan از Oka الکتریکی آزمایشی گرفته شده بود و باتری ها در زیر زمین پنهان شده بودند که مرکز ثقل پایین و توزیع وزن ایده آل را در امتداد محورها ایجاد می کرد. درست است، با وزن یک و نیم تن، ماشین الکتریکی تا حداکثر 90 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. و او راه دوری نرفت: انتظار می رفت که غول های انرژی مانند RAO UES روسیه را به سمت توسعه وسایل نقلیه الکتریکی جذب کند، اما آنها اصلاً علاقه ای به این کار نداشتند. خب حداقل تنها نسخه «راپان» تحت فشار قرار نگرفت، بلکه برای تاریخ نگهداری شد.

لادا پیتر توربو

دو طرح ایجاد کرد

همانطور که تاریخ نشان داده است، آزمایش های جسورانه طراحان VAZ به Rapan محدود نشد. و قبلاً در سال 2000 ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، یک ماشین مفهومی جدید پیتر توربو جمعیت را در اطراف خود جمع کرد - در آن ، طراحان مرکز علمی و فنی AvtoVAZ دیدگاه خود را نسبت به مینی ون آینده نزدیک نشان دادند. و اگرچه فقط یک مدل بدون سالن و حتی بدون در بود، اما او توانست توجه خود را به خود جلب کند.

لادا پیتر توربو

در نمایشگاه اتومبیل پاریس، پیتر توربو دارای هر دو پنجره و فضای داخلی با یک ستون فرمان بود که همراه با ابزارها از زیر عضو متقاطع بدنه خارج می شد. این مفهوم پس از آن نه تنها توسط بازدیدکنندگان سالن، بلکه توسط بسیاری از طراحان جهانی مورد قدردانی قرار گرفت. این پروژه به اندازه کافی ایده های شایسته در طراحی و آیرودینامیک داشت (ضریب درگ فقط 0.2 بود)، اما هیچ یک از این پیشرفت ها در تولید انبوه اجرا نشد - و پیتر توربو یک ماکت باقی ماند.

"تارزان 1" و "تارزان 2"

به سفارش در دسته های کوچک ساخته شده است

تارزان نه تنها مردی نیمه برهنه از جنگل و شوهر ناتاشا کورولوا است. همچنین چنین تلاش کوچکی توسط AvtoVAZ برای عبور از Niva تمام چرخ متحرک با یک سیستم راحت تر وجود داشت. بدن مسافراز مدل های دیفرانسیل جلو!

"Tarzan" با تلاش مشترک تولید آزمایشی این کارخانه، شرکت "لادا-کنسول" و استودیوی طراحی Decon ایجاد شد. برای خودروی نسل اول از بدنه های سری سامارا (هچ های 3 و 5 در و سدان 4 در) استفاده شد که روی قاب قرار گرفتند. و بر روی آن، به نوبه خود، واحدهای سریال Niva پیچ می شد - یک موتور، یک جعبه دنده، یک جعبه انتقال، یک سیستم تعلیق، فرمان... خود قاب، اتصالات جهانی گسترش یافته، فنرها و کمک فنرها اصل بودند. راستی، ترمزهای عقبدیسکی بودند و سیستم تعلیق عقب مستقل بود که از قسمت هایی از سیستم تعلیق جلوی همان "نیوا" مونتاژ شده بود! دهانه بین قاب و بدنه توسط روکش‌ها و منبسط‌کننده‌ها پوشانده شده بود قوس چرخو سپرهای توسعه یافته تارزان-1 را شبیه نمونه اولیه داکار کردند. علاوه بر این، برای خدمات عمومی، مدل Tarzan-UTS با ظاهر اصلی نیز تولید شد. Lada Revolution

لادا انقلاب 3

چند ده مسابقه انقلاب را منتشر کرد

پروژه لادا انقلاب قطعا یکی از مشهورترین اقدامات AvtoVAZ در اولین سالگرد 10 این قرن است. نمونه اولیه اسپرت تک‌نفره قرمز شدید انقلاب در سال 2003 در نمایشگاه‌های اتومبیل در مسکو و فرانکفورت با صدای بلند ظاهر شد. در اصل، این بود ماشین مسابقه، که در مسابقات مونوکاپ به همین نام که توسط سری مسابقات ملی AvtoVAZ از سال 2004 تا 2008 برگزار می شد ، شرکت کرد. نسخه جاده ای نیز برنامه ریزی شده بود.

نمونه اولیه اسپورت لادا انقلاب که به طور کامل توسط شرکت معروف Togliatti Torgmash طراحی و ساخته شده بود، تنها 670 کیلوگرم وزن داشت و مجهز به موتور 1.6 لیتری VAZ تنفس طبیعی بود که ابتدا به 165 و بعداً به 215 اسب بخار افزایش یافت. موتور با 5 سرعته تجمیع شد جعبه دوربین"Torgmash" و قدرتمندترین Lada Revolution تنها حدود 6.5 ثانیه برای شتاب دادن به 100 کیلومتر در ساعت صرف کرد. اما در سال 2008، بحرانی رخ داد، ماشین‌های حلقه‌ای ارزان‌تر مرتبط‌تر شدند، و پس از عرضه چند ده خودرو، پروژه مسابقه‌ای لادا انقلاب بی‌سر و صدا به نتیجه نرسید.

لادا انقلاب 3

اما در هنگام جدایی، لادا هنوز با یک انقلاب کوچک دیگر طفره رفت! بنابراین، در سال 2008، در نمایشگاه خودرو پاریس، مفهوم یک خودروی اسپرت موتور وسط "غیر نظامی" Lada Revolution 3، ساخته شده توسط بخش VAZ، نشان داده شد. لادا اسپورتبر اساس نمونه اولیه حلقه انقلاب 3 بر اساس یک قاب فضایی فولادی ساخته شده بود که بر روی آن پانل های پلاستیکی سبک و ارزان قیمت قرار داده شده بود. وزن ماشین کمی بیش از 1 تن بود. برای نسخه دیفرانسیل عقب، یک موتور 2 لیتری توربو رنو با بازگشت (245 اسب بخار، 310 نیوتن متر) در نظر گرفته شده بود که قرار بود شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.9 ثانیه طول بکشد. همچنین بود نسخه تمام چرخ متحرکبا 3.7 لیتر موتور نیسان 350 اسب بخار برای قیمت می تواند معلوم شود، اگر نه بودجه، پس به وضوح ارزان تر از آنالوگ ها است. اما افسوس که ماشین اسپرت VAZ نیز فقط در مرحله پروژه باقی ماند.

لادا رودستر (لادا رودستر) یکی از نگرانی های کارخانه خودروسازی VAZ است که اجازه تولید ندارد. برای اولین بار، رودستر در نمایشگاه خودروی MIMS 2000 در سال 2000 مورد توجه قرار گرفت. ایده اساسی رودستر توانایی برداشتن سقف خودرو در صندوق عقب بود.
متاسفانه تقاضا برای خودروهایی مانند لادا رودستر زیاد نیست. اما خودروسازان همیشه تلاش کرده اند (مجموع 9 عکس) را در نگرانی داشته باشند ماشین شیکبا مرتفع ویژگی های پویا. AvtoVAZ می خواست یک مدل مشابه را بر اساس ماشین 2108 پیاده سازی کند که می توان آن را لادا استودیو نامید. این خودرو دارای صندوق عقب مجزا و سقف قابل جابجایی بود. در نتیجه، خودرو به طور کامل بازسازی شد و تقریباً 500 خودرو تولید شد که فقط به اروپا عرضه شد و فقط در آنجا فروخته شد. به دلیل این مدل ناموفق، یک مدل جدید ظاهر شد - برای انتشار ماشین با کیفیتهمان کلاسی که رودستر باید باشد.

Lada Siluet، Lada-Silhouet، VAZ-2116 یک خودروی مفهومی سدان دیفرانسیل جلو بر روی پلت فرم Project C است که برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2005 به نمایش درآمد. به خصوص برای این پروژه، یک پلت فرم کاملاً جدید دیفرانسیل جلو و یک موتور دو لیتری در حال توسعه است. در آینده، گزینه های گیربکس دیزلی و اتوماتیک برای تولید برنامه ریزی شده است. گفته می شود که این خودروی خانوادگی بزرگ دارای طراحی بیرونی و داخلی جالب، راحتی بالا، مواد با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق، ایمنی بالا خواهد بود و قرار است VAZ-2116 را به صورت سری در سال 2015 عرضه کند. در حال حاضر، تست های تصادف نمونه اولیه انجام شده است که طبق سیستم EuroNCAP، 13 امتیاز از 16 امتیاز ممکن را نشان می دهد. در خانواده Silhouette، علاوه بر سدان VAZ-2116، VAZ-2117 استیشن واگن و VAZ-2118 هاچ بک ساخته شده است.

اصلاح جدید مدل پایه VAZ-2110 یک لیموزین 4 نفره با ویژگی از این نوعکافی سطح بالاراحتی
تنظیمات مختلف و گزینه های تزئینی برای VAZ 2110 Consul استفاده از آن را برای سفرهای طولانی توریستی و کاری امکان پذیر می کند، به عنوان یک ماشین اجرایی، به عنوان یک تاکسی، امکان ایجاد یک تغییر در ماشین برای جشن ها و همچنین یک نسخه وجود دارد. یک ماشین با امنیت بالا
طراحی داخلی خودرو امکانات زیادی را برای اسکان راحت راننده و سرنشینان فراهم می کند.
یک پارتیشن عایق صدا به شما امکان می دهد یک محفظه مستقل در پشت ایجاد کنید طیف وسیع تجهیزات اضافیو خدمات. با افزایش طول درهای عقب، ورود و خروج رایگان سرنشینان فراهم می شود.
واحد هوانوردی راحتی را حفظ می کند رژیم دماکابین با نوسانات قابل توجه در دمای محیط.
خستگی ناشی از اقامت طولانی مدت در یک وضعیت ثابت با تنظیم وضعیت صندلی های عقب کاهش می یابد.

پروژه LADA C پروژه مشترک AVTOVAZ و شرکت کانادایی Magna International است که ساخت یک سری خودروهای کلاس C را فراهم می کند. از سال 2006 تا 2009 در روسیه وجود داشت.
"پروژه Lada C" ایجاد مشترک ده سری از مدل های خودرو تحت نام تجاری Lada در امکانات موجود AvtoVAZ را فراهم کرد. عرضه مدل های جدید به تولید انبوه برای سال 2009 برنامه ریزی شده بود. قرار بود ایجاد کند سرمایه گذاری مشترککه توسط یکی از معاونان فناوری های روسیه، ماکسیم ناگایتسف، رهبری خواهد شد.
در 22 دسامبر 2006، شرکت دولتی فناوری روسیه و شرکت کانادایی مگنا اینترنشنال قراردادی را در مورد همکاری در تولید قطعات خودرو برای پروژه جدید C امضا کردند.
در سال 2009، همکاری با شرکت کانادایی Magna International به نفع اتحاد فرانسه و ژاپن رنو نیسان، فرانسوی متوقف شد. رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را به دست آورد. اتحاد سکوهای B خود را ارائه کرد که برای سال 2012 بر روی خط اول نوار نقاله اصلی AVTOVAZ نصب شده بود. سرگئی چمزوف، رئیس شرکت Rostekhnologii، گفت که تحولات Magna International همچنان معتبر است و برای ساخت خودروهای جدید استفاده خواهد شد.
از سال 2009، به دلیل شرایط سخت اقتصادی JSC AvtoVAZ، پروژه C به حالت تعلیق درآمد.

لادا کارات یک مفهوم روسی از AvtoVAZ است. در سال 2002 معرفی شد. اولین توسعه لادا کارات در سال 2001 آغاز شد. ابعاد کارات تفاوت چندانی با اوکا ندارد. طول آن 300 میلی متر بیشتر است، کمی بالاتر از Oka است.

نمونه اولیه VAZ-2151 (معروف به لادا کلاسیک) در مسکو 2002 ارائه شد. این تلاشی برای مدرن کردن ژیگولی کلاسیک بود: یک بدنه کاملاً جدید روی شاسی دیفرانسیل عقب قدیمی نصب شد ، طرح تعلیق جلو تغییر کرد و یک موتور 1.7 لیتری با تزریق سوخت در زیر کاپوت قرار گرفت. یکی دیگر از فرمان ها با طرح "پینیون-رک" بود.
در ابتدا ظاهراین خودرو قرار بود مدل های قدیمی VAZ-2101 و 2102 را تکرار کند، اما در نهایت تصمیم گرفته شد که چراغ های جلوی گرد و شبح قابل تشخیص را کنار بگذارد.
فرض بر این بود که VAZ-2151 جایگزین نیست، بلکه افزوده ای به "کلاسیک" است و به AvtoVAZ کمک می کند تا حجم تولید را افزایش دهد. شروع تولید سدان ها و استیشن واگن ها برای سال 2006 برنامه ریزی شده بود ... در نتیجه ، این پروژه توسعه بیشتری دریافت نکرد ، زیرا به عنوان زیان آور شناخته شد.

استیشن واگن لادا وستا با اندکی تاخیر در ورود به بازار - این خودرو در سال گذشته انتظار می رفت، اما به دلیل ضررهای کارخانه خودروسازی و تغییر مدیریت، اکنون به تولید انبوه رسیده است. با این وجود، در تولیاتی به قول خود عمل کردند و با این وجود خودرویی را ارائه کردند که.

با اینحال منظور همیشه این نیست. V سال های مختلفاین کارخانه جالب ترین مفاهیم و پروژه ها را به وجود آورد که اکثر آنها به دلیل تأخیرهای مالی یا بوروکراتیک قرار نبود به خط مونتاژ برسند.

"پونی" (1984)

در آغاز دهه 1970 و 1980، علاقه به خودروهای برقی افزایش یافت. در آن لحظه هیچ فناوری انبوهی وجود نداشت ، اما طراحان AvtoVAZ از پرداختن به این موضوع خوشحال بودند. پروژه پونی شامل ایجاد یک خانواده کامل از خودروهای الکتریکی تخصصی بود و اولین آن یک چرخ دستی گلف جمع و جور چهار نفره با شاخص 1801 بود که پیشنهاد شد در پارک ها و مناطق تفریحی مورد استفاده قرار گیرد. بعد یک کامیون تخت با یک کابین VAZ 2802-01 و یک ون زیبا VAZ-2802-02 آمد که نقش وسایل نقلیه توزیع برای خدمات زندگی منطقه را به خود اختصاص داد. برای تسهیل خودروها، بدنه آنها از آلومینیوم و پلاستیک ساخته شد.

VAZ-1801 "Pony"

پروژه X (1986)

پروژه ای که کمتر شناخته شده بود، بازتابی بر خودروی 2000 بود. به این ترتیب، مردم VAZ یک خانواده هفت نفره تک کابین نسبتاً دیدند اندازه جمع و جوربا بدنه آیرودینامیک و اپتیک اصلی جلو در زیر شیشه جلو. علاوه بر پنج در، یک نسخه کوتاه سه در نیز در نظر گرفته شده بود. و قرار بود این خودروها را بر اساس سریال VAZ-2108 با واحدهای آن بسازد. با این حال، حتی این مفهوم ساخته نشد - فقط یک مدل در اندازه واقعی و دو مدل در مقیاس 1:5 ایجاد شد. طبق شایعات ، همسر میخائیل گورباچف ​​به شدت به این ماشین علاقه مند بود ، اما در اوایل دهه 1990 ، این کارخانه دیگر در حد آزمایش نبود.

"گنوم" و "وروجک" (1990-1994)

آزمایش پروژه یک ماشین فوق العاده جمع و جور در تولیاتی در اواخر دهه هشتاد آغاز شد. "گنوم" چهار نفره با شاخص کارخانه VAZ-1151 بر روی واحدهای Oka ساخته شده است. طول ماشین با فرمول فرود 2 + 2 از 2.5 متر تجاوز نکرد و شعاع چرخش فقط 3.5 متر بود. جرم از 500 کیلوگرم تجاوز نکرد و حداکثر سرعت با موتور از Oka به 140 کیلومتر در ساعت رسید. اوگنی لوبانوف روی ظاهر ماشین کار کرد که بعداً طراح اصلی AvtoVAZ شد. قرار بود سالانه 10 هزار خودرو تولید کند که این پروژه متوقف شد. در سال 1994، او به عنوان یک اتومبیل دو سرنشین الف فن (VAZ-1152) با سایبان به جای سقف و چرخ های خارج از جاده، که قرار بود در پارک ها و تفرجگاه ها استفاده شود اما ماشین ساحلی هم ساخته نشد.

VAZ-1151 "گنوم"

بورا (1995)

یک ماشین ساحلی دیگر، اما نه این بار در واحدهای SUV Niva - هنوز قدیمی، قبل از شروع مدرن سازی. پایه بدنه، شاسی، گیربکس و واحد قدرت"بورا" هیچ تغییری دریافت نکرد، اما بدنه زاویه‌دار نویسندگی طراح "هشت" ولادیسلاو پاشکو در ماشین اصلی است. پانل های پلاستیکی ABS روی یک قاب آلومینیومی فضایی آویزان شده بود که باز می شد فرصت های گستردهبرای سفارشی سازی آنها می گویند که کشاورزان آمریکای لاتین و شیوخ عرب به این خودرو علاقه مند بودند، اما در تولیاتی این پروژه بسته شد و تنها دو نمونه اولیه ساخته شد.

"راپان" (1998)

در اواخر دهه نود، مد برای طراحی زیستی در حال محو شدن بود، اما مفهوم VAZ هنوز در نمایشگاه خودرو پاریس سروصدا کرد. طراحی به سبک کولانی معروف، کابین گنبدی شیشه ای و درهای کشویی واقعا شگفت انگیز بود. ماشین دارای یک کف صاف، چرخش صندلی ها، و فرمان با یک قسمت مرکزی ثابت و ابزار داخلی به طور خودکار در هنگام خروج بالا می رفت. بالاخره راپان یک ماشین الکتریکی بود. واحدها و باتری ها از Oka برقی قرض گرفته شدند که خود سریال نبود. گزینه ای با موتور احتراق داخلی معمولی نیز در نظر گرفته شده بود، اما هیچ سرمایه گذار برای یکی یا دیگری وجود نداشت. تنها نمونه اولیه در موزه این کارخانه باقی مانده است.

رودستر (2000)

یک رودستر شیک در تولیاتی به گونه ای ساخته شد که گویی با مشکلات مالی آن زمان مخالفت می کند. طراح نیکلای نوژنی که در استودیوی ایتالیایی Sbarro آموزش دیده بود، یک ماشین آئودی به سبک TT با سقف تاشو اختراع کرد که توسط یک درایو الکتریکی کنترل می شد و وقتی تا شد، فضای مفیدی را اشغال نمی کرد. این خودرو بر اساس شاسی کوتاه شده کالینا ساخته شده بود و یک موتور دو لیتری وعده داده شده بود. حداکثر سرعت تخمینی به 200 کیلومتر در ساعت رسید و "صد" لادا رودستر باید در 9 ثانیه افزایش می یابد. با وجود مطالعه دقیق بدنه و فضای داخلی، خودرو در یک نسخه باقی ماند.

"پیتر توربو" (2000)

نمونه دیگری از طراحی زیستی که ابتدا در مسکو و سپس - به شکل اصلاح شده - در پاریس به نمایش درآمد. در طول هزاره، تولیاتی این را به عنوان مینی ون آینده می دید که از روند جهانی تک کابین پیروی می کرد. از نقطه نظر آیرودینامیک، مفهوم پیتر توربو موفقیت آمیز بود، زیرا ضریب درگ آن از 0.2 تجاوز نکرد. و مخصوصاً استایلیست ها به خط جلو پنجره و تبدیل شدن به اسپویلر عقب افتخار می کردند. کلمه "Turbo" در نام مفهوم چیزی را تأیید نکرد - کارگران VAZ هیچ اطلاعاتی در مورد پر کردن ندادند. بدنه شیک به سرعت منسوخ شد و ماشین یک آزمایش باقی ماند.

ژیگولی جدید (2002)

پروژه VAZ-2151 که با نام لادا کلاسیک نیز شناخته می شود، می تواند عمر نوار نقاله خانواده کلاسیک را افزایش دهد.این مفهوم یک استیشن واگن بر روی شاسی VAZ-2015 با بدنه استیشن واگن و فضای داخلی قابل تبدیل است. استیشن واگن صندوق عقب 500 لیتری و صندلی های عقب تاشو دریافت کرد و شاسی کلاسیک با استفاده از فرمان رک و پینیون، سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و موتور 1.7 لیتری نیوا ارتقا یافت. و از نظر ظاهری، این خودرو در همان زمان شبیه فیات استیلو و فورد فیوژن آن سال ها بود. تنوع دیگری در همین موضوع پروژه سدان VAZ-2107M به نام Classic-2 است. پرونده محدود بود نسخه های نمایشگاهی، از آنجایی که قبلاً در آن سالها در تولیاتی پلت فرم کلاسیک را غیر قابل اعتماد می دانستند.

پروژه "C" (2005)

پروژه "C" به مهم ترین و بلندمدت توسعه AVTOVAZ در دهه 2000 تبدیل شد. در سال 2005، پس از آمدن مدیران روسی فن‌آوری‌ها به کارخانه در تولیاتی، آنها تصمیم گرفتند یک پلت فرم کاملاً جدید برای یک خانواده کامل از اتومبیل‌ها، از جمله سدان، هاچ بک، استیشن واگن، کراس اوور و حتی یک خودروی اسپورت ایجاد کنند. اولین موردی که نشان داده شد سدان Silhouette (VAZ-2116) بود که نه تنها یک سبک جدید، بلکه خود پلت فرم را با موتورهای 1.8 لیتری (116 و 122 اسب بخار)، گیربکس جدید و سیستم تعلیق کاملاً متفاوت نشان داد.

در سال 2007 در پلت فرم جدیدیک لادا C کانسپت سه در اسپورت ساخت - آنقدر شیک که VAZ آن را به نمایشگاه خودرو در ژنو آورد. فرض بر این بود که این خودرو یک موتور 2.0 لیتری دریافت می کند و به سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد. و یک سال بعد، نمونه اولیه کراس اوور شهری Lada C-Cross با شاخص VAZ-2119 در مسکو ارائه شد. با توجه به بحران و شکل جدید روابط در مشارکت با اتحاد رنو-نیساناین پروژه باید محدود می شد، با این حال، پیشرفت های موجود متعاقباً در پروژه خانواده وستا مورد استفاده قرار گرفت.

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما در آن روحی نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را که هرگز با چشمان خود نخواهید دید، گردآوری کرده ام.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

در طراحی این خودرو، تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان به کار گرفته شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در آب بندی فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو وجود داشت و فنرهای عقب دارای سفتی متغیر بودند و نرمی سواری بالایی را ارائه می دادند.

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 نشان داده شد مدل چشم اندازکارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحاد در مسکو (بعدها - VDNH) ، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح شماره 1 ZIS-E134

در تابستان 1954، VMS ZIS تازه تأسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) بسیار بالا (معروف به بالا) را بر عهده گرفت. -سرعت تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت حمل 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه‌ای در توسعه چنین ماشین‌هایی وجود نداشت، به منظور بررسی مسائل افزایش توانایی خودروهای چرخدار و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی بین‌المللی، طی ژوئیه تا آگوست 1955، طرح آزمایشی کامیون چهار محور (8 × 8) ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. از نظر توانایی و کشش عملاً از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود و دارای تعدادی مزایای قابل توجه- سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع تجهیزات در حال اجرا، عملیات ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی زمینه هایی را برای تحقیقات بیشتر فراهم کرد. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه ارزشمند به‌دست‌آمده در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به موفقیت آمیز بودن کار جدید در سطح فنی بالا اطمینان داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهدر 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، عدم وجود تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش طرح شماره 1 ZIS-E134)، وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با یک نازل چرخشی که عملکردهای یک سکان آب را انجام می دهد. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر باشند. کلاچ دو دیسکی عرضه شده است درایو هیدرولیکو یک جعبه دنده 5 سرعته دستی - کنترل از راه دور. دیفرانسیل سمت استوانه ای جعبه انتقالمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیسم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر بر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان هیچ مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده

ZiL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه آزمایشی آفرود چرخدار تمام زمینی است که برای استفاده در آفرود کاملتحت شرایط نامساعد آب و هوایی این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر، ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شود. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز شدند جعبه های مکانیکیدنده؛ سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه ها; چرخ های جلو و عقب قابل هدایت هستند و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شود که به همین دلیل چرخش چرخ های عقب پس از چرخش چرخ های جلو با زاویه بیش از 6 درجه آغاز می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها ترمزهای دیسکی بودند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشتند و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان فرا گرفت، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث احساس تحسین و حسادت آشکار آلمانی ها شد.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

خودروی باتلاقی مجهز به دو موتور پیستون دوار VAZ با طرح انتقال درونی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن. با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از بن بست هایی عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخدار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین ماشینی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. در آینده، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه‌های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می‌شد، طراحی شد.

E2122 با همتایان خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت ، که در آن دوزیستان وجود نداشت ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده به خودرو اجازه می داد با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد، که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 پایین نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شد. علاوه بر این، "جیپ" به دو مخزن گاز مجهز شده بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم بر این شد که کار را ادامه دهیم و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین کار کردن. چندین دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در ارتباط با این موضوع، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از کلاس کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب کشش Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان با تجربه که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو کاملاً آزمایش شد و عملاً برای تولید آماده شد ، قرار بود در سال 1992 ماشین را به نوار نقاله ارسال کند و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت، بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شد که در دسته های کوچک تولید شدند.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - یک ماشین آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سالهای 1985-1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز به تولید انبوه نرسید.

قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو. گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد، و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

متعاقبا، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI در چارچوب مسابقه ای که توسط Minavtoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov اعلام شده است. بدنه یک قاب فلزی بود که بر روی آن پانل های پلاستیکی آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

موتور MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد، انتقال تقریباً از ابتدا توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، دیفرانسیل جلو، درایو نهایی در یک بلوک مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار سرنشین طراحی شده است، صندلی ها تغییر شکل داده اند و یک واحد را تشکیل می دهند محل خواب. قسمت عقبسقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات Proto، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آیندهکه تفاوت های چشمگیری داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک تعلیق فنری مستقل متمایز شد که به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل جیپ به وانت را آسان کرد و نسخه‌ای با سقف نرم نیز در نظر گرفته شد. درب پشتیماشین از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلومی، حتی یک نسخه از دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه تحویل می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "منفعل" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را به تولید نرساند.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشد؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، باز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله مشهور Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد ساخته شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. به عنوان موتور استفاده می شود موتور اصلیاز VAZ 2101 - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در قطع نهایی Pangolins ظاهر نشد.

کارشناسان ادعا کردند که کولیگین از خودروی اسپرت لامبورگینی کانتاچ الهام گرفته است. این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

28 سپتامبر روز ماشین ساز در روسیه است. نزدیک ترین و قابل فهم ترین ماشین سازان برای ما در AvtoVAZ کار می کنند. به مناسبت تعطیلات، "شهری دیگر" در مورد وحشیانه ترین فانتزی های خود می گوید.

متن: آندری کوچتکوف

برای تقریباً نیم قرن از عمر خود ، AvtoVAZ نمونه های اولیه ، خودروهای مفهومی و اتومبیل هایی را توسعه داده است که به سادگی به تولید سریال نرسیده اند. برخی از آنها اکنون در موزه فنی AvtoVAZ در تولیاتی قابل مشاهده هستند. برخی از آنها اکنون فقط در عکس ها وجود دارند. وقتی برخی از آنها را تحسین می کنید، حیف می شود که وارد سریال نشدند. و آنها نمی توانند در جایی در ترافیک در بزرگراه مسکو با جزئیات بیشتری مورد بررسی قرار گیرند. برخی از مدل ها الهام بخش هستند. پس از تأمل در برخی از آنها، شخص می خواهد خود را در دود عیاشی در پایین فراموش کند. برخی از ایده ها به طور مستقیم از همکاران خارجی به عاریت گرفته شده است. برخی از آنها ثمره فانتزی تولیاتی خودشان بودند، در یک کلام، این که مشهورترین بخش تحولات AvtoVAZ نیست، به همان اندازه متناقض و مبهم به نظر می رسد که ترکیبی که وارد سریال شد.

نمایندگانی که تقریباً در جاده های کل سیاره یافت می شوند. به افتخار روز ماشین ساز، ما 10 کنجکاوترین پیشرفت AvtoVAZ را انتخاب کرده ایم که هرگز به طور تصادفی توجه خود را جلب نخواهید کرد.

VAZ-E1101

این کوتوله ناز، تیریون لنیستر از «بازی تاج و تخت» از صنعت خودرو، در اواخر سال 1972 به دنیا آمد. در دورانی که «ترویکا» آخرین بود توسعه نوآورانه"VAZ" وارد سریال شد. و تولید کارتون های چهارگانه شوروی درباره چبوراشکا هنوز از خط استوا عبور نکرده است.

در واقع، نام قهرمان جدید کارتون در آن زمان، نسخه آزمایشی جایگزین "پنی" در کارخانه نامیده می شد. فشرده - جمع و جور ماشین چرخ جلواز سال 1968 شروع به فکر کردن کرد. چگونه توسعه خود، که جایگزینی برای دوقلوهای فیات است که تولید سریال آن چهار دهه دیگر در VAZ به طول انجامید. "یک پنی دیگر" که از ابتدا با روش های نیمه دستی ساخته شده است، برای همیشه یک نمونه اولیه باقی مانده است. او نتوانست با پیشرفت های فیات رقابت کند و به خط مونتاژ نرفت. به عنوان مثال، یک کوتوله ناز گازها را به داخل کابین راه می دهد.

با این وجود، این مدت طولانی با چبوراشکا بود مسیر خاردار"AvtoVAZ" برای توسعه مدل های خود از اتومبیل، نه از خارج از کشور قرض گرفته شده است.

VAZ-2122 "رودخانه"

معروف ترین جیپ شوروی "نیوا" این لحظهدر جهان تقریباً دستاورد اصلی محسوب می شود صنعت خودرو داخلی. بی جهت نیست که تقریباً سه دهه است که توسط کارخانه تولید و به فروش می رسد. وقت آن است که کلمه "نیوا" را مترادف "ثبات" در نظر بگیریم. و به نظر می رسد جیپ داخلیهنوز هم روی قبر ما جیگ می رقصیم.

جای تعجب نیست که چندین تنوع در موضوع SUV شوروی وجود دارد. برخی از آنها کاملاً عجیب و غریب هستند. VAZ-2122، با نام مستعار "رود"، اولین و آخرین دوزیست در حال حاضر است که در Togliatti ایجاد شده است. ماشینی که با چرخش حرکت می کند چرخ های خودهم از طریق زمین و هم از طریق آب، هرگز تولید انبوه نشده است.

حیف شد... شخم زدن ولگا با پس زمینه کوه های ژیگولی، تخیل را برانگیخت.

VAZ-1801 "Pony"

مانند بسیاری از شوروی تحولات فنی، VAZ-1801 - فانتزی با موضوع محصولات دنیای سرمایه داری. در سال 1969، مینی موک بریتانیایی به VAZ رسید، که طراح اصلی با نسیمی در اطراف کارخانه رانندگی کرد.

پس از حدود 10 سال، کارخانه شبیه انگلیسی ها را توسعه داد. این یک ماشین برقی با دو باتری بود که شارژ آن برای 110-120 کیلومتر کافی بود. طرح ظاهراین مدل با اسم رمز "Pony" توسط خالق نمای بیرونی "Okie" مدیریت شده است.

قرار بود خودروی برقی شوروی برای المپیک مسکو عرضه شود. اما آنها نتوانستند آن را در مهلت مقرر به ذهن بیاورند. و سپس او را فراموش کرده بود، قبلا روشن در چند نمایشگاه های خودرو. که جای تعجب نیست... چرا اتحاد جماهیر شوروی به گاری گلف نیاز داشت؟ کشور در آن لحظه ماشین های بیشتری می خواست که برای حمل کدو تنبل از ویلا راحت بود.

VAZ-21073

یکی از اصلاحات "هفت" که در سال 400 سالگی کویبیشف ایجاد شد. فانتزی دیوانه با موضوع طراحی "ولوو". در واقع، این تلاشی برای عبور از "هفت" و جزئیات "هشت" آینده است. اکنون کلمات "هفت" و "هشت" بیشتر با ویندوز و iOS کالیفرنیایی مرتبط هستند. و سپس بیشتر در مورد ما، ولگا بود ...

VAZ-21073، به طور کلی، یک طراحی نازک بود. زیرا بهترین نیروهاکارخانه در آن لحظه قبلاً در پرتاب سریال لادا اسپوتنیک پرتاب شده بود.

لادا راپان

این معجزه گویی از رویای لوک بسون که از دریا خارج شده بود به زمین آمد. نام این خودرو از یک نرم تن درنده گرفته شده است که از خاور دور به دریای سیاه آورده شده و در حال حاضر تقریباً تمام جانوران کوچک آنجا را بلعیده است. "راپان" یک خودروی الکتریکی است که در سال 1998 پس از 12 سال توسعه طولانی به نمایش درآمد. این خودرو که کنترل آن در فرمان پنهان شده است، در نمایشگاه خودروی پاریس با کنجکاوی زیادی مورد استقبال قرار گرفت. اما این فقط یک مورد "دیدن پاریس و مردن" بود.

AvtoVAZ می خواست RAO UES روسیه را درگیر کند تا این هلدینگ ایستگاه های سوخت معمولی موجود را به دستگاه های شارژ راپانوف مجهز کند. اما در اسقف نشین آناتولی چوبایس، این ایده شور و شوقی را برانگیخت. و تنها Rapan جهان اکنون در اتاق کنترل AvtoVAZ ایستاده است و خودروهای الکتریکی تسلا از دره سیلیکون در جاده های جهان حرکت می کنند.

LADA OKA-2

ماشین نسل جدید کوچک تولید داخلی، که در جاده های شلوغ ما بسیار کم است، حتی در AvtoVAZ تولید شد. اما آنها "Oku-2" را در اواسط دهه 2000 در مجموع 10 قطعه ساختند. و مشکلی پیش آمد...

Oka جدید به KamAZ و SeAZ علاقه مند بود. یوری لوژکوف می خواست تولید خود را در تأسیسات بیکار ZIL راه اندازی کند. اما همه این نقشه ها تبدیل به خاکستر شد. و اکنون "اوکا-2" مانند "یو موبایل" به صفحه ای زیبا اما غم انگیز در تاریخ صنعت خودروسازی ما تبدیل شده است.

VAZ-2120 "امید"

اولین مینی ون تولید داخلی در تولید آزمایشی AvtoVAZ از سال 1998 تا 2006 ساخته شد. "امیدها" توانستند تا 8000 بسازند اما ایمان و عشق ویژه به آنها مصرف کنندگان داخلیتجربه نکرد آنها منسوخ و غیر منطقی گران نامیده می شدند.

نقل قول "تصویر ماشینی را ایجاد می کند که از قطعات یدکی مونتاژ شده است مدل های مختلفتقریباً همه چیز را در مورد نادژدا می گوید.

با این حال، "دهه بیست" نیز طرفداران خود را دارد. مانند هر چیزی که بر اساس Niva ساخته شده است.

LADA CARAT

یکی دیگر از خودروهای مفهومی فانتزی با تم Oki است. در سال 2002 نمایش داده شد و به نمایشگاهی از موزه فنی AvtoVAZ تبدیل شد.

LADA-2151

مفهومی که در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 2002 نیز به نمایش درآمد. چنین خودروهایی، طبق ایده های سازندگان آنها، قرار بود جایگزین "کلاسیک" VAZ شوند.

ابتدا برنامه ریزی کنید که ماشین را "Strezhen" بنامید. اما این نام به دلیل حرف روسی "Z" که برای تبلیغ در بازار جهانی ناخوشایند است تا حد مرگ هک شد. در نتیجه، پنجاه و یکمین "لادا" "نئوکلاسیک" نامیده شد. اما "طاقچه اکولوژیکی" "نئوکلاسیک" در خط مدل کارخانه توسط "کالینا" اشغال شد. و 51 فقط یک فانتزی نسبتاً موفق طراحان و سازندگان کارخانه باقی ماند.

LADA C

پروژه مشترک Volzhan با کانادا "Magna International". چیزی که در عکس می بینید "Kalina 4x4" است. مهم نیست چقدر وحشی به نظر می رسد.

در سال 2006، تولیاتی با شرکتی از انتاریو تصمیم گرفت تولید 10 مدل جدید را به طور همزمان راه اندازی کند. در سال 2009، کانادایی‌ها را از تولیاتی خارج کردند اتحاد رنونیسان. و همه چیزهایی که در طول توسعه سری Lada C اختراع شد، به نظر می رسد، قرار است در لادا وستا سرمایه گذاری شود. اما چنین "کالینا 4x4" را در خیابان های شهرها نخواهیم دید. می توانید از ترس دست بردارید.