اطلاعات مختصر در مورد احتراق، روان کننده ها و وسایل فنی. صرفه جویی در مصرف سوخت و روان کننده

طراحی و اکتشاف دولت
و موسسه تحقیقاتی
هواپیمایی مدنی "Aeroproekt"

تایید شده
معاون وزیر
حمل و نقل هوایی عمران
نوامبر 1، 1991

نصب و راه اندازی
برای خدمات سوخت و روان کننده ها در هوا
حمل و نقل فدراسیون روسیه
(NGSM-RF-94)

"صدور گواهینامه خدمات سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل هوایی روسیه
فدراسیون (NGSM-RF) توسعه یافته توسط موسسه طراحی و تحقیق و تحقیقات و تحقیقات دولتی "پروژه هوا" و برای همه در نظر گرفته شده است مقامات حمل و نقل هوایی (W)، و همچنین موسسات و شرکت ها اقتصاد ملی اجاره هواپیما (SUN) و اطمینان از عرضه سوخت و روان کننده ها برای آنها (سوخت).
دستورالعمل در خدمت سوخت و روان کننده ها مقررات اصلی را تعیین می کند قوانین عمومی سازماندهی کار عرضه آدامس به شرکت های مواد غذایی، چنین پر کردن، عملیات ساختارها و تجهیزات، کنترل کیفیت کیفیت و ویژه، کار نیروی کار و ایمنی، آموزش، افزایش مدارک تحصیلی خود.
با راه اندازی این دستورالعمل، قدرت "آموزش در خدمت سوخت و روان کننده ها در SSSR" (NGSM GA-86)، معرفی شده به ترتیب، وزارت حمل و نقل هوایی کشور 12.03.85 گرم است. №46

فصل 1. مقررات اساسی

1.1. اصطلاحات و تعاریف.

این فرودگاه یک شرکت است که دریافت پذیرش منظم و ارسال مسافران، غرفه، محموله و پست الکترونیکی، سازماندهی و نگهداری هواپیماهای هواپیما (SUN) و داشتن فرودگاه برای این اهداف، فرودگاه و دیگر ساختارهای زمین، و همچنین تجهیزات لازم.
هواپیما Panch - باند فرودگاه (سیستم عامل) ،. فرودگاه های موقت، حرکات، به ویژه آماده و مجهز به خاموش شدن و فرود خورشید و برای اجرای، به عنوان یک قانون، کار فصلی طراحی شده اند.
خدمات سوخت و روانکاری واحد ساختاری خطوط هوایی است که فراهم می کند، تامین سوخت، پذیرش، ذخیره سازی، تهیه و صدور آنها به ایستگاه گاز هواپیما و فن آوری زمین در انطباق با قوانین و الزامات حفاظت از کار، ایمنی آتش و حفاظت از محیط زیست.
انبار سوخت و روان کننده ها - مجموعه ای از ساختمان ها، سازه ها، تاسیسات و تجهیزات برای دریافت، ذخیره و صدور سوخت به ایستگاه گاز خورشید و وسایل نقلیه ویژه
سوخت و روان کننده ها (سوخت و روان کننده ها) - نام عمومی سوخت، روغن، روان کننده ها و موارد ویژه ای از همه مارک های مورد استفاده در عملیات هواپیمایی و تکنولوژی زمینی.
AviationSM یک نام عمومی از سوخت ها، روغن ها، روان کننده ها و موارد ویژه ای از همه مارک های مورد استفاده در عملیات فن آوری هواپیمایی است.
سوخت گیری - مجموعه ای از آثار بر روی پر کردن مخازن سوخت سوخت و سوخت هواپیما و تجهیزات زمینی.
کیفیت سوخت و روان کننده مجموعه ای از خواص سوخت و روان کننده ها است که توانایی این مواد را برای برآورده ساختن نیازهای تعیین شده مطابق با قرار ملاقات مستقیم آنها تعیین می کند.
کنترل کیفیت سوخت و روان کننده ها - تعیین فیزیکوشیمیایی تجزیه و تحلیل مقادیر شاخص های کیفیت سوخت و مواد شیمیایی برای ایجاد انطباق ارزش ها به دست آمده از الزامات GOST یا آن محصول.
سیستم سوخت گیری متمرکز سوخت هواپیما (C3C) - پیچیده، ساختارها و تجهیزات تکنولوژیکی برای تامین سوخت از مخازن در باکو باکو با پمپ های ثابت بر روی خطوط لوله های تکنولوژیکی و از طریق دستگاه های پر کردن.
ایمنی کار وضعیتی است که وضعیت کار کار می کند، که در آن تأثیرات بر عوامل تولید خطرناک و مضر، از مطالعه حذف شده است.
ایمنی - سیستم، اقدامات سازمانی و ابزار فنی، جلوگیری از تأثیر بر عوامل صنعتی خطرناک.
ایمنی آتش - وضعیت جسم، که در آن امکان احتمال ظهور و توسعه آتش و تاثیر بر افراد مبتلا به عوامل آتش نشانی خطرناک است و همچنین با حفاظت نیز تضمین شده است ارزش مواد.
بهداشت و درمان تولید یک سیستم از اقدامات سازمانی و ابزار فنی است که جلوگیری یا کاهش تأثیرات بر عوامل تولید مضر است.
حفاظت از TPYDA یک سیستم اقدامات قانونگذاری، اجتماعی-اقتصادی، سازمانی، فنی، بهداشتی و پزشکی و اقدامات پیشگیرانه و پیشگیرانه است که ایمنی، حفظ سلامت انسان و ظرفیت کار را در روند کار تضمین می کند.

1.2 کاهش یافته است.

ADP - نقطه اعزام AERODROME.
A / درباره FAGS - شرکت مشترک سهام "شرکت هواپیمایی شرکت".
ATZ یک وسیله نقلیه است.
BPRML - آزمایش پایه و تعمیر آزمایشگاه مترولوژیک.
VLP - دوره بهار و تابستان.
خورشید یک هواپیما است.
مطابق - سوخت گیری جمع سیستم های CCC.
ICT - شاخص کیفیت، سوخت.
گربه - ایست بازرسی
KR - تعمیرات اساسی
MH پودر روغن است.
ICC - کمیسیون صلاحیت محلی.
NSI - ابزار اندازه گیری غیر استاندارد.
NTD - مستندات نظارتی و فنی.
ONP - صرف محصولات نفتی.
OZP - دوره پاییز زمستان.
Panch استفاده از هواپیمایی در اقتصاد ملی است.
PVK-W - مایع ضدعفونی کننده.
PDSP خدمات تولید و تحویل شرکت است.
RNP - نگرانی Rosnefteprodukt.
SI - اندازه گیری ابزار.
SNO - امکانات زمینی.
CF - تعمیرات متوسط.
SST - خدمات فرودگاه ویژه حمل و نقل.
این تعمیر و نگهداری است.

مهندس، تکنسین برای سوخت های صلاحیت بالاتر (مهندس جوان)

نه کمتر از یک سال

بالاتر، متوسط \u200b\u200bفنی (نه توسط کار مشخصات)

مهندس، تکنسین

نه کمتر از یک سال

1.5.2.12. پس از اتخاذ کار در آزمایشگاه هوایی، یک کارمند باید به جایگاه رهبر مهندس آزمایشگاه منتقل شود، کارمند باید تصویب شود (کارآموزی):
- برای آزمایشگاه آزمایشگاه و کلاس در پایه یا کلاس آزمایشگاه آزمایشگاهی انجمن WT؛
- برای آزمایشگاه آزمایشگاه کلاس در سوخت های آزمایشگاهی پایه در انجمن WT؛
- برای آزمایشگاه پایه سوخت و آزمایشگاه در سوخت های آزمایشگاهی پایه و سوختگیری هر گونه ارتباط W، که دارای شرایط کاری مشابهی است.
با توجه به نتایج آموزش، کمیسیون Airlock، که کارآموزی را انجام می دهد، سطح آمادگی کارکنان و امکان کار خود را با سر آزمایشگاه سوخت و آزمایشگاه ارزیابی می کند و با یک عمل فرم به دست می آید با توجه به ضمیمه 5.
1.5.2.13. پس از کار کارمند در محل کار در شرکت هواپیمایی خود تحت نظارت رئیس سرویس SMI، در طول دوره آزمایشی، تحت نتایج مثبت، در ارائه رئیس دفتر خدمات، ترتیب رئیس شرکت است ساخته شده به پذیرش به کار مستقل.
1.5.2.14. کاندیدای موضع یک تکنسین آزمایشگاهی از لحاظ الزامات واجد شرایط باید تجربه زیر را از لحاظ کنترل کیفیت داشته باشد.

آزمایشگاه های تکنسین

سطح تحصیلات	صلاحیت	مدت زمان کارآموزی	حداقل مدت زمان محاکمه

بالاتر، ثانویه ویژه (با کار مشخصات)	مهندس، مهندس جوان، تکنسین
متوسط \u200b\u200bفنی (نه توسط مشخصات کار) آموزش متوسط	مهندس، تکنسین بدون مدارک

1.5.2.15. پس از انجام کار در آزمایشگاه هوایی، یک کارمند باید در موقعیت آزمایشگاه تکنسین آموزش برقرار کند، یک کارمند باید به منظور دستیابی به مهارت های نظری و عملی لازم باشد. صرف نظر از سطح تحصیلات و تخصص کارمند، آموزش او مراحل زیر را پوشش می دهد:
- آموزش در محل کار تحت هدایت سر آزمایشگاه یا تکنیک تجربی برای این تکنیک (بیش از 2-3 هفته)؛
- کارآموزی در یک آزمایشگاه بالاتر سوخت و روان کننده ها، با نتایج مثبت مرحله اول. با توجه به نتایج آموزش، کمیسیون هواپیمایی، که کارآموزی را انجام می دهد، سطح آمادگی کارکنان و امکان کار تکنسین کار خود را ارزیابی می کند و یک گواهینامه یک فرم درخواست 5؛
- کار کارمند در محل کار تحت نظارت کارمند اختصاص داده شده از خدمات SMM در طول دوره آزمایشی.
برای ارائه کمک های متداول در سازماندهی آموزش و بهبود آموزش آزمایشگاه آزمایشگاه آزمایشگاه در ضمیمه 6، یک برنامه معمولی برای تهیه تکنسین های آزمایشگاهی تکنسین ارائه شده است.
1.5.2.16. با توجه به نتایج مثبت تکنسین های آموزشی تکنسین های آزمایشگاهی، طبق کمیسیون کمیسیون کمیسیون، دانش صورت می گیرد و پروتکل صادر می شود.
1.5.2.17. پستها و اسامی تکنسین های آزمایشگاهی تکنسین ها به طور مستقل انجام تجزیه و تحلیل و واجد شرایط برای ثبت نام گذرنامه های با کیفیت در راه های هوایی اعلام شده توسط دستور سر هواپیما اعلام شده است.
1.5.2.18. گسترش پذیرش یک تکنسین آزمایشگاهی به تجزیه و تحلیل هواپیما خودگردان پس از بازپرداخت مجدد کارآموزی، که حداقل 1 بار در 2 سال انجام می شود، انجام می شود.
گسترش پذیرش رئیس آزمایشگاه، کلاس به طور مستقل انجام تجزیه و تحلیل هواپیما توسط سفیر 1 بار در 3-5 سال در دوره های ویژه، هزینه ها، و یا در صورت لزوم در سوخت آزمایشگاهی پایه ساخته شده است.
گسترش پذیرش به سران آزمایشگاه پایه GSM هر دو سال پس از گذراندن آموزش در دوره های ویژه یا هزینه ها تولید می شود.
1.5.2.19. در فرایند کار، بسته به سطح آموزش، مدارک تحصیلی و تجربه کاری، دسته دوم یا اول می تواند به تکنسین های تکنیک های آزمایشگاهی اختصاص داده شود.
تخصیص رده توسط ICC شرکت هواپیمایی در ارسال مدیر سرویس مدیریت سوخت ساخته شده است.
ICR دانش مواد را در تکنسین های آزمایشگاهی تکنسین ها بررسی می کند، با توجه به نتایج آموزش کارکنان در دوره های ویژه، هزینه های کاری، کارآموزی فردی. در ارزیابی سطح آموزش حرفه ای، لازم است که نتایج تجزیه و تحلیل کارکنان را که در هنگام تطبیق بازتولید نمونه های کنترل هواپیما اجرا می شود، مورد توجه قرار دهیم.

صدور گواهینامه و پذیرش در کار هواپیما در سوخت

1.5.2.20. برای کار در موقعیت هواپیما در سوخت، باید بدانید:
- الزامات اسناد قانونی پایه؛ اهداف، سازماندهی کار خدمات GSM؛ سازماندهی آموزش، روش اعمال و کنترل کیفیت فرسایش؛ قوانین برای پذیرش سوخت، حسابداری، روش حفظ اسناد؛ منظور سازمان و اجرای ایستگاه گاز خورشید؛ قوانین عملیات نگهداری و تعمیر تجهیزات تکنولوژیکی و تسهیلات از اشیاء سوخت قوانین حفاظت از کار و ایمنی آتش، شرح شغل.
1.5.2.21. تکنیک های حمل و نقل هوایی برای سوخت، بسته به شرایط دریافت شده در موسسه آموزشی، سطح آموزش ویژه مشکلات کار انجام شده و تجربه، دسته های 3، 4 و 5 را تعیین می کنند.
الزامات اصلی اصلی برای هواپیما در سوخت و روان کننده ها در ضمیمه 3 داده می شود.
1.5.2.22. پذیرش در کار فارغ التحصیلان ETK که این عمل را در این شرکت گذرانده اند، با توجه به خدمات سرپرست سر مواد غذایی، به ترتیب از رئیس شرکت هواپیمایی ساخته شده است.
1.5.2.23. پذیرش به کار به عنوان یک هواپیما در سوخت و بهره برداری از فارغ التحصیلان و غیره که تمرینکننده را در این شرکت گذراند، پس از کارآموزی در خدمت خدمات سوخت و سوخت و کالاهای حداقل 1 ماه و چک های دانش، ساخته شده است ICC بر اساس ارسال مدیر سرویس و قانون ICC (ضمیمه 7)، منظور از سر هواپیما در پذیرش برای کار با تخصیص تخلیه مربوط به دانش نشان داده شده و مهارت های کار و مهارت ها منتشر شده است پیچیدگی کار انجام شده است.
1.5.2.24. فردی که تحصیلات ثانویه یا آموزش ویژه ثانویه دارد، پس از گذراندن آموزش ابتدایی و کارآموزی برای مدت حداقل 2 ماه در خدمت فرسایش، به عنوان یک هواپیما هواپیمایی آدامس کار می کند ICRC، در ارائه خدمات و سفارش: رئیس شرکت در مورد پذیرش به کار.
1.5.2.25. مدارک تحصیلی "Aviatechnik برای تخلیه سوخت گیری اختصاص داده شده است:
- افرادی که از مرحله Eatk یا مدرسه نمایه GSM فارغ التحصیل شدند؛
- افراد دارای آموزش ویژه ثانویه و ثانویه نه توسط مشخصات سوخت پس از آموزش و کارآموزی در SM.
1.5.2.26. صلاحیت "Aviatechnik در سوخت و کالاهای IV به افرادی که از مرحله I از IATEK از مشخصات GSM یا سایر موسسات آموزشی ویژه ثانویه فارغ التحصیل شده اند که حداقل 2 سال کار کرده اند، با یک هواپیمای تخلیه که دارای مثبت هستند، فارغ التحصیل شده اند صدور گواهینامه
1.5.2.27. مدارک تحصیلی "Aviatechnik برای مدیریت سوخت V رده" به افرادی که از مرحله Eatk از نمایه GSM فارغ التحصیل شده اند، و همچنین افرادی که از مرحله غذا و سایر مدارس متوسطه فارغ التحصیل شده اند، فارغ التحصیل شده اند برای حداقل 2 سال توسط تکنسین V تخلیه که دارای صدور گواهینامه مثبت است.
1.5.2.28. رهبران شرکت های هواپیمایی با حق بهبود رده شرکت های هواپیمایی در HPM با کارهای تولید با کیفیت بالا ارائه می شوند.
1.5.2.29. در صورت عدم تحقق وظایف رسمی، می توان دسته بندی متخصصان را به یک گل رز کاهش داد.
1.5.2.30. افزایش یا کاهش تخلیه (رده) متخصصان در ارائه رهبر GSM در حضور یک قانون ICC در بازرسی دانش انجام می شود و توسط دستور سر هواپیما صادر می شود.

معرفی

1. سوخت. خواص عملیاتی و کاربردی

1.1 انواع مواد غذایی، خواص و سوزش

1.2 عمومی روغن و به دست آوردن محصولات نفتی

1.3 خواص عملیاتی و استفاده از بنزین خودرو

2. روغن های هیدرولیک

3. سانتریفیوژ صنعتی و سیستم های decanter

4. سیستم های سانتریفوژ نفتی

5. سیستم های بازیافت پتروچلم ها و خاک های حاوی روغن

6. ایستگاه تصفیه روغن از 6.1-50-25 / 5 ME-200

7. روغن اگزوز (تست)

فهرست ادبیات مورد استفاده

سوخت و روان کننده ها به طور گسترده ای در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود. یکی از مصرف کنندگان اصلی محصولات نفتی تولید شده در کشور، کشاورزی مجهز به تعداد زیادی از تراکتور، اتومبیل، ترکیبی از ماشین های کشاورزی است.

هدف اصلی یادگیری رشته "سوخت و روان کننده"، دانش خود را از خواص عملیاتی، کمیت و برنامه منطقی در تراکتور، ماشین ها و ماشین آلات کشاورزی سوخت، روغن، روان کننده ها و مایعات ویژه.

همیشه باید به یاد داشته باشید که یکی از انواع اصلی هزینه ها در طول عملیات تراکتور ها و اتومبیل ها هزینه سوخت و روان کننده ها است. کیفیت سوخت مورد استفاده و روان کننده ها باید با ویژگی های دستگاه ها مطابقت داشته باشد. سوخت های نادرست انتخاب شده و روان کننده ها منجر به کاهش هزینه محصولات نفتی می شود و از همه مهمتر، کاهش دوام، قابلیت اطمینان، کارایی ماشین آلات و مکانیزم ها، گاهی اوقات منجر به خرابی های اضطراری می شود.

در شرایط فیزیکی، سوخت مایع، جامد و گازی است. هر یک از آنها می تواند طبیعی باشد (روغن، سنگ و ذغال سنگ قهوه ای، ذغال سنگ نارس، شیل، گاز طبیعی) و مصنوعی (بنزین، سوخت دیزل، کک، نیمه تخت، زغال چوب، گاز ژنراتور، گاز مایع، و غیره). در استفاده از تولید محصولات کشاورزی انواع متفاوت سوخت، اما در ماشین آلات مجهز به موتورها احتراق داخلی، اصلی سوخت مایع است.

سوخت شامل یک بخش قابل احتراق و غیر قابل اشتعال است. بخش قابل احتراق سوخت شامل ترکیبات مختلف ارگانیک است که شامل کربن (C)، هیدروژن (H)، اکسیژن (O)، گوگرد (ها) است.

کربن (C) و هیدروژن (H) در طول احتراق مقدار زیادی از گرما را تخصیص می دهد. در مقادیر کم، سوخت شامل گوگرد (ها)، تشکیل یک اکسید گوگرد است، باعث ایجاد خوردگی شدید هنگام احتراق می شود و بنابراین ناخواسته است قسمتی از. بالستیک درونی در مقادیر کم شامل اکسیژن (O) و نیتروژن (N) است.

بخش معدنی سوخت شامل آب (W) و ناخالصی های معدنی (M)، که در طول احتراق، خاکستر (a) تشکیل می شود.

مقدار حرارتی سوخت توسط گرما احتراق آن تخمین زده می شود، که می تواند بالاترین (QB) یا پایین تر (QN) باشد.

گرمای خاصی از احتراق سوخت جامد و مایع به نام گرما آزاد می شود احتراق کامل یک کیلوگرم جرم سوخت.

محاسبه گرما احتراق (KJ / کیلوگرم) معمولا با توجه به فرمول D.I. مندلیوا:

بالاتر: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S)؛

کم؛ qH \u003d qb - 25 (9n + w)

ترکیب عنصری سوخت به صورت یک درصد بیان می شود، ضرایب عددی گرمای احتراق عناصر فردی تقسیم شده به ترتیب 100 را نشان می دهد. 25 (9n + W) مقدار گرما صرف شده در انتقال رطوبت سوخت در بخار و به اتمسفر با محصولات احتراق منتقل می شود.

سوزاندن یک واکنش شیمیایی اکسیداسیون سوخت توسط اکسیژن، هوا همراه با انتشار گرما و افزایش شدید دما است. فرآیند احتراق بسیار پیچیده است، واکنش های شیمیایی در آن همراه با پدیده های فیزیکی، مانند سوختگی سوخت و هوا، انتشار، تبادل گرما و غیره همراه است.

جرم اصلی سوخت و روان کننده ها از روغن تولید می شود. بسته به خواص فیزیکوشیمیایی روغن، جهت گیری منطقی ترین پردازش آن انتخاب شده است. خواص محصولات نفتی به دست آمده بستگی به ترکیب شیمیایی روغن و روش های پردازش آن دارد.

ترکیب نفت شامل سه طبقه اصلی هیدروکربن ها: پارافین، نفتنی و معطر است. هنگام مطالعه روش های مدرن تولید سوخت و روغن از روغن باید درک شود که روش های تولید بنزین می تواند فیزیکی و شیمیایی، روغن و سوخت دیزل - تنها فیزیکی باشد. برای راه های فیزیکی ترکیب هیدروکربن نفت آشفته نیست و تقطیر های مختلف بر روی دمای جوش جدا می شوند. با روش های شیمیایی، ترکیب ترکیب هیدروکربن و هیدروکربن های جدید تشکیل می شود که در مواد اولیه نیستند.

بخش مسئول و مهمی در آماده سازی سوخت، تصفیه محصولات نفتی است. هدف از تصفیه حذف ناخالصی های مضر از تقطیر (ترکیبات گوگرد و نیتروژن، مواد رزین، اسیدهای ارگانیک، و غیره)، و گاهی اوقات هیدروکربن های ناخواسته اشباع نشده، چند حلقه ای و غیره). روش های تمیز کردن متفاوت هستند - اسید سولفوریک، پردازش انتخابی هیدروژناسیون از جاذب ها و غیره

یکی از نیازهای اصلی اعمال شده بر بنزین، مقاومت انفجار آن است. میزان پخش جلوی شعله در هنگام سوزاندن سوخت نرمال 25 تا 35 متر بر ثانیه است. در شرایط خاص، احتراق می تواند به انفجاری برسد، که در آن جلوی شعله با سرعت 1500 تا 2500 متر بر ثانیه توزیع می شود. در عین حال امواج انفجاری تشکیل می شوند که بارها و بارها از دیواره های سیلندر منعکس می شوند.

در طی انفجار، مواد فلزی زنگ تیز در موتور ظاهر می شود، تکان دادن موتور، به صورت دوره ای دود سیاه و سفید و شعله های زرد را در گازهای اگزوز مشاهده می کند؛

قطره موتور قطره، قطعات آن بیش از حد گرم است. به عنوان یک نتیجه از بیش از حد گرم رخ می دهد سایش بالا جزئیات، Crack ظاهر می شود، پیستون ها و دریچه ها را می گیرد.

مقاومت انفجار بنزین توسط یک واحد معمولی به نام Octane تعداد تخمین زده می شود که توسط دو روش تعیین می شود: موتور و تحقیقات. این روش ها فقط در حالت های بارگذاری موتور هنگام ارزیابی مقاومت انفجار متفاوت است.

تعداد اکتان را بر روی یک سیلندر تعیین کنید نصب موتور با درجه متغیر فشرده سازی موتور با روش مقایسه آزمون بنزین با سوخت مرجع در همان شدت انفجار آنها. سوخت مرجع ترکیبی از دو هیدروکربن پارافین است: ایزوکوتو (C8H18)، مقاومت انفجار آن برای 100 و هپتان طبیعی (C7N16)، مقاومت انفجار آن برای 0 مورد پذیرفته شده است.

شماره اکتان به طور مساوی، درصد در حجم ایزوچستین در مخلوط مصنوعی آماده شده با یک هپتان طبیعی، که در مقاومت انفجاری آن برابر با آزمون بنزین است.

برای موتورهای مختلف خودرو، بنزین انتخاب شده است، ارائه هزینه های هزینه در همه حالت ها. بالاتر از درجه فشرده سازی موتور، بالاتر از الزامات مقاومت انفجار بنزین، اما در همان زمان کارایی بالاتر، و شاخص های خاص قدرتمند موتور. راه موثر افزایش مقاومت انفجار بنزین افزودن ضد ضربه به آنها، مانند تترائیتیلزدین، به شکل مایع اتیل است. بنزین، که در آن مایع اتیل اضافه شده است، به نام خورده شده است. در برخی از مارک های بنزین، منگنز ضد ضربه استفاده می شود.

ترکیب کسری از شاخص اصلی تبخیر بنزین خودرو است مهمترین مشخصه ویژگی های آن؛ از ترکیب کسری از بنزین، سهولت شروع موتور وابسته است شاخص های عملکرد موتور

بنزین ترکیبی از هیدروکربن ها با تبخیر های مختلف است. سرعت و کامل بودن انتقال بنزین از مایع به حالت بخار توسط آن تعیین می شود ترکیب شیمیایی و تبخیر نامیده می شود. از آنجا که بنزین یک ترکیب ترکیبی ثابت از هیدروکربن های مختلف است، آنها را در یک دمای ثابت پمپ نمی کنند و در طیف گسترده درجه حرارت بنزین خودرو از 30 تا 215 درجه سانتیگراد خارج می شود. تبخیر بنزین بر اساس محدودیت های دمای آن و دمای فریاد بخش های فردی آن، تخمین زده می شود.

کسرهای اصلی شروع، کار و پایان هستند. کسر پرتاب بنزین ساده ترین هیدروکربن های موجود در اولین دوره 10٪ تقطیر است. کسر کار نشان دهنده تقطیر از 10 تا 90 درصد از حجم است، و بخش انتهایی از 90 درصد از حجم تا انتهای جوش بنزین است. ترکیب کسری بنزین با پنج نقطه مشخصه عادی می شود: دما و شروع تقطیر (برای بنزین تابستانی)، دمای تقطیر 10، 50 و 90٪، دمای جوش بنزین یا حجم تبخیر در 70،100 و 180 درجه C.

مطابق با GOST 2084-77 بنزین خودرو نمایش تابستان باید طیف دما از تقطیر کمتر از 35 درجه سانتیگراد داشته باشد و 10 درصد بنزین باید در دمای بالاتر از 70 درجه سانتیگراد باشد. برای بنزین نوع زمستان، دمای تقطیر طبیعی نیست و 10٪ از بنزین باید در دمای بالاتر از 55 درجه سانتیگراد باشد. با توجه به این، بنزین تجاری تولید شده از گونه های تابستانی، یک موتور سرد را در دمای محیط بالاتر از دمای 10 درجه سانتیگراد فراهم می کند، در دوره تابستان گرم آنها شاخه های بخار را تشکیل نمی دهند. بنزین نوع زمستان باعث می شود که موتور را در دمای هوا -26 درجه، -28 درجه سانتیگراد شروع کنید، ظاهر شاخه های بخار در سیستم قدرت موتور تحت این شرایط عملا منع شده است.

کسر کار (حجم تقطیر از 10 تا 90 درصد) با دمای تقطیر 50 درصد بنزین عادی می شود که میزان گرما و وانت موتور را مشخص می کند.

وانت موتور توانایی خود را در یک حالت گرم تحت بار نامیده می شود تا به سرعت با سرعت چرخشی کم تا بیشتر با باز شدن تیز از دریچه حرکت کند.

دمای تقطیر 50٪ از سوخت در بنزین تجاری گونه های تابستانی باید حداقل 115 درجه سانتیگراد، و زمستان، نوع - 100 درجه سانتیگراد باشد.

دمای تقطیر 90٪ و پایان جوش بنزین با تکمیل تبخیر بنزین و گرایش به Naigaurization مشخص می شود. دمای تقطیر 90٪ سوخت برای بنزین خودرو از منظر تابستان باید بالاتر از 180 درجه سانتیگراد باشد، و زمستان 160 درجه سانتیگراد است.

یکی از خواص اصلی ناشی از تبخیر بنزین، فشار بخار اشباع آن است. بزرگتر بنزین حاوی هیدروکربن ها با نقطه جوش کم، تبخیر بالاتر آن، فشار بخار اشباع شده و تمایل به تشکیل شاخه های بخار است. ظهور شاخه های بخار در سیستم قدرت موتور منجر به وقفه در عملیات و توقف خودبخودی آن می شود.

در حال حاضر تولید شده بنزین خودرو تولید شده، فشار بخارات اشباع شده 35 تا 100 کیلوگرم است.

که در موتورهای بنزینیعرضه شده سیستم الکترونیکی تزریق، توزیع یکنواخت تر سوخت در سیلندرها را تضمین می کند، بنابراین آنها در مقایسه با کاربورتور مزیتی دارند: مقرون به صرفه تر، مسمومیت کمتر از گازهای خروجی، پویایی بهتر.

برای موتورهای خودرو با توجه به GOST 2084-77، بنزین علامت های زیر را تولید کرد: A-76، AI-91، AI-93، AI-95 و T38.401-58-122-95 - AI-98. نامه به این معنی است که بنزین خودرو است، این رقم در نام تجاری A-76 مقدار یک عدد اکتان تعیین شده توسط روش موتور است. نامه و بنزین AI-91، AI-93، AI-95 و AI-98 به دنبال آن تعداد اتانی در روش تحقیق تعیین شده است. این بنزین می تواند هر دو خورده و بدون سرب باشد. این مطابق با استانداردهای بین المللی به ویژه از لحاظ الزامات زیست محیطی، مطابقت ندارد. به منظور بهبود کیفیت بنزین به سطح استانداردهای اروپایی GOST R 51105-97 توسعه یافته است، که برای انتشار بنزین بدون سرب مارک های زیر را فراهم می کند: "Normal-80"، "Regular-91"، "Premium-95" و "Super-98". اعداد اکتان با روش تحقیق تعیین می شوند. این مارک ها کسر توده گوگرد را به 0.05٪ و وزن حجمی بنزن تا 5٪ کاهش دادند. بنزین "Premium-95" و "Super-98" به طور کامل نیازهای اروپایی را برآورده می کند و عمدتا در نظر گرفته شده اند ماشین های وارداتی. به منظور ارائه شهرهای بزرگ و سایر مناطق با تراکم بالا حمل و نقل جاده ای سوخت سازگار با محیط زیست برای تولید بنزین بدون سرب با بهبود عملکرد زیست محیطی ارائه شده است. بنزین "شهر" و "نمایشگاه" تولید می شود.

بدن کار برای سیستم های هیدرولیک انتقال هیدرومکانیکی تراکتور، ماشین ها و ماشین آلات کشاورزی به ریه ها و مایع های غیر قابل انعطاف را خدمت می کنند - روغن های هیدرولیکی. آنها بسیار کار می کنند شرایط سنگین، دمای آنها از 70 تا -40 درجه سانتیگراد متغیر است، فشار به 10 مگاپاسکال می رسد. کلاس های ویسکوزیته (5، 7،10،15، 22، 32) بسته به مقادیر تعیین می شوند اصطحکاک جنبشی در CST توسط خواص عملیاتی روغن های هیدرولیک به گروه A، B، V. گروه A بدون افزودنی تقسیم می شوند بدون مواد افزودنی برای سیستم های هیدرولیکی با پمپ های دنده و پیستون تحت فشار تا 15 مگاپاسکال قرار می گیرند؛ روغن B گروه های B با مواد افزودنی آنتی اکسیدان و ضد خوردگی برای سیستم های هیدرولیکی با پمپ های مختلفی که تحت فشار تا 25 مگاپاسکال قرار می گیرند، آماده می شوند؛ روغن های پایه با افزودنی های آنتی اکسیدان، ضد خوردگی و ضد زنگ برای سیستم های هیدرولیکی با پمپ های مختلفی که تحت فشار بیش از 25 MPa هستند، آماده می شوند.

مارک های زیر تولید می شوند روغن هیدرولیک: روغن، اسپیندل Au (MG-2 22 - a)؛ روغن هیدرولیک روغن (MG - 22 - B)؛ روغن هیدرولیک WMGZ (M - 15 - B). برای چرخ دنده های هیدرومکانیک اتومبیل، سه مارک روغن تولید می شود: روغن برند "A"، روغن برند "P" و MGT.

به طور مداوم سفت شدن الزامات زیست محیطی و هزینه های رو به رشد دفع زباله های تولید، تعیین نیاز به اعمال سیستم های جداسازی مکانیکی برای تولید نفت، گیاهان پالایش نفت و سیستم های حفاری را تعیین می کند. Enterprise CJSC PKF Promhim-Sphere سیستم پردازش غیر التراسلاس، مایعات حفاری، نفت خام و غیره را تامین می کند که تمام شرایط لازم را برآورده می کند: حجم کوچک و وزن، هزینه های عملیاتی کوچک، طیف گسترده ای از عملکرد. سیستم ها به منظور به حداکثر رساندن الزامات مشتری و شرایط عملیاتی بر روی یک شی خاص طراحی شده اند. برنامه های کاربردی در پالایش نفت و میدان های نفتی:

پردازش روغن های نفتی، راه حل های حفاری؛

حذف نفت از تجارت و فاضلاب؛

حذف آب از نفت خام؛

تصفیه ماشین و روغن هیدرولیک؛

جداسازی راه حل های حفاری؛

جداسازی کسرهای کوچک کاتالیزورها

اولین سانتریفیوژ صنعتی به تصفیه و کم آبی محصولات نفتی در سال 1907 اعمال شد. امروزه هزاران سانتریفیوژ در سراسر جهان، تمیز کردن قابل اعتماد و اقتصادی، هر دو فرآورده های نفتی و آب آلوده به محصولات نفتی و همچنین پردازش پتروشیمه ها را فراهم می کنند. برنامه تولید این شرکت ها شامل جداسازهای گریز از مرکز، دزدان دریایی و سیستم های تکنولوژیکی بر اساس آنها هستند. با تشکر پیشرفتهای بعدی راه حل های تایید شده و آزمایش شده همراه با توسعه فن آوری های جدید، نوآورانه، گزینه هایی را برای استفاده از تکنیک های گریز از مرکز در مناطق زیر یافت:

تاسیسات جامع مدولار در صنعت به طور فزاینده ای محبوب می شود و شرکت آماده ارائه خدمات خود برای ایجاد و ساخت تولید مربوط به تکنولوژی جداسازی است. ما ماژول های تکنولوژیکی، از جمله خطوط تکنولوژیکی پیچیده برای هر صنایع ارائه می دهیم: مواد غذایی، شیمیایی، دارویی، نفت، و همچنین در زمینه حفاظت از محیط زیست.

در وهله اول، اثربخشی سیستم های جداسازی جدا کننده برای جداسازی فراکسیون جامد مایع است. ما یک سری از سیستم های سانتریفیوژ ارائه می دهیم که نیازهای صنعت نفت را برای پلت فرم حفاری و معدن، پالایشگاه ها و پارک های مخزن تامین می کند. ویژگی های سیستم های سانتریفوژ شامل موارد زیر است: ورود به فرایند تکنولوژیکی موجود حالت خودکار کار که نیازی به مشاهده نیست؛ تنظیم سریع پارامترهای دستگاه به تغییر عملکرد محصول و شرایط محصول فرآیند تکنولوژیکی؛ کاهش مصرف واکنش های شیمیایی؛ جداسازی همزمان نفت / آب / لجن؛ کم وزن و طراحی جمع و جور؛ کم هزینه نصب و راه اندازی؛ فاز راه اندازی کوتاه؛ ساده I. عملیات ایمن. چنین سیستم هایی بر اساس سانتریفیوژ موثر، خود تمیز کردن، طراحی شده برای جداسازی روغن، آب و لجن ساخته شده است.

برای افزایش پهنای باند و توابع رزرو، سیستم ها شامل دو یا چند سانتریفیوژ صنعتی می توانند عرضه شوند ( طرح موازی کار) سیستم های سانتریفیوژ را می توان برای تمیز کردن ماهیگیری و زهکشی و جداسازی آب از نفت خام استفاده کرد. انتقال از یک فرایند به یک ساده ساده و زمان کمی طول می کشد. طرح سیستم سانتریفیوژ بستگی به الزامات مشتری دارد، به عنوان مثال: - شرایط محیطی، مانند هوا T0C، طبقه بندی منطقه خطرناک؛ - وزن و ابعاد؛ شاخص های محصول، مانند غلظت نمک، ذرات جامد، روغن. این سیستم ها مطابق با درخواست های صنعت نفت برای تجهیزات سبک تر و کمتر ابعاد نسبت به مورد استفاده در حال حاضر توسعه یافته است.

تصمیم گیری در زمینه سیستم های تصفیه روغن بر اساس جداساز های کربسی با درآمد بالا و سانتریفیوژ افقی افقی که تمام موارد لازم را برآورده می کنند ساخته شده است الزامات فنی و نشان دادن بازگشت مالی بالا. اتلاف صنعت نفت در طول سال ها در سمپال ها انباشته شده و انبارها تاثیر منفی بر محیط زیست را افزایش می دهد. اما با پردازش مناسب این زباله، تعداد آنها را می توان به حداقل رسانده، و روغن بازسازی شده به سود فروخته می شود.

برای استفاده از پتروچلس، فاضلاب حاوی روغن و بارش، ما سیستم های کامل را ارائه می دهیم که شامل یک دستگاه لجن است که از دست دادن روغن از یک عمق خاص گرفته شده است. پمپ برای پمپاژ لجن بر روی یک پونتون نصب شده است که روی سطح حوضچه شناور است. با استفاده از ضد آب و هوای قوی از سطح و محتوای بالا پارافین ها و آسفالتین ها برای رد لجن در ناحیه حصار، در صورت لزوم، از رجیستر بخار پیش ساخته استفاده کنید. بنابراین جمع آوری شده پس از آن به عنوان روغن به دام افتاده پردازش می شود، به عنوان مثال، ابتدا با افزودن دچار تخریب کننده ها و فلکولانت ها به آن عمل می کند و سپس به سه مرحله تقسیم می شود: روغن، آب و رسوب جامد.

ایستگاه تمیز کردن نفت برای ذخیره سهام طراحی شده است روغن معدنیتمیز کردن آن را با فیلتر کردن مکرر و تغذیه روغن خالص به سیستم هیدرولیک.

ما تمام طیف وسیعی از تجهیزات را برای بازسازی و بازسازی هر نوع روغن زباله - ترانسفورماتور، هیدرولیک، انتقال، دیزل، توربین، صنعتی و غیره ارائه می دهیم.

روغن های اگزوز نه تنها می تواند در گرم ارزان و سودآور تبدیل شود، بلکه تقریبا به ارزش تجاری کامل بازگردانده می شود. فن آوری های جدید خشک کردن، دگسیت، تمیز کردن، جداسازی، روغن های فیلتر کردن به شما این امکان را می دهند که واقعا سود را از هر کسی که لازم نیست مصرف مواد خام لازم نیست، استخراج کنید.

در روسیه و جهان، تعداد زیادی از زباله های نفت و زباله های نفت به طور مداوم تشکیل شده است. قیمت صادرات و دفع تمرین به طور منظم رشد می کند، جریمه برای عدم انطباق هنجارهای محیطی و الزامات، به ترتیب نیز.

ما یک راه حل قابل اعتماد برای این مشکل ارائه می دهیم - بازگشت محصولات نفتی خشک و پتروشیمه ها به یک گردش تجاری تجاری، زمانی که یک بازرگانی نه تنها برای استفاده، صادرات و مجوز پرداخت می شود، بلکه توانایی استفاده مجدد از مواد خام را نیز می دهد. آنالوگ تجهیزات ما، مجتمع وظیفه قاطع دفع محصولات نفتی صرف شده، در حال حاضر نیست. در تولید پیشنهادی، یک تکنولوژی منحصر به فرد برای تمیز کردن روغن هایی که اجازه نمی دهد انتشار گازهای گلخانه ای گاز، مایع و جامد مواد مضر. تجهیزات توسط روسیه و تعداد گواهینامه های بین المللی تایید شده است. امکان سنجی اقتصادی تولید این است که از روغن اگزوز می تواند از 75 تا 95 درصد محصول هدف بدست آید.

یک روش بسیار ساده توسعه یافته است که نیازی به صلاحیت های بالایی از هنرمندان، تصفیه و بازسازی روغن موتور زباله از ناخالصی های مکانیکی و آب با روشنایی نفت به علت حذف محصولات پیری، افزودنی ها، آسفالتین در آن در حالت خوب نیست.

در فرآیند تمیز کردن از روغن صرف شده، 90٪ رزین، آسفالتین، کاربنوف، کربن ها برداشته می شوند، در حالی که تحت تاثیر پایگاه داده مواد افزودنی قرار می گیرند. ناخالصی های مکانیکی و آب در فرآیند تمیز کردن با روشن شدن به طور کامل حذف می شوند.

جمع آوری، پردازش و دفع روغن سپری شده

فن آوری برای تمیز کردن، ترمیم و بازسازی روغن های زباله برای تمیز کردن انژکتور فوق العاده و بازسازی روغن ترانسفورماتور Suok-TM

نصب و راه اندازی تمیز کردن، دگسیت، خشک کردن، بازسازی و بازسازی موتور های زباله، صنعتی، هیدرولیک، توربین، روغن کمپرسور، دگسینگ، روغن های پمپاژ حرارتی روغن فیلتر نازک Bau

تاسیسات موبایل برای تمیز کردن بازسازی موتور، صنعتی، هیدرولیک، ترانسفورماتور، توربین، روغن های کمپرسور، تجهیزات آماده سازی روغن به سوزاندن

1. Lyshko G.P. سوخت و روان کننده ها. متر: Agropromizdat، 1985.

2. Kolosyuk D.S.، Kuznetsov A.V. سوخت اتوتراکتور و روان کننده ها. متر: مدرسه عالی، 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobash S.P. Simonenko A.V. مهندسی گرما، سوخت و روان کننده ها. m: kolos، 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. کارگاه های سوخت و روانکاری. متر: Agropromizdat، 1987.

5. سوخت، روان کننده ها و مایعات فنی (ed. v.m. schoolbird). m: tehinform، 1999.

فوریه 17 جشنجویان حرفه ای خود را از خدمات سوخت جشن می گیرند نیروهای مسلح فدراسیون روسیه. به طور رسمی، این سرویس بخشی جدایی ناپذیر از عقب نیروهای مسلح روسیه است، اما هنگامی که ServiceMen سوخت انجام وظایف را در مقابل آنها در شرایط خط مقدم انجام داد، چند نمونه وجود دارد. نقش خدمات قابل احتراق و در ارتش مدرن دشوار است به دست آوردن بیش از حد.

نقطه مرجع در تاریخ خدمات قابل احتراق (SG SU) 1936 بود. 79 سال پیش، به ترتیب رئیس کمساری مردم از دفاع از کلمنت، Voroshilov، دفتر عرضه RKKA قابل احتراق (پس از آن خدمات نیروهای مسلح غیر قابل احتراق اتحاد جماهیر شوروی) ایجاد شده است. تاریخ نام اولین سر SG SU را حفظ کرد. این شخص نیکولای نیکولایویچ Movchin (1896-1938) تبدیل شد. حتی قبل از ایجاد رسمی خدمات قابل احتراق، نیکولای Movchin یکی از ابتکارات تشکیل یک ساختار پیش از لبه بود. ما در مورد مدیریت عرضه نیروی قابل اشتعال کار و دهقانان قرمز صحبت می کنیم.
نیکولای Movchin یک متخصص نظامی است که همچنین به عنوان کار خود در تاریخ ارتش سرخ، و همچنین ایجاد یک استراتژی بسیج شناخته شده است. در سال 1935، او رتبه سرهنگ را دریافت کرد، که متأسفانه آخرین بار در حرفه نظامی خود بود. واقعیت این است که پس از حدود 1.5 سال پس از آن به پست رئیس بخش برای تامین RKKA قابل احتراق منصوب شد، سرهنگ مورچین دستگیر شد و پس از آن توسط حکم دادگاه (به اصطلاح "Tukhachevsky مورد"). نیکولای نیکولایویچ پس از مرگ بازسازی شد - در اوت 1956.

شاید بزرگترین سهم در توسعه SG در دوران شوروی، فردی که به درستی پدرسالار خدمات سوخت نامیده می شود. این واسیلی واسیلیویچ نیکیتین است که در کنار SS اتحاد جماهیر شوروی، حدود سه دهه ایستاده بود. این تحت General Nikitin بود که خدمات سوخت برگزار شد، زیرا اکنون مد روز از طریق مراحل اصلی اصلاحات ساختاری صحبت می شود. او Vasily Vasilyevich SG را پذیرفت که می تواند به عنوان روزنامه "ستاره قرمز" در زمان خود نوشت، "دریافت - OMIT." در طول کار رهبری همان، Vasily Nikitina SG از خورشید Ussr به طور قابل توجهی گسترش یافت و قابلیت های اضافی را به دست آورد. این سرویس به یک بخش مبارزه کامل تبدیل شده است، زیرا تعداد روزافزون و قدرت ارتش، وظایف جدیدی و جدید را قبل از خدمات عقب، راه حل های آن عادی نبود.

در طول بزرگ جنگ وطن پرست Vasily Nikitin بخشی از گروه مدیریت سوخت عملیاتی بود. پس از مدتی، او به اداره داد، و شانه هایش به موقع ارائه ارتش و تقسیمات قابل احتراق متهم شد. Servicemen که بخشی از واحد خدمات قابل احتراق بود، اغلب شاهکارهای واقعی را انجام دادند و سوخت را حمل می کردند تجهیزات نظامی راست به جلو

در حقیقت، سربازان خدمات سوخت در طول جنگ، قهرمانانی هستند که در سایه های شکوه خلبانان، تانکرها، سپاه پاسداران، ملوانان باقی مانده اند، اما این امر از سهم آنها به پیروزی قهرمانانه کلی که توسط تایتانیک تولید می شود، مختل نمی کند کار و شجاعت بی نظیر. نقش جنگجویان جنگنده و جلو را درک کرد. تحویل به موقع سوخت اغلب نتیجه این یا رویارویی محلی را حل می کند، که به نوبه خود به تصویر کلی از شکست ارتش هیتلر جمع شده است.

خدمات سوخت تحت Vasily Nikitin نیز تبدیل به یک بخش از سازماندهی کار علمی برای بهبود ویژگی های سوخت شده است. اول از همه، ما در مورد تغییر فرمول سوخت واکنشی صحبت می کنیم. در چنین کارهای علمی، ژنرال نیکیتین بیشترین مشارکت مستقیم را به تصویب رساند. Vasily Nikitin یکی از توسعه دهندگان سیستم حمل و نقل سوخت برای اهداف نظامی با استفاده از خطوط لوله بود. نیکیتین در آن زمان پیشنهاد حل مشکلات مربوط به تحویل سوخت را پیشنهاد کرد سربازان شوروی در افغانستان، با استفاده از نصب خط لوله. تلاش های مشترک خدمات خط لوله خدمات نظامی قابل احتراق و خط لوله در افغانستان شروع به کار، تضمین عرضه سوخت برای سربازان کرد. طول کل دو جهت خط لوله در افغانستان به بیش از 1200 کیلومتر رسید. از طریق این امکانات زیرساخت، 5.4 میلیون تن قابل احتراق تحت فشار قرار گرفت - حدود 80 درصد کل عرضه.

از جمله این شایستگی ها، واسیلی نیکیتین برنده جایزه ی دولتی شد، که برای نسل های جدید نیروهای نظامی با یک مدل واقعی خدماتی که سرنوشت او مرتبط بود، تبدیل شد.

امروز، خدمات سوخت، مشکل ذخیره سازی، حمل و نقل سوخت را در زمین، دریا و هوا حل می کند. متخصصان نیروهای مسلح روسیه فدراسیون روسیه کار پر کردن را انجام می دهند، صدها انبارها، نقاط صدور مجوز سوخت خودکار، ایستگاه های پر کردن و پایگاه های داده های مختلف را تامین می کنند.

اگر در سال 2010، گردش سالانه سوخت در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه حدود 8 میلیون تن بود، اکنون این رقم تقریبا 50 درصد افزایش یافته است. این نشان دهنده افزایش شدت فعالیت های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است که به نوبه خود دلیلی برای بحث در مورد بهبود توانایی دفاع می کند.

"بررسی نظامی" به تمام پرسنل نظامی و جانبازان خدمات هواپیما قابل احتراق (همه "cubustibles") با تعطیلات حرفه ای تبریک می گوید!

معرفی

1. سوخت. خواص عملیاتی و کاربردی

1.1 انواع مواد غذایی، خواص و سوزش

1.2 اطلاعات عمومی نفت و تولید نفت

1.3 خواص عملیاتی و استفاده از بنزین خودرو

2. روغن های هیدرولیک

3. سانتریفیوژ صنعتی و سیستم های decanter

4. سیستم های سانتریفوژ نفتی

5. سیستم های بازیافت پتروچلم ها و خاک های حاوی روغن

6. ایستگاه تصفیه روغن از 6.1-50-25 / 5 ME-200

7. روغن اگزوز (تست)

فهرست ادبیات مورد استفاده

هدف اصلی مطالعه رشته "سوخت و روان کننده"، دانش خود را از خواص عملیاتی، مقادیر و استفاده منطقی در تراکتور، ماشین ها و تکنیک های سوخت کشاورزی، روغن، روغن و مایعات خاص استفاده می کند.

در شرایط فیزیکی، سوخت مایع، جامد و گازی است. هر یک از آنها می تواند طبیعی باشد (روغن، سنگ و قهوه ای، ذغال سنگ نارس، شیل، گاز طبیعی) و مصنوعی (بنزین، سوخت دیزل، کک، نیمه تخت، زغال چوب، گاز ژنراتور، گاز مایع، و غیره). در تولید محصولات کشاورزی، انواع مختلف استفاده از سوخت، اما در ماشین های مجهز به موتورهای احتراق داخلی، سوخت اصلی پایه است.

کربن (C) و هیدروژن (H) در طول احتراق مقدار زیادی از گرما را تخصیص می دهد. در مقادیر کم، سوخت شامل گوگرد (ها)، تشکیل اکسید گوگرد، باعث خوردگی شدید در طول احتراق، و در نتیجه یک جزء نامطلوب است. بالستیک درونی در مقادیر کم شامل اکسیژن (O) و نیتروژن (N) است.

بخش معدنی سوخت شامل آب (W) و ناخالصی های معدنی (M)، که در طول احتراق، خاکستر (a) تشکیل می شود.

مقدار حرارتی سوخت توسط گرما احتراق آن تخمین زده می شود، که می تواند بالاترین (QB) یا پایین تر (QN) باشد.

گرمای خاص احتراق سوخت جامد و مایع، گرما آزاد شده به طور کامل احتراق یک کیلوگرم جرم سوخت است.

محاسبه گرما احتراق (KJ / کیلوگرم) معمولا با توجه به فرمول D.I. مندلیوا:

بالاتر: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S)؛

کم؛ qH \u003d qb - 25 (9n + w)

ترکیب نفت شامل سه طبقه اصلی هیدروکربن ها: پارافین، نفتنی و معطر است. هنگام مطالعه روش های مدرن برای تولید سوخت و روغن از روغن، لازم است درک کنیم که روش های تولید بنزین می تواند فیزیکی و شیمیایی، روغن و سوخت دیزل - تنها فیزیکی باشد. در روش های فیزیکی، ترکیب هیدروکربن روغن، آشفته نیست، اما تقطیر های مختلف بر روی دمای جوش جدا می شوند. با روش های شیمیایی، ترکیب ترکیب هیدروکربن و هیدروکربن های جدید تشکیل می شود که در مواد اولیه نیستند.

قطره موتور قطره، قطعات آن بیش از حد گرم است. در نتیجه بیش از حد گرم شدن، افزایش سایش قطعات رخ می دهد، ترک ها ظاهر می شوند، پیستون و دریچه ها خسته می شوند.

شماره اکتان بر روی واحد موتور تک سیلندر با درجه متغیر فشرده سازی موتور با روش مقایسه آزمون بنزین با سوخت مرجع در همان شدت انفجار آنها تعیین می شود. سوخت مرجع ترکیبی از دو هیدروکربن پارافین است: ایزوکوتو (C8H18)، مقاومت انفجار آن برای 100 و هپتان طبیعی (C7N16)، مقاومت انفجار آن برای 0 مورد پذیرفته شده است.

تعداد اکتان برابر با درصد حجم آنزیماتان در مخلوط مصنوعی آماده شده با یک هپتان طبیعی است که در مقاومت انفجار آن معادل آزمون بنزین است.

برای موتورهای مختلف خودرو، بنزین انتخاب شده است، ارائه هزینه های هزینه در همه حالت ها. بالاتر از درجه فشرده سازی موتور، بالاتر از الزامات مقاومت انفجار بنزین، اما در همان زمان کارایی بالاتر، و شاخص های خاص قدرتمند موتور. یک راه موثر برای افزایش مقاومت انفجار بنزین، اضافه کردن ضد ضربه به آنها، مانند تتراتیلزوین، به عنوان یک مایع اتیل است. بنزین، که در آن مایع اتیل اضافه شده است، به نام خورده شده است. در برخی از مارک های بنزین، منگنز ضد ضربه استفاده می شود.

ترکیب کسری از شاخص اصلی تبخیر بنزین خودرو، مهمترین ویژگی کیفیت آن است؛ از ترکیب کسری از بنزین، سهولت موتور شروع، زمان گرم شدن آن، وانت و سایر شاخص های عملکرد موتور وابسته است.

بنزین ترکیبی از هیدروکربن ها با تبخیر های مختلف است. سرعت و کامل انتقال بنزین از مایع به حالت بخار به وسیله ترکیب شیمیایی آن تعیین می شود و تبخیر نامیده می شود. از آنجا که بنزین یک مخلوط ثابت از هیدروکربن های مختلف است، سپس آنها را در یک دمای ثابت خریداری می کنند، اما در طیف گسترده ای از درجه حرارت. بنزین خودرو از 30 تا 215 درجه سانتیگراد خارج می شود. تبخیر بنزین بر اساس محدودیت های دمای آن و دمای فریاد بخش های فردی آن، تخمین زده می شود.

مطابق با GOST 2084-77، بنزین خودرو از گونه های تابستانی باید دمای تقطیر کمتر از 35 درجه سانتیگراد داشته باشد و 10 درصد بنزین باید در دمای بالاتر از 70 درجه سانتیگراد باشد. برای بنزین نوع زمستان، دمای تقطیر طبیعی نیست و 10٪ از بنزین باید در دمای بالاتر از 55 درجه سانتیگراد باشد. با توجه به این، بنزین تجاری تولید شده از گونه های تابستانی، یک موتور سرد را در دمای محیط بالاتر از دمای 10 درجه سانتیگراد فراهم می کند، در دوره تابستان گرم آنها شاخه های بخار را تشکیل نمی دهند. بنزین نوع زمستان باعث می شود که موتور را در دمای هوا -26 درجه، -28 درجه سانتیگراد شروع کنید، ظاهر شاخه های بخار در سیستم قدرت موتور تحت این شرایط عملا منع شده است.

سوخت های مایع و گاز مایع مورد استفاده قرار می گیرند، سوخت های مایع و گازی استفاده می شود، سوخت این گونه ها بسته به مواد خام که از آن به دست آمده است، ممکن است روغن و غیر نفتی باشد. سوخت های مایع (بنزین و دیزل) از طریق نفت به وسیله تقطیر مستقیم یا فرآیند ترک خوردگی آن به دست می آید.

سوخت های گازی از هر دو منشاء طبیعی و مصنوعی، که توسط گازسیون سوخت جامد یا سایر روش ها به دست می آید، در موتورهای متقاطع در حالت مایع شده و فشرده استفاده می شود. سوخت های گاز مایع شامل گازهایی هستند که قادر به نسبتا هستند فشارهای کم (تا 2 مگاپاسکال) و دمای طبیعی (20 درجه سانتیگراد) برای حرکت به حالت مایع. گازهای فشرده در دمای طبیعی حتی زمانی که به حالت مایع منتقل نمی شوند فشار بالا (تا 20 مگاپاسکال)، به طوری که آنها در یک دولت گاز استفاده می شود.

استفاده گسترده از سوخت های گازی ناشی از مزایای آنها است:

هزینه کمتر
توانایی ترکیب ترکیب بهتر
احتراق کامل در سیلندر
کمبود روغن موتور

بنزین خودرو برای موتورهای کاربراتور باید شرایط زیر را برآورده کند:

خواص بالقوه Carby و Antodonational
نر
خوردگی نیست
دارند ثبات بالا هنگامی که ذخیره می شود

ارقام بنزین کالا با مخلوط کردن تقطیر تقطیر مستقیم بنزین و ترک خوردگی حرارتی به دست می آیند، که بنزن موتور، آلکیل بنزن، بنزین ترک خوردگی کاتالیزوری، ایزوچن فنی و دیگران، در هیدروکربن های معطر بنزین مطلوب ترین مطلوب در احتراق بنزین است که باعث ایجاد سرطان زایی می شوند، مطلوب هستند مواد، به ویژه، 3.4 بنزپین. بنابراین، هنجارهای اتحادیه اروپا، محتوای هیدروکربن های معطر در بنزین نباید بیش از 10٪ باشد.

پیش از این، GOST 208467، بنزین توسط علامت های زیر تولید شد: A-76، AI-93 و AI-98. برای اولین بار از این نمرات، تعداد اکتان تعیین شد روش موتور، و برای دو روش تحقیق بعدی. در حال حاضر برای بنزین بدون سرب، بسته به تعداد اکتان، تعیین شده توسط روش تحقیق، مارک های زیر بنزین زیر تاسیس شده: Normal-80، "Regular-92"، Premium-95 و "Super-98". تعداد اکتان این بنزین تعیین شده توسط روش موتور برابر است، به ترتیب 76 تا 83 - 85 تا 888 است. استاندارد اجازه می دهد تا استفاده از ضد دست انداز منگنز برای این بنزین ها.

موتورهای دیزلی دارای مصرف سوخت ارزان تر هستند - 170 ... 180 گرم / ELSC در مقایسه با Carburetor - 220 ... 250 گرم / elsh به دلیل فشرده سازی بیشتر. در پایان فشرده سازی، زمانی که فشار 30 تا 35 دستگاه خودپرداز و دمای 500 درجه سانتیگراد است، برای 15 ... 25 درجه به NTC شروع می شود و بعد از 6 ... 10 درجه پس از پایان NTT تزریق سوخت، که سوختگی، تضمین عملکرد موتور است.

سوخت دیزل باید شرایط عملیاتی زیر را برآورده کند:

دارای خواص کم دما خوب، حاوی ناخالصی های مکانیکی و آب نیست
مخلوط و تبخیر خوب را ارائه دهید، که برای آن ویسکوزیته مطلوب و ترکیب کسری است
دارای اشتعال خوب، به عنوان مثال اطمینان از راه اندازی آسان، عملیات موتور نرم و کامل احتراق دودی، که بستگی به ویسکوزیته، ترکیبات شیمیایی و کسری دارد
باعث نگرانی و فقدان نمی شود
حاوی محصولات خورنده نیست

سوخت های دیزلی با مخلوط کردن بیشتر سه تقطیر تقطیر مستقیم به دست می آیند: نفت سفید، گاز و تا حدی سولاریوم، با افزودن عناصر ترک خوردگی کاتالیزوری. بسته به درجه مورد نیاز سوخت دیزل، تغییر نسبت در هنگام مخلوط کردن اجزای. به عنوان مثال، تقطیر های خورشیدی تنها در سوخت دیزل تابستانی تجویز می شود و سوخت دیزلی قطب شمال تقریبا به طور کامل از تقطیر نفتی استفاده می شود.

سوخت دیزل Autotractor سه نوع را تولید کرد:

L (تابستان)، در دمای محیط 273 K (0 سیستم عامل) و بالاتر استفاده می شود
H (زمستان) - برای عملیات در دمای 253 K (-20 درجه سانتیگراد) و بالاتر
A (قطب شمال) که در دمای 223 K (-50 درجه سانتیگراد) و بالاتر استفاده می شود

روان کننده اتومبیل

برای اطمینان از روانکاری قابل اعتماد و کار طولانی مکانیسم های نفت، افزودنی هایی هستند که شاخص های کیفیت عملیاتی روغن را بهبود می بخشد. افزودنی ها عبارتند از: ارگانیک و پیچیده دیگر ترکیبات شیمیایی. آنها بسته به توابع انجام شده در روغن طبقه بندی می شوند.

روغن موتور

طبقه بندی روغن های موتور مطابق با GOST 17479-72 برای انتشار آنها با ویسکوزیته 6 تا 20 WST در دمای 100 درجه سانتیگراد با فاصله زمانی پس از 2CST فراهم می کند. از لحاظ خواص عملیاتی، نفت به شش گروه (A، B، B، G، D، E) تقسیم می شود که در تعداد و اثربخشی افزودنی های وارد شده متفاوت است. بنابراین، در نام تجاری، ارزش ویسکوزیته سینماتیک را در دمای 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد و نامه ای که به شما اجازه می دهد روغن را برای موتورهای مختلف تغییر درجه حرارت انتخاب کنید.

گروه های نفتی و حاوی مواد افزودنی نیستند و در حال حاضر منتشر نمی شوند. در روغن گروه به 5٪ از مواد افزودنی استفاده می شود و از آنها مورد استفاده قرار می گیرد موتورهای کربورتور مارک های قدیمی

روغن های گروهی برای کار در موتورهای وابسته به محیط زیست طراحی شده اند و حاوی 8٪ افزودنی هستند و روغن های گروه G برای موتورهای اجباری تا 14٪ افزودنی ها را تشکیل می دهند.

گروه های نفتی B، B، R به 2 زیر گروه تقسیم می شوند:

1 - برای موتورهای کاربراتور
2 - برای موتورهای دیزلی

این شاخص ها در نام تجاری نشان داده شده است. برای بهره برداری از موتورهای گرما با نظارت، روغن گروه D. طراحی شده است

روغن های گروه E برای موتورهای دیزلی ثابت ثابت طراحی شده و در کشاورزی اعمال نمی شود

نامه M در برچسب گذاری نفت نشان می دهد که روغن موتور. به عنوان مثال، روغن M-4Z / 8B2، موتور، کلاس ویسکوزیته 4، دارای ویسکوزیته 8 CST در دمای 100 درجه سانتیگراد است، حاوی افزودنی ضخیم شدن است و برای موتورهای وابسته به محیط زیست طراحی شده است.

در زمستان، روغن ها با ویسکوزیته 8 CST و در تابستان - 10 CST استفاده می شود. برای موتورهای متوسط \u200b\u200bوابسته کامیون ها روغن های M-8B1 و M-10BE برای موتورهای مقاوم در برابر انرژی مقاوم به روغن های M-8G1 و M-10G1 استفاده می شود.

روغن M-8B2 و M-10B2 برای موتورهای متوسط \u200b\u200bاز تراکتور های تراکتور استفاده می شود. برای موتورهای تراکتور K-700، K-701، T-150K و DT-175C، تنها روغن گروه G - M-8G2 و M-10G2 استفاده می شود.

برای اتومبیل های Kamaz، روغن M-8G2K و M-10G2K، با بهبود خواص پاکیزه، ویسکوزیته و محتوای خاکستر پایین تر نسبت به سایر روغن های گروه G بهبود یافته است. این روغن برای استفاده از تراکتور K-700 و K-701 توصیه می شود .

برای اطمینان از عملکرد موتورهای دیزلی بسیار متناوب، مقدار محدودی از روغن M-10DM، که باعث بهبود مواد شوینده و خواص آنتی اکسیدانی شده است.

MS-14، MS-20 روغن و MK-22 در موتورهای هواپیما پیستون استفاده می شود و شکل آن در علامت گذاری آنها نشان دهنده ویسکوزیته در CST در دمای 100 درجه سانتیگراد است. این روغن ها را می توان در موتورهای تراکتور بسیار وابسته استفاده کرد.

این به عنوان کمبود روغن برای موتورهای مختلف اهداف پذیرفته شده است. این شامل گروه هایی از نشانه ها است:

اولین حرف M (موتور)
دوم - ارقام مشخصه کلاس ویسکوزیته سینماتیک
سوم - حروف بزرگ (A، B، B، G، D، E) معنی متعلق به یک گروه از روغن برای خواص عملیاتی

روغن گروه های مختلف در کارایی و محتوای افزودنی ها متفاوت است.

در مارک های روغن های مورد نظر برای موتورهای کاربراتور، شاخص 1 و برای موتورهای دیزل - شاخص 2. روغن موتور جهانی برای استفاده در موتورهای دیزلی و در موتورهای کاربراتور یک سطح مجبور (با حروف الفبا)، شاخص ها در تعیین کننده نیست روغن های متعلق به گروه های مختلف دارای تعیین دوگانه هستند که در آن نامه اول کیفیت روغن را هنگامی که در موتورهای دیزل استفاده می شود، مشخص می کند و دوم در موتورهای کاربراتور است.

نمونه هایی از تعیین:
متر 8 - نیش زدن که در آن m - روغن موتور؛ 8 - ویسکوزیته در 100 سیستم عامل، mm2 / s؛ B1 - برای موتورهای کربورتر وابسته متوسط؛
M - 61/10 - کیلوگرم جایی که 6 کلاس ویسکوزیته است، که ویسکوزیته در 255 کیلوگرم (-18 OS) تا 10400 میلی متر / ثانیه است؛ s (در شاخص) - حضور ضخیم شدن (چسبندگی) افزودنی، به عنوان یک نتیجه از آن نفت می تواند به عنوان هر دو زمستان و تمام فصل استفاده می شود؛ 10 - ویسکوزیته در 373 K (100 درجه سانتیگراد)؛ T-for برای موتورهای کربوراتور بالا.

روغن انتقال

روغن های انتقال برای استفاده از ترکیبات و مکانیزم های انتقال تراکتور، ماشین ها و ماشین های دیگر استفاده می شود.

روغن های انتقال برای ویسکوزیته به چهار کلاس (9، 12، 18 و 34) تقسیم می شوند و خواص عملیاتی - پنج گروه (1 ... 5) و برچسب گذاری شده به شرح زیر است:

TM - روغن انتقال
رقم اول - گروه نفت
دوم - کلاس ویسکوزیته سینمایی

یک مثال از تعیین: TM-5-123 (RK)، جایی که TM روغن انتقال است؛ 5 - وجود برآورد افزودنی با عملکرد بالا از عمل چند منظوره؛ 12 - کلاس ویسکوزیته (1100 ... 1399 mm2 / s)؛ s - حضور یک افزودنی ضخیم؛ RK - دارای ویژگی های سیستم عامل است.

روان کننده های پلاستیکی محصولات ماسه ای هستند که شامل معدنی هستند یا روغن مصنوعی (مبانی)، ضخیم کننده، پرکننده، تثبیت کننده و مواد افزودنی.

مایعات فنی

مایعات آب و کم اتاق (ضد یخ) به عنوان مایعات خنک کننده در موتورهای خودرو استفاده می شود.

ضد یخ مخلوطی از اتیلن گلیکول ( الکل) افزودنی آب و ضد خوردگی. این صنعت ضد یخ مارک های 40 و 65 را تولید می کند. این ضد یخ برای استفاده از موتورها در طول فصل سرد در دمای 233 ... 208 K (- 40 ... - 65 OS) طراحی شده است.

مایع کم جذاب "Tosol" طراحی شده است برای استفاده از تمام فصل در موتورهای مسافر (VAZ، گاز، و غیره) و حمل و نقل (ZIL-4331، KAMAZ) از اتومبیل، تراکتور K-701 طراحی شده است. ما سه علامت تجاری این مایع را تولید می کنیم: AM، A-40 و A-65. "Tosol" از نام تجاری AM یک کنسانتره است، زمانی که رقیق شده است که 50٪ آب مقطر، ضد یخ با دمای 238 تا (- 35 درجه سانتیگراد) به دست می آید. با رقت مربوط به "Tosla"، نام تجاری A-40 توسط آب مقطر با دمای تقطیر 233 K (- 40 درجه سانتیگراد) یا A-65 با دمای انجماد 208 K (- 65 درجه سانتیگراد) به دست می آید.

مایعات ترمز برای استفاده در نظر گرفته شده است درایو هیدرولیک ترمز و چنگال مسافر و کامیون. چندین علامت را آزاد کنید مایعات ترمزبه عنوان مثال: BSK، GTG-22M، GTJA-2 ("Neva")، "تام" و "رزا".

روان کننده اتومبیل

روغن موتور

روغن انتقال

مایعات فنی

همچنین بخوانید