7.1 هنگام سرویس واگن، بررسی کنید:
- وضعیت واحدها و قطعات تجهیزات ترمز برای انطباق آنها با استانداردهای تعیین شده. قطعاتی که عملکرد طبیعی ترمز را تضمین نمی کنند - تعویض کنید.
- اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، بازکردن شیرهای انتهایی بین خودروها و سوپاپ های قطع کننده در خطوط هوای تغذیه و همچنین وضعیت آنها و قابلیت اطمینان بست، وضعیت سطوح تماس الکتریکی سر شلنگ شماره 369A (در صورت لزوم، کنتاکت را تمیز کنید. سطوح). تعلیق صحیح آستین و بسته شدن مطمئن دریچه انتهایی. هنگام اتصال اتومبیل های سواری مجهز به دو خط ترمز، آستین های واقع در یک طرف محور کوپلر اتوماتیک باید در جهت حرکت متصل شوند.
- صحت روشن کردن حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار از جمله مطابق با بار محور و نوع لنت ها.
- تراکم شبکه ترمز قطار که باید با استانداردهای تعیین شده مطابقت داشته باشد.
- تاثیر ترمزهای اتوماتیک بر حساسیت ترمز و رهاسازی، تاثیر ترمز الکترو پنوماتیک با بررسی یکپارچگی مدار الکتریکی در سیم های شماره 1 و 2 قطار، عدم اتصال کوتاه این سیم ها بین خود و روی بدنه خودرو، ولتاژ در مدار دم خودرو در حالت ترمز. عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک را از منبع تغذیه با ولتاژ خروجی تثبیت شده 40 ولت بررسی کنید، در حالی که افت ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز به ازای هر واگن قطار آزمایش شده باید باشد. بیش از 0.5 ولت برای قطارهای تا 20 واگن شامل و حداکثر 0.3 ولت برای ترکیبات با طول بیشتر. توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی که به‌طور رضایت‌بخش کار نمی‌کنند باید با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین شوند.
- اقدام رگولاتورهای ضد اتحادیه و سرعت بالا بر روی خودروهای سواری با ترمز از نوع اروپای غربی مطابق دستورالعمل جداگانه صاحب زیرساخت و همچنین بند 7.8 این قوانین.
- در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار مربوط به بار روی محور خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، پرتو پشتیبانی روی بوژی و حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت، پیچ های شل شده را سفت کنید.
- تنظیم صحیح اتصال ترمز و عملکرد رگولاتورهای اتوماتیک، خروجی میله های سیلندر ترمز، که باید در محدوده های ذکر شده در جدول باشد. 7.1.
جدول 7.1 خروجی میله سیلندرهای ترمز خودروها، میلی متر
| نوع واگن | هنگام خروج از نقاط خدمات | حداکثر مجاز در ترمز کامل در حین کار (بدون تنظیم کننده خودکار) | ||||
| محموله با لنت: | ||||||
| چدن | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| ترکیبی | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| بار با ترمز بوژی مجزا با لنت: | – | |||||
| چدن | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| ترکیبی | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| مسافر | ||||||
| با لنت های چدنی و کامپوزیت | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| ابعاد RIC با توزیع کننده های هوای KE و لنت های چدنی | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RIT بر روی چرخ دستی TVZ-TsNII M با بلوک های کامپوزیت | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
یادداشت ها (ویرایش)... 1 در شماره - در هنگام ترمز کامل، در مخرج - در مرحله اول ترمز.
2 خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت روی خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.
اتصال باید به گونه ای تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ لوله محافظ تا رزوه اتصال روی پیچ اتورگولاتور حداقل 150 میلی متر برای واگن های باری و 250 میلی متر برای واگن های مسافری و برای واگن های باری با ترمز بوژی جداگانه 50 میلی متر باشد. برای تنظیم کننده های خودکار RTRP-300 و RTRP-675-M؛ زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی اتصال را تا حد سایش لنت ترمز تضمین کند. (با آرایش متقارن سیلندر ترمز روی خودرو و در خودروهای دارای ترمز بوژی مجزا با ترمز سرویس کامل و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در کنار میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز یا دارای شیب از حالت عمود بر خود تا 10 درجه دور از بوژی ها با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و در اتومبیل هایی با ترمز بوژی مجزا و لنت ترمز جدید، اهرم های میانی باید حداقل شیب 20 درجه داشته باشند. بوژی ها)
- ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش فراتر از لبه بیرونی رینگ چرخ بیرون بزند، مجاز نیست. در واگن های مسافری و یخچالی، خروج بلوک ها از سطح نورد فراتر از لبه بیرونی چرخ مجاز نیست.
ضخامت لنت ترمز برای قطارهای مسافربری باید عبور از نقطه شکل گیری به نقطه چرخش و برگشت را تضمین کند و توسط دستورالعمل های محلی بر اساس داده های تجربی تعیین می شود.
حداقل ضخامت لنت ها که باید در آن تعویض شوند: چدن - 12 میلی متر؛ کامپوزیت با پشتی فلزی - 14 میلی متر، با قاب سیم مش - 10 میلی متر (پدهای با قاب سیم مشبک توسط چشمک پر شده با جرم اصطکاک تعیین می شود).
ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.
در صورت ساییدگی سطح جانبی کفشک در کنار فلنج چرخ، وضعیت مثلث یا عضو متقاطع، کفشک ترمز و تعلیق کفشک ترمز را بررسی کنید، کاستی های شناسایی شده را برطرف کنید، کفشک را تعویض کنید.
- تهیه قطار با فشار لازم لنت های ترمز مطابق با استانداردهای ترمز تایید شده توسط مالک زیرساخت (پیوست 2).
7.2 هنگام تنظیم اتصال در اتومبیل های مجهز به خودکار، درایو آن در واگن های باری تنظیم می شود تا خروجی میله سیلندر ترمز در حد پایین تر از هنجارهای تعیین شده حفظ شود (جدول 7.2).
در خودروهای سواری در نقاط شکل گیری، درایو باید با فشار شارژ 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل تنظیم شود. در اتومبیل های بدون خودکار، اتصال را تنظیم کنید تا خروجی میله از مقادیر متوسط هنجارهای تعیین شده تجاوز نکند، و در اتومبیل های دارای تنظیم کننده خودکار - با مقادیر متوسط نرخ خروج میله تعیین شده.
7.3 هنجارهای خروجی میله های سیلندرهای ترمز برای واگن های باری که مجهز به تنظیم کننده های اتوماتیک نیستند، قبل از فرودهای شیب دار و طولانی، توسط دستورالعمل های محلی تعیین می شود.
7.4 نصب کفش های کامپوزیتی بر روی خودروهایی که محل اتصال آنها در زیر کفشک های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) ممنوع است و برعکس، مجاز به نصب کفش های چدنی بر روی اتومبیل هایی نیست که اتصال آنها در زیر بلوک های کامپوزیت تنظیم شده است، به استثنای چرخ های اتومبیل های سواری با گیربکس، که در آن بلوک های چدنی می توانند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت استفاده شوند.
واگن های باری شش و هشت محور فقط با بلوک های مرکب قابل استفاده هستند.
جدول 7.2 ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده پیوند ترمز
| نوع ماشین | نوع لنت ترمز | ابعاد "A"، میلی متر | |
| درایو اهرمی | میله درایو | ||
| بار 4 محور | ترکیبی | 35–50 | 140–200 |
| چدن | 40–60 | 130–150 | |
| بار 8 محور | ترکیبی | 30–50 | – |
| بار با ترمز بوژی مجزا | ترکیبی | 15–25 | – |
| بخش 5 ماشین یخچال دار ساخته شده توسط BMZ و GDR | ترکیبی | 25–60 | 55–145 |
| چدن | 40–75 | 60–100 | |
| ماشین یخچال دار خودمختار (ARV) | ترکیبی | – | 140–200 |
| چدن | – | 130–150 | |
| واگن مسافری (کانتینر کالسکه): | |||
| 42 تا 47 تن | ترکیبی | 25–45 | 140–200 |
| چدن | 50–70 | 130–150 | |
| 48 تا 52 تن | ترکیبی | 25–45 | 120–160 |
| چدن | 50–70 | 90–135 | |
| 53 تا 65 تن | ترکیبی | 25–45 | 100–130 |
| چدن | 50–70 | 90–110 |
7.5 هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود دارد، باید کلیه خرابی های تجهیزات ترمز در واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.
در صورت مشاهده نقص در تجهیزات ترمز خودروها در ایستگاه هایی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود ندارد، مجاز است این خودرو را با ترمز خاموش دنبال کند، مشروط بر اینکه تردد تا نزدیکترین ایستگاه خدمات ایمن باشد.
7.6 در نقاط تشکیل قطارهای باری و در نقاط تشکیل و گردش قطارهای مسافری، بازرسان خودرو موظفند با توجه به سهولت فعال‌سازی و فشار دادن کفش‌ها به چرخ‌ها، قابلیت سرویس و عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنند.
بازرسان خودرو باید همان بررسی ترمزهای دستی را در ایستگاه هایی با نقاط نگهداری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی انجام دهند.
7.7 نصب واگن هایی در قطار که تجهیزات ترمز حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:
- توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی، مدار الکتریکی ترمز الکترو پنوماتیک (در قطار مسافربری)، حالت خودکار، سوپاپ پایان یا قطع، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن، محفظه کار.
- آسیب به مجاری هوا - ترک، شکستگی، ساییدگی و لایه لایه شدن شیلنگ های اتصال. ترک، شکستگی و فرورفتگی در خطوط هوایی، شل شدن اتصالات آنها، ضعیف شدن خط لوله در نقاط اتصال.
- خرابی قسمت مکانیکی - تراورس، مثلث ها، اهرم ها، میله ها، تعلیق، اتصال تنظیم کننده خودکار، کفش. ترک یا شکستگی در قطعات، پوسته شدن بند کفش، اتصال نامناسب کفش در کفش؛ دستگاه های ایمنی معیوب یا مفقود شده و تیرهای اتوماتیک، اتصال دهنده های غیر معمول، قطعات غیر معمول و پین های کاتر در گره ها.
- ترمز دستی معیوب؛
- شل شدن بست قطعات؛
- پیوند تنظیم نشده؛
- ضخامت لنت ها کمتر از ضخامت مشخص شده در بند 7.1 این قوانین باشد.
7.8 عملکرد رگولاتورهای ضد اتحاد پنومومکانیکی و سرعت بالا را در خودروهای RIC در حالت سرنشینی درگیر کردن ترمز با ترمز سرویس کامل بررسی کنید.
در هر کالسکه، عملکرد تنظیم کننده ضد لغزش را روی هر محور بررسی کنید. برای انجام این کار، وزن اینرسی را از طریق پنجره در محفظه سنسور بچرخانید و هوا باید از سیلندر ترمز بوژی آزمایش شده از طریق دریچه کمکی آزاد شود. پس از توقف ضربه بر محموله، باید به حالت اولیه خود بازگردد و سیلندر ترمز باید با هوای فشرده تا فشار اولیه پر شود که توسط فشار سنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود.
دکمه تنظیم کننده سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از توقف فشار دادن دکمه، فشار در سیلندرها باید به مقدار اولیه کاهش یابد.
پس از بررسی، ترمزهای خودرو را در حالت مربوط به حداکثر سرعت قطار آینده روشن کنید.
7.9 فاصله بین سر شیلنگ های اتصال شماره 369A و فیش های اتصال برق اینترکار مدار روشنایی خودروها را هنگام اتصال بررسی کنید. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.
اطلاعات مشابه
411. در هنگام تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز خودروها باید بررسی شود:
1) سایش و وضعیت مجموعه ها و قطعات، مطابقت آنها با ابعاد تعیین شده.
قطعاتی که خارج از تحمل هستند یا عملکرد عادی ترمز را ندارند باید تعویض شوند.
2) اتصال صحیح شیلنگ های ترمز و خطوط تغذیه، باز کردن دریچه های انتهایی بین اتومبیل ها و جدا کردن سوپاپ ها روی خطوط هوای تغذیه از خط به توزیع کننده های هوا و همچنین وضعیت آنها و قابلیت اطمینان بست، وضعیت از سطوح تماس های الکتریکی سر آستین ها شماره 369A (در صورت لزوم، سطوح تماس را با یک پارچه سنباده تمیز کنید).
3) صحت روشن کردن حالت های توزیع کننده هوا در هر خودرو با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار از جمله مطابق با بار خودرو و نوع لنت ترمز.
4) تراکم شبکه ترمز قطار که باید مطابق با استانداردهای تعیین شده باشد.
5) تأثیر ترمزهای خودکار بر حساسیت ترمز و رها کردن، تأثیر EPT بر یکپارچگی مدار الکتریکی در سیم های شماره 1 و 2 قطار، عدم اتصال کوتاه این سیم ها بین خود و در بدنه خودرو، ولتاژ در مدار دم خودرو در حالت ترمز.
عملکرد EPT را از منبع تغذیه با ولتاژ خروجی تثبیت شده 40 ولت بررسی کنید، در حالی که افت ولتاژ در مدار الکتریکی سیم های شماره 1 و 2 در حالت ترمز بر حسب یک واگن قطار چک شده باید بدون باشد. بیش از 0.5 ولت برای قطارهای تا 20 واگن شامل و نه بیشتر از 0.3 ولت - برای ترکیبات با طول بیشتر.
توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی که به طور رضایت‌بخش کار نمی‌کنند، باید با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین شوند.
6) اقدام ضد اتحادیه و تنظیم کننده های سرعت بالا بر روی خودروهای سواری دارای ترمز از نوع اروپای غربی مطابق بند 417 این دستورالعمل.
7) در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار مربوط به بارگیری خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، تیر پشتیبانی روی بوژی، حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت (سفت کردن) است. پیچ های شل شده)؛
8) تنظیم صحیح اتصال ترمز و عملکرد رگولاتورهای اتوماتیک، خروجی میله های TC که باید در محدوده مشخص شده در جدول 7 این دستورالعمل باشد.
اتصال باید طوری تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ تا انتهای لوله محافظ رگولاتور اتوماتیک حداقل 150 میلی متر برای واگن های باری و 250 میلی متر برای واگن های مسافری باشد. زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی اتصال را تا حد سایش لنت های ترمز تضمین کند.
9) ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها.
گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از لبه بیرونی سطح چرخش چرخ فراتر رفته باشد، مجاز نیست. در واگن های مسافری و یخچال دار، کفش ها اجازه ندارند از لبه بیرونی سطح غلتشی چرخ فراتر بروند. ضخامت لنت های ترمز چدنی بر اساس داده های تجربی و با در نظر گرفتن عملکرد عادی آنها بین PHE ها تعیین می شود.
ضخامت لنت های ترمز چدنی باید حداقل 12 میلی متر باشد. حداقل ضخامت لنت ترمز کامپوزیتی با پشتی فلزی 14 میلی متر است، با یک قاب سیم مش - 10 میلی متر (ضخامت لنت ترمز با قاب سیم مشبک توسط لنگ پر شده با جرم اصطکاک تعیین می شود).
ضخامت لنت ترمز باید از بیرون و در صورت سایش گوه ای شکل در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک بررسی شود.
در صورت سایش آشکار لنت ترمز در سمت داخلی (در سمت فلنج چرخ)، در صورتی که این سایش باعث آسیب به کفشک شود، لنت باید تعویض شود.
10) تهیه قطار با فشار لازم لنت ترمز مطابق با استانداردهای ترمز (پیوست 2 این دستورالعمل).
هنگام بازرسی قسمت مکانیکی ترمزهای لوکوموتیو، قابلیت سرویس دهی اتصال بررسی می شود. به قابلیت اطمینان بست و وضعیت اهرم ها، میله ها، براکت های ایمنی، تعلیق ها، وجود واشرها و پین ها توجه کنید.
موقعیت و وضعیت لنت های ترمز را بررسی کنید. هنگامی که ترمز آزاد می شود، لنت ها باید از سطح غلتشی چرخ در فاصله 10-15 میلی متری در تمام طول لنت ها دور شوند و در عین حال محکم به کفش های ترمز بچسبند.
در صورتی که لنت ها به حداکثر ضخامت فرسوده شده باشند یا دارای ساییدگی گوه ای شکل قسمت رج، پوسته شدن و سایر عیوب باشند، تعویض می شوند. ضخامت بلوک‌های چدنی در کارکرد حداقل 15 میلیمتر در لوکوموتیوهای قطار، 12 میلیمتر در مناقصه و 10 میلیمتر در انبارهای نورد چند واحدی و لکوموتیوهای شنتینگ مجاز است.
برای لکوموتیوهایی که در مناطقی با فرودهای شیب دار و طولانی کار می کنند، جایی که از ترمز مکرر و طولانی مدت استفاده می شود، ضخامت لنت ها باید حداقل 20 میلی متر باشد، مگر اینکه هنجار متفاوتی برای چنین فرودهایی ایجاد شود.
برای تعویض لنت ترمز در لوکوموتیوهای دیزلی، لازم است پین را برداشته، مهره های میله تنظیم را باز کنید و (شکل A)، کوپلینگ را چند دور بچرخانید، طول میله را کاهش دهید. می توانید اطلاعاتی در مورد لوکوموتیوهای دیزلی مدرن روسیه به دست آوریددر سایت در مورد راه آهن
سپس، با ضربه زدن به غلتک، این میله را جدا کنید (شکل C)، آن را از دوشاخه جدا کنید و بلوک فرسوده را بردارید (شکل D). پس از نصب یک بلوک جدید، آن را با یک پین چوبی محکم کنید و میله تنظیم را دوباره وصل کنید. 
پس از تعویض لنت ترمز، باید فاصله بین اهرم عمودی و لبه براکت فریم بوژی و همچنین مقدار خروجی میله سیلندر ترمز را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کرد.
تنظیم باید با تغییر طول دو میله انجام شود. 
ابتدا اندازه 70410 میلی متر را از بازوی عمودی تا براکت با استفاده از یک میله کششی بین دو پد تنظیم کنید. سپس با تغییر طول میله نزدیک یک کفشک، خروجی میله سیلندر ترمز تنظیم می شود.
اندازه 70 + 1 درجه میلی متر با سیستم در وضعیت ترمز بررسی می شود.
برای تغییر نسبت دنده اتصال، بسته به سری لوکوموتیو و بار محور، غلتک میله ترمز در یکی از سوراخ های بالانس افقی نصب می شود.
خروجی میله سیلندر ترمز در ترمز کامل سرویس ابتدا در محدوده های تعریف شده زیر، بسته به نوع انبار نورد تنظیم می شود.
لکوموتیوهای برقی و دیزلی ...... 75-125 میلیمتر
قطارهای الکتریکی ER2، ER9، ER10:
ماشین های موتوری ....... 50-75
دنباله دار "......... 75-100
قطارهای الکتریکی ER22:
ماشین های موتوری ........ 40-50
دنباله دار "......... 75-100
قطارهای برقی سری باقی مانده و قطارهای دیزلی(به جز قطارهای دارای ترمز دیسکی):
ماشین های موتوری ...... 75-100
دنباله دار "......... 100-125
حداکثر گسترش میله سیلندر ترمز در حال کار تا 150 میلی متر مجاز است.
اگر خروجی بزرگتر باشد، اتصال باید مطابق با استانداردهای داده شده تنظیم شود.
همچنین باید وضعیت و عملکرد ترمز دستی را که باید به راحتی اعمال شود، بررسی کنید.
پس از تنظیم اتصال، کوپلینگ های میله ترمز با مهره محکم می شوند و مفاصل محوری روغن کاری می شوند.
بست کانال های هوا، دستگاه های ترمز و مخازن روی لوکوموتیو نیز بررسی می شود.
در این حالت به محکم بودن اتصال شیلنگ های اتصال به اتصالات توجه ویژه ای می شود و مهره های شل شده سیستم ترمز بادی به لوکوموتیو بسته می شوند.
6.1. مقررات عمومی
6.1.1. وضعیت فنی تجهیزات ترمز خودروها باید در حین تعمیر و نگهداری توسط کارکنان نقاط خدمات فنی (PTO) و نقاط کنترل تعمیر و نگهداری (MTO) و نقاط آماده سازی خودرو (PPV) بررسی شود. نظارت بر کار توسط ناظر شیفت یا بازرس ارشد خودروها انجام می شود که باید از آمادگی فنی تجهیزات ترمزگیری و گنجاندن تمام ترمزها در قطار، اتصال آستین های انتهایی، باز شدن دریچه های انتهایی اطمینان حاصل کند. ، نرخ تعیین شده فشار ترمز در قطار و همچنین عملکرد قابل اعتماد ترمزها هنگام آزمایش آنها در ایستگاه ها و در مسیر.
6.1.2. ارائه بارگیری، سوار شدن به مسافران و سوار کردن واگن های قطار با تجهیزات ترمز معیوب و همچنین بدون ارائه آنها برای تعمیر و نگهداری و درج در ژورنال فرم VU-14 مبنی بر تشخیص مناسب بودن واگن ها برای حرکت ممنوع است. در قطار و امضای کارکنان مسئول.
6.1.3. در ایستگاه‌های تشکیل، گردش و در طول مسیر که قطار برای معاینه فنی توقف می‌کند طبق جدول برنامه‌ریزی شده است، تجهیزات ترمز هر خودرو باید با انجام تعمیرات لازم از نظر قابلیت سرویس‌دهی عملکرد آن بررسی شود.
در ایستگاه هایی که PTO، KPTO و PPV وجود ندارد، با دستور رئیس راه، روش بررسی وضعیت فنی و تعمیر تجهیزات ترمز خودروها هنگام قرار گرفتن در قطار و عرضه برای بارگیری تعیین می شود.
6.1.4 . شروع تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز واگن های قطار مسافربری مجهز به گرمایش الکتریکی تا زمانی که منبع برق گرمایش خاموش نشود ممنوع است.
6.2. الزامات فنی برای انجام تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز اتومبیل
6.2.1 . هنگام سرویس واگن، بررسی کنید:
فرسودگی و وضعیت واحدها و قطعات، انطباق آنها با ابعاد تعیین شده. قطعاتی که ابعاد آنها خارج از تحمل است یا عملکرد عادی ترمز را فراهم نمی کند - تعویض کنید.
اتصال صحیح شیلنگ های خطوط ترمز، باز شدن شیرهای انتهایی بین خودروها و سوپاپ های قطع کننده در خطوط هوای تغذیه از خط به توزیع کننده های هوا، همچنین وضعیت آنها و قابلیت اطمینان بست، وضعیت تماس های الکتریکی سر شلنگ شماره 369A، وجود دستگیره دریچه های انتهایی و قطع کننده؛
صحت روشن کردن حالت های توزیع کننده هوا در هر واگن، با در نظر گرفتن وجود حالت خودکار، از جمله مطابق با بار و نوع بلوک ها.
تراکم شبکه ترمز قطار که باید مطابق با استانداردهای تعیین شده باشد.
توزیع‌کننده‌های هوا و توزیع‌کننده‌های هوای الکتریکی که به طور رضایت‌بخش کار نمی‌کنند - آنها را با توزیع‌کننده‌های قابل تعمیر جایگزین کنید. در این مورد، عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را از منبع برق با ولتاژ در هنگام ترمز بیش از 40 ولت بررسی کنید (ولتاژ ماشین دم باید حداقل 30 ولت باشد).
عملکرد تنظیم کننده های ضد اتحادیه و سرعت بالا در اتومبیل های سواری با ترمز از نوع اروپای غربی مطابق با دستورالعمل های آموزشی جداگانه UZ و همچنین بند 6.2.8. این راهنما؛
در خودروهای با حالت خودکار، انطباق با خروجی دوشاخه حالت خودکار برای بارگیری خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، تیر پشتیبانی روی بوژی و حالت خودکار، قسمت میرایی و سوئیچ فشار روی براکت، پیچ‌ها و پیچ‌ها را سفت کنید. ;
تنظیم صحیح اتصال ترمز و عملکرد تنظیم کننده های اتوماتیک، خروجی میله های سیلندر ترمز، که باید در محدوده های مشخص شده در جدول 6.1 باشد. از این راهنما
ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش از لبه بیرونی چرخ بیرون بزند، مجاز نیست. در واگن های مسافری و یخچالی، خروج بلوک ها از سطح نورد فراتر از لبه بیرونی چرخ مجاز نیست.
ضخامت لنت های ترمز چدنی باید حداقل 12 میلی متر باشد. حداقل ضخامت لنت‌های ترمز کامپوزیتی با پشتی فلزی 14 میلیمتر، با قاب سیم مشبک 10 میلیمتر است (لنت‌های دارای قاب سیم مشبک توسط بند پر شده با جرم اصطکاکی تعیین می‌شوند).
ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.
در صورت سایش آشکار لنت ترمز در سمت داخلی (در سمت فلنج چرخ)، در صورتی که این سایش باعث آسیب به کفشک شود، لنت باید تعویض شود.
ارائه قطار با فشار لازم لنت های ترمز مطابق با استانداردهای ترمز تایید شده توسط Ukrzaliznytsia (پیوست 2).
6.2.2 . هنگام تنظیم اتصال در واگن های باری و مسافری مجهز به اتصال خودکار، درایو آن برای حفظ خروجی میله در حد پایین استانداردهای تعیین شده تنظیم می شود. در خودروهای سواری در نقاط تشکیل، درایو باید با فشار شارژ در خط 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل تنظیم شود. در واگن های بدون تنظیم کننده اتوماتیک، اتصال باید به خروجی میله تنظیم شود، که از مقدار متوسط استانداردهای تعیین شده تجاوز نمی کند.
6.2.3 . هنجارهای خروجی میله های سیلندر ترمز برای واگن های باری قبل از فرودهای شیب دار و طولانی توسط سر راه تعیین می شود.
جدول 6.1
خروجی میله های سیلندر ترمز خودروها
یادداشت:
در صورت حساب - در هنگام ترمز کامل، در مخرج - در مرحله اول ترمز.
خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت روی خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.
6.2.4. نصب کفش های کامپوزیتی بر روی اتومبیل هایی که اتصال آن ها در زیر کفش های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) ممنوع است و برعکس، مجاز به نصب کفش های چدنی بر روی اتومبیل ها نیست که اتصال آنها برای بلوک های کامپوزیت بازآرایی شده است، به استثنای چرخ های اتومبیل های سواری با گیربکس، که در آن بلوک های چدنی می توانند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت استفاده شوند.
واگن های باری شش محوره و هشت محوره و همچنین واگن های باری با کانتینر بیش از 27 tf فقط با بلوک های کامپوزیت مجاز به کار هستند.
6.2.5. هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که PTO، KPTO، PPV وجود ندارد، باید تمام خرابی های تجهیزات ترمز در واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.
6.2.6. در نقاط شکل گیری قطارهای باری و در نقاط شکل گیری و گردش قطارهای مسافری، بازرسان خودرو موظفند با توجه به سهولت فعال سازی و فشار دادن کفشک ها به چرخ ها، قابلیت سرویس و عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنند.
بازرسان باید همان بررسی ترمزهای دستی را در ایستگاه های دارای نقاط نگهداری (PTO، KPTO، PPV) قبل از فرودهای شیب دار و طولانی انجام دهند.
6.2.7. نصب واگن هایی در قطار که تجهیزات ترمز حداقل یکی از عیوب زیر را داشته باشد ممنوع است:
توزیع کننده هوا معیوب، توزیع کننده هوای الکتریکی، مدار الکتریکی EPT (در قطار مسافربری)، حالت خودکار، سوپاپ انتهایی یا قطع کننده، سوپاپ اگزوز، سیلندر ترمز، مخزن، محفظه کار.
آسیب به کانال های هوا - ترک، شکستگی، خراش و لایه برداری شیلنگ های اتصال، ترک ها، شکستگی ها و فرورفتگی های کانال های هوا، سفتی نبودن اتصالات آنها، ضعیف شدن خط لوله در محل اتصال آنها.
خرابی قسمت مکانیکی - ضربدر، مثلث، اهرم، میله، سیستم تعلیق، تنظیم کننده خودکار اتصال، کفش، ترک یا شکستگی در قطعات، شکستن بند کفش، اتصال معیوب کفش به کفش، خرابی یا عدم وجود قطعات ایمنی و تیرهای حالت خودکار، تثبیت غیر معمول، قطعات غیر معمول و پین‌های چوبی در گره.
ترمز دستی معیوب؛
شل بودن بست قطعات؛
پیوند تنظیم نشده؛
ضخامت لنت ها کمتر از آنچه در بند 6.2.1 مشخص شده است. این راهنما؛
عدم وجود دسته دریچه های انتهایی یا قطع کننده.
6.2.8. عملکرد رگولاتورهای ضد اتحاد پنومومکانیکی و سرعت بالا را بر روی اتومبیل های RIC در حالت مسافری، هنگامی که ترمز با ترمز سرویس کامل اعمال می شود، بررسی کنید.
در هر کالسکه، عملکرد تنظیم کننده ضد لغزش را روی هر محور بررسی کنید. برای انجام این کار، وزن اینرسی را از طریق پنجره در محفظه سنسور بچرخانید و هوا باید از سیلندر ترمز بوژی آزمایش شده از طریق دریچه کمکی آزاد شود. پس از پایان ضربه بر بار، باید به حالت اولیه خود بازگردد و سیلندر ترمز باید با هوای فشرده تا فشار اولیه پر شود که توسط یک فشارسنج در دیواره جانبی بدنه خودرو کنترل می شود.
دکمه تنظیم کننده سرعت را در دیواره کناری ماشین فشار دهید. فشار سیلندرهای ترمز باید به مقدار تنظیم شده افزایش یابد و پس از توقف فشار دادن دکمه، فشار در سیلندرها باید به مقدار اولیه کاهش یابد.
پس از بررسی، ترمزهای خودرو را در حالت مربوط به حداکثر سرعت قطار آینده روشن کنید.
6.2.9 . فاصله سرهای آستین های رابط شماره 369A و کانکتورهای فیش بین اتصال برقی کالسکه مدار روشنایی خودروها را هنگام اتصال بررسی کنید. این فاصله باید حداقل 100 میلی متر باشد.
7. دستور قرار دادن و فعال کردن ترمز
7.1. در قطارهایی با کشش لوکوموتیو
7.1.1. قرار دادن اتومبیل در قطارهایی که تحت تعمیر و نگهداری قرار نگرفته اند و بدون وجود نوشته هایی در مجله ویژه فرم VU - 14 و امضای کارکنان مسئول ممنوع است.
7.1.2. قبل از خروج قطار از ایستگاهی که در آن مرکز تعمیر و نگهداری خودرو وجود دارد و همچنین از ایستگاه تشکیل قطار یا نقاط بارگیری انبوه کالاها، ترمزهای همه واگن ها باید روشن شده و به درستی کار کنند.
ترمزهای خودکار لوکوموتیوها و مناقصه ها (به استثنای مناقصه هایی که حالت ترمز خالی ندارند و غیرفعال هستند) باید در شبکه ترمز گنجانده شود.
7.1.3 . قطارهای باری، که شامل یک انبار نورد ویژه با یک خط دهانه یا واگن هایی با بار تخلیه هستند، مجاز به ارسال با ترمز خودکار برای این واگن ها مطابق با روش تعیین شده توسط Ukrzaliznytsia هستند. در عین حال، در قطارهای باری، تعداد واگن هایی که ترمز خاموش یا خط دهانه در یک گروه از واگن ها وجود دارد نباید از هشت محور تجاوز کند و در دم قطار در مقابل دو واگن ترمز دم آخر - بیش از چهار محور نیست. دو واگن آخر قطار باید با ترمزهای خودکار فعال باشند.
در صورت خرابی ترمز خودکار یک یا دو کالسکه دم در طول مسیر و عدم امکان رفع آن، در ایستگاه اول، عملیات شانت را انجام دهید تا اطمینان حاصل شود که دو خودرو با ترمز خودکار قابل سرویس در دم خودرو وجود دارد. قطار - تعلیم دادن. نحوه پذیرش قطار که شامل ترمزهای معیوب یک یا دو واگن دم است، توسط رئیس راه به ایستگاه اول تعیین می شود.
7.1.4 . در قطارهای مسافری و پستی / چمدانی، همه دیفیوزرهای هوای نوع مسافری باید روشن باشند و در قطارهای باری، همه پخش‌کننده‌های هوای باری.
7.1.5. قطارهای مسافری باید در EPT کار کنند و اگر واگن‌های مسافربری با اندازه RIC با ترمز خودکار و واگن‌های باری در قطار مسافری وجود دارد، باید ترمز پنوماتیکی داشته باشند.
هنگامی که سرعت قطارهای مسافری بیش از 120 کیلومتر در ساعت است، منبع تغذیه تکراری سیم‌های شماره 1 و شماره 2 EPT باید خاموش شود. به عنوان یک استثنا، مجاز است به قطارهای مسافربری با ترمزهای الکتروپنوماتیک حداکثر دو واگن مسافری، مجهز به ترمزهای الکترو پنوماتیک، اما با ترمزهای خودکار قابل تعمیر متصل شود، که در گواهی VU-45 یادداشتی در مورد آن ذکر شده است. .
اگر ترمز الکتروپنوماتیکی بیش از دو خودرو از کار افتاد، توزیع کننده های هوای الکتریکی این خودروها را از مدار الکتریکی جعبه های ترمینال جدا کنید. این واگن ها باید از ترمز خودکار تا نقطه سرویسی که ابزارهای معیوب باید تعویض شوند، دنبال کنند.
7.1.6 . استقرار واگن های باری در قطارهای مسافری ممنوع است مگر در مواردی که PTE پیش بینی کرده است. اگر واگن‌های باری به قطار مسافربری متصل می‌شوند، ترمزهای این واگن‌ها باید در شبکه ترمز قطار گنجانده شوند، در حالی که سوئیچ حالت توزیع‌کننده‌های هوای شماره 270، شماره 483 روی حالت تخت تنظیم می‌شود. ، و سوئیچ بار به موقعیت مربوط به بارگیری خودرو. واگن های باری که ترمز آنها حالت مسافربری یا تخت ندارد، گنجاندن در قطار مسافربری ممنوع است.
7.1.7 . در قطارهای مسافری با حداکثر 25 واگن، توزیع کننده هوای شماره 292 باید به حالت برد کوتاه "K" روشن شود، دریچه های سه گانه پرسرعت باید با یک شتاب دهنده ترمز اضطراری روشن شوند. هنگام تشکیل قطارهای مسافربری با بیش از 25 واگن، توزیع کننده هوا شماره 292 را به کار قطار طولانی "D" روشن کنید.
7.1.8. در قطارهای مسافربری با طول بیش از 25 واگن، گنجاندن واگن‌های با سوپاپ سه‌گانه پرسرعت مجاز نیست و در ترکیب طول کوتاه‌تر این گونه واگن‌ها نباید بیش از دو عدد باشد.
7.1.9. ترمزهای سیستم "KE" خودروهای سواری را به حالت مسافری با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت روشن کنید، حالت سرعت را با سرعت بالاتر روشن کنید. در صورتی که سنسور تنظیم کننده سرعت یا حداقل یک سنسور از دستگاه ضد لغزش روی کالسکه وجود نداشته باشد یا سنسور معیوب باشد، روشن کردن حالت ترمز با سرعت بالا ممنوع است. حمل واگن های مسافری مجهز به ترمز "KE" در قطارهای باری باید با ترمز خاموش انجام شود، در صورتی که ترمزهای قطار به حالت تخت روشن باشد و با سوئیچ روشن به حالت باری، در صورتی که ترمزهای قطار به حالت کوهستانی روشن می شوند. اگر در قطار مسافربری محلی یک واگن با ترمز نوع غربی-اروپایی وجود داشته باشد، می توان ترمز این واگن را خاموش کرد، مشروط بر اینکه قطار با کمترین میزان فشار ترمز به ازای هر 100 تن وزن ارائه شود. به استثنای ترمز خاموش
7.1.10. لوکوموتیوهای قطارهای مسافربری هنگام رانندگی قطارهای بیش از 25 واگن باید مجهز به دستگاه سوئیچینگ خودکار EPT در هنگام باز شدن شیر توقف در قطار باشند. در صورت خرابی EPT در چنین قطاری، مجاز است آن را با ترمزهای خودکار به اولین ایستگاه در مسیر که قرار است EPT بازیابی شود، آورد. در غیر این صورت، قطار باید به دو قطار تقسیم شود.
7.1.11 . در حمل و نقل (به جز قطارهایی که فشار شارژ 6.0-6.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع دارند)، قطارهای باری-مسافری، استفاده ترکیبی از دیفیوزرهای هوای باری و مسافری مجاز است و پخش کننده های هوای بار شامل همه بدون محدودیت می شود. توزیع کننده هوای شماره 292 را برای عملیات دوربرد روشن کنید.
اگر در یک قطار باری بیش از دو واگن مسافری وجود نداشته باشد، VR آنها باید خاموش شود (به جز دو واگن دم).
7.1.12 . برای واگن های باری که به حالت اتوماتیک مجهز نیستند، با لنت های ترمز چدنی، توزیع کننده های هوا را روشن کنید: برای حالت بارگیری هنگام بارگیری واگن های بیش از 6 تن در هر محور، به طور متوسط - از 3 تن تا 6 تن در هر محور ( شامل)، برای خالی - کمتر از 3 تن در هر محور.
برای واگن‌های باری که به حالت خودکار مجهز نیستند، با لنت ترمز کامپوزیت، توزیع‌کننده‌های هوا را هنگام بارگیری روی محور تا وزن 6 تن به حالت خالی روشن کنید، در صورت بارگیری روی محور بیش از 6 تن، به حالت متوسط در حالت بارگیری روی محور بیش از 6 تن. هنگامی که بارگیری می شود، ماشین های قیف برای حمل سیمان مجهز به کفش های کامپوزیت، BP در حالت ترمز بارگذاری شده سوئیچ می کند.
استفاده در سایر واگن های بارگیری شده با بلوک های ترکیبی حالت بارگیری در موارد زیر مجاز است: با یک نشان جداگانه از UZ برای انواع خاصی از واگن ها، به دستور رئیس راه بر اساس سفرهای آزمایشی در بخش های خاص از جاده با بار محوری حداقل 20 تن و همچنین مطابق با بند 18.4 .6. از این راهنما
لازم است قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر BP را در قطارهای باری به حالت کوهستانی روشن کنید و پس از تغییر قطار به این فرودها در نقاط تعیین شده توسط سر جاده، به حالت تخت بروید. در قطارهای باری بارگیری شده مجاز است از حالت کوهستانی با توجه به شرایط محلی و در شیب هایی با شیب کمتر (که توسط سر راه ایجاد شده است) استفاده کنند. در قطارهایی که دارای قطارهای واگن خالی هستند، در صورت وجود ترمز الکتریکی مناسب روی لوکوموتیو، با در نظر گرفتن شرایط محلی پس از انجام سفرهای آزمایشی و تدوین دستورالعمل، با مجوز UZ، مجاز به استفاده از حالت BP تخت است. در فرودهای طولانی تا 0.025.
7.1.13. برای خودروهای مجهز به حالت خودکار یا دارای شابلون "تک حالت" روی بدنه، توزیع کننده هوا را با بلوک های چدنی برای حالت بارگیری روشن کنید، با ترکیبی - برای حالت متوسط یا بارگذاری شده (در موارد مشخص شده در بند) 7.1.12 این دستورالعمل)، فعال کردن BP در این خودروها در حالت خالی ممنوع است.
7.1.14. برای ماشین‌های یخچال‌دار VR، حالت‌ها را به ترتیب زیر روشن کنید.
ترمزهای اتوماتیک تمامی خودروهای دارای لنت ترمز چدنی، از جمله واگن های باری با محفظه سرویس در قسمت 5 واگن، باید در حالت خالی به حالت خالی با بار حداکثر 6 تن در هر محور روشن شوند. شامل) - به طور متوسط و بیش از 6 تن در هر محور - در حالت ترمز بارگذاری شده. ترمزهای خودکار ماشین های سرویس، دیزلی و ماشینی، از جمله واگن های باری با محفظه دیزلی از بخش 5 واگنی را به حالت متوسط با بست سوئیچ روشن کنید.
در خودروهای یخچال دار با گیربکس اهرمی ترمز، که طراحی آن امکان عملکرد ترمز خودرو را با کفشک های ترمز چدنی و کامپوزیت می دهد (اهرم های افقی دارای دو سوراخ برای نصب غلتک های سفت کننده هستند) در صورت مجهز شدن به کفشک های کامپوزیت، حالت ترمز باید شامل شود. :
در واگن های یخچال دار باری - مطابق بند 7.1.12 این دستورالعمل.
در خودروهای خدماتی، دیزلی و ماشینی، از جمله خودروهای دارای محفظه دیزلی از بخش 5 خودرو - به حالت ترمز متوسط با بستن سوئیچ.
7.1.15. روشن کردن ترمزهای خودکار به حالت ترمز مناسب به عنوان بخشی از قطار، و همچنین برای واگن های فردی یا گروهی از واگن های متصل به قطار، باعث می شود:
در ایستگاه های دارای PTO، KPTO، PPV - توسط بازرسان خودرو؛
در ایستگاه های میانی که در آن هیچ کارمند اقتصاد واگن وجود ندارد - توسط افراد مشخص شده در بند 9.1.16. این راهنما؛
در حمل و نقل، پس از تخلیه قیف اندازه گیری و چرخ گردان ماشین تخلیه - توسط کارگرانی که این صفحه گردان را سرویس می کنند.
تعیین بار خودروها مجاز است که با پایین آمدن مجموعه فنر و موقعیت گوه کمک فنر بوژی TsNII-KZ نسبت به نوار اصطکاک هدایت شوند: اگر صفحه بالایی گوه کمک فنر باشد. بالاتر از انتهای میله اصطکاک - ماشین خالی است، اگر صفحه بالایی گوه و انتهای میله اصطکاکی در یک سطح باشند - بار خودرو 3-6 تن در هر محور است.
7.2. در لوکوموتیوها هنگام پیروی از کشش مضاعف یا چندگانه
7.2.1 . هنگامی که دو یا چند لکوموتیو عملیاتی به یک قطار کوپل می شوند، ترمزهای خودکار همه لکوموتیوها باید در شبکه ترمز مشترک گنجانده شوند. حالت های روشن شدن توزیع کننده های هوا مطابق با بند 3.2.7 تنظیم شده است. از این راهنما
7.2.2. هنگام اتصال دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار، رانندگان لوکوموتیو (به استثنای اولین لوکوموتیو پیشرو) باید دسته جرثقیل ترکیبی را بدون توجه به وجود دستگاه قفل شماره 367 به موقعیت دوبار کشش (بسته) حرکت دهند. ) و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت VI قرار دهید. در صورت وجود دستگاه توقف اضطراری بر روی لوکوموتیو، دسته جرثقیل اپراتور در کابین غیرکار و کابین کار لوکوموتیو (به جز اولین مورد پیشرو) باید در وضعیت V تنظیم شود.
علاوه بر این، هنگام کنترل ترمزهای الکترو پنوماتیک، علاوه بر این، لازم است منبع تغذیه این ترمزها را در هر دو کابین خاموش کنید و واحد کنترل را از سیم خط با یک سوئیچ کشش دوگانه روی لوکوموتیوهای در حال کوپلینگ جدا کنید.
7.2.3 . در قطارهایی که با دو یا چند لوکوموتیو عامل در امتداد کل بازوی کششی حرکت می‌کنند، باید یک لوکوموتیو با کمپرسورهای قوی‌تر (پمپ‌های بخار-هوا روی لوکوموتیو بخار) در سر قطار نصب شود.
7.2.4. پس از اتصال لکوموتیو هل دهنده به دم قطار و گنجاندن آن در شبکه ترمز عمومی، راننده لوکوموتیو هل باید دسته جرثقیل ترکیبی را به حالت کشش دوبل و دسته جرثقیل راننده را به موقعیت VI حرکت دهد. سپس دستیار راننده موظف است شیلنگ های خط ترمز خودروی دم و لوکوموتیو را متصل کرده و دریچه های انتهایی بین آنها را باز کند.
در لوکوموتیوهای مجهز به دستگاه توقف اضطراری، دسته جرثقیل اپراتور باید در وضعیت V قرار گیرد. پس از آن راننده لوکوموتیو سربی موظف است شبکه ترمز قطار را شارژ کند.
7.3. در لوکوموتیوها و واگن های غیرفعال از انبارهای نورد چند واحدی
7.3.1. لوکوموتیوها را می توان به صورت تکی در قطار یا در قایق حمل کرد. مواد نورد موتور واگن در قطارها، بخش ها و واگن های جداگانه حمل می شود. در این حالت، شیلنگ های خط ترمز لکوموتیوها و واگن های MVPS به خط ترمز مشترک قطار متصل می شوند: تمام شیلنگ های انتهایی مجرای هوای تغذیه باید از انبار خارج شوند و دریچه های انتهایی آنها باید باشد. بسته
هنگامی که لکوموتیوهای غیرفعال و MVPS در داخل یک راه آهن حرکت می کنند، به دستور رئیس آن، روش آماده سازی چنین لوکوموتیوهایی برای حمل و نقل تعیین می شود.
7.3.2. برای لوکوموتیوها و واگن های MVPS که در حالت غیرفعال با جرثقیل ها ارسال می شوند: شماره 222، 328، 394 و 395، جرثقیل های قطع کننده و ترکیبی را ببندید. برای جرثقیل ها: جرثقیل های دوطرفه شماره 334 و 334E - ببندید، دسته های جرثقیل اپراتور را مانند دو بار کشش تنظیم کنید. جرثقیل های EPK سواری - خاموش.
منبع تغذیه را از مدارهای EPT جدا کنید.
در لوکوموتیوهایی که عمل ترمز برای آنها از طریق سوپاپ ترمز کمکی شماره 254 انجام می شود، در یکی از کابین ها، تمامی دریچه های ایزولاسیون مجاری هوای ورودی به این شیر را باز کنید. اگر دستگاه مسدود کننده شماره 367 وجود دارد، آن را در همان کابین روشن کنید، در حالی که دسته جرثقیل ترکیبی را به حالت کشش دوبل حرکت دهید. در کابین دیگر، دستگاه اینترلاک باید غیرفعال شود و دسته جرثقیل ترکیبی در حالت کشش دوبل تنظیم شود.
اگر عمل ترمز خودکار روی لوکوموتیو مستقل از جرثقیل شماره 254 رخ دهد، در مجاری هوای این جرثقیل، تمام جرثقیل های ایزوله و ترکیبی باید خاموش شوند، دستگاه قفل در کابین ها باید خاموش شود.
در یک لوکوموتیو غیرفعال، دریچه روی خط هوا که خط ترمز را از طریق یک سوپاپ برگشت به خط تغذیه متصل می کند، زمانی که یک مخزن اصلی یا گروهی از مخازن روشن است، باید باز باشد. در MVPS، که در آن سیلندرهای ترمز از طریق یک سوئیچ فشار پر می شوند، باید دستگاهی برای ارسال آن در حالت سرد روشن شود.
تمام دستگیره های جرثقیل در لوکوموتیو غیرفعال باید در موقعیت های فوق آب بندی شوند.
ترمزهای اتوماتیک با توزیع کننده هوای نوع بار در لوکوموتیوهای بخار باید به حالت خالی و در لوکوموتیوهای برقی و دیزلی BP شماره 270 و 483 به حالت متوسط و تخت روشن شوند. تغییر VR نوع کامیون به حالت کوهستانی بسته به فرود جهت در نقاط تعیین شده به دستور رئیس جاده انجام می شود.
در قایق هایی که از لوکوموتیوهای مسافری تشکیل شده اند، BP شماره 292 باید به حالت قطار کوتاه و به عنوان بخشی از یک قطار باری یا در یک قایق لوکوموتیوهای باری - به حالت قطار طولانی تغییر یابد.
7.3.3. هنگام ارسال یک قطار چند واحدی یا یک قایق که از واگن های این قطارها تشکیل شده است، BP شماره 292 باید به حالت قطار کوتاه روشن شود، در صورتی که قایق بیش از 25 واگن نباشد. اگر بیش از 25 واگن در قایق وجود دارد و همچنین بدون توجه به تعداد واگن ها، هنگام قرار دادن قایق در قطار باری BP شماره 292، آن را به حالت تنظیم طولانی روشن کنید.
7.3.4. تنها در صورتی می توان قایق هایی را با ترمزهای خاموش ارسال کرد که به کار انداختن ترمزهای خودکار غیرممکن باشد. در این موارد باید دو واگن چهار محور خالی با ترمزهای اتوماتیک فعال و فعال به دم رافت متصل شود.
در این صورت تعداد لکوموتیوها، خودروهای MVPS و مناقصه در رافت بر اساس تامین فشار ترمز لازم تعیین می شود که با در نظر گرفتن وزن لوکوموتیو پیشرو، خودروها و ترمزهای آنها باید حداقل 6 عدد باشد. تن در هر 100 تن وزن قایق برای شیب هایی با شیب تا 010/0 شامل، حداقل 9 تن برای شیب تا 015/0 و حداقل 12 تن برای شیب تا 020/0.
قایق باید طبق مقررات دارای ترمز دستی باشد. سرعت قایق با ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو خاموش در حالت غیرفعال نباید از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.
7.3.5. هنگام ارسال مناقصه های فردی، ترمزهای خودکار آنها باید خالی روشن باشد.
7.3.6. در نقاط تشکیل قایق، خروجی میله های مرکز خرید باید مطابق بند 3.2.4 تنظیم شود. از این راهنما
7.3.7. هادی هایی که یک قایق یا یک لوکوموتیو را همراهی می کنند باید نه تنها در مورد مقررات کلی در مورد اسکورت یک قایق، بلکه همچنین در مورد قوانین استفاده، در صورت لزوم، دستگاه های ترمز در لوکوموتیوهای حمل شده، روش آزمایش ترمزهای خودکار در قایق ها و حالت های سوئیچینگ آموزش ببینند. از پخش کننده های هوا
8. ارائه قطار با ترمز
8.1. تمام قطارهایی که از ایستگاه حرکت می کنند باید دارای ترمز با فشار دادن تضمینی کفشک ترمز مطابق با استانداردهای ترمز تایید شده توسط UZ (پیوست 2) باشند.
فشار محاسبه‌شده کفش‌های ترمز برای خودروها در جدول E.2.1 و برای لوکوموتیوها، MVPS و مناقصه - در جدول E.2.2 نشان داده شده است.
نیروهای فشاری محاسبه شده لنت ترمز مرکب روی محورهای خودروهای سواری بر حسب لنت چدنی مطابق بند 9 پیوست 2 در نظر گرفته می شود.
در موارد استثنایی، به دلیل خرابی ترمزهای خودکار برای خودروهای فردی در طول مسیر، قطار را می توان از ایستگاه میانی با فشار ترمز کمتر از استانداردهای تعیین شده به اولین ایستگاهی که PTO، KPTO، PPV وجود دارد، فرستاد. خودروها، با اخطار محدودیت سرعت به راننده. ترتیب حرکت و حرکت این گونه قطارها توسط رئیس راه تعیین می شود.
8.2. وزن واقعی واگن های باری، پستی و چمدانی در مجموعه های قطار با توجه به اسناد قطار، وزن حسابداری لوکوموتیوها و تعداد محورهای ترمز - طبق جدول 3 پیوست 2 تعیین می شود.
وزن اتومبیل های سواری باید با توجه به داده های چاپ شده روی بدنه یا کانال اتومبیل ها تعیین شود و بار از مسافران، چمدان های دستی و تجهیزات باید گرفته شود: برای اتومبیل های SV و نرم برای 20 صندلی - 2.0 تن در هر اتومبیل. بقیه نرم - 3.0 تن؛ محفظه - 4.0 تن؛ صندلی های رزرو شده بدون محفظه - 6.0 تن؛ صندلی غیر رزرو شده و بین منطقه ای - 9.0 تن؛ ماشین های غذاخوری - 6.0 تن.
8.3. برای ثابت ماندن پس از توقف در حالت کششی در صورت خرابی ترمزهای خودکار، قطارهای باری، مسافری و باری پستی باید دارای ترمز دستی و کفشک ترمز مطابق با استانداردهای مشخص شده در جدول 4 پیوست 2 باشند.
8.4 اگر ترمزهای خودکار در طول مسیر در سراسر قطار از کار بیفتند، تنها پس از بازیابی عملکرد ترمزهای خودکار می توانید ادامه دهید. در غیر این صورت، قطار توسط یک لوکوموتیو کمکی طبق رویه تعیین شده توسط دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در راه آهن اوکراین از حمل و نقل خارج می شود.
9. آزمایش و بازرسی ترمزهای قطارهای با قدرت لوکوموتیو
9.1. مقررات عمومی
9.1.1 . دو نوع تست ترمز وجود دارد - کامل و کاهش یافته. علاوه بر این، برای قطارهای باری، بازرسی از ترمزهای خودکار در ایستگاه ها و ریل ها ایجاد شده است.
هنگام تست کامل ترمزهای اتوماتیک، وضعیت فنی تجهیزات ترمز، تراکم و یکپارچگی خط ترمز، عملکرد ترمز روی همه خودروها، فشار لنت های ترمز در قطار و تعداد ترمزهای دستی بررسی می شود. شمارش می شوند.
با یک آزمایش کوتاه، وضعیت خط ترمز با عمل ترمز دو خودروی دم بررسی می شود.
در مورد کاهش تست ترمزها، اگر پس از آزمایش کامل از نصب کمپرسور ایستگاه انجام شود، راننده و بازرس واگن ها باید سفتی زنجیر ترمز قطار را از لوکوموتیو بررسی کنند.
در قطارهای باری، راننده باید تراکم شبکه ترمز را هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو نیز بررسی کند.
هنگام بررسی ترمزهای خودکار قطار باری، مقدار تغییر احتمالی در تراکم شبکه ترمز و عملکرد ترمزهای واگن سر قطار بررسی می شود.
9.1.2. آزمایش کامل از یک واحد کمپرسور ایستگاه یا یک لوکوموتیو، به اختصار - فقط از یک لوکوموتیو انجام می شود.
9.1.3 . هنگام آزمایش ترمزهای خودکار در قطار، ترمزها از لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ایستگاه - توسط بازرس خودرو یا اپراتور کنترل می شود. عملکرد ترمزهای قطار و صحت فعال شدن آنها توسط بازرسان واگن ها بررسی می شود.
9.1.4. بر اساس نتایج آزمایش کامل، بازرس خودرو گواهی نامه f را برای راننده تهیه و صادر می کند. VU-45 در مورد تأمین ترمز قطار و عملکرد قابل سرویس آنها (پیوست 3).
راهنما f. VU-45 به عنوان یک کپی کربن در 2 نسخه گردآوری شده است. اصل گواهی به راننده لوکوموتیو تحویل داده می شود و یک نسخه از آن توسط مسئول تست ترمز به مدت هفت روز در دفترچه این گواهی ها نگهداری می شود.
راننده باید گواهینامه VU-45 را تا پایان سفر نگه دارد و در بدو ورود به انبار آن را همراه با نوار سرعت سنج تحویل دهد.
اگر تغییر خدمه لوکوموتیو بدون جدا کردن لکوموتیو از قطار انجام شود، راننده تعویض کننده موظف است گواهی ترمز خود را به راننده دریافت کننده لوکوموتیو بدهد و روی نوار سرعت سنج برداشته شده، نوشته ای را وارد کند: «کمک کنید. VU-45 به راننده انبار ______ (نام و نام خانوادگی انبار) تحویل داده شد.
9.1.5. سفتی خط ترمز از لوکوموتیو باید توسط راننده و بازرس واگن ها (یا کارمندی که به دستور مدیر راه اختصاص داده شده است) در هنگام آزمایش کامل ترمزهای خودکار یا آزمایش کوتاه مدت (اگر بعد از انجام آن انجام شود) بررسی شود. آزمایش مکرر از نصب ایستگاه).
در صورت کاهش تست ترمز خودکار در سایر موارد، حضور بازرس خودرو یا کارمندی که به دستور رئیس راه به طور ویژه تعیین شده است برای بررسی تراکم الزامی نیست.
هنگام تدوین و صدور گواهینامه VU-45 برای راننده، نتیجه بررسی چگالی شبکه ترمز قطار از لوکوموتیو توسط کارمند اقتصاد واگن که ترمزهای خودکار را آزمایش کرده است، ثبت می شود. در موارد دیگر، راننده نتیجه بررسی تراکم شبکه ترمز را پس از آزمایش ترمزها در گواهی VU-45 می نویسد.
9.1.6. در ایستگاه‌های میانی و حاشیه‌هایی که بازرسان عادی خودرو وجود ندارد، آزمایش کامل ترمزهای خودکار قطارها توسط بازرسان اعزامی از نزدیکترین نقاط خدمات فنی، KPTO، PPV یا کارگرانی که به‌طور ویژه به دستور رئیس سازمان تعیین شده‌اند، انجام می‌شود. جاده، آموزش دیده برای انجام عملیات آزمایش ترمزها مطابق با این دستورالعمل پس از تحویل، آنها را با دانش PTE، ISI و این دستورالعمل آزمایش می کند.
در ایستگاه هایی که بازرسان خودرو در نظر گرفته نشده اند، برای بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک واگن های عقب با کاهش تست در قطارهای مسافری، هادی قطار درگیر هستند، و در قطارهای باری - کارگران آموزش دیده برای انجام این عملیات (فهرست موقعیت ها مشخص شده است. توسط سر جاده).
در قطارهای مسافری رئیس (سرکارگر-مکانیک) قطار و هادی واگن درگیر تست ترمز روی ریل و در قطارهای باری روی ریل خدمه لوکوموتیو در تست ترمزها نقش دارند. رئیس (سرکارگر-مکانیک) قطار مسافری و هادی واگن دم درگیر تست کاهش ترمز در ایستگاه هایی هستند که بازرس خودرو در آن ها وجود ندارد و روی ریل ها به سمت راننده که توسط راننده منتقل می شود. ارتباط رادیویی
9.1.7. هنگام اتصال در ایستگاهی که دارای PTO، KPTO، PPV است، به یک لوکوموتیو از یک گروه خودرو، صرف نظر از تعداد آنها، بازرسی خودروهای جفت شده و آزمایش کامل ترمزهای خودکار توسط بازرسان خودرو با رعایت کامل موارد انجام می شود. الزامات PTE و این دستورالعمل.
در ایستگاه هایی که هیچ نقطه آماده سازی واگن برای حمل و نقل یا نگهداری وجود ندارد، هر واگن باید قبل از سوار شدن به قطار بازرسی شده و آماده رفتن به نزدیکترین ایستگاه با یک مرکز نگهداری شود.
نحوه ارائه قطارها برای نگهداری و ثبت آمادگی آنها و همچنین نحوه بازرسی و تعمیر واگن ها قبل از سوار شدن به قطار در ایستگاه هایی که هیچ نقطه ای برای آماده سازی واگن ها برای حمل و نقل یا PTO وجود ندارد توسط رئیس سازمان تعیین می شود. جاده. در چنین ایستگاه هایی، هنگامی که به یک لوکوموتیو با حداکثر 5 اتومبیل متصل می شود، بازرسی و آزمایش کامل ترمزهای خودکار بدون ارائه گواهی VU-45 به راننده لوکوموتیو، آزمایش ترمزها، تراکم شبکه ترمز انجام می شود. راننده لوکوموتیو در لاگ f می نویسد. TU-152، روی لوکوموتیو ذخیره شده و با دستیار امضا شد. در این حالت، ترمزهای قابل سرویس باید به حالت ترمز مناسب روشن شوند، به استثنای مواردی که برای حمل کالاهای خاص در نظر گرفته شده است. دو واگن آخر قطار باید دارای ترمزهای خودکار و دارای عملکرد مناسب باشند. حداکثر سرعت قطار با حضور واقعی فشار ترمز، با در نظر گرفتن وزن و وسایل ترمز لوکوموتیو تعیین می شود. به محض ورود به انبار، راننده باید یک کپی از ورودی گزارش f داشته باشد. TU-152 را همراه با نوار اندازه گیری سرعت تحویل دهید.
قطار بدون گواهی f. VU-45 به اولین ایستگاه دارای PTO که در آن باید تست کامل ترمزهای اتوماتیک انجام شود و گواهی f برای راننده صادر می شود. VU-45.
9.1.8. آزمایش ترمزهای خودکار قبل از حرکت قطار باید پس از شارژ شبکه ترمز با فشار نشان داده شده در جدول 3.2 انجام شود. یا بند 3.2.6. از این راهنما زمان از شروع رها شدن ترمزها در حین آزمایش تا حرکت برای یک فرود طولانی قطار مسافری باید حداقل 2 دقیقه باشد، برای یک قطار باری - حداقل 4 دقیقه.
9.1.9. تست ترمزها در قایق ها از لوکوموتیوها یا MVPS توسط بازرسان خودرو همراه با هادی های قایق انجام می شود. پس از تست کامل ترمزها، گواهینامه f برای راننده لوکوموتیو سربی صادر می شود. VU-45.
هنگام تغییر توزیع کننده هوا به حالت بارگیری و همچنین در قطارهای مسافری، وزن و وسایل ترمز لکوموتیوها در گواهی f در نظر گرفته می شود. VU-45.
9.1.10. در قطار مسافربری در ایستگاه، ابتدا ترمزهای الکترو پنوماتیک و سپس ترمزهای اتوماتیک را تست کنید.
9.1.11. در ایستگاه اول، خروج یک لوکوموتیو از لوکوموتیو بعدی، خدمه لوکوموتیو باید عملکرد ترمزها (بدون توقف پنج دقیقه در حالت ترمز) و ترمز کمکی را به ترتیب تعیین شده در بند 3.2 بررسی کنند. 3. این کتابچه راهنمای کاربر، و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی.
9.1.12. مسئولیت تست صحیح ترمزها در قطارها و قابلیت اطمینان داده های گواهی f. VU-45 یا مجله f. TU-152 در محدوده وظایف خود توسط یک بازرس واگن، یک ماشینکار، و در جایی که بازرس واگن وجود ندارد - توسط کارگرانی که آزمایش را انجام دادند، انجام می شود.
9.1.13. نحوه آزمایش ترمز قطارهای شنتینگ در قوانین فنی و اداری ایستگاه ها و به دستور رئیس راه تعیین می شود.
9.2. تست ترمز کامل
9.2.1. آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها انجام می شود:
در ایستگاه تشکیل و گردش قبل از حرکت قطار؛
پس از تعویض لکوموتیو و در صورتی که لکوموتیو جهت حرکت خود را تغییر دهد.
در ایستگاه هایی که بخش های تضمین شده مجاور ترافیک قطار باری را تقسیم می کنند، در حین تعمیر و نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو.
در ایستگاه های قبل از دوره های بلند مدت؛ قبل از فرودهای طولانی 0.018 و تندتر، آزمایش کامل با نگه داشتن ترمزهای خودکار در حالت ترمز به مدت 10 دقیقه انجام می شود. لیست این گونه ایستگاه ها توسط رئیس راه تعیین می شود. هنگام تعیین دوره های طولانی، با مقادیر زیر هدایت شوید.
اقدام رگولاتورهای ضد اتحادیه و سرعت بالا بر روی خودروهای سواری با ترمز نوع اروپای غربی مطابق با دستورالعمل مالک زیرساخت، مالک مجتمع زیرساخت و همچنین بند 5.8 این دستورالعمل؛
در خودروهای دارای حالت خودکار، خروجی دوشاخه حالت خودکار مربوط به بار روی محور خودرو، قابلیت اطمینان بستن نوار تماس، پرتو پشتیبانی روی بوژی و حالت خودکار، قسمت دمپر و سوئیچ فشار روی براکت است. ، پیچ های شل شده را سفت کنید.
تنظیم صحیح اتصال ترمز و عملکرد تنظیم کننده های اتوماتیک، خروجی میله های سیلندر ترمز، که باید در محدوده های مشخص شده در جدول 5.1 این راهنما باشد.
اتصال باید به گونه ای تنظیم شود که فاصله انتهای کوپلینگ تا انتهای لوله محافظ اتورگولاتور برای واگن های باری حداقل 150 میلی متر و برای واگن های سواری 250 میلی متر و برای واگن های باری با ترمز بوژی جداگانه برای تنظیم کننده های خودکار حداقل 150 میلی متر باشد. RTRP-300 و RTRP-675- M - نه کمتر از 50 میلی متر؛ زوایای شیب اهرم های افقی و عمودی باید عملکرد عادی اتصال را تا حد سایش لنت ترمز تضمین کند. با آرایش متقارن سیلندر ترمز بر روی خودرو و در خودروهای دارای ترمز بوژی مجزا با ترمز سرویس کامل و لنت ترمز جدید، اهرم افقی در سمت میله سیلندر ترمز باید عمود بر محور سیلندر ترمز باشد یا دارای شیب باشد. از موقعیت عمود بر آن تا 10 درجه دور از بوژی. با آرایش نامتقارن سیلندر ترمز در اتومبیل ها و در اتومبیل هایی با ترمز بوژی جداگانه و لنت ترمز جدید ، اهرم های میانی باید حداقل 20 درجه به سمت بوژها تمایل داشته باشند.
ضخامت لنت های ترمز و محل قرارگیری آنها روی سطح غلتشی چرخ ها. گذاشتن لنت ترمز روی واگن های باری در صورتی که بیش از 10 میلی متر از سطح غلتش فراتر از لبه بیرونی رینگ چرخ بیرون بزند، مجاز نیست. در واگن های مسافری و یخچالی، خروج بلوک ها از سطح نورد فراتر از لبه بیرونی چرخ مجاز نیست.
ضخامت لنت ترمز قطارهای مسافربری باید عبور از نقطه تشکیل به نقطه چرخش و برگشت را تضمین کند. ضخامت لنت ترمز واگن های یخچال دار و باری به دستور صاحب زیرساخت، مالک مجتمع زیرساخت با توافق ارگان های ارضی دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل ریلی بر اساس آزمایشی تعیین می شود. داده ها، با در نظر گرفتن عملکرد عادی آنها بین نقاط تعمیر و نگهداری.
ضخامت لنت های ترمز چدنی باید حداقل 12 میلی متر باشد. حداقل ضخامت لنت های ترمز کامپوزیت با پشتی فلزی 14 میلی متر است، با قاب سیم مش - 10 میلی متر (لنت های دارای قاب سیم مشبک توسط بند پر شده با جرم اصطکاک تعیین می شود).
ضخامت لنت ترمز را از بیرون بررسی کنید و در صورت سایش گوه ای شکل - در فاصله 50 میلی متری از انتهای نازک.
در صورت ساییدگی سطح جانبی کفشک در کنار فلنج چرخ، وضعیت مثلث یا عضو متقاطع، کفشک ترمز و تعلیق کفشک ترمز را بررسی کنید، کاستی های شناسایی شده را برطرف کنید، کفشک را تعویض کنید.
تدارک قطار با فشار مورد نیاز لنت های ترمز مطابق با استانداردهای تایید شده برای ترمزهای مندرج در پیوست 2 این دستورالعمل.
جدول 5.1
خروجی میله سیلندرهای ترمز خودروها، میلی متر
نوع واگن | هنگام خروج از نقاط خدمات | حداکثر مجاز در ترمز کامل در حین کار (بدون تنظیم کننده خودکار) |
||
محموله با لنت: | ||||
چدن | ||||
ترکیبی | ||||
بار با ترمز بوژی مجزا با لنت: | ||||
چدن | ||||
ترکیبی | ||||
مسافر | ||||
با لنت های چدنی و کامپوزیت | ||||
ابعاد RIC با توزیع کننده های هوای KE و لنت های چدنی | ||||
VL-RIT بر روی چرخ دستی TVZ-TsNII M با بلوک های کامپوزیت | ||||
یادداشت. 1. در صورت حساب - در هنگام ترمز کامل سرویس، در مخرج - در مرحله اول ترمز.
2. خروجی میله سیلندر ترمز با لنت های کامپوزیت روی خودروهای سواری با در نظر گرفتن طول گیره (70 میلی متر) نصب شده روی میله نشان داده شده است.
5.2. هنگام تنظیم اتصال در اتومبیل های مجهز به خودکار، درایو آن بر روی واگن های باری تنظیم می شود تا خروجی میله سیلندر ترمز را در حد پایین هنجارهای تعیین شده مطابق با جدول 5.2 این دستورالعمل حفظ کند.
در خودروهای سواری در نقاط تشکیل، درایو باید با فشار شارژ 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و ترمز کامل تنظیم شود. در خودروهای بدون تنظیم کننده اتوماتیک، اتصال باید تنظیم شود تا خروجی میله از مقادیر متوسط هنجارهای تعیین شده تجاوز نکند.
جدول 5.2
ابعاد تقریبی نصب درایو تنظیم کننده پیوند ترمز
نوع ماشین | نوع لنت ترمز | ابعاد "A"، میلی متر |
|
درایو اهرمی | میله درایو |
||
بار 4 محور | ترکیبی | ||
چدن | |||
بار 8 محور | ترکیبی | ||
بار با ترمز بوژی مجزا | ترکیبی | ||
بخش 5 ماشین یخچال دار ساخته شده توسط BMZ و GDR | ترکیبی | ||
چدن | |||
ماشین یخچال دار خودمختار (ARV) | ترکیبی | ||
چدن | |||
واگن مسافری (کانتینر کالسکه): | |||
42 تا 47 تن | ترکیبی | ||
چدن | |||
48 تا 52 تن | ترکیبی | ||
چدن | |||
53 تا 65 تن | ترکیبی | ||
چدن |
5.3. هنجارهای خروجی میله های سیلندر ترمز برای واگن های باری که مجهز به تنظیم کننده های خودکار نیستند، قبل از فرودهای شیب دار و طولانی، توسط مالک زیرساخت، مالک مجتمع زیرساخت با توافق با ارگان های سرزمینی دستگاه اجرایی فدرال تعیین می شود. در زمینه حمل و نقل ریلی
5.4. نصب کفش های کامپوزیتی بر روی اتومبیل هایی که اتصال آن ها در زیر کفش های چدنی مرتب شده است (یعنی غلتک های سفت کننده اهرم های افقی در سوراخ های دورتر از سیلندر ترمز قرار دارند) ممنوع است و برعکس، مجاز به نصب کفش های چدنی بر روی اتومبیل ها نیست که اتصال آنها برای بلوک های کامپوزیت بازآرایی شده است، به استثنای چرخ های اتومبیل های سواری با گیربکس، که در آن بلوک های چدنی می توانند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت استفاده شوند.
واگن های باری شش و هشت محوره را فقط با بلوک های کامپوزیت کار کنید.
5.5. هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که نقطه تعمیر و نگهداری وجود دارد، باید تمام خرابی های تجهیزات ترمز در واگن ها شناسایی شده و قطعات یا دستگاه های دارای نقص با موارد قابل تعمیر تعویض شوند.
