بسیاری حداقل یک بار مجبور شده اند با موقعیتی دست و پنجه نرم کنند که در آن موتوری که قبلاً به خوبی کار می کرد "منفجر می شود"، به نظر می رسد دستگاه از پشت لنگر رشد می کند. دلایلی که موتور نمی کشد و سرعت نمی گیرد متفاوت است، اما تشخیص علائم اکثر آنها بدون مهارت یک عیب یاب یا مراقب خودرو دشوار نیست.

دلایل رایج برای همه موتورها

ویژگی های موتور نشان داده شده در اطلاعات گذرنامه خودرو تحت شرایط خاصی ارائه می شود. این پر شدن معمولی سیلندرها با هوا است که سیال کار در موتور احتراق داخلی است. این توانایی گرم کردن آن تا دمای مورد نظر در زمان است - برای تامین مقدار مشخصی از سوخت با کیفیت مناسب و به موقع آتش زدن آن (پیک فشار برای حداکثر کارایی باید در لحظه عبور پیستون از نقطه مرگ بالا رخ دهد. ).

چرخه کاری ICE

از دست دادن قدرت موتور، صرف نظر از طراحی آن، نتیجه تعدادی از علل کلی است. بیایید با سوخت شروع کنیم: کیفیت آن قرعه کشی باقی می ماند، در حالی که موتور به درجه خاصی تنظیم می شود. یعنی مخلوط تجویز شده در نقشه های تزریق یا مخلوطی که در تنظیمات کاربراتور مشخص شده است می تواند از حالت ایده آل خارج شود و سرعت سوختن مخلوط تغییر کند. بنابراین، اگر مشکلات بلافاصله پس از سوخت گیری ظاهر شد، خودتان می دانید که به کدام سمت نگاه کنید.

پر شدن سیلندرها با هوا به طور سفت و سخت با زمان بندی سوپاپ متصل می شود. کافی است علائم را ترک کنید، زیرا ضربات موتور احتراق داخلی جابجا می شود: اختلاف 1 دندانه می تواند قدرت موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. علاوه بر این ، لازم نیست تسمه یا زنجیر پرش کنند - موتورهای بیشتری قرقره های بدون کلید دریافت می کنند که در حین نصب نیاز به تثبیت سفت و سخت شفت ها با دستگاه های ویژه دارند. اگر به قرقره نرسید و یک روز از یک موقعیت معین حرکت می کند. و خوب است که موتور به سادگی کشش را از دست بدهد و به پیستون روی سوپاپ هایی که به موقع بسته نشده اند برخورد نکند و آنها را وارد سرسیلندر کند.

در موتورهای با زمان بندی متغیر سوپاپ ها، میل بادامک ها (حداقل یکی) قابلیت جابجایی را دارند تا با پاسخ کافی دریچه گاز در پایین (همپوشانی فاز کوچک)، در بالا تلف نشوند (میل بادامک ها به هر یک از آنها جابجا می شوند. دیگر، افزایش فاز همپوشانی، که باعث افزایش قدرت در سرعت های بالا می شود). دلایل احتمالی عدم افزایش سرعت خودرو، خرابی دریچه کنترل VVTi یا مشکلات کوپلینگ شیفتر فاز است. ما قبلاً در مورد این موضوع صحبت کرده ایم.

علاوه بر این، پر کردن سیلندر به مقاومت ورودی و خروجی گره خورده است. برای مسدود کردن فیلتر هوا به طوری که توان خود را از دست بدهد - این باید ساخته شود، اما انتشار روغن از طریق سیستم تهویه میل لنگ، به خصوص اگر فیلتر پیستون از قبل فرسوده شده باشد، و تله روغن اولیه باشد، غیر معمول نیست. در VAZ-2106، "نوشیدن روغن" موتور از طریق تهویه میل لنگ کار دشواری نیست و در اتومبیل های چرخ جلو تازه (2109، 2110، 2114) چنین مواردی امکان پذیر است. مقاومت فیلتر هوای روغنی به شدت افزایش می یابد، بنابراین نیروی رانش موتور از بین می رود.

انتشار در اتومبیل های کاربراتوری و موتورهای دیزلی قدیمی ساده است، و کاملاً ممکن است سطح مقطع جریان را کاهش داد تا موتور شروع به "خفه شدن" با گازهای اگزوز کند، شاید فقط با یک ضربه قوی (هنگام حرکت بر روی بی نظمی، برای به عنوان مثال) یا با سیب زمینی کانن - اما حداقل بلافاصله قابل توجه است.

اگر موتور با تزریق الکترونیکی کشیده نشود، کاتالیزور در این مورد مشکوک می شود. گرمای بیش از حد، ورود سوخت به دلیل نقص در سیستم منبع تغذیه می تواند باعث زینتر شدن لانه زنبوری آن شود. برای موتورهای دیزلی با فیلترهای ذرات، دوده دشمن اصلی می شود: سوختن خودکار فیلتر در حال حرکت بی اثر است و حداقل باید یک بازسازی اجباری انجام شود.

مشکلات مربوط به رهاسازی به راحتی به خود خیانت می کنند: یک موتور خفه شده در تلاش بعدی برای راه اندازی دود را به ورودی می اندازد، صدای موتور تغییر می کند، فورا نشت می کند (اگزوز شروع به "سوختن" به ناحیه آسیب دیده می کند).

موتور نه تنها باید مقدار مناسبی از هوا و سوخت دریافت کند - بلکه باید به موقع مشتعل شود. در موتور بنزینی، زمان احتراق مناسب مورد نیاز است، برای موتور دیزل - زمان تزریق. از آنجایی که هیچ سیستم جرقه زنی جداگانه ای در موتورهای تزریق مدرن وجود ندارد، مشکلات زمان اشتعال در درجه اول مشخصه ماشین های کاربراتوری و سیستم های تزریق قدیمی با توزیع کننده است (ژاپنی ها تا اوایل دهه 2000 از چنین سیستم هایی استفاده می کردند). زاویه اصلی پیشروی تنظیم شده توسط توزیع کننده و عملکرد دستگاه های خودکار پیشرو در آن را بررسی کنید (در صورت نقص عملکرد، زاویه، در سرعت دور معمولی، هنگام شتاب گیری شروع به "از بین رفتن" می کند).

یک مورد جداگانه موتورها است که در آن توزیع کننده توسط یک قرقره جداگانه از تسمه تایم (آئودی و فولکس واگن های قدیمی) هدایت می شود. در اینجا، هنگام تعویض تسمه، قرقره توزیع کننده "در صورت لزوم" تنظیم می شود (هیچ علامتی روی این قرقره وجود ندارد!)، فراموش می کنیم که هنگام تعویض تسمه، توزیع کننده باید با یک بادامک با توجه به خطر روی میل لنگ زیر قرار گیرد. آی تی. پس از چنین جایگزینی، ماشین رانندگی را متوقف می کند، زیرا زوایای احتراق تغییر می کند. برای موتورهای دیزل با پمپ تزریق مکانیکی، زاویه تزریق اولیه تنظیم می شود، علاوه بر این، تنظیم کننده پیشروی کار می کند - آنها مطابق داده های دستورالعمل های تعمیر و نگهداری بررسی می شوند.

در موتورهای بنزینی، شمع‌ها را نیز به افراد مشکوک اضافه می‌کنیم: حتی اگر موتور به طور معمول در دور آرام کار کند، این واقعیت نیست که شمع‌ها در زیر بار به خوبی کار می‌کنند زمانی که فشار در سیلندرها در انتهای فشار تراکم بالا می‌رود. و شرایط جرقه بدتر می شود. ارزش قرار دادن کیت دیگری برای آزمایش را دارد: بدون اسیلوسکوپ، که به شما امکان می دهد منحنی های ولتاژ را از یک سیستم احتراق در حال کار بگیرید، تعیین اینکه چگونه دوشاخه واقعاً تحت بار رفتار می کند دشوار است. در شکل زیر، به پیک ولتاژ مربوط به لحظه جرقه نگاه کنید: شکاف در سیلندر سوم بیش از حد افزایش یافته است، جرقه با ولتاژ بسیار بالا مشتعل می شود و مدت زمان آن کاهش می یابد (قدرت انباشته شده در سیم پیچ احتراق نیست. برای سوختن جرقه معمولی کافی است).

اگر در مورد فشرده سازی صحبت کنیم، در شرایط عادی با سایش آنقدر آهسته کاهش می یابد که کاهش قدرت برای راننده غیرقابل محسوس است. یک استثناء خرابی های سریع در حال توسعه است (ترک های رینگ پیستون، تخریب پارتیشن های بین حلقه ها،). همزمان با کاهش قدرت، پایداری در حالت بیکار به شدت کاهش می یابد، تشخیص نهایی بدون ابهام توسط یک کمپرسور ارائه می شود.

در مورد موتورهای توربوشارژ، وضعیت توربوشارژر به خوبی در دینامیک آنها منعکس می شود. یک پمپ گریز از مرکز ایده آل (پروانه توربوشارژر) یک وابستگی درجه دوم عملکرد به دور در دقیقه دارد: به محض اینکه دور در دقیقه به نصف کاهش یابد، فشار بوست تا چهار کاهش می یابد. گوه شدن روتور به دلیل تخریب یا کک شدن یاتاقان ها، سوختن یک پروانه "گرم" دلیل احتمالی این است که یک ماشین توربوشارژر نمی کشد. در اینجا، مانند فشرده سازی، فشار سنج کمک خواهد کرد.

دلایل کاهش قدرت موتور کاربراتوری

در اینجا ارزش آن را دارد که فوراً سطح سوخت و عملکرد پمپ سوخت را بررسی کنید: "کم پر کردن" سوخت بلافاصله تحت بار با از دست دادن دینامیک ، شلیک به کاربراتور به خود خیانت می کند. پر شدن بیش از حد به دلیل سوزن قفل معیوب کاربراتور نیز منجر به از دست دادن قدرت موتور می شود، در اینجا دود سیاه و شلیک از صدا خفه کن قبلاً به یک علامت مشخص تبدیل می شود.

دینامیک خودرو در هنگام شتاب گیری بهتر درک می شود، به طوری که دلیل احتمالی "کسلی" خودرو ممکن است نقص در پمپ گاز باشد. واقعیت این است که تمام سیستم های کاربراتور طوری طراحی شده اند که در حالت های ایستا کار کنند، در حالی که مخلوط با افزایش سرعت تخلیه می شود. برای مبارزه با این جمعیت بیش از حد، از یک پمپ شتاب دهنده استفاده می شود: هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، دیافراگم مقداری بنزین را از طریق دریچه قطع به داخل نازل هایی که به داخل دیفیوزرها می رود فشار می دهد. اگر دیافراگم پمپ شتاب دهنده پاره شود یا نازل های اسپری مسدود شوند، شتاب دستگاه فوراً به قدری خراب می شود که به سختی می توان متوجه آن نشد. بررسی پمپ گاز کار دشواری نیست - پس از خارج کردن فیلتر هوا یا "لاک پشت" از کاربراتور، باید محرک دریچه گاز را به شدت فشار دهید: انگشتان شما مقاومت را احساس می کنند (دیافراگم باعث ایجاد فشار در پمپ شتاب می شود) قطرات بنزین باید از نازل ها به ورودی آن برخورد کند.

در حالت های عملیاتی، ترکیب مخلوط هوا و سوخت توسط مجموعه ای از جت های سوخت و هوا به صورت ایستا تنظیم می شود. ارزش آن را دارد که آنها را منفجر کنید و در صورت وجود رسوبات قابل توجه، آنها را با یک پاک کننده بشویید: حتی اگر این مشکل نباشد، حفظ سلامت سیستم دوز اصلی اضافی نخواهد بود.

موتور تزریق را نمی کشد

چرا وقتی سیستم های تزریق مجهز به بازخورد هستند و می توانند در یک "حلقه بسته" خود تنظیم شوند، ماشین نمی کشد؟ افسوس، امکانات خودتنظیمی آنقدر که ما می خواهیم گسترده نیست.

اولین دشمن سیستم های تزریق، فشار ناکافی سوخت است. هنگامی که مصرف سوخت حداقل است، ذخیره اصلاح برای دور آرام کافی است. اما به محض اینکه موتور بارگیری می شود، اصلاح به حداکثر آستانه می پرد، اما انژکتورها همچنان "کم پر می شوند".

فشار در ریل سوخت توسط سه واحد تنظیم می شود: خود پمپ بنزین، تنظیم کننده فشار و مجموعه ای از فیلترها (درشت و ریز). عملکرد یک پمپ سوخت قابل سرویس چندین برابر بیشتر از نیازهای موتور در حداکثر جریان است - این کار به گونه ای انجام می شود که سایش پمپ تا حد ممکن کمتر بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد. بنابراین، از یک تنظیم کننده فشار سوخت استفاده می شود که سوخت "اضافی" را یا بلافاصله در خروجی پمپ یا از ریل سوخت پس از فیلتر خوب تخلیه می کند.

در مورد اول، ریل سوخت بدون تخلیه نامیده می شود (موتورهای VAZ 16 سوپاپ، اتومبیل های خارجی مدرن)، در مورد دوم - تخلیه. تفاوت این سیستم ها در محل رگولاتور و عملکرد آن است. در رمپ های تخلیه، تنظیم کننده های فشار توسط خلاء در منیفولد ورودی کنترل می شوند، فشار در سطح شیب دار بسته به بار تغییر می کند (در 3 بار معمولی برای VAZ در سرعت بیکار، 2.3-2.4 بار است، این را در نظر بگیرید. حساب هنگام تشخیص!). فشار با توجه به اتمسفر در غیر زهکش ها ثابت نگه داشته می شود و بسته به مدل ماشین بین 3.5-4 بار است. یک استثناء سیستم های تزریق مستقیم است که فشار عملیاتی آن بین 20 تا 70 بار است.

چیز دیگری برای شما مفید است:

مقاومت فیلترهای سوخت در هنگام اندازه گیری فشار سوخت "در دوشاخه" تأثیری نمی گذارد (پمپ به اجبار در موتور خاموش روشن می شود هنگامی که جریان سوخت در ریل وجود ندارد) و در حالت بیکار حداقل است. اما از طرف دیگر، تحت بار، افزایش بیش از حد مقاومت فیلتر باعث کاهش سوخت رسانی به ریل می شود که منجر به کاهش سرعت می شود. بنابراین، فشار را در دور آرام و تحت بار اندازه گیری کنید (به عنوان مثال، آویزان کردن محور محرک و ترمز کردن چرخ ها در دنده درگیر). در مواردی که سرعت دور آرام طبیعی است و مشکلات در حین پرواز رخ می دهد، اندازه گیری فشار فقط در دور آرام (XX) بی معنی است.

بررسی مراحل حذف:

1. فیلتر درشت (مشبک در ورودی) را بردارید. این یک مشکل شناخته شده در تعدادی از خودروها است - به عنوان مثال، در نسل دوم "فوکوس".
2. فیلتر ریز را تعویض کنید
3. فشار تحت بار را اندازه گیری کنید.
4. در موتورهای دارای سطح شیب دار تخلیه، برای جلوگیری از تأثیر تنظیم کننده فشار سوخت، خط برگشت را فشار دهید یا خفه کنید. در موتورهای دارای سطح شیب دار زهکشی، RTD در ماژول پمپ سوخت نصب می شود، در اینجا نصب یک واشر پلاگین ساخته شده از پلی اتیلن یا مواد دیگر که توسط بنزین زیر آن از بین نمی رود، آسان تر است.
5. فشار را دوباره اندازه گیری کنید: اگر افزایش یافته است، RTD باید تعویض شود، در غیر این صورت، پمپ باید تعویض شود.

دلیل دوم "کم پر شدن" است -. حتی با عملکرد عادی فیلتر، تشکیل رسوبات روی نازل ها در طول زمان اجتناب ناپذیر است. فقط شکل مشعل اسپری را می توان در خانه با برداشتن سطح شیب دار و چرخاندن موتور با استارت ارزیابی کرد (توجه! این روش خطرناک است!). یک نازل تمیز باید به طور یکنواخت "گرد و غبار" کند و جهش نکند یا به طرفین نریزد. ارزیابی عملکرد انژکتورها و مقایسه آن با اسمی فقط در جایگاه امکان پذیر است.

از دست دادن دینامیک نتیجه غنی سازی بیش از حد مخلوط است. تنظیم کننده فشار سوخت را نمی توان در اینجا مقصر دانست (عملکرد پمپ، حتی زمانی که بدون RTD کار می کند، آنقدر بالا نیست که حاشیه تصحیح رایانه تزریق با غنی سازی همپوشانی نداشته باشد). احتمال نشتی انژکتورها (دوباره در جایگاه بررسی می شود) یا خرابی سنسورهایی که محاسبه زمان تزریق روی آنها بسته شده است بسیار بیشتر است.

در اینجا رهبر بلامنازع - حسگر جریان هوای انبوه - دستگاهی دقیق اما حساس است. از آنجایی که سنسور جریان هوا در حال کثیف شدن و پیر شدن است، خوانش ها بیش از حد تخمین زده می شوند، خودرو شروع به مصرف قابل توجهی سوخت می کند. در نتیجه، دیگر نمی توان غنی سازی بیش از حد مخلوط را اصلاح کرد. اما چنین نقصی بلافاصله قابل مشاهده است: ماشین شروع به دود شدن می کند ، شمع ها با رسوبات کربن سیاه بیش از حد رشد می کنند. در موتورهای دارای سنسور فشار مطلق، سنسور دمای هوا بیشتر احتمال دارد از کار بیفتد (در اینجا یک واحد جداگانه است، در حالی که در سنسور جریان هوای جرمی تعبیه شده است).

در وسایل نقلیه با دریچه گاز الکترونیکی، ارزش دارد که عملکرد سروو را با برداشتن نازل از دریچه گاز و اجازه عبور از آن بررسی کنید. دریچه گاز باید به طور یکنواخت، بدون مکث یا گوه باز شود، که نشان دهنده مشکلات مربوط به گیربکس محرک یا (محور، بیش از حد از رسوبات کربن، گوه ها در محفظه) است.

ویدئو: قدرت از دست رفته از دست دادن قدرت

مهر

موتورهای مدرن با قدرت خوب، سطح کارایی کافی متمایز می شوند و آلودگی کمتری برای محیط زیست دارند. هنگامی که رفتار پیشرانه تغییر می کند، بلافاصله قابل توجه است. اگر ماشین کشیده نشود، دلایل این پدیده می تواند بسیار متفاوت باشد. بیایید نگاهی به آنها بیندازیم.

یک موتور به دلایل مختلفی می تواند کشش را از دست بدهد. تعداد زیادی خرابی بسیار متفاوت وجود دارد که منجر به از دست دادن قدرت می شود. گاهی اوقات هوس بدون هیچ علامتی از بین می رود. این واحد صداهای غیرمعمولی برای آن منتشر نمی کند، لرزش ندارد - فقط نیروی رانش خود را از دست داده است. ماشین هر روز بدتر و بدتر می شود. احتمالاً این وضعیت برای هر راننده ای آشنا است.

کیفیت سوخت ضعیف

اگر ماشین کشیده نشود، دلایل این پدیده می تواند بسیار متفاوت باشد. اما اولین مورد کیفیت سوخت است.

سعی کنید به خاطر بیاورید که آخرین بار در کدام پمپ بنزین خودروی خود را بنزین زدید. شاید سوخت خیلی با کیفیت نیست؟ در پمپ بنزین ها گاهی چنان بنزینی می فروشند که تا باک خالی شود و سوخت بهتری در آن ریخته شود، موتور کلاً از کار می افتد.

فیلتر هوا را چک کنید

فیلتری که خیلی کثیف است اجازه عبور هوای کافی برای ایجاد مخلوط سوخت را نمی دهد. این می تواند منجر به کاهش قابل توجهی شود و مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یابد.

علاوه بر این، کیفیت مواد به کار رفته در آن می تواند بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد.

هنگام خرید یک فیلتر معمولی، بسیاری در تلاش هستند تا ارزان ترین محصول موجود را خریداری کنند. شما نباید چیزی بخرید، زیرا تعمیرات بیشتر موتور هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت.

داستان های مختلفی در مورد فیلترهای ارزان و غیر اورجینال وجود دارد. این محصولات پاره می شوند و سپس یک سری نقص های جدی در طول زنجیر تا خرابی رینگ های پیستون پیش می رود. برای بررسی وضعیت فیلتر هوا، باید هود را باز کنید، المنت را از محفظه خارج کنید و وضعیت را به صورت بصری ارزیابی کنید. در صورت لزوم، قطعه بلافاصله تعویض می شود.

فیلتر سوخت

گاهی اوقات، زمانی که پیل های سوختی در یک وضعیت خاص قرار دارند، سوخت کافی برای خودرو تامین نمی کنند. در نتیجه ماشین نمی کشد. دلایل روشن است، اما برای بررسی فیلتر بنزین، آن را جدا می کنند و سوخت باقی مانده تخلیه می شود.

سپس پاکسازی می شود. اگر عنصر تمیز باشد، دمیدن آن بسیار آسان است. اگر دمیدن در آن دشوار یا غیرممکن است، باید آن را دور انداخت. در غیر این صورت در آینده باید پمپ بنزین را عوض کنید.

فشار عرضه

پمپ بنزین در باک بنزین، روی موتور تزریق قرار دارد. پمپ زیر کاپوت، روی موتور ظاهر می شود. در اکثر خودروها، از دست دادن نیرو می تواند با پمپ بنزین مرتبط باشد.

بسیاری از خودروهای مدرن دارای کانکتورهای ویژه در خط سوخت برای اتصال گیج فشار هستند. به این ترتیب می توانید فشار را بررسی کنید. اگر کانکتوری وجود ندارد، برای اتصال باید کمی کار کنید.

مقادیر فشار را می توان در دفترچه راهنمای موتور یافت. یک رگولاتور مخصوص در خط وجود دارد که با آن می توانید فشار اضافی را مستقیماً وارد مخزن کنید. این تنظیم کننده ممکن است به درستی پیکربندی نشده باشد یا ممکن است نشت کند. برای بررسی آن به یک پمپ هوای معمولی نیاز دارید. با کمک آن، لازم است که سطح فشار را به آرامی به چیزی که در گذرنامه موتور نشان داده شده است، افزایش دهید. اگر زمان برای افزایش فشار ندارید و رگولاتور سوخت را در مخزن ریخته است، باید آن را تعویض کنید.

سیستم احتراق

در اینجا باید بررسی کنید که آیا زمان احتراق صحیح است یا خیر. گاهی اوقات، اگر ماشین نمی کشد، ممکن است دلیل آن باشد. همچنین لازم است وضعیت شمع ها و سیم کشی فشار قوی بررسی شود. جزئیات بیشتر در مورد نحوه دقیق انجام بررسی را می توان در دستورالعمل های یک موتور خاص یافت. نکته کلیدی در عیب یابی این است که از تجربیات خود بیشتر استفاده کنید. تجزیه و تحلیل موقعیت های مشابه در سایر وسایل نقلیه نیز مهم است.

سنسور جریان هوا و فشار

این دو عنصر تعیین می‌کنند که موتور چقدر هوا مصرف می‌کند و همچنین چقدر هوا برای ایجاد یک مخلوط سوخت و هوا بهینه لازم است. اگر این سنسورها از کار بیفتند، ECU به اشتباه محاسبات را انجام می دهد و بر این اساس، کشش ممکن است ناپدید شود. اگر ماشین کشیده نشود، دلایل (از جمله انژکتور VAZ-2110) ممکن است در این سنسورها باشد. در صورت لزوم، آنها باید تعویض شوند و سپس برق دوباره برمی گردد.

اما اگر ماشین ECU دارد پس چرا پنجه مربوطه روی داشبورد روشن نمی شود؟ واحد کنترل الکترونیکی برای مدار باز یا اتصال کوتاه برنامه ریزی شده است. اگر هیچ یک از اینها وجود نداشته باشد، و حسگر به سادگی آنطور که باید کار نکند، کامپیوتر می تواند گزارش دهد که مخلوط به درستی تهیه نشده است. اگر ماشین ضعیف می کشد، ممکن است دلایل دیگری وجود داشته باشد، اما سنسور ارزش بررسی دارد. منبع نقص سنسور را باید خودتان جستجو کنید. پارامترهای یک عنصر خاص را می توان در دستورالعمل ها یافت.

تسمه تایم یا زنجیر

میل لنگ و میل لنگ باید با هم و به طور همزمان بچرخند. برای این کار از تسمه استفاده می شود. در اینجا فقط باید علائمی را که روی زنجیر، تسمه و چرخ دنده وجود دارد ترکیب کنید.

این اتفاق می افتد که تسمه می تواند به دندان دیگری بپرد. زنجیر تمایل به کشیده شدن دارد. اما اگر این مکانیسم ها به موقع و به درستی حفظ شوند، می توان این علت را رد کرد.

بررسی سیستم اگزوز

دستگاه یک موتور مدرن نسبتاً پیچیده است. تولیدکنندگان آنها را طوری می سازند که خودروها محیط زیست را آلوده نکنند. یا اگر آلوده بود، حداقل بود.

بنابراین، یکی از وسایلی که در تمیز کردن گازهای خروجی موثر است، کاتالیزور است. می توان آن را در مکان های مختلف قرار داد. اگر در ماشین شما باشد، با استفاده منظم از سوخت بی کیفیت، که به مقدار زیاد در اکثر پمپ بنزین های ما فروخته می شود، کاتالیزور ممکن است غیرقابل استفاده شود. اما نه تنها خراب می شود، بلکه می تواند خروج عادی گازهای خروجی اگزوز را نیز مسدود کند. در نتیجه ماشین در سربالایی نمی کشد. دلایل - از جمله گرفتگی کاتالیزور.

برای آزمایش کاتالیزور باید از دماسنج های راه دور استفاده کرد. همچنین می توانید عملکرد آن را با فشار قبل و بعد از دستگاه بررسی کنید. اگر همه این امکانات در دسترس نباشد، باید دستگاه را از بین ببرید و وضعیت آن را به صورت بصری ارزیابی کنید. اگر کاتالیزور گرفتگی دارد، آن را تعویض کنید یا به جای آن یک شعله گیر نصب کنید.

فشرده سازی

اگر ماشین نمی کشد، دلایل ممکن است در فشرده سازی باشد. برای بررسی به یک کمپرسومتر نیاز دارید. اگر مجهز به فشار سنج با دقت خوبی باشد بهتر است. در حین کار موتور، رینگ های پیستون زمین می شوند. در نتیجه، فشرده سازی در سیلندرها کاهش می یابد یا به طور کلی از بین می رود. اگر دریچه های مکانیزم توزیع گاز خیلی محکم در صندلی های خود نصب نشده باشند، بررسی نتایج ضعیفی را نشان می دهد.

برای شناسایی علت فشرده سازی ضعیف، پس از انجام اندازه گیری، روغن به سیلندر اضافه می شود و سپس دوباره اندازه گیری می شود. اگر سطح کمی افزایش یافته باشد، رینگ های پیستون باید تعویض شوند. اگر بدشانس باشید و فشرده سازی ثابت بماند، دریچه ها تعویض می شوند. اگر ماشین نمی کشد، دلایل (VAZ-2109 استثنا نیست) ممکن است دقیقا این باشد.

قبل از اندازه گیری فشرده سازی باتری را به خوبی شارژ کنید. در غیر این صورت، شاخص های صحیح را دریافت نخواهید کرد. کمپرسور به جای شمع پیچ می شود. این بسیار بهتر از استفاده از مهر و موم لاستیکی است. شاید، اگر ماشین نمی کشد، دلیل آن کم فشار بودن است.

بررسی انتقال

گاهی اوقات پیشرانه می تواند قدرت جدی ایجاد کند، اما به چرخ ها نمی رسد. اگر در حین رانندگی بشنوید که موتور به شدت کار می کند، اما سرعت احساس نمی شود، ممکن است سیستم گیربکس اتوماتیک لیز بخورد یا در کناره ترمزها انسداد وجود داشته باشد.

برای بررسی، باید به قسمت مستقیم بروید، انتخابگر گیربکس اتوماتیک را در موقعیت D قرار دهید و سپس رفتار ماشین را ببینید. اگر سرعت کاهش یابد، باید عیب یابی انجام شود، اگر همه چیز با ترمزها درست است، باید به یک ایستگاه خدمات خوب بروید و گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید.

همچنین می توانید ترمز دستی را چک کنید. برای این کار باید به فضای آزاد بروید. ماشین را گرم کنید و سپس ترمز دستی را بکشید. بعد، پدال ترمز را فشار دهید و آن را در موقعیت D قرار دهید. بعد، گاز را فشار دهید. اگر دور موتور در حدود 2000 دور در دقیقه باشد، پس همه چیز با آن درست است. اگر کمتر یا بیشتر باشد، باید برای تست گیربکس اتوماتیک به ایستگاه خدمات مراجعه کنید.

چرا ماشین نمی کشد: دلایل (کاربراتور)

اگر چنین موتوری کشش را از دست داده باشد، ممکن است اتحادیه پمپ بنزین کثیف باشد یا فشار در سیستم کم باشد.

همچنین ممکن است کاربراتور به سادگی کثیف شده باشد یا در سوپاپ سوزنی مشکلی وجود داشته باشد. خطاها یا تنظیمات نادرست برای تنظیم ترکیب مخلوط سوخت ممکن است. اگر فلپ های کاربراتور به اندازه کافی باز نباشند، ممکن است کشش از بین برود. هنگامی که سطح سوخت در موتور کاهش می یابد، رانش نیز ناپدید می شود. هنگامی که هر گونه مشکلی در رانش موتور وجود دارد، تشخیص کامل ضروری است.

پیدا کردن اینکه چرا ماشین ضعیف می کشد ضروری است ، ما قبلاً دلایل را در نظر گرفته ایم. در صورت مشاهده ایراد، باید فوراً رفع شود. اگر نتوانستید به تنهایی علت کاهش رانش را پیدا کنید، دریغ نکنید. بررسی عمیق تری باید در کارگاه انجام شود. اما اساساً هنوز هم می توان علت را به خودی خود شناسایی و از بین برد.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا ماشین کشش را از دست می دهد.

رشته (10) "آمار خطا" رشته (10) "آمار خطا"

با کارکرد طولانی مدت ماشین، دیر یا زود زمانی فرا می رسد که راننده متوجه می شود که ماشین بدتر و بدتر می شود. به بیان دیگر، موتور حتی با بارهای کوچک نیز به خوبی از پس آن بر نمی آید. برای غلبه بر آنها، باید میل لنگ را تقریبا تا حداکثر سرعت بچرخانید. علائم دیگری نیز ظاهر می شود: شتاب کند از حالت سکون، مشکل در افزایش سرعت هنگام سبقت گرفتن و غیره. در این مورد، ممکن است دود اگزوز افزایش یابد، اما در هنگام کار نیروگاه صدای اضافی زیر کاپوت وجود ندارد - نرم و آرام کار می کند. پس چی شده چرا ماشین نمی کشه؟

وقتی موتور در سربالایی ضعیف می کشد ...

علل کاهش توان مشترک در همه انواع موتورها

اگر هیچ نشانه دیگری از بدتر شدن عملکرد موتور وجود نداشته باشد، به جز از دست دادن نیروی رانش، ارزش انجام یک بررسی جامع را دارد که شامل آزمایش واحد قدرت با "روش حذف" است.

سوخت با کیفیت پایین

در حدود 50٪ موارد، "مقصر" از دست دادن نیروی رانش سوخت است. موتور به دلیل کیفیت پایین یا عدد اکتان نامناسب (RON) قدرت تولید نمی کند.

با تعدادی از علائم می توان تشخیص داد که سوخت در باک خودرو نامناسب است:

1. موتور شروع به بدتر شدن کرد.
2. انفجار ظاهر شد. اگر سوخت با عدد اکتان مورد نیاز با بنزین با RON کمتر رقیق شده باشد، این علامت بیشتر آشکار می شود.
3. هنگام بازرسی شمع های خارج شده از بلوک سیلندر (BC)، می توانید رنگ کربن سیاه یا قرمز (آجری) را مشاهده کنید که برای قطعات قابل تعمیر نامشخص است، که نشان دهنده وجود ناخالصی های غیر ضروری است. گزینه اول نشان می دهد که بنزین به طور کامل نمی سوزد، گزینه دوم وجود مواد افزودنی حاوی فلز را تأیید می کند.
4. شمع های ناکارآمد کار می کنند. این را می توان با افزایش شدید سرعت تعیین کرد، زمانی که موتور جایی برای شتاب بیشتر ندارد. شمع ها ممکن است به دلیل سوخت کم کیفیت مسدود شوند یا به سادگی فرسوده شوند.

حل مشکل دشوار نیست: سوخت با کیفیت پایین باید تخلیه شود و مخزن با سوخت مناسب با RON مورد نیاز پر شود. شمع ها را از رسوبات کربن پاک کنید و اگر عمر مفید آنها به پایان رسیده است، یکباره در مجموعه ای از یک سازنده، آنها را با شمع های جدید جایگزین کنید. هنگامی که رسوبات کربن ظاهر می شوند، دوباره باید با تشخیص گروه سیلندر پیستون (CPG) و (یا) سیستم سوخت مقابله کنید.

بهتر است در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید

فیلتر هوا و بنزین کثیف

اگر اولین آنها مسدود شده باشد و اجازه ندهد هوا به خوبی از آن عبور کند، مخلوط بیش از حد غنی می شود، یعنی سوخت زیادی در آن وجود دارد که به طور کامل از سوختن متوقف می شود. در نتیجه، تراست موتور کاهش می یابد. اگر فیلتر بنزین کثیف باشد، نتیجه از نظر عملکرد واحد قدرت یکسان خواهد بود، با این تفاوت که مخلوط بسیار لاغر می شود، زیرا بنزین کمی در آن وجود خواهد داشت. آلودگی زودرس فیلتر هوا می تواند ناشی از عملکرد دستگاه در شرایط گرد و غبار باشد و فیلتر بنزین می تواند ناشی از کیفیت پایین سوخت باشد.

نقض زمان بندی سوپاپ

بخش های اصلی مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) دریچه های ورودی و خروجی هستند. آنها "مجبور" هستند که فقط در زمان مناسب باز و بسته شوند تا مخلوط سوخت به موقع وارد سیلندرها شود و گازهای خروجی از اگزوز خارج شوند. این فرآیند توزیع فاز نامیده می شود. اگر آن را نقض کنید، خواهید دید که قدرت موتور ناپدید شده است، که شروع به "سه برابر شدن" می کند و گاهی اوقات بد شروع می شود.

دلایل نقض زمان بندی سوپاپ:

• سایش، و همچنین نصب نامناسب، جابجایی زنجیر یا تسمه تایم (اغلب این یک پرش با یک دندان (پیوند) است).
• بازی یا تغییر شکل قرقره روی میل لنگ؛
• سایش بالابرهای هیدرولیک، میل بادامک و (یا) بستر آن؛
• فرسودگی یا پارگی واشر سر BC؛
• نقص در سنسور موقعیت میل بادامک (DPRV).

برای بازگرداندن عملکرد طبیعی زمان بندی، لازم است موقعیت میل های زمان بندی و میل لنگ را مطابق با علامت ها تنظیم کنید. اگر زنجیر فرسوده شده است، آن را تعویض کنید. همین امر در مورد میل بادامک با تخت، بالابرهای هیدرولیک، واشر و DPRV صدق می کند.

مقاومت سیستم اگزوز

بسیاری تنها وظیفه سیستم اگزوز را خفه کردن صداهای بلند و حذف گازهای خروجی می دانند. با این حال، در خودروهای مدرن، یک کاتالیزور برای کاهش سطح انتشارات مضر نصب شده است. با آلودگی شدید این عنصر یا تخریب آن، عبور گازها با مشکل مواجه می شود. در نتیجه، موتور "مانند یک خفه شده" کار می کند.

در روسیه، مشکل با حذف اولیه کاتالیزور حل می شود. با این حال، باید به خاطر داشت که در برخی از مدل های خودرو، چنین عملیاتی به تغییراتی در الکترونیک (برنامه نویسی) نیاز دارد.

حذف کاتالیزور

نقض زمان احتراق

این در مورد لحظه اشتعال مخلوط قابل احتراق است. این است که زمان احتراق (UOZ) را تعیین می کند. هنگامی که به سمت افزایش منحرف می شود، مخلوط زود مشتعل می شود، به سمت کاهش - دیر. هر دو گزینه منجر به عملکرد نامناسب موتور، احتراق ناقص مخلوط، که ممکن است با پاپ در صدا خفه کن همراه باشد. در موتورهای تزریقی VAZ 2110، 211، 212، 214، 215 (یک کلاسیک با انژکتور نیز وجود دارد، به عنوان مثال، VAZ 2107) UOZ به طور خودکار تنظیم می شود، در کاربراتور VAZ 2101-2106، 07، 08، 09 (دو مورد آخر مدل ها می توانند با انژکتور باشند) باید به صورت دستی نصب شود.

علائم نقض UOZ:

• شروع دشوار موتور؛
• افزایش مصرف سوخت و روغن؛
• کاهش پاسخ دریچه گاز و قدرت واحد قدرت؛
• عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت بیکار؛
• وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، ماشین واکنش ضعیفی نشان می‌دهد.

تنظیم UOZ در موتور انژکتوری

همه چیز در اینجا توسط الکترونیک کنترل می شود. ابتدا باید مطمئن شوید که به درستی کار می کند و سنسور دریچه گاز کار می کند. در حالت بیکار، باید حدود 1٪ کمی باز باشد (اگر اینطور نیست، درایو مکانیکی را تنظیم کنید)، ولتاژ معمولی روی کنتاکت های آن 0.45-0.55 ولت است (شبکه ربات خودکار باید 13-14.3 ولت بدهد). . با فشار دادن شدید روی پدال گاز، دمپر باید 90 اینچ باز شود و ولتاژ سنسور باید به 4.5 ولت افزایش یابد. .

برای انجام این:

• تستر را بردارید و آن را در موقعیت اندازه گیری ولتاژ قرار دهید.
• کانکتور را از سنسور جدا کنید - سه مخاطب را مشاهده خواهید کرد - یکی به زمین می رود و دیگری به رایانه (که به کدام یک متصل است، طبق نمودار تعیین کنید).
• موتور را روشن کنید و ولتاژ منبع تغذیه را بررسی کنید - باید حدود 5 ولت باشد.
• موتور را خاموش کنید و تستر را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر دهید.
• با بسته شدن دمپر، بین زمین و تماسی که به کامپیوتر می رود، دستگاه باید 0.8-1.2 کیلو اهم را نشان دهد.
• هنگامی که دمپر باز است، مقاومت 2.3-2.7 کیلو اهم است.

اگر داده های به دست آمده با پارامترهای فوق مطابقت نداشته باشد، سنسور باید تعویض شود. اگر این کار نکرد، باید کامپیوتر را بررسی کنید.

افشای UOZ در موتورهای کاربراتوری

ساده ترین و موثرترین راه استفاده از یک لامپ معمولی 12 ولتی است.

الگوریتم اقدامات:

1. قرقره میل لنگ را بچرخانید تا علائم مطابقت داشته باشند (روی پوشش - این خطر اصلی است) با استفاده از یک آچار آچار مخصوص. اگر نه، سرعت 4 را روشن کنید و ماشین را فشار دهید تا علامت ها مطابقت داشته باشند.
2. سیم نازکی که به سیم پیچ می رود را از سوئیچ احتراق (توزیع کننده) جدا کنید و یک لامپ را به آن وصل کنید که کنتاکت دوم آن به زمین اتصال دارد.
3. مهره ای را که توزیع کننده را محکم می کند باز کنید (معمولاً آچاری در "13" است).
4. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ روشن است و به آرامی توزیع کننده را حول محور خود بچرخانید تا خاموش شود.
5. اکنون توزیع کننده را دوباره بچرخانید تا لامپ چشمک بزند و بلافاصله مهره نصب کننده توزیع کننده را ببندید.

خرابی شمع ها

جایگزینی برنامه ریزی شده این عناصر سیستم احتراق پس از 20-30 هزار کیلومتر انجام می شود. اگر شمع ها پلاتین باشند، منبع به 100 هزار کیلومتر افزایش می یابد. با این حال، وضعیتی که شمع ها (اغلب یکی از آنها) زودتر از برنامه شکست می خورند غیر معمول نیست.

شما می توانید این را برای تعدادی از نشانه ها ببینید و بشنوید:

• موتور به سختی شروع می شود، به خصوص در زمستان؛
• دور آرام ناپایدار است، سوزن سرعت سنج می پرد، موتور ممکن است به طور دوره ای متوقف شود.
• هنگامی که واحد نیرو کار می کند، لرزش افزایش یافته مشاهده می شود، به عنوان مثال، اهرم تعویض دنده می لرزد.
• دینامیک شتاب ضعیف - ماشین قدرت کامل خود را توسعه نمی دهد، "خسته"؛
• هنگامی که شتاب دهنده را فشار می دهید، "افت" قابل توجه است.
• مصرف سوخت افزایش یافته است.

وقتی یک شمع کار نمی کند ، رانندگان با تجربه می گویند که موتور "ترویت" است ، یعنی از 4 سیلندر فقط 3 کار می کند.

برای پیدا کردن یک قطعه معیوب، شما نیاز دارید:

• پوشیدن دستکش لاستیکی دی الکتریک؛
• با روشن بودن موتور، سیم ولتاژ بالا را یکی یکی از هر شمع جدا کنید.
• در این حالت ، ماهیت عملکرد موتور باید تغییر کند ، دورها باید کاهش یابد ، اما اگر این اتفاق نیفتاد ، سیلندر کار نمی کند - شمع جرقه ایجاد نمی کند.

شایان ذکر است که دلیل عملکرد ضعیف قطعه را پیدا کنید، کاملاً ممکن است معیوب باشد. اگر در آینده شمع های دیگر شروع به از بین رفتن کنند، باید دلیل آن را در جای دیگری جستجو کنید - CPG یا سیستم سوخت.

فشرده سازی کاهش یافته است

اغلب، دلایل از دست دادن قدرت موتور را می توان با سایش پیش پا افتاده واحد قدرت مرتبط دانست. فراموش نکنید که یک ماشین در سن حدود 100 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن قدرت خود 10-15٪ می کند. اگر فکر می کنید که از دست دادن بیش از حد است، باید فشرده سازی را بررسی کنید. مقدار اسمی آن در اسناد مربوط به دستگاه نشان داده شده است. برای آزمایش، به یک دستگاه ارزان قیمت نیاز دارید - یک فشار سنج، که یک فشار سنج است که به یک لوله توخالی متصل شده یا به یک شیلنگ لاستیکی مجهز به نوک متصل است. به جای شمع به بلوک سیلندر پیچ می شود. در مرحله بعد، سیم ولتاژ بالا را از سیم پیچ احتراق جدا کنید. میل لنگ را با استارت بچرخانید و بالاترین مقدار گیج تراکم را بخوانید. عملیات باید برای هر سیلندر تکرار شود.

بررسی فشرده سازی

فشار کمتر از میزان مشخص شده در دستورالعمل ها بیش از 15٪ نشان دهنده فرسودگی رینگ ها، پیستون ها، دیواره های بلوک سیلندر، سوپاپ ها است. برای حل مشکل، می توانید BC را تا اندازه بزرگ سوراخ کنید، رینگ های پیستون را تعویض کنید، دریچه ها را آسیاب کنید (یا جایگزین کنید).

نقص در گیربکس اتوماتیک

یکی از وظایف گیربکس انتقال گشتاور به چرخ هاست. و اگر این روند مختل شود، موتور سرعت نمی گیرد. گاز را زدی و شتاب کند است. همه چیز ممکن است در لغزش گیربکس اتوماتیک باشد.

چندین دلیل برای این وجود دارد:

• کیفیت پایین یا نه آنچه سازنده روغن دنده را توصیه می کند.
• مسدود شدن فیلترها؛
• مسدود شدن کانال های بدنه شیر؛
• شیر برقی معیوب (در این مورد، لغزش "گرم" مشاهده می شود).
• سایش کلاچ اصطکاکی (حداکثر عمر مفید 200-300 هزار کیلومتر)؛
• مشکل در واحد کنترل

رفع اکثر نقص های فوق در گاراژ دشوار است. بنابراین، باید از خدمات یک ایستگاه فنی تخصصی استفاده کنید.

اگر موتور کاربراتوری نمی کشد

کاربراتور وسیله ای مکانیکی برای تهیه مخلوط قابل احتراق سوخت و هوا است. اگر در این مکانیسم نسبت اجزاء نقض شود، موتور نمی کشد.

شما باید کاربراتور را در مراحل زیر تنظیم کنید:

1. جت ها کالیبراسیون آنها را بررسی کنید - قسمت تامین کننده هوا باید قطر بیشتری از قطری داشته باشد که سوخت از طریق آن جریان می یابد.
2. سوپاپ دریچه گاز. وقتی گاز را فشار می دهید باید کاملا باز شود (اگر نیست محرک را تنظیم کنید).
3. سیستم احتراق. نسخه تماس آن در بالا در نظر گرفته شد. برای بررسی سیستم بدون تماس، احتراق را روشن کنید و به ولت متر داشبورد نگاه کنید - فلش آن به "12" می رسد و در یک ثانیه بالاتر می رود. اگر ولت متر وجود ندارد، یک کلید کار شناخته شده را نصب کنید و دوباره عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.

کاربراتور معمولی

چرا در موتور انژکتور افت قدرت وجود دارد؟

ویژگی این موتور پمپ بنزین است که مانند یک موتور الکتریکی کار می کند. اگر به درستی کار نکند، دور موتور در تمام محدوده ها ناپایدار خواهد بود. یعنی سوخت به صورت نابرابر تامین می شود که منجر به افت توان واحد قدرت می شود. پمپ ممکن است به دلیل کثیف بودن فیلتر عملکرد خوبی نداشته باشد - باید بررسی شود و در صورت لزوم تمیز شود. یکی دیگر از دلایل از دست دادن قدرت موتور انژکتوری، عملکرد ناکارآمد انژکتورها است که در حین کار آلوده می شوند. لازم است تشخیص را با استفاده از پایه مخصوص (حتی می توانید خانگی بسازید) انجام دهید و قطعات را تمیز کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. دلیل بعدی عملکرد نادرست الکترونیک است. اینها می توانند سنسورها یا خود ECU باشند. در مورد دوم، توصیه می شود یک واحد قابل سرویس نصب کنید یا به یک ایستگاه خدمات بروید.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

می توان یک کتاب سنگین در این زمینه نوشت. با این حال، امروزه بسیاری از اینها نوشته شده است: علاقه مندان حتماً آنها را خواهند یافت و با دقت مطالعه خواهند کرد. ما سعی خواهیم کرد دلایل اصلی این اختلال را شناسایی کنیم.

ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که موتور برای کار کردن به چه چیزی نیاز دارد. لازم است مخلوط سوخت و هوا درست شود که باید به موقع آتش زده شود. بنابراین، اگر کیفیت نامناسب باشد یا به مقدار مناسب نباشد، نمی توان انتظار کشش خوبی از موتور داشت. در یک عدد اکتان پایین، سیستم مدیریت موتور زمان احتراق را به آخرین (و هنوز هم ممکن) تغییر می دهد. با عملکرد ناکافی پمپ بنزین یا مسدود شدن فیلتر، سوخت به سادگی کافی نخواهد بود. کیفیت اتمیزه شدن سوخت توسط نازل ها نیز بر تشکیل مخلوط تأثیر می گذارد. اگر آنها کک شده باشند و شعله سوخت درست را تشکیل ندهند، ترکیب مناسب مخلوط را نیز نمی توان انتظار داشت.

• برای تشکیل صحیح مخلوط، جزء دیگری نیز مورد نیاز است -. و اگر فیلتر هوا بیش از حد مسدود شده باشد، سیستم مدیریت موتور شاهد کمبود هوا و محدود کردن عرضه سوخت خواهد بود که مطمئناً باعث کاهش قدرت می شود. در عین حال، مکش هوای بی حساب شده توسط سیستم کنترل موتور نیز تمام محاسبات را نقض می کند.

• اکنون در مورد آغازگرهای احتراق - شمع ها و کویل هایی که پالس های ولتاژ بالا را برای آنها فراهم می کنند. اگر این اجزا در حداقل یکی از سیلندرها عملکرد ضعیفی داشته باشند، قدرت به دست نمی آورند.
• پر کردن بهینه سیلندرها با مخلوط کاری و حذف به موقع گازهای خروجی به زمان بندی صحیح سوپاپ بستگی دارد. بنابراین پرش تسمه یا زنجیر تایم حتی با یک دندان بدون شک منجر به افت قدرت می شود.

• برای احتراق بهینه، مخلوط باید فشرده شود. بنابراین سایش سیلندرها که کاهش می یابد بیشترین تاثیر منفی را بر کشش موتور می گذارد.
• یک موتور با گرمای ناکافی قدرت کمتری تولید می کند، نه تنها به این دلیل که روغن چسبناک در برابر حرکت مقاومت بیشتری دارد، بلکه به این دلیل که خود سیستم تزریق پارامترها را محدود می کند. و موتور را می توان به طور موقت، در هوای سرد شدید، یا به طور مداوم - به عنوان مثال، با یک ترموستات معیوب، گرم کرد.
• مخلوط سوخته باید به موقع حذف شود، بنابراین تأثیر سیستم اگزوز بر قدرت موتور نیز قابل توجه است. اگر مقاومت در برابر خروجی گازها زیاد است، از موتور انتظار پارامتر نداشته باشید. گرفتگی یا گرفتگی لوله های سیستم اگزوز می تواند مقاومت را افزایش دهد.

• چه چیز دیگری؟ علاوه بر موتور، خودرو دلایل دیگری نیز برای از دست دادن چابکی اولیه خود دارد. به عنوان مثال، کلاچ در حال سر خوردن - فرسوده یا تنظیم نادرست: شما روی پدال فشار می دهید، موتور پاسخ می دهد و ماشین به سختی می خزد ... همچنین می تواند شوخی کند: رایج ترین گزینه گرفتن ترمز دستی است.

اگر دلیلی را از قلم انداخته ایم، لطفاً ملاحظات خود را به مطالب اضافه کنید.

به طور کلی، موتور به دلایل مختلفی می تواند از حرکت باز بماند - این یکی از رایج ترین خرابی ها است که می تواند دلایل بسیار زیادی داشته باشد و در زیر محتمل ترین آنها را در نظر خواهیم گرفت، علائم آنها را شرح می دهیم و این موضوع را بررسی می کنیم. جزئیات در واقع، یک روز ممکن است برای هر یک از ما اتفاقی بیفتد که موتور قدرت خود را از دست بدهد و دیگر با هیچ علامتی همراه نباشد. موتور احتمالاً هیچ علامت واضحی از هیچ بیماری نشان نمی دهد، به نظر می رسد تقریباً کاملاً خوب است و هیچ صدا و لرزش غیرمعمولی منتشر نمی کند، اما به سادگی به خوبی معمولاً کشیده نمی شود. و به نظر می رسد که مشکل هر روز بدتر و بدتر می شود، اگرچه احتمالاً حتی متوجه نشده اید که موتور برای اولین بار شروع به کشیدن بدتر کرد.

اگر با این وضعیت آشنا هستید، بیایید دلایل زیر را برای کاهش تراست موتور در نظر بگیریم:

سوخت با کیفیت پایین

اول از همه، شما باید سوخت را سرزنش کنید - به یاد داشته باشید آخرین بار کجا بنزین زدید - شاید این یک پمپ بنزین جدید یا پمپ بنزینی است که قبلاً تجربه رانندگی با آن نداشتید. این کاملاً ممکن است که سوخت اخیراً از کیفیت بسیار پایینی برخوردار باشد (این اتفاق به قدری می‌افتد که اگر فقط موتور را متوقف کنید خوش شانس هستید - از همه اینها، احتمالاً موتور شخصی به طور کامل روشن می‌شود تا زمانی که مالک آن را به طور کامل تعویض کند. سوخت در باک).

اگر در پمپ بنزینی که معمولاً در آن جا سوخت می‌گیرید، و هیچ چیز باعث سوء ظن نمی‌شود، به جوامع محلی در شبکه‌های اجتماعی، یک باشگاه خودرو در منطقه/منطقه خود، یا فقط یک پورتال شهری بروید - شاید پمپ بنزین به سادگی سوخت بدی تحویل داده است. .

با این حال، اغلب، همراه با از دست دادن نیروی رانش، ناسازگاری موتور با چنین سوخت با کیفیت پایینی، بسته به میزان بد بودن سوخت و مدل، علائم دیگری مانند ناپایداری دور موتور، دشواری استارت و برخی موارد دیگر را به همراه دارد. از ماشین

اما به احتمال زیاد با باز کردن پیچ شمع ها از موتور، کیفیت پایین بنزین را خودتان تعیین می کنید (این به آچار شمع خاصی نیاز دارد) - به طور کلی، شمع ها اغلب می توانند به عنوان یک روش تشخیصی اولیه برای برخی از خرابی ها در موتور استفاده شوند. محفظه احتراق، زیرا آنها کسانی هستند که بیشترین همکاری را با این محفظه احتراق دارند و در عین حال قابلیت جدا شدن سریع دارند. اگر سوخت حاوی مقدار زیادی از مواد افزودنی مبتنی بر فلز باشد، در این صورت تماس های شمع و "دامن" دیود مرکزی دارای یک پوشش قرمز رنگ خواهد بود (مثل اینکه یک آجر قرمز در یک شمع خرد شده باشد).

فیلتر هوای کثیف

فیلتر هوای شما نیز ممکن است کثیف شود، و در این صورت، از بین بردن اتلاف برق، شاید ارزان‌تر از سایر گزینه‌ها باشد - فقط فیلتر هوا را تعویض کنید - می‌توانید خودتان آن را بخرید یا خودتان آن را تعویض کنید.

مشکل فیلتر هوای کثیف این است که مخلوط سوخت و هوا که وارد محفظه احتراق سیلندرهای موتور شما می شود، هوای کافی را در آنجا دریافت نمی کند و بنابراین سوخت به طور کامل نمی سوزد، زیرا برای سوزاندن آن به اکسیژن کافی نیاز دارد. . وضعیتی شبیه آبریزش بینی یک فرد به نظر می رسد - به نظر می رسد که او به اندازه کافی غذا می خورد و یک سبک زندگی سالم را پیش می برد، اما در لحظات خاصی از زندگی خود (در طول بیماری با این آبریزش بینی)، گرفتگی مجرای بینی اجازه تنفس طبیعی را نمی دهد.

شمع های کثیف یا قدیمی

شمع‌ها ممکن است کثیف یا بیش از حد فرسوده شده باشند، در این صورت، اگر موتور به دلیل آنها کشیده نمی‌شود، گزینه نسبتاً ارزانی برای عیب‌یابی است - فقط شمع‌ها را تمیز کنید یا آنها را تعویض کنید. با این حال، باید در نظر داشت که هم آلودگی دوره ای و هم فرسودگی شمع ها فرآیندی غیرعادی است و دلیل این امر به احتمال زیاد در جایی عمیق تر یا در خود شمع ها نهفته است.

فیلتر بنزین کثیف

فیلتر بنزین مانند فیلتر هوا می تواند باعث کاهش قدرت موتور شود. و فیزیک فرآیند در اینجا شبیه فیلتر هوا است - اگر در مورد فوق الذکر سوخت به دلیل کمبود هوا کاملاً نسوخته باشد ، برعکس در مورد فیلتر سوخت کثیف ، سوخت کافی نیست. عرضه می شود. در این مورد، ساده است.

مشکلات مکانیکی موتور

اگر تمام روش های بالا ذخیره نشدند و موتور همچنان ماشین را به شدت می کشد، وقت آن است که کار را به متخصصان بسپارید - به یک سرویس خوب خودرو بروید و عملکرد موتور را تشخیص دهید - تراکم را بررسی کنید (نسبت تراکم در به عنوان مثال، اتاق های احتراق، می توانند چیزهای زیادی در مورد موتور کار بیان کنند، از جمله رویکرد به محدودیت منابع آن و تعمیرات گران قیمت آینده.

نقص در سیستم سوخت رسانی

کاملاً محتمل است که دلیلی برای کاهش گشتاور موتور مانند اختلال در عملکرد عادی سیستم سوخت رسانی به سیلندرها وجود داشته باشد و همچنین ممکن است دلایلی وجود داشته باشد که موتور سرعت را افزایش نمی دهد. بیایید موارد اصلی را فهرست کنیم:

• پمپ بنزین معیوب (کثیف) به دلیل مثلاً سوخت بی کیفیت یا مکش بنزین از کف باک، جایی که بیشتر ذرات کثیفی خارجی در آن ته نشین شده است.
• انژکتور یا سنسور اکسیژن معیوب.
• نشتی شیلنگ ها یا لوله های سوخت که در آن هوا مکیده می شود.

گرفتگی کاتالیزور یا سیستم اگزوز

مبدل کاتالیزوری کثیف یا خط اگزوز نیز می تواند باعث کاهش نیروی رانش موتور شود. در هر دو مورد، جایگزینی جزء آلوده مربوطه کمک خواهد کرد. باید در نظر داشت که کاتالیزور، به عنوان یک قاعده، به دلیل محتوای موجود در آن در مقادیر خاصی از فلزات نجیب، بسیار گران است.

ما دلایل اصلی و محتمل ترین دلایل از دست دادن احتمالی قدرت موتور را فهرست کرده ایم - باید به خاطر داشته باشید که چنین دلایل زیادی وجود دارد و اگر خودتان موفق به نصب آنها نشدید، حتماً باید به یک سرویس ماشین بروید. کارگاهی برای سپردن این کسب و کار به متخصصان.