ضربه در سیستم تعلیق جلوی کالینا نیاز به تشخیص کامل شاسی خودرو دارد. روی تعلیق است که نقص سطح جاده، گودال ها و فرورفتگی های مختلف تأثیر منفی خاصی دارد. صدای جیر جیر یا ضربه تعلیق هر یک از خرابی های مکانیزم زیر شاسی است که نیاز به تعمیر دارد.

ویژگی های سیستم تعلیق ویبرونوم

با بررسی دقیق سیستم تعلیق کالینا، می توان پایه های ضربه گیر هیدرولیک را مشاهده کرد که به بند گردان در قسمت پایینی متصل شده اند و اساس کل ساختار مجموعه هستند. پیچ و مهره ای که در قسمت بالایی بند فرمان قرار دارد، امکان تنظیم عنصر کمبر را فراهم می کند.

در مونتاژ، قسمت بالایی از سوراخی در براکت موجود عبور می کند. قسمت بدنه مجهز به گلگیر است که بالای ستون با سه مهره به آن ثابت می شود. به دلیل خاصیت ارتجاعی موجود در این واحد، ارتعاشات فرکانس بالا به خوبی میرا می شوند. در این مورد، یک نوسان مشخصه در طول اجرای ضربه کار رخ می دهد.

سیستم تعلیق جلو خودرو لادا کالینا تلسکوپی و با استقلال کامل می باشد.

سیستم تعلیق کالینا که با وجود فنرهای مخروطی یا سیم پیچ مشخص می شود به دلیل وجود تثبیت کننده نرمی خاصی را برای دستگاه ایجاد می کند. این به شما امکان می دهد ثبات جانبی خودرو را نقض نکنید. این عملکرد توسط اهرم هایی نیز انجام می شود که از آنها به عنوان مهاربند متقاطع یاد می شود. بلبرینگ برای چرخاندن قفسه باید بتواند چرخ ها را بچرخاند.

ویژگی های ساخت و ساز

یکی از ویژگی های فنی مهم سیستم تعلیق جلوی Kalina وجود عناصر کمک فنر در قفسه است. در طراحی خودرو، بازو پایین و بند فرمان به صورت جفت به طور همزمان با عضو متقاطع مربوط به سیستم تعلیق جلو بسته می شوند که در حضور یک مفصل توپ انجام می شود. به طور مشابه، به دلیل بلوک های بی صدا، لنت های ترمز به سیستم تعلیق متصل می شوند.

برای تنظیم زاویه محور، سیستم تعلیق از واشرهایی استفاده می کند که در محل اتصال ایجاد شده توسط اهرم و مهاربند قرار دارند. یاتاقان تماس زاویه ای را می توان با یک مهره به چرخ محرک ثابت کرد. هنگام انجام تعمیرات سیستم تعلیق جلوی Kalina، لازم است که میزان امکان تنظیم واحدها و جزئیات ساختاری را در نظر بگیرید.

هاب های لادا کالینا با وجود مهره های بست مشخص می شوند که قابل تعویض هستند. آنها فقط می توانند یک نخ سمت راست داشته باشند. وجود یک میله که یک تثبیت کننده است، پایداری عرضی را تضمین می کند و مسئول آن است. زانوی او که دارای لولاهای لاستیکی است، باید در هنگام استفاده از بوش های با پایه به سیستم تعلیق ثابت شود. چسباندن قسمت پیچشی به بدنه با براکت ارائه می شود.

باید در نظر داشت که برای طراحی سیستم تعلیق، گاهی اوقات راننده باید اقدامات خاصی را انجام دهد که با هدف تقویت عناصر تکیه گاه پایه ها (شیشه ها) انجام می شود. این امکان افزایش مسافت پیموده شده را بدون ترس از ضربه زدن سیستم تعلیق فراهم می کند.

بهبود طرح تعلیق

کالینا مجهز به سیستم تعلیق SSAZ است. در عین حال، نصب مدل های cc20 یا KAYABA بر روی خودرو با بهترین ویژگی های آنها همراه است، در حالی که اولین عملکرد غیرقابل شنیدن تضمین شده است که با قابلیت اطمینان بالا همراه است.

دلایل صدای جیر جیر و کوبیدن سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق جلو شامل: 1 - مهره برای بستن تکیه گاه فوقانی است. 2 - پیچ و مهره؛ 3 - تکیه گاه بالایی پایه تعلیق جلو؛ 4 - بلبرینگ تکیه گاه بالایی قفسه; 5 - واشر فنر عایق بالایی; 6 - فنر تعلیق جلو; 7 - پوشش محافظ; 8 - مونتاژ پایه تلسکوپی; 9، 10 - مهره برای بستن قفسه به بند فرمان. 11 - یک پیچ با یک غیر عادی؛ 12 - پیچ؛ 13 - مشت فرمان؛ 14 - محور محرک چرخ جلو؛ 15 - نوار تثبیت کننده؛ 16 - کشش؛ 17 - اهرم؛ 18 - بلبرینگ؛ 19 - هاب؛ 20 - مهره اتصال توپی؛ 21 - دیسک ترمز؛ 22 - بافر فشرده سازی تعلیق جلو. 23 - فنجان فنر بالایی; 24 - توقف برای سکته فشاری تکیه گاه فوقانی. 25 - توقف حرکت تکیه گاه بالایی قفسه. 26 - مهره نصب استقرار تثبیت کننده؛ H - بعد کنترل

رفع اشکالات مختلفی که در سیستم تعلیق جلوی خودروی لادا کالینا ایجاد می شود در صورت مشخص شدن علت آنها امکان پذیر است. اگر پایه های تعلیق جلو معیوب هستند که می توانند ضربه بزنند، باید تعویض شوند. در برخی موارد، آنها را می توان تعمیر کرد.

اگر در حین تشخیص مشخص شد که پیچ‌هایی که نوار تثبیت‌کننده را که ثبات جانبی را تضمین می‌کند به بدنه خودرو ثابت می‌کنند، شل شده‌اند، باید آنها را سفت کنید. نوارهای لاستیکی یا میله های فرسوده تعویض می شوند.

اگر بست بالای تکیه گاه تعلیق لادا کالینا شل شده باشد، باید مهره های محکم کننده این واحد را سفت کنید. اگر سیستم تعلیق جلو از بین رفتن تکیه گاه لاستیکی پایه را نشان می دهد، باید تعویض شود. اگر لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا) فرسوده شده اند، باید لولاهای جدید نصب شوند.

وجود نقص عملکرد میله های تثبیت کننده نیاز به تعویض دارد. در صورت ناراحتی با شکستگی فنر تعلیق جلو باید تعویض شود. هنگامی که بافر ضربه فشرده سازی از بین می رود، با نصب بعدی یک بافر جدید از بین می رود. با افزایش عدم تعادل چرخ ها، باید با یک کارگاه لاستیک برای متخصصان تماس بگیرید تا نقص شناسایی شده را برطرف کنند.

دانلود ویدیو و برش mp3 - با ما آسان است!

سایت ما یک ابزار عالی برای سرگرمی و آرامش است! همیشه می‌توانید ویدیوهای آنلاین، ویدیوهای خنده‌دار، فیلم‌های دوربین مخفی، فیلم‌های داستانی، مستند، ویدیوهای آماتور و خانگی، موزیک ویدیو، ویدیو در مورد فوتبال، ورزش، حوادث و بلایا، طنز، موسیقی، کارتون، انیمیشن، سریال‌های تلویزیونی و بسیاری از ویدیوهای دیگر کاملا رایگان و بدون ثبت نام هستند. این ویدیو را به mp3 و فرمت های دیگر تبدیل کنید: mp3، aac، m4a، ogg، wma، mp4، 3gp، avi، flv، mpg و wmv. رادیو آنلاین مجموعه ای از ایستگاه های رادیویی بر اساس کشور، سبک و کیفیت است. جوک های آنلاین جوک های محبوبی هستند که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. برش mp3 به آهنگ های زنگ آنلاین. تبدیل ویدئو به mp3 و فرمت های دیگر. تلویزیون آنلاین کانال های تلویزیونی محبوبی هستند که می توانید از بین آنها انتخاب کنید. پخش کانال های تلویزیونی کاملاً رایگان است - پخش آنلاین.

مالکان اغلب از صدای جیر جیر "ملخ ها" در جایی در ناحیه ستون فرمان شکایت دارند ، اما یافتن مقصر برای کسی دشوار است ، اما شخصی تنبل است. من سعی خواهم کرد به هر دو کمک کنم. پس از پایین آوردن ستون فرمان به موقعیت پایین، دو پیچ را که صفحه ابزار را محکم می کنند باز کنید و آن را بردارید (با مقاومت جزئی دو قفل فلزی در گوشه های پایینی اشتباه نگیرید). اکنون باید چهار پیچ را باز کنید و پوشش بالایی میل فرمان را بردارید. بلوک سفید دسته سیم که از صفحه نمایش ال سی دی دسته ابزار امتداد دارد به روی چشمان شما باز می شود. اغلب این بلوک بدنه را لمس می کند و در حال حرکت صدای جیر جیر می کند! نگه دارنده مهار پلاستیکی استاندارد شما را از این امر نجات نمی دهد. من یک تکه شلنگ لاستیکی برش طولی روی بلوک گذاشتم، اما می توانید از لاستیک فوم یا مواد مناسب دیگر استفاده کنید.

اما جایی در کمین منبع دیگری از پچ پچ، و لحن پایین تر. پس از گوش دادن، متوجه شدم که روکش پایینی است که "صحبت می کند" زمانی که توسط اهرم تنظیم ستون فرمان مختل شد. خیلی راحت از شر صدای مزاحم خلاص شدم: اهرم را پایین آوردم و کمی خمش کردم.

درها می توانند با صدای بلند در "کالین" سروصدا کنند - هر بازی در لولاها با ضربه زدن به برجستگی ها ایجاد می شود. در "Kalina" محور لولا قابل جابجایی است و روی یک نخ به بدنه پیچ می شود. اگر سفت شل باشد، گره با شدت و سختی شروع به ضربه زدن می کند. محور را بالا بکشید - به سر TORX T-40 نیاز دارید. اما این اتفاق می افتد که سفت شدن محور دوباره ضعیف می شود. سپس آن را کاملاً خاموش می کنیم (دستیار درب را پشتیبانی می کند)، نخ را تمیز می کنیم و با استفاده از چسب نگهدارنده آن را در جای خود می پیچیم. به عنوان یک قاعده، این برای مدت طولانی کافی است، اما با این حال ما یک علامت را روی محور هر لولا و بدنه می کشیم. چنین فانوس دریایی در آینده به شما این امکان را می دهد که مراقب وضعیت حلقه باشید، بدون اینکه اوضاع را به هم بزند.

داستان را با توصیه هایی برای کسانی که به تازگی قصد خرید کالینا را دارند به پایان می رسانم. اگر صندلی جلو را برای خودم تنظیم کنم (قد من 174 سانتی متر است) ، باز کردن صندلی عقب برای حمل بار غیرممکن است. محدوده تنظیم صندلی جلو 168 میلی متر است و بالشتک عقب برجسته 90 میلی متر است. اگر قصد حمل و نقل کالا را دارید، بهتر است از قبل بالش ها را بردارید و در خانه (در گاراژ) بگذارید یا جایی برای آنها در کابین رزرو کنید.

بسیاری از صاحبان این خودرو پس از مدتی سفر با خودروی VAZ-1118 متوجه شدند که اهرم گیربکس Kalina به صدا در می آید. علاوه بر این، این صدا شبیه صدایی است که در اتومبیل های قبلی این گیاه (از VAZ-2108 تا VAZ-2110) وجود داشت. واقعیت این است که انتقال مکانیکی از نظر ساختاری مطابق با همان نوع کنترل می شود.

راندن خودرو زمانی که در کابین پر سر و صدا است چندان خوشایند نیست. بنابراین، بهتر است از شر این مشکل خلاص شوید، زیرا تجربه بسیاری از رانندگان نشان می دهد که جغجغه به خودی خود از بین نمی رود. برعکس، با افزایش مسافت پیموده شده، صدای آن بیشتر و بیشتر می شود. رانندگی معمولی برای افرادی که در کالینا نشسته اند به یک شکنجه واقعی تبدیل می شود و باعث ناراحتی خاصی می شود.

دلیل اصلی این مشکل، سیستم بی عیب و نقص برای اتصال اهرم دنده به کشش است. مالک خودرو می تواند برای اصلاح این وضعیت از دو راه استفاده کند: مشکل را به تنهایی برطرف کند یا خودرو را برای تعمیر به ایستگاه خدمات بفرستد.

چگونه می توان این پچ پچ را از بین برد؟

در محلی که اهرم تعویض دنده و میله کنترل گیربکس به هم وصل شده اند، شکاف کوچکی (بازخورد) وجود دارد. این دلیل سر و صدا است. در کارخانه تولید، به منظور کاهش ارتعاش، با بوش های میرایی مخصوص تقویت شد. اینجوری میشه. اما با گذشت زمان، بوش ها فرسوده می شوند، موادی که آنها را روغن کاری می کنند، خشک می شوند، بنابراین سر و صدا از Kalina شروع می شود.

چندین گزینه برای رفع این مشکل وجود دارد. در اینجا یکی از رایج ترین راه ها وجود دارد. شما می توانید جهش اهرم تعویض دنده را خودتان بدون صرف زمان زیادی برای آن از بین ببرید. از ابزارها به یک آچار (13 میلی متر)، انبردست و یک تیز کننده نیاز دارید. تعمیرات با توجه به نکات زیر انجام می شود:

1. درپوش را از روی اهرم تعویض دنده بردارید و آن را بالا بیاورید. مهره بست را که خیلی محکم سفت شده است باز کنید (از خود شل شدن محافظت می شود). با دقت حذف کنید.
2. پیچ را بردارید. بوش و واشرها را بردارید.
3. پس از آن، شکاف تکنولوژی قابل مشاهده می شود که عامل ایجاد ارتعاش است. این اتصال در Kalina است که به دلیل آن جهش رخ می دهد.
4. لازم است اطمینان حاصل شود که شکاف به حداقل برسد. برای انجام این کار، آستین فلزی را به آرامی حدود 1 میلی متر آسیاب کنید. این اوست که اجازه نمی دهد واشرها محکم تر بغل شوند. زیاده روی نکنید، در غیر این صورت اهرم دنده بسیار سفت خواهد شد.
5. کل ساختار را به ترتیب معکوس جمع کنید. ماشین را راه اندازی کنید، سوار شوید، گیربکس را به دنده های مختلف تغییر دهید، در نتیجه بررسی کنید که تعمیر چقدر درست انجام شده است.

اگر سنگ زنی کافی نیست، می توانید همه چیز را جدا کنید و آستین را کمی بیشتر تیز کنید. بهتر است بار اول به اندازه کافی آسیاب نشوید تا زیاد آسیاب کنید.

تعمیر شکستگی با قوطی آلومینیومی؟

دومین راه ممکن برای از بین بردن جغجغه مانند اول شروع می شود. گیربکس لادا کالینا جدا می شود: پوشش برداشته می شود، مهره باز می شود. سپس باید برخوردهای معکوس بین بوش ها و اهرم تعویض دنده را از بین ببرید (با کمک یک درزگیر به هم چسبانده می شوند). لازم است به یاد داشته باشید که چگونه تمام گره ها حذف می شوند تا بعداً همه چیز بدون مشکل مونتاژ شود.

مرحله بعدی این است که یک نوار از هر قوطی آلومینیومی (از زیر هر نوشیدنی) جدا کنید. آستین را با این نوار بپیچید و دقت کنید که لبه های نوار و آستین به هم وصل شده باشند. از بین بردن فاصله محوری به شرح زیر انجام می شود: یک واشر را از همان قوطی برش دهید و آن را بین آستینی که به درزگیر و حلقه چسبانده شده است قرار دهید. همه چیز را با گریس مخصوص روغن کاری کنید و در ساختار اصلی که قبل از تجزیه روی کالینا بود جمع کنید.

نوار بریده شده را بپوشانید و با همان روغن بشویید. همه چیز را کنار هم بگذارید، مهره را سفت کنید. در عین حال، چنین تلاش هایی را انجام ندهید که می تواند نخ را پاره کند. اگر مهره قفلی در دست دارید، از آن استفاده کنید. این به جلوگیری از شل شدن در صورت لرزش احتمالی کمک می کند. تعمیر را می توان کامل در نظر گرفت.

آستین با نوار فویل بدون شکاف در جای خود قرار می گیرد، اما هیچ تداخلی نیز وجود ندارد. اگر همه چیز به درستی انجام شود ، اهرم تعویض دنده باید به همان روشی که قبل از عمل بود حرکت کند ، یعنی تعویض دنده در Kalina نباید سخت تر شود. مرحله نهایی می تواند بررسی تمام اقدامات انجام شده باشد. ماشین را روشن کنید، از آن عبور کنید، دنده اول یا دوم را عوض کنید، سپس بقیه را بررسی کنید.

با کمی آزمایش خودرو، می توانیم نتیجه گیری کنیم: آیا در کابین پر سر و صدا است یا خیر؟ اگر همه چیز به درستی انجام شود، نویز حذف می شود.

تصمیم گرفتم یک مقاله از قبل موجود را که بیش از یک سال پیش نوشته شده بود به روز کنم. در آن صورت صدای تق تق اهرم تعویض دنده خیلی قوی نبود و به سادگی حذف شد که در پایین نوشته خواهد شد.

در ضمن، من می خواهم یک دستورالعمل کوچک در مورد نحوه از بین بردن پرش اهرم در کالینا ارائه دهم. برای این کار به لوازم زیر نیاز داشتم:

• آچار باز یا حلقه ای 13
• انبر
• تیز کن برقی

چرا اهرم تعویض دنده روی کالینا می‌تپد؟

دلیل اصلی این مشکل همان طراحی اتصال بازو به میله است. به بیان ساده، این کار به طور کامل انجام نمی شود، اما می توان آن را به راحتی با حداقل هزینه و تنها در چند دقیقه اصلاح کرد.

بنابراین، ابتدا باید پوشش اهرم را بالا بیاورید و سپس مهره بست را که قبلاً در عکس زیر نشان داده شده است، تقریباً کامل باز کنید:

وقتی پیچ برداشته شد، تمام واشرها و بوش فلزی را نیز جدا می کنیم. و تمام این پنکیک در قسمت هایی مانند این است:

بنابراین، دلیل جهش این است که هنگام اتصال کل این سازه، شکاف کوچکی بین قطعات ظاهر می شود که منشا ارتعاش قوی است.

برای دستیابی به شکاف کوچکتر، لازم است که آستین فلزی را کمی خرد کنید، که فقط اجازه نمی دهد واشرها محکم تر فشرده شوند. می خواهم به شما هشدار دهم که باید با دقت و بسیار کم، به معنای واقعی کلمه 1 میلی متر آسیاب کنید. اگر زیاده روی کنید، اهرم با تلاش زیاد حرکت می کند.

در نتیجه، همانطور که در ابتدا نشان داده شده است، پس از اتصال آستین با واشر به یک ساختار واحد، زمانی که این شکاف کاهش یافته است، تصویری دریافت می کنیم:

من کمی پیچ خوردم و کمی بیشتر از حد لازم (همانطور که در بالا هشدار دادم) خرد کردم. در نتیجه وقتی مهره محکم بسته می شود، اهرم هنگام تعویض دنده محکم حرکت می کند. اما من این مهره را کمی شل کردم، به معنای واقعی کلمه نیم چرخش - نباید آن را باز کرد!

وقتی همه کارها را انجام داد ماشین را روشن کرد و دورهای خوبی می داد و صدایی از اهرم نمی آمد. اما برای اطمینان تصمیم گرفتم سوار شوم. با دنده سه تا حدود 70 کیلومتر بر ساعت شتاب گرفتم و پدال گاز رو انداختم. قبلا در این شرایط جهش افتضاح بود و تنها راه نجات از این دست یک دست روی اهرم بود! اکنون حتی یک اشاره از صداها و ارتعاشات خارجی وجود ندارد.

کسانی که هنوز نقص مشابهی را در Kalina خود برطرف نکرده اند، می توانید از این توصیه استفاده کنید، فقط آستین را به حداقل برسانید. بهتر است بار دوم آن را اصلاح کنید تا بار اول آن را خراب کنید!

در زیر مطالب یک مقاله قدیمی است که در مورد مشکل مشابه صحبت می کند، اما به راحتی قابل حل است و مدت ها در گذشته بوده است!

بسیاری از صاحبان لادا کالینا اغلب این مشکل را دارند: هنگام شتاب گیری و همچنین هنگام ترمزگیری توسط موتور ، اهرم دنده شروع به لرزیدن می کند. مشکل مشابهی با Kalina من بعد از حدود 15000 کیلومتر کار ایجاد شد.

در ابتدا، این صداهای اضافی من را آزار نمی داد، اما هر روز صدای تق تق اهرم تعویض دنده قوی تر می شد و صادقانه بگویم، گوش دادن به این هر روز چندان خوشایند نیست. تصمیم گرفتم به این موضوع بپردازم. بنابراین، بسته به پیچیدگی مشکل، از بین بردن علت می تواند به روش های مختلفی رخ دهد.

خوشبختانه، در مورد من، کافی بود که لنت بازویی را که روی آن نمودار گیربکس فشرده شده بود، جدا کنم و برداریم. بهتر است این پوشش را با یک پیچ گوشتی نازک جدا کنید تا به قطعات پلاستیکی آسیب نرسانید. بعد از اینکه توانستیم آن را بیرون بیاوریم، دایره داخلی آن را با نوار نازکی از نوار برق می‌پیچیم و دوباره آن را وارد می‌کنیم. پس از آن، این درب بسیار محکم تر می نشیند و صدا نمی دهد.

البته، منابع دیگری از صداهای خارجی وجود دارد، اما همه چیز برای من تا حد امکان ساده و سریع انجام شد. تصویر بالا نشان می دهد که دقیقاً چه چیزی باید با نوار برق پیچیده شود.