دستورالعمل ها

برای بهره برداری از اسید سرب ثابت

باتری ها

	مراجع هنجاری
	نام گذاری ها و اختصارات.
	تمهیدات امنیتی.
	قوانین کلی عملیات.
	ویژگی ها، ویژگی های طراحی و مشخصات فنی اصلی.
6.1	آکومولاتورهای سرب - اسیدی نوع SK.
6.2	آکومولاتورهای نوع CH.
6.3	باتری های مارک سرب اسید.
	اطلاعات اولیه از نصب باتری ها، رساندن آنها به شرایط کار و حفظ.
7.1	نصب و راه اندازی.
7.2	کاهش وضعیت کار باتری های نوع SK.
7.3	کاهش وضعیت کار باتری های قابل شارژ نوع CH.
7.4	آوردن باتری های مارک به وضعیت کار
	روش کار با باتری
8.1	حالت شارژ ثابت
8.2	حالت شارژ
8.3	شارژ یکسان کننده
8.4	تخلیه باتری.
8.5	رتبه کنترل
8.6	شارژ کردن باتری ها
	تعمیر و نگهداری باتری.
9.1	انواع نگهداری.
9.2	بازرسی ها
9.3	کنترل پیشگیرانه
9.4	تعمیر فعلی باتری های نوع SK.
9.5	تعمیر فعلی آکومولاتورهای نوع CH.
9.6	تعمیرات اساسی.
	مستندات فنی
	برنامه شماره 1.
	برنامه شماره 2.

دانستن این راهنما برای موارد زیر ضروری است:

1. سرپرست، سرکارگر گروه PS و CRO SPS.

2. پرسنل عملیاتی و عملیاتی - تولیدی گروه های پست.

3. آکومولاتور CRO SPS.

این دستورالعمل بر اساس فعلی است: OND 34.50.501-2003. کارکرد باتری های سرب اسیدی ثابت. GKD 34.20.507-2003 عملیات فنی نیروگاه ها و شبکه ها. قوانین. قوانین نصب تاسیسات الکتریکی (PUE)، ویرایش. ششم، تجدید نظر شده و اضافی. - G.: Energoatomizdat، 1987; قوانین عملکرد ایمن تاسیسات الکتریکی DNAOP 1.1.10-1.01-97، ویرایش دوم.

این راهنما حاوی ارجاعاتی به اسناد نظارتی زیر است:
GOST 12.1.004-91 SSBT ایمنی در برابر آتش. الزامات کلی؛
GOST 12.1.010-76 SSBT ایمنی انفجار. الزامات کلی؛
GOST 12.4.021-75 SBT سیستم های تهویه. الزامات کلی؛
GOST 12.4.026-76 SSBT رنگ های سیگنال و علائم ایمنی.
GOST 667-73 اسید باتری سولفوریک. مشخصات فنی؛
GOST 6709-72 آب مقطر. مشخصات فنی؛
GOST 26881-86 باتری های ثابت سرب. مشخصات عمومی

نامگذاری و مخفف.

AB - باتری ذخیره سازی؛
AE - سلول باتری؛
ORU - کارخانه توزیع باز؛
ES - نیروگاه؛
KZ - اتصال کوتاه؛
PS - پست;
SC - باتری ثابت برای دوره های کوتاه و طولانی.
CH - باتری ثابت با صفحات گسترده.

ویژگی های اساسی باتری های سرب اسیدی

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکردباتری ها بر اساس قطبش الکترودهای سرب است. تحت تأثیر جریان شارژ، الکترولیت (محلول اسید سولفوریک) به اکسیژن و هیدروژن تجزیه می شود. محصولات تجزیه با الکترودهای سرب وارد یک واکنش شیمیایی می شوند: دی اکسید سرب روی الکترود مثبت و سرب اسفنجی روی الکترود منفی تشکیل می شود.
در نتیجه، یک سلول گالوانیکی با ولتاژ حدود 2 ولت تشکیل می شود. هنگامی که چنین عنصری تخلیه می شود، یک فرآیند شیمیایی معکوس در آن رخ می دهد: انرژی شیمیایی به انرژی الکتریکی تبدیل می شود. تحت تأثیر جریان تخلیه، اکسیژن و هیدروژن از الکترولیت آزاد می شود.
اکسیژن و هیدروژن، در واکنش با دی اکسید سرب و سرب اسفنجی، اولی را کاهش داده و دومی را اکسید می کنند. با رسیدن به حالت تعادل، تخلیه متوقف می شود. چنین عنصری برگشت پذیر است و می توان آن را دوباره شارژ کرد.
فرآیند تخلیه. هنگامی که باتری برای تخلیه روشن می شود، جریان درون باتری از کاتد به آند می گذرد، در حالی که اسید سولفوریک تا حدی تجزیه می شود و هیدروژن در الکترود مثبت آزاد می شود. یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که در آن دی اکسید سرب به سولفات سرب تبدیل می شود و آب آزاد می شود. بقیه اسید سولفوریک نیمه تجزیه شده با سرب اسفنجی کاتد ترکیب می شود و همچنین سولفات سرب را تشکیل می دهد. این واکنش باعث مصرف اسید سولفوریک و تولید آب می شود. به همین دلیل، وزن مخصوص الکترولیت با پیشرفت تخلیه کاهش می یابد.
فرآیند شارژ.هنگامی که اسید سولفوریک در طول شارژ تجزیه می شود، هیدروژن به الکترود منفی منتقل می شود، سولفات سرب روی آن را به سرب اسفنجی کاهش می دهد و اسید سولفوریک را تشکیل می دهد. دی اکسید سرب در الکترود مثبت تشکیل می شود. این باعث تولید اسید سولفوریک و مصرف آب می شود. وزن مخصوص الکترولیت افزایش می یابد.
مقاومت داخلیباتری از مقاومت صفحات باتری، جداکننده ها و الکترولیت تشکیل شده است. رسانایی ویژه جرم فعال صفحات در حالت باردار به رسانایی سرب فلزی نزدیک است و از صفحات تخلیه شده مقاومت بالاست. بنابراین مقاومت صفحات به میزان شارژ باتری بستگی دارد. با افزایش دبی، مقاومت صفحات افزایش می یابد.
ظرفیت کاریباتری - این مقدار برقی است که باتری در یک حالت تخلیه خاص به حداکثر ولتاژ برای این حالت تخلیه می دهد. ظرفیت کار همیشه کمتر از ظرفیت کامل آن است. گرفتن ظرفیت کامل از باتری غیرممکن است، زیرا این امر منجر به تخلیه غیرقابل برگشت آن می شود. در ارائه زیر، تنها ظرفیت کاری AE در نظر گرفته شده است.
دمای الکترولیت. دما تأثیر قابل توجهی بر ظرفیت AE دارد. با افزایش دمای الکترولیت، ظرفیت AE به ازای هر درجه افزایش دمای بالای 25 درجه سانتیگراد تقریباً 1٪ افزایش می یابد. افزایش ظرفیت با کاهش ویسکوزیته الکترولیت و در نتیجه با افزایش انتشار الکترولیت تازه در منافذ صفحات و کاهش مقاومت داخلی AE توضیح داده می شود. با کاهش دما، ویسکوزیته الکترولیت افزایش می یابد و ظرفیت کاهش می یابد. هنگامی که دما از 25 درجه سانتیگراد به 5 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، ظرفیت می تواند 30٪ کاهش یابد.

تمهیدات امنیتی.

عملیات AB باید توسط پرسنل عملیاتی، عملیاتی و تولیدی که آموزش دیده و آزمایش شده اند انجام شود. تعمیر باتری توسط تکنسین باتری انجام می شود. کار با اسید، سرب باید آموزش دیده، آموزش دیده پرسنل.
در اتاق باطری نباید افرادی وجود داشته باشند که به تعمیر و نگهداری آن ارتباطی نداشته باشند. برای این منظور اتاق AB باید به طور دائم قفل باشد. کلید آن باید توسط پرسنل کشیک (عملیاتی) نگهداری شود و فقط برای افرادی که باتری ها را سرویس می کنند، در آنها کار می کنند و برای افرادی که حق بازرسی تاسیسات برق توزیع را دارند صادر می شود.
کارکنان سرویس دهنده تجهیزات الکتریکی اتاق باتری باید گروه III را داشته باشند.
حضور افراد غیرمجاز در محل AB فقط در صورت همراهی اپراتور باتری یا برقکار که از باتری ها نگهداری می کند، شخصی که حق بازرسی باتری را دارد، مجاز است.
بازرسی را می توان توسط پرسنل عملیاتی یا عملیاتی تولیدی با گروه III یا V انجام داد که شامل مدیران و متخصصان شرکت است.
اتاق AB باید (بسته به حالت های عملکرد و نوع AB در هنگام طراحی مطابق با SNiP و GOST 12.4.021-75 و GOST 12.1.010-76 تعیین می شود) به تهویه اگزوز مجهز شود.
به دلیل عدم وجود یا خاموش شدن تهویه در اتاق باتری، غلظت انفجاری هیدروژن می تواند تشکیل شود. حتی با شارژ مجدد مداوم، مقدار مشخصی هیدروژن از سلول ها آزاد می شود. هنگامی که الکترولیت با ناخالصی های مضر آلوده می شود، تکامل هیدروژن افزایش می یابد. بنابراین، سوزاندن و استفاده از بخاری های برقی و همچنین وسایلی که می توانند جرقه بزنند در محل AB ممنوع است (GOST 12.1.004-91).
تهویه ورودی و خروجی در اتاق باتری باید قبل از شارژ باتری روشن شود و پس از حذف کامل گازها خاموش شود، اما نه زودتر از 1.5 سال پس از پایان شارژ. ترتیب عملکرد تهویه ورودی و خروجی باتری ها در شرایط عادی در دستورالعمل های محلی پست ها تعیین می شود.
بر روی درهای اتاق باتری باید نوشته های "باتری"، "اشتعال پذیر"، "سیگار ممنوع" وجود داشته باشد یا علائم ایمنی باید در مورد ممنوعیت استفاده از آتش باز و سیگار کشیدن مطابق با GOST 12.4.026-76 آویزان شود.
لیست تجهیزات و تجهیزات حفاظتی لازم که ایمنی کار (نگهداری) AB را تضمین می کند (DNAOP 1.1.10-1.01-97) در پیوست 1 آورده شده است.
پس از انجام اقدامات سازمانی و فنی لازم در حین لحیم کاری الکترودها، رعایت شرایط زیر ضروری است:

· کار باید طبق مجوز انجام شود.

هنگام شارژ باتری ها لحیم کاری نکنید.

2 ساعت قبل از شروع کار، باتری که طبق روش شارژ مجدد ثابت کار می کند باید به حالت تخلیه منتقل شود.

لحیم کاری قبل از 2 ساعت پس از پایان شارژ مجاز است.

· تهویه اجباری اگزوز باید 2 ساعت قبل از لحیم کاری روشن شود و در کل زمان لحیم کاری کار کند.

در اتاق های باتری با تهویه طبیعی، باید از فن های قابل حمل یا دمنده ها نیز استفاده شود.

محل لحیم کاری باید از بقیه باتری با سپرهای نسوز محافظت شود.

· لحیم کاری باید توسط برق کاران آموزش دیده ویژه و یک دستیار یا پرسنل آموزش دیده خاص انجام شود.

برش و لحیم کاری الکترودها، کار بر روی تعیین ظرفیت باتری ها، نمونه برداری، اندازه گیری چگالی و دمای الکترولیت باید با دستکش و چکمه لاستیکی انجام شود.
هنگام برش عناصر، استفاده از پرش ها و مقاومت ها، علاوه بر دستکش و چکمه، استفاده از عینک ضروری است.
برای جلوگیری از ورود بخار سرب به دستگاه تنفسی، لحیم کاری یا جدا کردن گوش الکترودها باید در ماسک های دارای فیلترهای پنبه ای انجام شود.
پس از انجام کار بر روی جداسازی باتری ها، تمیز کردن و اصلاح الکترودهای سرب، دست های خود را کاملا با آب و صابون بشویید و قبل از کشیدن سیگار و غذا، دهان خود را با آب بشویید.
اگر اسید سولفوریک غلیظ روی دست‌ها، گردن یا صورت شما می‌رسد، باید سریعاً آن را با یک سواب (پنبه، گاز و غیره) بردارید. محل تماس را با دقت با آب بشویید و بلافاصله با محلول 5 درصد بی کربنات سودا (غذا) خنثی کنید. اگر اسید وارد چشم ها یا غشاهای مخاطی شود، باید آنها را با محلول 2-3٪ جوش شیرین شست و شو داد که موجودی آن با کتیبه های مناسب باید جداگانه ذخیره شود.
روی بطری ها (با ظرفیت 3 تا 5 لیتر) باید یک کتیبه واضح وجود داشته باشد: "محلول بی کربنات سودا".
برای جلوگیری از وارد شدن اسید به پوست و چشم، تمام عملیات اسید باید با کت و شلوار موهای درشت، پیش بند لاستیکی، دستکش، چکمه (زیر شلوار) یا گالوش و عینک انجام شود.
اسید سولفوریک غلیظ (الکترولیت) باید در بطری های شیشه ای محکم بسته شده در سبدهای محکم در اتاق های جداگانه نزدیک اتاق AB ذخیره شود.
برچسب هایی با نوشته های واضح باید روی گردن بطری ها آویزان شود: "اسید سولفوریک غلیظ"، "الکترولیت"، "آب مقطر" و غیره.
ذخیره آب مقطر باید در بطری های محکم بسته شده (ظروف) ذخیره شود. روی بطری ها باید با رنگ پاک نشدنی "آب مقطر" نوشته شود. استفاده از این ظروف برای هر منظور دیگر ممنوع است.
انتقال بطری های اسید سولفوریک باید توسط دو کارگر فقط در یک سبد یا جعبه چوبی مخصوص دسته دار یا بر روی برانکارد مخصوص با سوراخ در وسط و زره انجام شود که بطری باید 2/3 ارتفاع در آن وارد شود. همراه با سبد در حین حرکت بطری ها، آنها را نباید با گردن گرفته یا به شما فشار داد. برای جلوگیری از ریزش اسید از بطری ها در حین انتقال، آنها را باید با درپوش های شیشه ای یا سرامیکی محکم به گردن بطری ها بسته کنید.
ریختن اسید از بطری ها در ظروف دیگر با استفاده از دستگاهی ضروری است که امکان تغییر هر گونه تمایل بطری ها را فراهم می کند و از بستن ایمن آنها اطمینان می دهد.
هنگام رقیق کردن اسید سولفوریک، ریختن آب در اسید ممنوع است. لازم است اسید را با هم زدن مداوم محلول در جریانی نازک در آب بریزید. گرمایی که در این حالت به دلیل ظرفیت گرمایی زیاد آب و مقدار زیاد آن آزاد می شود بدون پاشیدن آب جذب آب می شود. طبق این ظرف برای رقیق کردن اسید سولفوریک، ابتدا مقدار کامل آب مقطر محاسبه شده ریخته می شود و سپس اسید به آن اضافه می شود.
الکترولیت با چگالی نه بیشتر از 1.28 گرم بر سانتی متر مکعب می تواند با آب مقطر رقیق شود.
در اتاقی که اسید رقیق شده است، در صورت وجود منبع آب، باید سینک یا ظرفی با ظرفیت کافی پر از آب تمیز باشد.
برای جلوگیری از تصادف در نتیجه آماده سازی الکترولیت در پست ها، لازم است که آماده سازی متمرکز الکترولیت و حمل و نقل آن به پست در بطری ها، ظروف لاستیکی یا سایر ظروف ساخته شده از مواد مقاوم در برابر حرارت سازماندهی شود.
تماس همزمان جسم فلزی (ابزار و ...) به پایانه های مثبت و منفی AE برای جلوگیری از اتصال کوتاه مجاز نیست. (قوس، سوختگی و غیره).
به جای کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن در محل باتری، استفاده از کپسول های آتش نشانی از نوع CCI4 (با تتراکلرید کربن) توصیه می شود.
برای الکترودهای لحیم کاری باید از ترکیب گازهای مایع استفاده کرد: پروپان با اکسیژن و هیدروژن با هوای کمپرسور یا دمنده.
پروپان با محتوای آن در هوا در محدوده 1.5 تا 10٪ یک مخلوط انفجاری تشکیل می دهد. این دو برابر سبکتر از هوا است، بنابراین می تواند بدون پراکندگی، در فواصل طولانی پخش شود و تمام چاله ها، کانال ها و فرورفتگی ها را پر کند و غلظت های انفجاری در آنها ایجاد کند.
عدم وجود منابع گاز باید به شدت کنترل شود. برای انجام این کار، باید به طور سیستماتیک یکپارچگی شیلنگ ها، محکم بودن اتصالات به سیلندرها را بررسی کنید.
برای بررسی سفتی اتصالات و اتصالات شلنگ، باید از "تست صابون" استفاده شود. آزمایش چگالی با آتش ممنوع است.
ضایعات باتری ها باید طبق قوانین جاری برای انباشت، حمل و نقل، دفع و دفع زباله های سمی و صنعتی دفع شوند.

قوانین کلی عملیات.

AB باید تحت صلاحیت دپارتمان های برق شبکه های برق و پست ها باشد.
باتری ها باید توسط تکنسین باتری سرویس شوند. پذیرش باطری ها پس از نصب و تعمیر، بهره برداری و نگهداری آنها باید توسط یک نفر مسئول از پرسنل مهندسی و فنی دپارتمان های برق شبکه های برق پست مدیریت شود.
هنگام کار با باتری ها، لازم است از عملکرد طولانی مدت و قابل اعتماد آنها و سطح ولتاژ مورد نیاز در اتوبوس های DC در حالت های عادی و اضطراری اطمینان حاصل شود (GKD 34.20.507-2003).
مشخصات فنی و قابلیت اطمینان باتری (از جمله موارد مارک دار) با توجه به الزامات اسناد فنی برای نوع خاصی از AE (مشخصات فنی، توضیحات فنی و قوانین عملکرد و غیره) تضمین می شود.
به عنوان یک قاعده، AE شرکت های مختلف از نظر فن آوری و سازنده قابلیت اطمینان بیشتری را در عملیات ارائه می دهند و بنابراین ممکن است میزان نگهداری کمتری داشته باشند (در مقایسه با انواع SK، SN)، این در دستورالعمل های عملیاتی شرکت برای عملیات نمایش داده می شود. AB با تایید مدیر فنی مربوطه.
قبل از راه اندازی باتری یا باتری تازه نصب شده پس از تعمیر اساسی، لازم است مقاومت عایق باتری نسبت به "زمین"، ظرفیت باتری با جریان تخلیه 10 ساعته، خلوص، کیفیت (تحلیل در پایان) بررسی شود. تخلیه برای عدم وجود ناخالصی مطابق با الزامات GOSTs) و چگالی الکترولیت، ولتاژ AE در پایان شارژ و تخلیه.
پس از نصب باتری ها باید پس از رسیدن به 100 درصد ظرفیت نامی به بهره برداری برسند.
اتوبوس‌های DC باید مجهز به دستگاهی برای نظارت بر عایق ثابت باشند که امکان تخمین مقدار مقاومت عایق را فراهم می‌کند و زمانی که مقاومت عایق یکی از قطب‌ها به 20 کیلو اهم در شبکه 220 ولت و 10 کیلو اهم در شبکه 110 ولت کاهش می‌یابد، بر روی سیگنال عمل می‌کند. شبکه، 5 کیلو اهم در شبکه 48 ولت، 3 کیلو اهم در شبکه 24 ولت.
فاصله باتری ها تا بخاری ها باید حداقل 750 میلی متر باشد. اگر سپرهای حرارتی ساخته شده از مواد غیر قابل احتراق برای جلوگیری از گرم شدن موضعی باتری ها نصب شود، می توان این فاصله را کاهش داد.
AB باید در حالت شارژ مجدد ثابت کار کند. واحد شارژ مجدد باید تثبیت ولتاژ را در اتوبوس های باتری با انحرافاتی که از ولتاژ تعیین شده توسط سازنده تجاوز نمی کند، اما نه بیشتر از 2٪ ولتاژ نامی (برای نوع AB SK، SN) ارائه دهد. برای باتری های مارک دار، تثبیت ولتاژ باید مطابق با الزامات مشخصات فنی ارائه شود. شما باید از تاسیسات شارژی استفاده کنید که حداقل موج ولتاژ تصحیح شده (ضریب موج 1-1.5٪) را فراهم می کند.
شارژر باید قدرت و ولتاژ کافی برای شارژ باتری تا 90 درصد ظرفیت نامی را برای حداکثر 8 ساعت با تخلیه 30 دقیقه ای قبلی داشته باشد.
AE های اضافی که دائماً در کار استفاده نمی شوند باید یک دستگاه شارژ جداگانه یا یک بار بالاست (مقاومت) معادل بار قسمت اصلی باتری داشته باشند، آنها در حالت شارژ مجدد ثابت کار می کنند. در حالت اضطراری، بار بالاست باید خاموش شود.
نصب باتری باید مجهز به ولت متر با کلید و آمپر متر در مدارهای شارژر، شارژر و باتری باشد.
برای شارژ و شارژ مجدد موتور ژنراتورها، باید وسایلی برای خاموش کردن آنها در صورت ظاهر شدن جریان معکوس در نظر گرفته شود.
واحدهای یکسو کننده مورد استفاده برای شارژ و شارژ مجدد باتری ها باید از سمت AC از طریق یک ترانسفورماتور ایزوله متصل شوند.
در حین کار، به منظور حفظ تمام باتری های AE در حالت شارژ کامل و جلوگیری از سولفاته شدن الکترود، لازم است یک بار در سال شارژ باتری ذخیره سازی یکسان انجام شود.
برای تعیین ظرفیت واقعی (در حد اسمی) باتری در پست، حداقل دو بار در سال، لازم است عملکرد باتری با افت ولتاژ با جریان هجومی بررسی شود و در صورت لزوم تخلیه های کنترلی انجام شود، مگر اینکه در غیر این صورت توسط سازنده مشخص شده است.
در شرایط کارکرد باتری در حالت بارهای شوک قوی، عملکرد باتری از نظر افت ولتاژ در جریان های تخلیه کوتاه مدت (حداکثر 5 ثانیه) که برابر با 1.5-2.5 جریان یک است. تخلیه یک ساعته (جریان شوک)، هر یک یا دو سال یک بار یا سالی یک بار (در حضور محرک های الکترومغناطیسی کلیدها) بررسی می شود.
ولتاژ یک باتری کاملا شارژ شده و قابل تعمیر در زمان شوک نباید بیش از 0.4 V/cell کاهش یابد. از ولتاژ لحظه ای که قبل از شوک جریان است.
پس از تخلیه اضطراری باتری، شارژ بعدی آن به ظرفیتی معادل 90 درصد ظرفیت اسمی باید حداکثر تا 8 ساعت انجام شود. در این حالت، ولتاژ روی باتری ها می تواند به 2.5-2.7 V / سلول برسد و جریان می تواند به حداکثر جریان شارژ مجاز برای یک نوع (سری) معین AE برسد.
در طول کارکرد باتری، کنترل خودکار باید برای موارد زیر ارائه شود:

· مقاومت جداسازی شبکه جریان مستقیم.

سطح ولتاژ در باس های DC؛

در دسترس بودن جریان شارژ مجدد AB.

خاموش شدن AB؛

قطع اتصال یکسو کننده

برای نظارت بر وضعیت باتری ها، باتری های کنترلی (AE) باید تعریف شوند (ارائه شوند). AE های کنترلی باید تغییر کنند، تعداد آنها با توجه به وضعیت باتری ها و انواع AE های مورد استفاده توسط مدیر فنی نیروگاه تایید می شود. برای انواع SC، SN، این مقدار حداقل 10٪ از مقدار AE در باتری است. برای باتری های مارک، طبق مستندات فنی سازندگان (تامین کنندگان)، تعداد AE ها ممکن است متفاوت باشد و در برخی موارد می تواند یک یا دو AE کنترلی (تاخیر) با کمترین مقادیر (ولتاژ و غیره) باشد. که هر از چند گاهی قابل تغییر است.
چگالی الکترولیت بر حسب گرم بر سانتی متر مکعب در دمای 20 درجه سانتی گراد نرمال می شود. بنابراین، چگالی الکترولیت، اندازه گیری شده در دمایی که از 20 درجه سانتیگراد متفاوت است، باید طبق فرمول به چگالی در 20 درجه سانتیگراد کاهش یابد:
p20 = pt + 0.0007 (t - 20),

که در آن p20 چگالی الکترولیت در دمای 20 درجه سانتیگراد، g / cm 3 است.
pt - چگالی الکترولیت در دمای t, g/cm 3;
0.0007 - ضریب تغییر در چگالی الکترولیت هنگام تغییر دما 1 درجه سانتیگراد.
t-دمای الکترولیت، درجه سانتیگراد
آزمایشگاه شیمیایی تجزیه و تحلیل های کیفیت شیمیایی را در مورد محتوای ناخالصی های اسید باتری، الکترولیت، آب مقطر یا میعانات مطابق با GOST 667-73، GOST 6709-72 یا الزامات شرکت های تامین کننده باتری انجام می دهد.
انواع بازرسی باتری ها باید در حین کار فعلی و بر اساس برنامه زمانی مورد تایید مسئول فنی شرکت برق انجام شود. محدوده کار در حین بازرسی توسط دستورالعمل های شرکت مطابق با شرایط، انواع نیروگاه های هسته ای و وضعیت باتری تعیین می شود (بخش 7).
اتاق AB باید تمیز نگه داشته شود. الکترولیت ریخته شده روی زمین باید بلافاصله با تیرسوس خشک حذف شود. پس از آن، کف را باید با یک پارچه خیس شده در محلول 10٪ خاکستر سودا و سپس در آب پاک کنید.
مخازن باتری، مقره های شینه، عایق های زیر مخازن، قفسه ها و عایق های آنها، روکش های پلاستیکی قفسه ها، برای جلوگیری از کاهش مقاومت عایق باتری ها، باید ابتدا تمیز، خشک، تمیز نگه داشته شوند، ابتدا با یک پارچه پاک شوند. با آب یا محلول 10٪ سودا مرطوب کنید و سپس خشک کنید. در پایانه های اتصال سازه های نگهدارنده AE، لازم است علائم خوردگی را حذف کنید.
دمای اتاق AB باید حداقل 10 درجه سانتیگراد حفظ شود. در یک پست بدون وظیفه ثابت پرسنل، اگر باتری با در نظر گرفتن احتمال چنین کاهشی انتخاب شود، دما می تواند به 5 درجه سانتیگراد کاهش یابد. تغییرات ناگهانی دما در اتاق باتری مجاز نیست تا باعث تراکم رطوبت و کاهش مقاومت عایق باتری نشود.
برای باتری های مارک دار، کارکرد در دمای بالای 20 درجه سانتیگراد منجر به کاهش عمر مفید آنها می شود. با افزایش دما به میزان 10 درجه سانتیگراد، خطوط سرویس به نصف و با 20 درجه سانتیگراد به یک چهارم خط سرویس باتری اسمی کاهش می یابد. بنابراین، دمای بالای اتاق باتری باید با در نظر گرفتن نیازهای سازنده یا تامین کننده حفظ شود.
تمام قسمت های اتاق باتری (دیوارها، سقف ها، درها، سازه های فلزی و سایر عناصر) باید با رنگ مقاوم در برابر اسید رنگ آمیزی شوند.
برای پنجره های اتاق AB، استفاده از شیشه مات یا شیشه ای که با رنگ چسب سفید پوشیده شده است، ضروری است.
روغن کاری با وازلین فنی مفاصل AE رنگ نشده باید در صورت لزوم ترمیم شود.
پنجره های اتاق باتری باید بسته باشد. در تابستان برای تهویه و هنگام شارژ، در صورتی که هوای بیرون غبارآلود نباشد و در اثر تولید مواد شیمیایی آلوده نباشد و اتاق های دیگری در بالای زمین وجود نداشته باشد، باز کردن پنجره ها مجاز است.
لازم است اطمینان حاصل شود که در مخازن چوبی لبه های بالایی پوشش سربی با مخزن تماس نداشته باشد. هنگام مشاهده تماس، لبه های آستر با مخزن باید خم شود تا قطرات الکترولیت از آستر روی مخزن نریزد و چوب مخزن را از بین نبرد.
برای کاهش تبخیر الکترولیت در باتری های باز، باید از یک شیشه روکش، پلاستیک شفاف مقاوم در برابر اسید یا فیلم پلی اتیلن استفاده شود که می تواند روی سطح الکترولیت قرار گیرد.
باید مراقب بود که لغزش پوشش از لبه های داخلی مخزن فراتر نرود. با توجه به نوع AE مارک، نصب دوشاخه های عملیاتی لازم (شاخه های فیلتر، شاخه های شیر اطمینان، نازل های تهویه و ...) ضروری است.
در اتاق باتری نباید جسم خارجی وجود داشته باشد. نگهداری بطری ها با الکترولیت، آب مقطر و محلول های 2 تا 3 و 5 درصد جوش شیرین مجاز است.
اسید سولفوریک غلیظ باید در اتاق اسید نگهداری شود.
دستگاه ها، موجودی و قطعات یدکی AB (پیوست 1) باید در اتاق جداگانه ای از اتاق AB نگهداری شوند.
تعمیر باتری ها بسته به شرایط آن انجام می شود و در صورت لزوم انجام می شود.

آکومولاتورهای نوع CH.

الکترودهای مثبت و منفی از یک شبکه آلیاژ سرب تشکیل شده اند که در سلول های آن یک توده فعال آغشته می شود. الکترودهای مثبت در لبه های جانبی دارای برجستگی های خاصی برای آویزان کردن آنها در داخل مخزن هستند. الکترودهای منفی بر روی منشورهای پایین مخازن قرار دارند.
جداکننده های ترکیبی ساخته شده از فیبر شیشه ای و ورق های میپلاست برای جلوگیری از اتصال کوتاه بین الکترودها، حفظ جرم فعال و ایجاد منبع الکترولیت لازم در نزدیکی الکترود مثبت استفاده می شود. ارتفاع ورق های میپلاست 15 میلی متر بیشتر از ارتفاع الکترودها است. روکش های پلاستیکی وینیل در لبه های جانبی الکترودهای منفی نصب می شوند.
مخازن باتری های پلاستیکی شفاف توسط یک پوشش ثابت بسته می شوند. روکش دارای دهانه هایی برای سرب و سوراخی در مرکز برای ریختن الکترولیت، پر کردن آب مقطر، اندازه گیری دما و چگالی الکترولیت و همچنین برای خروج گازها است. سوراخ در مرکز با یک درپوش فیلتر بسته می شود که آئروسل های اسید سولفوریک را به دام می اندازد.
درب و مخزن باید در محل اتصال چسبانده شوند. بین پایانه ها و پوشش، مهر و موم باید از واشر و ماستیک ساخته شود. دیواره های مخزن با حداکثر و حداقل سطح الکترولیت مشخص شده اند.
AE ها به صورت مونتاژ شده، بدون الکترولیت، با الکترودهای تخلیه شده تولید می شوند.
داده های طراحی AE در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2.

نوع AB	ظرفیت، X ساعت	شماره باتری	ابعاد کلی، میلی متر	وزن بدون الکترولیت، کیلوگرم	حجم الکترولیت، l
	طول	عرض	ارتفاع
ZSN - 36			155,3	241,0	338,0	13,2	5,7
CH-72			82,0	241,0	354,0	7,5	2,9
CH-108			82,0	241,0	354,0	9,5	2,7
CH-144			123,5	241,0	354,0	12,4	4,7
CH-180			123,5	241,0	354,0	14,5	4,5
CH-216			106,0	245,0	551,0	18,9	7,6
CH - 228			106,0	245,0	551,0	23,3	7,2
CH - 360			127,0	245,0	550,0	28,8	9,0
CH - 432			168,0	245,0	550,0	34,5	13,0
CH - 504			168,0	245,0	550,0	37,8	12,6
CH - 576			209,5	245,0	550,0	45,4	16,6
CH - 648			209,5	245,0	550,0	48,6	16,2
CH - 720			230,0	245,0	550,0	54,4	18,0
CH - 864			271,5	245,0	550,0	64,5	21,6
CH - 1008			313,0	245,0	550,0	74,2	25,2
CH-1152			354,5	245,0	550,0	84,0	28,8

اعداد در تعیین باتری نوع ZSN-36 ظرفیت اسمی را در حالت تخلیه 10 ساعته در آمپر ساعت نشان می دهد.
ظرفیت AE برای حالت های تخلیه مختلف در جدول 3 آورده شده است.
مشخصه های تخلیه ارائه شده در جدول 3 کاملاً با ویژگی های SC نوع AE مطابقت دارد و در صورتی که اعداد یکسانی به آنها اختصاص داده شود می توانند همانطور که در 5 توضیح داده شده است اعمال شوند.
حداکثر جریان شارژ و کمترین ولتاژ مجاز نیز با باتری نوع SK مطابقت دارد و با مقادیر 5 مطابقت دارد.

جدول 3

نوع AB	مقادیر جریان و ظرفیت تخلیه برای حالت های تخلیه	تکانه جریان یک دقیقه ای، A
10 ساعت	5 ساعت	3 ساعت	1 ساعت	0.5 ساعت
فعلی، A	ظرفیت آه	فعلی، A	ظرفیت، آه	فعلی، A	ظرفیت آه	فعلی، A	ظرفیت، آه	فعلی، A	ظرفیت آه
ZSN - 36	3,6						18,5	18,5		12,5
CH-72	7,2						37,0	37,0		25,0
CH-108	10,8						55,5	55,5		37,5
CH-144	14,4						74,0	74,0		50,0
CH - 180	18,0		ZO				92,5	92,5		62,5
CH-216	21,6						111,0	111,0		75,0
CH - 228	28,8						148,0	148,0		100,0
CH - 360	36,0						185,0	185,0		125,0
CH - 432	43,2						222,0	222,0		150,0
CH - 504	50,4						259,0	259,0		175,0
CH-576	57,6						296,0	296,0		200,0
CH - 648	64,8						333,0	333,0		225,0
CH - 720	72,0						370,0	370,0		250,0
CH-864	86,4						444,0	444,0		300,0
CH-1008	100,8						518,0	518,0		350,0
CH-1152	115,2						592,0	592,0		400,0

نصب و راه اندازی.

جمع آوری باتری ها، نصب AE در AB، آماده سازی برای راه اندازی در محل کار آنها باید توسط سازمان های تخصصی نصب یا تعمیر، تیم تخصصی یک شرکت برق یا نمایندگان تامین کنندگان (تولید کنندگان) انجام شود. نصب باتری باید مطابق با نمودار سیم کشی و مستندات پروژه برای این تأسیسات و همچنین مطابق با دستورالعمل های فنی فعلی و اسناد کارخانه برای نصب و مونتاژ انجام شود. اتاق برای قرار دادن AB باید الزامات پروژه و اسناد نظارتی فعلی را برآورده کند. اتاق باتری باید مجهز به تهویه هوا و خروجی باشد. سوراخ های تخلیه (در کف)؛ پنجره ها (محافظت از نور مستقیم خورشید، رنگ شده به رنگ سفید یا یخ زده) با میله؛ سیم کشی ضد انفجار تمام قسمت های اتاق AB (دیوار، سقف، در و ...) باید با رنگ مقاوم در برابر اسید رنگ آمیزی شود. قفسه ها (رک ها) با AE باید به طور یکنواخت و ایمن با فضای کافی برای عبور، بازرسی و نگهداری خارجی و تامین تهویه لازم نصب شوند.
پرسنلی که نصب را انجام می دهند، اولین شارژ (شکل دهی) باتری ذخیره سازی تازه نصب شده، تخلیه-شارژهای آموزشی زیر را برای رساندن AE به ظرفیت تضمین شده و همچنین اندازه گیری مقاومت عایق باتری را انجام می دهند.
مقاومت عایق غیر پر شده با الکترولیت AB انواع SK، SN، شینه‌ها، تخته عبوری با میگر برای ولتاژ 1000-2500 ولت اندازه‌گیری می‌شود. مقاومت عایق باید حداقل 0.5 MΩ باشد. مقاومت عایق یک باتری پر از الکترولیت اما بدون شارژ نیز اندازه گیری می شود.
الکترولیتی که در باتری های SK ریخته می شود باید دارای چگالی 0.005 ± 1.18 گرم بر سانتی متر مکعب باشد و آن چیزی که در باتری های CH ریخته می شود - 0.005 ± 1.21 گرم در سانتی متر مکعب در دمای 20 درجه سانتی گراد باشد.
الکترولیت باید از اسید سولفوریک باتری بالاترین و درجه یک GOST 667-73 و آب مقطر یا معادل GOST 6709-72 ساخته شود.
برای تهیه حجم مورد نیاز الکترولیت، حجم اسید و آب مورد نیاز بر حسب سانتی متر مکعب را می توان با فرمول های زیر تعیین کرد:

, ,

باتری‌های سرب اسید کششی (باتری‌ها) با صفحات مثبت لوله‌ای برای اطمینان از عملکرد مداوم وسایل نقلیه در کشش الکتریکی - لیفتراک‌های برقی، استاکرها، گاری‌ها، اسکرابرها، و همچنین تراکتورهای معدن، لوکوموتیوهای الکتریکی، تراموا و واگن برقی طراحی شده‌اند.

پارامترهای اولیه باتری

پارامترهای اصلی باتری عبارتند از ولتاژ اسمی، ظرفیت اسمی، ابعاد کلی و عمر مفید.

ولتاژ محاسبه شدهیک سلول باتری به ترتیب 2 ولت است، کل ولتاژ اسمی باتری، متشکل از N باتری متصل به صورت سری، برابر است با مجموع ولتاژ هر یک از آنها. به عنوان مثال، ولتاژ یک باتری 24 سلولی 48 ولت است. ولتاژ معمولی برای استفاده مناسب ممکن است در حین کار از 1.86 تا 2.65 ولت / سلول برای باتری های مرطوب و از 1.93 تا 2.65 ولت / عنصر برای باتری های ژلی متفاوت باشد.

مرجع تاریخ

ایده ضخیم شدن الکترولیت باتری به حالت ژل در سال 1957 به دکتر ژاکوبی، توسعه دهنده شرکت Sonnenschein رسید. در همان سال، فناوری dryfit به ثبت رسید و تولید باتری های ژل آغاز شد. جالب توجه است که اولین آنالوگ های آنها تنها در اواسط دهه 1980 در بازار ظاهر شدند، در آن زمان Sonnenschein تقریبا 30 سال تجربه در تولید چنین باتری هایی داشت.

ظرفیت الکتریکیباتری مقدار برقی است که هنگام خالی شدن باتری تخلیه می شود. ظرفیت را می توان در حالت های مختلف اندازه گیری کرد، به عنوان مثال، با تخلیه 5 ساعته (C 5) و تخلیه 20 ساعته (C 20). در این صورت، همان باتری مقدار ظرفیت متفاوتی خواهد داشت. بنابراین، با ظرفیت باتری C 5 \u003d 200 Ah، ظرفیت C 20 همان باتری 240 Ah خواهد بود. این گاهی اوقات برای افزایش ظرفیت باتری استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، ظرفیت باتری های کششی در حالت تخلیه 5 ساعته، ثابت - در حالت 10 ساعته یا 20 ساعته، باتری های استارت - فقط در حالت 5 ساعته اندازه گیری می شود. علاوه بر این، با کاهش دمای باتری، ظرفیت قابل استفاده آن کاهش می یابد.

ابعاد،به عنوان یک قاعده، آنها از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار هستند، زیرا در هر وسیله نقلیه الکتریکی یک صندلی مخصوص برای باتری در نظر گرفته شده است. اندازه دقیق جعبه را اغلب می توان با مدل دستگاه پیدا کرد.

طول عمرباتری (برای سازندگان برجسته اروپای غربی) توسط DIN/EN 60254-1، IEC 254-1 تعریف شده است و 1500 چرخه برای باتری های مرطوب و 1200 چرخه برای باتری های ژل است. با این حال، عمر خدمات واقعی می تواند تا حد زیادی با این ارقام متفاوت باشد، و، به عنوان یک قاعده، در جهت کوچکتر. این در درجه اول به کیفیت تولید و مواد مورد استفاده، به عملکرد صحیح و به موقع نگهداری، به نحوه عملکرد و همچنین به نوع شارژر مورد استفاده بستگی دارد.

بهره برداری

به طور متعارف، روش های عملیاتی و نگهداری را می توان به چهار گروه تقسیم کرد - عملیات روزانه، هفتگی، ماهانه و سالانه.

عملیات روزانه:

• شارژ باتری پس از تخلیه؛
• سطح الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم با اضافه کردن آب مقطر آن را اصلاح کنید.

عملیات هفتگی:

• باتری را از آلودگی تمیز کنید؛
• انجام یک بازرسی بصری؛
• شارژ یکسان سازی را انجام دهید (ترجیحا).

عملیات ماهانه:

• بررسی سلامت شارژر؛
• مقدار چگالی الکترولیت روی تمام سلول ها (پس از شارژ) را بررسی و در مجله ثبت کنید.
• مقدار ولتاژ را در تمام سلول ها (پس از شارژ) بررسی و ثبت کنید.

عملیات سالانه:

• مقاومت عایق بین باتری و بدنه دستگاه را اندازه گیری کنید. مقاومت عایق باتری های کششی مطابق DIN VDE 0510 قسمت 3 باید حداقل 50 اهم در هر ولت ولتاژ نامی باشد.

به طور کلی، پر کردن آب حدود 1 بار در 7 سیکل مورد نیاز است (1 بار در هفته برای کار با یک شیفت)، اما پس از هر بار شارژ، بررسی لازم است، زیرا آب به طور ناموزون مصرف می شود.

در یک یادداشت

هنگام تعویض باتری های قلیایی با باتری های سرب اسیدی، باید در نظر داشت که این باتری ها را نمی توان با هم شارژ کرد، بنابراین باید یا بلافاصله کل ناوگان باتری را به سرب اسید منتقل کنید یا از دو اتاق شارژ جدا شده استفاده کنید. علاوه بر این، هنگام تعویض باتری های قلیایی با باتری های سرب اسیدی، باید شارژر را تعویض کنید.

الکترولیت

الکترولیت در باتری های کششی نقش کلیدی ایفا می کند. در حین راه اندازی یک بار ریخته می شود و پایداری عملکرد باتری در طول عمر آن به کیفیت آن بستگی دارد (به همین دلیل بهتر است باتری های پر و شارژ شده را در کارخانه خریداری کنید). در حین کارکرد باتری در حین شارژ، در نتیجه الکترولیز، آب به اکسیژن و هیدروژن تجزیه می شود (از نظر بصری مانند جوش الکترولیت به نظر می رسد) به همین دلیل لازم است به طور دوره ای آب اضافه شود. سطح الکترولیت معمولاً با علائم min و max روی فیلر تعیین می شود. علاوه بر این، سیستم شارژ خودکار آب Aquamatic وجود دارد که این فرآیند را به میزان قابل توجهی سرعت می بخشد.

قانون طلایی

هنگام استفاده از باتری، قوانین اساسی زیر باید رعایت شود:

هرگز باتری را در حالت دشارژ رها نکنید.پس از هر بار تخلیه، باید بلافاصله باتری را روی شارژ مجدد قرار دهید، در غیر این صورت روند برگشت ناپذیر سولفاته شدن صفحات آغاز می شود. این باعث کاهش ظرفیت و عمر باتری می شود.

باتری را بیش از 80٪ تخلیه نکنید (برای باتری های ژل - 60٪). به عنوان یک قاعده، سنسور تخلیه نصب شده بر روی دستگاه مسئول این است، با این حال، خرابی، عدم وجود یا تنظیم نادرست آن نیز می تواند منجر به سولفاته شدن صفحات، گرم شدن بیش از حد باتری ها در هنگام شارژ و در نهایت کاهش عمر مفید آنها شود.

فقط آب مقطر را می توان به باتری اضافه کرد.آب معمولی حاوی ناخالصی های زیادی است که روی باتری اثر منفی می گذارد. افزودن الکترولیت به باتری برای افزایش چگالی ممنوع است: اولاً این کار باعث افزایش ظرفیت نمی شود و ثانیاً باعث خوردگی برگشت ناپذیر صفحات می شود.

در یک یادداشت

دمای الکترولیت باتری قبل از شارژ نباید کمتر از 10 درجه سانتیگراد باشد، با این حال، این کار در مناطقی با دمای پایین تا -40 درجه سانتیگراد منع نمی شود. قبل از شارژ شدن باتری باید زمان کافی برای گرم شدن داشته باشد. در طول شارژ، باتری حدود 10 درجه سانتیگراد گرم می شود.

از آنجایی که ظرفیت قابل استفاده باتری با کاهش دمای باتری کاهش می یابد، شارژرهای معمولی مبتنی بر روش شارژ Wa یا WoWa باتری را کم شارژ می کنند.

برای شارژ، توصیه می شود از دستگاه های "هوشمند" استفاده کنید که وضعیت باتری را در طول فرآیند شارژ کنترل می کنند، اجازه شارژ کم یا بیش از حد را نمی دهند، به عنوان مثال، Tecnys R، یا از جبران حرارتی استفاده کنید - جریان شارژ را بسته به دما تنظیم می کند. از باتری

تمیز کردن باتری

تمیزی نه تنها برای ظاهر خوب یک باتری، بلکه برای جلوگیری از حوادث و آسیب، کاهش طول عمر آن و حفظ باتری در شرایط قابل استفاده، کاملاً ضروری است. جعبه‌های باتری، جعبه‌ها، عایق‌ها باید تمیز شوند تا از جداسازی مورد نیاز سلول‌ها نسبت به یکدیگر، نسبت به زمین («جرم») یا قطعات رسانای خارجی اطمینان حاصل شود. علاوه بر این، تمیز کردن از آسیب خوردگی و جریان های سرگردان جلوگیری می کند. صرف نظر از زمان و مکان کارکرد، گرد و غبار به ناچار روی باتری می نشیند.

مقدار کمی الکترولیت که در حین شارژ شدن پس از رسیدن به ولتاژ گازگیری از باتری خارج می شود، یک لایه کم و بیش رسانا روی پوشش سلول ها یا بلوک ها تشکیل می دهد که جریان های سرگردان از طریق آن جریان می یابد. نتیجه افزایش خود تخلیه و غیر یکنواخت سلول ها یا بلوک ها است. این یکی از دلایلی است که اپراتورهای ماشین های الکتریکی از کاهش ظرفیت باتری پس از پایان هفته بیکار بودن دستگاه شکایت دارند.

این عقیده وجود دارد که سیستم های بدون مراقبت فقط بر اساس باتری های ژل امکان پذیر است که استفاده از آنها مستلزم محدودیت های طبیعی (زمان شارژ طولانی، کاهش ظرفیت و هزینه بالا) است. با این حال، تعداد کمی از مردم می دانند که سیستم های تعمیر و نگهداری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری بسیار کم نیز بر اساس باتری های مرطوب (مانند باتری های لیبراتور) امکان پذیر است.

مجله باتری و سازمان کار

هنگام استفاده از ناوگان لیفتراک های برقی، توصیه می شود که باتری های خود را به هر لودر اختصاص دهید. برای انجام این کار، آنها شماره گذاری می شوند: 1a، 1b، 2a، 2b و غیره (باتری هایی با همان شماره روی همان لودر استفاده می شوند). پس از آن، یک مجله شروع می شود که در آن اطلاعات مربوط به هر باتری روزانه منعکس می شود که با یک مثال نشان داده شده است.

مثال 1

شماره باتری	بر روی لودر نصب شده است				شارژ قرار دهید
	تاریخ	زمان		قرائت کنتور، ساعت ماشین	تاریخ	زمان	چگالی (به طور متوسط ​​بیش از سه عنصر انتخابی)	قرائت کنتور، ساعت ماشین
1a
1b
2a
و غیره.

بنابراین، با کمک این اقدام می توان از استفاده از باتری های کم شارژ خودداری کرد و همچنین می توان جایگزینی باتری را قبل از از کار افتادن کامل آن پیش بینی و برنامه ریزی کرد. علاوه بر این، توصیه می شود برای هر باتری یک گزارش دیگر را نگه دارید، که در آن یک بار در ماه اطلاعات باتری ذکر شده در مثال 2 منعکس شود. پیش نیاز خدمات گارانتی یک یا دو نفر (در مورد دو شیفت کاری) باید مسئول کل مصرف باتری باشند. وظایف آنها در این زمینه مسئولیت باید شامل دریافت و صدور باتری، سرویس و شارژ آنها، حفظ لاگ باتری، پیش بینی خرابی باتری باشد.

3. تعمیر و نگهداری باتری های سرب اسید

باتری های سرب-اسید مدرن دستگاه های قابل اعتمادی هستند و عمر مفید بالایی دارند. باتری‌های باکیفیت حداقل پنج سال عمر می‌کنند، البته به شرطی که مراقبت‌های دقیق و به موقع از آنها انجام شود. بنابراین، ما قوانین مربوط به کارکرد باتری ها و روش هایی را برای نگهداری منظم در نظر خواهیم گرفت که با صرف کمترین زمان و هزینه، عمر آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

قوانین کلی برای عملکرد باتری ها

در حین کار، باتری باید به طور دوره ای از نظر ترک در کیس بازرسی شود، تمیز و در حالت شارژ نگه داشته شود.
آلودگی سطح باتری، وجود اکسید یا کثیفی روی پین ها و همچنین سفت شدن شل گیره های سیم باعث تخلیه سریع باتری و جلوگیری از شارژ عادی آن می شود. برای جلوگیری از این، شما باید:

• سطح باتری را تمیز نگه دارید و بر میزان سفت شدن پایانه های تماس نظارت کنید. الکترولیت را که روی سطح باتری افتاده است با یک پارچه خشک یا پارچه آغشته به آمونیاک یا محلول خاکستر سودا (محلول 10٪) پاک کنید. پین های تماس اکسید شده باتری و پایانه های سیم را تمیز کنید، سطوح غیر تماسی را با وازلین فنی یا گریس چرب کنید.
• سوراخ های تخلیه باتری را تمیز نگه دارید. در حین کار، الکترولیت بخارات را آزاد می کند و هنگامی که سوراخ های تخلیه مسدود می شود، این بخارات در مکان های مختلف دیگری آزاد می شوند. به عنوان یک قاعده، این در نزدیکی پین های تماس باتری رخ می دهد، که منجر به افزایش اکسیداسیون آنها می شود. در صورت لزوم آنها را تمیز کنید.
• به طور دوره ای ولتاژ پایانه های باتری را با موتور روشن بررسی کنید. این روش به شما این امکان را می دهد که سطح شارژی را که دینام ارائه می دهد تخمین بزنید. اگر ولتاژ، بسته به سرعت میل لنگ، در محدوده 12.5 -14.5 ولت برای اتومبیل ها و 24.5 - 26.5 ولت برای کامیون ها باشد، این بدان معنی است که واحد کار می کند. انحراف از پارامترهای مشخص شده نشان دهنده تشکیل اکسیدهای مختلف بر روی کنتاکت های سیم کشی در خط اتصال ژنراتور، فرسودگی آن و نیاز به عیب یابی و عیب یابی است. پس از تعمیر، اقدامات کنترلی را در حالت های مختلف کارکرد موتور، از جمله با چراغ های جلو و سایر مصرف کنندگان برق تکرار کنید.
• هنگامی که خودرو برای مدت طولانی در بیکار است، باتری را از زمین جدا کنید و زمانی که برای مدت طولانی نگهداری می شود، به طور دوره ای آن را شارژ کنید. اگر باتری اغلب و برای مدت طولانی در حالت دشارژ یا حتی نیمه شارژ باشد، اثر سولفاته شدن صفحات رخ می دهد (پوشش صفحات باتری با سولفات سرب کریستالی درشت). این منجر به کاهش ظرفیت باتری، افزایش مقاومت داخلی آن و عدم کارکرد کامل تدریجی می شود. برای شارژ مجدد از دستگاه های خاصی استفاده می شود که ولتاژ را تا حد مورد نیاز پایین می آورند و سپس به حالت شارژ باتری می روند. شارژرهای مدرن اکثرا اتوماتیک هستند و در حین استفاده نیازی به نظارت انسان ندارند.
• از شروع طولانی موتور خودداری کنید بخصوص، در فصل سرد هنگام راه اندازی یک موتور سرد، استارت جریان راه اندازی زیادی مصرف می کند که می تواند باعث تاب برداشتن صفحات باتری و خارج شدن جرم فعال از آنها شود. که در نهایت منجر به از کار افتادن کامل باتری می شود.

قابلیت سرویس باتری توسط یک دستگاه مخصوص - یک دوشاخه بار بررسی می شود. در صورتی که باتری حداقل 5 ثانیه ولتاژ آن کاهش نیابد، کار می کند.

مراقبت از یک باتری بدون تعمیر و نگهداری

این نوع باتری ها روز به روز محبوب تر می شوند. مراقبت از باتری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری به اقدامات استاندارد مورد نیاز برای همه انواع باتری ها، که در بالا توضیح داده شد، خلاصه می شود.

باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، سوراخ‌های تکنولوژیکی با دوشاخه برای کنترل سطح و پر کردن الکترولیت تا سطح و چگالی مطلوب ندارند. در برخی از این نوع باتری ها هیدرومتر تعبیه شده است. در صورت افت شدید سطح الکترولیت یا کاهش چگالی آن، باتری باید تعویض شود.

مراقبت از باتری سرویس شده

باتری های این نوع دارای دهانه های تکنولوژیکی برای ریختن الکترولیت با شاخه های پیچی محکم هستند. تعمیر و نگهداری کلی باتری ماشین از این نوع به همان ترتیبی که برای همه انجام می شود، انجام می شود، اما برای بررسی چگالی و سطح الکترولیت باید کارهای بیشتری انجام شود.

سطح الکترولیت به صورت بصری یا با استفاده از یک لوله اندازه گیری ویژه بررسی می شود. در قسمت های در معرض (به دلیل افت سطح الکترولیت) صفحات، فرآیند سولفاته شدن رخ می دهد. برای افزایش سطح الکترولیت، آب مقطر به بانک های باتری اضافه می شود.

چگالی الکترولیت توسط هیدرومتر اسیدی بررسی می شود و سطح شارژ باتری از روی آن تخمین زده می شود.
قبل از بررسی چگالی، اگر الکترولیت به باتری اضافه شده است، باید موتور را روشن کنید و بگذارید کار کند تا در هنگام شارژ باتری الکترولیت مخلوط شود یا از شارژر استفاده کنید.

در مناطق با آب و هوای شدید قاره ای، هنگام تغییر از زمستان به تابستان و بالعکس، باتری
باتری را از ماشین خارج کنید، آن را به شارژر متصل کنید، با جریان 7 آمپر شارژ کنید. در پایان فرآیند شارژ، بدون خاموش کردن شارژر، چگالی الکترولیت را به مقادیر مشخص شده برسانید. در جدول 1 و جدول 2. این روش باید در چند مرحله، با استفاده از لامپ لاستیکی، با مکش یا با افزودن الکترولیت یا آب مقطر انجام شود. هنگام تغییر به عملیات تابستانی، آب مقطر اضافه کنید، در هنگام تغییر به عملیات زمستانی، الکترولیت با چگالی 1.400 گرم بر سانتی متر مکعب اضافه کنید.
تفاوت در چگالی الکترولیت در بانک های مختلف باتری را نیز می توان با افزودن آب مقطر یا الکترولیت برابر کرد.
فاصله بین دو افزودن آب یا الکترولیت باید حداقل 30 دقیقه باشد.

مراقبت از باتری قابل جابجایی

تعمیر و نگهداری باتری های تاشو با شرایط نگهداری از باتری های سرویس شده غیرقابل جدا شدن تفاوتی ندارد، فقط نظارت بر وضعیت سطح ماستیک نیز لازم است. اگر ترک هایی روی سطح ماستیک ظاهر شد، باید با ذوب ماستیک با استفاده از آهن لحیم کاری برقی یا سایر وسایل گرمایشی، آن را از بین ببرید. هنگام اتصال باتری به ماشین اجازه ندهید سیم ها کشیده شوند، زیرا منجر به ایجاد ترک در ماستیک می شود.

ویژگی های راه اندازی باتری های با شارژ خشک.

اگر یک باتری با شارژ خشک پر نشده خریداری کرده اید، باید آن را با الکترولیت با چگالی 1.27 گرم در سانتی متر مکعب تا سطح مشخص شده پر کنید. 20 دقیقه پس از پر کردن، اما حداکثر دو ساعت، چگالی الکترولیت را با استفاده از هیدرومتر اسید متر اندازه گیری کنید. اگر افت چگالی از 0.03 گرم بر سانتی متر مکعب تجاوز نکند، می توان باتری را برای کار روی خودرو نصب کرد. اگر افت چگالی الکترولیت بالاتر از حد معمول بود، لازم است شارژر را وصل کنید و شارژ کنید. جریان شارژ نباید از 10٪ مقدار اسمی تجاوز کند و این روش تا زمانی که گازهای فراوان در بانک های باتری ظاهر شود انجام می شود. پس از آن، تراکم و سطح دوباره کنترل می شود. در صورت لزوم، آب مقطر به شیشه ها اضافه می شود. سپس شارژر دوباره به مدت نیم ساعت وصل می شود تا الکترولیت به طور مساوی در کل حجم قوطی ها توزیع شود. اکنون باتری آماده استفاده است و می توان آن را برای کار روی خودرو نصب کرد.

مراقبت منظم از باتری عمر آن را افزایش می دهد و از سولفاته شدن صفحات یا تخریب مکانیکی آنها جلوگیری می کند. عملکرد صحیح باتری منبع آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد که باعث می شود هزینه کارکرد خودرو کاهش یابد.

باتری سرب هلیوم مهر و موم شده 6-DZM-12 (12V/12Ah)

برای دوچرخه های برقی استفاده می شود

کتابچه راهنمای

مشخصات باتری:

این باتری از نوع سیلد می باشد.

باتری با ذخایر انرژی زیاد، حداقل خود تخلیه، انرژی ویژه بالا، عمر طولانی. ایمن و قابل اعتماد است.این نوع منبع تغذیه ایده آل برای دوچرخه برقی است.

نصب روی دوچرخه برقی:

باتری ها قبل از خروج از کارخانه شارژ شدند. اگر تفاوت بین تاریخ ساخت باتری و تاریخ شروع باتری بیش از 1 ماه باشد، برای جبران اتلاف انرژی در هنگام ذخیره سازی و حمل و نقل، کاربر باید باتری را قبل از نصب آن بر روی دوچرخه برقی شارژ کند.

شارژ به شرح زیر انجام می شود:

شارژر را در سوکت شارژر دوچرخه برقی قرار دهید و شارژر را به AC 220 ولت وصل کنید. زمان تخمین زده شده برای شارژ کامل باتری 4 تا 5 ساعت یا تا زمانی است که نشانگر شارژر از قرمز به سبز تبدیل شود.

تخلیه باتری:

در حالی که دوچرخه برقی در حال حرکت است، باتری در حالت تخلیه است.

باتری نباید به طور کامل تخلیه شود. حداقل ولتاژ مجاز برای باتری 12 ولت 10.5 ولت است.

شارژ باتری:

شارژ باتری باید زمانی انجام شود که 70 درصد ذخیره انرژی مصرف شود.

روش شارژ به شرح زیر است:

شارژر باید به طور هوشمند کنترل و پلاریزه شود (+/-).

فرآیند شارژ به سه مرحله تقسیم می شود.

در مرحله اول، در یک ولتاژ ثابت، جریان 0.18 (A) است.

در مرحله دوم، در جریان ثابت، ولتاژ شارژ نباید از ولتاژ 14.8 ولت برای یک باتری (12 ولت) تجاوز کند.

مرحله سوم شارژ قطره ای است، ولتاژ ثابت 13.8 ولت برای یک باتری (12 ولت).

به عنوان مثال یک بسته باتری 36V/10Ah را در نظر بگیرید، جریان و ولتاژ شارژ به شرح زیر است:

اگر دوچرخه برقی برای مدت طولانی (مثلاً یک یا دو ماه) استفاده نمی شود، برای حفظ عملکرد باتری برقی و جلوگیری از کوتاه شدن عمر آن، لازم است به طور مرتب باتری را به طور کامل شارژ کنید.

اقدامات پیشگیرانه:

• برای جلوگیری از آسیب رساندن به باتری، باتری نباید کاملاً تخلیه شود.
• شارژر در دوچرخه برقی باید استاندارد باشد.
• استفاده از شارژر بی کیفیت اکیدا ممنوع است.
• در غیر این صورت ممکن است باتری آسیب دیده یا از بین برود.
• باتری نباید در یک ظرف مهر و موم شده قرار گیرد، نباید: نزدیک شعله باز بماند.
• در آتش نیندازید، در آب نیندازید.
• قرار گرفتن در معرض نور مستقیم خورشید برای مدت طولانی اکیدا ممنوع است.
• اگر جعبه باتری تغییر شکل داده یا ترک خورده است، باتری باید تعویض شود.
• الکترولیت محلول اسیدی است. اگر الکترولیت با پوست تماس پیدا کرد، باید با آب سرد شسته شود.
• باتری در دمای محیط 10 - 30 اینچ و در یک منطقه تهویه شده شارژ می شود.
• دماهای پایین تر تأثیر منفی بر راندمان شارژ خواهد داشت که می تواند منجر به حل شدن صفحات باتری شود.
• دماهای بالاتر می تواند منجر به ناپایداری بین قطعات دستگاه شود که به نوبه خود می تواند باعث فرار حرارتی و تخریب یا تغییر شکل قاب باتری شود.
• باتری نباید اتصال کوتاه داشته باشد.
• ورق نزنید.

برای جلوگیری از آسیب شخصی، باتری را خودتان جدا نکنید.