14 ژانویه 2016 15:42

امروز ما در حال آزمایش نماینده گروهی از خودروهای بسیار کمیاب در بازار روسیه هستیم - وانت ، و در آخرین تناسخ آن تقریباً محبوب ترین (و در عین حال مقرون به صرفه ترین) وانت در بازار خودرو روسیه بود. بگذارید ببینیم پس از به روزرسانی نسل ، چه اتفاقی برای خودرو افتاد.

الکساندر گورلین "اوستی"

این خودرو در مقایسه با خودروی نسل قبلی بسیار تغییر کرده است - هم در خارج و هم در داخل و از نظر پر شدن. از نظر ظاهری ، تأثیر بسیار خوبی از خود نشان می دهد ، از یک سو ، فردیت را نشان می دهد ، و از سوی دیگر ، بر ریشه های آسیایی و جهت گیری آسیایی تأکید می کند - این پیکاپ ها در تایلند مونتاژ می شوند - خم و پیچ های کروم و غیرمنتظره زیادی از بدن در طراحی. و اگرچه من شخصاً آن را دوست ندارم ، اما زیبایی شناسی من بسیار بیشتر با زاویه دار بودن همان فولکس واگن آماروک ، حداقل در وانت های فایده ای مطابقت دارد و مطمئناً طرفدار این طرح وجود خواهد داشت.

بریم داخل در داخل ما موارد زیر را می بینیم: سالن به صراحت جادارتر شده است. و اگرچه کیفیت مواد تکمیل متوسط ​​است و اثری از پلاستیک نرم وجود ندارد ، ماشین با راحتی خود تسخیر می کند - محدوده تنظیم صندلی افزایش یافته و تنظیم فرمان هنگام خروج تغییر کرده است. شاید این چیزها مهمتر از نرمی پلاستیک باشد ، به ویژه اینکه شما انتظار یک بازگشت ویژه از یک وانت سودمند را ندارید.

ما همچنین یک شاسی بازطراحی شده داریم ، قاب محکم تری (بله ، این کلمه تقریباً فراموش شده در وانت ها هنوز هم عادی است و خدا را شکر) و فولاد محکم تری از بدنه - برای ایمنی بیشتر.

از نظر فناوری ، این خودرو دارای تعداد زیادی است که در حال حاضر در اتومبیل های معمولی بسیار نادر است ، به ویژه ، یک زرادخانه تقریباً کامل "جیپ" برای شکوه توانایی در سراسر کشور-در اینجا شما یک جعبه انتقال دو سرعته و یک قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب اجباری ، و مهمتر از همه - سیستم چهار چرخ محرک SuperSelect 4WD. در این نسخه ، سیستم دارای دیفرانسیل تورسن است - در حالت چهار چرخ محرک اجازه می دهد تا گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت 40:60 توزیع شود.

در غنی ترین ، به هر حال ، پیکربندی ما حتی چیزهای غیر معمول برای وانت ها مانند چراغ های زنون و واشرهای چراغ جلو وجود دارد. به علاوه - کروز کنترل ، فرمان قابل تنظیم دو طرفه با کنترل های چند رسانه ای روی فرمان ، روکش چرم و صندلی برقی راننده.

حجم مخزن 75 لیتر است. مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده 8.9 لیتر در شهر و 6.7 لیتر در بزرگراه است. واقعی بسیار بالاتر است. در حالت مختلط ، شهر کمی پیست ، pokatushki خارج از جاده است - ماشین 14 لیتر در صد نشان داد. قابل قبول ، اما بسیار دور از عملکرد اعلام شده شرکت.

درایو پر است. سیستم تعلیق عقب - چشمه های برگ. موتور دارای کشش است و برای حرکت مطمئن در هر شرایط خارج از جاده کاملاً کافی است. بله ، نیازی به صحبت در مورد نوعی ابرپویایی در پیست نیست ، ماشین کاملاً سنگین است ، زمان شتاب تا صدها نفر حتی در وب سایت رسمی ظاهر نمی شود ، اما از طرف دیگر ، زیرا برای دستگاه های ساخته نشده است هدف از افزایش سرعت در طول مسیر با سایر کاربران جاده رقابت می کند.

ابعاد - طول 5205 میلی متر ، عرض 1815 میلی متر ، ارتفاع 1780 میلی متر ، فاصله بین دو محور 3000 میلی متر. فاصله از سطح زمین 205 میلی متر است. وزن این خودرو 1930 کیلوگرم است.

توجه دارم که عایق صوتی خودرو به طرز قابل توجهی بهبود یافته است. کابین واقعاً آرام است ، این تصور کاملاً کامل است که شما داخل یک کراس اوور خوب هستید. سیستم تعلیق بسیار نرم عمل می کند و تقریباً همه بی نظمی ها را می بلعد - فقط اندکی تجمع بدنه وجود راننده را به یاد می آورد. در عین حال ، حتی یک ماشین خالی عملاً تکان نمی خورد. و این علیرغم این واقعیت که در پشت - به طور کلی ، به طور ملایم ، چشمه ها - احترام زیادی برای مهندسان میتسوبیشی است. این تصور را داشتم که L200 از نظر راحتی در رانندگی از تویوتا هایلوکس و حتی فولکس واگن آماروک بهتر عمل می کند. هندلینگ که من آن را کاملاً قابل قبول می نامم ، مخصوصاً برای یک وانت فریم با سیستم تعلیق عقب فنر برگ. در مورد عملکرد دستگاه پنج سرعته اتوماتیک نیز شکایتی وجود ندارد.

آخرین تناسخ پیکاپ میتسوبیشی L200 در روسیه در پنج سطح تریم ، هر دو با گیربکس دستی و اتوماتیک ارائه می شود. این موتور 2.4 لیتری دیزلی است. در چهار نسخه از پنج نسخه ، 154 اسب بخار قدرت دارد و در یک - 181 اسب بخار. حداکثر گشتاور به ترتیب 380 و 430 نیوتن متر است. محدوده قیمت ها از 1.390.000 تا 2.010.000 روبل است.

گالری عکس

زیر کاپوت چه خبر است؟ و در اینجا همه چیز طبق فنگ شویی است: نسل پنجم L200 یک توربودیزل جدید دریافت کرد. موتور قدیمی با یک موتور آلومینیومی چهار خطی مدرن با حجم 2.4 لیتر با سیستم زمان بندی جایگزین شد. این موتور دارای دو سطح تقویت کننده 154 و 181 اسب بخار است. - هر دو در بازار ما موجود خواهند بود. در عین حال ، نسخه برتر اکنون 430 نیوتن متر است. موتور تمیزتر و گشتاور بیشتری دارد. و ساکت تر ، آیا می شنوید ، HiLux؟

موتور جدید - جعبه جدید! انتخاب کنید: مکانیک یا اتوماتیک؟ هر دو داغ هستند ، اولین مورد توسط متخصصان میتسوبیشی توسعه یافته است ، دومی در روده شرکت Aisin است. "همزن" شش سرعته یک شخص خوب است: نسبت دنده ها به خوبی انتخاب شده ، تردی هنگام تعویض ... چرخاندن دور یک لذت است! برای 5 سرعته "اتوماتیک" ، یک پاداش وجود دارد - تعویض دست و پا زدن. چرا این ویژگی بر روی وانت است - نپرسید. بیایید همه چیز را برای مد بنویسیم.

داخلش چیه؟

سالن نیز مدرن شده است. هرکسی که نسل قبلی L200 را به خاطر داشته باشد می فهمد. با مواد - نظم ، و راه حل سبک مسائل کاهش یافته است. لیست گزینه ها اکنون شامل کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، ورود بدون کلید ، دوربین دنده عقب ، کروز کنترل ... و تنظیم فرمان برای حرکت است. شوخی نکن. و پنجره عقب پایین در حال حاضر تاریخ است - از این پس چنین گزینه ای حتی برای پول وجود ندارد ...

چگونه رانندگی می کند؟

مشخص نیست چند بار ژاپنی ها کلمه "راحتی" را به عنوان یک مانترا تکرار کرده اند ، اما با توجه به کار شاسی جدید - اغلب. البته ، شما نمی توانید از بیماری اصلی همه وانتها - عدم تعادل بین سفتی محورهای جلو و عقب - پنهان شوید. فنرهای جلویی سبک وزن و جلو و فنرهای باری که در عقب نصب می شوند ، اساس کار اکثر سخت کوشان مانند L200 هستند. اما بچه های میتسوبیشی سعی کردند همه کارها را انجام دهند تا این اصل تا حد ممکن مسافران را آزار دهد. به طور دقیق تر ، قطعات شیرآلات آنها. در نتیجه ، دست اندازهای کالیبر میانی و دست اندازهای پلیس L200 بدون لرزش قبلی ، اگرچه افزایش قابلیت پرش درب عقب تخلیه نشده همچنان مشاهده می شود.

در مورد مسیر ، همه چیز به روش قدیمی مثبت یا منفی است. یک فرمان خالی در منطقه نزدیک به صفر ، که اتفاقاً کمی سبک تر شده ، در هنگام ترمز شدید قابل مشاهده است و کشتی در گوشه های دوار می چرخد ​​- این یک مجموعه استاندارد از همه نوارها است. و بار دیگر در مورد راحتی: L200 با سرعت بالا ، بی سر و صدا تر شد. عایق صدا همه چیز و همه چیز را به علاوه پنج. به طور کلی ، این L200 یک قایق مسابقه ای نیست ، بلکه یک باربری زمینی است.

و به جهنم آنها ، با مسابقات ، ژاپنی ها این کار سخت را انجام ندادند تا او با نوار چسب ، چرخ های برجسته خود را روی آسفالت باز کند. در اینجا یک فورد برای مجبور کردن آن است ، لطفاً. یا یک تله سنگین برای حرکت بدون عواقب آسان است. وانت را با سولاریوم تغذیه نکنید ، اما اجازه دهید روی تخته سنگ ها و آبریزها بالا برود. نیازی به گفتن نیست که تنظیمات شاسی خارج از پیست L200 به کار می آید؟ در اینجا شما یک حالت دیوانه وار از سیستم تعلیق ، تثبیت کننده های نسبتاً شل و یک فرمان طولانی دارید - همه چیز سر جایش است.

با قبلیل200 نفر را ما از نزدیک می شناسیم: در زمستان گذشته ، خدمه "موتور" هزار مایل در کارلیا حرکت کردند ، ، به ویژه ، در مسیر یکی از مراحل ویژه حمله رالی جنگل شمال 2015. جدیدمیتسوبیشی ل 200 ما از لحظه ای که در روسیه ظاهر شد علاقه مند شدیم. و ما از اولین فرصت برای آزمایش آن در کیس آفرود استفاده کردیم.

وقتی از بیرون به L200 جدید نگاه می کنید ، بدون خطوط ظریف و مهر زنی ، این تصور به وجود می آید که پیکاپ باید به همان اندازه در طراحی تغییر اساسی کرده باشد. با این حال ، از نظر مواد ، ژاپنی ها ، بلکه یک مسیر تکاملی را طی کردند.

به عنوان مثال ، قاب ، اگرچه تقویت شده است ، اما تقریباً بدون هیچ تغییری از خودروی قبلی خود به سمت خودرو رفت. طراحان میتسوبیشی مفهوم سیستم تعلیق را نیز تغییر ندادند: مهره های جلو دو نفره ، فنرهای عقب - شاسی برای نسل جدید L200 فقط پیکربندی مجدد شد.

فیات خود را بر اساس نسل جدید میتسوبیشی L200 توسعه داده است. تقریباً در نیمه اول سال 2016 ، این خودرو در روسیه به فروش می رسد.

اما سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک SuperSelect تغییر کرده است. در "مرکز" اکنون یک جفت چسبناک نیست ، بلکه یک دیفرانسیل نامتقارن تورسن با قفل خودکار است که 60 درصد کشش را به چرخ های عقب منتقل می کند. مانند گذشته ، می توانید دائماً روی چهارچرخ محرک حرکت کنید ، اما می توانید درایو محور جلو را نیز خاموش کنید. این کار اکنون نه با یک اهرم محکم (که توسط ارتعاشات نیز تکان داده شد) ، بلکه با چرخاندن واشر روی تونل مرکزی انجام می شود.

چرخ دنده و قفل شدن اجباری دیفرانسیل محور عقب از تجهیزات استاندارد L200 در هر نسخه ، از جمله نسخه اصلی است.

سیستم فرمان نیز مدرن شده است. اگر در L200 قبلی فرمان بیش از 4.2 دور "از قفل به قفل" انجام می داد ، اکنون کمتر از چهار است.

اما اصلی ترین نوآوری فنی زیر کاپوت وانت است. لیزر به تمام معنا 2.5 لیتر ، 178 اسب بخار شایسته است. با. ، جای خود را به یک واحد آلومینیومی 2.4 لیتری داد. در نسخه روسی L200 ، در دو گزینه قدرت 154 و 181 اسب بخار در دسترس است. با. یکی که قوی تر است مجهز به سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر MIVEC است و 430 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه ایجاد می کند.

نمی دانم چگونه در شهر و بزرگراه (آزمایش ما منحصراً خارج از جاده بود) ، اما در پیست موتور کراس ، که پس از بارش باران و گرد و غبار نیز لنگ شد ، قابلیت کشش موتور دیزل 181 اسب بخار چشمگیر است ! موتور کشش قدرتمندی از خود نشان می دهد: صعودها و صعودهای عمیق با زمین ناپایدار در زیر چرخ های L200 2.4 بدون زحمت انجام می شود.

و حتی یک "تحریک" صریح به شکل یک شتاب دهنده که در یک شیب تند آزاد می شود دلیل نمی شود که موتور دیزلی جدید قدرت کمتری بکشد. واحد سرسختانه ماشین را "جلو و بالا" می کشد ، حتی زمانی که دور در دقیقه تقریباً به حالت بیکار برسد.

اولین برداشت از سیستم تعلیق مبهم بود. به نظر می رسید که L200 جدید در یک آغازگر بیش از حد فعالانه انواع "چیزهای کوچک" را جمع آوری می کرد. و ارتعاشات توده های منتشر نشده محسوس است. در نتیجه ، ماشین مدام کمی تکان می خورد.

اما - فقط "کمی". از آنجایی که گودالهای واقعاً جدی به نظر می رسد ، L200 اصلاً توجهی ندارد! علاوه بر این ، هنگام رانندگی در سبک "سرعت بیشتر - گودال های کمتر" ، وانت میتسوبیشی حتی راحت تر از "لیسیدن" بی نظمی ها می شود. به طور کلی ، هرچه جاده بدتر و سرعت بیشتر باشد ، ماشین نرمتر "دراز می کشد".

سیستم تعلیق L200 نیز از نظر مصرف انرژی مقرون به صرفه است. با پایین آمدن از خاکریز نسبتاً زیاد ، که به عنوان سکوی پرش برای ورزشکاران موتور کراس عمل می کند ، بلافاصله متوجه یک حفره در دامنه شیب نشدم. و همچنین این واقعیت که بلافاصله پس از آن "پرتاب" دنبال شد.

فقط وقت داشتم کمی سرعت خود را کم کنم ، گاز را به طور مساوی نگه می دارم و فرمان را می گیرم. L200 عملا "داخل سوراخ" می افتد ، سپس از آن "بیرون می آید". چرخ های جلو از روی زمین برداشته می شوند ، آسمان با ابرهای خاکستری پوشانده می شود برای لحظه ای در شیشه جلو می لرزد. من از نظر ذهنی خود را برای تقسیم ستون فقرات آماده می کنم ، اما ماشین به طرز شگفت انگیزی روان فرود می آید. سیستم تعلیق فقط شکست نمی خورد - ضربه فشاری را نیز انتخاب نمی کند.

بقیه مسیر را با دقت بیشتری طی می کنم و در طول راه - توجه می کنم که کار با سکان "کوتاهتر" راحت تر شد. به خصوص هنگامی که شما نیاز به چرخاندن سریع چرخ ها در یک جهت یا طرف دیگر دارید.

فضای داخلی L200 نیز با تغییر نسل راحت تر شده است. در آن در حال حاضر ... اجازه ندهید "راحت" ، اما این احساس که شما در حال رانندگی در کامیون کامیون دیگر وجود ندارد.

اول و مهمتر از همه: یک راننده بلند قد (که مانند ناظر "موتور" به بیش از 190 سانتیمتر رسیده است) اکنون به راحتی تناسب راحت را می پذیرد. با تشکر ویژه از طراحان داخلی ژاپنی برای تنظیم فرمان در حال پرواز. پیش از این ، به یاد دارم ، پای راست ، هنگام انتقال آن از پدال به پدال ، فرمان را همیشه پشتیبانی می کرد.

تنها چیزی که هنوز می توانید کسانی را که وظیفه ارگونومی را بر عهده داشتند ، نادیده بگیرید محدوده کافی تنظیم ارتفاع فرمان نیست. که البته برای بسیاری از خودروهای ژاپنی معمول است.

اما کیفیت پایان در مقایسه با L200 قدیمی پیشرفت بزرگی است! و حتی اگر پلاستیک ، به طور کلی ، هنوز هم لمس آن ارزان است ، به نظر می رسد بسیار خوب است. و درجهای زیر "لاک پیانو" و فضای داخلی را کاملاً زیبا کرد. چند وقت پیش می شد!

مسافران عقب نیز شکایت دارند که از "به شهرک ها" اعزام شده اند. ردیف دوم بسیار جادار است ، یک دسته دستی راحت با جا لیوانی وجود دارد. در اینجا فقط یک مبل خشن عقب وجود دارد. علاوه بر این ، بسیار مسطح است - شما باید در پیچ های تند محکم نگه دارید. از L200 جدید و راحتی آکوستیک لذت می برد. بدون سر و صدای غیر ضروری ، سیستم تعلیق بی نظمی را برطرف می کند ، موتور بدون هیچ مزاحمتی زمزمه می کند ، هیچ لرزش از گیربکس وجود ندارد.

نتیجه نهایی چیست؟

در شکل فعلی و در وضعیت فعلی بازار ، میتسوبیشی L200 به یک جایگزین قانع کننده تر برای SUV های سنتی تبدیل شده است. علاوه بر این ، دومی نه تنها گران تر می شود ، بلکه به طور مداوم از ساختار بدنه قاب خلاص می شود.

به نظر می رسد کسانی که به یک "کلاهبردار" وارداتی ، مقاوم و همه جانبه علاقه مند هستند ، چاره ای ندارند جز اینکه از نزدیک به وانت ها نگاه کنند. L200 جدید ، اگر از چنین موقعیت هایی به آن نزدیک شوید ، به وضوح ناامید کننده نخواهد بود: یک زرادخانه آفرود جدی در کنار آن باقی مانده است ، در حالی که خودرو به وضوح در راحتی و "براق" اضافه شده است. چند گزینه جایگزین برای او باقی نمانده است: تویوتا HiLux جدید و فولکس واگن آماروک. خوب ، و UAZ روسی "میهن پرست". با این حال ، "UAZ" یک داستان کاملاً متفاوت است ...

هیئت تحریریه مجله Dvizhok از شرکت رولف لختا ، نمایندگی رسمی میتسوبیشی ، به دلیل ارائه خودرو قدردانی می کند.

میتسوبیشی L200

میتسوبیشی L200 جدید ... نه ، این یک اشتباه تایپی نیست ، ما واقعاً در مورد یک مدل نسل جدید صحبت می کنیم ، و نه در مورد بازسازی مجدد که در ابتدای سال 2013-2014 اتفاق افتاد.

نمای بیرونی میتسوبیشی L200 تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است. کاپوت ، جلوپنجره رادیاتور ، چراغ های جلو ، سپرها ، چراغ های عقب ، قوس چرخ ها ... سازندگان تقریباً همه جزئیات را تغییر داده اند. در عین حال ، این مدل شناخت خود را از دست نداده است ، اما در مقایسه با مدل قبلی خود دوستانه تر به نظر می رسد. این عمدتاً به این دلیل است که میتسوبیشی بالاخره عدم پیشرفت خود در زمینه طراحی را تشخیص داده و تصمیم گرفته است به این موضوع توجه بیشتری کند. به عنوان مثال ، در آینده نزدیک ، رئیس سابق دفتر طراحی نیسان Tsunehiro Kunimoto ، که به عنوان مثال طراحی نیسان 350Z را اختراع کرد ، با ظاهر مدلهای میتسوبیشی سروکار دارد.

همچنین مهم است که L200 بزرگتر از نسخه قبلی خود باشد - فضای پای مسافران 20 میلی متر ، عرض در سطح شانه ها 10 میلی متر ، و فضای سر در قسمت صندلی های جلو 5 میلی متر افزایش یافته است. . همچنین ، نباید فراموش کنیم که زاویه شیب صندلی عقب در حال حاضر 25 درجه است - مسافران کمی راحت تر خواهند بود. همینطور راننده.

در واقع ، "محل کار" او از ابتدا ساخته شده است. درست است که حتی در نسخه گران قیمت خودرو ، پلاستیک روی صفحه سخت است ، اما هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت وجود ندارد. برای اولین بار در تجهیزات Mitsubishi L200 ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای (در نسخه GLS) و تعویض پدال اختیاری برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک ظاهر شد. همچنین مهم است که از این پس فرمان در دو جهت قابل تنظیم باشد. البته ، برای دنیای خودروهای سواری این مدت طولانی عادی بوده است ، اما پیکاپ ها طبق قوانین خود زندگی می کنند (در L200 قدیمی تنها یک تنظیم وجود داشت).

البته ، نباید فراموش کنیم که ظاهر Mitsubishi L200 نیز به پیکربندی انتخاب شده بستگی دارد. به عنوان مثال ، پیکاپ اصلی بسیار معتدل تر خواهد بود - بدون "چراغ مه شکن" ، دارای دسته پلاستیکی درها و سایر چراغهای جلو. فضای داخلی نیز زاهدانه تر خواهد بود - دارای واحد مرکزی متفاوت و صفحه جلویی خواهد بود.

پیش روی ما سکویی با شیب و تراورس ، با چاله های مخصوص و پوشیده از گل قرار دارد. آیا زیاد نیست ، زیرا خودروهایی که ما در حال آزمایش آنها هستیم ، لاستیک های استاندارد جاده ای هستند ، بدون آموزش خاصی.

در زیر کاپوت ماشین ما یک موتور 2.4 لیتری توربودیزل جدید قرار دارد که 181 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت و حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر این موتور است که در روسیه موجود خواهد بود (واحد 2.5 لیتری قدیمی در بازارهای دیگر باقی می ماند ، اما به ما عرضه نمی شود). دو گیربکس در بازار روسیه وجود خواهد داشت-گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و گیربکس جدید 6 سرعته دستی. این دومی بود که به ماشین آزمایشی ختم شد. پشت فرمان می نشینم ، موتور را روشن می کنم ، در حال حرکت هستم و ... تقریباً کر می شوم! نکته این است که چسبندگی روی خودرو با گیربکس جدید بسیار تیز بود و نیاز به آموزش دارد. اما به محض عادت به این ویژگی ، همه چیز سر جایش قرار می گیرد - در Mitsubishi L200 جدید شکایت از عدم کشش یا کشش موتور ، گناه است و با توجه به اینکه دنده اول بسیار کوتاه است (دیگری بعلاوه در خارج از جاده!) ، سپس با تمام آزمایشات ماشین خوب کار کرد. و این علیرغم این واقعیت که هیچ یک از خودروهای ارائه شده دارای قفل دیفرانسیل محور عقب متقاطع نبودند! اما روس ها نگران نباشند - وانت ها با این گزینه که قبلاً در پایگاه داده وجود دارد ، مانند گذشته به کشور ما می روند.

همانند قبل ، میتسوبیشی L200 از سیستم تعلیق دو استخوانی در جلو و فنرهای برگ در عقب استفاده می کند. با این حال ، سازندگان طول چشمه ها را کمی افزایش دادند. علاوه بر این ، در خودروهای چهارچرخ محرک و در مدل هایی که در نسخه High Rider دارای یک محور هستند ، موقعیت براکت های فنرهای برگ عقب و سفر تعلیق نیز تغییر کرده است.

نکته بعدی آزمایشات ما سفر در مسیر جنگلی Sodegaura Forest Raceway بود. بله ، در یک وانت در پیست! این بار ما یک میتسوبیشی L200 مجهز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک دریافت کردیم. متأسفانه هنوز هیچ ویژگی دینامیکی رسمی وجود ندارد ، بنابراین باید حرف ما را در نظر بگیرید: خودرو سرعت زیادی را افزایش نمی دهد ، اما گیربکس دنده ها را به آرامی و بدون تکان دادن تغییر می دهد. اما مهمتر از همه ، L200 از نظر اندازه خوب عمل می کند: هنگام چرخاندن فرمان ، هیچ گونه تاخیر بیش از حد وجود ندارد ، رول ها هنگام عبور از مار متوسط ​​هستند ، و همچنین چرخش در پیچ های "سریع" - همه چیز بسیار بسیار قابل پیش بینی است. اظهار نظرها تنها به دلیل افزایش سر و صدای موتور در کابین و لرزش های باقی مانده بر روی فرمان و گیربکس ایجاد می شود.

اجازه دهید ویژگی های اصلی خارج از جاده میتسوبیشی L200 جدید را به طور خلاصه لیست کنیم. فاصله خودرو از سطح زمین 205 میلی متر ، زاویه ورود و خروج به ترتیب 30 و 22 درجه است. زاویه سطح شیب دار 24 درجه است. شعاع چرخش ، بسته به نوع درایو ، 5.7-5.9 متر است

شاید متوجه شده باشید که ما تا کنون فقط در مورد نسخه های روسی میتسوبیشی L200 جدید صحبت کرده ایم. اما واقعیت این است که این پیکاپ یک مدل جهانی است که در بازارهای کاملاً متفاوت به فروش می رسد و اهداف کاملاً متفاوتی دارد. به عنوان مثال ، اتومبیل های "ما" نه تنها فاصله بیشتری از زمین دریافت می کنند ، بلکه ظاهری نمایان تر و همچنین فضای داخلی ظریف دارند. به هر حال ، ما چنین وانت هایی را به عنوان جایگزینی ارزان برای SUV ها می بینیم.

اما در جایی در شیلی ، در خاورمیانه یا تایلند ، این خودرو جایگزین خودروهای تجاری است. از این رو ، نسخه های معتدل تر ، سپرهای پلاستیکی ، سایر موتورها و گیربکس ها ، از جمله دستی 5 سرعته قدیمی ، از این رو هستند. و همچنین اتومبیل هایی با دو ردیف صندلی (Double Cab) فقط به ما مراجعه می کنند ، در حالی که در کشورهای دیگر نسخه ای با کابین "تک" (Single Cab) وجود دارد.

و با این حال L200 هرگز به خودروی "وضعیت" ما تبدیل نخواهد شد. او یک اسب کار باقی خواهد ماند ، آماده انجام وظیفه خود در شرایط مختلف. و برای این ، پیکاپ جدید را می توان بسیار بخشید ، بدون ذکر این واقعیت که ژاپنی ها در مورد اشتباهات کار بسیار خوبی انجام دادند. در حال حاضر نکته اصلی افزایش قیمت ها نیست. اما آنها فقط قبل از شروع فروش در سه ماهه سوم 2015 شناخته خواهند شد.

با این حال ، بعید است رقبای مدل تغییر کنند. اول از همه ، این SsangYong Actyon Sports است که ما آن را با موتور 2.3 لیتری بنزینی (150 اسب بخار) یا موتور 2.0 لیتری دیزلی (149 اسب بخار) و سیستم چهار چرخ محرک می فروشیم. یکی دیگر از رقیبان میتسوبیشی L200 فولکس واگن آماروک است. این خودرو با موتورهای 2.0 لیتری 140 یا 180 اسب بخاری عرضه می شود. سه گزینه رانندگی وجود دارد - عقب ، کامل یا دائمی کامل. ناگفته نماند نیسان NP300. اگر آمادگی پذیرش ظاهر منسوخ را دارید ، خودرویی با موتور دیزلی 2.5 لیتری 133 اسب بخاری و سیستم محرک چهار چرخ انتخاب شما است. درست است که تنها یک جعبه دنده در دسترس خریداران است - دستی 5 سرعته.

قیمت تمام این خودروها ، به استثنای نیسان NP300 ، در پایان ماه نوامبر حدود 1،250،000 روبل شروع شد. با این حال ، به دلیل نوسانات شدید نرخ ارز روبل ، بسیاری از خودروسازان به طور موقت فروش خود را متوقف کرده اند و مطمئناً در سال جدید انتظار افزایش قیمت را داریم. و هنوز هیچ کس نمی داند چه مقدار را می توان پایین ترین سطح برای خودروهای این کلاس در نظر گرفت ...

تاریخ

اولین نسل میتسوبیشی L200 در سال 1978 ظاهر شد و در ابتدا با نام Forte در ژاپن فروخته شد. این خودرو مجهز به موتور 1.6 لیتری با قدرت 92 اسب بخار بود. بعداً با یک واحد 86 اسب بخاری جایگزین شد ، اما در همان زمان L200 دارای یک موتور 2.0 لیتری 110 اسب بخاری بود که با سیستم چهار چرخ محرک ترکیب شد.

11.01.2017

میتسوبیشی L200یکی از پرفروش ترین وانت ها در CIS است ، بنابراین نادیده گرفتن نسخه به روز این مدل احمقانه خواهد بود. در مورد ویژگی های فنی و کیفیت ساخت این خودرو قبلاً مطالب زیادی گفته شده است. بنابراین ، امروز ما در مورد هدف مستقیم آن ، یعنی کیفیت های خارج از جاده صحبت خواهیم کرد. اما ، قبل از شروع داستان ، می خواهم چند کلمه در مورد تغییرات ایجاد شده در مقایسه با نسخه قبلی بگویم.

نکته اصلی که باید به آن توجه شود این است که میتسوبیشی L200 جدید متعلق به نسل پنجم است ، اما در حقیقت ، این یک ماشین کاملاً جدید نیست ، بلکه یک مدرن سازی عمیق از یک دستگاه در حال حاضر عالی است. می پرسید - چطور؟، زیرا همه جا می گویند این یک ماشین کاملاً جدید است. خوب، اولاًبا وجود این واقعیت که سفتی قاب 7 درصد تقویت شده است ، ساختار آن تغییر نکرده است. ثانیاً، تنظیمات سیستم تعلیق دچار تغییرات جهانی نشده است ، مهمترین تغییر در آن افزایش طول فنرهای کمک فنر است. نقاط اتصال به فنرهای عقب نیز تغییر کرد که به لطف آنها ماشین کمی نرم تر و قابل کنترل تر شد. در عین حال ، این بر کیفیت آفرود تأثیر نمی گذارد ، سیستم تعلیق ، مانند قبل ، هنگام رانندگی در زمین های ناهموار کاملاً کار می کند.

تغییرات اصلی میتسوبیشی L200 جدید

در مقایسه با رقبا ، میتسوبیشی L200 بیشتر رانندگی کرده است و در اینجا راز در "نقاشی" نهفته است - محور عقب بیشتر از رقیب اصلی تویوتا هایلوکس بارگیری می شود و از این پس از قفل تا قفل 3.5 از قفل فرمان کوتاه تری استفاده می شود. بجای 4.2 دور میچرخد ... شایان ذکر است که "رانندگی" میتسوبیشی L200 تنها در پس زمینه رقبا است ، زیرا ضربه های بینی و بدنه قابل توجه در پیچ های تند ، مانند قبل ، در این خودرو ذاتی است. همچنین ، در مقایسه با نسخه قبلی ، بدنه کمی افزایش یافته است: طول - 5280 میلی متر ، عرض - 1815 میلی متر ؛ ارتفاع - 1780 میلی متر ؛ فاصله بین دو محور - 3000 میلی متر... البته ، این بهترین شاخص در کلاس نیست ، اما بدترین نیز نیست. و اگر به خاطر دارید که میتسوبیشی L200 از نظر ظرفیت حمل یکی از رهبران کلاس است ( تا 900 کیلوگرم) ، در این صورت ، به هیچ وجه ، روح از چنین پیشرفت هایی خوشایند می شود.

لازم به ذکر است که با رشد سکوی بار ، توانایی هندسی متقاطع آسیبی ندید - زوایای ورود و خروج عبارتند از 30 و 22 درجه... این مطمئناً کمتر از همان هایلوکس است ، اما در واقع ، زاویه ورود مثبت یا منفی یکسان است ، البته زاویه خروجی کمی پایین تر است ، اما میتسوبیشی L200 دارای یک تیر عقب افتاده است که از اجرا نمی ترسد. به یک مانع و حتی اگر آن را خم کنید ، تعویض تیر بسیار ارزان تر از تعویض سپر است. زاویه شیب دار مانند قبل 24 درجه است. میتسوبیشی L200 دارای موتور 2.4 لیتری توربودیزل جدید است که بسته به تغییرات می تواند 154 یا 181 اسب بخار قدرت تولید کند. متفکران ژاپنی اطمینان می دهند که موتور جدید بی سر و صدا تر و تا 20 درصد مقرون به صرفه تر از موتور 2.5 لیتری آن است.... از ویژگی های این واحد قدرت ، می توان اشاره کرد که تسمه محرک محور تعادل با زنجیر جایگزین شده است ، در نتیجه مهمترین زخم موتور قبلی - شکستن تسمه را از بین می برد.

انتقال

گیربکس ها ، مانند قبل ، دو مکانیک پنج سرعته با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس هستند " انتخاب آسان» ( به صورت اختیاری می توانید "Super Select" را نصب کنید) و یک دستگاه اتوماتیک پنج سرعته "S uper انتخاب کنید" تفاوت بین آنها اساسی است و نه تنها در حضور پدال سوم ، بلکه در نسخه ساده شده چهار چرخ محرک مکانیک نیز نهفته است. به بیان ساده ، میتسوبیشی L200 با مکانیک مجهز به یک دستگاه کلاسیک است " پاره وقت" یعنی به طور پیش فرض ، خودرو دارای چرخ عقب است و قسمت جلویی فقط می تواند به طور محکم متصل شود ، که از یک سو ، قابلیت اطمینان سازه را در شرایط شدید افزایش می دهد ، و از سوی دیگر ، عملکرد را حذف می کند. ماشین در جاده های آسفالته با سرعت زیاد در حالت تمام چرخ محرک.

انتقال خودکار " سوپر سلک t "دقیقا برعکس" است انتخاب آسان"، همانطور که در آن قسمت جلویی در 4Hبه طور محکم متصل نیست ، اما از طریق دیفرانسیل با اتصال چسبناک ، به لطف این ، می توانید با خیال راحت بر روی آسفالت با چهار چرخ محرک با هر سرعتی رانندگی کنید. در این حالت ، به طور پیش فرض ، محور عقب بیش از 60 درصد گشتاور را شامل می شود. از جمله معایب این حالت ، می توان این واقعیت را مشخص کرد که در شرایط سخت خارج از جاده کلاچ به سرعت داغ می شود ، بنابراین ، در حالت سخت خارج از جاده ، بهتر است از حالت ها استفاده کنید 4HLج یا 4LLc... در هر دو حالت ، دیفرانسیل مرکزی به طور محکم مسدود شده است و خودرو مانند استفاده از سیستم رفتار می کند " انتخاب آسان"، که به شما امکان می دهد خاک را برای مدت طولانی و سرسختانه بدون ترس از گرم شدن بیش از حد گیربکس ورز دهید.

همچنین ، شایان ذکر است که اهرم دوم ، که قبلاً مسئول کار مورد انتقال بود ، تنها در مقرون به صرفه ترین نسخه ماشین باقی ماند. در سطوح تر و گران تر ، دستگاه الکترونیکی جایگزین شد و قفل های قفل با استفاده از یک واشر واقع در تونل مرکزی تغییر می کنند. در نتیجه: در مورد انتخاب مکانیک با " انتخاب آسان"شما مجبور خواهید بود که دائماً فقط در چرخ عقب حرکت کنید ، در حالی که صاحبان گیربکس با" فوق العاده انتخاب شده»قادر خواهند بود خودشان انتخاب کنند: آیا می خواهند به چرخ های عقب بروند و در مصرف سوخت صرفه جویی کنند یا در حالت تمام چرخ متحرک حرکت کنند. اگر هنوز تصمیم نگرفته اید کدام گیربکس را انتخاب کنید ، توصیه می کنم فوق العاده انتخاب شده، زیرا رانندگی با وانت چرخ عقب در زمستان هنوز لذت بخش است.

سالن

از نظر نمای بیرونی ، نسل پنجم میتسوبیشی L200 قدم بزرگی به جلو برداشته و تاثیر خوبی بر جای گذاشته است. ماشین مجهز به صندلی های راحت است و مواد تکمیل کیفیت بالاتری پیدا کرده اند ، من همچنین می خواهم به سطح خوب عایق صدا اشاره کنم... تنها چیزی که ظاهر دلپذیر فضای داخلی را آلوده می کند ، سیستم چند رسانه ای است ، با پولی که برای خودرو درخواست می شود ، می توان ضبط صوت رادیویی مدرن تری نصب کرد.

درایو آزمایشی میتسوبیشی L200

از دیگر لذت ها ، می خواهم توجه داشته باشم که از این پس ، همه نسخه های Mitsubishi L200 مجهز به قفل سخت عقب هستند ، به طوری که در شرایط بسیار سخت ، می توانید سه چرخ را همزمان مجبور به ردیف کنید. و اگر ماشین با لاستیک خوب پوشانده شده باشد ، یا هندسه ، یا در برخی موارد ، قوانین فیزیک می تواند این دستگاه را متوقف کند. واقعیت دوم را می توان با بارگذاری چند سانتیمتر محموله در صندوق عقب برای بهبود چسبندگی محور عقب با جاده تراز کرد ، زیرا محور عقب ، مانند سایر وانت ها ، به اندازه کافی بارگیری نشده و در صورت آویزان کردن چرخها یا رانندگی روی سطوح لغزنده ، ممکن است کلاچ کافی نباشد.

به هر حال ، وجود یک قفل عقب ، در صورت گیر افتادن ، و کسی برای کشیدن وجود ندارد ، می تواند بسیار کمک کند ، چرخ ها را به نوعی وینچ تبدیل کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک کابل را به چرخ بچسبانید تا مانند یک طبل دور چرخ بچرخد و انتهای دیگر آن را به یک کیسه یا یک سنگ بزرگ ببندید که باید تا عمق 1 متری دفن شود. اتومبیل خود را بیرون می کشد ، اما این یک اقدام شدید است. هنگام رانندگی خارج از جاده ، باید به خاطر داشته باشید که نمی توانید ماشین را از عقب بکشید ، زیرا چشم های بکسل در ماشین نصب نشده اند ، بنابراین ، حتی در خارج از جاده ناچیز ، بهتر است بلافاصله بچرخید روی چهار چرخ محرک

اگر در مورد توانایی میتسوبیشی L200 جدید برای غلبه بر فورد صحبت کنیم ، در این بخش ، سازنده گام بزرگی به جلو برداشته است. سطح عمق مجاز فورد از 500 به 700 میلی متر افزایش یافته است. با این حال ، با مهارت مناسب ، می توانید عمیق تر شیرجه بزنید ، زیرا نمی توانید موتور یا برق را فوراً پر کنید ، نکته اصلی این است که شل کردن شماره و سپر را فراموش نکنید. من می خواهم به کیفیت خوب محافظ موتور اشاره کنم ، همچنین ، به صورت اختیاری ، می توانید محافظ فولادی را برای جعبه انتقال نصب کنید ، اما ، حتی بدون آن ، همه چیز بد نیست ، زیرا عناصر انتقال بین اعضای کناری قاب فاصله زمین از زیر محورهای جلو و عقب تقریباً یکسان است و 205 و 210 میلی متر است ، بنابراین ، اگر قسمت جلویی بدون تماس عبور کرده باشد ، می توانید با خیال راحت رانندگی کنید و از پاره شدن چیزی در پشت نترسید.

نتیجه:

مزیت میتسوبیشی L200 این است که بسیار قابل عبورتر از سانینگ و ارزان تر از تویوتا و فولکس واگن است. L200 دارای تغییرات کافی برای هر سلیقه ، رنگ است ، و اگر شما رویای یک SUV بزرگ ، با کیفیت بالا و ارزان را دارید ، میتسوبیشی L200 شاید جالب ترین گزینه باشد. علاوه بر این ، این ماشین دارای پتانسیل زیادی برای تنظیم خارج از جاده است ، همانطور که می گویند ، همه چیز به تخیل ، نیازها و توانایی های شما بستگی دارد. اما ، در مورد قابلیت اطمینان این نسل ، هنوز زود است که در مورد آن صحبت کنیم ، اما تجربه عملکرد نسخه های قبلی اجازه نمی دهد در کیفیت این خودرو شک کنیم.