بیش از ده سال است که اختلافات در مورد اینکه کدام خودروها در جهان قابل اعتمادترین هستند - آلمانی یا ژاپنی - ادامه دارد. صنعت خودروی ژاپن، به عنوان مثال، تویوتا، به دلیل تولید خودروهای خسته کننده، خودروهای بدون روح مورد سرزنش قرار می گیرد. برای تویوتا لندکروزر یا Rav4، این جمله درست است. اما تویوتا خودروهای اسپورت Scion FR-S و Lexus LFA را اختراع کرد که به دلیل طراحی، دینامیک و عملکرد بی‌نظیرشان عشق مردم را به خود جلب کرده‌اند. شما نمی توانید آنها را خسته کننده خطاب کنید. اما ماشین های آلمانی فقط خراب می شوند.

این مقاله در مورد تویوتا نیست. بیایید به یک افسانه دیگر بپردازیم که خودروهای آلمانی قابل اعتمادترین در جهان هستند! با اطمینان می توان گفت که اینطور نیست، آلمانی ها در 20 سال گذشته نحوه ساخت خودرو را فراموش کرده اند. و بگذارید طرفداران بی ام و و مرسدس بنز و آئودی و فولکس واگن ما را با کلاه بپوشانند، جای نظر دارد، خوش آمدید.

ماشین های آلمانی چه مشکلی دارند؟ دیگر خبری از "جرقه" در آنها نیست!

خودروهای آلمانی مدت هاست که با مفهوم "کیفیت آلمانی" مرتبط نیستند. آنها دارای طراحی همگام با زمان، موتورهای کارآمد و اقتصادی، فن آوری هایی هستند که سفر با ماشین را راحت و ایمن می کنند. اما یک چیز وجود دارد، اما - تمام خودروهای آلمانی، به جز پورشه ها، در 20 سال گذشته خراب شده اند. بیایید بفهمیم که آیا اتومبیل های آلمانی تا این حد قابل اعتماد هستند، آنها را در قفسه ها مرتب کنیم.

شهرت از دست رفته خودروهای آلمانی

اسطوره قابلیت اطمینان مهندسی آلمانی به این دلیل شکل گرفت که زمانی خودروسازان آلمانی چنین شهرتی را به دست آوردند. زمانی که تست‌های "شاخص کیفیت اولیه" و "تست‌های بلندمدت قابلیت اطمینان خودرو" در سال 1972 آغاز شد، فولکس واگن و مرسدس بنز از TOP پایین نیامدند. کیفیت فولکس‌واگن بیتل از کیفیت مدل‌های هیولایی آمریکایی جیپ، فورد، مرکوری و پونتیاک، پیروان وفادار هنری فورد، پیشی گرفت. دلیلش این بود که آلمانی ها با وجدان به ساخت وسایل نقلیه نزدیک شدند و بهترین ها را انتخاب کردند و آمریکایی ها به دنبال پول بودند. آمریکایی ها راه خود را داشتند، راهی از طریق هم افزایی با خانه های مد Gucci، Versace، Paul Smith، Pierre Cardin. آنها با هم اتومبیل های مد روز را تولید کردند که نام طراحان لباس برجسته در نام ها ذکر شده است (نمونه ها را ببینید). خودروسازان آمریکایی فقط در حال کسب درآمد بودند، در حالی که محصول آنها کیفیت خود را از دست می داد.

در اوایل دهه 90 ، کیفیت مدل های مرسدس بنز و فولکس واگن کمی متزلزل شد ، اتومبیل ها شروع به خراب شدن کردند ، اما آلمانی ها هنوز هم توانستند در خطوط برتر رتبه بندی ها باقی بمانند. با این حال رقبای ژاپنی با دستان ماهرانه خود ننشستند. و در دهه 90، مدل های تویوتا، هوندا، آکورا، لکسوس، اینفینیتی عنوان قابل اعتمادترین خودروها را دریافت کردند.

سرگئی استپانوف، مهندس خودرو گفت: «در دهه‌های 80 و 90، تویوتا و هوندا به بازار آمدند، که یا حدس می‌زدند که بازار چه چیزی کم است، یا ژاپنی‌ها کار سختی را انجام می‌دادند، اما اتومبیل‌های طولانی مدت از نوار نقاله‌های خود پایین آمدند.» مجله اتووزگلیاد مسئول نشریه مقایسه خودروها در تست درایو.

اشتباهات سازندگان آلمانی و عصر آینده افسانه "کیفیت آلمانی".

در اواخر دهه 90. مرسدس بنز شاسی بلند بدنام و همیشه شکسته M کلاس را روانه بازار کرد و ارزیابی اولیه کیفیت شروع به کاهش کرد. اوضاع برای BMW و Audi بهتر نبود. هر از چند گاهی مدل های شکست خورده منتشر می شد و نگرش منفی نسبت به برند در بین خریداران شکل می گرفت. حتی فناوری های جدید مانند سنسورهای پارک نیز کمکی نکردند. هیچ کس به ویژگی های ماشین هوشمند در صورت شکستن نیاز ندارد. و چه چیز دیگری در اتومبیل ها بیشتر خراب می شود، بخوانید.

آلمانی‌ها به سرعت فناوری‌های جدید را تطبیق می‌دهند، اما بیش از حد به تأمین‌کنندگانی که این فناوری‌ها را ارائه می‌کنند، متکی هستند. در نتیجه، ما شاهد مشکلاتی در سنسورهای باران هستیم که کار نمی کنند، خطاهای پاپ آپ نشان دهنده مشکل در سیم کشی، کم نور شدن چراغ های جلو در وسط جاده، سوختن فیوزها، "استپانوف می گوید.

طبق گزارش Consumer Reports، مرسدس بنز در سال 2011 سطح قابلیت اطمینان مدل های تولید شده را کمی افزایش داد، اما این کمکی به رسیدن به TOP قبلی نکرد، زیرا رقبا بسیار جلوتر بودند. بی ام و، آئودی و فولکس واگن در 5 گزارش سالانه گذشته گزارش های مصرف کننده در سال 2007 عملکردی بالاتر از میانگین داشته اند. از آن زمان تاکنون، این رقم بالاتر از متوسط ​​نبوده است. بعد از آن آیا می توان خودروهای آلمانی را قابل اعتمادترین خودروهای جهان نامید؟

در کلاسیک ها، قابلیت اطمینان یک ماشین با مشاهدات در طول سه سال کار قضاوت می شود. Consumer Reports روش ساده تری دارد - Initial Quality Index بر اساس بازخورد رانندگانی است که 3 تا 12 ماه از خودرو استفاده کرده اند. بررسی ها منعکس کننده اطلاعاتی در مورد آنچه در ماشین شکسته شده و هزینه آن چقدر است.

Consumer Reports دارای گزارش کارت نیز می باشد. در آن، خودروسازان بر اساس میانگین نرخ به‌روزرسانی محدوده مدل، رتبه‌بندی قابلیت اطمینان و درصد توصیه‌های کاربران به خودروها رتبه‌بندی می‌کنند. میانگین امتیاز خودروسازان آلمانی در این گزارش از 68 از 100 امتیاز ممکن فراتر نمی رود - کمتر از میانگین کل صنعت خودرو و البته کمتر از نتیجه رقبای ژاپنی.

وضعیت تغییر نمی کند و نتایج ج.د. قدرت و همکاران. J.D. پاور دو مقایسه در بخش خودروهای پریمیوم انجام داد که در هر دو مورد برندهای آلمانی ضعیف بودند. مرسدس بنز تنها چهار امتیاز از پنج امتیاز ممکن را دریافت کرد که با سطح "بهتر از اکثر" مطابقت دارد. بی ام و و آئودی سه امتیاز از پنج را دریافت کردند که با سطح "تقریبا میانگین" مطابقت دارد. امتیاز فولکس واگن کمتر از حد متوسط ​​بود، این برند فقط دو امتیاز کسب کرد و J.D. پاور او را در زمره «دیگران» قرار داد. مرسدس بنز تنها خودروساز این گروه نبود که چهار امتیاز دریافت کرد و عنوان "بهتر از اکثر" را به خود اختصاص داد، پورشه نیز به او پیوست. تنها یک خودروساز از پنج امتیاز ممکن، پنج امتیاز کسب کرده است و آن لکسوس است.

J.D. قدرت چیزی را تغییر نداده است مرسدس بنز و پورشه چهار امتیاز از پنج، بی ام و و آئودی هر کدام سه امتیاز و تنها فولکس واگن دو امتیاز از پنج کسب کردند. لکسوس که تنها رتبه اول را کسب کرد، رتبه اول را دریافت کرد.

J.D. قدرت بر اساس نظرسنجی کاربران است. از کاربر خواسته می شود 14 پارامتر خودرو را در مقیاس 1 تا 10 رتبه بندی کند. در پایان، مزایا، معایب در متن، تجزیه و تحلیل داده ها، امتیازدهی، رتبه بندی آماده است. شاخص کیفیت اولیه پس از 90 روز کارکرد خودرو محاسبه می شود. رتبه بندی قابلیت اطمینان خودرو بر اساس 12 ماه آخر یک وسیله نقلیه سه ساله است.

دلایلی که خودروسازان آلمانی عنوان قابل اعتمادترین خودروهای جهان را حفظ نکردند

کارل بروور از نشریه آنلاین Total Car Score می‌گوید: «برخی از دلایلی که باعث می‌شود آلمان‌ها توسط J.D. Power اینقدر پایین رتبه‌بندی شوند، بی‌اهمیت هستند و ربطی به کیفیت واقعی خودروها ندارند.

برخلاف رقبای ژاپنی و آمریکایی، خودروسازان آلمانی در دهه‌های 1980 و 1990 جالیوانی عرضه نکردند. در حالی که این یک نقص مکانیکی نیست، J.D. بروور می‌گوید: Powers and Consumer Reports اغلب کمبود جا لیوانی را به عنوان یک نقطه ضعف برای خریداران ذکر می‌کنند که باعث کاهش رتبه خودروهای آلمانی می‌شود. اکنون هیچ خودروی آلمانی در بازار بدون جا لیوانی وجود ندارد. دلیل این امر این است که خودروسازان متوجه شدند که با عرضه نکردن آنها در محصولات خود، ارزیابی کلی برند آسیب می بیند.

دلایل کاهش کیفیت ساخت خودروهای آلمانی یا خرابی آنها

سرگئی استپانوف از مجله AvtoVzglyad معتقد است که خودروسازان آلمانی به اعتراف شخصی خود، گاهی اوقات به دلیل تمرکز بر عملکرد، دچار شکست های بزرگی می شوند. اگر آلمانی ها مجبور به کاهش بودجه شوند، اولین چیزی که تحت تأثیر قرار می گیرد کیفیت قطعات است. یک خریدار بی تجربه حتی ممکن است متوجه هک نشود. انجام چنین «فداکاری‌هایی» شرکت‌های خودروسازی آلمانی، سرنوشت مشتریان آینده‌ای را که نمی‌توانند از تعمیرات و سفرهای گران قیمت در شهر خود اجتناب کنند، از پیش تعیین می‌کند.

استپانوف گفت: "آلمانی ها نسبت به کاهش بودجه حساس هستند و به امید اینکه مشتری متوجه نشود، قراردادی را با تامین کننده قطعات بی کیفیت امضا می کنند."

آنچه خودروهای آلمانی در آن خوب هستند، عملکرد آنهاست. این تصور به وجود می‌آید که آلمانی‌ها به جای اینکه به این فکر کنند که چگونه از خراب شدن این موتور جلوگیری کنند، ماه‌ها منفذ می‌کنند تا چند اسب را به یک موتور جدید اضافه کنند.

و با این حال اتومبیل های آلمانی به طرز دیوانه کننده ای جذاب هستند.

در یک مطالعه جداگانه، J.D. قدرت، که بر اساس عملکرد مدل، عملکرد کلی، چیدمان، تجربه مشتری محاسبه می شود، پورشه با پنج امتیاز از پنج امتیاز ممکن در صدر قرار می گیرد. آئودی، بی ام و، مرسدس بنز و فولکس واگن چهار امتیاز از پنج را کسب کردند. این مطالعه عامل "تعداد دفعات خرابی ماشین" - پاشنه آشیل صنعت خودرو دویچه - را در نظر نمی گیرد.

با عرضه سری 3 جدید، ب ام و میله های عملکرد و عملکرد در سدان های اسپرت را تعیین کرده است و پورشه 911 جدید بار دیگر خود را به عنوان شماره 1 بهترین شرکت خودروهای اسپورت معرفی کرده است. هر دو مدل به فینال مراسم جایزه بهترین خودروی جهان در سال 2012 راه یافتند. درست است، با وجود رسیدن به فینال، هیچ یک از این مدل ها جایزه دریافت نکردند. اما این جایزه به یکی دیگر از محصولات آلمانی رسید - Victory چهارمین جایزه برای VW در 5 سال گذشته بود. برندگان بر اساس شایستگی مشترک، ارزش، مسئولیت زیست محیطی، ایمنی، ارتباط و جذابیت احساسی انتخاب می شوند.

ما بحث نمی کنیم، بر خلاف استدلال های ما در مورد قابلیت اطمینان خودرو، شما می توانید دسته ای از استدلال ها را به نفع خرید BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن و آئودی ارائه دهید. اما اگر قابلیت اطمینان در وهله اول لیست الزامات یک خودروی آینده است، اجازه ندهید فریب افسانه "کیفیت آلمانی خودروها"، "نابغه مهندسی آلمانی" را بخورید. در نظر بگیرید که آیا یک خودروی آلمانی به اندازه‌ای که آگهی تجاری می‌خواهد نشان دهد قابل اعتماد است یا خیر.

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید یکسان نیستند. مثل قبل بادوام نیست در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی احساس نوستالژی را متوقف کنید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شدند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله، پیچیدگی فنی و تجهیزات غنی خودروهای مدرن، هر تعمیر بدنه را چندین برابر حتی ده سال پیش گرانتر می کند. اما امروزه این احتمال وجود دارد که بعد از تصادف، کسی اصلاً ترمیم را انجام دهد، به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر است. با این سرعت، به زودی هیچ تلفاتی در تصادف وجود نخواهد داشت. باور نمی شود؟ در اینجا حقایقی است که توسط ویدیوهای بصری پشتیبانی شده است.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها واقع بینانه تر می شوند. سازمان‌های امنیتی مختلف از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می‌دهند «ستاره‌ها» را حساب نکنند، گاهی اوقات آزمایش‌های تصادف نمایشی سری «قبل و بعد» را انجام می‌دهند. یعنی ماشین های نو و قدیمی رو به رو له میشن. به طور طبیعی در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت دو تویوتا کرولا - عرضه 1998 و 2015 را به هم بزنند. برخورد از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت - همه چیز مانند یک مانع است. خودروی 20 ساله بدون ایربگ است اما جدید دارای 7 ایربگ است. اما این در واقع حتی ارزش توجه به آن را ندارد. در ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان مشخص است که راننده "پیرزن" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "کرولا" تازه به معنای واقعی کلمه سالن "جد" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "بدون اعتبار" گذرانده شد، اما کارشناسان استرالیایی همچنان امتیازهایی را به آنها اختصاص دادند. خودروی سال 1998 0.4 از 16 امتیاز و خودروی 2015 - 12.93 امتیاز دریافت کرد.

هدف از "مبارزه" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، مرگ و میر در خودروهای مسن تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان تر از سال 2011 است.

شورلت بل ایر در مقابل شورولت مالیبو

تحت تأثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار دو ماشین کاملاً دور در آن حضور داشتند. به افتخار پنجاهمین سالگرد تاسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه)، یک شورلت بل ایر مدل 1959 و یک شورولت مالیبو 2009 سقوط کرد. اولدتایمر طولانی‌تر، سنگین‌تر است و به‌طور کلی حس یک خودروی محکم‌تر را القا می‌کند. مهم نیست که چگونه است! در آن زمان، مهندسان اهمیت چندانی به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و مجموعه ها نمی دادند. بنابراین، با وجود ظاهر به همان اندازه اسفناک سدان ها، ساختگی در بل ایر آسیب بسیار بیشتری دید. خوب، چگونه رنج می برد ... ستون فرمان و سایر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده ماشین قدیمی را "کشتند".

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا - Euro NCAP - امسال نیز بیستمین سالگرد خود را با نوعی سرود پیشرفت جشن گرفت. این کمیته یک ویدیوی مقایسه ای از دو تست تصادف منتشر کرد: روور 100 1997 و هوندا جاز 2017.

نیازی به گفتن نیست که در صورت برخورد از جلو با یک مانع، یک خودروی مدرن ژاپنی به طور قابل اعتمادی از راننده و سرنشینان محافظت می کرد. اما مسن "بریتونی" ... به طور کلی، بدون نظر.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف شناختی دیگر و دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن فرا رسیده است که از بقایای گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی در کسب درآمد از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر نداشته باشند.

بنابراین، دو نیسان سدان: تسورو و ورسا. اولی چیزی نیست جز یک سنترا فیس لیفت شده دهه 90. این خودرو هنوز به عنوان یک خودروی جدید در مکزیک به بازار عرضه می شود. دومی مقرون به صرفه ترین خودروی این برند در بازار آمریکا، اما مدرن است. این برخورد با سرعت 129 کیلومتر در ساعت و 50 درصد همپوشانی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیم‌خودرو به معنای واقعی کلمه به ستون B تبدیل می‌شود، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان زنده می‌مانند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

در سال‌های اخیر تغییرات زیادی در موضوع «جدید در مقابل قدیمی» وجود داشته است. روزنامه نگاران بریتانیایی برنامه تلویزیونی Fifth Gear در سال 2008 با ون کامپکت تازه رنو مدوس و استیشن واگن باستانی ولوو 940 از اوایل دهه 90 در محل تمرین جلسه ای رو در رو تشکیل دادند. به نظر می رسید که سوئدی ها همیشه در زمینه امنیت پیشتاز بوده اند و نتیجه می تواند برای یک فرانسوی مدرن در آن زمان فاجعه بار باشد. اما مهم نیست که چگونه است! پایه های تقویت شده و بدنه فولادی با استحکام بالا در رنو این کار را انجام دادند. بله، سرنشین ولوو کشته نشد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلو، از ناحیه پا آسیب شدید دید. اما در ون جمع و جور به کسی آسیبی نرسید. حداکثر خراش است.

شما می توانید بسیاری از تست های تصادف مقایسه ای مشابه را به عنوان مثال ذکر کنید، اما، من فکر می کنم، این "قلع" در حال حاضر برای نتیجه گیری صحیح کافی است. مهم نیست که چقدر ماشین های مدرن را به دلیل منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "فقدان معنویت" انتزاعی سرزنش می کنید، این واقعیت باقی می ماند - هر سال آنها ایمن تر می شوند.

مقاله ای درباره 10 خودروی پیشرفته دنیا از نظر تکنولوژی. ویژگی ها و ویژگی های جالب آنها. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد سفر به روسیه با پیشرفته ترین ماشین!

محتوای مقاله:

ماشین مدرن مدتهاست که دیگر وسیله حمل و نقل نیست. هر سازنده سعی می کند مشتریان را با چیزی غافلگیر کند، بنابراین آنها اتومبیل های خود را با گزینه ها و عملکردهای پیشرفته مجهز می کنند که راحتی و ایمنی حرکت را تضمین می کند.

اتومبیل های مدرن را بدون اغراق می توان رایانه ای روی چرخ نامید. علاوه بر این، فناوری ها با سرعت فوق العاده ای در حال توسعه هستند و روز به روز کامل تر می شوند. آنچه دیروز غیرممکن به نظر می رسید امروز به امری عادی تبدیل شده است. بنابراین، خودروسازان برای مواجهه با واقعیت‌های جدید دائماً باید چیز جدیدی ارائه دهند.

رتبه بندی پیشرفته ترین خودروهای جهان

سخت است که بگوییم کدام ماشین ها از نظر فناوری پیشرفته ترین هستند و حتی سخت تر است که آنها را به ترتیب خاصی مرتب کنیم. از این گذشته، آن ویژگی هایی که برخی از رانندگان آن را نوآورانه و راحت می دانند، برخی دیگر بی فایده به نظر می رسند. بنابراین، تشکیل هر رتبه بندی یک تمرین نسبتاً ذهنی است. اما همچنان ما تلاش خواهیم کرد.

این خودرو برای کسانی که خواهان ترکیبی هماهنگ از سبک بی‌نظیر و تکنولوژی بالا هستند جذاب خواهد بود.

دوستداران صدای خوب از سیستم صوتی داخلی Bang & Olufsen لذت خواهند برد که برای هر خودرو قابل تنظیم است. کیفیت صدا واقعاً خیره کننده است - 14 بلندگو متصل به یک آمپلی فایر 505 وات صدای فراگیر مسحورکننده ای را ارائه می دهند.

این خودرو دارای یک تلفن داخلی آئودی با رابط بلوتوث آنلاین است. این دستگاه دارای صفحه نمایش کاربر پسندی است که به راننده امکان مشاهده گزارش تماس، دفترچه تلفن و انتخاب گزینه ها را می دهد.

البته موتور 3.0 TFSI V6 با تکنولوژی بالا قابل توجه است. شتاب هر راننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. قدرت موتور - 333 "اسب". از یک توربوشارژر خلاقانه استفاده شده است که مجهز به درایو مکانیکی و همچنین خنک کننده هوا است. این به خودرو اجازه می دهد تا قدرت فوق العاده ای را با مصرف سوخت کم ارائه دهد.

اولین نکته در مورد این خودرو باید به چراغ های LED در روز اشاره کرد که تصویری منحصر به فرد ایجاد می کنند. با این حال، آنها نه تنها برای زیبایی نصب می شوند. چراغ های جلوی این خودرو مجهز به سیستم روشنایی هوشمند جاده ها هستند. با کمک آن می توان ماژول های چراغ جلو را در هنگام ورود خودرو به پیچ چرخاند و این امر به طور قابل توجهی روشنایی مسیر را در شب بهبود می بخشد.

دوربینی در آینه دید عقب نصب شده است که سطح روشنایی جلوی خودرو را کنترل می کند (با در نظر گرفتن چراغ های جلوی وسایل نقلیه روبرو) و به طور خودکار نور بالا را روشن و خاموش می کند.

توجه به سیستم ایمنی لکسوس نیز ضروری است. این خودرو به انواع سیستم های ایمنی (فعال و غیرفعال) مجهز است که از شدت عواقب پس از تصادف می کاهد. همچنین، این خودرو به یک سیستم کمک راننده نوآورانه مجهز شده است که به طور قابل اعتماد از همه سرنشینان محافظت می کند.

اما این همه ماجرا نیست. به لطف سیستم کنترل دینامیک خودرو و سیستم نظارت بر مناطق "کور"، که به همه کاربران جاده در لاین مجاور هشدار می دهد، راننده می تواند به راحتی با هر وضعیت ترافیکی که ایجاد می شود کنار بیاید.

هیچ کس دوست ندارد در ترافیک بایستد. اما صاحب هوندا اودیسه در خطر نیست. به هر حال، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای اختیاری با تشخیص صدا است که نه تنها بهینه ترین مسیر سفر را ارائه می دهد، بلکه ترافیک شهرهای بزرگ را نیز گزارش می دهد.

همچنین هوندا اودیسه مجهز به سیستم بلوتوث HandsFreeLink است که به شما امکان می دهد بدون دست زدن به گوشی با آن صحبت کنید. بنابراین، راننده از جاده منحرف نمی شود.

Odyssey دارای یک رابط صوتی USB است که به شما امکان می دهد موسیقی را از یک درایو فلش یا تلفن از طریق کابل USB متصل کنید. با استفاده از دستورات صوتی می توانید صدا را کنترل کنید.

سیستم فیلمبرداری خودرو دارای یک پورت HDMI است که به شما امکان می دهد هر دستگاه ویدیویی را متصل کنید. این ویدئو روی صفحه نمایش 16.2 اینچی نمایش داده می شود.

سازندگان بر این باورند که توسعه آنها می تواند به پیشرفته ترین خودرو در آینده تبدیل شود. اما تا اینجای کار اینطور نیست.

اگرچه لازم به ذکر است که آئودی A4 جدید مملو از "زنگ و سوت" های مختلف با فناوری پیشرفته است. این خودرو دارای سیستم دید در شب، نمایشگر عالی، کروز کنترل هوشمند، دسترسی به اینترنت و سیستم ترمز خودکار است.

در این حالت، خودرو فقط می تواند روی دو سیلندر حرکت کند، در حالی که حداقل سوخت مصرف می کند. جدیدترین موتور 1.4 لیتری مجهز به سیستمی نوآورانه است که می‌تواند دو سیلندر از چهار سیلندر را در سرعت‌های پایین و متوسط ​​غیرفعال کند. با یک سواری آرام، 70 درصد از سفر، ماشین با سیلندرهای از کار افتاده حرکت می کند. و این به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.

این SUV آمریکایی برای بسیاری از رانندگان آشنا است، اما پس از مدرن سازی، بسیاری از عناصر تزئینی منحصر به فرد و یک تریلر با تکنولوژی بالا دریافت کرد.

این خودرو دارای کاپوت تهویه‌شده، محافظ موتور ویژه و مشبک رادیاتور کاذب اصلاح‌شده بود. این کراس اوور مفهومی دارای سیستم تعلیق برجسته و رینگ های آلیاژی 16 اینچی منحصر به فرد است.

اما، البته، ویژگی اصلی این SUV، که به خاطر آن وارد این TOP شد، تریلر است.

این یک نقطه برجسته عجیب و غریب از SUV است. این تریلر مجهز به سیستم نوآورانه Connect Live با صفحه نمایش لمسی عظیم است. این سیستم پیشرفته دسترسی به اینترنت پرسرعت، نقطه اتصال Wi-Fi و دسترسی به رسانه های اجتماعی را فراهم می کند.

تمامی بهترین راهکارهای فنی کنسرت اینفینیتی در این خودروی با تکنولوژی بالا پیاده سازی شده است.

نسخه جدید اینفینیتی Q50 ظاهری اروپایی دارد. تمام خطوط آسیایی ناپدید شده اند، بدنه تهاجمی تر به نظر می رسد، زیرا یک سپر با شکل پیچیده و یک کوره رادیاتور بزرگ نصب شده است. اپتیک سر مجهز به بای زنون است. عملکرد چراغ های جلو توسط یک سیستم هوشمند برای تغییر حالت های نور تضمین می شود.

صندلی های جلو برقی هستند. راننده می تواند در 8 موقعیت تنظیم شود. این خودرو مجهز به یک فرمان چند منظوره است که روی آن کنترل های سیستم چندرسانه ای، گیربکس، کنترل آب و هوا نمایش داده می شود. راننده می تواند موقعیت فرمان و هنگام رانندگی را تغییر دهد.

صفحه نمایش رایانه روی داشبورد نصب شده است و در کنسول مرکزی 2 صفحه نمایش لمسی وجود دارد که به شما امکان می دهد کاملاً تمام سیستم های خودرو را کنترل کنید.

اینفینیتی Q50 مجهز به یک موتور هیبریدی 298 اسب بخاری است که شامل یک موتور بنزینی تنفس طبیعی و یک موتور الکتریکی 50 وات است. یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک در کنار آنها کار می کند.

برای افزایش جذابیت موستانگ بازسازی شده، شرکت فورد موتور. جدید را به فناوری های جدید مجهز کرد.

این مدل دارای دوربین دید عقب، استارت موتور دکمه‌ای، سیستم هشدار ترافیک متقابل است که به راننده اطلاع می‌دهد در هنگام پارک کردن با سایر وسایل نقلیه در حال حرکت، احتمال برخورد وجود دارد، سیستم هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل تطبیقی .

اما این همه ماجرا نیست. برای اولین بار، راننده قادر خواهد بود فشار تمام لاستیک ها را مستقیماً روی داشبورد ارزیابی کند و همچنین بین حالت های مختلف رانندگی سوئیچ کند (4 مورد از آنها وجود دارد). این به شما این امکان را می دهد که حالت سفر بهینه را در شرایط مختلف انتخاب کنید.

علاوه بر این، موستانگ اولین خودروی فورد است که از سیستم ارتباطی نوآورانه AppLink گوشی هوشمند بهره می برد.

تمام فناوری‌های موستانگ بر راحتی، آسایش و ایمنی مالک خودرو متمرکز است. به عنوان مثال، Track Apps اطلاعات مربوط به عملکرد دستگاه را جمع آوری می کند و آن را در سیستم متریک ارائه می دهد. این سیستم نحوه رفتار خودرو را به راننده نشان می دهد و زمانی که عملکرد خودرو کاهش یا افزایش می یابد، اطلاع می دهد.

اگر خودروهای فوق صرفاً به "زنگ و سوت"های تکنولوژیکی مختلف مجهز شده بودند، در این صورت سه خودروی برتر باید شامل خودروهایی باشند که در آینده باید خودروهای معمولی را با موتورهای بنزینی و دیزلی جایگزین کنند. رهبران این رتبه بندی با سوخت های سازگار با محیط زیست کار می کنند، بنابراین آنها محیط زیست را آلوده نمی کنند. این یک دور جدید در صنعت خودرو است، بنابراین این خودروها هستند که می‌توان آنها را پیشرفته‌ترین خودروها نامید.

رتبه سوم را اولین سدان هیدروژنی تولیدی Mirai FCV به خود اختصاص داده است. این خودرو به یک کارخانه هیبرید هیدروژنی به نام FC stack مجهز شده است. هنگامی که هیدروژن با اکسیژن برهمکنش می کند، انرژی الکتریکی تولید می شود. تمامی واکنش ها در این دستگاه بدون احتراق انجام می شود.

علاوه بر این، حداکثر بازده 83٪ است که غیرقابل تصور است. بنابراین، بخار از لوله خارج می شود نه مونوکسید کربن. این واقعا قابل تحسین است.

به هر حال، Mirai از ژاپنی به عنوان "آینده روشن" ترجمه شده است. ژاپنی ها متقاعد شده اند که چنین خودروهایی در آینده نزدیک مورد تقاضا خواهند بود.

قدرت موتور - 153 اسب بخار. این خودرو می تواند 485 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. پر کردن مخازن سوخت با هیدروژن فقط پنج دقیقه طول می کشد.

علاوه بر این، این خودرو مجهز به سیستم نوآورانه برخاست برق PTO است که به شما امکان می دهد از خودرو به عنوان ایستگاه شارژ خانه خود استفاده کنید. چنین خودرویی 57.5 هزار دلار قیمت دارد.

گوگل مدت‌هاست روی خودرویی کار می‌کند که می‌تواند بدون دخالت انسان رانندگی کند. و اولین نمونه از چنین ماشینی با موفقیت آزمایش شد.

این خودرو کنترل های سنتی (فرمان و پدال) را ندارد. ماشین فقط یک دکمه برای روشن و خاموش کردن موتور دارد. این ماشین توسط یک نور یاب لیزری 64 پرتویی هدایت می شود که روی سقف نصب شده است - یک نقشه حجمی از کل منطقه ایجاد می کند. سپس الکترونیک تصاویر دریافتی را با نماهای بارگذاری شده در حافظه خودرو بررسی می کند. بنابراین، ماشین در فضا جهت گیری می کند و از همه موانع اجتناب می کند.

درست است که سرعت ماشین به 40 کیلومتر در ساعت محدود شده است. این خودروها تحت آزمایش‌های دقیق قرار می‌گیرند، اگرچه توسعه‌دهندگان مطمئن هستند که پیشرفته‌ترین وسیله نقلیه از نظر فنی را ساخته‌اند.

با این حال ، وسایل نقلیه بدون سرنشین به رهبر TOP ما تبدیل نشدند ، زیرا سؤالات زیادی در مورد چنین نمونه های اولیه وجود دارد. هنوز مشخص نیست که گوگل چگونه خودروی بدون فرمان را به صورت قانونی ثبت می کند، زیرا حتی اگر فردی بخواهد کاری انجام دهد (مثلاً از تصادف جلوگیری کند)، چنین گزینه ای ندارد. چه کسی در صورت تصادف مسئول خواهد بود - برنامه نویسان گوگل که کد را نوشته اند یا مالک خودرو؟ سوالات زیادی تا اینجا وجود دارد.

این خودروی الکتریکی به عنوان پیشرفته ترین خودرو از نظر تکنولوژی شناخته شد. هاچ بک 5 در دارای فضای داخلی چرمی، چرخ ها و اپتیک منحصر به فرد، ویژگی های مازراتی و جگوار است. سانروف قابل تنظیم به شما امکان می دهد شدت دمیدن را تغییر دهید.

از پیشرفته ترین تکنولوژی در خودرو استفاده شده است. داشبورد دارای دو نمایشگر است. یک صفحه اطلاعات دقیق در مورد وضعیت خودرو در حال حرکت، از جمله داده های آمپرمتر را نشان می دهد. صفحه دوم برای تنظیم سیستم های الکترونیکی خودرو در نظر گرفته شده است. این یک نوع مینی تبلت مستقل است.

سه گزینه برای مونتاژ خودرو با باتری های مختلف در دسترس مصرف کنندگان است. به طور کلی خودرو می تواند 450 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند. در همان زمان، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت و قدرت موتور 416 "اسب" است.

هنگام ترمزگیری خودرو، سیستم بازیابی انرژی به موتور اجازه می دهد تا به عنوان یک ژنراتور استفاده شود. فاصله قابل تنظیم از سطح زمین و سیستم تثبیت کننده نوآورانه به شما امکان می دهد بدون لرزش و صداهای ناخوشایند حرکت کنید. این خودروی الکتریکی مجهز به گیربکس اتوماتیک یک مرحله ای است.

شما می توانید یک ماشین الکتریکی را در خانه از برق (15 ساعت طول می کشد)، از شارژر (تا 8 ساعت) یا در ایستگاه پروفایل (20 دقیقه) شارژ کنید.

در اینجا چند ویژگی جالب دیگر وجود دارد:

• یک ماژول رادیویی در داخل کلید احتراق نصب شده است که هنگام نزدیک شدن راننده دستگیره های درها را گسترش می دهد.
• می توانید نرم افزار را به صورت بی سیم از طریق وای فای به روز کنید.
• در صورت بروز حادثه، سیستم های کنترل بلافاصله از باتری ها جدا می شوند.
• نقشه های ناوبری نصب شده از Google و سیستم ناوبری به سرعت راننده را در مورد ترافیک مطلع می کند.
• جدیدترین بسته آب و هوا به باتری اجازه می دهد هم در سرمای شدید (25- درجه سانتیگراد) و هم در گرما (50 درجه سانتیگراد) کار کند.

این خودرو است که به حق می توان آن را پیشرفته ترین فناوری دانست.

عواقب

به احتمال زیاد، در 5-10 سال، گزینه های وسایل نقلیه فوق کسی را شگفت زده نمی کند. از این گذشته ، پیشرفت متوقف نمی شود و هر سال وسایل نقلیه پیشرفته تری ظاهر می شوند. اما در حال حاضر، این ماشین ها قابل تحسین هستند.

ویدئویی در مورد سفر تسلا مدل S از مسکو به مینسک:

شما هرگز نمی دانید چه نوع حادثه ای شما را به سمت افکار جدید سوق می دهد. این بار بیماری دوستم تصادفی بود. هنگامی که او را در بیمارستان ملاقات کردم، او برای مدت طولانی از من شکایت کرد که او بیشتر مریض می شود، بدنش او را ناامید می کند، و حتی قبل از آن حتی می توانست با پای برهنه به جشن سال نو در میدان سرخ برود و حتی نه. عطسه. او کمتر قابل اعتماد شده است.

اخیراً بیشتر و بیشتر عباراتی از اطرافیانم می شنوم که معنای آنها به این واقعیت خلاصه می شود که قبلاً چمن سبزتر بود. هرگز این عبارت را دوست نداشتم. من معتقدم افرادی که نمی توانند از زمان حال لذت ببرند، اما بر اساس خاطرات ایده آل گذشته زندگی می کنند، استفاده می شود. اما چیزی که بیشتر از همه من را آزار می دهد این است که مردم در مورد ماشین هایی مانند آن صحبت می کنند.

هزاران متخصص اینترنت در هر مرحله فریاد می زنند که خودروهای مدرن غیرقابل اعتماد هستند و سازندگان خودروهای خود را می شکنند تا شما قطعات آنها را بخرید و کیف آنها را پر از طلا کنید. توطئه جهانی خودروسازان: برای فروش خودرو به شما و مجبور کردن شما به خرید قطعات. پارانویای محض اینطور شد که ما به هیچکس اعتماد نداریم، همیشه انتظار گرفتاری را داریم و آنهایی که از ما ثروتمندتر هستند لزوما فریبکار و دزد هستند. خنده دار؟ بله، برای من. به راحتی می توان چنین ادعاهایی را رد کرد، کاری که اگر لطف کنید انجام خواهم داد.

یک بار، در یک انجمن بزرگ خودرو، به بحثی در مورد نیاز به تعمیر و نگهداری خودرو برخوردم. ده ها نفر فریاد زدند که انجام آن بیهوده است، زیرا این فقط اخاذی بود. استدلال ها عالی بود. هر چه فیلتر کثیف تر باشد بهتر فیلتر می شود. روغن را عوض کنم؟ چرا، اگر زمانی که سطح پایین می آید، می توانید آن را شارژ کنید. پدها و دیسک ها را تعویض کنید؟ اگر خودرو در قطعات قدیمی کند شود ارزشی ندارد. آخرین بار به مجریان برنامه معروف تاپ گیر خندیدم.

غم انگیزترین چیز این است که پس از آن چنین افرادی از ماشین خود شکایت می کنند ، زیرا به آرامی شروع به رانندگی کرد ، مصرف افزایش یافت و بوی گرد و غبار سوخته از اجاق گاز می آید. اینگونه است که یکی از افسانه ها در مورد غیرقابل اعتماد بودن خودروها نمایان می شود.

مثال دیگر تجربه ارتباط با مشتریان است (نویسنده مقاله کارمند یکی از نمایندگی های مرسدس بنز است - یادداشت سردبیر). من یک مورد از تمرینم را به شما می گویم. یک روز، یکی از مشتریان در مورد غیرقابل اطمینان بودن محور جلو در Gelenevagen به من گفت. از این جمله بیشتر تعجب کردم تا پیروزی یک زن ریش دار در یک مسابقه معتبر موسیقی. اما غیرقابل اعتماد بودن پل به اندازه مرد ریشو در شکل زنانه توهم آمیز بود. مشتری من با بریدن از میان مزارع زمستانی سرزمین مادری پهناور خود، با سرعتی مناسب به یک کنده پوشیده از برف برخورد کرد. او به شدت عصبانی بود، زیرا محور جلو شبیه موز بود. همانطور که می توانید تصور کنید، این "عدم اطمینان" تنها ناشی از بی کفایتی مالک خودرو است.

سومین "ستون" دفاع من در برابر خودروهای مدرن این است که قابلیت اطمینان یک مفهوم سست است و هر کسی آن را متفاوت درک می کند. برای برخی، یک کلیک در کابین با سرعت 200 کیلومتر در ساعت یک نقص است، اما برای برخی، یک صدا خفه کن که افتاده است عادی است. دوست من فکر می کند که خرابی چیزی است که در مسیر قابل رفع نیست.

اینها فقط سه دلیل اصلی برای افسانه غیرقابل اعتماد بودن ماشین های مدرن بود، اما در واقع موارد بسیار بیشتری وجود دارد. خدمات خودرو به اندازه خود خودروها وجود داشته است، به این معنی که خودروها همیشه خراب بوده اند. هنوز هم افرادی هستند که از محل کار من شگفت زده می شوند، زیرا مرسدس به هر حال فوق العاده قابل اعتماد است.

متأسفانه همه چیز در دنیای ما خراب می شود، به خصوص ماشین ها. آیا می توانید چیزی را برای من نام ببرید که هرگز خراب نشود؟ حتی یک چاقوی معمولی نیز با گذشت سالها کدر می شود و دسته آن ممکن است بیفتد. چه چیزی می تواند ساده تر از یک چاقو باشد؟ شما می توانید به من اعتراض کنید که هنوز یک چاقوی شوروی سی ساله در خانه دارید که از پدربزرگتان به ارث برده اید. اما من داستان دیگری دارم: همسرم که "در موقعیت" قرار دارد، موفق شد یک چاقوی آلمانی گران قیمت و ظاهراً ابدی را بشکند که صراحتاً مرا ترساند. حالا سعی می کنم بیرون از آشپزخانه بمانم.

آیا تا به حال توجه کرده اید که یک چیز واحد می تواند سال ها به یک مالک خدمت کند و دیگری آن را در یک روز خراب می کند؟ همه چیز بستگی به نگرش فرد نسبت به چیزها دارد. پدر فرزانه من می گفت هر مکانیزم یک مقدار کاربرد دارد. مدت زمان ماندگاری مکانیسم فقط به نگرش ما بستگی دارد.

مردم نیز از بین می روند - سلامتی اغلب در زندگی فرد شکست می خورد. هر کسی روزی می میرد معلوم است ... یک فرد یکبار مصرف؟ اما اگر همسرتان مکرر سردرد داشته باشد، از شر او خلاص نمی شوید، درست است؟ پس چرا وقتی ماشین خراب می شود از آن شکایت می کنیم؟ به نظر می رسد مقایسه افراد زنده با اتومبیل بی پروا است، اما در دانشگاه به من آموختند که متخصصان تشخیص و برق در دنیای خودشان زندگی می کنند. بنابراین من با ماشین ها صحبت می کنم و آنها را زنده می دانم، بنابراین این مقایسه برای من منطقی است.

و سعی کنید این سوال را از خود بپرسید: آیا واقعاً به قابلیت اطمینان نیاز دارید؟ برای خرید یک مدل گوشی جدید به فروشگاه می دوید، اگرچه مدل قدیمی درست کار می کند، لباس های خود را عوض می کنید، زیرا از آن خسته شده اید و بعید است که از چاقوی شکسته ناراحت شوید. من عصبانیت شما را درک می کنم، زیرا قیمت یک ماشین چند برابر می شود، اما چرا وقتی دو سال دیگر یک مدل جدید عرضه می شود و اکثر مردم می دوند تا جیب دلال ها را پر کنند، سازنده باید خودرویی را قابل اعتماد کند؟

وقت آن است که چشمانمان را باز کنیم، ما دیگر در اتحاد جماهیر شوروی زندگی نمی کنیم - زمان آن گذشت که یک ماشین برای تمام عمر بود. زندگی و مردم تغییر می کنند - ماشین ها تغییر می کنند. ماشین‌ها پیچیده‌تر شده‌اند، دستگاه‌های بیشتری وجود دارد و احتمال خرابی بیشتر است. ما دیگر یک کاربراتور پر خوری نمی خواهیم، ​​ما به یک انژکتور با یک توربین و یک دسته لوازم الکترونیکی برای اطمینان از راحتی نیاز داریم. جامعه چیزهای جدیدی می خواهد و مد قوانین خود را دیکته می کند. وسایل دور ریختنی همه جا هست. ظروف یکبار مصرف، لباس، تیغ و حتی مواد غذایی. هیچ اشکالی ندارد، دنیای ما اینگونه ساخته شده است.

مدت زیادی منتظر شدم تا دوستم خوب شود. میدونی چیه؟ او بهبود یافت و همان شریک قابل اعتماد من باقی ماند. در مورد ماشین هم همینطور است. حالا فکر کنید: آیا خودتان قابل اعتماد هستید؟

مصرف کنندگان، یعنی من و شما، در این مورد حدس می زنیم، اما تصور نکنید که این وضعیت تا کجا می تواند پیش برود. امروز فاکترومافشاگری های یک مکانیک حرفه ای خودرو را منتشر می کند که خودروهای مدرن زیادی دیده و دیگر نمی تواند سکوت کند. سخنی برای نویسنده

من برای یک سرویس چند برند کار می کنم. بخش عمده ای از خودروهای وارد شده متعلق به دو خودروساز رایج است:

• تقریباً 40٪ از مشتریان ما اتومبیل های VAG (فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، پورشه، بنتلی) را رانندگی می کنند.
• 30 درصد دیگر گروه فورد / مزدا / ولوو است. اگرچه ولووها کمی از هم فاصله دارند، اما در کل باز هم همان فورد است.
  من بیشترین آمار را در مورد آنها دارم، مارک های دیگر وجود دارد.

هر سال بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که چیزی شبیه توطئه در بین این شرکت ها وجود دارد.نه، من پارانوئید نیستم و طرفدار تئوری های توطئه نیستم. بله، ممکن است قبلاً در مورد آن نوشته شده باشد. من فقط می خواهم نظر خود را در این مورد بیان کنم.

من یک مشاهده دارم: اتومبیل های قدیمی، که قبلاً در اواسط دهه نود ساخته شده بودند، عمدتاً برای تعمیر و نگهداری به ما مراجعه می کنند. این به طور کلی برای هر خودرویی از هر مارکی، به ویژه ژاپنی، به ویژه خودروهای راست دست صدق می کند. هر از گاهی سیستم تعلیق و ترمز فرسوده را عوض می کنند، اما این طبیعی است و باعث تعجب یا عصبانیت نمی شود. باید اینطور باشد.

تعجب و خشم در اعماق روحم شروع به پخته شدن می کند وقتی نگاه می کنم چه اتفاقی برای ماشین های جدید می افتدمالکان اکثر خودروهایی که پس از اواسط دهه نود طراحی شده‌اند، نسبت به مالکان خودروهای قدیمی‌تر هزینه بیشتری برای تعمیر و نگهداری می‌پردازند. و این اتفاق نمی افتد زیرا ما پول بیشتری برای کار دریافت می کنیم، بلکه به دلایل زیر است:

• ماشین های مدرن باید خیلی بیشتر تعمیر شوند و تعویض بسیاری از قطعات سخت تر است. به عنوان مثال، برای تعویض بوشینگ های تثبیت کننده، باید فریم فرعی را بردارید. از نقطه نظر سهولت خدمات - مزخرفات مسحور کننده. اما این کار عمدا انجام شد.
• قطعات یدکی بسیار گران تر هستند، زیرا بسیاری از آنها به صورت قطعات فروخته نمی شوند، اما فقط واحد کاملبرای مثال در جتا، در کاتالوگ اصلی، بوش های تثبیت کننده جلو به هیچ وجه جزئیات ندارند و جدا از خرد فروخته نمی شوند. باز هم، هذیان گویی مسحور کننده، به ویژه برای کاهش تعداد بیشتر خدمه. نه، البته، نبوغ روسی در اینجا ناامید نشد و جایگزینی از مدت ها قبل پیدا شد، اما واقعیت این است.

در نتیجه، قیمت خدمات بیشتر ماشین آلات به شدت افزایش می یابد.

اکثر قطعات و مجموعه‌های ماشین‌های مدرن با در نظر گرفتن فرسودگی و پارگی زودهنگام برنامه‌ریزی‌شده تولید می‌شوند. علاوه بر این، از نظر ساختاری، ماشین به گونه ای طراحی شده است که تعویض این قطعات را برای مکانیک ها مشکل کرده و در نتیجه هزینه کار را افزایش دهد.

• تکرار کننده های LED نوبت، ابعاد، لامپ های روشنایی پلاک و داخلی. تو میگی زیبا؟ خوب است، اما جزئیات فقط به طور کلی تغییر می کند، هیچ لامپ جداگانه ای وجود ندارد.
• جایگزینی لامپ در بسیاری از خودروهای مدرن (سیتروئن / پژو، سانگ یونگ از هر آنچه که در ابتدا به ذهنتان می رسد) با برداشتن سپر (اگر در جلو) یا با جداسازی داخلی (اگر در عقب) باشد.
• میله کراوات در بسیاری از نیسان ها به طور جداگانه جزئیات ندارد. به صورت اورجینال فقط با ریل مونتاژ شده فروخته می شود. خدا را شکر، اگرچه در مجموعه تغییر نمی کند.
• سنسورهای جریان هوای انبوه فقط همراه با لوله انشعاب فروخته می شوند (قیمت سه برابر بیشتر است).
• شفت های محرکی که قابل جداسازی نیستند و فقط به صورت مونتاژی فروخته می شوند.
• بلوک های ICE که فقط با یک پیستون و یک دسته تعویض کوچک فروخته می شوند.
• آسترها فقط با میل لنگ فروخته می شوند.
• موتورهای فورد که اصلاً قطعات تعمیری برای آنها وجود ندارد، مانند آستر، رینگ پیستون و غیره.
• اهرم های پایین جلویی که در اصل فقط مونتاژ می شوند و هیچ توپ اصلی و بلوک های بی صدا در آنها وجود ندارد.
• بلبرینگ چرخ مونتاژ شده با هاب یا حتی دیسک ترمز (پژو / سیتروئن، دیسک عقب)؛
• سنسورهای ABS غیر قابل جابجایی (در صورت حذف قابل تخریب است).
• فیلترهای سوخت با یک پمپ سوخت غیر قابل جداسازی مونتاژ می شوند و هنگام تعویض آن باید قسمت داخلی را جدا کنید.

من به طور جداگانه در مورد اشکودا می گویم که اخیراً من را منجمد کرده است. یک چرخ دنده در دریچه گاز وجود دارد که میزان باز یا بسته بودن دریچه گاز را کنترل می کند. و او آنجاست، عوضی، پلاستیکی! قطعه داخل موتور هست اونجا گرمه باید مدام حرکت کنه و پلاستیکی!
علاوه بر این. این همه آبروریزی فقط با بدنه دریچه گاز تغییر می کند که به نوبه خود با منیفولد ورودی تغییر می کند. من دیگر نمی خواهم اشکودا رانده شوم، شما؟

اکنون یک نسل کامل از مردم بزرگ شده اند که تغییر مجموعه پمپ بنزین یا مجموعه اهرم های جلو را عادی می دانند. بسیاری از افراد باهوش در دفاع از این موضع آشنا، استدلال های زیادی ارائه می دهند: "خب، چرا، چرا یک لاستیک بی صدا غیر اصلی را به اهرم فشار دهید، کارخانه مونتاژ نمی شود، بدتر خواهد شد!".

اهرم یک تکه آهن است. اگر یک بلوک بی صدا در این قطعه آهن فرسوده شده است، چرا خود قطعه آهن را عوض کنید، اگر هم توپ و هم بلوک سایلنت دوم زنده و سالم هستند؟

چرا فیلتر ریز را جدا از پمپ عوض کنیم؟ عمر آنها تقریباً یکسان است!" - آنها آنچه را که از کارمندان فروشنده شنیده اند تکرار می کنند. خب البته طول عمرشون یکیه اینطوری برنامه ریزی میشه. و او، این اصطلاح، اتفاقا، کمتر از آن چیزی است که شما فکر می کنید. بنابراین دستانم خارش دارند که سیستم های سوخت بسیاری از خودروها را به طور کامل مجدداً بازسازی کنم، به خدا، برای بازگشت به پمپ قابل اعتماد قدیمی و جداگانه با یک فیلتر مشبک در باک و یک فیلتر معلق در خارج از باک ...

مثال ها زیاد است، اصل موضوع یکی است. همه ماشین های مدرن یکبار مصرف هستند، از g *** a و چوب ساخته شده اند و در فویل های زیبا با LED پیچیده شده اند. آنها طوری برنامه ریزی شده اند که طبق برنامه ریزی در پایان دوره گارانتی از بین بروند. ممکن است زودتر از هم پاشیده شوند، اما در این مورد تحت ضمانت تصمیم گیری می شود.

شما به من بگویید چه کنم؟

نگهداری یک خودروی قدیمی نیز دشوار است، به خصوص آنهایی که مدت هاست از خط مونتاژ خارج شده اند. به همان اندازه که ساده و قابل اعتماد هستند، زمان نتیجه‌اش را می‌گیرد.

من به آمار ساده توجه کردم: کل VAG، کل فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما مراجعه می کنند، مبالغ مناسبی را برای تعمیرات و قطعات یدکی در نظر می گیرند. فکر می کنم بگذار ببینم چه کسی به ندرت پیش ما می آید.

از مارک های برتر - مرسدس بنز.بی‌ام‌و و آئودی مدت‌هاست به فیدر تبدیل شده‌اند که با سرعتی سرسام‌آور از کیف پول‌ها بیرون می‌کشند. Moers آن چیزی نیست که به نظر می رسد. اولاً، به استثنای مواد مصرفی، عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی برای آن وجود ندارد. این قبلاً چیزی به من می گوید. ثانیا، آنها واقعا به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از 250-300 هزار دستگاه بدون تعویض عمده رانندگی می کنند و فقط کارهایی را انجام می دهند که طبق مقررات مورد نیاز است و مواردی که فرسوده می شوند (لنت ها، سیستم تعلیق). اخیراً پمپ را برای 360000 کیلومتر در S-Classe تغییر دادیم، شروع به نشتی کرد. در یک کلاس C جدید، چند سنسور اخیرا تغییر کرده اند. برای شش ماه آینده، این همه چیز است. آنها جهانی تر از این کار نکردند.

واضح است که Mears برای همه مقرون به صرفه نیست. من به دنبال چیز ساده تری بودم و توجه را به آن جلب کردم هیوندای / کیا.با کمال تعجب، همه چیز مانند مرک است، به خصوص در خودروهای شاسی بلند و خودروهای بزرگ. بله، در سولاریس و ریو shoals وجود دارد، اما چیزی که من در مورد این کره ای ها دوست دارم، اصول قدیمی در قطعات یدکی است. خوب، هیچ چیز مزخرفی وجود ندارد که مجموعه درایو یا بلوک دریچه گاز را با یک منیفولد به جای یک دنده عوض کنید.

ترفند هیوندای واضح و خواندنی است. آن‌ها می‌خواهند بخشی از بازار را که نیاز دارند تصاحب کنند و پس از آن مانند بقیه رفتار کنند.

شاید آنها قبلاً شروع کرده باشند، زیرا قبلاً در چند سال گذشته دو به روز رسانی برای خطوط مدل خود داشته اند. شاید، خودروهای جدید در حال حاضر طبق قوانین جدید ساخته می شوند، آنها هنوز به دست ما نرسیده اند، زیرا هنوز تحت گارانتی هستند.