ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

آژانس فدرال آموزش

با موضوع "فناوری های جدید در صنعت خودرو"

ساراتوف 2013

معرفی

نتیجه

معرفی

به منظور افزایش رقابت در بازار جهانی، شرکت های خودروسازی به تحقیقات علمی می پردازند که کاربرد لازم از فناوری های نوآورانه را فراهم می کند. از زمان پیدایش اولین خودروها و معرفی آنها به بازار تا امروز، فناوری خودرو با سرعتی سریع تکامل یافته است. بیایید نگاهی به فناوری های جدید در خودروها بیندازیم که شاید برای شما جالب باشد. تکنولوژی مورد استفاده در خودروها در طول زمان دستخوش تغییرات فوق العاده ای شده است. فناوری های خودرو به طور مداوم برای بهبود راحتی و ایمنی صاحبان خودرو به روز می شوند. شکی نیست که هزینه وسایل نقلیه با پیشرفته ترین فناوری ها بالاست. اما اگر ماشین‌ها شیک‌تر، راحت‌تر و بهینه‌تر باشند، مردم مایلند روی آن‌ها سرمایه‌گذاری بیشتری کنند. در زیر به برخی از فناوری های جدید در خودروها اشاره می کنیم.

1. مهندسان پنجره های تعاملی خودرو را ساختند

موتور اتوبوس تعاملی

صفحه های پشتی صندلی برای برخی از حرفه ای ها بسیار ساده به نظر می رسند. تماشای فیلم یا بازی های رایانه ای - آیا مجموعه بسیار ناچیز نیست؟ محققان اسرائیلی به این نتیجه رسیدند که ماشین چه چیز دیگری می تواند مسافران را اشغال کند.

کنسرن جنرال موتورز از معلمان و دانش‌آموزان آکادمی هنر بزالل دعوت کرد تا راه‌های جدیدی برای سرگرم کردن مسافران صندلی عقب، به‌ویژه کودکان، در یک سفر طولانی ایجاد کنند. این پروژه "Windows of Opportunity" (WOO) نام داشت و قرار بود پنجره های جانبی عقب عنصر اصلی سیستم باشند.

چنین صفحه نمایش های شیشه ای را می توان بر اساس فناوری LCD شفاف اجرا کرد یا می توان از پروژکتورها و دوربین ها برای ردیابی ژست ها استفاده کرد. در واقع جنرال موتورز در این مورد بیشتر به نرم افزار علاقه مند بود تا سخت افزار ممکن. چندین برنامه در این راه متولد شدند.

اولین آنها اتو نام داشت. این یک شخصیت متحرک است که گویی در یک منظره واقعی در خارج از پنجره در حال اجرا است. او می داند که چگونه به تغییرات سرعت ماشین، زمین یا آب و هوا واکنش نشان دهد.

برنامه دوم - Foofu - شیشه های مه گرفته یا یخ زده را تقلید می کند که مسافران کوچک دوست دارند با انگشت خود روی آن نقاشی کنند.

Spindow قبلاً برای حضور سیستم WOO در بسیاری از وسایل نقلیه در سراسر جهان طراحی شده است.

فرض بر این است که یک شخص می تواند هر نقطه از این سیاره را در یک کره تعاملی انتخاب کند و منظره واقعی خارج از پنجره خود را با نمایی از پنجره ماشین شخص دیگری جایگزین کند، که از طریق اینترنت در زمان واقعی پخش می شود.

آخرین اپلیکیشن Pond نیز برای ارتباط بین خودروها طراحی شده است، اما این بار بین خودروهایی که در همان بزرگراه حرکت می کنند.

"Pond" به شما امکان می دهد پیام ها را روی پنجره بنویسید و آنها را برای همسایگان در جریان قابل مشاهده کنید. علاوه بر این، شخصی که برنامه را راه اندازی کرده است می تواند آهنگ های مورد علاقه خود را با استفاده از مجموعه ای از منوها انتخاب کند و حتی آهنگ های موسیقی را با همسایگان مبادله کند.

آزمایش‌کنندگان از اورشلیم همه این احتمالات را با نمونه اولیه WOO آزمایش کردند که از درب عقب واقعی یک خودروی سواری، صندلی سرنشین، مجموعه‌ای از پروژکتورها و سیستم ردیابی حرکات EyeClick ایجاد شده بود که هر نمایشگری را به یک صفحه نمایش چند لمسی تبدیل می‌کند. و نحوه عملکرد همه اینها در نسخه نهایی را می توانید در ویدیوی ارائه شده توسط GM مشاهده کنید.

موضوع سرگرمی برای سرنشینان عقب نه تنها برای غول آمریکایی نگران کننده است. به عنوان مثال، در پاییز گذشته، استرالیایی ها پروژه ای را برای ایجاد یک سیستم هولوگرافیک برای عقب خودرو راه اندازی کردند. و دوباره، اول از همه، نوآوری برای کودکان طراحی شده است.

و در سال 2011، تویوتا موتور اروپا و موسسه طراحی تعامل کپنهاگ (CIID) سیستم مفهومی WOO را بسیار شبیه به "پنجره ای به جهان" معرفی کردند.

"پنجره ای به جهان" نیز به طور فعال از اصل واقعیت افزوده بهره برداری می کند، بنابراین در اینجا دوباره می توانیم برنامه نقاشی با انگشت را بر روی شیشه کناری ماشین ببینیم.

اما بر اساس ایده تویوتا، نقاشی های انجام شده روی شیشه به چشم انداز متصل می شوند و با پیشرفت خودرو تغییر می کنند.

دومین ویژگی جالب، بزرگنمایی (نزدیک شدن) به اجسام دور است. مسافر فقط باید تکه‌ای از منظره را در یک قاب بردارد و لبه‌های آن را با انگشتانش بکشد، درست مثل صاحبان "iPhone" که تصاویر را روی صفحه بزرگ می‌کنند.

همچنین "Window to the World" فاصله اشیاء مختلف را در میدان دید اندازه گیری می کند و مقادیر را روی شیشه نمایش می دهد.

برنامه چهارم برای سفر به کشورهای دیگر طراحی شده است و پیشنهاد می کند خود را در یک محیط خارجی زبان غوطه ور کنید و بنابراین اشیاء را به زبان منطقه ای که مسیر از آن می گذرد امضا می کند.

پنجمین کاربرد مفهومی در چارچوب این پروژه «صورت فلکی مجازی» است. ایده این است که سقف پانورامای خودرو، خطوط کلی صورت های فلکی را نمایش دهد و اطلاعاتی در مورد آنها نمایش دهد و خطوط مجازی را با آسمان پر ستاره واقعی ترکیب کند.

ویدئویی که ماشین سواری با Window to the World را نشان می دهد در واقع یک شبیه سازی ثابت را نشان می دهد. به همین دلیل، آنها می گویند، این دختر کمربند ایمنی نبسته است، شرکت عذرخواهی می کند (عکس از تویوتا موتور اروپا).

مهندسان و طراحان تویوتا اروپا نمونه‌های اولیه این سیستم را ساخته‌اند، اما این با تجهیزات قابل نصب در خودرو فاصله زیادی دارد. اما همین را می توان در مورد پروژه های استرالیا و آمریکا و اسرائیل نیز گفت.

ایجاد واقعیت افزوده در همه این موارد هنوز به کار زیادی نیاز دارد. چگونه از اجسام خارجی در زاویه دلخواه عکاسی کنیم و چگونه مشخص کنیم که بیننده از چه زاویه ای به خطوط مجازی نگاه می کند؟ برای تبدیل قاب های کناری به یک سطح تعاملی از چه نوع صفحه نمایشی باید استفاده کنم؟ سوالات زیادی وجود دارد. با این وجود، شروعی انجام شده است.

2. فن آوری های نوآورانه برای تولید لاستیک خودرو

با نگاهی به معمولی ترین لاستیک برای یک خودرو، تصور اینکه هزاران تیم از دانشمندان بر روی ساخت آن کار می کنند دشوار است و میلیون ها و اغلب میلیاردها دلار برای توسعه طراحی یک مدل سرمایه گذاری می شود. اما، با این حال، این چنین است. و این رویکرد در ساخت لاستیک های خودرو همیشه به ثمر می رسد. علاوه بر این، آنها نه تنها ارزش پولی دارند، بلکه به جیب صاحبان نگرانی های تایر می افتند. این تأثیر مثبتی بر ایمنی ما دارد، به ما اجازه می دهد تا با کاهش مصرف سوخت در هزینه خود صرفه جویی کنیم، و وسیع ترین امکانات را برای لذت بردن از رانندگی با ماشین باز می کند. پشت لاستیک های لاستیکی مشکی چیست؟ تولیدکنندگان مبالغ هنگفتی را کجا خرج می کنند؟ مزایای مواد و روش های جدید برای ما چیست؟ این موضوع و بسیاری موارد دیگر را در سری مقالات "تکنولوژی های تولید لاستیک خودرو" بخوانید.

اخیراً "هیولاهای لاستیک" با مبارزه برای اطمینان و کیف پول مصرف کنندگان ، یک "مسابقه تسلیحاتی" واقعی را برگزار کردند و به طور متناوب جامعه خودرو را با نوآوری ها و پیشرفت های نوآورانه معرفی شده در تولید غافلگیر کردند. بسیاری از نوآوری ها مانند دو نخود در یک غلاف هستند. مگر اینکه اسامی متفاوت باشد. آیا این جاسوسی صنعتی است یا پاسخی حساس به نیازهای بازار؟ این به ما نیست که تصمیم بگیریم. اما، با در نظر گرفتن این موضوع، فهرست کردن تمام نوآوری های تکنولوژیکی و طراحی تمام تولید کنندگان کم و بیش شناخته شده بی معنی است. علاوه بر این، در چند مقاله کوچک. بنابراین، ما تصمیم گرفتیم بر شرح راه حل های نوآورانه یکی از معروف ترین نگرانی های مصرف کنندگان روسی - شرکت NOKIAN تمرکز کنیم.

بنابراین، مهندسان فنلاندی با چه چیزی می توانند ما را شگفت زده کنند؟ نمونه های زیادی از رویکرد مسئولانه در طراحی و ساخت لاستیک خودرو وجود دارد. در مقاله آبزیان امروز، تنها به چند مورد از آنها می پردازیم:

توسعه، طراحی شده برای حذف لغزش کناری خودرو، حتی با مانورهای تیز. به این بریدگی‌های ضد لغزش روی آج بسیاری از مدل‌های تایر NOKIAN می‌گویند. آنها نشان دهنده شیارهایی در ناحیه شانه لاستیک هستند و دارای گوشه های تیز هستند که چسبندگی مطمئن لاستیک را با سطح جاده فراهم می کند.

راه حل طراحی غیر متعارف بعدی که تجسم خود را در تولید انبوه پیدا کرده است - لاملاهایی به شکل حرف "C". هدف اصلی توسعه افزایش درجه پایداری لاستیک بدون به خطر انداختن خواص چسبندگی است. هدف محقق شد! در واقع، لاستیک های خودرو با چنین الگوی آج قیمت خود را 100٪ کار می کنند.

و بار دیگر در مورد محافظ. توسعه دهندگان فنلاندی طرحی اساساً جدید از لاملاها را پیشنهاد کرده اند که به اصطلاح پاتوژن ها را در اختیار آنها قرار می دهد. آنها مانند ترک های کوچک به نظر می رسند و در لبه چکرز قرار دارند. آنها فقط در شرایط آب و هوایی خاص، یعنی در جاده های لغزنده فعال می شوند.

با توجه به اینکه آج قسمت اصلی ساختار لاستیک است، توجه مهندسان به آن بیهوده نیست. لذا این مبحث را ادامه می دهیم. سایپ های سه بعدی راه حلی است که به شما امکان می دهد تا به رفتار تایر در بردارهای بار طولی و جانبی ثبات دهید. مخصوصاً برای جاده های خیس. سیپ هایی از این نوع، مجهز به حلقه O-ring Double Mud Stopper، همچنین به عنوان محافظ آج در برابر کثیفی، سنگ ها و لجن هایی که بین دیسک و لاستیک قرار می گیرند، عمل می کنند.

در پایان بررسی جدیدترین "آج"، می خواهم توجه شما را به ساختار بدون درز حلقه مهره جلب کنم. فناوری Single Wire Bead به طور خاص طراحی شده است تا قابلیت اطمینان لاستیک را حتی در شرایط عملیاتی شدید فراهم کند.

موافقم، فهرست دستاوردهای مهندسی چشمگیر است. اما این تنها بخش کوچکی از همه پیشرفت‌های نوآورانه شرکت فنلاند است. سایر فناوری های پیشرفته را در مقالات زیر بخوانید!

3. فن آوری FSI - تزریق مستقیم سوخت

ویژگی خاص موتور FSI تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها است. هر گونه توسعه یک واحد خودرویی جدید همیشه با مشکلات خاصی در اجرای آن مواجه است. تزریق مستقیم سوخت به عنوان یک فناوری جدید نیز از این قاعده مستثنی نبود. این آزمایش بر روی مدل های خودروی آئودی انجام شد. نگرانی "مرسدس" نیز کنار نماند و چندین موتور را با تزریق مستقیم مخلوط سوخت آزاد کرد. موتور نو است. شرکت فولکس واگن پیشرو در میان تولید کنندگان موتور 1 FSI که در آن تزریق سوخت به روش مستقیم انجام می شد. برای انجام معرفی فناوری های جدید، از مدلی از موتور چهار سیلندر آلومینیومی با حجم 1588 سانتی متر مکعب استفاده شد که قدرت آن 100 پانزده اسب بخار بود و در 4 هزار دور در دقیقه به حداکثر گشتاور می رسید. نسبت تراکم بالاتر از استفاده از واحدهای معمولی بنزین به دست آمد. در موتور FSI، گردش گاز خروجی خارجی با روش عملکرد 2 حالت استفاده می شود: یک شارژ همگن به صورت الکترونیکی و یک شارژ طبقه بندی شده پردازش می شود، اولی مصرف را کاهش می دهد، دومی قدرت بیشتری به دست می آورد. امکان پیشرفت فنی فوق، دستاورد مدرنیته است، در صورت استفاده، مصرف سوخت کمتری حاصل می شود. امروزه، این موتورهای نوآورانه به عنوان محصول نسل بعدی در نظر گرفته می شوند که جهش قابل توجهی را از نظر بازده عملیاتی انجام می دهند. اصل عملکرد موتور FSI امکانات جدیدی را برای واحد با احتراق جرقه فراهم می کند. این مرحله تکنولوژیکی در نوآوری خود با فناوری های معرفی شده GDI برای موتور دیزل قابل مقایسه است که در آن سوخت مستقیماً به وسیله توده های هوا به محفظه احتراق تزریق می شود و در فشار بالاتری ذخیره می شود. فناوری FSI برای موتورهای تزریق چند سوختی به طور رسمی به عنوان نوآورانه و پیشگام شناخته شده است. یکی از اولین کسانی که بر این فناوری GDI تسلط یافت، خودروسازان ژاپنی بودند، زیرا ماهیت و کاربرد آن، اول از همه، نزدیک‌ترین و واضح‌تر به شرکت‌های خودروسازی است. موتورهایی که از سیستم FSI استفاده می کنند دارای تعدادی تفاوت هستند. تزریق مستقیم سوخت (موتور FSI) مستقیماً در محفظه احتراق انجام می شود. این فرآیند تشکیل مخلوط داخلی نامیده می شود، زیرا تشکیل مخلوط های سوخت و هوا قابل احتراق به طور مستقیم فقط در محفظه احتراق رخ می دهد. دستاورد اصلی در حین کارکرد موتور FSI، دستیابی بی قید و شرط به موفقیت در ترکیب قدرت بالا و کاهش موثر مصرف سوخت تا حدی دست نیافتنی است. بهبود سیستم سوخت به کاهش قابل توجهی در انتشار گازهای مضر کمک می کند. تفاوت اصلی در محدوده گشتاور بدست آوردن قدرت بیشتر موتور است. این ویژگی ویژگی های موتور به دلیل آرایش افقی نازل ها ظاهر شد و مشعل سوخت بدون لمس پیستون به شمع ها می رسد. موتورهای FSI، مزایای آنها. به لطف سیستم نوآورانه تزریق مستقیم سوخت، توان خروجی بالا و سطح بالایی از راندمان در استفاده از مخلوط سوخت حاصل می شود. این بهترین اقتصاد به یک رکورد پایداری خوب دست می یابد. با داشتن چنین موتوری در زیر کاپوت ماشین خود، از داشتن "اسب آهنین" خود لذتی بی نظیر خواهید برد. صرفه جویی واقعی در مخلوط سوخت، هنگام کار با موتور FSI، در مقایسه با انواع خودروهای مشابه، در شرایط کاری برابر به پانزده درصد می رسد. فناوری نوآورانه اعمال شده به شما امکان می دهد بدون استفاده از دریچه گاز کار کنید. عامل اصلی که در به دست آوردن چنین شاخص هایی کمک می کند، اصل طبقه بندی شارژ، در لحظه رسیدن به بار جزئی و در حین کار همگن، تنظیم موتور به بار کامل بود. موتور FSI که تحت بار کار می کند، افزایش تراکم و همچنین استفاده و عملکرد موتور را افزایش می دهد. با ارائه حالت کارکرد موتور شرح داده شده، لازم است مخلوط سوخت و هوا را با روش احتراق مستقیم مستقیماً روی شمع ها تأمین کنید. بقیه محفظه احتراق در معرض پر شدن فشرده با مخلوط است که منجر به غنی‌سازی بیش از حد توده هوا می‌شود. با ارائه این نتیجه، عملکرد موتور بدون حضور جریان ورودی مخلوط قبلاً ذکر شده تضمین می شود. لایه هوا و تزریق مستقیم موتور یک میدان عایق کامل در اطراف مخلوط قابل احتراق ایجاد می کند و تلفات حرارتی احتمالی را حذف می کند. این اصل کارکرد موتور دارای مزایای قابل توجهی است. متأسفانه استفاده از این مدل موتور در سال های نه چندان دور مورد استفاده قرار گرفته است. کارکرد این موتور انگیزه ای به مهندسان طراح خودروسازان، برای توسعه جدید تعداد زیادی از واحدها و مجموعه های جدید داد. سیستم تزریق سوخت توسط یک پمپ پیستونی تک فشار قوی کنترل می شود که به طور ویژه برای این منظور طراحی و نصب شده است. فشار کافی با تامین مقدار مورد نیاز مخلوط سوخت حفظ می شود. موتور FSI با نصب سنسور و مبدل کاتالیزوری بهبود یافته است. کارکرد روزانه پتانسیل موتور را برای صرفه جویی در مخلوط سوخت افزایش می دهد. قبلاً ما فقط به ویژگی های مثبت ، تطبیق پذیری و کاربردی بودن موتور FSI اشاره کردیم ، اما یک جنبه منفی نیز وجود دارد - این عملکرد سخت و پر سر و صدا موتور این اصلاح است. اما بدون نگاه کردن به این مگس، محبوبیت موتور FSI همچنان در حال افزایش است.

نتیجه

ما در عصر فناوری های پیشرفته زندگی می کنیم و رونق روشنفکری هر چیزی که یک فرد استفاده می کند به خودکار رسیده است. امروزه صنعت خودرو نه تنها بهترین قطعات و طراحی راحت را توسعه می دهد، بلکه سیستم هایی را نیز توسعه می دهد که به خودروها اجازه می دهد با هم ارتباط برقرار کنند، مسیر خود را برنامه ریزی کنند و از محیط زیست محافظت کنند.

هر ساله صنعت خودرو با عرضه مدل های جدید و امیدوار کننده رانندگان را خشنود می کند. طراحان و مهندسان مکانیک تلاش می کنند تا مدل های خود را به کمال برسانند و قطعات و قطعات جدید را توسعه و معرفی کنند.

صنعت خودرو هنوز نمی ایستد و با اطمینان به سمت دستاوردهای جدید به نفع همه بشریت حرکت می کند.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

توسعه یک فرآیند تکنولوژیکی برای تعمیر شیر ورودی. ترسیم نقشه مسیر برای جداسازی موتور. تمیز کردن قطعات. فرآیندهای بازیابی قطعات مکانیزم توزیع گاز: آبکاری کروم، استالیوانی، آهن، سنگ زنی.

مقاله ترم اضافه شده در 1390/01/16


هدف، طراحی و اصل عملکرد سیستم های تزریق سوخت متناوب چند نقطه ای (توزیع شده) کنترل شده الکترونیکی. مزایای سیستم ها: افزایش راندمان، کاهش سمیت گازهای خروجی، بهبود دینامیک خودرو.

تست، اضافه شده در 11/14/2010


فن آوری های تولید موتور و افزایش نیاز به کیفیت موتورها با افزایش حجم تولید آنها. توسعه طرح های آزمایشی و افزایش توان و شاخص های اقتصادی فولاد. بهره برداری از موتورهای حمل و نقل.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/11/25


مزایای سیستم های تزریق سوخت دستگاه، نمودار سیم کشی، ویژگی های سیستم تزریق سوخت خودرو VAZ-21213، تشخیص و تعمیر آن. دستگاه های عیب یابی و مراحل اصلی عیب یابی سیستم های خودرو. شستشوی انژکتور

چکیده، اضافه شده در 2012/11/20


اصول سازماندهی تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین آلات، فن آوری اجرای آنها، توسعه اقدامات برای بهبود. فرآیند فنی دریافت و صدور خودروهای UAZ-469 و ZMZ-402، فرآیند جداسازی قطعات و قطعات این ماشین‌ها.

مقاله ترم اضافه شده در 1393/01/17


فن آوری های هیدروژن، مزایای سوخت هیدروژن. به دست آوردن مایعات و گازهای هیدروکربنی، چشم انداز استفاده در صنعت خودروسازی. موتور احتراق داخلی با هیدروژن کار می کند. نیروگاهی که روش کولبنف را اجرا می کند.

مقاله ترم، اضافه شده در 2009/04/26


روندهای جدید و فناوری های امیدوارکننده برای سنسورهای خودرو برای سرعت و موقعیت، غلظت اکسیژن، جریان جرمی هوا، فشار، دما، سطح روغن و شرایط، انفجار در سیستم های نیرو. سنسورهای موتورهای گازسوز

پایان نامه، اضافه شده در 2009/05/20


مشخصات پلیمرها و کامپوزیت های مورد استفاده در صنعت خودروسازی تکنولوژی رنگ آمیزی قطعات پلاستیکی ویژگی های عملکرد پلی اورتان تکنولوژی فیبر کربن افزایش کارایی خودرو در هنگام استفاده از آن.

مقاله اضافه شده در 1394/12/23


مزایای سیستم های تزریق سوخت دستگاه و عملکرد سیستم تزریق سوخت مرکزی خودرو VAZ-21213، عملیات تعمیر و نگهداری و تشخیص. ایمنی و حفاظت از کار در طول تعمیر و نگهداری سیستم.

مقاله ترم، اضافه شده در 2013/02/02


سطح و مشکلات جهانی موتورسازی در جهان و روسیه. دینامیک تولید خودرو: نیروهای محرک و روند توسعه بازار خودرو روسیه: واردات، صادرات؛ طیف گسترده ای از سوخت ها و فناوری های جایگزین؛ ماشین های ولوو

معرفی شما فناوری های جدید در صنعت خودروسازی، که در آینده ای نزدیک ممکن است به بخشی جدایی ناپذیر در صنعت خودرو تبدیل شود. سوپرپلاستیک ها محصول عصر جدیدی هستند.

سوپر پلاستیک ها

زمانی که بافتن نخ های کربنی به مواد مختلف امکان پذیر شد، ساخت پلاستیک های فوق العاده قوی امکان پذیر شد. چنین موادی قادر به مقاومت در برابر نیروهای ضربه بالا هستند، در حالی که وزن آنها به طور قابل توجهی کمتر از قطعات ضد ضربه معمولی است. در برخوردها و کمک به کاهش وزن.

برخی از شرکت های غربی در حال کار بر روی توسعه یک ماده هیبریدی - پلاستیک با کابل فولادی در هم تنیده هستند. این ماده ارزان قیمت برای ایجاد عناصر بدنه، تزئینات داخلی، ضربه گیرها استفاده خواهد شد. چنین سوپرپلاستیک های فوق العاده قوی و تقویت شده ای استحکام بالایی دارند، اما تا کنون خیلی زیبا به نظر نمی رسند. مطمئناً این نقص به زودی اصلاح خواهد شد.

شارژ با چرخاندن ماشین.

خودروهای هیبریدی هنوز آنطور که شایسته است محبوبیت ندارند. و همه اینها به این دلیل است که در جهان چنین اسنوب های مضری وجود دارند که دائماً درخواست کمک می کنند، که شارژ باتری برای یک سفر کامل کافی نیست. زیرساخت‌های در حال توسعه و افزایش حجم باتری‌ها باید این گونه بدبینان را ساکت کرد. تعدادی از پیشروترین کارگران صنعت خودرو، مانند آئودی، بی‌ام‌و و مزدا، در حال کار بر روی یک پیشرفت جالب هستند - ژنراتوری برای تولید برق برای باتری، که توسط چرخاندن ماشین در حین رانندگی به حرکت در می‌آید.

موتورهای الکتریکی در هاب ها.

در سال‌های پشمالو، فردیناند پورشه از قبل به این فکر می‌کرد که موتور الکتریکی خودرو باید در هاب‌ها قرار گیرد، که به طور قابل توجهی فضای خودرو را برای مسافران و باتری افزایش می‌داد. تا به حال، این ایده در هوا وجود داشته است، اما سازندگان می‌ترسند که موتورها را به این صورت قرار دهند، زیرا افزایش جرم فنر نشده می‌تواند روی هندلینگ و صافی هنگام رانندگی در جاده‌های گرد و غبار و شن تأثیر بگذارد. با این حال، Protean Electric و Lotus Engineering در حال انجام تحقیقاتی هستند که در آن دو خودروی مشابه لوتوس توسط کارکنان این شرکت از نظر چابکی و هندلینگ آزمایش می شوند.

یکی از آنها مجهز به موتور هاب است. با توجه به نتایج آزمایش، معلوم می شود که این تفاوت برای یک راننده معمولی قابل توجه نیست. ایرادات کوچک در هندلینگ با تنظیمات کوچک سیستم تعلیق از بین می رود. راننده معمولی متوجه افت عملکرد ناشی از جرم غیر فنر نشده اضافی نمی شود و تنظیم مناسب به غلبه بر بیشتر عوارض جانبی کمک می کند.

باتری های نیکل روی.

ترافیک سنگین شهری مدرن نیازمند مصرف سوخت است. یک چیز رایج امروزه خاموش کردن موتور در ترافیک یا چراغ راهنمایی است تا "آسمان دود نشود". مشکل این است که باتری سرب اسیدی زیر کاپوت قادر به مقاومت در برابر چندین چرخه توقف-شروع تهاجمی نیست - اگر وقت تمرین نداشتید، اما چندین بار متوالی شروع به کار کردید، به سرعت تخلیه می شود. این مشکل در سال 1901، زمانی که توماس ادیسون نیکل روی را اختراع کرد، حل شد.

اگر مجبور باشید چندین بار متوالی موتور را خاموش و روشن کنید، چنین باتری به این سرعت تخلیه نمی شود. علاوه بر این، این باتری ها عمر طولانی تری دارند. شرکت مدرن Power Genix ادعا می‌کند که وزن باتری‌های نیکل روی نیمی از وزن برای دو برابر زمان کارکرد دارد. علاوه بر این، آنها از نظر دفع سازگارتر با محیط زیست هستند.

صنعت خودرو یکی از حوزه های کلیدی اقتصاد جهانی است. بودجه سالانه برای تحقیق و توسعه در صنعت خودرو بیش از صدها میلیارد دلار است. تعداد مشاغل در این صنعت بیش از 14 میلیون نفر است و کل دارایی ها بیش از 2 تریلیون دلار است.

علیرغم چنین عملکرد چشمگیری، صنعت دائماً در حال مبارزه است و مجبور به بهینه سازی است. تغییرات و اضافات مداوم مربوط به حفاظت از محیط زیست نیازمند ارتقاء مدل های موجود در مرحله طراحی است. یک خودروی مدرن باید بر اساس تحولات اساسی جدید استوار باشد که تمام الزامات پیشرفت فنی را برآورده کند. توسعه مداوم فناوری ها در تمام حوزه های زندگی و کامپیوتری شدن بسیاری از فرآیندها، تولیدکنندگان را به سمت ایجاد ماشین های بسیار هوشمند سوق می دهد.

امروزه یکی از چالش های پیش روی صنعت خودرو، رعایت مقررات زیست محیطی است. تولیدکنندگان روسی و خارجی قصد دارند میزان آلایندگی و مصرف سوخت را به نصف کاهش دهند. برای انجام این کار، لازم است ویژگی های فنی خودروها چندین بار در مقایسه با شاخص های قبلی بهبود یابد: در اینجا اندازه گیری های نیمه کافی نیست. بهبود تدریجی مدل‌های موجود نسبت به ایجاد مدل‌های جدید از ابتدا کار فشرده‌تر، زمان‌برتر و کارآمدتر است.

یکی از رویکردهای نوآورانه در مهندسی مکانیک استفاده از مواد کامپوزیت و آلومینیوم برای ساخت بدنه است که به تامین کنندگان اجازه می دهد تا وزن خودرو را تا 25 درصد کاهش دهند.

توسعه خودروهای هوشمند در صنعت خودروسازی محبوبیت پیدا می کند. هر سال، اتومبیل ها بیشتر و بیشتر شبیه رایانه های شخصی روی چرخ می شوند. این فقط در مورد اتومبیل های خودران نیست. خودروسازان مطمئن هستند که خودروی مدرن ایده‌آل باید بتواند همه کارها را انجام دهد و تا حد ممکن راحت تر رانندگی کند. بیشتر نوآوری‌ها عمدتاً در خودروهای مفهومی اعمال می‌شوند، اما با تجزیه و تحلیل فناوری‌های پیاده‌سازی شده بر روی این دستگاه‌ها، می‌توان مسیر پیشرفت‌های آینده در صنعت خودرو را درک کرد.

یک پیشرفت نوآورانه بزرگ در توسعه سیستم های مکان یابی جغرافیایی و روش های تجزیه و تحلیل کامپیوتری مشاهده می شود: پیشرفت های واضح در سیستم های ناوبری و ایمنی خودرو قابل توجه است. خودروسازان پیشرو در جهان منابع مالی هنگفتی را برای ایجاد یک رابط کاربری سرمایه گذاری می کنند که با آن راننده بتواند جریان اطلاعات را بدون منحرف شدن از رانندگی کنترل کند.

عصر برنامه نویسی منجر به استقلال کامل وسایل نقلیه می شود که مستلزم ایجاد پیچیده ترین کدها است. مسائل ایمنی در صنعت خودرو بسیار مورد توجه است. سیستم‌هایی آزمایش و پیاده‌سازی شده‌اند که سطح استرس و همچنین میزان خستگی راننده را کنترل می‌کنند. فرض بر این است که با گذشت زمان خودرو عملکردهای بیشتری را به دست خواهد آورد، به عنوان مثال، فرمان خودکار، که اگر سیستم تهدیدی برای ایمنی راننده یا ترافیک احساس کند، روشن می شود.

به طور خلاصه: روندهای اصلی جهانی در تحولات نوآورانه خودروها در تغییر طراحی خودرو، ایجاد وسایل نقلیه بدون سرنشین و برقی، توسعه خدمات سیار و تولید با فناوری پیشرفته است.

در اینجا چند نمونه از تغییرات نوآورانه در صنعت خودرو آورده شده است:

• تکامل قابلیت ساخت مواد؛
• نوسازی موتور؛
• امنیت؛
• رعایت استانداردهای زیست محیطی؛
• افزایش راحتی؛
• اتوماسیون فرآیندهای مدیریت؛
• سیستم های خلبان خودکار

آنچه برای ساخت خودروهای نوآورانه از ابتدا لازم است

همزیستی CAD (طراحی به کمک کامپیوتر) و محاسبات بخش مهندسی

استفاده یکپارچه از فناوری های دو بعدی و سه بعدی در مرحله مدل سازی نمونه اولیه زمان توسعه را کاهش می دهد. ترکیب مدل ها و مجازی سازی به شناسایی ویژگی های نمونه های اولیه آینده در مرحله اولیه صنعت خودرو کمک می کند و هزینه و زمان کار را کاهش می دهد.

مدل سازی

ادغام سیستم های کنترل برنامه های کاربردی نرم افزار اجازه می دهد:

1. کاهش پیچیدگی،
2. کاهش خسارات مالی،
3. افزایش کارایی نرم افزار نصب شده در خودرو.

سیستم سازی در تمام مراحل به شما امکان می دهد پیشرفت توسعه را از زمان ایجاد پروژه تا پایان فرآیند عملیاتی کنترل کنید و نظارت کامل بر کاستی ها را فراهم می کند.

ادغام فرآیندهای تکنولوژیکی

زمانی که نیاز به انجام برخی تنظیمات و تغییرات ساختاری در یک پروژه نوآورانه باشد، پروژه های جهانی نیازمند توجه ویژه هستند. به عنوان مثال، در طول خط مونتاژ، هنگام نصب آینه های دید عقب، گزینه های زیادی برای قطعات وجود دارد.

آنها می توانند تنظیمات مختلفی داشته باشند:

• برقی،
• کنترل دستی،
• گرمایش الکتریکی،
• بررسی اجمالی نقاط کور و غیره

اجرای گام به گام مونتاژ خودکار برای هر گزینه متفاوت خواهد بود. ترکیبی از فرآیندهای توسعه و تنظیم، کنترل تولید و دسترسی به عملکرد را از یک منو فراهم می کند. این امر زمان در دسترس بودن محصول را کاهش می دهد و صحت فناوری توسعه یافته در صنعت خودرو را تضمین می کند. استفاده یکپارچه از این فرآیندها ارزیابی قابلیت ساخت قطعات و مجموعه ها و همچنین شناسایی خطاها یا خطاها در مراحل اولیه (ازدواج یا ناهماهنگی اعضای بدن) را ممکن می سازد. به لطف این گزینه می توان تغییراتی را در مرحله مونتاژ خودرو ایجاد کرد که تولید را بسیار ساده می کند.

تجربه روسی و خارجی از نوآوری ها

روند نوآوری پیشرو هم در فدراسیون روسیه و هم در خارج از کشور، تولید مدل های وسایل نقلیه بدون سرنشین است. چنین مدل هایی قبلاً سفرهای آزمایشی و همچنین حمل و نقل بار و مسافر را انجام داده اند.

اوبر با مشارکت اتو مدت‌هاست که گزینه‌هایی برای چنین حمل‌ونقلی دارد. همکاری مثمر ثمر این دو شرکت منجر به ظهور مدل کامیون بدون سرنشین و اجرای حمل و نقل مسافر و بار خودران شد.

خط اتوبوس های خودران در برخی از شهرهای اروپا و هنگ کنگ راه اندازی شده است. آنها سرعت حرکت نسبتا کمی دارند - 20 کیلومتر در ساعت (به دلایل ایمنی)، که با ایمنی مطلق برای محیط طبیعی جبران می شود.

تحولات داخلی با مارک روسی KamAZ و شرکت Volgabus مرتبط است که پروژه های پهپادهای باری و اتوبوس های روسی را ارائه می دهد. پروژه کاماز ممکن است در سال 2022 وارد این مجموعه شود و حمل و نقل بار را بدون راننده انجام دهد. مدل اتوبوس بدون سرنشین جدید Volgabus باید وضعیت ترافیک را به صورت آنلاین تجزیه و تحلیل کند، یک فرآیند کنترل هوشمند را با استفاده از نرم افزار ویژه انجام دهد. یکی دیگر از اختراعات این شرکت، پلتفرم خودروی بدون سرنشین ماتروشکا است که در چند تغییر شاسی باز، مینی بوس، کامیون تولید خواهد شد. بر اساس برخی گزارش ها، نمونه های اولیه با موفقیت در مرکز نوآوری Skolkovo آزمایش می شوند و به زودی در پارک های مسکو و سوچی شروع به کار خواهند کرد.

با وجود موفقیت های سازندگان خارجی و داخلی در صنعت خودرو، عصر خودروهای بدون سرنشین هنوز فرا نرسیده است. مشکلات ایمنی و قابلیت اطمینان هنوز 100٪ حل نشده است و نمونه های اخیر تجربیات ناموفق (تا مرگ) روند معرفی فناوری های جدید را در فدراسیون روسیه و در جهان کند می کند.

آخرین مورد در مورد خودروی الکتریکی تسلا (پروژه بلندپروازانه ایلان ماسک) تأییدی واضح بر این موضوع است. خودروی مدل S که تحت کنترل سیستم خلبان خودکار بود، در مسیر توسط یک واگن زیر گرفته شد و راننده آن جان باخت. با توجه به نتایج بررسی ها مشخص شد که نه راننده و نه خلبان خودکار متوجه نزدیک شدن خودرو نشده اند. این حادثه اولین تصادف مرگبار بود که در آن وسیله نقلیه توسط کامپیوتر کنترل شد. این شرکت ایرادات سیستم خلبان خودکار را تصدیق کرد، اگرچه تاکید کرد که آینده در اختیار این سیستم نوآورانه کنترل خودرو است.

صنعت خودروسازی مدرن به سطح بی سابقه ای رسیده است. آخرین پیشرفت ها با جسارت فانتزی و مهارت تجسم شگفت زده می شود، آنها فوق العاده به نظر می رسند. به زودی مشخص خواهد شد که چه نوآوری هایی صنعت خودروسازی آینده را غنی خواهد کرد.

نوآوری های ارائه شده در CES 2016 بار دیگر ثابت می کند که دنیای خودروها و دنیای فناوری از نزدیک در حال ادغام هستند و در نتیجه مفاهیم و سیستم های کنترلی جدیدی به دست می آید. با نگاهی به این دستاوردها می توانید خودروی آینده را ببینید.

نمایشگاه Consumer Electronics در لاس وگاس در درجه اول یک نمایشگاه فناوری است، اما امسال خودروسازان این رویداد را با انواع خودروهای مفهومی پیشرفته ترکیب کرده اند.
محصولات جدیدی از فولکس واگن، بی ام و، استون مارتین و سازنده جدید فارادی فیوچر به نمایش درآمدند، در حالی که بسیاری دیگر آخرین فناوری ها و نوآوری های خود را در این نمایشگاه ارائه کردند. پرطرفدارترین موضوع در بین جدیدترین خودروهای امسال، اتصال خودروها به شبکه است. اکثر سازندگان نشان داده اند که چگونه خودروهایشان در آینده می توانند به سایر دستگاه های هوشمند متصل شوند.

شرکت‌های بزرگ همچنین نشان داده‌اند که چگونه سطح فناوری خودرو را برای برآورده کردن نیازهای خریداران امروزی که از فناوری آگاه هستند، بالا می‌برند.

خلاصه ای از 17 خبر کلیدی فناوری خودرو از نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی 2016 را ببینید.

1. آستون مارتین راپید اس

کانسپت خودروی متصل استون مارتین دارای سیستم اطلاعات سرگرمی است که توسط غول فناوری چینی Letv توسعه یافته است. استون مارتین همچنین قصد دارد یک ابرخودروی الکتریکی برای Letv بسازد.

2. مفهوم داخلی آئودی

آئودی جدید مانند کانسپت e-tron quattro به نسل جدیدی از سیستم اطلاعات سرگرمی مجهز شده است.

3. BMW i8 Mirrorless Concept

BMW می‌خواهد مزایای جایگزینی آینه‌های بیرونی با دوربین‌هایی را نشان دهد که می‌توانند میدان دید وسیع‌تری را پوشش دهند و رانندگان را از خطر آگاه کنند.

4. صفحه نمایش لمسی بوش

بوش قصد دارد با یک سیستم اطلاعات سرگرمی بازخورد لمسی به راننده کمک کند تا چشمان راننده را در جاده نگه دارد.

5 شورلت بولت برقی

هاچ بک تمام الکتریکی جدید جنرال موتورز مسافت ادعایی 320 کیلومتر را ارائه می دهد.

6. مفهوم آینده فارادی دیوانه

FFZERO1 اولین خودروی مفهومی از یک استارت آپ جدید چینی است که به اندازه کافی خوب است که شرکت کنندگان در CES را وادار به گردن زدن کند. این خودرو استایل شرکت جدید را اعلام می کند.

7. آینده خودمختار فورد

آبی بیضی اندازه ناوگان حمل و نقل آزمایشی خود را سه برابر می کند. آزمایش در دنیای واقعی در چندین ایالت آمریکا ادامه دارد.

8. سیستم ردیابی چشم هارمن

فناوری جدید هارمن از نرم افزار ردیابی چشم راننده و یک دوربین برای نظارت بر وضعیت و هوشیاری راننده استفاده می کند.

9. خودروی متصل جگوار F-Pace

جگوار با اینتل همکاری می کند تا قدرت خودروهای متصل را به نمایش بگذارد. این F-Pace به راننده می گوید که آیا وسایل شخصی را در خانه جا گذاشته است.

10. واقعیت مجازی آئودی

آئودی امسال عرضه هدست های واقعیت مجازی را در شبکه نمایندگی های خود آغاز خواهد کرد. این به مشتریان اجازه می دهد تا خودروی خود را در زمان واقعی تجسم کنند.

11. کیا درایو وایز

تمام فناوری‌های رانندگی خودکار کیا در آینده با نام Drive Wise شناخته می‌شوند. این برند قرار است در جاده های عمومی نوادا آزمایش شود.

12. Rinspeed Etos

جدیدترین خودروی مفهومی Rinspeed بر اساس BMW i8 ساخته شده است و دارای پهپادی است که می تواند برای دریافت بسته یا پخش آنلاین سواری ارسال شود. این خودرو همچنین کاملاً خودمختار است و دارای فضای داخلی قابل تنظیم است.

13. نقشه برداری از تویوتا

این یک فناوری جدید برای ساختن دنیای اطراف از قسمت های جداگانه تصویر با استفاده از داده های دستگاه های GPS و دوربین های داخلی است.

14. چشم انداز آینده از BMW i

حتی خودروهای کوچکی مانند فولکس واگن گلف به فناوری های جدید مجهز هستند.

نسل جدید سیستم اطلاعات سرگرمی آلمانی با کنترل حرکتی و تشخیص صدای پیشرفته.

17. کنترل ولوو با ساعت هوشمند.

دارندگان ساعت های هوشمند مایکروسافت بند 2 به زودی می توانند کنترل خودروهای خود را کنترل کنند.

به لطف آخرین فناوری، صنعت خودرو در سال های آینده تولید خواهد کرد.

اتومبیل های مدرن "دیجیتال" حاوی ده ها کنترلر، در یک شبکه محلی خاص متحد شده است. در یک خودرو، بسیاری از عملکردهای کنترلی را می توان تقریباً به دو گروه تقسیم کرد:

گروه اول عملکرد قابل اعتماد اجزای اصلی خودرو را تضمین می کند، به عنوان مثال، کنترل الکترونیکی موتور و امنیت: ABS، کیسه هوا و غیره.

گروه دوم شامل انواع سیستم های کنترل الکترونیکی است که خدمات، راحتی و سرگرمی را برای مسافران فراهم می کند.

به عنوان مثال، یک خودروی ارزان قیمت پژو-206 شامل 27 کنترلر از این شرکت استNEC.

یک ماشین مدرن، مانند هر سیستم کامپیوتری از نقطه نظر یک شی کنترلی، می تواند متشکل از تعداد زیادی سنسور آنالوگ و دیجیتال، مجموعه ای از محرک ها و مکانیسم ها تصور شود. شکل... اجزای اصلی ماشین ارائه شده است که توسط کامپیوترهای ماشین کنترل می شود.

برنج. اجزای اصلی ماشین، توسط کامپیوتر کنترل می شود

به عنوان مثال، BMV745 از یک ریزپردازنده مانند Pentium4 استفاده می کند.

برنج. عمق بیت میکروکنترلرهای تعبیه شده

نمونه هایی از سیستم عامل مورد استفاده در کنترلرهای تعبیه شده.محبوب ترین انتخاب یک سیستم عامل تجاری خارج از قفسه است. در بررسی سیستم عامل های تجاری در سال های اخیر، MSEmbedded بیشترین سهم بازار را داشته است، همانطور که در شکل نشان داده شده است.

برنج. سیستم عامل های میکروکنترلر تعبیه شده

شکل زیر زبان های برنامه نویسی رایج برای توسعه سیستم های تعبیه شده را نشان می دهد و همانطور که می بینید خانواده زبان های C در اکثر توسعه ها استفاده می شود. همانطور که از نمودار می بینید، زبان اسمبلی نیز برای برخی از طراحی ها استفاده می شود.

برنج. زبان های برنامه نویسی میکروکنترلر تعبیه شده

تاریخچه مختصری از توسعه سیستم های ریزپردازنده

1970 - Intel4004 - اولین MP 4 بیتی.

1972 - Intel8008 - 8 بیتی.

1973 - Intel 8080 K580 (اتحادیه شوروی) - آنالوگ I8080.

Intel8085 - علاوه بر CPU، تایمر، کنترل کننده وقفه و غیره وجود داشت.

1976 - اینتل 8048 - اولین کنترلر.

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (سیستم میکرو کامپیوتر)

اواسط دهه 90 - خانواده: Intel151 و Intel251 - 8 بیت، اما حافظه آدرس پذیر: 2 20 و 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM)، K1816 (USSR) - آنالوگ I8086.

EC1840 – CCCP – PCXT

1995 - (جاسازی شده) - MCU های تک تراشه ای با معماری X86 توسعه یافت: 16 و 32 بیت.

الزامات اساسی برای کنترلرها

کم هزینه؛

قابلیت اطمینان بالا؛

درجه بالای کوچک سازی؛

مصرف برق کم؛

عملکرد در محدوده های مختلف دمایی بسته به کاربرد:

1. تجاری: 0 ... + 70 0 С;

   تمدید شده: -40 ... +85 0 С;

   نظامی: -55 ... +155 0 С;

عملکرد کافی برای اجرای مجموعه ویژگی ها

ویژگی های معماری کنترلرها

معماری هاروارد (حافظه جداگانه برای ذخیره سازی داده ها (RAM) - فرار و برنامه (ROM) - غیر فرار، فلش در حال حاضر محبوب؛

ادغام در یک کریستال از تمام ماژول های مورد نیاز برای کامپیوتر کنترل.

به صورت بیت، کنترلرها عبارتند از:

چهار بیت - ساده ترین و ارزان ترین.

هشت بیتی - پرتعدادترین خانواده (بهترین ارزش برای پول) MCS51

iMCS96 شانزده بیتی، i80186 (88) و دیگران، پربازده تر و گران تر.

32 بیتی معمولاً تغییرات MP یونیورسال هستند، به عنوان مثال i386، 486 و دیگران

64 بیت (پردازش ویدئو)

MCU های 8 بیتی به دلایل زیر به طور گسترده در سیستم های کنترل فرآیند مختلف استفاده می شوند:

زمینه اصلی کاربرد MC های 8 بیتی، دستگاه های کنترل هوشمند اتوماسیون صنعتی و تجهیزات خانگی است. این برنامه‌ها نیازی به پردازش حسابی با بیت بالا، درصد زیادی از تبدیل‌های منطقی ندارند و نیازی به عملکرد بالا در شرایط سخت زمان واقعی ندارند. بنابراین، MCU های 8 بیتی جایگاه خاص خود را دارند و در حال حاضر به عنوان کنترل کننده های صنعتی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند PLC.

بسیاری از برنامه های کاربردی جدید وجود دارد که قبلاً از MP استفاده نشده است، اما MK برای طیف گسترده ای از مصرف کنندگان محصول به اندازه رایانه های شخصی قابل توجه نیست، زیرا آنها مستقیماً با آن روبرو نیستند.

MC ها نیز با دو نوع معماری مشخص می شوند: بسته و باز، معماری بسته با عدم وجود خطوط داده و آدرس روی پین های خارجی کیس MC مشخص می شود، یعنی انتظار نمی رود که حافظه برنامه، داده و پورت های خارجی ایجاد شود. .

حالت های عملیاتی ماژول های جانبی کنترلر با استفاده از رجیسترهای عملکردهای ویژه این ماژول ها (تایمر، CP، ADC، آداپتورهای موازی و سریال و غیره) به صورت برنامه ریزی شده پیکربندی می شوند.

حالت های عملکردماژول های جانبی کنترلرهای مدرن، پیکربندی آنها به صورت برنامه نویسی با بارگذاری کدهای راه اندازی در رجیسترهای کنترل ویژه پیکربندی می شود. SFR – خاصعملکردثبت نام).

افزایش بهره وری MK در چارچوب نیاز مورد نیاز در جهت هایی مانند:

توسعه معماری CPU MCU، به عنوان مثال، معماری RISC

اورکلاک کردن

تخصص دستورات و ماژول های جانبی MK

افزایش قابلیت اطمینان

انتقال به سطوح ولتاژ پایین تر و فناوری های جدید و غیره.

سازندگان معروف MK عبارتند از: Motorola، Microchip، Philips، Atmel، Siemens، Intel، و غیره. و آنچه بسیار مهم است - همه اینها در حال حاضر در دسترس توسعه دهندگان سیستم روسی است، به عنوان مثال حضور برخی از جهان در دانشگاه ما است. شرکت های پیشرو (موتورولا، فیلیپس و البته، به همین دلیل، مشکلاتی نیز وجود دارد: چه چیزی را انتخاب کنیم؟

MCS51 استخانواده محبوب و تعدادی از شرکت ها کلون تولید می کنند: