چهار متقاطع ژاپنی

برای قلب ما مبارزه کن

در روسیه مثل این.

در مسکو، هوندا CR-V نسل پنجم در فصل زمستان بود، و ما حتی توانستیم آشنایی با او (SP، № 1، 3، 3، 2017) در حالی که آن را تایید شد. و هنگامی که پرونده معرفی شد، کالا CR-V وارد شد. قابل توجه است که هر دو مدل در ابتدا با موتور گل سرسبد 2.5 و 2.4 لیتر ارائه می شود. گناه آنها را در رویارویی تمام وقت فشار نمی دهد! شرکای آزمون توسط Mitsubishi Outlander 2.4 و TOYOTA RAV4 2.5 ساخته شده است که مکان های اخیر را در بخش D-Crossovers اشغال نمی کند.

تویوتا RAV4. دستگاه نسل چهارم قبل از عموم مردم در سال 2013 ظاهر شد و از آن زمان یکی از محبوب ترین در بخش است. از سال گذشته، مجمع RAV4 برای بازار روسیه در کارخانه در سنت پترزبورگ انجام می شود. موتورها: بنزین: 2.0 (146 اسب بخار) - از 1،493،000 روبل. 2.5 (180 اسب بخار) - از 1،791،000 روبل.	Mitsubishi Outlander. ماشین نسل سوم در سال 2012 نشان داده شد. چند سال پیش یک راه اندازی مجدد برگزار شد و زمستان گذشته بیرونی توسط گزینه های جدید به دست آمد. این تنها در بخش است که با موتور V6 مجهز شده است. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،499،000 روبل. 2.4 (167 اسب بخار) - از 1 959 900 روبل. 3.0 V6 (227 اسب بخار) - از 2 289 990 روبل.
MAZDA CX-5 نسل دوم CX-5 آخرین سقوط را آغاز کرد. این تقریبا متفاوت از سلف است. نسخه دیزلی مشتریان ما در حال حاضر در دسترس نیست. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،431،000 روبل. 2.5 (194 HP) - از 1،831،000 روبل.	هوندا CR-V با این حال، اولین نمایش CR-V نسل پنجم در سال 2016 صورت گرفت، اما او تنها در تابستان امروز به روسیه رسید. اصلاح دو لیتری از نمایندگی ها در اواسط پاییز ظاهر خواهد شد. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1 769 900 روبل. 2.4 (186 اسب بخار) - از 2 109 900 مالش

بیگانه او

Ornate مجهز به خارج از کشور!

با عرض پوزش با صدای بلند گریه کنید

ناپدید می شود در پرتگاه.

قبل از خروج، نتایج آزمایشات گروهی ما را با مشارکت Outlander گذراند و متوجه شد که او معلوم شد که در راه است. فقط یک بار، بلافاصله پس از اولین، در وسط جدول نمره قرار داشت. اما "غریبه" (به طوری که نام خود را ترجمه می کند) برای ما شخص دیگری نیست - آن را در Kaluga منتشر شده است.

نمی توان گفت که ژاپنی ها در دست خروجی قرار دارند. برعکس، تقریبا هر ساله به روز می شود، که به افتخار آنها و ستایش می شود. در مبارزه با گرمای بیش از حد، رادیاتور مبدل نصب شد (و چرا آن را حذف شد)، پس از آن ظاهر به روز شد، سپس یک انتقال پیشرفته درایو بهبود یافته برای نسخه های با موتور V6 معرفی شده است. و این سال آن را با مبارزان رهبری، دوربین های بررسی دایره ای، سیستم های کنترل منطقه کور و تشخیص تداخل در هنگام حرکت با معکوس و با MildiaScient سیستم جدید Mitsubishi اتصال. همه اینها خوب است، ما قدردانی کردیم، از مزایای Outlander تست - فقط در اعدام گل سرسبد.

معجزه اتفاق نمی افتد Outlander در پس زمینه رقبای - مانند آشیل، که نمی تواند با یک لاک پشت عقب نشینی کند: این همه زمان ها به جلو حرکت می کنند. بنابراین، در حال حاضر، با وجود به روز رسانی بعدی، طعم قدیمی قدیمی به وضوح در داخل "خارج" احساس می شود. پایان سیاه و سفید سیاه و سفید، ECO-EKLOOD ساده، صندلی های ساده با تنظیمات محدوده KUTS. MultimealySystem جدید رابط کاربری منطقی و پاسخ سریع را دوست داشت، اما از کمبود ناوبر شگفت زده شد. مختصات GPS خبرنگار - تسلیم ضعیف. گوش های گلبرگ های Variator به طور کامل از Pictograms در سوئیچ های فرمان همپوشانی دارند و انتخاب انتقال بسیار پایین است. و قاطعانه هیچ جایی برای ضمیمه گوشی هوشمند ندارد. برای یک ماشین برای 2 109 990 روبل بسیاری از نقص.

به طور جزئی Outlander بازسازی شده در حال حرکت است. در شهر، او یک دید خوب و یک دوئت منسجم از یک موتور و متغیر 167 قدرت را رعایت می کند. اما ارزش رفتن به مسیر، به عنوان idyll درگذشت، مانند محتویات بطری به خاطر رستوران ژاپنی. موتور با شتاب فعال حفظ می شود و سر و صدای جاده ای بسیار زیاد است. تعلیق تکان دادن مجبور است حتی در مقابل لب های فروتنانه حرکت کند. این بی نظمی با یک کالیبر بزرگتر می شود - یک ضربه دردناک را دنبال می کند، که نه تنها صندلی، بلکه فرمان نیز خراب می شود. رقبا اجازه نمی دهند خودشان باشند.

حتی در یک تخت، مانند شیشه، جاده Mitsubishi لذت نمی برد: یک تلاش ناخواسته در فرمان، تبدیل به نوسانات ناکافی و ترمزهای غیرقابل انعطاف، در انتهای سکته مغزی پدال به دست می آید. و با کاهش شدید، Outlander کمی ELOZIT در امتداد مسیر و تایر های ناامن - از اتومبیل با ABS من چنین مدت زیادی شنیده ام. این به وضوح قهرمان رمان من نیست.

اما امید در استعدادهای خارج از جاده بدتر خواهد شد. و در این زمینه، "بیگانه" صحبت نمی کرد بد نیست. شما می توانید کلاچ چند دیسک را در درایو چرخ عقب مسدود کنید (این اجازه می دهد تا تویوتا RAV4). نکته اصلی این است که ESP را غیرفعال کنید تا موتور فشار نکند.

در حمام های گلدان "بیرون" احساس اعتماد به نفس می کند. Nakhpistyshitsky در حال مرگ، گسترش چرخ های خاک پاشش. و همه چیز خوب خواهد بود، اما آویز بلوط در بوراکاکا روح را به اشتراک می گذارد. و ده دقیقه گذشت، همانطور که می خواستم روح را متوقف کنم و ترجمه کنم.

تعلیق سخت و واحد قدرت پر سر و صدا بدون هیچ گونه استراحت پوشش داده نمی شود. برای انجام یک پایه برابر با مدرن "ژاپنی"، Outlander برای تغییر نسل ها ضروری است.

ناامید نشده

بازار پرفروش

ما انتقاد می کنیم

این نیز اتفاق می افتد.

به دنبال آمار فروش سال 2016، من خوردم: RAV4 محبوب ترین تویوتا در روسیه شد! 30،603 اتومبیل را اجرا کرد - رتبه هفتم در "مطلق" از مدل روسیه آماده به کار. تاخیر رقبای - crossovers از بخش D - قابل توجه است. بنابراین، جای دوم، نیسان X-Trail تنها 17،886 خریداران را پیدا کرد. با تمام وقت در آخرین آزمایشات ما، RAV4 عملکرد قانع کننده را متوجه نشود. شاید در حال حاضر، پس از آن، در تمام شکوه خود را نشان می دهد؟

من به سالن در امید راز غرق می شوم تا یک سیستم چند منظوره جدید با Yandex را ببینم. ناوبر، اما این گزینه فقط برای اعدام منحصر به فرد است. و در ماشین ما - ناوبر معمولی با گرافیک قدیمی، به نظر می رسد که ده سال گذشته صنعت فناوری اطلاعات در جای خود قرار دارد. سالن RAV4 یک احساس مخلوط را ترک می کند. دوربین های بررسی دایره ای، سیستم ترمز اتوماتیک قبل از یک مانع، یک پلت فرم با شارژ القایی گوشی های هوشمند سرد است. اما چگونه روح گوزن ها را از بین ببرد؟

"Kizzy" پلاستیک و کنترل اهرم ابتدایی کنترل کروز، "به تازگی" به فرمان، غم و اندوه پوست. تعجب باعث می شود نه تنها دستگیره دستگیره (رقبای - کلید)، بلکه پایان پلاستیکی آن نیز باشد. و این در ماشین برای 2 134،000 روبل؟!

اما دید زیبا و همچنین راحتی فرود است. ارگونومی نخستین نظم سوالات باعث نمی شود: کنترل های اصلی به عنوان آن باید و در صورت لزوم قرار گیرد. اما دکمه های ثانویه دکمه های ثانویه به عنوان کاهش یافته و بدون هیچ گونه، حداقل قابل درک به ما، منطق. خوب، چرا دکمه گرمایش فرمان به دکمه قفل کلاچ می رسد، و کلید های گرمایش صندلی ها در کنار کنترل حالت های متغیر هستند؟ اما در کابین شاخه ها وجود دارد - پس چه چیزی مانع همه چیز برای ساخت انسان شد؟

در حال رفتن به "رفیق" خوب است. این برای 9.4 ثانیه به صدها نفر پذیرفته شده است: فقط مازدا کمتری و برای یک کل دوم سریعتر از هوندا و میتسوبیشی. علاوه بر عالی بودن به CheerBoat یک اتوماتیک 6 مرحله ای است که همیشه دقیق و به موقع انتقال لازم را به خود اختصاص می دهد. متاسفم تویوتا - در لذت! بله، و دستکاری کاملا قمار است. اگر، البته، بازخورد Mediocre را ببخشید در فرمان.

در طول آخرین به روز رسانی، RAV4 چشمه های نرم تر و جذب شوک را مجددا گرفت، که شاید صاف بودن سکته مغزی را افزایش داد، اما کمی کمی بود. درخشید، عبور، ضربات دردناک - همه این تویوتا جریان با شور و شوق ارزش استفاده بهتر است. به خصوص گرفتن مسافران عقب. محدودیت سر از ردیف دوم لرزش به طوری که غیر ممکن است که آنها را در تمرکز گرفتن! و در عین حال ناراحتی از بیرون از کشور وجود ندارد. اول، فرمان از دست خارج نمی شود. ثانیا، تکان دادن خود را در سرعت های بالاتر از میتسوبیشی ظاهر می کند.

برای خارج از جاده، RAV4 ما کاملا مناسب است، و دلایل متعددی وجود دارد. صفحه اصلی -165 میلی متر جاده لومن. نه به طور جدی! برای این کار، من از آسفالت بسیار دقت کردم. به نظر می رسد و اتصال قبلا مسدود شده است، اما هنوز هم در زمینه خطرناک برجسته است. چرخ های چرخشی فورا به esp.

بنابراین، و "او یک دکمه کجاست؟" غیر فعال کردن "Antibux" مدیریت شده، فقط به کتابچه راهنمای کاربر. جای تعجب نیست که من قرار دادن هرج و مرج از دکمه ها: ESP OFF کلید - در بالای کنسول مرکز، در نزدیکی شاخص های کمربندهای استفاده نشده. لامپ در سبک "رفیق گناهکار نیست" در این مورد کار نمی کند. هنوز به عنوان گناهکار! همانطور که معلوم شد، حس این تابع کافی نیست، زیرا الکترونیک آن را تنها با حرکت مستقیم مستقیم متوقف می کند. این چرخ فرمان را به نمایش می گذارد و دریچه گاز را باز می کند، زیرا ESP شروع به شروع رانش می کند و موجب کاهش میل می شود.

به طور کلی، علیرغم مزایای متعدد، RAV4 به نظر می رسد Eclectic. چند سال پیش، در مقایسه با رقبای، متیل به رهبران، و در حال حاضر به رده دهقانان میانه نقل مکان کرد. اما خریداران این واقعیت به نظر می رسد گیج شده اند. آنها RAV4 را برای قابلیت اطمینان Toyotovskiy افسانه ای و ارزش باقی مانده بالا انتخاب می کنند. و این تراموا از تخلیه نیست. و - بهترین اثبات آن.

Achelerat

راحتی بزرگ

دلخواه

اما نه قیمت.

با این حال، مانع در مبارزه برای کیف پول خریداران، کمبود CR-V نیست، اما قیمت بالا است. دستگاه تست با سطح مشابهی از تجهیزات بیش از 150 هزار نفر بیشتر از نسخه های برتر رقبا است.

قوی پنج

تعدادی از خواسته ها

ژاپنی ها را تاسیس کرد.

راحت تر شد.

Mazda CX-5 متعلق به یک دستاورد غیر رسمی است: او در تمام آزمایش های گروهی ما برنده شد که در آن او شرکت کرد. بنابراین، ما یک دستگاه نسل جدید را با اعتیاد ویژه در نظر گرفتیم، مزایای توجه به این زیبایی خوب است.

ظاهر کاملا قابل تشخیص است. oppates، ابعاد - همه چیز مانند سلف است. اما پالایش در جزئیات ظاهر شد. مشبک رادیاتور، به جای تابلوهای مهر و موم، با توربین های کوچک تزئین شده است، توجه و مه را با یک سکه پنج هسته ای جذب می کند.

سالن گام خوبی برای حق بیمه است. در برابر پس زمینه همکلاسی های ژاپنی - یک هتل بوتیک در برابر "سه ستاره" معمول است. در همه جا پلاستیک نرم خوب؛ جعبه دستکش و بوکس در دستگیره با یک پارچه نرم پوشیده شده است، سیستم صوتی با آکوستیک های بوز صدای شفاف را می دهد. مرحله!

دکمه ها، کلید ها و اهرم ها؟ با توجه به FidBeck و احساسات لمسی، تقریبا BMW یا AUDI است. به خصوص کنترل Microclimate و سیستم اطلاعاتی و سرگرمی واشر را با یک نکته دوست داشت. رابط چند رسانه ای شاید بهترین در میان خودتان باشد: همه چیز بسیار روشن و قابل فهم است. این تاسف است، صفحه نمایش در زمان های فعلی کوچک است (شما باید به نقشه ناوبری نگاه کنید)، و همچنین بیش از حد طول می کشد - پنج ثانیه - دانلود یک لیست از ایستگاه های رادیویی.

CX-5 به طور جدی توسط بخشی از الکترونیک پیشرفت کرده است. پیش بینی دستگاه های بر روی شیشه جلو پنجره ظاهر شد (کیفیت و اطلاعاتی از تصویر بدتر از BMW و Audi ذکر شده است)، عملکرد نظارت بر مناطق کور و حتی سیستم کسر در گروه جنبش، که هیچ کدام از مخالفان امروز ارائه می دهد. آنچه مزدا نمی تواند آنها را پخش کند، بنابراین صندلی هاست: آنها عادی ترین هستند.

در حالت خاموش، موتور کاملا شنیده نمی شود، و او در حال خاموش است. اما Aki Beast را می کشد! کوچکترین شتاب دهنده پالس و ماشین به جلو حرکت کرد. و مهم نیست، در چه علامت در آن لحظه فلش سرعت سنج - "20" یا "120". Umnichka به طور خودکار همه چیز را از دختر نیمی درک می کند. هنگامی که لازم است، سه برنامه در یک بار وجود دارد، زمانی که نه - سرعت کوچک را حفظ می کند و موجب صرفه جویی در سوخت می شود.

وحی اصلی، صاف بودن قابل توجه این دوره از هر چیزی نمی تواند افتخار کند. در آسفالت شکسته CX-5 رول مانند یک مسیر مخملی - در این کلاس، چنین آرامش من هنوز برآورده نشده است. تعلیق با سهولت چاله های مختلف کالیبراسیون چاله ای است که خود را به جز میکروتایزر در فرمان شناخته می شود.

در عین حال، مهندسان موفق به حفظ نور، حمل هوا شدند. چگونه در سهولت مزدا به چرخش های گوناگون پیچ خورده است، چقدر سخت است که برای مسیر، چقدر تیز و چرخ فرمان او را برداشت! شاسی بزرگ! چنین عشق و سهولت بودن در این بخش می تواند به جز Volkswagen Tiguan نشان دهد. که، به هر حال، در یک پیکربندی غنی و با قدرت قابل مقایسه، موتور در نیم میلیون دلار گرانتر خواهد شد.

ترمزها باید فرار کنند. در کارایی کاهش تلفات CX-5، آن را پایین تر از رقبا نیست، اما اطلاعات درایو چنین است. مکانیسم ها درست نبود؟ بنابراین، پس از همه، CR-V به Novekhonk رفت، با این حال، درک متقابل با پدال سمت چپ در یک بار وجود دارد.

خارج از آسفالت مزدا نجات نیافت. حالت های خارج از جاده های ویژه ارائه نشده است، غیر ممکن است که اتصال را مسدود کند، اما CX-5 عجله در خاک با کمبود SUV فعلی است. مزایای وزنی و در مقابل "اتوماتیک" RAV4: ترخیص 200 میلیمتر و پایین عملا صاف وجود دارد.

یوری Timkin: "Mazda CX-5 تعادل تعادل کنترل و راحتی بالا را جذب کرد. این یکی از بهترین crossovers در بخش است. و در میان ژاپنی - بهترین. "

حتی قبل از شمارش نقاط، واضح بود که پیروزی برای مزدا. هوندا کاملا انجام شده است: او خود را بهتر در خارج از جاده نشان داد، می تواند به خوبی از محل CX-5 تقسیم شود.

RAV4 و به ویژه Outlander دیگر بازیکنان قوی را تحت تاثیر قرار نمی دهند. و این مشکل "نقطه" حل نشده است - تنها تغییر نسل ها. مزیت "تغییر" در رویکرد. اما مزدا آسیب می رساند به طوری که تا زمانی که هیچ چیز او را تهدید نمی کند.

جوانان آتش می زنند

پشت سر هم زیبایی

آنها را مقاومت نکنید.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

190 کیلومتر / ساعت

195 کیلومتر / ساعت

198 کیلومتر / ساعت

180 کیلومتر / ساعت

شعاع شعاع

5.5 M.

6.0 متر

5.3 M.

5.3 M.

ذخیره سوخت / سوخت

AI-92، AI-95/57 L

AI-92، AI-95، AI-98/58 L

AI-92، AI-95/60 L

AI-95، AI-98/60 L

مصرف سوخت: چرخه شهری / کشور / مخلوط

9.8 / 6.2 / 7.5 لیتر / 100 کیلومتر

9.2 / 6.1 / 7.2 لیتر / 100 کیلومتر

9.8 / 6.5 / 7.7 L / 100 کیلومتر

11.6 / 6.9 / 8.6 L / 100 کیلومتر

موتور

یک نوع

بنزین

بنزین

بنزین

بنزین

محل

در جلو، متقاطع

در جلو، متقاطع

در جلو، متقاطع

در جلو، متقاطع

پیکربندی / تعداد دریچه ها

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

P4 / 16.

حجم کار

2356 سانتی متر

2488 سانتی متر

2360 سانتی متر

2494 سانتی متر

نسبت تراکم

11,1

13,0

10,5

10,4

قدرت

137 کیلو وات / 186 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه

143 کیلو وات 194 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

123 کیلو وات / 167 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

132 کیلو وات / 180 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

گشتاور

244 n · m در 3900 دور در دقیقه

257 n · m در 4000 دور در دقیقه

222 n · m در 4100 دور در دقیقه

233 n · m در 4100 دور در دقیقه

انتقال

نوع درایو

پر شده

پر شده

پر شده

پر شده

انتقال

شماره های انتقال:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

دنده اصلی

3,24

4,33

6,03

4,07

شاسی

تعلیق: جلو / عقب

McPherson / چند نوع

McPherson / چند نوع

McPherson / چند نوع

McPherson / چند نوع

فرمان

rread، با قدرت الکتریکی

rread، با قدرت الکتریکی

rread، با قدرت الکتریکی

rread، با قدرت الکتریکی

ترمز: جلو / عقب

دیسک، تهویه / دیسک

دیسک، تهویه / دیسک

دیسک، تهویه / دیسک

لاستیک ماشین

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

خدمات در اعداد

ارزیابی کارشناس اتومبیل

امتیازات توسط یک کالج، گروهی از کارشناسان SR اعمال می شود. ارزیابی مطلق نیست، آن را نشان می دهد محل ماشین در این آزمون با رقبای خاص است.

حداکثر نمره - 10 امتیاز (ایده آل). 8 امتیاز - هنجار برای ماشین آلات این کلاس.

مدل	هوندا CR-V	MAZDA CX-5	Mitsubishi Outlander.	تویوتا RAV4.
محل کار راننده	هوندا بهترین صندلی ها را دارد: به خوبی طراحی شده، با انواع تنظیمات. سازمان های کنترل از همه دستگاه ها راحت هستند، با ارگونومی خوب. Outlander به استثنای تبدیل شد: انتخابگر Variator بیش از حد پایین است، دستباف های بزرگ سوئیچینگ دستی با اهرم های فرمان همپوشانی دارند. میتسوبیشی و تویوتا به رهبران دیدار رسیدند.
کنترل
سالن	میتسوبیشی آستانه های نابالغ را تشدید کرد، که شلوار را آسان می کند. او، همراه با RAV4، درهای عقب را در یک زاویه کوچک باز کرد. نزدیکترین ردیف دوم مزدا بود. و CX-5 (و همچنین RAV4) یک تنه بزرگ ندارد. هوندا و میتسوبیشی بهتر برای حمل کالا مناسب هستند.
جلوی
انتهای عقب
تنه.
چالش ها	بهترین دستکاری - CX-5 و RAV4. آنها به طور قابل توجهی سریعتر هستند، زیرا آنها با دستگاه هیدرومکانیکی مجهز هستند. هوندا متنی و Mitsubishi بیش از حد طولانی است. ترمزها را مانند RAV4 و CR-V تنظیم کنید.
پویایی شناسی
کنترل پذیری
راحت	از لحاظ عایق سر و صدا، CX-5 قطعا منجر می شود: بی سر و صدا، همانطور که در ایمن! ما نوسانات را در AntiHeroes نوشتیم: تعلیق با صدای بلند کار می کند، آرک های چرخ دار به صورت ضعیف عایق صدا هستند. مزدا و هوندا پیش از مخالفان خود در صافی بودند. میتسوبیشی اهمیتی نداشت، که تعلیق آن یک آسفالت شکسته را هضم نمی کند.
سکته مغزی صاف
پیشرفت به روسیه	بهترین نفوذ پذیری هندسی CR-V و CX-5 است: ترخیص ارزشمند است، و همچنین گوشه های ورودی و کنگره. هوندا یک شبکه فروشنده ضعیف دارد و تویوتا دارای یک فاصله زمانی کوچک است. Outlander و CR-V را می توان با بنزین AI-92 پر کرد. هوندا هیچ هزینه ای کامل ندارد.
اختلالات هندسی
بهره برداری
رتبه متوسط
رفتار خارج از گران قیمت	RAV4 دوباره ناتوانی را به طور کامل غیر فعال کردن سیستم تثبیت می کند. من مسطح شدم و CR-V: من نمی خواستم محور عقب را هنگام عبور از سنج متصل کنم. ماشین آلات با مبدل به منظور استقامت "اتوماتیک": پس از پنج دقیقه رانندگی در خاک سنگین، موتور را به سرعت بالا نمی برد.
نیرومند
تحمل
حرکت تعلیق
ارزیابی کل

Mitsubishi Outlander، Renault Koleos، Subaru Forester، Volkswagen Tiguan و Nissan X-Trail.

در میتسوبیشی جایگزینی برف عمیق بهتر است حرکت کنید. آن را متوقف کنید - احتمالا برای یک کابل بروید. این متغیر، گرایش را لکه می کند و مستعد ابتلا به بیش از حد است.

variorator ob koleos این بیش از چند دقیقه رانندگی در اطراف میدان بیش از حد گرم شد، به طور کامل ماشین را به طور کامل از یک چهارم از یک ساعت بی حرکت کرد.

کوچکترین ترخیص یک مانع نیست: tiguan در این شرایط، بهترین! ستایش سزاوار گشتاور فوق العاده در یک رباط با یک دستگاه حساس است. سیستم خوب و کامل درایو.

راه رفتن راه رفتن در برف شل دنباله دار دوست ندارد و بدیهی است بدون لذت. در اکثر موارد، او کمی پشت Koleos و Outlander را ترک خواهد کرد، اما در نهایت منتظر کمک برای کمک به Forester یا Tiguan خواهد بود. همانطور که در مورد رقبای، هیچ کس خطر ابتلا به بیش از حد بیش از حد متغیر را لغو کرد.

پلی هیدرون

X-Trail سابق با شاخص T31 برای من عالی است. چنین ماشین در پدرم، و از زمان به زمان من از دست دادن فرصت برای سوار شدن نیست. بنابراین، از دقیقه اول در چرخ چرخ جدید X-Trail، من درک می کنم: پیشرفت واضح است. اما ابتدا من در مورد داخلی می گویم، که تقریبا دقیقا همانند کاشکا است.

من هیچ چیز علیه یکپارچه کوتاه مدت را ندارم: شاسی مدولار و موتورهای مدولار خوب است. این رویکرد به تولید کنندگان کمک می کند و بنابراین ما پول را ذخیره می کنیم. اما پانل جلو "مدولار" غیرقابل تحمل است. من صمیمانه امیدوارم که نیسان در کنار Subaru (Impreza، XV، Forester، WRX - تمام پانل های مشابه با حداقل تغییرات) و در مدل های دیگر ما چیزی را مشاهده خواهیم کرد.

کیفیت مواد تکمیل بهترین در میان تمام اتومبیل های ژاپنی در آزمون است. پلاستیک مزدور از بالای صفحه، پوست خوب بر روی صندلی، یک سیستم چند رسانه ای عالی که از طریق بلوتوث در دو صورت حساب (Au، Subaru!) هر تلفن را آشپزی می کند. اسلات چند رسانه ای، همانطور که باید در یک ماشین مدرن باشد، در پایین کنسول قرار دارد. در عادت، من ویندوز مشهور را بدون حالت اتوماتیک و وحشتناک (در پس زمینه قیمت ماشین)، کیفیت پوست بر روی فرمان را کمیت می کنم. اما، علیرغم نظرات، داخلی X-Trail در PAR با Tiguanovsky ادعا می کند بهترین است. خودتان را انتخاب کنید که در حمام باشد.

نیسان X-Trail. یک پوست مناسب در صندلی ها، پلاستیک نرم افزاری، کنترل های راحت و چند رسانه ای هوشمند با سیستم بررسی دایره ای. تنها غیاب شیشه های شیشه ای اتوماتیک و پوست خشن در فرمان را از بین می برد.

عقب - expathere. در مقایسه با دستگاه نسل گذشته، دوقلو 75 میلیمتر افزایش یافت - تا 2705 میلیمتر، و این بهترین شاخص در آزمون است. مبل عقب در حال حاضر قابل تنظیم است: تقسیم به نسبت به نسبت 2: 1 قطعات در حال حرکت نسبت به یکدیگر هستند.

اما مکان های تنه کمتر شد (تنها 348 لیتر، با توجه به اندازه گیری های ما). و برگزار کننده راحت، که قبلا تحت طبقه قرار داشت، ناپدید شد: در عوض "طبقه دوم" در قالب پارتیشن پرده ای وجود داشت.

با این حال، همه اینها چیزهای کمی هستند. این شگفتی در حال حرکت است. موتور تعویض موتور تغییر یافته - variator نمی داند. از حالا به بعد، این دو در همان موج زندگی می کنند. صدای موتور به جامد و غنی تبدیل شده است - از آهنگ "خلاء" خسته کننده از واحدهای سابق چپ و اکو. بله، و بلندگو عالی است: سیستم کنترل فاز از دریچه های اگزوز و افزایش نسبت فشرده سازی از 9.6 تا 10.0، موتور را احیا کرد.

بدون عایق صدا، اما مسافران عقب کمی سوزش از جاده. و اگر چه به فریاد های هیستریک Mitsubishi، تازه وارد دور دور است، آرام ترین ما Volkswagen را به رسمیت شناختیم. در نیسان جاده ای - دهقانان متوسط. گوشه متوسط \u200b\u200bورودی، متغیر. این امکان وجود ندارد که آن را بیش از حد گرم کنید، اما سهام بزرگ قدرت لازم نیست صبر کنید. نیسان در یک باکره و بی رحمانه خزنده می شود و از تله های برف، عمدتا معکوس می شود. نتیجه: نیسان نیسان در پشت Subaru و VW عقب مانده است، اما در پشت میتسوبیشی و رنو برگزار می شود.

من آزمایشی را تحسین می کنم که در آن من نمی توانم با اعتماد به نفس قبل از شمارش امتیاز مورد علاقه خود را نام ببرم. فعلی از تعداد آنهاست. فقط در رابطه با بیگانه، بدون شک وجود داشت.

ترجیح داده شده به Mitsubishi Outlander تنها می تواند ترجیح داده شود اگر 100-200 هزار روبل جدا از آن از رقبای بسیار مهم است. علاوه بر یک ردیف بزرگ بزرگ و بزرگ عقب، کارت واقعی Trump با Outlander وجود ندارد.

رنو کولئوس قادر به عشق ورزیدن به یکپارچه دنج و متفکر است. او راحت، مجهز و اصلی است. با این حال، پشت سر هم، و سن خودرو پنهان نیست - این تاسف است که این لحظات در برچسب قیمت منعکس نمی شود.

Subaru Forester گران ترین ماشین Quintet است. جالب، جهانی، در آسفالت و کشور سرد است. برای رسیدن به رهبران اجازه ندهید یک تنه متوسط \u200b\u200bو کمبود براق داخلی. من بیش از حد خواستار نیستم، اما فقدان انحرافات فوقانی دمیدن برای مسافران عقب در قیمت ماشین به ارزش 1،924،000 روبل است - این یک مشکل است.

Volkswagen Tiguan در آسفالت و خارج از جاده شگفت زده شد. متقاطع با شکوه با چازای مسافری و سالن عالی اروپا. تمام کاستی های آن یک ردیف دوم نزدیک و یک تنه کوچک است - من به راحتی چشمانم را بست.

اما اگر این ویژگی ها برای شما مهم باشد، به نیسان X-Trail توجه کنید. این تقریبا به همان اندازه خوب در آسفالت است و در جاده ها ندیده است. سریع، بزرگ، مجهز به مجهز شده است. و خدا با او، با طراحی "مربع" در تابستان. با وجود امتناع از فرم های خرد شده، مهندسان و بازاریابان ژاپنی وضعیت بازار را در زاویه راست مشاهده کردند. این ماشین عملا نقاط ضعف ندارد و بنابراین کاملا سزاوار پیروزی است.

نور و سایه

گنادی امیلیکین

در Mitsubishi (1)، Renault (2)، Subaru (3) و فولکس واگن (4) چراغ های Xenon نصب شده اند، در حالی که حریف خود را نیسان X-Trail (5)، با شروع پیکربندی LE، - LED اپتیک. برای شناسایی مزایا و معایب او، ما یک آزمایش انجام دادیم: یک راهرو از مخروط ها و هر ده متر اندازه گیری را با کمک لوکستر ساخته شده ساخت. در حالت نور نزدیک Tiguan متمایز است. او دارای توزیع نور مطلوب و انتقال صاف از نور به سایه است. این به وضوح نه تنها به بخش گسترده ای از Fairway قابل مشاهده است، بلکه نوار مقابله با حاشیه آن نیز قابل مشاهده است. در عین حال، او دوباره کور نمی کند. X-Trail به Tiguan از دست داده است. مرز سیاه و سفید تیز سبب ناراحتی می شود. روشنایی جاده عبور خوب است، اما از طرف ضد شستشو: اشیاء به وضوح قابل مشاهده در فاصله ای بیش از 30 متر، و سپس تاریکی زمین است. اگر یک فرد یا به عنوان مثال، یک ماشین از طرف مقابل به جاده می آید، سپس در زمینه دید، خیلی دیر خواهد بود. به نظر من، مهندسان نیسان در تمایل خود به حفاظت از راننده در حال تبدیل شدن به چشم پوشیدند. مرز سیاه و سفید باید تنظیم شود. Outlander، Forester و Koleos هموار را انجام دادند. هیچ شکایتی در مورد توزیع نور وجود ندارد. حتی راننده Koleos که آخرین مکان را گرفتند، کمبود نور را احساس نمی کنند. در حالت نور فاصله، بهتر است بدون قید و شرط تبدیل به X-Trail شد. من آن را دوست نداشتم تنها این که دستگاه سوئیچینگ از دور نزدیک به نزدیک به جریان نزدیک است. گاهی اوقات آن را حتی به انعکاس چراغ های خود از نشانه های جاده واکنش نشان می دهد. در همان زمان، ما به رسمیت شناختن نور پر از جنگل های جنگل برای چشم. نتایج بقیه شرکت کنندگان به وضوح در عکس قابل مشاهده است. آیا اپتیک LED از جینون جابجایی در آینده قابل پیش بینی خواهد بود؟ کاملا احتمالا با این حال، به عنوان آزمایش های ما نشان داده شده است، تولید کنندگان را در چه چیزی بهبود می بخشد.

اگر شما به دنبال یک متقاطع بزرگ، سریع و جهانی برای یک خانواده بزرگ هستید، پس با انتشار انتخاب جدید X-Trail، بیشتر از همیشه، واضح است. میخائیل کولشف

بازار مدرن تجهیزات با افزایش ناپایدار به اندازه کافی با پیشنهادات عالی اشباع شده است. شما می توانید پیشنهادات کره ای، چینی، اروپایی یا کلاسیک ژاپنی را پیدا کنید و یک درایو تست مقایسه ای از crossovers بسیار دشوار است. برای این کار شما باید زمان زیادی را صرف کنید، زیرا نمایندگان زیادی در هر کشور وجود دارد. در سال 2015، بازار با نوآوری ها دوباره پر شده و رقبای جالب تر را دریافت کرد.

به خصوص در فصل 2014-2015 به طور فعال، مارک های چینی خود را نشان دادند، با توجه به افزایش قیمت رهبران کلاسیک در بخش. اگر می خواهید خرید کنیدبهترین متقاطع در کلاس شما، شما باید یک درایو تست را صرف نکنید. پیشنهادات مدرن بسیار جالب است که آنها می خواهند آنها را برای چند دقیقه مطالعه کنند. بنابراین زمان زیادی برای درایوهای آزمایش وجود خواهد داشت. ما پیشنهاد می کنیم که درایو آزمون متقاطع مارک های مورد علاقه خود را در بررسی ما مورد توجه قرار دهیم.

پیشنهادات جدید از Lada - بسیاری از crossovers برای آزمون شما

هر کس انتظار دارد یک ماشین کاملا جدید، که وعده داده شده در بازار در سال 2015 یا فصل آینده ظاهر شود. این لادا X-Ray - به تازگی، ماشین مفهومی بود و قصد نداشتند بر روی نوار نقاله سقوط کند، اما مدیریت این کارخانه تصمیم گرفت تا یک ماشین کاملا داخلی را به تولید انبوه اجازه دهد.

در حالی که برای انجام یک درایو تست از این متقاطع امکان پذیر نیست، اما آزمایشات کارخانه از طریق دستگاه سریال اجرا شده و نتیجه گیری های خود را در مورد تغییرات لازم انجام داده اند. در حال حاضر، ماشین در حال آماده سازی برای ارائه یکی از نزدیکترین نمایندگی خودرو است، بنابراین به زودی ما یک متقاطع کامل در پیشنهاد لادا خواهیم داشت.

Tiguan جدید - به روز رسانی جالب 2015

نگاهی به این متقاطع فقط در ویدئو خیلی جالب نیست. بسیار هیجان انگیز تر برای ایجاد یک درایو تست مقایسه ای از نسخه قدیمی خود را با یک تازگی. شما خواهید دید که چگونه فولکس واگن به طور جدی به به روز رسانی مدل فروش و محبوب تبدیل شده است. این خودرو بسیاری از فن آوری های جالب را دریافت کرد، که هنوز بر روی دیگر خودروهای نگرانی نصب نشده است.

جالب توجه است، Volkswagen Tiguan عملا در بخش فنی تغییر نکرده است. پیکربندی کمی تغییر کرده است، اما به طور کلی متقاطع باقی مانده است. در حال حاضر، نسخه 2015 در درایو تست در سالن های رسمی در دسترس است، اما در خارج از کشور و عملا هیچ تفاوتی در ویدئو در ماشین وجود ندارد.

محصولات جدید چینی - ما یک کلاس کاملا متفاوت را آزمایش می کنیم

اگر می خواهید اطمینان حاصل کنید که اتومبیل های کاملا دیگر در چین تولید می شوند، فقط به درایو تست از Crossovers مدرن از پادشاهی میانه بروید. شما بسیاری از ویژگی های هیجان انگیز ماشین آلات را که دوست دارید پیدا کنید و از تست لذت ببرید. از جمله جالب ترین به روز رسانی های فصل 2015، چنین اتومبیل هایی می توان اشاره کرد:

• - Parckate جمع و جور و شیک با کیفیت عالی داخلی؛

• Lifan X50 - یک طراحی کاملا جدید، یک موتور اقتصادی عالی و افزایش راحتی؛

• Geely EX7 - به روز شده Emgrand Series Parcatenter شما را با کیفیت مونتاژ سالن و قدرت نیروگاه تعجب می کند؛

• Dongfeng AX7 یک ماشین عالی با ظاهر شیک و پر کردن بسیار جالب از مجموعه های کامل است؛

• Changan CS75 بخش حق بیمه فن آوری های چینی برای دوستداران تکنولوژی عالی است.

همانطور که می توانید از ویدیو و بررسی از کارشناسان اطمینان حاصل کنید، ماشین های تولید کنندگان از پادشاهی میانه امروزه ارزش کسب شما را دارند. شما می توانید هر دو گزینه بودجه معمولی را برای وسایل نقلیه معمولی خریداری کنید و ترجیح دهید نسخه های مدرن و مجهزتر از تکنیک را ترجیح دهید - انتخاب فقط برای شما و بودجه شما است. حتی کسانی که خریداران از اتومبیل هایی بودند که قبلا تولید محصولات چینی را برداشتند، امروز به این پیشنهادات ارزان قیمت و با کیفیت بالا نگاه می کنند.

کیا روح - نسخه به روز شده از متقاطع آسان

یک پارک کوچک از KIA چندین به روز رسانی تازه دریافت کرده است. این خودرو ارزش یک به روز رسانی کامل را دارد، زیرا در بخش فنی و راحتی، خریداران تقریبا هیچ شکایتی ندارند. اما ظاهر و اجرای کابین باید بهتر عمل کند.

و در سال 2015، طرفداران Parketnik های کره ای به روز رسانی فوق العاده ای از روح Kia دریافت خواهند کرد، هزینه آن تنها چند درصد افزایش خواهد یافت. این نوآوری یک کشور کاملا اصلاح شده و اجرای شیک تر از قسمت بیرونی بدن را ارائه می دهد. در یک درایو تست، متوجه خواهید شد که دستگاه دارای همان تکنیک است.

بیایید خلاصه کنیم

شما می توانید یک درایو تست از crossovers زیبا صرف و پیدا کردن چندین مدل مناسب برای خودتان. اما این به سادگی غیرممکن است که بهترین نماینده بازار را بر پارامترهای هدف امروز تعیین کند. برای هر متخصص و خریدار، فهرست اتومبیل های بهینه در این کلاس دشوار، خود و مستقل خواهد بود. به همین دلیل است که برای انتخاب یک ماشین مناسب برای نیازهای شما بسیار مهم است.

خرید یک متقاطع، شما می توانید از درایوهای آزمایش موجود یا آشنایی خود با هر یک از متقاضیان استفاده کنید. در سالن ها خوشحال خواهید شد که اطلاعاتی در مورد تمام گزینه های موجود ارائه دهید و یک سفر آزمایشی را ارائه دهید، که تبدیل به عامل اصلی انتخاب ماشین شما در آینده خواهد شد.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.8 S، قیمت از 4 907 700 RUB.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

قدرت 333 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.1 S، قیمت از 5 121 275 RUB.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از 5 320 258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

قدرت 313 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 5،9 S، قیمت از 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDrive 40D

آئودی Q7، BMW X5، MB Gle 350 D، Volvo XC90 D5، RR STV8 ورزشی

SUV نام تجاری حق بیمه کامل برای بسیاری از رویا مصرف کننده گرامی است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، باقی می ماند. ما بر این باوریم که رویاها باید به حقیقت برسند و در یک زمان و در یک مکان پنج اتومبیل جمع آوری شوند - یکی از دیگر بهتر است. یا نه بهتر؟ در حال حاضر آن را شکل می دهد!

متن Vasily Ostrovsky، عکس Artem Popovich

تمام اتومبیل ها در حال حاضر گزارش شده است. "قدیمی" - Range Rover Sport: فروش او در تابستان سال 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، آئودی Q7 و مرسدس بنز Gle به تازگی به روسیه آمد.

صادقانه بگویم، مقایسۀ چنین خودروهایی، به جای معنی عملی، علاقه بیشتری به دانشگاهی دارد. صحبت کردن در مورد چنین فرمت، به عنوان یک SUV گران قیمت از منشاء نجیب، لازم است که نه تنها پارامترهای فیزیکی خودرو، بلکه کیفیت "صادقانه" آن را در نظر بگیریم. دشوار است تصور کنید که فردی که متفکر است که در پشت فرمان "مرسدس" نشسته است، می تواند ستاره خود را از یک دستگاه پروانه ای آبی سفید با ایدئولوژی متفاوت ترجیح دهد. بله، و Enpoman بعید به نظر می رسد بر روی تکنیک Teutonic جوش داده شود: به نظر وی، محدوده تنها می تواند گران تر "ranj" باشد.

اما "آئودی" و "ولو" تا حدودی عمارت هستند. با این حال، Q7 قبلا وضعیت وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها در حال حاضر به سطح بقیه وسایل نقلیه، به طور قابل توجهی در قیمت نسبت به سلف خود مطرح شد. خوب، جالب تر مشاهدات ما خواهد بود.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

بدون ده سال کوچک، بین نخست وزیر دو نسل Q7 وجود داشت - اصطلاح استانداردهای فعلی تقریبا متوالی است. جدید "Ku" متفاوت از راست راست است: اگر ماشین پیشین به نظر می رسد توسط یک معکوس گرد گرد گرد شود، در حال حاضر "آئودی" در لبه ها تیز شده بود و ... متوقف شد مانند SUV. اما متقاطع بزرگ به سادگی موظف است که چشمگیر باشد!

برداشت ها از سالن نیز مبهم هستند. اولین ارزیابی سرد است. جالب است که دستگیره های کنترل آب و هوایی را انجام داد، که در آن درجه حرارت و حالت عملیات نمایش داده می شود. بزرگ ساخته شده از چوب های چوبی سیاه و سفید با بافت مات و نوارهای نازک.

دستگاه های کاملا دیجیتال چشمگیر هستند: گرافیک به طور کامل کار می شود و بالاترین عملکرد. با این حال، آخرین ویژگی یک چوب در مورد دو پایان است: بیش از حد خواندن بر روی صفحه نمایش به طور قابل توجهی پیچیده درک درک. و هنوز هم توسط جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شد: این به ارگان چشم انداز راننده نرسیده است، اما به نظر می رسد که کج شود. به این، شما به آن عادت کرده اید، اما سوال "چرا؟" با این حال باقی می ماند

ماشین شاسی بلند؟ بلکه یک واگن بزرگ است. بسیار بزرگ! و همچنین - جامد، سخت، راحت. رانندگی این ماشین احساس اعتماد به نفس و ناسازگاری را تجربه می کند. کامل کامل، دستکاری مناسب و شتاب قدرتمند بنزین V6. خرید در پشت صندلی تقریبا بیش از شما نیاز دارید! و جلوی همه چیز خوب است: صندلی های راحت، زیبا و، در اصل رابط قابل فهم. چه چیزی می توانم چهره پیدا کنم؟ این فقط یک نسخه را با یک موتور دیزلی ترجیح می دهم، حتی اگر پویایی حتی آسیب دیده باشد. سپس برای من Q7 قطعا یک گزینه خوب خواهد بود.

هنگام برداشتن دستگاه بر روی پانل جلو و درها، راه راه های روشن سفید فلاش، که بعد از مدتی جایگزین قرمز می شوند. تفکر من این عملکرد را دوست نداشتم، اما همه کارشناسان چنین زیبایی را قدردانی نکردند، پیدا کردن مزاحم مزاحم او.

با این حال، هنگامی که به راحتی مدیریت رابط چند رسانه ای می آید، هیچ تفاوتی وجود نداشت: آلمانی ها Waum را ساختند. دکمه های حلقه لمسی در ترکیب با یک کنترلر دور و کلید های انتخاب بخش های مختلف منو مغز را انفجار می کنند. علاوه بر این، دستگیره تنظیم صدا از صفحه لمسی بی فایده و علاوه بر نوسان قرار دارد. به عنوان یک نتیجه، تنظیم حجم به مسافر به نظر می رسد اطلاعات بیشتر از راننده است. کوه از ذهن!

"آئودی" یک تعلیق نرم را دوست دارد: خودرو برخی از روش های غیر قابل درک حتی بی نظمی های بزرگ، بدون تکان دادن چرخ ها و بدون چرخش بدن. بله، و تنه بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با کشیدن ردیف عقب تنظیم، بلکه به سادگی حرکت بخش های فردی از آن به عقب و جلو. با این حال، با یک سیستم حیله گری بر روی هیئت مدیره، من نمی توانستم یک زبان مشترک پیدا کنم، مهم نیست که چقدر سخت تلاش کردم: سفر اجمالهای مدیریتی در تونل مرکزی من را به وحشت انداخت. این نوعی ارگونومیک Vakhanalia، توسط خدا است! من صفحه را به جای داشبورد دوست نداشتم: برای کشف کردن اعداد متعدد آسان نیست، علاوه بر این، آن را رمز و راز قابل حل برای من باقی می ماند، چرا آن را با شیب پایین تنظیم شده است.

کپی ما در یک پیکربندی عجیب و غریب بود: با گزینه های بسیار گران قیمت مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen، ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم شد. ستون فرمان به طور کلی الکتریکی نیست - با این حال، با این حال، و در "Volvo". با این وجود، هیچ شکایتی از صندلی وجود ندارد - محدوده های تنظیم بیشتر از کافی است. صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند: بخش های فردی از مبل را می توان به صورت طولی منتقل کرد و در حد بسیار گسترده ای حرکت کرد. توسط سهام فضا و راحتی ورود / خروج "آئودی" در خارج از رقابت خارج.

دستگیره به دو قسمت مساوی تقسیم می شود

هر کدام از آنها طول می کشد. در همان زمان، "انبار" خود را در عمق خود از لحاظ حجم بسیار کم است

TouchPad انتظارات را توجیه نمی کند:

راننده تمایل به استفاده از آنها را به عنوان وسیله ای برای هدایت منو دارد، اما فقط برای ورودی "Palpais" مناسب است که شما کاملا به ندرت استفاده می کنید

فرمان بسیار راحت

در مکان ها، گرفتن توسط پوست سوراخ شده ملایم جدا شده است. شادی جداگانه - دکمه ویژه برای تنظیم حجم سیستم ناوبری

از پنج اتومبیل، تنها Q7 مجهز به یک موتور بنزینی قوی 333 بود و تنها توسط Ranju به سر می برد. البته، با پویایی، متقاطع همه چیز در نظم کامل است. و صاف بودن "Ku-seventh" کوچکترین تصور را ترک کرده است. تعلیق راحت تر من به یاد نمی آورم! متقاطع بی نظمی های کوچک به طور کامل از بین می روند و بزرگ به اندازه های ناخوشایند کاهش می یابد. شما می توانید به "پلیس پایه" منتقل کنید، بدون کاهش سرعت در همه. سالم!

اما دست زدن به ماشین هشدار. از یک طرف، "آلمانی" یک دارنده باشکوه را نشان می دهد - از سوی دیگر، به دنبال اطلاعات قابل اعتماد در دست راننده در رابطه با زاویه چرخش چرخ ها نیست: چرخ فرمان نور اطلاعات کافی ندارد ، و به نوبه خود باید تقریبا به طور تصادفی سقوط کند.

همانطور که برای تصویب پذیرش، "آئودی" در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود تعلیق پنوماتیک با امکان تغییر ترخیص: یک پایه بلند چرخ و تورم بزرگ بهترین مهد کودک در خارج از جاده نیست.

BMW X5 XDrive 40D

حتی در پایان قرن گذشته، در مونیخ، آنها به تمام دنیا ثابت کردند که SUV می تواند عادت های ماشین های ورزشی داشته باشد: در سال 1999 ظاهر شد، X5 بیشترین راننده را به نمایش گذاشت (قبل از ظهور کاین هنوز سه سال بود). بله، و در حال حاضر "X-Fifth" همه چیز نیز باعث می شود که سوار "با یک کلید بالا بالا". چیز دیگری این است که در مقایسه با سلف E70، ماشین فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: دوره عالی صاف - خرید اصلی X5.

مانند "مرسدس"، متقاطع بویانان، امکانات را به سنت می داند: از دیدگاه "بومبر" در کابین، همه چیز در مکان های آنها قرار دارد. با این حال، تفاوت اصلی بین سنت گرایی مونیخ از Stuttgarts این است که از نقطه نظر یک فرد عادی در BMW با ارگونومی هیچ مشکلی وجود ندارد. با هر نسل جدید، "X-Fifth" به طور فزاینده الکترونیک غنی می شود، اما تراکم بالا آن در هر متر مربع ماشین با راحتی استفاده نمی شود - به جز ناوبری، که به طور قطعی برای کنترل کنترلر دایره ای ناخوشایند است. eh، در اینجا یک صفحه نمایش طبیعی طبیعی انسان خواهد بود ...

"ولز پنجم" یک تاریخ خاص و تصویر است. او مانند یک اسب نجیب است که رویاهای شکستن در یک گالوپ است. اما چه نوع خستگی در کابین؟ این یک متقاطع از بخش حق بیمه است! لوکس عمدی کجاست، که سخاوتمندانه نزدیکترین رقبای خود را از دست می دهد؟ به نظر می رسد همه چیز با آن - "و پوست، و صورت". و با این حال، به عنوان اگر چیزی کافی نیست - نوعی براق عمدی یا چیزی ... اما تنه با یک درب جداگانه یک چیز راحت است. اگر شما از تصویر خاصی از "BOUMEN" خلاصه کنید، پس از آن در بقایای خشک، جهانی، اما ماشین سریع شیطانی، که مناسب برای تقاضای زوج بزرگسال با دو فرزند جوان است، خواهد بود برای صندلی عقب بیش از حد بزرگ دنج خواهد بود.

در برابر پس زمینه رقبا، سالن "X-Fifth" حتی ممکن است کمی محافظه کارانه باشد: علیرغم این واقعیت که رابط کاربری چندرسانه ای با قدرت های گسترده ای به دست می آید، توابع اصلی هنوز بر روی دکمه های معمول به دار آویخته می شوند. از ناراحتی ها، ارزش اشاره به سوئیچ های فرمان غیر ثابت (تعیین در چه دستگاه های پاک کننده در حال کار است، تنها یک فرد با شهود به خوبی توسعه یافته قادر به همان جوی استیک است.

صندلی های جلو در شاهکار BMW - بدون اغراق. علاوه بر میلیون ها تن از انواع تنظیمات آشنا، صندلی های جلو نیز "شکستن" در نیمی از پشت: زاویه گرایش بالای آن می تواند به طور جداگانه تنظیم شود. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی بر روی هر، حتی بیشتر از شکل غیر استاندارد تنظیم کرد. براوو!

BMW به نظر من بیش از حد تکان خورد: او شتاب می کند جهش ها و کاهش می یابد - پدال ترمز غیر ضروری بود. من این واقعیت را دوست نداشتم که آستانه ها از خاک محافظت نمی شوند - به این معنا، آئودی و Range Rover ترجیح داده می شود. اما با صاف بودن سکته مغزی هیچ مشکلی وجود ندارد. و همچنین عدم تعلیق پنوماتیک را با تعدیل ترخیص شگفت زده کرد: به نظر من این است که در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

باوریان ها ماشین های گران قیمت خود را با نمایش های پروجکشن ارائه کرده اند و X5 بیش از حد نیست. با توجه به کیفیت خوراک اطلاعات، بی عیب و نقص است: یک تصویر رنگی روشن به نظر می رسد بر روی جاده جوشانده شود. HUD نیز ولوو است، اما سوئدی ها موفق تر هستند.

روشنایی محیط داخلی

به شما اجازه می دهد تا رنگ روشنایی را به صورت اختیاری راننده انتخاب کنید - نقطه مربوطه در منوی سیستم Oneboard به این تابع اختصاص داده شده است.

دو دستبند

دسترسی به جعبه را در یک تونل مرکزی باز می کند، که در آن بخش قابل توجهی از حجم، قفسه زیر تلفن همراه را کاهش داده است. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند

داشبورد لاکونیک

یک درک بی نظیر از اطلاعات مهم را فراهم می کند. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شوند.

X5 خجالتی نیست که مهارت های ورزشی خود را نشان دهد

با وجود این واقعیت که فعلی "X-Fifth" کمی خنک شده است، سفتی سکته مغزی را برای صافی تغییر می دهد، هنوز هم دریابید که مهارت های ورزشی خود را در معرض خطر قرار ندهید - به خصوص این امر در مورد اصلاح با یک موتور دیزل 313 قوی، کرمی است جفت توربین های دوازده موتور - Chumova! و جعبه به او در بیشترین کت و شلوار: انتقال به سرعت جایگزین یکدیگر، اما هموار.

چرخ فرمان روشن است، تیز - و در عین حال مزاحم بیش از حد عصبانیت نیست. حالت ورزشی به نظر می رسد توسط یک قطعه استفاده از باریک به نظر می رسد: آسان، غیر قابل تحمل برگ های تحریک پذیر، ترک تعداد برهنه از اعصاب - برای هر فشار دادن گاز، ماشین به طور غیر ضروری به جلو حرکت می کند، گاهی اوقات مجبور به کم کردن سرعت. ترمزها در X5، به هر حال، بسیار حساس هستند - به این ویژگی شما باید به آن استفاده کنید.

از نقطه نظر تصفیه پذیری، منحصر به فرد BMW به رهبران پایین تر است: به رغم لومن جاده مناسب و تقلید خوب از قفل های دیفرانسیل، X5 محروم و پایین دست، و تعلیق پنوماتیک با ترخیص متغیر است.

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

به طور معمول GLE یک مدل جدید محسوب می شود، اما در واقع مرسدس بیشترین سن شرکت کننده را در آزمون ما تبدیل کرد: در واقع، این نسل سوم ML است که توسط Restyling پردازش می شود.

داخلی در طول مدرنیزاسیون بیش از حد تغییر نکرده است: به جای صفحه نمایش ساخته شده در پانل جلو، آن را با یک فرمان جدید ظاهر شد، و یک چرخ کوچک برای راه رفتن در منوی سیستم Onboard به یک کنترلر عظیم با یک صفحه لمسی متصل شد بیش از آن

مرسدس به نظر می رسد ماشین کاملا متعادل است

Inertia schwabs با سوء استفاده از سوئیچ چپ دستبند، که شما باید برای اولین بار "مرسدس" خود را تنظیم کنید. به این واقعیت که پاک کننده شیشه جلو اتومبیل به سمت چپ فرمان تبدیل می شود و نه به سمت راست، غیرممکن است که به آن استفاده شود. اما به انتخاب کننده "اتومات"، که از ستون فرماندهی در نقطه اهرم برای نگهبانان قرار می گیرد، بلافاصله انطباق می یابد. وقتی بعد از "مرسدس" به BMW رفتم، سپس به جای حرکت از محل، شیشه جلو را تمیز کردم.

"مرسدس" برای من - یک نام تجاری خاص: من از دوران کودکی به اتومبیل با یک ستاره سه پرتو ضعف دارم. سالن در GLE مانند یک دفتر دنج، که من نمی خواهم بیرون بروم. همه چیز در اینجا کامل، تقریبا محافظه کارانه است - و در عین حال مدرن، محترم و اشرافیت. هیچ نظری به ویژگی های سواری وجود ندارد - آنها به درخشندگی جلا داده می شوند. بله، و مارک برای خود صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح دادن به کسی نیست. درست است که من سیستم جدید تعیین شده را دوست ندارم - در جلسه دادرسی، تقریبا غیرممکن است که بین یک SUV از دیگری متمایز شود.

صندلی های جلو از GLE ما در حداکثر الکتریکی شده اند. مدیریت آنها به طور سنتی بر روی درب قرار می گیرد، با این حال، در پایگاه ها دکمه هایی وجود دارد که دکمه ها وجود دارد - به طور خاص، آنها طرح زیر کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی کنجکاو: به عنوان صندلی ها تغییر می کند، آنها به طور خودکار محدودیت های سر را افزایش می دهند - به نظر من، کاملا منطقی است.

فقط تعجب آور است که تولید کنندگان دیگر هنوز هم این کار را انجام نمی دهند. کمتر عجیب و غریب و این واقعیت است که Mercedesovs به دلایلی از صندلی برای تسهیل فرود راننده استفاده نمی کند: هنگامی که احتراق خاموش می شود، تنها فرمان خاموش است.

توسط سهام فضا بر روی نیمکت، مرسدس پایین تر از "آئودی" و "Volvo" است، اما برنده از BMW و دامنه. هیچ گونه ناراحتی با ورودی و خروج وجود ندارد، هرچند احتمال ابتلا به رنگ آمیزی هنوز وجود دارد - درها از آستانه ها از خاک محافظت نمی کند.

از تمام پنج اتومبیل، مرسدس به تصور از ماشین جامد ترین می دهد. در آن، همه چیز به خوبی تأکید شده است: و ظاهر نجیب و یک فضای راحت و یک تنه بزرگ. درست است، با چند رسانه ای، به نظر من، آلمانی ها خود را پیچ خورده اند: پانل لمسی روی تونل مرکزی در اینجا به وضوح بیش از حد است. اما تصویر بر روی صفحه نمایش خوب است: و کیفیت تصویر بسیار روشن است، و فونت بسیار بزرگ است - هیچ مشکلی با ادراک اطلاعات. و عملیات سیستم نظرسنجی دایره ای و در همه موارد فوق العاده سکوت! من این واقعیت را دوست داشتم که برای Gle، شما می توانید یک جعبه توزیع را با پایین دست سفارش دهید: با آن را به بیرون کشیدن تریلر با یک قایق - یک جفت از بی نظیر. و با این حال، با چیزهای دیگر برابر است، من ترجیح می دهم بزرگتر GL - صرفا به دلیل اندازه آن.

از نقطه نظر حمل و نقل محموله، سالن Gle با موفقیت طراحی شده است. و اگر چه بالش ها و پشت ردیف عقب باید به طور جداگانه اضافه شوند، محدود کردن محدودیت های سر به موقعیت پایین تر، اما این عملیات منجر به تشکیل یک طبقه کاملا صاف می شود.

ساده ترین کنترل سیستم صوتی

با توجه به این واقعیت که راننده توانایی انتخاب راه را برای برقراری ارتباط با آن دارد - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، کلید های فرمان یا دکمه های مرکزی در کنسول مرکزی

مرورگر دایره ای سرد با یک تصویر واضح،

که Quartet Chambers را تشکیل می دهد، یک ابزار کار با شکوه است: به طور معکوس، تمرکز منحصرا بر روی صفحه نمایش، در مرسدس ساده ساده تر است

چرم سبک سالن بیش از حد نام تجاری بود:

یک ماشین کاملا جدید با یک مسافت پیموده شده کمتر از یک هزار کیلومتر، او قبلا یک رنگ آبی متمایز را به دست آورد.

ستون فرمان در مجموعه اهرم ها تیز می شود -

سه چپ و یک راست. با این حال، اگر شما به انتخاب "Automat" کاملا به سرعت استفاده می شود، پس از آن یک اهرم چند منظوره Cornal با سیگنال های نوبت و شیشه جلو اتومبیل های شیشه ای بسیار آسان نیست

دیزل سه لیتری که توسط Gle 350 D احیا شده است، به دقت در "مالیات" 249 نیروها (در اروپا "، موتور مشابه 258 اسب بخار تولید می شود) و مجهز به" اتوماتیک "9 سرعته است. چنین کار می کند چنین دو طرفه بزرگ: مجموعه ای از سرعت به سرعت رخ می دهد، اما در مرسدسيان هموار. جداسازی سر و صدا به شیوه ای کامل کار می کند، تعلیق در عالی پیچیده شده است - صاف بودن حتی در حالت ورزشی خوب است. مرسدس به طور کلی تصور از یک ماشین متعادل به طور ایده آل را ترک کرد.

بله، او تقریبا استریل در احساسات است - هیچ نظر تنها به رفتار او وجود ندارد! در عین حال، متقاطع از Stuttgart خسته کننده است یک زبان خسته کننده تبدیل نمی شود - Gle به نظر می رسد مانند یک ارگانیسم بسیار زنده و متحرک. شخصیت او عمدا صاف است، اما دقیقا در این مورد است که جذابیت این ماشین دروغ است: احساس می شود که کار مهندسی بزرگ ارزش چنین رفتار محدودی دارد.

همانطور که برای ویژگی های خارج از جاده مرسدس، سپس در جاده، او تنها به ranju، و حتی کوچکترین: در آرسنال Gle 350 د، با یک تعلیق پنوماتیک با تعلیق پنوماتیک، انتقال پایین تر، مجبور می شود مسدود کردن فاصله جاده های دیفرانسیل مرکزی و قابل تنظیم، حداکثر مقدار آن 285 میلی متر می رسد.

Range Rover Sport SDV8

نسل از کشف ساخته شد، سپس وارث او بر روی یک پلت فرم مشترک با طیف گسترده ای ساخته شد. در طول تناسخ RRS، چهارصد کیلوگرم آسانتر شد و موتورهای جدیدی را به ویژه، یک توربوزیل 4.4 لیتری گرفت، که فقط تحت هود ماشین ما ایستاده بود. خیلی قدرتمند "Dviglo" و تانک با بازی کشید - نه این واقعیت که SUV! در پاسخ به مطبوعات پدال شتاب دهنده ورزشی، کمی فشرده در محور عقب، به تهاجم به فضای تحت رحم رحم دیزل "هشت" می رود. و اگرچه BMW و آئودی، Draga Range را از دست خواهند داد، و آئودی، تصورات اورکلاکینگ هنوز بسیار قوی هستند: شما بلافاصله در بزرگ و سنگین احساس می کنید، اما در عین حال یک دستگاه فوق العاده سریع که احساس برتری کامل را نسبت به دیگران تولید می کند کاربران جاده

این توهم یک فرود بالا را تغذیه می کند - شما به همسایگان در موضوع نگاه می کنید. این قابلیت دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما نمی توانید در Ranj نشستن و حتی وارد نکنید، اما افزایش می یابد. افراد کم پرش به سالن خواهد شد مشکل تر از رشد رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. و فرآیند کاشت در صندلی مسافر جلوی دختر در یک دامن باریک و تبدیل به یک نمایش نوار در همه!

سابق "ورزش" من واقعا آن را دوست نداشتم - با تمام پافوس، او به نظر می رسید روستایی. در اینجا جدید "ranj" جدید است - چیز دیگری! او زیبا و ظرافت است، اگر چه به نظر می رسد چشمگیر و وحشتناک است. در سازمان فضای داخلی "بریتانیا" چیزی شبیه به BMW - به عنوان مثال، در ردیف پشت، من با رشد من از محل من نیست، و آن را ناخوشایند برای نشستن در آنجا - تداخل با یک قفسه بدن مچ دست. از لحاظ دستکاری، آن را پایین تر از متقاطع باواریا است - اما به وضوح قادر به عملکرد خارج از جاده است، که من شخصا می توانم متناسب با آن.

معایب هنگام فرود، SUV بریتانیا برای یک سیستم کامل از دسترسی راحت و آستانه هایی که همیشه تمیز باقی می ماند، جبران می کند - آنها کاملا با درب های مهر و موم بسته می شوند.

مسافران عقب "محدوده" نیز آسان نیست: علاوه بر موقعیت بالا بالای زمین، خروجی ورودی، قوس چرخ های پیشانی و یک قفسه سینه قوی را پیچیده می کند. بله، و مکان های پاها کمتر از ماشین های دیگر هستند، هر چند بیشتر از BMW. و در اینجا بزرگترین دستگیره است که در آن کنترل از راه دور سیستم سرگرمی نیز قرار دارد - هر مسافر بر روی مانیتور و مجموعه ای از هدفون قرار می گیرد.

ماشین انگلیسی دوست داشت بیش از بقیه. اگر شما به برخی از ناراحتی ها توجه نکنید، مانند مشکلات با ورود به صندلی های صندلی ها، پس از آن "محدوده"، راحتی کاشت را رشوه می دهد. فرمان فرمان و صندلی خروج، تسهیل خروج، و آستانه ها از خاک توسط درها محافظت می شوند. و موتور اینجا چیست؟ او نه تنها یک ماشین بزرگ برای به دست آوردن یک گام به دست می آورد، بلکه با مصرف سوخت بسیار کم سوخت متمایز است. من فقط مشکلات احتمالی را با قابلیت اطمینان اشتباه می گیرم.

ردیف جلو آسان تر می شود با این وجود، در اینجا خاصیت آن است. به عنوان مثال، صندلی های گرمایش و تهویه را می توان تنها با نمایش کمک سیستم چندرسانه ای فعال کرد، هرچند در مورد منوی دلخواه شما بلافاصله با فشار دادن یک دکمه ویژه در کنسول مرکزی، بلافاصله فعال می شود. به هر حال، فقط در محدوده "شما می توانید گرم یا خنک پشت صندلی صندلی، با فشار دادن منطقه مورد نظر بر روی صفحه نمایش با انگشت خود را بر روی صندلی.

متأسفانه، RRS منتشر شد، بدون انتظار برای یک سیستم چند رسانه ای جدید، که در Jaguar XE عرضه شد: یکی از قدیمی ها با گرافیک ابتدایی متمایز است، بدیهی است که به وضعیت دستگاه مربوط نیست. من دوست ندارم و با درایوهای USB کار نمی کنم: سیستم تمام درایوهای فلش را تشخیص نمی دهد و از راه اندازی آهنگ های فردی به دلایل ناشناخته استفاده نمی کند.

به طور کلی، داخلی "بریتانیا" یک تصور فوق العاده دلپذیر را تولید می کند - پوست آزادی درجه اول مجاور آلومینیوم جلا و دلپذیر به پلاستیک لمسی است.

نمایش با یک تصویر پر شده

این یک تراشه شرکتی از اتومبیل های بریتانیایی محسوب می شود: راننده و مسافر جلو به طور همزمان تصاویر مختلف را می بینند

انتخاب جعبه دنده غیر ثابت

با این حال، استفاده می شود، با این حال، یک واشر درخشان است. که دستگاه را بر روی دیگر "رنجرز" مدیریت می کند، به نظر می رسد شیک تر، اما برای استفاده آسان حتی ترجیحا جوی استیک

نمایش با گرافیک قدیمی -

در اینجا مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای "Ranj Rover" است. با این حال، شما می توانید از ابزارهای معمول آنالوگ از داشبورد مجازی خودداری کنید.

سیستم دسترسی راحت

در ماشین بریتانیا به طور قابل توجهی تسهیل روند قرار دادن در پشت چرخ را تسهیل می کند: فرمان بالا می رود بالا و فشار به پانل جلو، و صندلی به عقب حرکت می کند

تنه این "محدوده" ظاهرا به این دلیل است که او "ورزش" است - کامل نیست. اول، ارتفاع بارگیری قابل توجه، قرار دادن افزایش شدید سنگین را مختل می کند. ثانیا، اگر شما مبل عقب را عوض کنید، طبقه صاف نمی شود. ثالثا، استخراج از کف با بسیاری از عروق های اضافی کامل می تواند به جز یک فرد با آموزش فیزیکی خوب است.

علیرغم موتور قدرتمند، ورزش مجبور نیست که آهنگ های مسابقه ای را انجام دهد، هرچند که قادر به رفتن سریع است: سرعت کروز به سرعت "صد" برای او بسیار دور است - به ترتیب چیزها. صاف بودن دوره خوب، با این حال، هنگام رانندگی، بی نظمی های بیشتر یا کمتر، به درک اینکه آیا SUV چرخ ها: نوسانات توده های غیرقانونی احساس می کنند بهتر از من می خواهم.

اما در ناپایدار "ranju" هیچ برابر نیست! تعلیق با تفسیر چشمگیر مشخص می شود، علاوه بر این، گلوله های پنوماتیک به شما این امکان را می دهند که بدن را بیش از 335 میلیمتر افزایش دهید. همچنین در فهرست فضایل خارج از جاده ها در "بریتانیا" یک Razdatka با دعا و همچنین مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب وجود دارد.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

مانند Audi Q7، Volvo Flagship Volvo در ابتدا نتیجه گرفت: نسل اول XC90 تنها در سال دوازده سالگی زندگی خود را به جانشین خود ادامه داد. با این حال، انتظار از ماشین جدید ارزش آن بود - "نکته" موفق به افتخار!

و بنزین و موتورهای دیزل که با XC90 مجهز هستند، پیکربندی مشابهی دارند: دو لیتر، چهار سیلندر به علاوه کاهش درجه های مختلف غرور.

به نظر می رسد "Volvo" توسط اسکاندیناوی بی دقتی، اما در عین حال مدرن و کاملا قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: نشانه ای از مریخ بر روی مشبک رادیاتور، و چراغ های جلو با یک چکش از Thorah تزئین شده است - شکل T شکل چراغ های LED باید به این طریق تفسیر شود. این تاسف است که سوئدی ها به دلایلی آستانه ها را پوشش نمی دهند: زمانی که فرود آسان است که شلوار خود را لکه دار کند.

ظاهر ماشین سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل نسل دوم متقاطع، نه تنها طراحی بسیار هنری داخلی، بلکه راحتی آن را نیز شگفت زده کرد: همه چیز برای یک فرد اینجا است. بله، و "قرص" در کنسول مرکزی در اینجا کاملا مناسب است، به خصوص از آنجایی که از طریق لمس مدیریت می شود، و پیچ و تاب و پیچیدگی سخت نیست. و صدای شیک سیستم صوتی چیست؟ این تاسف است که "Volvo" خیلی زیاد رفت: اگر XC90 جدید به همان اندازه قدیمی باشد، قطعا به یک ضربه تبدیل شد!

هنگامی که در داخل ولوو هستید، بلافاصله آرام می شوید، با داشتن فضای بسیار "فضای رفاه"، که به طوری که طراحان سالن را به دقت آغشته کرده اند، حفظ کنید. دنیای درونی HS90 با طعم عالی ساخته شده و از فضل فارغ التحصیل شده است. چه چیزی فقط ارزش دکوراسیون داخلی درب را دارد: یک سطح مجسمه سازی، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد دندانه دار آن را یک قطعه هنر می کند. اقلام جداگانه ای که به عنوان تراشه های مارک ارائه می شوند، به پایان نرسیده اند: "جواهرات" سرخ شده برای شروع موتور و انتخاب حالت های حرکت فقط کاربردی نیست، بلکه آسان برای استفاده نیز آسان نیست. در هر صورت، کیفیت پایان دادن به XC90 به اتومبیل های آلمانی و بریتانیا پایین تر نیست. تنها ترس باعث ایجاد یک پلاستیک سیاه و سفید لاک می شود، که از آن دکمه های دستگیره و پانل درب ساخته شده اند، فریم کنترل های کنترل آب و هوا و صفحه نمایش در کنسول مرکز. این همه به نظر می رسد مد روز، اما در واقع معلوم است که مشخص شده است.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک تبلت لمسی عمودی گرا با رابط سنسور، بیش از پر کردن که متخصصان الکتریکی Corpels Mitsubishi توسط گرافیک خوب و سرعت کافی مشخص می شوند. معلوم شد که منو را درک کنید، به نظر می رسید که نسبت کمبود منطق رنج می برد. اما دستگاه های مجازی تحت تاثیر قرار نگرفتند - پس از برقراری ارتباط با آئودی، احساس نمی کند که سوئدی ها تنها بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبورد را تسلط نداشته باشند.

"و در حقیقت صادر شد: Frost -10-15 درجه (-20 در شب) به علاوه بسیاری از برف. اما غیرممکن است که این را از دست ندهید: سه روز در انواع اتومبیل ها و رانندگی در انواع مختلفی از شرایط - همه چیز به منظور پاسخ به این سوال است: چه کسی خارج از جاده می رود؟ در این ماده شما یک نمای دقیق از یک مدل خاص پیدا نخواهید کرد، اما شما یک "نگاه سریع" و ویژگی های سیستم های خارج از جاده های بسیاری از crossovers و SUV ها را پیدا خواهید کرد.

اما این شرکت قابل توجه است: BMW X3، فورد رنجر، هوندا CR-V، Mazda CX-5 و Mazda CX-9، Mitsubishi Pajero Sport، Renault Kadjar، Subaru Outback، Suzuki Vitara S و Suzuki SX4، Toyota Land Cruiser Prado و Toyota Highlander همانطور که می بینید، "در یک بطری" مخلوط شده و متقاطع نور معمولی، و فریم های کامل Fledged SUV ها و وانت. بنابراین، سازمان دهندگان دو آهنگ را در یک بار آماده کرده اند: نسبتا نور - برای crossovers، و شدیدتر - برای فریم های SUV ها و وانت. دنباله نور شامل میله های X شکل (تقلید از اشکالات در جاده در یک سفارش چکگر)، یک "فروشگاه" برای سفر یک طرف ماشین (به طور متناوب آویزان بر روی چرخ جلو / عقب در یک طرف)، و برف یخی "مار"، جایی که ممکن بود به اسلاید وارد شود. از این آهنگ، همه چیز شروع شد ...

BMW X3

این اتفاق افتاد که صبح روز آزمون من رانندگی BMW X3 را صرف کردم و در سریال های جالب در نزدیکی بوکووئل رفتم. در حال اجرا در صندلی های راحت چرمی از رنگ قهوه ای ملایم، فشردن به دست یک فرمان M با گرمایش، لذت بردن از چرخش ها (من نمی توانم باور کنم که متقاطع می تواند بروید!) و تماشای دامنه های برف پوشیده شده، شما واقعا فقط شروع به مالش - من در اوکراین و یا آنچه - برخی از سوئیس؟ متأسفانه، اما قیمت BMW X3 نیز دور از واقعیت طبقه متوسط \u200b\u200bاوکراین است: یک ماشین تست - که من دوست دارم و به این تصور می کنم "این چنین BMW X3، اگر صرفه جویی نیست" - هزینه تقریبا 2 میلیون دلار است .

متقاطعبی ام و. ایکس.3 نسل جدید قطعا ادعا می کند عنوان "یکی از ستاره ها" این رویداد است. اما ماشین ارائه شده تقریبا 2 میلیون UAH تخمین زده می شود.، گسل تجهیزات: صندلی های سرد، چرخ فرمان گرم، تنظیم قطعات M، موتور قدرتمند (2.0 لیتر و 252 اسب بخار)؛ برای هر یک از "لیست علاقه مندی ها" و اضافی "چی" در پیکربندیبی ام و. این بسیار پرداخت شده است. در تنظیمات خودرو، هیچ رژیم خاصی برای خارج از جاده وجود ندارد، اما X3 بدون مشکل، مسیر تست را رانندگی کرد: حداقل لغزش در شخصیت برف و چرخه عقب در "مار".

Mazda CX-5 و Mazda CX-9

"OK، Google"، و چیزی شبیه BMW X3 وجود دارد، فقط ارزان تر - برای نمایندگان طبقه متوسط \u200b\u200bباقی مانده؟ Mazda CX-5 Crossover با هدف این بخش است که قبلا دو بار نوشته شده است: و. این رویداد با "Fire-Red" Mazda CX-5 تزئین شد با موتور بنزینی 2.5 لیتر: همه چیز خوب و عالی است، به جز آیتم مشخص شده که قبلا مشخص شده است - برای چنین شاسی زرق و برق دار، و حتی در کوه های کوهستانی با تعداد زیادی از آسانسور، من بیشتر می خواهم »موتور. در بزرگراه و در شهر به اندازه کافی از او وجود دارد، اما احساس "دادن قدرت بیشتر - و Mazda CX-5 بیشتر BMW X3 برای مردم خواهد بود."

و پس از همه، چنین موتور در مزدا در حال حاضر - مدل ارشد CX-9 را ثابت کرده است: چهار سیلندر مشابه و حجم 2.5 لیتر، به علاوه یک جایزه به صورت توربین. قدرت از 194 اسب بخار افزایش یافت تا 231 اسب بخار، اما اصلی ترین چیز - گشتاور از 257 نانومتر تا 420 نانومتر افزایش یافت! این موتور "با سر" به اندازه کافی برای یک تقاطع 5.1 متر 7 سانتی متر کافی است که به طور دقیق در یک مقاله جداگانه در آینده نزدیک توضیح داده می شود - صبر کنید، جالب خواهد بود.

مزدا cx-5 این آسان نیست اینجا - این صاحب جدید عنوان "ماشین سال 2018 در اوکراین" در میان همه crossovers! این برای آن است: خودرو به یاد می آورد حرکت در جاده کاملا راحت و بزرگ است. که در آنمزدا cx-5 حداکثر نسخه فقط بالاتر از 1 میلیون UAH رتبه بندی شده است. و ارائه یک اصل کامل "همه چیز جامع". خواهر بزرگتر"مزدا cx-9 به یاد ماندنی در خارج از اندازه، فضای داخل، و همچنین یک موتور توربو قدرتمند. هر دو خودرو در یک مسیر خاص سوار همان: چالش کوتاه چالش چرخ های جلو و اتصال سریع عقب پس از آن؛ رفتار خنثی و قابل درک در مار.

سوبارو

رقبای Mazda CX-5 می تواند Subaru Outback نامیده شود، و برای Mazda CX-9 - مدل تویوتا Highlander. چه چیزی در مورد این اتومبیل ها می گویند؟ متضاد Subaru Outback متاسفانه نامیده می شود: در ابتدا (از اواسط دهه 1990) این نسخه خارج از مدل از مدل میراث بود؛ و در نسل های اخیر، ماشین در یک مدل جداگانه برجسته شد، اما ماهیت واگن باقی ماند. به عنوان مثال، Subaru Outback در ابعاد زیر مدل های Mazda CX-5 و هوندا CR-V، اما بزرگترین ترخیص را در این سه گانه به دلیل فرود بسیار "افزایش" بدن ارائه می دهد. تعلیق انرژی اشتعال است و به نظر می رسد، به سادگی "غیر قابل نفوذ" - در این، با مدل Subaru Outback مدل، تنها فریم های قاب را می توان مقایسه کرد. و به طور کلی، ماهیت و قدرت سوابق فرعی این است که "من شما را خواهم برد": صبر کنید تا صندلی های گاو شیک در جاده ها صبر کنید؛ اما اعتماد به نفس در دستیابی به هدف نهایی مسیر در اینجا، عظیم است. در اولین آشنایی، Subaru Outback به یاد می آورد: یک ماشین بسیار نرم و راحت و راحت است. اما این سخنان مشابه است - من قدرت بیشتری را می خواهم: این سوال در سواری سریع در مراسم نیست، بلکه اعتماد به نفس بر روی روزنامه ها نیست. اگر چه 2.5 لیتر کافی بود: "Forester" 100-130 کیلوگرم آسان تر است.

سوبارو بیرون رفتن - این یک فضا و راحتی است، سوار بر تمام و سرعت متوسط؛ به علاوه یک حس بزرگ از اعتماد به نفس "ما خواهیم آمد". در بزرگراه متقاطع در حالت عادیبیرون رفتن رفتار می کند مانند بسیاری از crossovers دیگر: در اصل سوار بر "جلو" و اتصال چرخ های عقب بر روی عامل جلو. اما همه چیز دکمه را تغییر می دهدایکس.— حالت - ماشین پیشگیرانه است، پیش از آن، آماده شدن برای خارج از جاده، ارسال گشتاور بیشتر به محور عقب: به عنوان یک نتیجهبیرون رفتن تبدیل به TA می شودسوباروما منتظر هستیم! به علاوه یک سیستم کمک کننده در هنگام نزولی از شیب و ترخیص بزرگ (213 میلی متر) وجود دارد.

تویوتا Highlander.

Crossover بزرگ TOYOTA Highlander طول کمی بیشتر از دست رفتن و به طور قابل توجهی کمتر CX-9، سالن هفت حزبی، "اتوماتیک"، حجم 3.5 لیتر و یک درایو چهار چرخ است. به نظر می رسد که همه چیز در اینجا برای تبدیل شدن به یک "رویای اوکراین" وجود دارد: متقاطع ایدئولوژیک راست، که در نگاه اول، هیچ ضعفی وجود ندارد. در دوم نیز. عادت های کافی در مسیر (اگر چه من توجه داشته باشید که من کمی بر روی آن رانندگی کردم)، راحتی خوب، عبور موانع بدون مشکلات، رفتار قابل درک در "مار". بله، تکنیک جالب است: تزریق سوخت ترکیبی D-4S (توزیع شده و مستقیم)، سیستم تغییر مقادیر فاز VVT-I، تا هشت مرحله در انتقال اتوماتیک ...

متقاطعتویوتا Highlander - بزرگ، اتاقک، قدرتمند. یک بلوک "مرکز" وجود دارد، کمک به تبار از کوه، حالت ورزشی انتقال اتوماتیک. این مسیر بدون مشکلات عبور می کند، تعلیق انرژی فشرده است. به طور خلاصه، همه چیز خوب است. علاوه بر این در کل ماشین های شرکتتویوتا Highlanderشاید باعث احساسات کمتر، سوالات، بازتاب ها شود. شاید من کافی نیست "نورد"؟ یا شاید کسی تصمیم بگیرد که سواری بدون احساسات خوب است؟ شاید ...

رنو قجر

صادقانه، حتی یک علامت قابل توجه بیشتری را در حافظه نگه می دارد. علاوه بر این، رنو قجر با درایو چرخ جلو، در "ربات" EDC، با توربوزیل 110 لیتری 1.5 لیتری بود. ضعیف ترین ماشین در شرکت. در طول راه، و یکی از مقرون به صرفه ترین: 770 هزار UAH. اما خیلی بدتر نیست! به طور متوسط \u200b\u200bدر جاده راحت، با یک سالن دلپذیر، اقتصاد شگفت انگیز (در بزرگراه مصرف 5-6 لیتر در برابر 8-10 لیتر در دیگر crossovers جمع و جور). واضح است که با چرخ دنده جلو در رنو قذار به سادگی هیچ فرصتی حتی در بزرگراه برای SUV های سبک وجود ندارد؛ سازمان دهندگان در ابتدا حتی نمی خواستند آن را بر روی برفی "مار" تولید کنند. اما پس از آن - همه چیز رفت: با چرخ های حلق آویز، لغزش، پرواز فلکه برف! به افتخار رنو قجر، او را در دستان خود از هر یک از شرکت کنندگان آزمایشی سوار کرد. و از این واقعیت که من دیدم، رنو قذار به شدت به دست آورد، اما هرگز خواستار خروج از اسارت برف نشد.

کوچک، نرم، اروپاییرنو قذور با Turbodiesel و رباتEDC - این یک دکمه "ECO" و دستگاه های چند رنگی است، و نه در مورد حلق آویز چرخ ها و لغزش در "مار". همه چیزهایی که من می توانم در خارج از جاده انجام دهم این است که به صورت دستی دنده مناسب را انتخاب کنید. اما به افتخاررنو قذور، ماشین گره خورده بود - این، در شرایط نسخه درایو جلو آن، در مقایسه با یک شاهکار کوچک.

فورد رنجر

کامل مخالف - مدل های بزرگ قاب: Ford Ranger، Mitsubishi Pajero Sport، Toyota Land Cruiser Prado. برای آنها، مسیر خود را تهیه شد: یک تبار شیب دار؛ آسانسور لغزنده (برف و یخ)؛ چاله ها و اشکالات شطرنج، که در آن ماشین سوار بر دو چرخ؛ زن و شوهر از موانع اضافی. اولین مدل در لیست من از اتومبیل های فریم Picap Ford Ranger بود. هیچ سوالی در مسیر جاده ای وجود نداشت: هیچ مشکلی به پایین رفتن، سوار شدن، چرخ ها چرخان می شود. این سوال تنها در ابعاد بود، از آنجا که Picap Ford Ranger 5.36 متر طول دارد، بیش از حد بسیار خوبی از آن نیز بسیار کوچک Mitsubishi Pajero Sport و Toyota Land Cruiser Prado است. خوب با اندازه، شما می توانید به آن استفاده کنید؛ اما چه باید بکنید با رفتار در یک جاده خوب؟ Pickup Ford Ranger احساس بسیار محموله: شتاب ضعیف، اوقات فراغت، ترمینال داخلی ساده است. البته، تعلیق در هر گونه بی نظمی غیر قابل نفوذ است، اما پس از همه، وانت های دیگر به چاه ها بروند.

سوار کردنآب کم عمق. تکاور. - این یک طراحی بیرونی خنک و راه حل های غیر معمول در کابین است: به عنوان مثال، پانل دستگاه با سرعت سنج دور و دو صفحه نمایش ال سی دی در سمت راست / چپ. سیستم درایو - با سه حالت کاری (2H., 4 H., 4 L.. ردیف کاهش یافته)؛ یک قفل عقب "DIFA" و سیستم کمک در شیب در شیب وجود دارد. در خارج از جاده - پادشاه پادشاه، اما در جاده های عادیآب کم عمق. تکاور. به نظر می رسد "Cargo": وانت هایی وجود دارد که تنها گرانتر هستند، اما آنها به طور قابل توجهی بهتر می شوند؛ وانت وجود دارد که همچنین "حمل و نقل" در عادت ها هستند، اما قیمت آنها به طور قابل توجهی کمتر است. محل برایآب کم عمق. تکاور. من هنوز پیدا نکرده ام اگر معلوم شود - بازگشت به این مدل در یک مقاله جداگانه.

Mitsubishi Pajero Sport

SUV بعدی کامل بود - و تنها با قیمت کمی طولانی تر از وانت قبلی (هر دو اتومبیل 1.1-1.2 میلیون UAH)، این ماشین به طور کامل تصورات متفاوت بود. اول، آن را به خوبی در جاده معمول است: چرخش، آن را تسریع، لرزش نیست. ثانیا، در سالن خود، حداقل ظاهر آنچه که برای بیش از 1 میلیون UAH پرداخت می شود. سوم - جاده به جاده خارج از جاده Mitsubishi Pajero Rode به راحتی، اما به طور کلی رک و پوست کنده در Giveaway. به عنوان مثال: در برخی موارد، ماشین بر روی دو چرخ آویزان است و ایستاده بود؛ چه باید بکنید - مسدود کردن دفاعی؟ نه، من فقط با گاز کلیک کردم. سیستم راهنما در حالی که نزولی از کوه است؟ بله، این است؛ اما چرا، اگر ماشین سقوط کند، به آرامی سقوط کرد. بیش از شیب شیب دار صعود؟ بله، به طور کلی بدون مشکل! "A-AH، چه، چرخ ها را ارسال کرد؟ نه، با سکته های طولانی، من در مورد آن نمی شنوم. " در مدل ورزشی Mitsubishi Pajero بسیاری از سیستم های جاده ای جالب وجود دارد، اما در مورد یک درایو کامل با یک مرکز قفل، یک ردیف کاهش یافته، چرخ های بزرگ وحشی - همه آنها به عنوان "افزودنی" خدمت می کنند، و نه "تعریف عوامل" ناپایدار، همانطور که در مورد عبور مسافر.

ماشین شاسی بلندمیتسوبیشی Pajero ورزش - این در ابتدا در ابتدا یک حاشیه بزرگ از قابلیت پذیرش "توسط آهن": درایو دائمی چهار چرخ، مرکز قفل کردن و دفاعی عقب، کاهش ردیف، سکته مغزی بالا. و برگشتمیتسوبیشی Pajero ورزش من نسبت احساسات و قیمت های خودرو را دوست دارم: ساده، تمیز، بدون پرداخت بیش از حد.

Toyota Land Cruiser Prado

باید به رسمیت شناخته شود که Toyota Land Cruiser Prado به نظر می رسد حتی بیشتر به نظر می رسد، با توجه به درجه "استقامت" Prado تنها در پایین LC200 است. و سواری در جاده به نظر می رسد: اندازه گیری، به آرامی، با عزت. سالن بر روی یک اختلال شبیه به یک آپارتمان کوچک؛ با پایان، روشن می شود که این یک آپارتمان مد روز استودیو در مرکز شهر است. و بسیاری از سیستم های بسیاری برای جاده ها وجود دارد: pneumbalones در محور عقب برای تنظیم فرود بدن (مفید با یک بار بزرگ)؛ دکمه های انتقال اتوماتیک اهرم برای تنظیمات خودرو یکپارچه (راحتی، اکو، OK، ورزش، و غیره)؛ صاف و نرم 6 سرعته "خودکار". و بسیاری از سیستم های خارج از جاده ها وجود دارد: یک درایو ثابت چهار چرخ به همراه یک ردیف کم؛ سیستم انتخاب نوع پیاده رو MTS (انتخاب چند منظوره، انتخاب خاک، "سنگها"، "ضربه ها"، "ضربه ها"، و غیره)؛ عملکرد کنترل خزیدن (حفظ سرعت جاده ثابت)؛ MTM Video Review (Multi-Terrine Monitor)، جایی که آن را به ویژه به ارزش نگه داشتن اتاق جلو به علاوه موقعیت چرخ.

ماشین شاسی بلندتویوتا زمین. cruiser پرادو خنک، چه چیزی وجود دارد. عبور از جاده به راحتی؛ اما احساس می شود که محل او در پارکینگ برخی از وزارتخانه یا مرکز کسب و کار است. پس از همه، با قیمت حداکثر نسخه ماشین در حدود 1.6-2.1 میلیون UAH. - یعنی این نسخه ها شامل سیستم هاMTS, خزیدن کنترل "فکر می کنم صد بار قبل از اینکه از جاده خارج شود که این سیستم ها واقعا مفید هستند." برای انتخاب سیستم مورد نظر و حالت عملیات آن، لازم است ابتدا دکمه مربوطه را فشار دهید، و سپس چرخ دنده بالا را چرخانید. اما مرور کلیMTM (چند.— زمین مانیتور) - افشای کمی در حال حاضر: بلافاصله می توانید ببینید که در آن بینی بینی می رود، چرخ ها به سمت راست می روند یا نه در سمت راست / چپ. به نظر من، مزیت این بیشتر از آن استMTS وخزیدن کنترل.

با توجه به برنامه های برگزارکنندگان، پس از برنامه اصلی، اختیاری پیش بینی شده بود - خروج از گذرگاه کوه: نه یک مسیر خاص، اما آسانسور برف پوشیده شده با سر خندیدند. باز هم، با توجه به برنامه های برگزارکنندگان، تنها سه ماشین فریم که در بالا توضیح داده شد، تصویب شده بود. اما بسیاری از افرادی که آرزو داشتند، بنابراین یک زن و شوهر از crossovers و یک زن و شوهر از crossovers وجود دارد. جالب توجه است، در آنجا، جایی که بهتر بود که خودم را از دست بدهم، او فقط نمی رفت - مشکل در بلند مدت، که می تواند با Yambells دخالت کند (و واقعا چنین مکان هایی وجود دارد).

هوندا CR-V

اما ناگهان یک زن و شوهر از دیگر crossovers به \u200b\u200bگذر، یکی از آنها هوندا CR-V است. به نظر می رسد که فقط یک شهر متقاطع شهر، جایی که نقاطی مانند صفحه نمایش لمسی، فضای کابین، تنظیم صندلی های عقب وجود دارد، چراغهای LED به معنای قابل قبول بیشتر در جاده ها هستند. بنابراین، صبح بر روی ردیابی برای متقاطع، مدل هوندا CR-V بسیاری از چرخ های جلو بود، انتظار برای اتصال "عقب"؛ و هیچ حالت جداگانه ای (دکمه) قفل اتصال مرکزی وجود ندارد. همه چیزهایی که من می توانم انجام دهم این است که اهرم انتقال اتوماتیک را به حالت ورزشی ترجمه کنیم تا این متغیر هیچ عجله ای برای تغییر نسبت دنده وجود ندارد ("افزایش انتقال") و گردش مالی موتور را شکست ندهید. اما در نهایت چند بار ما Honda CR-V را در گذر فشار دادیم؟ صفر ما با دقت تلاش می کنیم، ما حرکت را کاهش نمی دهیم، ما سعی می کنیم "گریه"، هندسه را با ضربه گیر بی نظیر به اندازه کافی - این نتیجه است.

متقاطعهوندا کر— V. من آنجا رفتم، جایی که من مجبور نیستم بروم. من رفتم و سوار شدم و او همچنین دارای یک ترمین داخلی غیر معمول، صفحه نمایش ال سی دی جالب برای راننده در جلو، تنظیم صندلی های پشتی و گرم شده از پشت، سیستم مارک از بررسی "منطقه نابغه" در سمت راست، به علاوه چراغ های LED ذکر شده - همه این موارد تصور یک مدل بسیار مدرن را ایجاد می کند. در همان زمان، تحت هود - سنتی "اتمسفر" (2.4 لیتر و 186 اسب بخار) در یک جفت باCVTگرمتر سزاوار تجزیه در یک مقاله جداگانه ...

Suzuki Vitara S و Suzuki SX4

دومین متقاطع که گذر را سوار کرد، "بچه" بود. به شدت شلیک شده، زاویه ای، به دنبال تمام طرف (به جز اینکه "لب" سپر جلو به سمت "لب" را از بین می برد). اما تحت هود - موتور توربو شتابزده 1.4 لیتر؛ در یک جفت با آن - انتقال اتوماتیک و چهار درایو Allgrip. در طول راه، یک ماشین دیگر Suzuki نیز در این رویداد ارائه شده است - به روز شده SX4 به روز شده در یک پیکربندی مشابه در موتور و انتقال.

اگر کوتاه باشد، مدل های سوزوکی یک وحی کوچک هستند، که بسیاری از مردم انتظار ندارند. در مسیر تست برای crossovers، آنها را با یک مرد جوان نگه می دارد: بله، 18 سانتی متر پاکسازی، اما پس از تمام غرق شدن کوتاه است؛ در سیستم کامل درایو، یک حالت قفل برای قفل کلاچ دیفرانسیل بین محور وجود دارد. در جاده های معمولی آنها یک بولوکو و توانمندسازی را می گیرند: قدرت (140 اسب بخار و 220 نانومتر) برای چنین ماشین های سبک بسیار زیاد است (1.26 تن). البته، یک کشور ساده و فقدان هر گونه تجهیزات منحصر به فرد ... اما این یک قیمت توضیحی (650-700000 UAH)، و در "ذات خودرو" خود را در بزرگراه و ماشین های خارج از جاده ها به طور کامل کار می کنند.

ماشین هاسوزوکی ویتارا S. وسوزوکی sx4 یکسان در تکنولوژی: موتور، انتقال اتوماتیک، درایو چهار چرخ. اما با طرح بندی متفاوت است:سوزوکی ویتارا S. - کوتاه تر، اما بالا، در اینجا یک فرود عمودی بیشتر است؛سوزوکی sx4 - طولانی تر و پایین تر، فرود سنتی تر. و آنها با خلق و خوی در کابین متمایز هستند:سوزوکی ویتارا S. با آیتم های قرمز "آتش سوزی"؛سوزوکی sx4 با آرامش بخش تر. اگر چه در مسیر، و در جاده ها، هر دو اتومبیل به طور مستمر و جسورانه می روند.

همانطور که می بینید، برخی از ماشین ها در حال حاضر به خوانندگان سایت آشنا هستند، دیگران تنها در فرمت "سریع" منتشر شده اند. بنابراین در آینده من سعی خواهم کرد تا از این گزارش به برخی از اتومبیل ها بازگردم و جزئیات بیشتری در مورد آنها بگویم. تغییر نکن