شماره 1 محل تجهیزات در موتورخانه. طرح پلان موتورخانه با مشخصات کلیه تجهیزات.

№ 2 شاخص های فنی و اقتصادی اصلی موتورهای دیزلی اصلی و کمکی را فهرست کنید. گریدهای استفاده شده از سوخت و روغن. موتورهای دیزلی از نوع 6CHRN 36/45 (G60، G70، G70-5) برای کارکردن به عنوان موتورهای اصلی دریایی کشتی های رودخانه ای و دریایی با انتقال نیرو مستقیماً به محور پروانه یا از طریق کوپلینگ لاستیک بسیار الاستیک طراحی شده اند. دیزل ها در دو مدل راست (مارک کارخانه G60, G70, G70-5) و چپ (مارک کارخانه G60l, G70l, G70l-5) تولید می شوند. طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است.

مشخصات فنی 1. مارک کارخانه (مدل سمت راست) G60; G70; G70-5. برند کارخانه (مدل سمت چپ) G60L; G70l; G70l-5. 2. تعیین موتور دیزل طبق GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. قدرت نامی بلند مدت در G60. G70; G70-5. فلنج میل لنگ در مسیر جلو با سرعت اسمی و رطوبت نسبی 70٪، فشار برگشتی اگزوز بالاتر از 50 اهم نیست. - ستون آب بیش از 180 میلی متر نباشد در اسب بخار 900 - 1000 - ستون آب بیش از 180 میلی متر نیست در اسب بخار 1200 4. حداکثر قدرت در کورس فوروارد در حداکثر سرعت برای یک ساعت، اما نه بیشتر از 40٪ از کل زمان کار موتور دیزل با فواصل بین اضافه بار حداقل 5 ساعت در اسب بخار. تحت شرایط بند 3. 990 1320 1100 5. توان معکوس پیوسته در تعداد دور شافت عدد - 356 0 دور در دقیقه 765 1020 - - 322 دور در دقیقه - - 850 6. تعداد نامی دور در دقیقه 375 375. تعداد ضربات 4 4 4 8. تعداد سیلندرها 6 6 6 9. سیلندرها عمودی، در خط 10. دیزل تک اثر، برگشت پذیر، نوع صندوق عقب با سوپرشارژ توربین گاز. 11. قطر سیلندر میلی متر 360 12. حرکت پیستون 450 13. حجم سیلندر در لیتر 45، 78 14. نسبت تراکم 11 15. میانگین سرعت پیستون در سرعت نامی، در متر بر ثانیه 5.63 5.63 5.25 جهت چرخش 16. برای موتورهای دیزلی با چرخش راست، میل لنگ در جهت جلو در جهت عقربه های ساعت می چرخد. برای موتورهای دیزلی با چرخش چپ، جهت چرخش مخالف است. 17. سوخت: الف) سوخت دیزل موتور اصلی مطابق با GOST 1667-68 با محتوای گوگرد بیش از 1.5٪، ظرفیت کک کردن بیش از 3٪. ب) جایگزین: - سوخت موتور درجه 4 و 5 "سبک" طبق مشخصات ASTMD39667 (ایالات متحده آمریکا)، - سوخت 200 شلی. - سوخت موتور مطابق استاندارد Din51603copm "L" (آلمان). ج) کمکی: - سوخت دیزل مطابق با GOST 305-73. - سوخت دیزل مطابق با GOST 4749 - 73؛ - سوخت دیزل مطابق با مشخصات MF-16884F (ایالات متحده آمریکا)؛ - سوخت دیزل درجه 47 / odiESO و 47 / 2odiESO مطابق مشخصات DEF-24028 (انگلستان). 18. مصرف سوخت مؤثر ویژه در توان نامی، کاهش به ارزش حرارتی سوخت 10200 کیلو کالری / کیلوگرم سوخت موتور 166 + 8.5 164 + 8.5 165 + 8.5 دیزل 158 + 8.0 157 + 8.0 158 + 8.019 مصرف سوخت در ساعت. کاهش توان نامی (10200 کیلو کالری / کیلوگرم، کیلوگرم در ساعت). سوخت موتور 149.5 196 165 سوخت دیزل 142.2 188.4 158 20. روغن MI0B2TY38-101-278-72 و MIOT2TSSTU - 101548 - 75 روغن های شرکت های خارجی - Motoroil; -castrolSRB؛ -Mobiloil

№3 ویژگی های طراحی قطعات ثابت و متحرک موتورهای اصلی دیزل... نمودار سفت کردن اتصالات لنگر، نمودار و توضیحات مجموعه پیستون و میل لنگ. قاب پایه و بلوک سیلندر لنگر و پیچ شده است. آسترهای سیلندر در بلوک تعبیه شده اند. قسمت بالای سیلندرها با روکش سیلندرها بسته می شود که با استفاده از پین هایی که در بلوک پیچ شده اند به موتور دیزل متصل می شوند. هر پوشش دارای یک شیر ورودی، خروجی و استارت، انژکتورها و یک شیر رفع فشار ایمنی است. میل لنگ در هفت یاتاقان قاب پایه می چرخد. بوش های یاتاقان های قاب با بابیت پر شده اند. پوسته یاتاقان شاتون از نوار دو فلزی ساخته شده است. میله های اتصال با استفاده از پین های شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها با روغن خنک می شوند. سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین پمپ های سوخت از میل بادامک هدایت می شوند که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک گیربکس دنده رانده می شوند. در سمت مخالف توزیع، منیفولدهای شارژ و اگزوز و همچنین یک خنک کننده هوا، یک تنظیم کننده سرعت قرار دارند. یک فلایویل به فلنج میل لنگ وصل شده است. برای کاهش زمان معکوس کردن، موتورهای دیزلی را می توان به ترمز کفشکی که روی رینگ فلایویل عمل می کند مجهز کرد.

قاب پایه.

بلوک سیلندر.

پوشش سیلندر

مکانیزم لنگ.

دمپر سیلیکونی

# 4 سیستم میل بادامک را شرح دهید. نمودار محرک میل بادامک، یک نمودار دایره ای از زمان بندی سوپاپ موتور اصلی دیزل. میل بادامک. میل بادامک فولادی در هفت یاتاقان می چرخد. علاوه بر این، دو یاتاقان دیگر وجود دارد که توپی دنده میل بادامک را پوشش می دهد. شفت در سمت فلایویل به یک مخروط ختم می‌شود، که با استفاده از کلید، مهره 15 و واشر 14، یک آستین اسپلاین 13 روی آن وصل شده است که میل بادامک و چرخ دنده میل بادامک را به هم متصل می‌کند. موتور دیزل با حرکت محوری میل بادامک معکوس می شود. در این حالت، چرخ دنده 10 توسط یاتاقان های خود در برابر حرکت محوری نگه داشته می شود. دنده مخروطی 11 درایو تنظیم کننده سرعت به دنده 10 متصل است. برای هر سیلندر، واشر بادامک 2 و 9 برای درایو سوپاپ های ورودی و خروجی و واشر بادامک 6 برای درایو پمپ سوخت روی میل بادامک نصب شده است. واشرهای محرک سوپاپ و همچنین بوش واشر سوخت با تداخل اندکی روی شفت نصب می شوند و با کلیدها و پین های 3 روی شفت محکم می شوند.

واشر سوخت با فاصله قطری کوچک روی آستین خود قرار می گیرد و با استفاده از دندانه ها با آن درگیر می شود. بسته شدن با نیروی ثابت دندانه های آستین و واشر توسط مهره 8 تضمین می شود. چنین دستگاهی به شما امکان می دهد زاویه پیشروی سوخت را تنظیم کنید. برای سهولت در نشستن واشرهای بادامک، میل بادامک با افزایش قطر سوراخ به سمت وسط و کاهش به سمت انتهای شفت پله می شود. به همین ترتیب، قطر سوراخ های سوراخ در واشر بادامک و در بوشینگ واشرهای سوخت نیز تغییر می کند. واشر بادامک از فولاد کرومیوم ساخته شده است که با بدنه سخت شده و موردی سخت شده است. واشرهای درایو سوپاپ دارای دو پروفیل کار (جلو و عقب) هستند. پروفیل ها با یک انتقال صاف به هم متصل می شوند. در سمت جلوی موتور دیزل، میل بادامک دارای یک ترقه مخصوص (20) برای اتصال به بدنه استاپ، سروو موتور ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل است. با حرکت محوری غلتک های توزیع لغزنده درایو سوپاپ، آنها از یک نمایه به نمایه دیگر حرکت می کنند و در امتداد سطح انتقال واشرهای بادامک می لغزند.

میل بادامک توسط چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آید. دنده 1 با دنده بزرگ متوسط ​​5 مش می شود و به دومی با کمک پیچ و مهره 8 و مهره 9 یک دنده متوسط ​​کوچک وصل می شود. چرخ دنده های میانی روی یک پین می چرخند که یک طرف آن به بلوک سیلندر متصل و سنجاق می شود و سر دیگر وارد سوراخ کراس هد 6 می شود که روی قاب پایه نصب و سنجاق می شود. محرک میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد و توسط یک پوشش پوشانده شده است.

مکانیسم توزیع

سوپاپ های ورودی و خروجی توسط واشر بادامک میل بادامک هدایت می شوند. هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک 4 عمل می کنند و از طریق نوار لغزنده 3، میله 12 و بازوی راکر سوپاپ ها را باز می کنند. هنگامی که غلتک لغزنده روی سطح استوانه ای واشر بادامک می گذرد، دریچه ها توسط فنر بسته می شوند. غلتک 4 روی بوش 7 می چرخد، دومی حول محور 5 می چرخد ​​که وارد سوراخ لغزنده 3 می شود. میله 12 در پایین روی ترقه 11 و در بالای فشار دهنده راکر قرار دارد. روغن کاری قطعات متحرک در بدنه 2 به شرح زیر انجام می شود: روغن از طریق نوک 8 وارد شیار حلقوی بدنه 2 می شود و از آنجا در امتداد شیار و حفاری در نوار لغزنده 3 به داخل حفاری می رود. از محور 5، و از آنها به سوراخ آستین.

№5 نمودار و شرح سیستم سوخت.سوخت موتور فیلتر شده و گرم شده تا دمای 85 + 95 وارد خط اصلی می شود و از آنجا به پمپ های سوخت پرفشار 2 می رسد که به نوبه خود آن را از طریق نازل های 3 به سیلندرهای موتور می رسانند. سوخت نشت شده بین پیستون و بوش پمپ های فشار قوی به مخزن تخلیه 5 جریان می یابد. انژکتورها با سوخت دیزل خنک می شوند که توسط پمپ 1 به خط مشترک تغذیه می شود. از خط مشترک، سوخت از طریق خروجی ها برای خنک کردن انژکتورها جریان می یابد و پس از آن به خط لوله خارجی فرستاده می شود. شیر بای پس 4 بوستر پمپ 1 برای دور زدن سوخت از محل تحویل به حفره مکش در صورت گرفتگی لوله خنک کننده انژکتورها استفاده می شود. هنگامی که موتور با سوخت دیزل کار می کند، دومی مسیر سوخت موتور را دنبال می کند.

№ 6 طرح و شرح سیستم روانکاری.سیستم روغن کاری موتور دیزل ترکیب شده است، با یک مخزن خشک. تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه عرضه می شود، روانکاری می شوند. چندین واحد واقع در میل لنگ موتور دیزل با روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار به صورت دستی روغن کاری می شوند.

نمودار خطوط لوله خارجی سیستم روانکاری.

نمودار لوله کشی داخلی سیستم روانکاری.

№7 نمودار و شرح سیستم خنک کننده... سیستم خنک کننده دو مداره است. آب موجود در حلقه داخلی گازوئیل را خنک می کند و حلقه بیرونی برای خنک کردن آب در حلقه داخلی و روغن در سیستم روغن دیزل استفاده می شود. مدار بیرونی حاوی آب بیرونی است. توسط پمپ 2 تامین می شود، از یک خنک کننده هوا 16 عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب به آب و آب به روغن می شود و مجدداً از سطح دریا تخلیه می شود. آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از یک پمپ سیرکولاسیون 1 انجام می شود. پمپ 1 آب را به خط اصلی می رساند که از آن به بلوک سیلندر 15 می رود تا آسترها و پوشش های سیلندر را خنک کند. در انتهای خط اصلی، آب برای خنک کردن توربوشارژر 10 منحرف می شود. آب خنک کننده سیلندرهای دیزل و توربوشارژر، از طریق لوله های سرریز با شیرهای کنترل و دماسنج جیوه ای 9، وارد خط تخلیه 8 می شود. خط تخلیه یک ترموستات 3 وجود دارد که جریان آب گرم قسمت را (بسته به دما) از طریق کولر 5 هدایت می کند، جایی که خنک می شود. بقیه آب گرم از کولر عبور می کند. آب خنک شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده می شود و به موتور دیزل می رسد. برای جبران انبساط و هدررفت آب مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط 4 باشد. توصیه می شود از آب شیرین نرم با افزودن پیک کرومیک 1% در مدار داخلی استفاده شود. عملکرد سیستم خنک کننده توسط دستگاه های واقع در پانل ابزار 12 کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور سوئیچ دما بر روی خط تخلیه 8 نصب شده است. دمای آب خروجی از پوشش سیلندر در محدوده مقدار متوسط ​​حفظ می شود. هنگام تنظیم بر روی موتور دیزل، در سیستم خنک کننده قاب ها با دماسنج جیوه ای، 1/2 حجم ساقه را با روغن فنی پر کنید.

№8 نمودار و شرح سیستم هوای فشرده.موتور دیزل با هوای فشرده راه اندازی می شود. هوا در سیلندرهای راه اندازی 3 ذخیره می شود، جایی که توسط یک کمپرسور از طریق یک سوپاپ برگشت 1 پمپ می شود. فشار هوا در سیلندرها توسط یک فشارسنج 4 کنترل می شود. از سیلندرهای راه اندازی، هوا به سمت شیر ​​شروع اصلی 5 می رود و به کاهنده هوا 11 از طریق جداکننده رطوبت 10. از کاهنده 11، هوا با فشار 10 به ایستگاه کنترل محلی و به سیلندر DAU 14 نصب شده در چرخ خانه در کنار ایستگاه کنترل از راه دور 18 تغذیه می شود. یک شیر مسدود کننده 36 است. روی خط منبع تغذیه ایستگاه کنترل محلی نصب شده است، که شروع موتور دیزل را پس از راه اندازی سوئیچ محدود حذف می کند. در خط تامین هوا به توزیع کننده 9، یک دریچه برای مسدود کردن راه اندازی یک دستگاه مسدود کننده موتوری 8 نصب شده است. شتاب دهنده های استارت 30 (در نمودار نشان داده نشده است) برای کاهش مصرف هوا در هنگام راه اندازی به دلیل خروجی ریل پمپ بنزین به منبع سوخت راه اندازی. یک سیلندر انباشته 12 با یک سوپاپ برگشت 13 در خط لوله تامین هوا به شتاب دهنده گنجانده شده است که به طولانی کردن زمان پاسخ شتاب دهنده پرتاب کمک می کند. در هنگام راه اندازی، سیستم پنوماتیک DAU هنگامی که فرمان ایستگاه کنترل موتور دیزل یا غلتک ایستگاه از راه دور به موقعیت "شروع" یا "عملیات" می چرخد، هوای کنترلی را به دریچه راه اندازی اصلی تامین می کند. از طریق دریچه شروع اصلی باز 5، هوای فشرده به خط اصلی 37 می رود، که از آن به دریچه های شروع 6 سیلندرها می رسد. توزیع کننده هوا به صورت پنوماتیک دریچه های 6 را کنترل می کند و آنها را به ترتیب عملکرد سیلندرها باز می کند. در نتیجه هوا به داخل سیلندرهای موتور دیزل می‌رود و میل لنگ را می‌چرخاند و از روشن شدن موتور دیزل اطمینان می‌دهد. هنگام تحویل توسط یک موتور دیزل با ترمزهای کفشی مکانیکی 28، هوا به ترمزها از رله سرعت 26 از طریق خط 57 تامین می شود، تخلیه توسط سوپاپ 27 انجام می شود.

№ 9 نمودار و شرح راه اندازی - دستگاه معکوس... دریچه های خود تمیز شونده 15 در حفره های کنترلی دریچه های راه انداز تعبیه شده اند که حفره های کنترل را با پلوسفر متصل می کنند و زمان برگشت دیزل را کاهش می دهند، زیرا حفره کنترل به طور همزمان از طریق توزیع کننده هوا و دریچه گاز تخلیه می شود و زمان تاخیر انتهای بسته شدن شیر شروع به شدت کاهش می یابد. هوای شروعی که از خط شروع اصلی وارد حفره داخلی محفظه 1 می شود، دیسک سوپاپ را به سمت پایین و روی پیستون سوپاپ به سمت بالا فشار می دهد و نیروها را متعادل می کند. در این حالت دریچه بسته است. عملکرد سوپاپ توسط یک توزیع کننده هوا کنترل می شود که هوای کنترل را از طریق نوک 16 به فضای پیستون می رساند. هوای کنترلی روی پیستون 3 فشار می آورد و دریچه را باز می کند، هوای راه اندازی وارد سیلندر دیزل می شود. تخلیه در هنگام معکوس کردن توسط یک دریچه گاز 17 خود تمیز شونده انجام می شود. هوای فشرده باقی مانده در شیر شروع به اتمسفر تخلیه می شود و دریچه استارت بسته می شود. اتصال اسپلاین قرقره توسط روکش قرقره 9 و واشر 13 مهر و موم شده است. هنگامی که موتور دیزل معکوس می شود، میل بادامک که در امتداد محور حرکت می کند، شفت توزیع کننده را با یک پین وارد شیار مارپیچ غلتک توزیع کننده هوا می کند. ، و بنابراین قرقره در موقعیتی قرار می گیرد که امکان شروع در جهت مخالف را فراهم می کند. فلنج 6 برای مرکز و نصب توزیع کننده هوا استفاده می شود.

شماره 10 مدیریت و تنظیم موتورهای دریایی. نمودار سینماتیکی تنظیم کننده سرعت میل لنگ. هنگامی که یک موتور دیزل از یک ایستگاه کنترل از راه دور کنترل می شود، کنترل کننده سرعت مانند یک کنترل کننده تمام حالت کار می کند، یعنی هر سرعت دیزل تنظیم شده در محدوده عملیاتی توسط کنترلر حفظ می شود. هنگامی که یک موتور دیزل از یک ایستگاه محلی کنترل می شود، کنترل کننده سرعت به عنوان یک حد مجاز عمل می کند، در این مورد سرعت دیزل به موقعیت فرمان ایستگاه کنترل روی موتور دیزل بستگی دارد، که وقتی از ایستگاه کنترل می شود. در موتور دیزل (فرمان به داخل هل داده می شود)، به طور سفت و سخت (یک طرفه) با مکانیسم قطع متصل است. کنترل کننده سرعت و فرمان ایستگاه موتور دیزل با مکانیزم قطع به پیستون پمپ بنزین متصل می شوند. سیستم کنترل سرعت سرعت چرخش میل لنگ موتور را مطابق با مرجع (مقدار سیگنال پنوماتیک یا دستگیره روی پانل جلویی تنظیم کننده) ثابت نگه می دارد. تنظیم حالت سرعت موتور بسته به کار، با کاهش یا افزایش عرضه سوخت انجام می شود. این کار توسط یک تنظیم کننده سرعت مرتبط با پیستون و پمپ های سوخت توسط یک مکانیسم خاموش انجام می شود.

کنترل کننده سرعت برنج

بسته به کار، کشش فنر تمام حالت رگولاتور (با کمک تقویت کننده هیدرولیک تعبیه شده در رگولاتور) و در نتیجه، موقعیت ریل پمپ های سوخت و با افزایش سفت شدن تغییر می کند. در این چشمه، عرضه سوخت افزایش می یابد و بالعکس.

درایو رگولاتور

№11. نمودار و شرح پمپ ها و اجکتورهای دریایی در صورت وجود.

پمپ های کشتی با توجه به هدف سیستم هایی که ارائه می دهند به دو دسته عمومی کشتی (آتش نشانی، بالاست، زهکشی، بهداشتی و غیره) و پمپ های مربوط به نیروگاه ها (خوراک، سوخت، روغن، گردش خون، کندانسور و غیره) تقسیم می شوند.

بر اساس اصل کار، پمپ های دریایی می توانند عبارتند از: پیستونی که در آن مکش و تخلیه با استفاده از یک پیستون رفت و برگشتی تامین می شود.

پره (گریز از مرکز و پروانه)، مکش و پمپاژ مایع را با چرخاندن پروانه با پره ها فراهم می کند.

پره دوار و گرداب، دستیابی به اثر پمپاژ با استفاده از جابجایی های چرخشی (روتور).

چرخ دنده (دنده) که در آن مکش و تزریق مایع با استفاده از یک جفت چرخ دنده انجام می شود.

پیچ، که در آن پمپاژ مایع با چرخش یک یا چند پیچ ​​(مارپیچ) تامین می شود.

جت (اجکتورها و انژکتورها) پمپاژ مایع با استفاده از جت مایع کار، بخار یا گاز.

بر اساس نوع انرژی مصرفی، پمپ ها به دستی، بخار، برقی، هیدرولیک و موتورهای احتراق داخلی، توربین ها و ماشین های بخار رانده می شوند.

از نظر ماهیت مایع پمپ شده، پمپ ها آب، روغن، روغن، مدفوع و غیره هستند.

پمپ های پیستونی دارای ظرفیت مکش بالا، قابلیت تنظیم جریان بدون تغییر فشار، طراحی ساده و الزامات نسبتاً کم برای تمیزی و تناسب قطعات هستند.

پمپ های چرخشی پره ای و گردابی که از نظر ظرفیت مکش و در برخی کیفیت های دیگر به پمپ های پیستونی تسلیم می شوند، مزایای خاص خود را دارند و در صورت حرکت الکتریکی، به طور گسترده در کشتی های مدرن استفاده می شوند.

پمپ‌های حفره‌ای پیشرونده هنگام پمپاژ مایعات چسبناک تمیز بیشترین کارایی را دارند.

برعکس، پمپ های جت بسیار غیراقتصادی هستند، اما برای برخی از سیستم های متناوب (زهکشی) ضروری هستند و، با تفاوت در سادگی طراحی، برای پمپاژ مایعات آلوده بسیار راحت هستند.

انواع دیگر پمپ ها نیز با در نظر گرفتن مزایای خاص آنها مورد استفاده قرار می گیرند (پمپ های دنده ای به عنوان روان کننده، پمپ های چرخشی در دستگاه های دمنده و غیره).

№12 دیگ های کمکی کشتی (بخار، آب گرم، بازیابی حرارت). نمودار دیگ بخار.

دیگ کمکی یک مبدل حرارتی است که در آن آب تا دمای معینی گرم می شود یا بخار تولید می شود.

دیگ بخار انرژی سوخت را به انرژی حرارتی بخار آب تبدیل می کند. در این حالت فرآیندهای احتراق سوخت، انتقال حرارت از محصولات احتراق به آب و تبخیر آن صورت می گیرد. چنین دیگهای بخار نامیده می شوند بخار.کشتی های موتوری تجهیز و دیگهای آب گرمتامین آب گرم مورد نیاز کشتی

همراه با سوخت (به چنین دیگهای بخاری مستقل گفته می شود)، گازهای خروجی موتورهای دیزل نیز می توانند به عنوان حامل اولیه انرژی حرارتی در دیگهای بخار عمل کنند. در مورد بعدی، آنها نامیده می شوند دیگ های حرارتی هدر رفته

مشخصات اصلی واحدها ظرفیت اسمی، توان اسمی (ظرفیت گرمایش)، فشار بخار کار (دمای آب) و مساحت سطح گرمایش است.

دیگ های حرارتی زبالهبا استفاده منطقی از گرمای چمن های اگزوز، آنها می توانند راندمان نیروگاه را 5-8٪ افزایش دهند. دیگ های حرارتی زباله در سیستم ESS نیز به عنوان سرکوب کننده های نویز عمل می کنند. دیگ بخار گرمای ضایعات لوله گاز اتوماتیک KAU-4.5 با مساحت سطح گرمایش 4.5 متر مربع در سیستم گرمایش و تامین آب گرم کشتی ها گنجانده شده است و می تواند در حالت گردش طبیعی و اجباری کار کند.

مانند بخاردیگ های لوله آب KUP 19/5 و KUP 15/5 با ظرفیت بخار اسمی 250 و 175 کیلوگرم در ساعت و سطح گرمایش 19 و 15 متر مربع به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود.

در کشتی های رودخانه ای به عنوان آب گرمدیگ های اتوماتیک لوله گاز KOAV 68 و KOAV 200 که طراحی یکسانی دارند بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. دیگهای بخار در اندازه، مساحت سطح گرمایش و قدرت متفاوت هستند. توان دیگ های KOAV 68 79 کیلو وات و دیگ های KOAV 200 232 کیلو وات می باشد.

№13. آب شیرین کن.

تامین آب آشامیدنی مسافران و خدمه کشتی وظیفه بسیار مهمی است.

آب خروجی بدون تصفیه و فیلتراسیون خاص، به عنوان یک قاعده، برای نوشیدن مناسب نیست. بنابراین، آب کشتی ها از سیستم آبرسانی شهری تامین می شود و یا از ذرات معلق معدنی پاکسازی و ضدعفونی می شوند. خطوط لوله آب آشامیدنی از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 55 میلی متر برای بزرگراه ها و 13 تا 38 میلی متر برای انشعابات ساخته شده است.

تصفیه خانه های کشتی های بزرگ مسافربری و باربری مدرن مجموعه پیچیده ای از عناصر هستند. سیستم بهداشتی شامل: مخزن الکترولیز برای انعقاد آب دریا، فیلتر شنی تحت فشار، دستگاه هایی برای استریل کردن (ازنیزه کردن) آب فیلتر شده، مخازن برای ذخیره منبع آب فیلتر شده، پمپ هایی برای تامین آب به سیستم و شستشوی فیلتر، مانند و همچنین اتوماسیون دستگاه ها

آب از ناخالصی های مکانیکی با استفاده از فیلترها (ماسه، کوارتز، سرامیک) تصفیه می شود. برای مبارزه با باکتری های بیماری زا، آب کلر می شود، با یون های نقره تصفیه می شود، با اشعه ماوراء بنفش تابش می شود یا ازن می شود.

ازن زنی با استفاده از تجهیزات نسبتاً ساده و بدون دوز دقیق مواد ضدعفونی کننده معرفی شده، که برای سایر روش های تصفیه آب (کلر، آب نقره و سایر معرف ها) ضروری است، به دست آوردن راندمان بالای تصفیه آب ممکن می شود.

№14 توضیحاتعملنگهبانمتذکردرراه اندازی, متوقف کردن, نگهداریاصلیموتورها.

استارت دیزل

برای راه اندازی موتور دیزل از موتورخانه لازم است.

کنترل از راه دور را غیرفعال کنید و سیستم هشدار و حفاظت را فعال کنید.

شیر سیلندر شروع را باز کنید؛

برای موتورهای دیزلی که با گرمایش پیش محفظه راه اندازی می شوند، کویل های گرمایش الکتریکی را 30 ثانیه قبل از راه اندازی روشن کنید.

برای موتورهای دیزلی با کنترل جداگانه، دسته (چرخ دستی) تنظیم کننده تمام حالت را در موقعیت مربوط به سرعت پایین تنظیم کنید. هنگام تنظیم دستی منبع سوخت، دسته پست کنترل را در موقعیت "شروع" در جهت جلو یا عقب (بسته به نیاز) قرار دهید یا دکمه دستگاه استارت را فشار دهید و موتور دیزل را روشن کنید.

برای موتورهای دیزلی با سیستم کنترل قفل شده، دسته (فلایویل) ایستگاه کنترل را در جهت جلو یا عقب (بسته به نیاز) به حالت "شروع" حرکت دهید و شروع به استارت کنید.

به محض اینکه موتور دیزل شروع به کار با سوخت کرد، دسته ایستگاه کنترل (چرخ دستی) را به موقعیت "عملیات" ببرید، اگر کویل های گرمایش پیش محفظه وجود دارد، آنها را خاموش کنید.

اگر شروع موفقیت آمیز نبود، دسته (چرخ دستی) ایستگاه کنترل را در وضعیت "توقف" قرار دهید و سپس شروع را تکرار کنید.

پس از استارت زدن موتور دیزل در حالت عادی خود با گوش و با استفاده از ابزار - مطمئن شوید که عملکرد سیستم های روغن کاری و سیستم خنک کننده به خوبی کار می کند. بررسی یکنواختی عملکرد توربوشارژر (با گوش)، گردش آب خنک کننده، یکنواختی گرمایش سطح محفظه توربوشارژر ضروری است.

توقف گازوئیل

قبل از توقف موتور دیزل، سرعت میل لنگ باید کاهش یابد. برای موتورهای دیزلی با دنده معکوس، پس از کاهش 50 درصدی سرعت، لازم است دنده عقب را خاموش کرده و اجازه دهید موتور دیزل 3-5 دقیقه در دور آرام کار کند. توقف گازوئیل تنها پس از کاهش دمای آب خنک کننده در مدار بسته به 60 درصد امکان پذیر است.

دیزلی که با سوخت موتور کار می کند باید 10 تا 15 دقیقه قبل از توقف به سوخت دیزل تبدیل شود.

اگر به دلایلی موتور دیزل با سرعت کامل متوقف شد، لازم است روغن را با استفاده از پمپ روغن ذخیره روغن از طریق سیستم روانکاری پمپ کنید تا از خنک شدن یکنواخت آن اطمینان حاصل کنید و میل لنگ را با مکانیزم مانع چرخانده و سوخت موتور را ترک کنید. سیستم آماده سازی روشن شد

هنگامی که موتور دیزل بیش از 2 ساعت متوقف می شود، لازم است سوخت موتور را از خطوط لوله سیستم سوخت تخلیه کنید، آنها را با سوخت دیزل پر کنید و پمپ های سوخت فشار قوی و انژکتورها را تخلیه کنید.

اگر موتور دیزل برای مدت طولانی متوقف شود، باید:

برای موتورهای دیزلی با پیستون خنک شده با روغن، سیستم روغن کاری را حداقل 10 دقیقه تخلیه کنید.

سیلندرهای شروع هوا را با هوا پر کنید و فشار را در آنها به حالت عادی برسانید.

شیر قطع را در سیلندرهای راه اندازی ببندید و هوا را از لوله ها خارج کنید.

دریچه های نشانگر را روی سیلندرهای کار باز کنید و میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید.

شیر روی خط سوخت را به پمپ های سوخت و دریچه لوله مکش خنک شده با آب را ببندید.

20-30 دقیقه پس از توقف موتور دیزل، درپوش ها را از دریچه های میل لنگ بردارید، دمای بلبرینگ های میل لنگ، سر شاتون بالا و همچنین قسمت های پایینی پیستون و بوش سیلندر، پوشش تنظیم کننده بلبرینگ میل بادامک را بررسی کنید. درایوهای سوپاپ و سایر قطعات و اتصالات مالشی؛

برای موتورهای دیزلی دو زمانه و سوپرشارژ، دریچه های تخلیه را روی گیرنده های هوا باز کنید تا آب و روغن جمع شده در آنها خارج شود.

برای موتورهای دیزلی که در دسترس هستند، عرضه روغن را از طریق روغنگیر مرکزی توزیع کننده روغن قطع کنید.

موتور دیزل را پاک کنید، پوشش های برداشته شده از دریچه های میل لنگ را دوباره نصب کنید، قسمت هایی را که روغن کاری متمرکز ندارند، به صورت دستی روغن کاری کنید.

تمام عیوب را که زودتر در حین کارکرد و بازرسی دیزل پیدا شده اند، از بین ببرید.

موتورهای دیزلی از نوع 6CHRN36 / 45 G 70-5 برای کار به عنوان موتورهای اصلی دریایی برای کشتی های رودخانه ای و دریایی با انتقال نیرو به طور مستقیم به شفت قارچ طراحی شده اند. برای جلوگیری از انتقال نیروی محوری از میل پروانه به میل لنگ موتور مستقیماً در پشت چرخ فلایویل، یک محور میانی با یک یاتاقان پشتیبانی ارائه می شود که از طریق یک کوپلینگ به خط شفت کشتی متصل می شود. نیروی رانش از شفت پروانه توسط یاتاقان محوری شفت یا گیربکس درک می شود، در صورت وجود دومی.

دیزلی ها در دو مدل راست (G70-5) و چپ (G70L-5) تولید می شوند.

طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است. بر این اساس، طراحی تک تک قطعات و مجموعه های آن ها به همین نام تغییر کرده است.

توضیحات کلی

قاب پایه و بلوک سیلندر با لنگرها و پیچ و مهره ها پاشیده شده است. بوش های سیلندر داخل بلوک قرار می گیرند. از بالا، سیلندرها با روکش های سیلندر بسته می شوند که با استفاده از پین هایی که در بلوک پیچ شده اند، به موتور دیزل متصل می شوند. هر پوشش دارای یک شیر ورودی، خروجی و استارت، یک نازل و یک شیر رفع فشار ایمنی است.

میل لنگ در هفت یاتاقان قاب پایه می چرخد. پوسته قاب و یاتاقان شاتون با بابیت پر شده است. میله های اتصال با استفاده از پین های شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها با روغن خنک می شوند.

سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین پمپ های سوخت از میل بادامک هدایت می شوند که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک قطار دنده هدایت می شود.

در سمت مخالف توزیع، منیفولدهای شارژ و اگزوز قرار دارند. آنها به یک توربوشارژر نصب شده در پشت موتور دیزل متصل می شوند.

در انتهای عقب، علاوه بر توربوشارژر، نصب شده است: یک خنک کننده هوا، یک کنترل کننده سرعت، یک توزیع کننده شروع، یک سوئیچ محدود (تنظیم کننده ایمنی).

یک فلایویل به فلنج میل لنگ وصل شده است.

در قسمت جلویی موتور دیزل وجود دارد: یک ایستگاه کنترل، واحدهای سیستم DAU، یک پمپ سوخت، پمپ های آب (در گردش و آب دریا)، پمپ های روغن (فشار و تخلیه) و یک سنسور سرعت سنج. واحدهای انتهای جلو از چرخ دنده میل لنگ رانده می شوند.

جدا از موتور دیزل، فیلترهایی برای تمیز کردن درشت و ریز سوخت، فیلترهای تمیز کردن درشت روغن، مجموعه سانتریفیوژ، دو عدد کولر روغن، یک کولر آبی، پمپ های گردش روغن و ترموستات تعبیه شده است.

موتور دیزل مجهز به یک سیستم کنترل خودکار از راه دور پنوماتیکی (RADC) است که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از چرخ خانه کشتی کنترل کنید. واحدهای جداگانه ای از سیستم DAU در کنترل کننده سرعت و ایستگاه کنترل موتور دیزل تعبیه شده است. در خارج از موتور دیزل یک پست از راه دور با یک تثبیت کننده فشار نصب شده در پست کنترل از راه دور در چرخ خانه، و همچنین یک سیلندر DAU نصب شده در نزدیکی چرخ خانه وجود دارد.

جدول 5

علامت تجاری
	موتور انقلاب کارخانه گورکی 1
سال صدور
	چهار زمانه، تک ردیف، با آرایش عمودی سیلندرها، با سوپرشارژ توربین گاز، خودکار - با سیستم DAU.
توان نامی در شرایط عادی:
حداکثر توان در شرایط عادی:
کار با حداکثر توان
سرعت نامی، دور در دقیقه
حداکثر فرکانس چرخش، دور در دقیقه.
نسبت تراکم
حجم فشرده سازی
جهت چرخش میل لنگ (سمت چرخ طیار)
تعداد سیلندر
ترتیب سیلندرها
قطر سیلندر
ضربه پیستون
جابجایی سیلندر بر حسب لیتر
فشار هوای شروع فشرده
موتور دیزل سمت چپ با سمت راست یکسان است، به جز: نام تجاری کارخانه - G70L-5، جهت چرخش میل لنگ (از سمت چرخ فلایو) - سمت چپ، و ترتیب عملکرد سیلندرها - 1-4 -2-6-3-5

سیستم فشار.

برای راه اندازی موتور از هوای فشرده استفاده می شود. تامین هوا توسط شیر اصلی، توزیع کننده هوا، دریچه های راه اندازی کنترل می شود. هوای فشرده را می توان با استفاده از کمپرسور به بوم های هوا دمید. بخاری توربین گازی متصل به حرکت از یک توربین محرک و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای تحت فشار قرار دادن منابع انرژی موجود در گازهای خروجی استفاده می شود.

طراحی شده برای افزایش قدرت موتور

• 1) نوع و برند دمنده: سیستم توربین گازی PDH-50
• 2) تعداد دور: 18000.

مکانیزم توزیع گاز

سوپاپ های ورودی و خروجی توسط واشر بادامک میل بادامک هدایت می شوند.

هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک عمل می کنند و دریچه ها را از طریق لغزنده، میله و بازوی راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک لغزنده روی سطح استوانه ای واشر بادامک می رود، دریچه ها توسط فنرها بسته می شوند.

غلتک روی یک بوش می چرخد، دومی حول محوری می چرخد ​​که وارد سوراخ های اسلاید می شود. میله در پایین در برابر سوخاری و در بالای فشار دهنده راکر قرار دارد.

روغن کاری قطعات در حال حرکت در بدنه به شرح زیر انجام می شود: روغن از طریق نوک پستان وارد شیار حلقوی بدنه می شود و از آنجا از طریق شیار عبور می کند و در نوار لغزنده به مته های محور و از آنها به بوش می رود.

سیستم سوخت

سوخت از مخزن سوخت توسط پمپ پرایمینگ سوخت تامین می شود که آن را به فیلترهای درشت و ریز می رساند. سوخت اضافی از طریق شیر بای پس به لوله مکش پمپ تامین سوخت هدایت می شود.

سوخت فیلتر شده وارد خط اصلی می شود که در ابتدای آن یک خنک کننده هوا وجود دارد و از آنجا از طریق شیلنگ های فلزی لاستیکی به پمپ بنزین می رسد.

پمپ های سوخت، سوخت را از طریق لوله ها به انژکتورها پمپ می کنند. انژکتورها با سوخت لوله شده از خط اصلی خنک می شوند. سوخت خنک شده از طریق لوله ها به خط لوله تخلیه تخلیه می شود.

سوخت از انژکتورها و پمپ های سوخت از طریق لوله ها نشت می کند و به یک خط تخلیه مشترک و از آنجا به دو مخزن تخلیه تخلیه می شود.

یکی از بشکه ها به لوله ای از سوراخ تخلیه پمپ بنزین متصل می شود.

در حین کارکرد عادی موتور دیزل، سوپاپ A بسته و سوپاپ B باز است. هنگام اندازه گیری مصرف سوخت، شیر A را باز کنید و شیر B را ببندید. فشار سنج هایی در سیستم سوخت وجود دارد که فشار سوخت را قبل و بعد از فیلتر ریز نشان می دهد.

سیستم روغن کاری

سیستم روغن کاری موتور دیزل ترکیب شده است، با یک مخزن خشک. تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه عرضه می شود، روانکاری می شوند.

چندین واحد واقع در میل لنگ دیزل با روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار با دست روغن کاری می شوند.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده دو مداره است، آب در مدار داخلی گازوئیل را خنک می کند و مدار بیرونی برای خنک کردن آب در مدار داخلی و روغن سیستم روغن دیزل استفاده می شود.

مدار بیرونی حاوی آب بیرونی است. توسط یک پمپ تامین می شود، از یک خنک کننده هوا عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب و روغن می شود و مجدداً خارج می شود.

آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از پمپ سیرکولاسیون انجام می شود.

پمپ آب را به خط اصلی می رساند و از آنجا به بلوک سیلندر می رود تا آسترها و پوشش های سیلندر را خنک کند. در انتهای خط اصلی، آب برای خنک کردن توربوشارژر منحرف می شود.

آبی که سیلندرهای موتور دیزل و توربوشارژر را خنک می کرد از طریق لوله های سرریز با شیرهای کنترلی و دماسنج های جیوه ای وارد خط تخلیه می شود. در انتهای خط تخلیه یک ترموستات وجود دارد که بخشی از جریان آب گرم (بسته به دمای آن) را از طریق یخچال هدایت می کند و در آنجا خنک می شود. بقیه آب گرم توسط یخچال دور می زند. آب خنک شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده می شود و به موتور دیزل می رسد. برای جبران انبساط و هدررفت آب، مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط باشد.

عملکرد سیستم خنک کننده توسط دستگاه هایی که روی پانل ابزار قرار دارند کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور سوئیچ دما بر روی خط تخلیه (8) نصب شده است و دمای آب خروجی از پوشش سیلندر در 2- درجه سانتیگراد از مقدار متوسط ​​حفظ می شود.

موتورهای دیزلی از نوع 6CHRN 36/45 (مارک کارخانه G70 و G60 و ...). قاب پایه چدنی و میل لنگ (شکل 124) با لنگرها و پیچ و مهره ها سفت می شوند. روکش سیلندر با گل میخ محکم می شود. این روکش ها مجهز به دریچه های ورودی، خروجی و استارت، نازل و شیر رفع فشار هستند.

پوسته های فریم و یاتاقان شاتون قابل تعویض هستند و بدون خراش نصب می شوند. بلبرینگ های قاب از بالا روغن کاری می شوند. نزدیکترین یاتاقان به فلایویل یاتاقان رانش است.

آستر سیلندر چدنی. آنها در قسمت بالایی دارای جیب هایی برای عبور سوپاپ ها و در قسمت پایین - فرورفتگی هایی برای عبور شاتون هستند.

میل لنگ از فولاد کربنی ساخته شده است. میل لنگ ها در زاویه 120 درجه قرار دارند و از نظم عملکرد سیلندرهای 1-5-3-6-2-4 اطمینان حاصل می کنند. وزنه های وزنه بر روی یکی از گونه های هر میل لنگ به منظور تسهیل کار بلبرینگ های قاب نصب می شود. ژورنال های قاب شفت دارای سوراخ های مورب برای تامین روغن به ژورنال میل لنگ برای روانکاری یاتاقان های شاتون و خنک کردن پیستون ها هستند. حفره های داخلی گردن با شمع بسته می شود. گریس از طریق دو سوراخ در ژورنال میل لنگ به شاتون عرضه می شود. میله های اتصال I-beam از فولاد کربنی ساخته شده اند. یک بوش برنزی به سر بالایی فشار داده می شود.

یاتاقان های شاتون پایین توسط چهار پیچ ساخته شده از فولاد کروم نیکل محکم می شوند. طول اصلی پیچ ها در سر پیچ مهر می شود.

پیستون چدنی است و قسمت پایین آن با روغن خنک می شود. رینگ های پیستون با روکش کروم، پین پیستون شناور، سطح آن سیمانی شده است.

معکوس کردن با حرکت محوری میل بادامک انجام می شود. واشرهای بادامک علامت گذاری شده اند، دارای قطر داخلی (فرود) متفاوتی هستند که ارزش آن همراه با نام روی بدنه واشر حک شده است. بزرگترین قطر سوراخ در وسط میل بادامک است. این امر مونتاژ واشر بادامک را با میل بادامک آسان تر می کند. واشرهای درایو سوپاپ دارای دو پروفیل کار (جلو و عقب) هستند که به راحتی به یکدیگر متصل می شوند. واشرهای بادامک سوخت با یک پروفیل ساخته می شوند. درایو میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد.

پمپ های سوخت از نوع قرقره سفارشی با کنترل جریان در انتهای زمان تخلیه. برای خاموش کردن پمپ های سوخت، دستگیره هایی وجود دارد که به یک پین غیرعادی ختم می شوند. پمپ دنده برگشت پذیر.

فیلتر سوخت درشت مشبک دوبل. عنصر فیلتر یک پرده فیلتر میکال است که به صورت آکاردئونی هشت ضلعی تا شده است. فیلتر بدون توقف موتور و جدا کردن خود فیلتر با چرخاندن سوپاپ سوئیچ شستشو می شود. یک فیلتر شکاف در بدنه نازل نصب شده است. نازل بسته سمپاش آن با گازوئیل خنک می شود.

موتور با هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها تحت فشار 30 کیلوگرم بر متر مربع راه اندازی می شود. توزیع کننده هوای راه اندازی تخت، از نوع قرقره است.

سیستم روانکاری ترکیبی با سامپ خشک. برای تصفیه روغن، علاوه بر فیلترها، مجموعه ای از سانتریفیوژها نیز ارائه می شود.

سیستم خنک کننده دو مداره است. مدار آب دریا خنک کننده هوا و خنک کننده آب و روغن را خنک می کند. مدار داخلی آسترها، روکش سیلندرها و توربوشارژر را خنک می کند. دمای داخلی آب توسط ترموستات حفظ می شود. پمپ آب دریا و پمپ گردش داخلی نوع گریز از مرکز از نظر طراحی یکسان هستند.

حفره داخلی یخچال آب، بر خلاف کولر روغن، برای جلوگیری از خوردگی قلع اندود شده است.

توربوشارژر گازی در دماغه موتور دیزل نصب شده است. گازها از طریق دو لوله عایق حرارتی به توربین می رسد. هر یک از آنها لوله های اگزوز سه سیلندر را به صورت سری ترکیب می کند. گازهای فضای میل لنگ از طریق جداکننده روغن تخلیه شده و به سمت مکش توربوشارژر هدایت می شوند. کنترل کننده سرعت همه حالته، گریز از مرکز، عملکرد غیرمستقیم، با موتور سروو هیدرولیک و بازخورد ایزودرومیک است. با میل بادامک دیزلی تغذیه می شود. برای توقف اضطراری موتور، یک تنظیم کننده ایمنی ارائه شده است که با افزایش شدید سرعت چرخش (بیش از 400 دور در دقیقه) فعال می شود. برای تسریع توقف موتور دیزل در هنگام دنده عقب، لنت های ترمز مکانیکی بر روی فلایویل با نیروی هوای فشرده فشرده می شوند.

این موتور مجهز به زنگ هشداری است که دمای آب خنک کننده خروجی از موتور، دمای روغن خروجی از موتور، فشار روغن در سیستم و فشار هوا در مخزن DAU را کنترل می کند.

همچنین بخوانید: I.3. مراحل اصلی توسعه تاریخی حقوق روم کنگره دوم شوراها، تصمیمات اصلی آن. اولین گام های قدرت دولتی جدید در روسیه (اکتبر 1917 - نیمه اول 1918) II. شاخص های اصلی فعالیت موسسات پزشکی II. مشکلات، چالش ها و خطرات اصلی. تجزیه و تحلیل SWOT جمهوری کارلیا IV. مکانیسم ها و اقدامات اصلی برای اجرای سیاست های دولتی در زمینه توسعه سیستم نوآوری الف) شرایط اساسی انتقال صحیح کلمات تعیین کننده واقعیت های خاص ملی

توضیحات موتور دیزل 6CHRN36 / 45.

Diesel 6CHRN 36/45 یک موتور دیزلی چهار زمانه برگشت پذیر با سرعت متوسط ​​دریایی با سوپرشارژ توربین گاز و آرایش تک ردیفی سیلندرها است - برای نصب در کشتی های حمل و نقل به عنوان موتور اصلی طراحی شده است. نمای کلی موتور دیزل 6CHRN 36/45. این کارخانه چهار اصلاح از موتورهای دیزلی 6CHRN 36/45 با مارک های کارخانه تولید می کند: G-60، G-70-5، G-70، G-74 (جدول 2). تمام تغییرات با موارد زیر مشخص می شود: سیستم کنترل از راه دور پنوماتیک خودکار (RAC). سیستم هشدار و حفاظت؛ تنظیم کننده سرعت شفت همه حالته؛ ترموستات آب و روغن روان کننده؛ امکان نصب گیربکس با موتور دیزلی اصلاح G-74؛ قابلیت کار بدون پرسنل خدمات در موتورخانه شناور به مدت 24 ساعت اسکلت دیزل، قاب پایه، تخت و بلوک سیلندر از چدن ریخته گری شده است که توسط لنگرهایی که از سوراخ های مخصوص قاب پایه عبور می کنند به قسمت بالایی متصل می شوند. صفحه بلوک سیلندر یاتاقان های قاب میل لنگ دارای بوش های قابل تعویض پر از بابیت هستند که می توانند بدون بلند کردن میل لنگ جدا شوند. دیزل دارای یک یاتاقان رانش است که در جلوی فلایویل قرار دارد. بوش سیلندر - چدن فسفاته. روکش‌های سیلندر چدنی دارای یک نازل در مرکز و در طرفین در امتداد محور میل لنگ، سوپاپ‌های ورودی و خروجی هستند. کانال های سوپاپ ها به سمت موتور و در مقابل سمت توزیع بیرون آورده می شوند. دریچه‌ها دارای صندلی‌های قابل تعویض هستند که در روکش و راهنماهای بوش فشرده شده‌اند. پخ کاری دریچه خروجی با یک آلیاژ مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. پیستون چدن، یک تکه، فسفاته شده است که توسط روغنی که از طریق شاتون تامین می شود خنک می شود. رینگ های مهر و موم پیستون با روکش کروم و رینگ های اسکراپر روغن قلع اندود شده اند. میله های اتصال آهنگری با سر پایین یکپارچه. سر شاتون بالایی دارای یک بوش برنزی فشرده است. پین پیستون از نوع شناور است. دنده به میل بادامک در سمت چرخ فلایو قرار دارد. واشر بادامک برای سوپاپ ها و پمپ های سوخت قابل جابجایی هستند. بادامک‌های پمپ‌های سوخت را می‌توان حول محور شفت چرخاند، که تغییر فاز سوخت را به سیلندر دیزل آسان‌تر می‌کند. پمپ های سوخت - نوع قرقره، جداگانه برای هر سیلندر، می تواند زمانی که موتور دیزل روشن است خاموش شود. سیستم تامین سوخت دارای پمپ بنزین دنده ای، دو فیلتر ریز (خود تمیز شونده پارچه) و دو فیلتر درشت (مشبک) می باشد. برای کارکردن موتور دیزل بر روی سوخت موتور، یک جداکننده سوخت، بخاری های سوخت الکتریکی و فیلترهای تمیزکننده اضافی در سیستم سوخت گنجانده شده است. دیزل توسط هوای فشرده از چرخ‌خانه، جایی که پست DAU در آن قرار دارد، پرتاب می‌شود. سیستم روغن موتور دیزل دارای: دو پمپ روغن - اجباری و تخلیه است که اصل "خشک" را تضمین می کند، دو فیلتر برای تمیز کردن اولیه روغن و یک فیلتر خوب، دو خنک کننده روغن و یک ترموستات برای حفظ دمای تنظیم شده روغن. . سیستم خنک کننده - دو مدار بسته؛ ثبات دمای آب توسط ترموستات حفظ می شود.

دیزل 6CHRN36 / 45 (G-70). دیزل 6CHRN36 / 45 (G-70) به عنوان موتور اصلی کشتی های دریایی و رودخانه ای استفاده می شود.

شکل 6.1 - بخش طولی موتور دیزل 6CHRN36 / 45 (G-70)

شکل 6.2 - نمای کلی موتور دیزل 6CHRN36 / 45 (G-70)

طرح. قسمت های اصلی قاب موتور دیزل - قاب پایه و بلوک سیلندر - با لنگرهایی که از پایین قاب به صفحه بالایی بلوک کشیده می شوند به هم گره خورده اند. بلوک دارای بوش های پلاگین است که روکش های سیلندر روی آن ها پشتیبانی می شود. روکش ها شامل یک دریچه ورودی و یک خروجی، یک شیر راه اندازی و یک سوپاپ رفع فشار ایمنی، یک نازل و یک ترموکوپل هستند. یاتاقان های اصلی دارای پوسته های قابل تعویض و جدار نازک هستند که با بابیت پر شده اند. کلاهک های اصلی یاتاقان با میله های لنگر به قاب پایه متصل می شوند. بلبرینگ های شاتون فولادی، جداره نازک، با آلیاژ آلومینیوم ضد اصطکاک هستند. درپوش انتهایی با چهار پیچ محکم می شود. یک بوش برنزی در سر بالایی شاتون فشرده می شود. پیستون چدنی است که توسط روغن خنک می شود که از سیستم روانکاری در گردش می آید. پین پیستون شناور. پمپ های پرایمینگ روغن، آب و سوخت توسط دنده میل لنگ به حرکت در می آیند. میل بادامک از طریق یک سیستم دنده خار به حرکت در می آید. میل بادامک سوپاپ های ورودی و پمپ های سوخت را کنترل می کند و در عین حال کنترل کننده سرعت، توزیع کننده هوا و سرعت سنج را به حرکت در می آورد. بادامک های سوپاپ های ورودی و پمپ های سوخت قابل جابجایی هستند. بادامک‌های پمپ‌های سوخت را می‌توان حول یک محور چرخاند تا لحظه‌ای که سوخت به سیلندرها می‌رسد را تنظیم کند.

سیستم سوخت شامل یک مخزن سوخت سرویس با یک فیلتر دریافت کننده، یک فیلتر شبکه ای میانی، دو فیلتر خوب، یک پمپ پرایمینگ سوخت دنده، پمپ های پیستون سوخت از نوع قرقره - یک عدد در هر سیلندر و انژکتور می باشد. فیلترهای میانی و ریز - دو قسمتی. آنها را می توان بدون توقف موتور دیزل تمیز کرد. موتورهای دیزلی (به جز G72m) می توانند به سیستم آماده سازی سوخت دوگانه سوز (دیزل، موتور) خودکار مجهز شوند.

سیستم آماده سازی سوخت دارای دو پمپ الکتریکی (یکی در حالت آماده به کار)، یک جداکننده سوخت، یک بخاری و یک توزیع کننده سوخت، یک صفحه کنترل، یک توزیع کننده افزودنی، یک خنک کننده سوخت پس از انژکتور، فیلترهای اولیه و ریز می باشد. سرعت ثابت میل لنگ توسط یک تنظیم کننده سرعت دقیق که به پمپ های سوخت متصل است حفظ می شود. کنترل تنظیم کننده سرعت محلی (توسط دسته) و از راه دور (از پانل ژنراتور) است. کنترل کننده سرعت و دسته کنترل به طور مستقل از طریق مکانیسم کنترل پمپ بنزین به پمپ های سوخت متصل می شوند. موتورهای دیزل دریایی دارای یک تنظیم کننده سرعت همه حالته هستند که هر سرعت معینی را در محدوده عملیاتی حفظ می کند؛ همچنین یک تنظیم کننده ایمنی وجود دارد که در صورت تجاوز از سرعت، دیزل را به طور خودکار متوقف می کند. موتورهای دیزلی مجهز به تجهیزات و مکانیسم هایی برای حفاظت و سیگنال دهی اضطراری هستند. اگر روغن یا آب بیش از حد گرم شود، فشار آنها کاهش یابد، از حد مجاز سرعت فراتر رود، یک ضربه از سنسور مربوطه به محرک ها و مکانیسم ها ارسال می شود. در صورت توقف اضطراری، دسترسی هوا به سیلندرهای موتور دیزل قطع شده و پمپ های سوخت روشن می شوند. در همان زمان، ژنراتور از شبکه جدا می شود (برای موتورهای دیزل ثابت).

سیستم روغن کاری موتورهای دیزلی در حال گردش است. یک پمپ دنده ای روغن سیستم را تامین می کند. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ (تامین و اگزوز) هستند که توسط دنده دمپر میل لنگ به حرکت در می آیند. روغن با آب جاری در یک خنک کننده لوله ای خنک می شود. فیلتر دو بخش با عناصر قابل تعویض مش است، تصفیه روغن ریز توسط یک فیلتر گریز از مرکز انجام می شود که تحت تأثیر فشار در سیستم روانکاری کار می کند. این سیستم مجهز به ترموستاتی است که دمای روغن را در بازه زمانی کاملاً تنظیم شده حفظ می کند. قبل از شروع، سیستم روانکاری توسط یک پمپ دنده ای الکتریکی خودکار پمپ شده و با روغن پر می شود. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ پیش پرایمینگ، دو پیش فیلتر و یک فیلتر روغن گریز از مرکز هستند. یک توربوشارژر به سیستم روغن کاری دیزل متصل است.

سیستم خنک کننده موتور دیزل بسته، دو مداره است. آب شیرین در یک مدار داخلی با یک پمپ گریز از مرکز که توسط یک میل لنگ هدایت می شود، گردش می کند که در یک خنک کننده لوله ای خنک می شود. آب مدار خارجی توسط یک پمپ مستقل الکتریکی از طریق کولر پمپ می شود. در موتورهای دیزل دریایی، پمپ آب دریا روی موتور دیزل نصب می شود و توسط چرخ دنده دمپر میل لنگ به حرکت در می آید. دمای آب در مدار داخلی در بازه تنظیم شده توسط ترموستات حفظ می شود. برای جبران نشتی ها و تبخیر آب، سیستم مجهز به مخزن جبران است.

سیستم ورودی هوا مجهز به پاک کننده هوا می باشد. بین توربوشارژر TK-30 و منیفولد شارژ یک فلپ سیستم حفاظت اضطراری وجود دارد که با فعال شدن، دسترسی هوا به منیفولد را مسدود می کند. هوای شارژ قبل از ورود به سیلندرها از کولر عبور می کند.

در قسمت جلویی موتورهای دیزلی ثابت، پمپ های پرایمینگ آب و سوخت روغن وجود دارد که از میل لنگ، سوپاپ اصلی، یک سرعت سنج با درایو و یک دسته کنترل هدایت می شوند. در همان سمت، در کنار موتور دیزل، یک تابلو با ابزار دقیق نصب شده است. در قسمت جلویی موتورهای دیزل دریایی یک پست کنترل، یک مکانیسم و ​​دستگاه های سیستم DAU، یک پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ های آب (گردش و پمپاژ بیرون)، یک دمپر ارتعاش پیچشی (تنظیم شده بر اساس نتایج محاسبه) و یک سنسور سرعت سنج

موتورهای دیزل دریایی مجهز به سیستم کنترل خودکار پنوماتیک از راه دور (RADC) هستند که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از چرخ خانه کشتی کنترل کنید. موتور دیزل را می توان با فرمان ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل یا از چرخ خانه با دسته ایستگاه DAU روشن و متوقف کرد. دستگاه های کنترل و اندازه گیری در موتورخانه روی ریموت پنل و در خانه چرخ روی ریموت کنترل نصب می شوند.

پارامترهای اصلی موتورهای دیزل 6CHRN 36/45 (G-70).

جدول 6.1 - پارامترهای اصلی موتور دیزل 6CHRN 36/45 (G-70)

ادامه جدول 6.1

میانگین فشار موثر در حالت اسمی، 10aX X / m "-	10,22
میانگین سرعت پیستون، m, s	7,5
سوخت
اصلی	سوخت دیزل موتور (GOST 1667 - 68)
کمکی و جایگزین	Divezelny S (GOST 305 - 62)، DS و DL (GOST 4749 - 49) یا TL (GOST 10489 - 69)
مصرف سوخت ویژه، کاهش یافته به گرمای احتراق سوخت، گرم، (کیلووات ساعت) [g (به عنوان مثال Hp.h)]، نه بیشتر از:
موتور	220+5%;
(162+5%)
دیزل	213+5%
(157+5%)
روغن کاری:
اصلی	MI2B MRTU 12 N 3-62
جایگزین ها	DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (هنگام کار با سوخت 0 GOST 4749 - 49)؛ MS-20 GOST 1013 - 49 (در دمای محیط بالا)
جایگزین های خارجی	SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B;
تمبرها	SAE Brit (h Вtd. DE F 2101-В
مصرف خاص روغن،	5. 4 (4)
g (kWh) [g, (e. l. s h)]
وزن خشک دیزل، t	29.0
نسبت دنده کاهنده؛	-
عمر موتور دیزل قبل از اولین دیواره (استخراج پیستون)	7 000
منبع موتور دیزل (منبع موتور)، h	35 000

دیزل ژنراتور AD150 (YaMZ 238DI).